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Recommandations pour le dimensionnement des aménagements cyclables
Quelle est la largeur d’une piste cyclable marquée (PCM), d’une piste cyclable séparée (PCS) ?
Ces questions se posent lors de l’élaboration de projets cyclables mais ni le code de la route ni le code du gestionnaire n’y apportent de réponse. Les auteurs de projets et gestionnaires de voiries se tournent alors vers des guides de bonnes pratiques élaborés dans les pays voisins ou se réfèrent à leur expérience de terrain.
Dans un souci de cohérence et d’uniformisation des standards à appliquer en Wallonie, le Service Public de Wallonie a rédigé une fiche technique reprenant les largeurs recommandées pour la mise en œuvre d’infrastructures cyclables confortables et sécurisantes.
Ces recommandations tiennent compte d’éventuelles zones de sécurité entre l’aménagement cyclable proprement dit et la chaussée et/ou la bande de stationnement. Il s’agit de largeurs utiles, c’est-à-dire libres de tout obstacle.
Il va sans dire que ces recommandations doivent pouvoir être adaptées aux réalités de terrain, notamment en matière de largeurs disponibles. Toutefois, la sécurité et le confort des cyclistes sont des critères primordiaux auxquels on ne peut déroger.
Cyclomoteurs de classe A et B (Art. 9.1.2 du Code de la route)
Les cyclomoteurs de classe A doivent emprunter les pistes cyclables indiquées par la signalisation D7 et D9 ou par les marques routières telles que prévues par l’article 74, pour autant qu’elles se trouvent à droite par rapport au sens de leur marche.
Les cyclomoteurs de classe B peuvent emprunter les aménagements indiqués par le signal D7 ou les marques routières telles que visées à l’article 74 si la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50km/h. Ils sont tenus de les utiliser lorsque la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50km/h ou si la signalisation additionnelle M6 vient compléter le D7.
Signalisation D7 avec l’additionnel M6
Rappels
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Version août 2017 01/13
BOBLIGATOIRE
La zone tampon entre la piste cyclable marquée (PCM) ou la bande cyclable suggérée (BCS) et la bordure correspond à la largeur du filet d’eau ou, en l’absence de celui-ci, à un minimum de 0,20m.
La distance latérale de sécurité entre une voiture et un cycliste est de 1m minimum (Art. 40ter du Code de la route).
La zone tampon entre la PCM/BCS et la zone de stationnement est de 0,80m pouvant être réduite si nécessaire à 0,60m. Voir fiche «Points d’attention dans les aménagements cyclables»
Aménagements cyclables
Aménagements cyclables repris dans le code de la route
• Piste cyclable marquée (PCM)
Largeur standard : 1.30m marquage compris (voir fig. 1)
Lorsqu’une largeur supérieure au standard est disponible, la PCM peut être élargie : • Si V ≤ 50km/h → largeur de PCM 1,50m • si V > 50km/h → largeur de PCM 1,30m mais avec zone tampon entre la PC et la chaussée (ligne blanche continue, bandes sonores, zone d’évitement) • Au-delà de 70km/h, il faut envisager la création d’une piste cyclable séparée.
Largeur minimale : 1,10m marquage compris
Largeur maximale : la largeur de la PCM ne doit pas permettre la circulation des véhicules automobiles.
Largeur du marquage : 0,15m (Art 16° 2° du Règlement du gestionnaire)
Principe de diminution des largeurs standards si la largeur de la chaussée est insuffisante
Piste cyclable Zone tamponLargeur standard 1,30 0,80
1,20 0,801,20 0,701,10 0,70
Strict minimum 1,10 0,60
Zone de sécurité
02/13Version août 2017
03/13Version août 2017
1,30m
1,00mmin
0,20 min.
Fig. 1
La zone tampon permet de garder une distance de sécurité entre cyclistes et automobilistes.
La PCM est éloignée de la zone de stationnement pour protéger les cyclistes lors de l’ouverture des portières
Largeurvariable
1,75m
• Piste cyclable séparée unidirectionnelle (PCS - D7)
Largeur standard : 1.75m (voir fig. 2)
Largeur minimale :• 1,30m• 1,50m, dans le cas où, en l’absence de trottoir, les piétons utilisent la piste cyclable (Art. 42.2.2 du Code de la route). En cas de forte fréquentation de piétons, cette solution n’est pas applicable.
Mesures complémentaires (voir Points d’attention dans les aménagements cyclables) : • Prévoir une zone de sécurité • Prévoir une sur-largeur en cas d’effet paroi (mur clôture, dénivelé,...)
Si des cyclomoteurs de classe B doivent emprunter la PCS (V≥50km/h, D7 + M6), une largeur minimale de 2m doit être prévue.
Fig. 2
04/13Version août 2017
Largeurvariable
2,50m
05/13Version août 2017
• Piste cyclable séparée bidirectionnelle (D7)
Largeur standard : 2,50m (voir fig. 3)
Largeur minimale : 2,00m
Mesures complémentaires (voir Points d’attention dans les aménagements cyclables) :• Prévoir une zone de sécurité par rapport à la voirie • Prévoir une sur-largeur en cas d’effet paroi (mur clôture, dénivelé,...)
Fig. 3
1,30m 1,50m
2,80m
06/13Version août 2017
• Piste cyclo-piétonne unidirectionnelle (D9)
Largeur standard : 2,80m (1,30m pour les cyclistes et 1,50m pour les piétons) (voir fig. 4)
Largeur minimale : 2,30m (1,10m pour les cyclistes et 1,20m pour les piétons). Ce minimum est applicable uniquement s’il n’y a pas de différence de niveau entre les 2 parties et si la fréquentation de piétons est très faible.
Mesures complémentaires (voir Points d’attention dans les aménagements cyclables) :• Prévoir une zone de sécurité par rapport à la voirie• Prévoir une sur-largeur en cas d’effet paroi (mur clôture, dénivelé, escalier, entrée d’habitation,...)
Fig. 4
2,50m 1,50m 4,00m
07/13Version août 2017
• Piste cylo-piétonne bidirectionnelle (D9)
Largeur standard : 4,00m (2,50m pour les cyclistes et 1,50m pour les piétons) (voir fig. 5)
Largeur minimale : 3,20m (2,00m pour les cyclistes et 1,20m pour les piétons). Ce minimum est applicable uniquement s’il n’y a pas de différence de niveau entre les 2 parties et si la fréquentation de piétons est très faible.
Mesures complémentaires (voir Points d’attention dans les aménagements cyclables) :• Prévoir une zone de sécurité par rapport à la voirie• Prévoir une sur-largeur en cas d’effet paroi (mur clôture, dénivelé,...)
Fig. 5
2,50m
08/13Version août 2017
• Cheminement cyclo-piéton unidirectionnel (D10)
Largeur standard : 2,50m (voir fig. 6)
Largeur minimale : 2,00m
Mesures complémentaires (voir Points d’attention dans les aménagements cyclables) :• Prévoir une zone de sécurité par rapport à la voirie• Prévoir une sur-largeur en cas d’effet paroi (mur clôture, dénivelé,...)
Ce type d’aménagement est peu recommandé (problème de cohabitation piétons/cyclistes)
Fig. 6
• Chemin réservé F99/F101
En fonction du contexte, des flux et des types d’usagers rencontrés, les largeurs recommandées sont les suivantes :
F99a
Standard : 3,00m (voir fig.7)Minimale : 2,00m
F99b
3,50m soit 2m pour les cyclistes et 1,50m pour les piétons.
En-dessous de 3,50m c’est la signalisation F99a qui doit être placée.
A ces valeurs, il ne faut pas oublier d’ajouter d’éventuels effet paroi et/ou zone tampon (voir la fiche Points d’attention dans les aménagements cyclables), voire une surlargeur pour les cavaliers. (fig. 8)
3,00m
09/13Version août 2017
Fig. 7
10/13Version août 2017
Fig. 8
1,00m minimum3,00m
11/13Version août 2017
Aménagements cyclables non repris dans le code de la route
• Bande cyclable suggérée
Largeur standard : 0,90m
Largeur minimale : 0,70m
Garder la proportion de 3 en largeur pour 5 en longueur pour le marquage des pictogrammes.Prévoir une zone tampon par rapport au stationnement de 0,80m pouvant être réduite au minimum à 0,60m.
BCS colorée BCS matérialisée par des pictos vélo et des chevrons
• Voie centrale banalisée
Cf. Fiche «La chaussée à voie centrale banalisée»
12/13Version août 2017
Tableau de synthèse
Type d’aménagement cyclable Largeur utile standard (m) Largeur utile minimalePCM 1,30 1,10
D7 unidirectionnel 1,75 1,30*D7 bidirectionnel 2,50 2,00
D9 unidirectionnel 2,80 (1,30 + 1,50)** 2,30 (1,10 + 1,20)***D9 bidirectionnel 4,00 (2,50 + 1,50)** 3,20 (2,00 + 1,20)***
D10 unidirectionnel 2,50 2,00F99a 3,00**** 2,00****F99b 3,50 (2,00+1,50)**** En-dessous de 3,50 la signalisation
F99a est préférableBCS 0,90 0,70
(*) : 1,5m min. en l’absence de trottoir et en cas de très faible fréquentation piétonne(**) : partie cyclable + partie piétonne(***) : partie cyclable + partie piétonne dans le cas où il n’y a pas de différence de niveau entre ces deux parties et avec une très faible circulation piétonne(****) : prévoir une surlargeur d’1m min. si passage de cavaliers
Personne de contact :
Isabelle Dullaert Tél. : 081 77 33 54
Courriel : [email protected]
Adresse générale
SPW-DGO1 Déplacements doux et Partenariats communaux
Boulevard du Nord, 8 5000 Namur
Tél. : 081 77 26 41
Documents téléchargeables sur le site RAVeL :Aménagements cyclables
DIRECTION GÉNÉRALE OPÉRATIONNELLEDES ROUTES ET DES BÂTIMENTSBoulevard du Nord 8 B-5000 Namur
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Adresse généraleSPW-DGO1
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Tél. : 081 77 26 41www.pouvoirslocaux.wallonie.be
100 cm
10 cm
125 cm
15 cm
Sources d’informations :
Documents SPW• Guide méthodologique n°2, Les aménagements cyclables en Wallonie, « Les pistes cyclables marquées »,
SPW Editions, 2012• Guide méthodologique n°3, Les aménagements cyclables en Wallonie, “Bandes cyclables suggérées»,
SPW Editions, 2012• Guide méthodologique n°4, Les aménagements cyclables en Wallonie, « Les sites partagés bus-vélo »,
SPW Editions, 2013• Guide méthodologique n°5, Les aménagements cyclables en Wallonie, « Les aménagements cyclables séparés »,
SPW Editions (à paraître en 2015)• Fiche technique, Les aménagements cyclables en Wallonie, « L’utilisation de la couleur dans les aménagements
cyclables » 2015• RAVeL, pré-RAVeL et voies vertes : Recommandations et bonnes pratiques; http://ravel.wallonie.be ; publications
(pentes, revêtements, rayons de courbures...)• Cahier des charges type “Qualiroutes”, http://qc.spw.wallonie.be/fr/qualiroutes
Autres documents
• CRR, Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale, Revêtement des aménagements cyclables, 2009• CRR, Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale, Marquages et éclairage des aménagements cyclables, 2009• CRR, Le vélo - Un mode de déplacement durable, nécessitant des solutions techniques appropriées, annexe au
bulletin CRR n°82, 2010
13/13Version août 2017
