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Reconstruction de l'échangeur de Lummen construction et adaptation des ouvrages d'art
Paul MEEKELS – Mobiliteit en Openbare Werken – Expertise Beton en Staal
11/09/2013
Contenu
Présentation du projet
Problème
Phasage
Phases avec interventions spéciales, construire/remplacer des ponts
Elargissements des ponts
Conclusions
2
Echangeur de Lummen – indication des O.A.
6
O1 O2 &O2bis
O3 &O3bis O4
O62
duikers B1
B2
B3
B4
O4
O60
O64
duikers
Problème
10
• L'ancien échangeur avait une forme de turbine avec anneau central dans lequel
tous les flux de trafic devaient passer par un ring central. Chaque jour 100.000
véhicules utilisaient l’échangeur.
• Conséquences:
• Embouteillages
• Accidents
• L’échangeur devait être transformé en un échangeur complet, sans point de
conflit. On a choisi une turbine pour des raisons d’expropriation limité.
• L’échangeur devait rester entièrement en service durant la construction du
nouvel échangeur. Pour réaliser ceci, on a dû démolir, construire et élargir des
ponts.
Exécution des travaux : Phasage
12
Phase préalable: déconnection bretelle
“industrieterrein zolder”
• Période 2007
• Remplacer le pont B65 au-dessus de
l’E313 et construire un nouvel échangeur
Exécution des travaux : Phasage
13
Phase 1: construire B2 et B3 Phase 2: construire O2, O2bis, O3 et O3bis
Exécution des travaux : Phasage
14
Phase 3: connection B2&O3 et B3&O2 Phase 4: construction des ponts provisoires
Connection A-G et H-L
Exécution des travaux : Phasage
15
Phase 5: construction G-A et L-H Phase 6: connection L-A et G-H via les ponts
provisoires
Exécution des travaux : Phasage
17
Phase 9: connection A-G et H-L (remblais) Phase 10: routes dans quadrant A-G et L-H
Exécution des travaux : Phasage
19
Pendant l’exécution les phases
mentionnées étaient plus ou moins suivie.
Les différentes phases n’étaient pas si
strictement séparées, et certaines ont même
presque inversées. Le principe a été
maintenu.
En même temps, 3 ponts (2 dans le E313 et
1 dans le E314) étaient élargis afin d’avoir
la possibilité de construire des bretelles
plus longues.
Phase 13: surfaces E313 et E314
Phase 1: construction des ponts B2 et B3
20
• Les problèmes de (re)construire un pont au-dessus d’une autoroute en service.
• Des ponts à dalle autoportante, coulés en place, avec 5 travées, courbes en
plan.
• Construits ± 1 m plus haut que la position définitive et abaissés par la suite
sans gêne pour le trafic,
• L’autoroute était seulement fermée pendant quelques nuits pour placer le
coffrage et décoffrer.
• Dans cette phase, quelques pertuis existants du Mangelbeek, qui passe sous
l’échangeur, ont été allongés.
Phase 2: construction des ponts O2 et O3
22
• Les problèmes de (re)construire un pont au-dessus d’une autoroute en service.
• Les ponts étaient bétonnés in situ.
• Ont été construits à côté de leur emplacement définitif pour être ensuite
déplacés durant un week-end prolongé.
• Les deux ponts ont été déplacés pendant un weekend prolongé (21/11/2008 –
24/11/2008) : terrassements, déplacement (chaque pont pèse +/- 6.000 tonnes)
et finition des routes.
• L’autoroute était seulement fermée pendant les opérations de déplacement.
• En même temps les ponts O2bis et O3bis étaient construits. Ils ont le même
concept, mais ils ne devaient pas être déplacés.
Phase 4: construction des deux ponts provisoires
26
• Par la construction des ponts provisoires, l’échangeur pouvait déjà fonctionner
- sans les conflits précédents - après cette phase (et travaux routiers (phase 6)).
La sécurité de l’échangeur étaient déjà nettement améliorée et les
embouteillages très importants avaient disparus.
Phase 7: remplacer les ponts B1 et B4
28
• Ces ponts sont similaires à B2 et B3, méthode d’exécution identique.
• Démolition des anciens ponts (en un weekend).
Phase 11: remplacer les ponts O1 et O4
30
• Ces ponts sont similaires à O2 et O3, méthode d’exécution identique.
• Ces ponts sont plus larges et plus lourds (chaque pont pèse ± 8000 tonnes).
• Durant un weekend prolongé (28/10/2011 – 02/11/2011) les 2 ponts étaient
déplacés et on devait aussi démolir les ponts provisoires et les pont existants.
• Autre méthode de déplacement que pour les ponts O2 et O3.
Conclusion
38
L’exécution des travaux pour l’adaptation des routes et notamment
l’adaptation/remplacement des O.A., demande un nombre des mesures spécifiques
comme par exemple des techniques spéciales qui sont chères et complexes. Une
bonne étude du projet est nécessaire pour pouvoir faire les choix optimaux.