Revista Carga Pesada Edicion 79

Año 8 - No. 79 -Abril de 2014 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

DE VIAJE CON LA 'BARBIE'GREMIOS LLAMAN LA ATENCIÓNSOBRE PROBLEMAS DEL SECTOR

LOS COCHES Y SU PORTAFOLIO DE CAMIONES Y BUSES VOLKSWAGEN

PESADA

www.revistacargapesada.com | Abril de 2014 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Abril de 2014 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

LA DURA VIDA DE SER TERCEROS

En muchas años a lo largo de este tiempo en el mundo del transporte he escuchado una expresión denomina-da “terceros”, una denominación a los transportadores y propietarios que no tienen la suerte de ser dueños de empresa -ni algo que se les parezca- y que viven en me-dio de enormes desafíos para conseguir carga, para te-ner trabajando su camión o camiones, enfrentándose a un mar turbulento, sin brújula, en medio de una tempes-tad terrible, sin un capitán, sin combustible, sin grandes posibilidades de llegar a tierra firme.Hoy en día, muchos de los dueños de grandes e impor-tantes flotas hacen parte de una generación de trans-portadores, hijos o nietos de hombres que arrancaron su tradición familiar en este mundo con un solo camión, ha-ciendo el trabajo de los terceros de la época, recorrien-do duras y difíciles carreteras por todo el país, y que con los años fueron construyendo las grandes empresas que mueven a Colombia. Esa aspiración que en derecho podrían tener los dueños de uno, dos o tres camiones, en la actualidad es casi una misión imposible. El modelo y la ruta por la que atravie-san hoy no permite un real crecimiento, y casi se podría decir que ni siquiera para la restitución de su vehículo le alcanza.Siempre escuché a quienes han tenido camiones: “Del producido le guardamos una poción al carro para las llan-tas, los mantenimientos y para repararlo en un futu-ro o para dar la cuota para otro”. Esa parte es la que hoy no pueden hacer los terceros porque los márgenes de su negocio no dan para tanto. Hoy la actividad le da a du-

ras penas, y poniendo plata de su bolsillo, hasta para las llantas y para hacer mantenimientos, pero para nada más, lo que hace que los llamados “terceros” sean cada vez más pobres y los convierte además en una especie en vía de extinción.Los “terceros” van de empresa en empresa buscando un viaje, buscando qué hacer, sometiéndose a las condicio-nes de quien se lo da. No tienen derecho a “pelear” por un flete acorde a sus costos, y su caso es extremo. Via-jan por lo que esas empresas intermediarias les quieren pagar y dependen de un comisionista “amigo” que le co-bra entre 50 ó 100 mil pesos por decirle donde hay un viaje más o menos decente para mover. Además depen-den casi siempre de la voluntad de esa empresa interme-diaria, que es la que realmente gana, de los tiempos de pago para poder ver el pequeño fruto de su trabajo. Esa es la realidad en la calle.Los terceros muchas veces inician su actividad de sema-na con pagos flojos, con la ilusión de un regreso próspe-ro en que se supone van a salvar la semana, siempre sin una seguridad de que lo van a conseguir. Algunas veces se da, pero en muchas otras esa idea no se cumple y la semana que para ellos comenzó mal, termina peor.Los terceros siempre están sometidos a transportar lo que la flota de la empresa propia no quiere mover, ya sea porque los fletes son muy bajos, porque las vías son in-transitables o porque la plaza a la que lo deben llevar es demasiada floja y no hay con qué regresarse.Esa es parte de la vida de los terceros, que son la gran mayoría de los transportadores en Colombia.


CRÓNICA/De viaje con la 'Barbie' 8GREMIOS/Lucha por el sector transporte 16CONCESIONARIO/MB Llanos en Yopal 20LOS COCHES/Más productos, más servicios 24EMPRESA/Lubricantes El Porvenir 28CLUB DEL PRESIDENTE/Reconocimiento Chevrolet 32EXHIBICIÓN/International en Conexpo 36PESADOS AÉREOS/Dirigibles para transporte 40PRODUCTO/El neumático más grande 44

NOVEDADES/Man Latin America 46MARÍTIMO/DHL optimiza tecnología 50INNOVACIÓN/Walmart presenta camión 52SOFTWARE/Cummis de los Andes lanza programa 58Indicadores 62Precios de pesados 64

CARGAPESADA Edición No.79. Abril de 2014. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

24

C O N T E N I D O

52



Pocos amores son tan incon-dicionales como el que tiene un hombre por su auto, en este caso, su camión. Este es el caso de Julián Castillo, un empresario del transporte colombiano quien siempre ha querido tener sus vehículos de la mejor manera posible. Es por eso que ha ‘engallado’ varios de ellos, siendo la pro-tagonista de esta historia a la que más tiempo, dinero y esfuerzo le ha dedicado.Castillo siempre ha sido un hombre ligado a los camio-nes. Condujo tractomulas du-rante 11 años antes de empe-zar a administrar sus propios vehículos a los cuales, dice, siempre le gustó tenerlos bien cuidados. “Ahora tene-mos muchos bien bonitos, no todos, pues esto cuesta mu-cho dinero y lo otro, no todos los conductores cuidan un carro bien engallado”, señala.Actualmente el hombre es dueño y gerente de Dipacas, empresa que fundó hace 8 años que se especializa en transporte de carga seca. Hoy en día cuenta con más de 70 empleados y mueve 17

DE VIAJE CON ‘LA BARBIE’


mil toneladas para más de 40 clientes en el país, principal-mente desde los puertos hacia el interior. Para mantener esta enorme operación cuen-ta con un parque automotor de 50 tractomulas propias. “Actualmente estamos trans-portando crudo. Somos terce-ros de una gran empresa CTC Cotranscopetrol de mi amigo Roberto Poveda al cual le transportamos de diferentes pozos el crudo”, añade.Dentro de esta gran flota se destaca una tractomula, ‘La Barbie’. Se trata de un camión Kenworth modelo 2006 que monta un motor Caterpillar 500, diferenciales dobles y suspensión de aire. “Es un carro muy americano que en lo personal me gusta mucho esta configuración”, agrega Castillo. Para conocer un poco más la historia de ‘La Barbie’, saber porque es la consentida de su dueño y porque es el centro de las miradas en cada recorrido que hace por las carreteras de Colombia, hicimos un viaje desde Bogotá hasta Ibagué acompañando a su conductor.


CRÓNICA

Fueron 7 horas de viaje en las que compartimos anécdotas de la trac-tomula, de la vida y la fotografiamos en diferentes parajes, climas, de día y noche.‘La Barbie’ nació de un homenaje que las hijas de Julián Castillo le pidieron que les hiciera hace varios años cuando estaban pequeñas, pero solo hasta hace poco pudo cumplirles la promesa que les había hecho pues hacer las modificaciones que tiene este vehículo es un proceso que toma tiempo y sobre todo dinero. “Es un carro de mucho cariño para la casa”, resalta su propietario.

La reina de la carretera

Era sábado por la mañana y espe-rábamos en una bomba de gasolina sobre la Avenida Boyacá con 13 a que José Domingo Paque, el conductor del vehículo nos recogiera para iniciar nuestro viaje hacia Ibagué. Pero así como esas mujeres que se saben be-llas ‘La Barbie’ se hizo esperar varios minutos antes de dejarse ver.Iniciamos el recorrido y lo primero que notamos es que el dueño y el conductor comparten el mismo amor por esta tractomula cuando el hom-bre se disculpa por la tardanza y nos dice que a la bebé hay que tenerla en las mejores condiciones. Y es que

este camión blanco con detalles de pintura rosada (en los guardafangos y el tráiler) destaca por su pulcritud.No tardamos en encontrarnos con los primeros admiradores de ‘La Barbie’ justo cuando nos aproximábamos a una zona de balanzas a la salida de la ciudad. Mientras transitábamos el carril dos jóvenes se acercaron al camión y desde todos los ángulos y posiciones buscaban tener la mejor fotografía. Lograron su objetivo y con el pulgar arriba nos agradecieron el permitirles tomar sus fotos.Uno de ellos le dijo a José Domingo que hiciera sonar la corneta del ca-mión. “Pero eso no le va a salir en la foto”, replicó. Ambos se rieron y


MERCADO

seguimos nuestro camino. “Es que ‘la Barbie’ es admirada en todo el país, hay gente que la ha tenido parada horas tomándole fotos, es un carro muy bonito”, comenta Castillo.Ya en carretera empezamos a hacer nuestras primeras paradas para hacer las fotos de la tractomula y cuando llegamos al lugar escogido para almorzar ya teníamos más de 10 imágenes del camión seco y otras totalmente mojado por una torrencial lluvia. En el camino y durante el al-muerzo José Domingo nos contó que ‘La Barbie’ se mueve principalmente hacia Ibagué y el puerto de Buena-ventura.Castillo cuenta que a esta tractomula se le han hecho modificaciones des-de lujos al interior de la cabina, se e modificó el capó, la persiana, el juego de luces en el cabezote y el tráiler además de un exclusivo trabajo de pintura donde resaltan las aerogra-fías en los guardafangos y la parte posterior del cabezote. Este último, es muy especial, pues se trata de una imagen de tres princesas (que representan a sus hijas) que abarca toda la parte trasera del cabezote.


Cuando le preguntamos a José Do-mingo cuanto tiempo puede tomar completar este proceso de modi-ficación, el conductor nos cuenta que tener a ‘La Barbie’ tal como luce actualmente requirió de alrededor de tres meses. “Cada dos meses en-tra a pintura y arreglos para poder sostenerla. Un carro así vale dinero sostenerlo”, expresa Castillo.Mientras avanzamos rumbo a Ibagué notamos que desde otras tractomu-las, buses de servicio intermunicipal y vehículos particulares la gente ob-serva con detenimiento y admira los detalles de ‘La Barbie’. “Yo me siento muy orgulloso de ser el que conduce esta mula”, nos dice el conductor. Con el mismo orgullo nos dice que

conduciendo a esta tractomula, a la que llama su bebé, ha tenido muchas anécdotas con gente que le ha ex-presado su admiración por el camión pero lo que más recuerda es que un día cualquiera la policía lo detuvo en carretera, le pidieron sus papeles y lo detuvieron un tiempo. Su objetivo? Tomarle fotos a ‘La Barbie’. Todo el procedimiento policial fue solo una excusa.Si el ambiente no es agradable, un viaje por carretera puede ser bastan-te estresante y desgastante. No fue este el caso. Mientras charlamos con José Domingo sobre ‘La Barbie’, sus historias en carretera, su familia (es casado y tiene dos hijos) el hombre nos sorprende con su excelente gusto musical pues en las más de 5 horas

que duró nuestro viaje su Playlist nos permitió escuchar desde baladas en inglés hasta geniales bandas de rock como AC/DC y Guns & Roses.Es inevitable preguntarle sobre si él tiene alguna participación en la decisión de hacer modificaciones a la tractomula. “Yo a veces hago reco-mendaciones y le digo al patrón que cosas podemos agregarle pero que no se vea extravagante. Eso sí, él es el que decide que cambios hacerle”, comenta.Es claro que no se trata de un con-ductor cualquiera, porque no a todos un propietario de camión permitiría llevar por las carreteras de Colombia un vehículo al que se le ha invertido una significativa cantidad de tiempo y dinero; y que tiene un valor senti-

CRÓNICA



CP

mental enorme. Lo cierto es que José Domingo es un hom-bre con mucha experiencia en carretera recogida a lo largo de los años, es un tipo cuidadoso, responsable y ha demostrado tener el mismo cariño y respe-to por ‘La Barbie’ que el que tiene su dueño.“José Domingo Paque es un es un hombre ejemplar, muy co-rrecto, que la trata muy bien. Además no lo vemos como un empleado sino como alguien de mi familia. Hay cosas que valen mucho más que el dine-ro”, expresa Castillo.

Cada que encontramos un buen sitio nos detenemos para hacer más fotografías, desde diferen-tes ángulos y con distintos pai-sajes de fondo. Nos acercamos cada vez más a nuestro destino final, Ibagué pero aún nos restan dos paradas, una para llenar los tanques y limpiarla nuevamente; y finalmente encontrar un sitio para hacer las fotos de noche, necesarias para mostrar los de-talles de ‘la Barbie’ resaltados por las luces y el contraste con el cielo oscuro.

Finalmente llegamos a Ibagué sobre las 7 de la noche para de-jar a esta tractomula, querida y admirada por muchos, en su último destino del día, un gara-je donde pasará la noche antes de volver a iniciar una nueva aventura por las carreteras de Colombia siendo el orgullo de su dueño y de su conductor. Nosotros volvemos a Bogotá con la satisfacción que, aun-que no seremos los únicos que la hemos fotografiado en el país, si somos de los pocos que hemos hecho un viaje con ‘La Barbie’. CP

CRÓNICA



GREMIOS

VARIOS han sido los temas sobre los cuales los diferentes gremios del sector de transporte de carga hacen un constante y repetido llamado de atención a las autoridades que les compete tomar decisiones para mejorar las condiciones de trabajo y competitividad de transportadores y flotistas.Los gremios de transporte público terrestre automotor, miembros de la mesa técnica sobre la política na-cional de combustibles, se oponen a cualquier incremento en el precio del combustible como sucedió el pasado primero de abril. Por los argumentos expuestos por la totalidad de los gremios miembros de la mesa, se ha demostrado, según ellos, fallas sis-temáticas y técnicas en la aplicación de la fórmula y la inconsistencia de la misma, en el precio de referencia internacional el cual no aceptan por ser Colombia un país productor, que no ha contado con la voluntad del gobierno ni de Ecopetrol, en la refina-ción del combustible necesario para la operación del transporte de servicio público del país, manifiestan.“La situación del transporte en ge-neral es crítica, el combustible es el

LOS GREMIOS LUCHAN POR MEJORAR LAS DIFICULTADES DEL SECTOR

mayor rubro en nuestra canasta de costos y es necesario repetir que no aceptaremos ningún tipo de alza en los combustibles, hasta tanto la mesa técnica que se viene realizando, arroje resultados que nos lleven a la modificación de la fórmula y el cobro final del precio justo para todos los colombianos”, dice textualmente la comunicación firmada por represen-tantes de gremios como ACC, ATC, Asecarga, entre otros.Por otro lado, la CONFEDERACION COLOMBIANA DE TRANSPORTADO-

RES en lo últimos días difundió un comunicado para reiterar su queja sobre los precios de los combustibles, llantas e insumos, que tienen un alto impacto en la economía colombiana, y solicita puntualmente una rebaja de $2.000 en el galón de gasolina y acpm, la definición de una política de precios de los mismos, el desmonte del Dumping a las llantas chinas del 42% dando apertura a una nueva importación, entre otras. También hace un llamado al Ministerio de Transporte a regular e intervenir la



CP

cadena logística del transporte im-plementando nuevamente una tabla de fletes por tipología de camiones acorde a los costos de operación reales, como salvaguardia a los pro-pietarios independientes, más aún cuando el nuevo esquema de costos SICE no refleja la rentabilidad mínima atentando contra la propiedad priva-da y el derecho al trabajo conllevando a afectar el salario de los conductores y el pago de su seguridad social y poniendo en riesgo la sostenibilidad de los tres millones de trabajadores indirectos que dependen de la cadena transportadora, mecánicos, auxiliares, lavadores, coteros, hoteleros, restaurantes, par-queaderos, etc.Solicita también la asigna-ción de un cupo de crudo para transportar, por parte de Eco-petrol a no menos de 10.000 tracrocamiones cisternas que fueron solicitadas por la in-dustria petrolera y que debido a la falta de infraestructura por parte del generador han producido un impacto logístico,

libertad vigilada y el control a la sobre oferta de habilitaciones de vehículos para la prestación del servicio.El presidente de la Federación Colom-biana de Transportadores de Carga (Colfecar), Juan Carlos Rodríguez Muñoz, considera que el Ministerio de Transporte “debe aplicar inme-diatamente dicho esquema previsto en la regulación vigente y fijar el valor a pagar mínimo y el flete en aquellos mercados relevantes (ruta origen-destino por tipo de operación) que lo requieren, y en las condiciones previstas en ellas”.“Este mecanismo no se puede sos-layar conforme lo establecido en la regulación vigente que determina la intervención del ministerio de Trans-porte por el término de 12 meses por fallas del mercado y su control por la Supertransporte, siendo especial y mandatorio, y diferente al de las normas sobre prácticas comerciales restrictivas en materia de competen-cia” sostuvo.Rodríguez denunció que el aplaza-miento de esta figura ha generado un libertinaje en materia tarifaria. Además, esta situación ha propiciado la compra y venta de manifiestos de carga y la prestación de servicios de

transporte prescindiendo de la empresa habilitada.El dirigente invitó a la mi-nistra a definir las herra-mientas para tener una información transparente y oportuna, lo que permitirá no solo hacer un monitoreo a los fletes, sino establecer el valor a pagar. Además, el mecanismo de intervención cuando sea necesario, lo que generará tranquilidad en el mercado.

disminuyendo el número de viajes y aumentando tiempos muertos que tienen que pagar los mismos remi-tentes. Por su parte, Colfecar en un comu-nicado explicó que el sector afronta una aguda crisis, la cual es agravada por la ilegalidad, la sobreoferta de habilitaciones y la desorientación en el nuevo esquema de relaciones eco-nómicas. En un documento enviado a la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa, los transportadores piden que se avance rápidamente en el establecimiento del esquema de

GREMIOS



MARCA

DAIMLER COLOMBIA, repre-sentante de las marcas Mercedes-Benz y Freightliner en el país, con-solida su red de concesionarios de vehículos comerciales en Colombia y amplía la oferta de servicios para todos sus clientes con su nueva vitrina MB Llanos S.A ubicada en la ciudad de Yopal.Como parte de una estrategia de crecimiento, Daimler Colombia está dedicada a establecer altos están-dares en los esquemas de servicio y representación, con la apertura de nuevos concesionarios que prometen un escenario positivo en su proceso de expansión. De esta manera, la marca se consolida a través de una cobertura regional que ofrezca servicios especializados por líneas de negocio que garantiza vitrinas

MB LLANOS EN YOPAL , LA NUEVA APUESTA DE DAIMLER COLOMBIA VEHÍCULOS COMERCIALESMB Llanos con una trayectoria de más de 10 años en la región, es la nueva vitrina Freightliner y Mercedes-Benz, como parte de la estrategia de expansión con la que Daimler amplía su red de concesionarios de Vehículos Comerciales en Colombia.


MARCA

MB LLANOS EN YOPAL , LA NUEVA APUESTA DE DAIMLER COLOMBIA VEHÍCULOS COMERCIALES


eficientes en todo el país. Luego de 10 años de establecerse en la región, MB Llanos S.A, que inicia como un taller autorizado y concesionario de vehículos comerciales en el Meta, hoy abre sus puertas en Yopal con el res-paldo de Daimler Colombia. Dada la importancia de la región del Casanare en el país, se hace aún más evidente la necesidad de dar una respuesta efectiva y acercarse de manera direc-ta a nuestros clientes en el territorio de los llanos orientales”, asegura Néstor Villalobos, gerente general de MB Llanos.El nuevo concesionario, ubicado en el Km1 de la vía Yopal- Aguazul, en una zona comercial sobre la Marginal de la Selva, comenzó su operación desde el 25 de febrero de 2014 preparándose desde entonces para su lanzamiento oficial en los primeros días del mes de abril.Con un área de más de 1.800 m², Daimler Colombia potencializa la oferta de los Vehículos Comerciales con una vitrina exclusiva para esta línea de negocio en las instalaciones de la más alta calidad en la región del

Casanare. El concesionario contará con servicio de venta, mantenimien-to y lubricación para los vehículos donde los clientes actuales de la marca encontrarán disponibilidad inmediata para la atención de éstos. Dentro de las facilidades se destaca el servicio de taller con 8 plazas de trabajo para servicios posventa, al-macén de repuestos, oficinas admi-nistrativas y la vitrina de exhibición y venta.. Toda una oferta integrada que se hace posible gracias al equipo hu-mano calificado y profesional que cumple los más altos estándares para ofrecer un servicio de venta y postventa eficaz que caracteri-

za la excelencia de Freightliner y Mercedes-Benz. La nueva vitrina de Yopal es un ejem-plo del fuerte proceso de expansión que ha emprendido Daimler Colom-bia en los últimos años donde los puntos de servicio han aumentado

en un 60% . Más de la mitad de los puntos de venta y de contacto son nuevos o han sido remodelados recien-temente. El objetivo de constituir un servicio integrado con aten-ción por líneas de negocio corresponde a los objetivos de “customer dedication” de la marca, donde los puntos de contacto además de vi-

trinas, se conviertan en showrooms que aseguren experiencia para los clientes. Con un nivel de inversión importante se han garantizado los estándares de marca en infraestructura, repre-sentación y profesionalismo que convierten a Yopal en una plaza prometedora en la consecución de los objetivos de crecimiento de la compañía al largo plazo.La solidez, el manejo profesional y la reconocida trayectoria de MB Llanos, garantizará el servicio en excelencia de la nueva vitrina que cumple con la promesa en presencia y servicio con-tinuo de Daimer Colombia Vehículos Comerciales en todo el país. CP

CONCESIONARIO



MÁS PRODUCTOS, MÁS APLICACIONES Y MÁS SERVICIOS EN LOS COCHESEl negocio de buses y camiones no ha sido ajeno al gran cambio que ha querido dar Los Coches como compañía líder del sector automotor, por lo que en la actualidad ofrece un paquete de nue-vas soluciones y nuevos productos a la medida de sus clientes.

GRACIAS A SU TRAYECTO-RIA de más de 37 años en el sector de vehículos comerciales, que lo ha consolidado como uno de los conce-sionarios más importantes del país para el sector de carga y pasajeros, Los Coches cuenta con un amplio y variado portafolio de camiones y buses Volkswagen de acuerdo a las necesidades del cliente colombiano, que van desde el segmento liviano hasta pesados. “Continuamos con toda la especia-lización en la venta de camiones y vehículos para transporte de pa-sajeros con un área exclusiva para este segmento, porque entendemos que este negocio no es solo la ven-ta de una unidad, sino la venta de una solución productiva, en la que Volkswagen Worker 17.220


acompañamos con una atención in-tegral todo el proceso de compra del vehículo, desarrollo de aplicaciones con proveedores y posteriormente servicio de mantenimiento y posven-ta, que requieran nuestros clientes”, dijo Nicolás Rendón Escobar, Gerente comercial de Los Coches.Tanto volquetas, mezcladoras, com-pactadoras como productos blin-dados y grúas, son algunas de las unidades de producción que el cliente busca para aplicar, con ello la empresa amplía su stock y ofrece mayores opciones de compra, adicional se continúa con la experiencia en pos-venta en la cual el cliente sabe que cuando adquiere un producto en Los Coches se le da la importancia, rapidez y acompañamiento que son

fundamentales en el sector comercial y que no solo se limita a un proceso de compra sino de asesoramiento com-pleto. De tal forma Los Coches ahora está en un negocio más grande, con la venta de camiones Volskwagen, explicó Nicolás Rendón.En camiones de carga está el 9.150, un vehículo de 9000 kilos de peso bruto vehicular, con una capacidad volumé-trica aproximada de 31 metros cúbicos, adicional y una capacidad de carga de unas 5.9 toneladas. Según Nicolás Rendón, dentro del segmento, es el vehículo con mejores características técnicas con muchas aplicaciones de carga como paqueteo, alimentos y/o bebidas; cuenta con buenas caracte-rísticas automotrices y con garantía de dos años sin límite de kilometraje.

Por otra parte están los camiones medianos como el 15.180, con 15.000 kilogramos de peso bruto vehicular, de 9.9 toneladas de capacidad de carga y equipado con un motor MWM de origen alemán lo cual representa ahorro en mantenimiento y costos de operación. Así mismo está el Volskwagen 17.220 que es un camión sencillo, de dos ejes y tiene una ca-pacidad de 11.200 kilos, incluyendo la carrocería, y sus aplicaciones son variadas ya que opera como tanque, bomba de concreto y tiene su versión volqueta. Maniobra con un motor Cummins y con una caja Eaton Fuller y todo su tren motriz es de una marca reconocida, como Dana o Spicer, y viene equipado con freno de aire.Entre los vehículos de carga pesada

Vitrina Los Coches Av. El Dorado


está uno de los vehículos insignia de Volkswagen como es el 24.220, un doble troque de seis puntos de apoyo por dos de tracción (6x2). Este es un camión que funciona bien para transporte de volumen pero con la característica de no pesar igual que un doble troque común. Dicho vehí-culo funciona en diversos campos de operación, tales como para montar una máquina asfaltadora, tanque hi-rrigador, furgón entre otras diversas funciones gracias al tamaño del cha-sis. Luego sigue el dobletroque 31.310 (6x4), que es un vehículo con mejor capacitación para la carga pesada en vehículos rígidos de doble troque; tiene cabida de peso bruto vehicular combinado, lo cual quiere decir que incluso se le pude poner un remol-que a esa unidad de gran calidad. Funciona como caja compactadora de basura, tanque, volqueta, mixer de concreto entre otras aplicaciones, equipado con un motor Cummins y una caja Eaton Fuller lo que lo hace

un producto muy útil para la minería y terrenos de gran exigencia.Por último está la mini mula 18.310, la cual es capaz de remolcar hasta 25 toneladas con remolques de tres ejes, según Nicolás Rendón, es la mejor dotada del mercado y de igual forma

cuenta con un motor Cummins y una caja ZF Friedrichshafen AG, lo que le permite tener una buena capacidad de tracción en sus ejes además de ser económica.En cuanto a los vehículos de pasa-jeros se encuentran el Volskwagen 9.150 y tipo Van como las Volskwa-gen Crafter de 16 y de 19 pasajeros, también se encuentran las Van T5 de 9 a 16 pasajeros, todos con la opción de ser unidades de carga.Nicolás Rendón agregó que el gran portafolio de vehículos, que les per-mite tener gracias al prestigio y desarrollo de una marca como Volk-swagen, no puede quedarse como una diversa muestra de productos, sino que tiene un valor agregado por la experiencia de Los Coches, que lleva asesorando a lo largo de más de tres décadas a diversos clientes que reconocen e identifican sus servicios,. “El usuario se encuentra con un per-sonal más capacitado en el tema de venta, regulatorio y de servicio. Los

Volkswagen Worker 31.310

Vitrina Las máquinas del café, Vía Cerritos


producto de alta calidad”. Por eso Los Coches también ha implementado un servicio clave para sus clientes, como son los cursos técnicos, en los que se ahonda acerca de las características de los vehículos y se enseña ma-nejo económico y eficiente de los mismos. Los Coches sigue siendo una opción para comprar una flota de vehículos donde el tema de mantenimiento de vida útil y costo por kilómetro juega un papel fundamental al igual que el acompañamien-to de parte de la marca.Para facilitar el proceso de adquisición de los vehícu-los Los Coches ha creado un sistema de financiación

para los clientes, donde se retoman vehículos usados, se acompaña al usuario en el proceso de “chatarri-zación” y además se asesora la parte económica/financiera con entida-des que facilitan la integración del cliente al mercado con Volskwagen. “Se está en la capacidad de vender desde un camión a un transportador independiente hasta una flota de vehículos a determinada empresa, porque tenemos más productos, más aplicaciones, más servicios, y la

experiencia necesaria para ser aliados de nuestros clientes”, manifestó Nicolás Rendón Escobar, Gerente comercial de Los Coches.

vehículos deben tener una actividad productiva y así mismo un respaldo técnico profesional con la posibilidad de encontrar atención a nivel nacional, en nuestro caso las vitrinas especializadas son Los Coches Avenida El Dora-do en Bogotá y Las Maquinas del café en el Eje Cafetero, donde se exibe todo el por-tafolio de camiones y vanes Volkswagen”. Tal respaldo y acompaña-miento han permitido in-cursionar a Los Coches en el sector estatal, allí se ha acompañado a las entidades a que adquieran vehículos ya sea por licitación o por vía de renta; de igual forma dichos acompañamientos vienen respaldados por el servicio técnico que fue otorgado desde Brasil donde el personal fue capacitado.. Así se tie-ne la certeza de la maniobrabilidad y buen manejo para efectos de servicio en Colombia. En cuanto al comprador, Nicolás Ren-dón señaló que es un personaje más profesional hoy, es más exigente, por lo que Los Coches ha progresado en la medida que los compradores se han especializado con productos de más calidad y con tecnologías más avanzadas. “El confort del conductor se tiene que com-pensar con la productividad de los camiones, lo que los hace un producto Premium. Los camiones tienen un valor definido y lo que se encuen-tra en posventa, ya sea la atención, profesionalismo, asesorías a las personas entre otras cualidades es CP

lo que le ahorra al cliente una gran cantidad de sobrecostos acá en Los Coches. Se entiende que el tiempo que demore el vehículo en talleres o desplazamientos vacíos es costoso, entonces la productividad disminuye y el cliente no se siente satisfecho, lo que se ha hecho es tener una sala de espera mientras los técnicos capaci-tados entregan de manera inmediata el vehículo solucionando el problema con el producto, eso es ofrecer un buen servicio con garantías para un

Volkswagen Worker 31.310

Curso técnico VW Worker 9.150

Más información de la línea Volkswagen Worker, o

de los servicios de Los Coches, con Juan Carlos Londoño, Gerente de camiones y buses de LosCoches,

[email protected]


HACE MÁS DE 25 AÑOS nació en Bogotá Lubricantes El Porvenir, compañía especializada en prestar servicios de lubricación, engrase y venta de aceites, filtros y valvulinas, tanto nacionales como importados. La empresa es hoy reconocida por su trayectoria, experiencia, así como por la variedad y calidad de los pro-ductos y el servicio responsable, ágil, eficaz que ofrecen en sus puntos de atención.Lubricantes El Porvenir es una em-presa de tradición familiar, inició con el padre de los hermanos Rativa, y

LUBRICANTES EL PORVENIR SIGUE CRECIENDO

ellos han continuado con el negocio, lo han hecho crecer prestando un servicio de calidad, ofreciendo pro-ductos de calidad y trabajando con herramientas de última tecnología, con la idea de convertirse en lo próxi-mos años en la compañía líder en la prestación de servicios de lubricación a vehículos. “Más que todo nuestra empresa Lubricantes El Porvenir es una empresa familiar que viene por tradición y seguimos trabajando con mucha gente de la familia”, señala Pablo Rativa, administrador de la empresa.

Habiéndose dedicado por más de 20 años al negocio de la lubricación, la experiencia recogida les ha permi-tido construir relaciones sólidas con sus clientes, algunos que tienen un solo vehículo y otros que cuentan con grandes flotas. El servicio se presta para cualquier tipo de camión, sea nuevo o de cualquier modelo, siendo los vehículos de tipo pesado el principal segmento que atienden por la zona en que están ubicados. También se presta atención a ve-hículos pequeños pero con menor frecuencia.

EMPRESA


En las sedes de Lubricantes El Porve-nir se prestan servicios tales como: revisión y cambio de aceite a motores, diferenciales y transmisiones; venta de aceites, filtros, valvulinas y grasas para vehículos con motores a diesel y gasolina; revisión y cambio de filtros de combustible, aceite, agua, aire y transmisión; engrase a crucetas o to-tal, lavado de tanques de combustible a todo tipo de vehículo y estáticos con equipos de última tecnología.A esto se suman servicios como evaluación y soporte técnico a través de muestras de aceite al motor, dife-renciales y transmisión, apoyando y sugiriendo recomendaciones para un óptimo mantenimiento de los vehícu-los. La empresa también cuenta con un registro cronológico del manteni-miento de los equipos.Rativa explica que su enfoque prin-cipal es que cuando se preste el servicio todo quede bien hecho, que no hayan inconvenientes, vendiendo productos de buena calidad y amplio reconocimiento en el mercado para ofrecer lo mejor a sus clientes. “La oferta de nosotros se basa es en el

EMPRESA


servicio que sea bueno y rápido. Nos enfocamos en vender un servicio que no tenga mucha demora y con productos de buena calidad”, agrega.Hoy en día la operación de Lubrican-tes El Porvenir se concentra en dos sedes, una ubicada en Bogotá (la más antigua) la cual cuenta con cuatro cárcamos para realizar las operacio-nes de lubricación que toman alre-dedor de 45 minutos para un cambio de aceite, bodega para almacenar

los productos y las oficinas. En este punto trabajan cerca de 19 personas, de las cuales 13 son lubricadores y los restantes en el área administrativa. Aquí se trabaja de 7 de la mañana a 7 de la noche.“Hemos crecido poco a poco. Empeza-mos aquí luego empezamos a cons-truir y a ampliar. Ha sido año tras año que hemos levantado la empresa, te-nemos otra bodega que se compró con el tiempo y se adecuó”, agrega Rativa.

Así fue que surgió la segunda sede ubicada en Madrid, Cundinamarca, más amplia con espacios distribuidos y pensados desde la construcción para ofrecer el mejor servicio y res-ponderá a las futuras necesidades del mercado. Allí cuentan con ocho bahías, y seis lubricadores se encar-gan de la operación. Al igual que en la sede de Bogotá, en este lugar se cuenta con herramientas de última tecnología. Este espacio destaca por su pulcritud y organización, donde además de los servicios de lubricación también se venden rines y lujos para las tractomulas.Lubricantes El Porvenir también es una empresa responsable con el ambiente, es por ello que ambas sucursales cuentan con espacios reglamentarios para la clasificación y disposición de los desechos tóxicos producto de las tareas de lubricación y filtrado que son manejados por em-presas avaladas por las autoridades ambientales.“En la medida en que vamos crecien-do vamos aprendiendo a hacer más organizados, a que todo tiene que ser mejor día por día, todo tiene que ser mas estable y todo tiene que estar en su sitio”, concluye Rativa.

EMPRESA Lubricantes El Porvenir


CP

Somos una empresa que presta servicios de venta y cambio de aceites, filtros,

valvulinas a motores diesel y gasolina del sector automotriz

Lubricantes El Porvenir

SISTEMA DE LIMPIEZA DE TANQUESVENTA Y CAMBIO DE ACEITE

VENTA Y CAMBIO DE FILTROSVENTA DE LUJOS Y ACCESORIOS

Bogotá: Av.Ciudad de Cali-Cra.84 No 11A-13Madrid Cundinamarca: Kilómetro 12.8 Variante MadridPBX: 7561832 - Teléfonos: 4242513 - 4128854 -2922054

Email: [email protected]

A M I G A B L E S C O N E L M E D I O A M B I E N T E


CHEVROLET reconoció a los cinco ganadores del Club del Presidente 2013, un programa corporativo que General Motors impulsa a nivel mun-dial para destacar el alto desempeño y excelencia en los resultados de los Concesionarios de cada país. Este reconocimiento cuenta con seis áreas de evaluación (ventas, posventa, fi-nanzas cliente, imagen y Chevystar) y es el resultado de una gestión inte-gral y un crecimiento sostenido en el negocio, aspectos que contribuyen a que Chevrolet orgullosamente pueda situarse como la marca líder del país por 28 años consecutivos.Jorge Mejía, Presidente de GM Colmo-tores afirma que “el Club del Presiden-te es el reconocimiento a la gestión integral de los concesionarios de la red Chevrolet, al alto desempeño y la excelencia en sus resultados. Es un espacio en donde compartimos experiencias, e invitamos a la imple-mentación de estrategias innovado-ras en beneficio de nuestros clientes”.En esta oportunidad los cinco Con-cesionarios Chevrolet que lograron este reconocimiento fueron Caminos de Pereira, AutoPacífico de Cali, Buga y Tuluá, Internacional de Vehículos de Bogotá, Centro Diesel de Bogotá y Country Motors de Barranquilla, Montería, Sincelejo y Riohacha. “Sus

CHEVROLET RECONOCE A SU RED DECONCESIONARIOS

De izq. a der.: Santiago Alcocer, Gerente General de Country Motors; Jorge Villegas, Gerente General de Centro Diesel; Jaime Ruíz, Gerente General de Internacional de Vehículos; Jorge Mejía, Presidente de GM Colmotores; Mateo Mejía, Gerente General de Autopacífico; Nilson Martínez, Vicepresidente Comercial y Posventa de GM Colmotores y Felipe López, Gerente General de Caminos.

CLUB DEL PRESIDENTE



CP

lCountry Motors cuenta con cinco vi-trinas en la Costa Caribe del país (2 en Barranquilla, 1 en Montería, 1 en Sincelejo y 1 en Riohacha) y genera actualmente cerca de 350 empleos. Ha sido miembro del Club del Pre-sidente en cuatro oportunidades (2007, 2010, 2012 y 2013).lAutoPacífico, recibe este reconoci-miento por tercer año consecutivo (2012 y 2013). Con 30 años de ex-periencia en el mercado, cuenta con seis frentes de trabajo entre vitrinas y colisión en tres ciudades (Cali, Buga y Tuluá) con cerca de 287 empleados entre asesores y equipo de ventas. lCentro Diesel, único concesionario especializado en buses y camiones de la red Chevrolet en Bogotá y Cun-dinamarca, lleva 42 años de trabajo ininterrumpido, entregándoles a los colombianos los mejores Buses y Camiones del mercado. Ha sido galar-donado por seis años como miembro del Club del Presidente (2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013).lInternacional de Vehículos cuenta con siete vitrinas en Bogotá incluyendo talleres especializados y actualmente genera cerca de 500 empleos direc-tos. Se destaca por su sobresaliente desempeño en ventas, a lo que ha sumado la mejora continua en los de-más indicadores, permitiéndole hoy ser miembro del Club del Presidente por segunda vez (2008 y 2013).

lCaminos se ha consolidado en Risaralda, Quindío y Norte del Valle como un concesionario líder, ac-tualmente cuenta con 300 colaboradores y ha sido galardonado con el premio a Club del presidente por novena vez consecutiva.

excelentes resultados simbolizan la responsabilidad, la creatividad y la pasión de un gran equipo de aliados clave que están cerca a nuestros clientes y que con su trabajo diario y sus ideas fortalecen nuestra marca” Reiteró Jorge Mejía.

Los ganadores

CP

CLUB DEL PRESIDENTE



EXHIBICIÓN

EL GRUPO de la marca de vehícu-los de carga pesada INTERNATIONAL en la Feria Conexpo, desarrollada en Las Vegas, fue de 90 personas, en su mayoría clientes de empresas cons-tructoras y propietarias de camiones de servicio pesado relacionadas a la construcción, infraestructura e ingeniería civil. Los países del grupo asistente fueron: Chile, Colombia,

INTERNATIONAL® A LA VANGUARDIA

EN SISTEMAS INTELIGENTES

Panamá, Rep. Dominicana, El Salva-dor, Guatemala, Honduras, Trinidad, así como de Arabia Saudita, Iraq y Jordania. Por su parte, durante la feria más importante de camiones en Estados Unidos (Mid-AmericaTrucking Show en Louisville, Ky.), el Sistema On-CommandTMConnection de INTER-NATIONAL® fue seleccionado por la

revista Heavy DutyTrucking como uno de los 20 productos más impor-tantes e influyentes de la industria del transporte de carga, diseñado para incrementar la disponibilidad de los camiones y hacer más eficiente la administración de los vehículos en Norteamérica, reduciendo los tiem-pos de mantenimiento y controlando los costos de operación.


FLOTA


Adicionalmente, INTERNATIONAL está por lanzar OnCommandConnec-tion móvil, además de una aplicación (APP) de diagnóstico y herramientas de servicio para administradores de flotas y mecánicos para su uso en cualquier lugar y a cualquier hora. Ac-tualmente OnCommandConnection ayuda a más de 30,000 camiones y ofrece a las áreas de mantenimiento códigos en tiempo real, localización de vehículos y talleres, además de planes de acción inmediatos. “La marca INTERNATIONAL es pione-ra en programas y sistemas electró-nicos multiplexados, ofreciéndolos al mercado desde el año 2001 también en Latinoamérica y en otras partes del mundo”, mencionó Jim Soules, Vicepresidente para América Latina y

EXHIBICIÓN


el Caribe. “Con estos sistemas hemos trabajado muy de cerca con los clien-tes y empresas de carrocerías para programar los camiones y hacerlos más productivos.” Un ejemplo es el sistema DiamondLogic® de INTER-NATIONAL, el cual ayuda a clientes a

realizar su trabajo de manera inteli-gente, segura y rápida, previniendo la inadecuada operación y protegiendo los camiones y sus equipos aliados. “Al final, queremos que nuestros clientes tengan opciones y experi-menten los mayores niveles de uso

de sus camiones,” dijo Soules. “El futuro de la industria camionera será el convertir las paradas inesperadas y los tiempos muertos en manteni-mientos programados, llevando los vehículos a los caminos para generar más progreso y desarrollo”. CP

40 | CargaPesada | Abril de 2014 |

LA COMPAÑÍA Airship do Brasil, formada por la asociación del Grupo ENGEVIX y Transportes Bertolini, pretende en práctica esta tecnología que cayó en desuso antes de la Se-gunda Guerra Mundial, pensando que puede volver como una alternativa para reducir el caos en el transporte de carga en el país, debido a la falta de infraestructura adecuada. Los dirigibles, que ya se han utilizado como medio de transporte y, más recientemente, para difusión de pu-blicidad, forman parte del proyecto de Airship do Brasil para trasladar contenedores procedentes, principal-mente, de la Amazonia a la regiones Sudeste y Sur, en lugar de utilizar las carreteras. La compañía es una empresa formada por la combinación de ENGEVIX Group, que tiene inver-

DIRIGIBLES PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS

siones en el Polo naval de Río Grande, y el Transporte Bertolini. Para poner el proyecto en práctica, cerca de 120 millones de Reales fue-ron financiados por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y cada uno de los miembros aportó otros 20 millones. Airship do Brasil es especialista en desarrollar, fabricar, comercializar y operar soluciones utilizando tecnologías más livianas que el aire (lighter than air – LTA). Centrada en el desarrollo de equipos más livianos que el aire, destinados al transporte de carga, patrulla de infraestructuras, servi-cios de sensoriamiento y monitoreo, Airship ofrece, además, servicios de apoyo logístico; seguridad; vigilancia; publicidad; geofísica aérea; meteoro-logía y medio ambiente.

Actualmente, 25 personas trabajan en el ámbito de los proyectos Airship en São Carlos (SP) - donde está estableci-da la Universidad de São Paulo (USP) y la Universidad Federal de São Carlos (UFSCar ), importantes centros de for-mación de ingenieros especializados en aeronáutica y la aviación. Paulo Vicente Caleffi, director general de Bertolini, presidente de la Federación de Logística y Transporte de Mercan-cías en el Estado (Fetransul ) y director Airship, dice que él tiene la intención de hacer la primera prueba con el carguero ADB- 3-30 en julio de 2016. Caleffi dice que investiga desde 1992, y hace ocho años que están en sociedad con ENGEVIX pero con “perfil bajo”. Dice: “He estado en 12 países sondeando el mercado. He-mos comenzado la producción del

PESADOS AÉREOS



CP

PESADOS AÉREOS

primer dirigible, y en primera mitad de 2017 tienen que estar navegando. ¡Será una revolución en términos de logística!” Los dirigibles producidos por Airship deben tener unos 150 metros de largo, y capacidad para transportar hasta 54 toneladas. El dirigible se infla con gas helio y es movido por motores diesel, pudiendo alcanzar velocidades de 125 kilóme-tros por hora, volando entre 400 me-tros y mil metros, con una tripulación de hasta cuatro personas. Según la compañía, la operación tendría un precio cercano al del transporte por camión. En un comunicado, Airship informa que inicialmente, la propia Bertolini será el cliente principal, utilizando el vehículo para mover productos desde Manaus a las regiones Sur y Sudeste del país, y que los dirigibles pueden ocupar el mercado de las hidrovías y los ferrocarriles, modales que Brasil no utiliza correctamente. Paul Menzel, presidente de la Cáma-ra Brasilera de Logística de Brasil e Infraestructura, apoya la iniciativa, pero se muestra escéptico de los re-

sultados prácticos: “La idea buena. El dirigible se haría cargo de cargas de nuestro sobrecargado sistema, pero todo lo que involucra alrededor debe ser pensado en con junto. Y yo no lo veo. El estado es preparado para una idea tan moderna? En mi concepto, creo que aún no”.Airship do Brasil cree que en el futuro se podrán llevar 200 toneladas, y estima que los dirigibles y otros tipos de aerostatos (artefactos voladores más livianos que el aire) pueden tener diferentes usos, además del transporte. El Director de la empre-sa, Paul Vincent Caleffi, dice que ya ha diálogo con al-gunas empresas del estado y con sectores priva-dos para utilizar estas naves en el monitoreo carre-teras y fronteras. Algunos modelos cuentan con au-tonomía de hasta seis meses en el aire sin reabas-

tecerse, por lo que pueden funcionar como sustitutos de las antenas de telefonía en áreas de catástrofes. Ca-leffi dice que “he estado en lugares en se pueden utilizar para levantar árboles por medio de izado, sin ne-cesidad de voltearlos, lo cual daña el bosque. Los usos son múltiples”.El director técnico de la compañía, James Waterhouse, dice que después de mucho investigar, en 2012, se con-cluyó que había llegado el momento de invertir en la parte operativa. “Primero fue necesario construir una red de ingenieros para desarrollar el proyecto. Ahora tenemos que pensar en la creación de una red de pilotos”, dice, señalando que la compañía ha comenzado el proceso de aprobación, junto a organismos públicos, para garantizar que el prototipo pueda volar hacia el final de 2016, lo que permitiría el inicio de la operación comercial en 2017. Paul Jerry en el dirigible de Pepsi que vuela sobre Río. Explica que la aeronave prevista es muy diferente de la que tienen en la mente de las personas, ya que la tecnología se ha desarrollado muchísimo más. Hoy en día hay 15 dirigibles de publicidad en el mundo. Goodyear es la marca que más invierte en este modelo.


PRODUCTO


Pertenece al segmento OTR (Off The Road), su diámetro es de 63 pulgadas, tiene más de 4

metros de altura y pesa 5,400 kilos. Fabricado para cargar toneladas de piedras. Es un metro más alto que una canasta de baloncestoUna pregunta que se le hace frecuentemente a Goodyear es: “¿cuál es el neumático más grande que fabrican?” Aquí está la respuesta: la llanta Goodyear RM-4A+ de la medida 59/80R63 tan alto como un elefante y cuyo peso es casi el mismo. Este gigantesco neumático del segmento OTR (Off The Road) ha sido desarrollado para cargar cientos de toneladas de piedras y otros materiales, y forma parte de la gama de pro-

¿Sabías que el

neumáticomás

grande de Goodyear

mide y pesa

como un elefante?

ductos que la compañía fabrica específicamente para transportar las máquinas más pesadas y voluminosas destinadas a trabajos en minas de carbón, piedras pesadas, oro y cobre, alrededor del mundo.Esta llanta de 5,400 kilos cuenta con un rin de 63 pulgadas y tiene en total 4.023 metros de diámetro, por lo que es un metro más alto que una canasta de baloncesto. Gracias a la avanzada tecnología de punta con la que están equipados, son capaces de cargar 100 toneladas a velocida-des de hasta 50 km/h.“En el mercado latinoamericano, ya está dispo-nible este producto en las medidas 59/80R63

operando con excelentes resultados. El RM-4A+ ofrece al sector minero un producto muy innovador y con mayor desempeño”, afirma Andrés Cortés, gerente de neumáticos OTR para América Latina. Para su fabricación Goodyear utilizó lo último en componentes, así como las técnicas más innovadoras de diseño y construcción probadas con simuladores computarizados. Esta llanta de 63 pulgadas de rin tiene una carcasa de acero y construcción con cinturones, y ha sido fabricada con tecnología de vanguardia para lograr un producto con la máxima precisión.Goodyear trabaja junto con los fabricantes de

CP

vehículos para asegurar que el tamaño y el diseño del neumático cumplan perfectamente con las especificaciones y necesidades requeridas.Diseñado para conseguir un rendimiento óptimo, el neumático tiene un compuesto para la banda de rodamiento llamado cool-running CycleMax y surcos entrelazados en la línea central para mejorar la estabilidad y minimizar el calentamiento. Así mismo sus surcos con ángulo superior/no direccional permiten mayor tracción, mientras que el costado del neumático reduce el sobrecalentamiento.La llanta de 63 pulgadas está disponible en dos medidas: 53/80R63 y 59/80R63 con variaciones de tres componentes y dos profundidades de banda (E3 y E4), dando como resultado 12 modelos diferentes disponibles. Se produce en la planta de Goodyear en Topeka, Kansas (Estados Unidos).Goodyear es una de las mayores compañías de neumáticos del mundo. Emplea aproximadamente a 69.000 personas y fabrica sus productos en 52 fábricas en 22 países en todo el mundo. Sus dos centros de innovación en Akron (Ohio) y Colmar-Berg (Luxemburgo), trabajan para desarrollar productos puntero y servicios que establez-can los estándares de la tecnología y rendimiento en la industria. CP


NOVEDADES

MAN LATIN AMERICA, fabri-cante de los camiones y autobuses Volkswagen y de los camiones MAN, marca una vez más presencia en LAAD Security – Feria Internacional de Seguridad Pública y Corporativa, que se llevó a cabo los días 8 y 9 de abril en RioCentro, en la capital flu-minense de Brasil

MAN LATIN AMERICA PRESENTA SOLUCIONES EN TRANSPORTE Y SEGURIDAD

Este año, la empresa llegó con gran-des novedades para el sector de seguridad. Entre ellas se destaca el chasis 5.150 ECE para Transporte de Valores. Exclusivo para el segmento, el vehículo, creado en sociedad con el Grupo Protege, tiene la expectativa de apuntalar en un 20% las ventas de este tipo de vehículo de la montadora.

De hecho MAN fue la primera en ofre-cer chasis específicos para transporte de valores en Brasil, y conmemora en la LAAD su liderazgo en las ven-tas nacionales de este mercado por cuarto año consecutivo con 80% de participación. Los números se basan en los ensambles realizados por las mayores empresas especializadas

en territorio brasileño. En total, la empresa ya rebasó la marca de 1000 chasis de furgones blindados comer-cializados, no sólo en Brasil, sino también en el exterior.En el stand de MAN, los visitantes tuvieron además la oportunidad de conocer uno de los Constellation 15.190 equipados con una Plataforma de Observación Elevada (POE), que intensificarán la seguridad durante los juegos de la Copa del Mundo en Rio de Janeiro. Además de los vehículos expuestos, la empresa cuenta con otras so-luciones en transporte y seguridad, como los camiones con tracción 6x6 del Ejército y vehículos con tracción 8x2 desarrollados para el transporte de monedas.

Seguridad en la Copa del Mundo Veintidós unidades de VW Constellation 15.190 inten-sificarán la seguridad y ayudar a la policía local en las doce ciudades anfitrionas de la Copa del Mundo del 2014. El modelo está equipado con el motor MAN D08 de 190 cv y tecnología EGR (recirculación de gases de escape) que elimina la necesidad y el costo de un aditivo especial


NOVEDADES

como Arla 190. Es ideal para servicios que exigen agilidad y rapidez en tra-yectos carreteros de distancias cortas y medianas.Sobre cada chasis Volkswagen, Truc-kvan, una de las mayores empresas de baúles y remolques personalizados de Brasil, montó una Plataforma de Observación Elevada (POE), que con-siste en un sistema de monitoreo de imágenes, compuesta por 14 cámaras con tecnología de reconocimiento de rostros, y cobertura de hasta tres kilómetros de distancia. Todo el sis-tema de observación está instalado en un mástil telescópico de 15 metros de altura cubierto por una escotilla automática. Una sala de operación con monitores permite el comando de todos los recursos de la unidad, como encendido de luces, subida del mástil, accionamiento del aire acondicionado, sirena, entre otros.Además de la captación, el vehículo cuenta con redes wi-fi y mesh (vía radio), que garantizan a la policía la visualización de las imágenes me-diante tablet o celular en un radio de hasta 500 metros de distancia. Con los dispositivos móviles también es posible enviar los datos en tiempo real hacia los Centros Integrados de Control y Comando Regional (CICCR). Los vehículos ya están siendo utiliza-dos en las pruebas de simulación de la seguridad para la Copa del Mundo y otros eventos importantes.

El camión 6x6 refuerza ayuda del Ejército

En lo que dependa de los vehículos Volkswagen, los hinchas que irán a los juegos de la Copa tendrán seguri-dad de peso alrededor de los estadios. Además de las unidades móviles ya

citadas, siete camiones Constellation 31.320, primero con tracción 6x6 de-sarrollado en Brasil, están contempla-dos para realizar todo el movimiento de las tropas del Ejército, asegurando tranquilidad para todos los presentes. El chasis fue desarrollado por el área de ingeniería de MAN Latin America en conjunto con el centro de modifi-caciones BMB, socio de la empresa que también está instalado en la ciudad de Resende (RJ), donde está la montadora, atendiendo a todas las rí-

gidas especificaciones de las Fuerzas Armadas. El modelo tiene capacidad para hasta diez toneladas de carga útil en cualquier terreno (10QT), además de la posibilidad de trans-portar grandes equipos de artillería (obuses). Es capaz de transponer cursos de agua de hasta un metro de profundidad, cruzar rampas con 60% de inclinación y obstáculos con 30% de inclinación lateral. CP

| Marzo de 2014 | CargaPesada | 49

EVENTO


DHL GLOBAL FORWARDING, el especialista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, mejora sus capacidades de seguimiento con el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte ma-rítimo global llamado Ocean Secure. El servicio está diseñado para las cargas delicadas o de alto valor de los clientes, especialmente de los sectores de ciencias de la vida y atención médica, tecnología, automotor, e industrias de

DHL OPTIMIZA SU TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE MARÍTIMODHL Global Forwarding lanza su servicio de transporte marítimo mejorado "Ocean Secure" para los envíos de cargas delicadas

bienes de consumo. Mediante Ocean Secure, los clientes de DHL podrán acceder a un seguimiento en tiempo real, así como a los datos de medición de temperatura en cualquier punto determinado, y adoptar medidas correctivas si es necesario.“Ocean Secure es un significativo salto hacia adelante con respecto a la transparencia en toda la cadena de suministro y un mayor desarrollo del negocio del transporte marítimo en sí. Conocer el paradero exacto y el estado de sus mercancías les dará a nuestros clientes mayor flexibilidad para la planificación", afirma Andreas Boedeker, Jefe Global de Transporte Marítimo, DHL Global Forwarding.Una parte integral de los servicios Ocean Secure de DHL son la visi-bilidad en tránsito y el control en tránsito. Los clientes tienen acceso a información en tiempo real sobre la ubicación y el estado de su envío en cualquier momento determinado mediante una plataforma en línea. En caso de irregularidades, un equipo de DHL intervendrá. Los puntos de in-tervención están ubicados en todo el mundo, lo que garantiza a los clientes la rápida atención de sus mercancías.

TRANSPORTE MARÍTIMO


"Ocean Secure forma parte de nues-tra gama de soluciones de monitoreo de cargas de última generación. Es nuestra respuesta a las crecientes demandas de rastreo de eventos en tránsito, transparencia de datos y requisitos reglamentarios de segu-ridad cambiantes en la industria de la logística", dijo Andreas Krueger, vicepresidente senior de Transporte Marítimo para DHL Global Forwar-ding. “Los clientes de DHL Global Forwarding tendrán transparencia a lo largo del transporte punta a punta de cargas preciadas de cualquier tipo, lo cual es crucial para su negocio”.El servicio está disponible a nivel global y puede personalizarse. Los clientes pueden escoger entre monitoreo a través de hitos claves, monitoreo de cualquier apertura de el contenedor, o de temperatura y humedad en el contenedor usando la tecnología GSM de DHL SmartSensor además de información en tiempo real y en tránsito para todo pará-metro de contenedores desde áreas remotas y en el mar a través de transmisión satelital. CP

TRANSPORTE MARÍTIMO


INNOVACIÓN

WALMART presentó su camión de avanzada hoy en el Mid America Truck Show (MATS) en Louisville, Ky. Walmart Advanced Vehicle Experience es una combinación de tractor y tráiler con aerodinámica de vanguardia, un tren motriz híbrido de avanzada, con turbina y serie de rango extendido, componentes auxiliares electrificados y sistemas de control sofisticados, todo en un solo paquete, desarrollado por la compañía como parte del programa de sostenibilidad líder de la industria.En 2005, Walmart, uno de los ope-radores de flotas más grandes del país, anunció la meta de duplicar

WALMART PRESENTA CAMIÓN DE AVANZADA

la eficiencia de la flota para 2015. Los camiones de Walmart registran millones de millas cada año, por eso, cuando se trata de sostenibilidad y eficiencia de la flota, la meta es simple: entregar más mercancía sin tener que conducir tanto utilizando los equipos más eficientes. En cuanto al año pasado, la compañía ha al-canzado una mejora del 84% en la eficiencia de la flota en comparación con cifras del 2005.“Walmart busca constantemente ma-neras novedosas de mejorar nuestra eficiencia y reducir las emisiones de nuestra flota", comentó Tracy Rosser, vicepresidente sénior de transporte

de Walmart. "Walmart Advanced Ve-hicle Experience es un paso audaz en las tecnologías de transporte que, a pesar de no estar en la carretera en su forma actual, servirá como una plata-forma de aprendizaje para el futuro, que acelerará nuestro progreso hacia nuestras metas".Innovar es clave para poder mejorar y el proyecto apunta a demostrar una amplia variedad de tecnologías y diseños de vanguardia que Wal-mart está teniendo en cuenta para mejorar la eficiencia de combustible en general de su flota y para dis-minuir la huella de carbono de la compañía. Aunque el prototipo ac-


INNOVACIÓN

tual funciona con diésel, la turbina es neutra al combustible y puede funcionar con gas natural líquido o comprimido, biocombustibles u otros c-ombustibles.El prototipo es el resultado de cola-boraciones entre Walmart y muchos

vendedores, que incluyen a Peterbilt, Roush Engineering, Great Dane Trai-lers y Capstone Turbine. Casi todos los componentes de este vehículo son de vanguardia y presentan in-novaciones que producirán mayor eficiencia.

Acerca de Walmart Advanced Vehicle Experience

Tractor: Walmart y Peterbilt han cola-borado en el pasado con proyectos de aerodinámica, híbridos, electrificación y combustible alternativo, cada uno con ganancias graduales en eficiencia de combustible y reducción de emisio-nes. El tractor Walmart Advanced Ve-hicle Experience combina muchos de estos proyectos en un solo vehículo.“La meta de Peterbilt de producir los camiones más aerodinámicos, livianos y con mayor eficiencia de combustible en la industria se parece a la de Walmart", dijo Landon Sproull, jefe de ingenieros en Peterbilt. "Nues-tros esfuerzos combinados ayudan a crear una oportunidad comercial para estas tecnologías en el futuro, y también sirven de apoyo para uno de nuestros mejores clientes".


Aerodinámica: Los diseñadores rea-lizaron análisis extensivos de la dinámica de fluidos computacional (CFD, por sus siglas en inglés) para mejorar el estilo del camión. La forma del camión representa una reducción del 20% en resistencia aerodinámica en relación con el modelo Peterbilt 386 de Walmart. Al colocar la cabina sobre el motor, la distancia entre ejes del camión se acorta, lo que resulta en una reducción del peso y una mejor maniobrabilidad. Walmart confió en Roush Engineering, proveedor de desarrollo de productos, para la cons-trucción del vehículo según estas especificaciones de diseño.“Trabajamos a diario con clientes de las industrias automotrices y aeroes-paciales, y todos tienen un fuerte

empeño en maximizar las eficiencias por medio de mejoras aerodinámi-cas", comentó Tom Topper, director ejecutivo de servicios de prototipos de Roush. "Este diseño es revolucio-nario y de primer nivel".Híbrido, serie de rango extendido: Los híbridos de rango extendido son una sinergia entre camiones eléctricos e híbridos en serie, y su diseño reduce el tamaño de almacenamiento de la energía que se requiere para que los camiones funcionen solo a baterías. Con los centros de distribución de Walmart ubicados más cerca de las áreas metropolitanas, los vehículos de transporte tienen un menor tiempo de tránsito hacia sus destinos de entrega. Estos viajes más cortos reducen la velocidad de manejo pro-

medio del vehículo y crean más opor-tunidades para recuperar energía a través del frenado regenerativo. El generador y el almacenamiento de la energía del camión son expandibles, según el rango deseado.Poder de turbina: El camión tiene una microturbina con generador de rango extendido desarrollada por Capstone Turbine Corporation. La compañía también diseñó la solución integrada del tren motriz híbrido del camión. El uso de un tren motriz híbrido permite que la turbina mantenga revolucio-nes por minuto (RPM) de funcio-namiento óptimas, mientras que el motor eléctrico/almacenamiento de energía maneja la aceleración y la desaceleración. Una versión de rango aún más extendido de este tren mo-

INNOVACIÓN



triz tendría una turbina más grande y un sistema de almacenamiento de energía más pequeño.“Desarrollamos este sistema de tracción híbrido-eléctrico con micro-turbina porque reunimos el mejor equipo de líderes en tecnología de la industria", dijo Steve Gillette, director de desarrollo comercial de Capstone. "Esperamos el día en que estas ca-racterísticas para ahorrar energía se ofrezcan de manera estándar en el mercado".Neutralidad al combustible: Por su na-turaleza, las turbinas son neutras al combustible y producen emisiones muy bajas sin la necesidad de mo-dificaciones posteriores. Además, son llamativas por sus pocas partes móviles, bajo mantenimiento y por ser más ligeras.Electrificación de componentes: Los auto-móviles utilizan cada vez más acceso-rios eléctricos, como por ejemplo di-rección asistida y aire acondicionado, y este camión amplía esos sistemas para utilizarlos en un vehículo más grande. Estos componentes eléctricos se usan solo cuando son necesarios y en el momento de mayor eficiencia.Modo de carga: Cuando se enciende, el camión detecta automáticamente el estado de carga de las baterías y

comienza a cargarlas, de ser necesa-rio, por medio del motor a turbina. El modo de carga se puede seleccionar manualmente si el operador desea cargas las baterías "al máximo" antes de desconectarlas.Modo de vehículo eléctrico: En áreas urbanas, el camión solo funcionará con energía eléctrica hasta el estado de carga de la batería alcance el 50%. En ese momento, la turbina se encen-derá automáticamente y comenzará a cargar las baterías.Modo híbrido-eléctrico: Para un alcance máximo, este modo hace que la tur-bina funcione de manera continua, y solo se apaga si las baterías se agotan.Remolque: El remolque del vehículo, fabricado por Great Dane Trailers, ofrece varias características de ahorro de combustible. La carro-cería del camión está hecha casi exclusivamente de fibra de carbono, incluyendo los paneles de fibra de carbono de una sola pieza en el techo y los laterales, lo que ahorra casi unas 4,000 libras si se compara con los diseños tradicionales. El frente con-vexo del remolque también mejora la aerodinámica mientras conserva la capacidad de carga en el interior. Otras características del remolque incluyen iluminación LED especial de

bajo amperaje, zócalos compuestos, cubiertas de ruedas aerodinámicas, suspensión Posi-lift y panel de fibra de vidrio reforzado de una pieza en el suelo con clasificación para 16,000 libras de carga."Este prototipo de camión está listo para usar en la carretera y es un paso audaz en las tecnologías de transporte", dijo Adam Hill, vicepre-sidente de ingeniería de productos y ventas en Great Dane. "Esperamos seguir colaborando con Walmart para crear vehículos de este tipo con más eficiencia de combustible en el futuro". Varios socios proveedores colabora-ron en el diseño y la creación de Wal-mart Advanced Vehicle Experience. Los socios principales, además de Peterbilt Motors Company, Roush Engineering, Capstone Turbine Cor-poration y Great Dane Trailers, inclu-yen Qualnetics Corporation, Allison Transmission, Transpower, New Eagle, Fiber-Tech Industries, Grote Industries, Inc., Laydon Composites Ltd., Isringhauser Seats, Graykon, LLC, Dometic Corp, RealWheels Corp, Corvus Energy, Parker Hannifin, Accuride, Milliken Chemical, SAF-HOLLAND USA, Inc. y Whiting. CP

INNOVACIÓN


58 | CargaPesada | Abril de 2014 |

lEste desarrollo tecnológico para el sector transporte requirió una inversión de 1.6 millones de dólares y más de tres años de trabajo.

lQuick Serve RT permite a los transporta-dores aumentar la productividad de su flota gracias al incremento de su disponibilidad, optimización de la operación, reducción del consumo de combustible y disminución de gastos operacionales.

CUMMINS DE LOS ANDES LANZA EN COLOMBIA EL PROGRAMA QUICK SERVE RT PARA MANTENIMIENTO EN TIEMPO REAL DEMOTORES ELECTRÓNICOS

lEsta tecnología, cuya plataforma en línea es ciento por ciento colombiana, está siendo implementada en nuestro país. Programas pilotos en ciudades como Lima (Perú), Es-tambul (Turkia), Novokuznetsk (Rusia) y Sao Paulo (Brasil) avanzan con éxito.

l Nuevos pilotos están en proceso de aprobación en Londres (Inglaterra), Buenos Aires (Argentina) y cuatro diferentes re-giones de distribución Cummins en Estados Unidos.

SOFTWARE


CONOCER en tiempo real las variables más importantes del fun-cionamiento del motor y sus fallas hoy es posible en Colombia gracias a un programa desarrollado por Cummins de los Andes denominado: QuickServe Real Time (QuickServe

el mantenimiento e incrementar la disponibilidad de sus vehículos. Esta tecnología es propia de la Or-ganización Equitel, grupo empre-sarial colombiano al que pertenece Cummins de los Andes, -distribuidor para una vasta zona del territorio nacional de la compañía americana Cummins Inc., el mayor fabricante de motores superiores a 200HP diesel en el mundo. “Su desarrollo tecnológico requirió una inversión de 1.6 millones de dólares y más de tres años de dedi-cación de los equipos de ingeniería de la Organización Equitel con el apoyo de Cummins Inc. y de Mix Telematics, logrando como resulta-do la plataforma que hoy soporta el programa QuickServe RT”, destacó Juan José Piedrahita, presidente de la Organización Equitel. La plataforma hace parte de la nueva cultura de servicio de Cummis de los

RT) que permite al transportador emprender acciones de manteni-miento del motor en el momento justo y como consecuencia de esto aumentar la productividad de su flota al reducir costos de operación, gastos en combustible, optimizar

SOFTWARE


Andes S.A. que busca atender a los clientes en su entorno y en tiempo real. Con QuickServe RT situaciones desde la más simple hasta la más crítica se pueden atender desde el instante en que ocurren y no hasta cuando los equipos llegan al taller, lo cual redunda múltiples beneficios para el transportador. Para entender mejor este impor-tante desarrollo, destaca Juan José Piedrahita, - que representa un verdadero "break through" en el negocio de servicio y reparación de motores diésel de mediano y alto rango -, debemos entender que esta nueva forma de atender el mercado del transporte nació de un ¿por qué? y este está relacionado con la visión de ¿cómo lograr que nuestros clien-tes dispongan más tiempo de sus equipo de transporte?, los cuales representan una altísima inversión en su negocio. "Con QuickServe RT aportamos una herramienta que optimiza la opera-ción, permite reducir el consumo de combustible y disminuir la accidenta-

lidad. Y en general llevar la operación a un costo por kilómetro más eficien-te, de tal forma que las empresas de transporte -sin importar el segmento en que se muevan- puedan dedicarse cada vez más a operar eficientemente su negocio y desarrollar diferencia-ción para sus clientes", destacó el presidente de la Organización Equitel. El ¿por qué? es también un esfuerzo de la Organización Equitel en desa-rrollar una cultura interna y en la re-lación con sus clientes que le permita a ambos crecer, crear abundancia, generar empleo, incrementar compe-titividad para Colombia y garantizar desarrollo sostenible a todos. El programa también ayuda a de-tectar y prevenir fallas mayores en los motores, posibilita la integración de mantenimiento con operación y brinda información para aprovechar al máximo la vida útil de las partes Cummins.

Tecnología colombiana de talla mundial

Esta solución tecnológica para man-tenimiento en tiempo real del motor, única en el mercado colombiano y una de las pocas a nivel mundial, ofrece acompañamiento 7 x 24 desde un moderno centro de gestión atendi-do por técnicos certificados en moto-res Cummins, lo que permite acciones inmediatas ante eventuales fallas. QuickServe RT se instala en el motor electrónico y trasmite el estado de las variables críticas vía GPRS al centro de gestión, en tiempo real. Técnicos e ingenieros reciben las pre-alarmas facilitando la reacción eficiente aún antes de que la falla suceda. En caso que el incidente requiera atención en carretera o taller, este se realiza en un tiempo óptimo gracias al diagnóstico previo obtenido por los técnicos en el centro de gestión.Al adquirir el programa QuickServe RT en las sedes de Cummins de los Andes de Bogotá, Medellín, Ibagué y Villavicencio, el transportador obtiene una solución que le permite conocer en tiempo real las variables: presión de aceite, temperatura de aceite, velocidad (RPM), temperatura del refrigerante, temperatura y presión del múltiple de admisión, presión de aire ambiente, posición del acelerador, velocidad del vehículo, porcentaje del torque, estatus del Fan Clutch (venti-lador), voltaje de la batería, nivel de re-frigerante y presión del combustible. Esta tecnología, cuya plataforma en línea es ciento por ciento colombiana, está siendo implementada en nuestro país. "Programas pilotos en ciudades como Lima (Perú), Estambul (Turkia), Novokuznetsk (Rusia) y Sao Paulo (Brasil) avanzan con éxito. Nuevos

SOFTWARE


pilotos se están gestando en Londres (Inglaterra), Buenos Aires (Argen-tina) y cuatro diferentes regiones de distribución Cummins en Estados Unidos", anotó el presidente de la Organización Equitel.

Acerca de la Organización Equitel

La organización Equitel es un grupo empresa-rial colombiano con 660 integrantes y 55 años de trayectoria en el mercado. Sus Empresas se vinculan a través del conocimiento y experiencia de productos de alta calidad para ‘empaquetar’ soluciones enfocadas a optimizar la operación de sus clientes.La Organización Equitel está integrada por las siguientes Empresas: l Cummins de los Andes, distribuidor autorizado para gran parte del territorio Colombiano de la marca Cummins, el mayor fabricante de motores diesel de mas de 200HP en el mundo, con más de 90 años en el mercado y presencia en 190 países. lIngenergía, empresa dedicada a proyectos de uso racional de energía y generación en sitio con más de 53 MW insta-lados en proyectos de energía distribuida. Ingenergia es el único distribuidor autorizado en Colombia de proyectos ESB (Energy Solutions Business) de Cummins Power Generation.lGAF international, La aplicación de tecnologías y procedi-mientos que optimizan los fluidos de sus equipos le permiten a este Empresa enfocarse en aumentar la productividad de la operación de sus clientes, al reducir sus costos, aumentar la disponibilidad de sus equipos y disminuir el impacto ambiental,. lLap international, desarrolla programas de monitoreo en tiempo real para optimizar el mantenimiento, logística, operación y seguridad de las flotas. lEquitel S.A., compañía encargada de manejar todas las operaciones de las empresas del grupo y donde se encuen-tran adicionalmente Equitel Buses, distribuidor de Modassa Buses en Colombia y Equitel Gruas con la marca Palfinger.Mayor información: http://www.cumandes.com http://www.equitel.com.co CP

SOFTWARE



Fuen

te: M

inis

terio

de

Min

as y

Ene

rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (ABRIL)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

T E

R P

E L

Terpel Maxter 15W40 Avanzado CJ-4 229.286TerpelMaxter 15W40 Progresa CI-4 Plus 202.029Terpel Maxter 25W50 Grueso CF 194.564Terpel Maxter 15W40 Multígrado CI-4 188.214Terpel Maxter 15W40 Multígrado CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.586,35 8.433,20Cartagena 8.378,68 8.234,60Barranquilla 8.418,01 8.261,31Santa Marta 8.518,01 .361,31Montería 8.628,68 8.484,60Sincelejo 8.578,68 8.434,60Villavicencio 8.686,35 8.533,20Pasto 5.818,16 6.026,84Tunja 8.720,35 8.567,20Bucaramanga 8.411,39 8.306,53Medellín 8.535,12 8.489,41Cali 8.587,15 8.573,63Pereira 8.561,38 8.531,98Manizales 8.562,42 8.524,35Armenia 8.621,38 8.631,98Ibagué 8.524,16 8.479,69Neiva 8.612,48 8.545,30


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Xiaoba S/AA 101hp 2014. 4,5T 33.900.000Xiaoba C/AA 101hp 2014. 4,2T 34.900.000Jinba S/AA 115hp 2014. 6.5T 41.900.000Jinba C/A.A 115hp 2014. 6.5T 42.900.000Duolika 5.8T SC S/AA 2014 54.900.000Duolika 5.8T SC C/AA 2014 55.900.000Duolika 5.8T KC S/AA 2014 55.900.000Duolika 7T SC S/AA 2014 65.900.000Duolika 7T SC C/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC S/AA 2014 66.900.000Duolika 7T KC C/AA 2014 67.900.000Jingang-Volqueta 2014 9.6T 16T 101.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Pickup Tunland 4x4 Full-2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 LUJO-2014 66.900.000Pickup Tunland 4x2 Full-2014 52.900.000Aumark 2.7 ton - 2014 33.900.000Aumark 2.2 ton 2014 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 3.6 ton Cab. Sencilla-2014 37.900.000Aumark 3.3 ton Doble C. 2014 AC 49.900.000Aumark 4.9 Ton-2014 45.900.0001069- 4.9 Ton-2014 Furgón 55.900.0005081- 7.0 ton-2014 51.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000Cummins 5.8 ton -2014-AC 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 6.8 ton-2014-AC 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 89.900.000BJ 1133 cummins-2013- con cupo 89.900.000Van Foton 8 pasajeros intermunicipal 50.900.000Van Foton 8 pas. intermun. 2014 59.900.000Van Foton 16 pasajeros 2014-Fija 52.900.000Van Foton 16 pas. 2014 -Reclinable 54.900.000Volqueta 6x4 (dobletroque) 3253 142.000.000Volqueta 3062- 4x2-2014 74.900.000Volqueta 3042- 4x4-2014 74.900.000Tractoca. Mini Mula-Cummins 2013 109.000.000Tractoca. (Mula) Cummins 2013 149.000.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Araña 5089 EURO IV-2012 62.900.000Araña 5129 EURO IV- 65.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroc. micro 1059 Marcopolo 45.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 REFULL 240.000.000T800 VOLCO 242.000.000T370 COMPACTADOR 16 Y 245.000.000T370 VOLCO 7 MTS 160.000.000T460 MIXER 8 MTS 290.000.000T460 MINIMULA 76.050 US FOBRANDONPlataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

66 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

--REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $40.000. Doce (12) ediciones $75.000

[email protected] nComercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 36 29

Próximo cierre: 7 de mayo de 2014

Camiones VW 9-150 (4300 mm) 2015 84.990.000VW 15-180 (4800 mm) 2013 123.230.000VW 15-180 (4800 mm) 2014 124.060.000VW 17-220 Corto (3560 mm) 2015 139.990.000VW 17-220 Largo (5270 mm) 2015 148.990.000VW 24-220 (6431 mm) 2013 167.990.000VW 31-310 Corto (4800 mm) 2013 191.990.000VW 31-310 Largo (5940 mm) 2013 192.990.000VW 18-310 ( Minimula Equ full) 2013 166.990.000VW 18-310 ( Minimula) 2013 159.990.000Volksbus 9-150 OD (4300mm) 2013 79.900.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Sportero 2.5 High Power Mec. Lujo Techo 89.900.000 Sportero 2.5 High Power Auto Lujo Techo 93.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS 72.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Power Pack 74.500.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS R. F. 77.500.000 L300 Panel 54.000.000 L300 Panel AA 56.900.000 L300 12 Pasajeros Doble AA 58.500.000 L300 8 Pasajeros Doble AA 62.500.000 Canter Fe84 Chasis Camión 61.900.000 Canter Fe85 Chasis Camión 69.900.000 Canter Fe85 + Carga Chasis Camión 75.500.000

Plataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Bus Yutong ZK6858H9. Motor Cummins Euro III. 210HP. 31 pasajeros 190.000.000Bus Yutong ZK6107HA. Motor Cummins Euro III. 245HP. 43 pasajeros 240.000.000Bus Yutong ZK6129H. Motor Cummins Euro III. 380HP 38 pasajeros + Baño 390.000.000 millones.

Documents

Revista Carga Pesada Edicion 79