S E C U R I S A T I O N et AMENAGEMENTS DES ABORDS DU P O N T N E U F

REUNION PUBLIQUE DU 11/03/16

HISTORIQUE DU PROJET

Le Pont Neuf a été construit en 1872 et élargi en 1961

DESORDRES SUR L’OUVRAGE

Les dernières inspections détaillées du Pont Neuf réalisées en 2013 et 2014 ont mis en évidence des désordres sur l’ouvrage et notamment sur les poutres et poutrelles des encorbellements (supports de trottoirs).

DESORDRES SUR L’OUVRAGE

•Par conséquent, le conseil départemental a préconisé la remise à niveau de l’ouvrage existant, et notamment :

•La réparation des parements dégradés, •La réparation des maçonneries et des encorbellements supportant les trottoirs, •Le traitement de l’étanchéité des trottoirs

•Les études sur le Pont Neuf ont été lancées en septembre 2014

LES ENJEUX

Les aménagements envisagés par la commune ont pour objet : De sécuriser et favoriser les cheminements piétons sur le

Pont Neuf et permettre la continuité des circulations piétonnes en liaison avec les infrastructures existantes

De sécuriser les carrefours avec la rue de Bénite Fontaine, ainsi que celui avec la rue Perrine et le Faubourg Saint-Bernard

De mettre en valeur les abords du Foron et du Pont Neuf

De conforter l’ouvrage existant

PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS

PONT NEUF

Le Pont Neuf est constitué de 2 ouvrages :

1. UN OUVRAGE PRINCIPAL REALISE EN 1872 COMPOSE DE 4 VOUTES :

• D’une longueur totale d’environ 82 ml ;

• D’une largeur de 8,00 m comprenant 1 chaussée de 6,00 m et 2 trottoirs de 1 m;

PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS

2. UN OUVRAGE SECONDAIRE DE 33 M DE LONG ET DE 5,35M D’OUVERTURE EN PROLONGEMENT DE L’OUVRAGE PRINCIPAL

PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS

Caractéristiques et problématiques

CARREFOUR RUE PERRINE / FAUBOURG-SAINT-BERNARD

Actuellement la rue Perrine est en sens unique descendant et le Faubourg Saint-Bernard en double sens.

Le mouvement avenue Andrevetan – rue Perrine se fait par un tourne-à-gauche matérialisé par de la peinture.

Les mouvements de TAG dans le sens Faubourg Saint-Bernard sont estimés à 120v/h aux heures de pointes du matin – comptages 2010 (1/3 des mouvements) et occasionnent de longues files d’attente sur le Pont Neuf en l’absence d’espace spécifique de tourne-à-gauche.

PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS

Caractéristiques et problématiques

CARREFOUR AV. BÉNITE FONTAINE / AV. PASTEUR / RUE DU PONT NEUF

Actuellement les échanges entre les différents axes s’effectuent par l’intermédiaire d’un mini giratoire dont la largeur de l’anneau varie de 9m à 11m.

L’îlot central est matérialisé par des bordures. Sur les branches, les îlots séparateurs sont matérialisés par de la peinture.

Des îlots en bordures ont été réalisés à l’intersection de la rue du Foron et de la rue des Charmettes pour guider les usagers.

Le cheminement piéton à l’aval est assuré mais pas à l’amont, notamment au droit de la rue du Foron et de la rue des Charmettes.

Un problème de visibilité est à noter lors de l’insertion dans le mini-giratoire depuis l’avenue Pasteur. Les usagers s’avancent dans le mini-giratoire pour pouvoir voir les véhicules venant de l’avenue Bénite Fontaine.

PROFIL EN TRAVERS TYPE EXISTANT SUR PONT NEUF

PROFIL EN TRAVERS TYPE EXISTANT SUR l’OUVRAGE SECONDAIRE

PRÉSENTATION DU PROJET

Les études ont démarré fin Septembre 2014 et se sont déroulées en plusieurs phases:

La phase Esquisses permettant l’approche de plusieurs solutions

La phase Etude de Faisabilité avec la remise du Dossier de Prise en Considération au conseil Départemental

La phase avant-Projet La phase Projet (en cours) La Phase Dossier de Consultation des Entreprises

Plusieurs solutions ont été proposées sur l’ouvrage et sur l’aménagement des carrefours de part et d’autre du Pont Neuf. Les propositions ont été retenues sur la base des critères suivants :

Les contraintes techniques liées à l’ouvrage Les exigences techniques sur routes départementales Le coût des travaux

SOLUTIONS TECHNIQUES RETENUES

Suite à de nombreuses réunions de travail entre la Mairie, le Conseil Départemental et les bureaux d’études, les solutions suivantes ont été retenues OUVRAGE DU PONT NEUF

Calibrage chaussée à 6,00m + 2 trottoirs de 2,00m de largeur Tablier repris pleine largeur en dalle préfabriquée pour le Pont Neuf et en dalle coulée en place pour le PI Rue du Foron imposant la fermeture complète de l’ouvrage pendant 7 mois à partir du mois d’août 2016 et une circulation à sens unique pendant 2 mois

CARREFOUR RUE PERRINE / FAUBOURG-SAINT-BERNARD

Tourne-à-gauche en peinture permettant le stockage de 2 véhicules légers venant de la rue du Pont Neuf en direction du Faubourg Saint-Bernard

CARREFOUR AV. BÉNITE FONTAINE / AV. PASTEUR / RUE DU PONT NEUF :

Mini- giratoire R 9.00m entre bordures avec îlots séparateurs et central bombés matérialisés en résine. 5 mois de travaux seront nécessaires à l’issue des travaux sur le Pont Neuf. Ces travaux seront réalisés avec maintien de la circulation (sauf pour les travaux d’enrobés prévus de nuit)

COUTS ESTIMES DE L’OPERATION

Le montant global de l’opération est estimé à : 5 360 000 € TTC

Répartition financière :

77,5 % pour le département et 22,5 % pour la commune

Réparation de l'ouvrage

Désamiantage

Travaux sur l'ouvrage

Carrefours, Aménagements paysagers et cheminements

Enfouissement des réseaux secs

Etudes diverses

2 DEV IAT IONS

E t

2 I T INERA IRES ALTERNAT IFS

DEUX DEVIATIONS ENVISAGEES :

Une déviation par le col d’Evires via la RD277 et la RD1203 permettant de capter les usagers venant de Thorens-Glières et d’Orange. Cette déviation sera la déviation pour les poids-lourds

Une déviation par Saint-Sixt, Saint-Laurent et Saint-Pierre, via la RD27, la RD6a et le RD1203

PLAN DEVIATIONS PL PAR RD1203 ET RD277

PLAN DEVIATIONS PAR RD27 RD6A ET RD1203

DEUX ITINERAIRES ALTERNATIFS:

De proximité par l’avenue de Bénite Fontaine, Vozerier, la carrefour de Pierre Longue et la RD1203, qui sera une déviation de proximité

Interne à la Roche Sur Foron par le pont Plantard, la rue du Foron et la Rue Perrine.

PLAN ITINERAIRE ALTERNATIF VL PAR RD27 ROUTE DE LA PATIENCE ET RD1203

CES DEVIATIONS ET ITINERAIRES ALTERNATIFS S’ACCOMPAGNENT ET NECESSITENT : Une concertation avec les services du Conseil

Départemental gestionnaire de la RD2 dans la mise en place des déviations, de la sécurisation des points critiques

Une concertation avec les communes traversées

La mise en place d’une signalétique d’information et de balisage

PHASAGE DES TRAVAUX

DU PONT NEUF

I T INERA IRE DE PROXIMITE

PLANNING PREVISIONNEL

DES TRAVAUX SUR L’OUVRAGE

PHASAGE DES TRAVAUX

DU G IRATOIRE

PLANNING PREVISIONNEL

DE L’ENSEMBLE DES TRAVAUX

PRESENTAT ION

VOLET PAYSAGER

PERSPECTIVE EXISTANTE PERSPECTIVE FUTURE