Revista de Automotriz 26 10 2012

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RReevviissttaa TTccnniiccaa ddee MMeeccnniiccaa AAuuttoommoottrriizz

Ciclo II-2007 Computacin1

INDICE

Pg.

1. Introduccin ................................................................................................................ 32. Objetivo general y especficos .................................................................................... 43. Desarrollo del tema del rea automotriz

3.1Construccin bsica de un motor a de combustin interna ..................................... 53.2El carburador ........................................................................................................... 7

3.2.1 Principio de funcionamiento del carburador .................................................. 8

3.3. Sistema de combustible ....................................................................................... 103.4 .Motor a gasolina de cuatro ciclos ........................................................................ 133.5 .Motor diesel ........................................................................................................ 153.6 .Partes del motor a gasolina ................................................................................. 173.7 .Sistema de encendido .......................................................................................... 233.8 .Sistema de escape ................................................................................................ 273.9 .Sistema de frenos ABS ........................................................................................ 283.10. La suspensin del vehculo ............................................................................... 303.11 .La direccin del vehculo .................................................................................. 393.12 .Sistema de frenos convencional ........................................................................ 473.13 .Sistema de inyeccin diesel .............................................................................. 603.14 .Sistema de inyeccin electrnica a gasolina ..................................................... 623.15 .Sistema de lubricacin ...................................................................................... 663.16 .Sistema de enfriamiento .................................................................................... 693.17 .Sistema de aire acondicionado .......................................................................... 723.18. Pintura Automotriz ............................................................................................ 803.19. Carrocera .......................................................................................................... 823.20. Transmisin ....................................................................................................... 843.21 .Trminos usados en automotriz ........................................................................ 89

4. rea bsica4.1. Calidad de atencin al cliente ............................................................................. 924.2.tica profesional ................................................................................................... 94

4.3. Matemtica .......................................................................................................... 984.4. Psicologa del trabajo ....................................................................................... 1004.5. Signos de puntuacin ....................................................................................... 1044.6. Tcnicas de investigacin ................................................................................ 106

5. Conclusiones/recomendaciones ............................................................................ 1126. Bibliografa ........................................................................................................... 112

Ver Presentacin
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INTRODUCCION

En el presente trabajo esta desarrollada la revista tcnica de mecnicaautomotriz con temas de nuestra especialidad elegidos de acuerdo alpensum que se recibe a lo largo de los dos aos de la carrera, esimportante mencionar que el trabajo se ha desarrollado con la finalidadde aplicar los conocimientos recibidos en el rea practica y terica decomputacin especficamente en los programas Power Point y elprocesador de palabras de Word donde la importancia de este trabajoes tambin hacer un repaso de los temas vistos en clase y un apoyo a

los temas que se recibirn en segundo ao y poder desarrollartrabajos con mejor presentacin y utilizar mejor los Software como unaoportunidad en el rea laboral por la demanda que las empresashacen a los tcnicos de manejar los programas bsicos de unacomputadora.


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Construccin bsica de un motor de combustin interna

Si se intentara categorizar al motor por su configuracin, este puede serdividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presin generada dentro dela cmara de combustin es convertida a movimiento rotatorio, y en el

equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operacin del cuerpoprincipal del motor.

Cuerpo Principal del Motor

Las siguientes piezas trabajan en el cuerpoprincipal del motor:

- Bloque de Cilindros

Es la parte fundamental del motor que forma su

estructura.

- Culata de Cilindros

Esta proporciona la cmara de combustin y elmecanismo de vlvulas.

- PistonesEstos reciben la presin generada por lacombustin del combustible y se traslada dearriba hacia abajo en los cilindrosrepetidamente.

- BielasEstas transmiten la presin de la combustinrecibida por los pistones al cigeal. Losengranajes de distribucin y la correa dedistribucin mueven al eje de levas.

-Cigeal

Este convierte el movimiento de arriba haciadebajo de los pistones en movimiento rotatorio.

- Mecanismo de VlvulasEste abre y cierra las vlvulas de admisin y

escape.

- Volante del Motor.Este facilita las rotaciones del motor.


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- Carter de Aceite

Este recolecta y almacena el aceite de motor.

Equipamiento de Accesorios.El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres

y funciones:

-Equipo de Lubricacin

Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor.

- Equipo de Enfriamiento

Este enfra el motor

- Equipo de Combustible

Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin.

- Equipo de Admisin y Escape

Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para la siguientecombustin.

- Equipo de EncendidoEste enciende la mezcla aire-combustible y la quema

- Equipo de Carga

Este mantiene la carga ptima de la batera.

- Equipo de Arranque

Este gira el arrancador y arranca el motor.

- Equipo de Purificacin de Gases de Escape

Este limpia los gases de escape.


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El Carburador

El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. Afin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia desalida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de

hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el carburador usar varias tcnicas.

Construccin y Operacin del Carburador

El carburador posee una porcin donde la gasolina y el aire sonmezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cmara del flotador).Estas porciones estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal.

En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y lapresin int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador,carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire

pasa a travs de la porcin angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva,luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada essoplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad deaire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador,determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.


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Principio de Operacin del Carburador

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizadode pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora,la presin interior de la tubera cae. El liquido en el pulverizador es por

consiguiente jalado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire.La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubera, la mayorpresin en la tubera cae y el mayor lquido es jalado dentro de la tubera.

Sistema de admisin de aire

Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro

y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de

acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es

distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la

cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI

L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire-combustible. El computador luego enva seales de inyeccin de combustible para

el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin


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Cuerpo del Acelerador

El cuerpo del acelerador es conectado al

pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula

acelerante, que controla el aire de admisin, eldepsito impulsor, que cierra la vlvula

acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente

desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la

vlvula acelerante es abierta o cerrada.

Vlvula de Aire

Esta vlvula funciona para cambiar elvolumen del aire de admisin y eleva la velocidad

del motor. Esta vlvula abre cuando la

temperatura del refrigerante es baja, originando

que el aire se desvie de la vlvula acelerante y

sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del motor.

Los tipos de vlvulas de aire son:

Tipo de Cera

Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y

ajustar el flujo de aire.

Tipo Bimetal

Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y

ajustar el flujo de aire.


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Sistema de combustible

Este sistema suministra combustible al motor. EI

combustible bombeado desde el tanque de combustible por

la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de

presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de

combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a

travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del

mltiple de admisin.

Bomba de Combustible

La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva

ste a los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI.

Regulador de Presin

Si la presin en el mltiple de admisin en el lado de la inyeccin cambia,

este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado

para que la ptima combustin sea mantenida. La presin en

el mltiple de admisin es introducida dentro del regulador de

presin y la presin del combustible es mantenida constante

para proporcionar la ptima combustin.


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Inyectores

Los inyectores reciben

seales de inyeccin desde el

computador e inyectancombustible dentro del mltiple de

admisin de cada uno de los

cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de una bobina

electromagntica en el inyector.

Inyector de Arranque en Fro

Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo dela temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del

tanque de compensacin.

Amortiguador de Pulsacin

Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida

en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del

combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del

aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un

diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as

como los amortigua.


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Esquema del Motor

El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, quegenere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que seasilencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son

utilizados muy a menudo en automviles.

Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potenciaes generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos delubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento,de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla deaire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin deelectricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin degases de escape para prevenir la contaminacinatmosfrica y otros dispositivos.

Motor a GasolinaEn este motor una mezcla de gasolina y aire

es quemada en el interior de los cilindros. La presingenerada es convertida, va los pistones, bielas ycigeal, en fuerza motriz.

Motor Diesel

En este motor, el aire que es admitido alinterior de los cilindros es comprimido al punto donde

ste alcanza altas temperaturas. En este momento, elcombustible es inyectado en forma pulverizada alinterior de los cilindros, donde es encendidoespontneamente y quemado. La presin generadapor este medio es convertida, va los pistones, bielas ycigeal, en fuerza motriz.

1. TEORA BSICA

En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de

los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Estemovimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectadosmediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continuadesde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en losprocesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro delos cilindros en una forma cclica.


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Motor de Gasolina de 4 Ciclos

A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimientorequerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante.Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es

comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por elcombustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor enel cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin,combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.

Carrera de Admisin

Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastradadentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula deescape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial escreado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro delcilindro por presin atmosfrica.

Carrera de Compresin

Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida.Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se elevadesde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperaturase incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucincompleta cuando se alcanza el TDC.


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Carrera de Combustin (Potencia)

Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo.Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, lasbujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas aalta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia delmotor.

Carrera de Escape

Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde elcilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desdeel BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.


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Motores Diesel

El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el

interior de los cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a

elevarse, el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la

combustin espontnea del combustible ocurre.

Motor Diesel de 4 Ciclos

Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4

carreras, admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los

de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de

admisin. Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado

dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido,

de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.

Carrera de Admisin

Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y

aire es tomado dentro del cilindro.

Carrera de Compresin


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Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y

el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin,

el aire altamente presurizado empieza a calentarse.

Carrera de Combustin

Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior),

el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido.

Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura, este

se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al

pistn hacia abajo y genera potencia.

Carrera de Escape

Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC(Punto Muerto Inferior), la vlvula de escape se abre y los gases de combustinson empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro..


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Motor a Gasolina

En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior delos cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal,en fuerza motriz.

Bloque de cilindros y culata de cilindrosEl bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del

motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes sonensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape,mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cualestienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata decilindros.

Bloque de Cilindros

El bloque de cilindros forma el armazn delmotor. Generalmente est hecho de hierro fundido,pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar laeficiencia de enfriamiento, muchos son hechos dealeacin de aluminio. Las partes principales del bloquede cilindros son las siguientes:

Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales lospistones se mueven arriba y abajo.

Camisas de Agua: estas proveen conductos para el

refrigerante usado para enfriar los cilindros.Galeras de Aceite: estas proveen conductos para laentrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culatade cilindros.


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Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

Culata de Cilindros

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque decilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara decombustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha dehierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata decilindros tienen los siguientes nombres y funciones:

Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible esquemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible quees ingresada.

Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales lamezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gasesde escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por

sus respectivas vlvulas.

Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para elrefrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin paraenfriarlas.


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MECANISMO DE VLVULA

En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o

dos vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es elequipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que elmovimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se muevenarriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de losmecanismos OHV, OHC y DOHC.

OHV (Vlvula Encima de la Cmara)

Este es un mecanismo con un eje de

levas el cual est ubicado en el costado de loscilindros. Los movimientos de esta leva actanva varillas de empuje, brazos de balancn uotros mecanismos que abren y cierran lasvlvulas ubicadas en la parte superior de lacmara de combustin.

OHC (Eje de Leva Encima de la Cmara)

Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en laculata de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn

para mover las vlvulas.

DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata)

Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, unousado exclusivamente para las vlvulas de admisin y el


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otro usado exclusivamente para las vlvulas de escape, los cuales abren y cierranlas vlvulas directamente.

Eje de Levas

Este eje funciona para abrir y cerrar lasvlvulas. La cima en la leva empuja para abrir lavlvula y la zona baja permite que la vlvula estcerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes delevas tambin son adjuntados a un engranaje quetransmite al distribuidor o son usados para operar labomba de combustible (en el caso de OHV).

Vlvulas

Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin

para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y enlas vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar losconductos para el escape de los gases de combustin.

Debido a que las vlvulas sonsiempre sometidas a altastemperaturas de los gases e impactosde la explosin de la combustin, ellasdeben ser suficientemente fuertes pararesistir el calor y los grandes impactos.

Resortes de Vlvulas

Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta almovimiento de las levas.

Brazos de Balancines

Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centropor un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, yson, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. Laotra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas.

Levanta Vlvulas

Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con eleje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y paraabajo.

Varillas de Empuje


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Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas alos brazos de balancines.

Pistones y Cigeal

Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El mediopor el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de lospistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajogenerados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va lasbielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede serutilizada para mover el vehculo.

Pistones

El pistn recibe la presin de la combustin yfunciona para transmitir esa energa al cigeal va la

biela, al igual que para empujar a los gases decombustin fuera del cilindro. LoS pistones son hechos demateriales que puedan resistir altas temperaturas y altapresin. Con la finalidad de reducir el peso para igualarlos ms altos movimientos para arriba y abajo, aleacinde aluminio es usada.

Anillos de Pistn

Los anillos de pistn consisten en anillos decompresin, los cuales actan para prevenirque los gases escapen a travs de la holguraentre el pistn y las paredes del cilindro, y losanillos de aceite, los cuales actan pararaspar el exceso de aceite lubricante de lasparedes del cilindro, que fluye, regresando alCarter de aceite.

Biela

Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal.Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas deextensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados


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tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como lospistones.

CigealEste eje funciona para convertir los

movimientos para arriba y abajo generados por lacarrera de combustin de los pistones en cada uno delos cilindros en movimientos rotatorios. El cigealtambin trabaja para generar movimientos continuospara suministrar movimiento a los pistones en lasotras carreras.

Cojinetes

Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser elcentro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones ycigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenirel desgaste.

Volante del Motor

Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada enla parte posterior del cigeal.

El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustinsolamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Comoresultado, des uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante delmotor funciona para apaciguar sta des uniformidad por energa inercial. .


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Sistema de encendido

El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es

comprimida en el interior del cilindro.

EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa paraencender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con ladistribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambinque sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido

Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. Labobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas dehierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. Lacorriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con laabertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrolladaalrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.


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Cable de Alta Tensin

Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generadoen la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleode alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislantepara prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina deencendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.

Distribuidor

El distribuidor consiste en una seccindistribuidora de energa la cual distribuye lacorriente para cada una de las bujas de acuerdocon la secuencia de descarga, un generador deseal de encendido el cual enva corrienteintermitentemente a la bobina de encendido y unavanzador que controla el tiempo de encendido deacuerdo con las condiciones del motor.

Bujas de Encendido

La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv)procedente del distribuidor genera una chispade alta temperatura entre el electrodo central yde masa (tierra) de la buja para encender lamezcla de aire- combustible comprimida. Deeste modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujas deencendido son divididas dentro del tipo de valor


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trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado dedispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustiblees quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujasde encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo sonseleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado.

Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en laEspecificaciones de Servicio incluidas con los tems del motor en el Manual deReparacin.

Construccin de las Bujas

Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El altovoltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs delelectrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin.El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generadopor las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja

El rango trmico de una bujas se refiere a latemperatura de operacin de la misma buja Unabuja que disipa ms calor es denominada bujafra debido a que permanece ms fra, mientrasque una buja que disipa mucho menos el calor esdenominada bujas caliente , debido a que esta

mantiene su calor.

La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes variacomo se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aisladorms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama espequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente


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y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa unabuja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido.

Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador mslarga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de

radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, latemperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura deautolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidadesque en el caso de una buja fra.


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Sistema de Escape

Mltiple de EscapeEl mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de

escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Esnecesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de escapede cada uno de los cilindros salga fcilmente.

Tubera de Escape y Silenciador

Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una altatemperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente,el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condicin, unsilenciador es instalado en el sistema de escape.


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ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS)

DescripcinEl ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado.

En los vehculos que no estn equipados con ABS, puede ocurrir el bloqueo delneumtico durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada ysobre carreteras resbalosas. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada.

Cuando ocurre el bloqueo de un neumtico, la direccin del recorrido del vehculono puede controlarse promedio del volante de direccin, de tal modo que es difcillibrarse de una situacin peligrosa (esto es debido a que cuando los neumticosse bloquean, la fuerza de agarre lateral de los neumticos, denominada "fuerzaangular" se pierde).

El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumtico y trabaja para mantenerla habilidad del vehculo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi laestabilidad.

Operacin

En una situacin de frenado con pnico, los sensores de velocidad de las ruedasdetectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas.

La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en suvelocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECUluego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instruccionesa los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda.

Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU,aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante,si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.


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La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en suvelocidad, luego calcula la velocidad del vehculo a partir de estos datos. La ECUluego juzga las condiciones de los neumticos y de la carretera, y da instrucciones

a los actuadores para proporcionar la presin hidrulica optima a cada rueda.Las unidades de control hidrulico operan recibiendo Ordenes de la ECU,aumentando o reduciendo la presin hidrulica o reteniendo la presin constante,si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas.


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Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son

apoyadas por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes.

Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y

posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos

camiones.

Sistema de suspensin rgida

Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son

unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La

construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los

neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en

las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y

para atrs.

La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema

de conexiones o un sistema de barra tirante.

Sistema de Muelles

La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente

distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son

montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera.

Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la

carrocera.


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Sistema de Conexin

Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y

unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin

montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los

lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y

posterior, asi como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes

de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.


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Sistema de Barra Tirante

Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra

del eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las

direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con elsistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las

direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la

suspensin posterior en carros de pasajeros compactos FF.

Sistema de suspensin independiente

Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho

son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos

via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia

arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al

otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente

y cmodo viaje.

Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla,

el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.


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Suspensin de Horquilla

Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el

cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o

un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos enconjunto. Las caractersticas de suspensin son determinados por la longitud de

los brazos superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una

gran cantidad de libertad en el diseo de la suspensin.

Configuracin de la suspensin de Horquilla

Suspensin de Tirantes

Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los

brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de

apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante

de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este

tipo de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de

carros de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin

posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo encada lado izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera. Este tipo de

suspensin es usado a menudo en vehculos FF.


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Configuracin de la suspensin de tirantes

Suspensin de Brazo Tirante

Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que

soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin

longitudinal de la carrocera.

Configuracin de la suspensin de brazo tirante

Suspensin de Brazos Semi-Tirantes

Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los

puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la

direccin longitudinal de la carrocera.


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Configuracin de la suspensin de brazos semi-tirantes

Configuracin

La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de

conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan

impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las

vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la

carrocera de balanceos laterales.

Resortes

Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la

pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3

tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de

vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.


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Tipos de resorte

Suspensin de Aire

Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal.

Esta suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms

confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin

embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado.

Amortiguadores

Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carroceracuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn

interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de

aceite a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el

amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.


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Funcionamiento del amortiguador

Estabilizador: Esta varilla de acero en forma de un cuadrante C es montada enla carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobreuna obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de unaesquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre lacarrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la

inclinacin de la carrocera.

Tipos de estabilizador


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La direccin del automvil

Esquema

El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El

conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los

neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para

tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable,

suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuracin del Sistema de Direccin

Condiciones de la Direccin

- Fuerza Apropiada de Direccin

La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable

cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente


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liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor

de una curva.

- Direccin Estable

Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para

el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la

fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta

ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el

volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas

golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.

- Seguridad

En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una

construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible,

absorbiendo el impacto y amortigundolo.

Ejemplos de equipos de seguridad de direccin

Mecanismo de absorcin de impacto de la columna de direccin


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SRS (Sistema retrctil suplementario bolsa de aire)

Configuracin de la direccin

El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de

la columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al

engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la

reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran

fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los

movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras.

Columna de Direccin

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la

rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna,

que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo

por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el

caso de una.

Engranaje de Direccin

El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante

de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de

los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin


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a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de

operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

Engranaje de Direccin de Pin Cremallera

Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal

enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera)

cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.

Configuracin de direccin pin cremallera


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Engranaje de Direccin de Bola Recirculantes

El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del ejeprincipal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas

que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a

las ruedas va esta bolas.


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Sistema de direccin de bola recirculantes

Articulacin de Direccin

La articulacin de direccin transmite la

fuerza desde el engranaje articulado de direccin a

las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra

combinada con brazos.

Direccin de potencia

Combinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia

(principalmente una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor

comodidad de las caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo

positivo. El mecanismo de aplicacin representativo incluye la respuesta de la

velocidad del motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del

vehculo a la direccin de potencia.

Direccin de Potencia


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Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin

necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber las

vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema de

direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin y es

dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante.

El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y

vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad

necesaria del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la

cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un

cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.

Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor

Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la

fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra

fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.

Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehculo

A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de

direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de

direccin que es dura en medias y altas velocidades.


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Configuracin de direccin de potencia de pin-cremallera

Configuracin de la direccin de poder de bola circulante


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El sistema de frenos

Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras

est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado.

Tipos de Freno

Frenos de Tambor

Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y

neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con

material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el

tambor.

Frenos de Disco

Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en

el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son

presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.

Freno de Estacionamiento

Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba

solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de

estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.

Freno Central

Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y

el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.

Mecanismo de Transmisin de Freno


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Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del

conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son

usados:

Freno Hidrulico

Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en

cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de

frenos, por el freno de pedal.

Freno Hidrulico

Freno Mecnico

Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que

es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas

sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como

un freno de estacionamiento


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Configuracin de los frenos

Cilindro Maestro

Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de

presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas.

Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos

sistemas hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados

ampliamente.

Configuracin del cilindro maestro


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-Tubera Convencional

La tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las

ruedas posteriores.

-Tubera DiagonalLa tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda

posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.


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LSPV (Vlvula de Proporcin de Percepcin de Carga)

Esto se refiera a la vlvula de control de la presin del fluido de freno, el cual

cambia la presin del fluido en la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje

trasero del vehculo.

Fenmeno de Frenado en Curvas Cerradas

Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en

el modo de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera

pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los

frenos cuando se gira bruscamente el volante de direccin. Esto es muy notorio

cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuandoun vehculo gira, las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un

crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por esta razn,

las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms que las ruedas

traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los

giros de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos cuando se

conduce en el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los

neumticos no se muestran arriba. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales

que sern soportadas por el sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado

que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del

tiempo completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias

de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como resultado este fenmeno

no aparece en ninguna superficie de carretera.


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Frenado con el Motor

El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el

pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no estpresionado es llamado frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye

cuando el pedal de aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas

del vehculo causa que estas continen girando. Puesto que la velocidad de las

ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es impulsado por las

ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente

sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor.

El freno de tambor

El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando

material de friccin que es empujado contra la superficie interior de un tambor que

gira conjuntamente con el neumtico. Una gran fuerza de frenado puede ser

obtenida comparativamente con una pequea fuerza de presin en el pedal.


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Cilindro de Rueda

Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en una

fuerza que mueve la zapata de freno.

Cilindro de rueda (corte en seccin)

Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno
http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/zapata_2.jpghttp://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/52/zapata_2.jpg


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La zapata de freno tiene la misma forma circular

como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de

freno (material de friccin) fijado a su circunferencia

exterior. El forro de la zapata de freno es un material de

friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin

entre este y el tambor de freno cuando este rota.

Materiales con excelente resistencia al calor y

resistencia al desgaste son usados.

Tambor de Freno

El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura

establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota

juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata

de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que

genera la fuerza de frenado.


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Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste)

Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro

de la zapata de freno automticamente, corrigiendo la holgura tanto como sea

necesario cuando el freno de estacionamiento es operado.

Freno de disco

Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el

uso de almohadillas de freno (material de friccin), empujando contra ambos lados

del disco rotor cuan este rota con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente

efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida

uniformemente cuando los frenos son usadosfrecuentemente.

Configuracin del Freno de Disco

- Disco Rotor

Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico.

Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste

en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad

del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de

las almohadillas de freno por la mejora de la

radiacin de calor.


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- Calipers

Son dispositivos que reciben la presin

hidrulica del cilindro maestro y obtienen fuerza

de frenado por el empuje de los pistones de las

almohadillas de disco contra el disco rotor.

Comnmente, los calipers flotantes son usados

(con un pistn en uno de los lados del freno de

disco solamente). Cuando los pistones empujan

las almohadillas contra el disco rotor, los calipers

aplican fuerza a los lados opuestos del disco,

agarrando y ajustando al disco rotor y de estemodo creando la fuerza de frenado.


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- Almohadilla de Freno

Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera

fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas

de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

Almohadillas de Freno

Varios materiales son usados en la fabricacin de las almohadillas de freno.

Cuando estas empiezan a desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye

ligeramente, pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad de desgaste en

las almohadillas, se usa un indicador de almohadilla de freno.

PRECAUCIN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos

de freno. Cuando una almohadilla de freno lleg a

desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de

desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con

la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo

para alertar al conductor. Puesto que el indicador de

desgaste de la almohadilla est tocando slo ligeramente

al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el

indicador empiece a chillar. Sin embargo, si el uso es

continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms, causando

que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el

disco rotor, luego este puede daar principalmente al rotor. Si el indicador de

desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo, tiene que cambiar las

almohadillas inmediatamente.

Freno de estacionamiento o freno de mano

El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de

operacin a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la


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palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno

impide el movimiento de las ruedas cuando el vehculo est estacionado.

Mecanismo de Operacin del Freno de Estacionamiento

Palanca de Freno de Estacionamiento

Comnmente, un dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es

ocasionalmente.

. Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera

fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas

de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

Freno de mano de palanca central


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Sistema de inyeccin diesel

El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es

bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la

bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin.

La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran

presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin,

las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de

encendido.

Filtro de Combustible y Sedimentador

El filtro de combustible y el sedimentador

eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel.

El filtro de combustible limpia el combustible diesel

usando un elemento de filtro (filtro de papel).El sedimentador separa el combustible y gara que

ste contiene por utilizacin de las diferencias en la

gravedad especifica entre el combustible diesel y el

agua (el combustible diesel es ms liviano que el


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agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado

nivel, las luces de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por aflojamiento

de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar

manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua.

Bomba de Inyeccin

La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada

uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es

movida por la rotacin del cigeal via engranaje de distribucin. La bomba de

inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de

combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la

cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un

sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de

acuerdo con la velocidad del motor, y una bombaalimentadora que toma el combustible y bombea sta

afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin:

el tipo en serie y el tipo de distribucin.

Tobera de Inyeccin

La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del

combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentrode la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de

inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de

acuerdo con la presin del combustible.


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Sistema EFI

Configuracin bsica

EFI se usa para Inyeccin de Combustible Electrnico. La tendencia a

reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI contina en aumento. Lacaracterstica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador, se usaninyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por uncomputador para suministrar el combustible necesario por el motor.

EI volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante,temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otrascondiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datosalmacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre lainyeccin del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin aire-

combustible para las caractersticas de un determinado motor.

Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones deconduccin normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficienciade combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar losgases de escape.

Inyeccin Central (Cl)

As como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar lascondiciones de conduccin y las condiciones del motor y una computadora

controla la relacin aire-combustible y la distribucin de encendido a los nivelesptimos.


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La diferencia del EFI es que con l, el combustible es inyectado dentro de cadauno de los mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (CI), uninyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin.Por esta razn, la mezcla aire-combustible es suficientemente vaporizada cuandoes admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustibleingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto, comparndolo con el sistema EFI,este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida mxima, pero

este ofrece mejor economa de combustible.

Carburador

En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible ysuministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistemade combustible consta del tanque de combustible, la bomba de combustible, y elcarburador, pero la operacin del carburador es mucho ms importante.


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El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motorpara mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire,vaporizndose y envindose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.

EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema deadmisin y el sistema de control.

Sistema de Combustible

Este sistema enva el combustible necesario para la combustin alinyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministrela cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin.


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Sistema de Admisin

Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde elpurificador de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin.

Sistema de ControlEl sistema de control percibe las condiciones de carga del motor,

temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad delmotor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo pormedio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado,al nivel apropiado basado en esas seales.

EFI L (Luft) y EFI D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian deacuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor.Uno es EFI L y el otro es EFI D.

EFI Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de airedirectamente.


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Sistema de lubricacin

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motorest funcionando, todas estas piezasrotativas generan calor por la friccin que

las piezas de metal hacen cuando entranen contacto directo con otras piezas demetal. Como resultado del desgaste y elcalor de todo este movimiento y friccin,es fcil para un motor agarrotarse oempezar a daarse. El equipo delubricacin crea una pelcula de aceite enlas piezas de metal en movimiento delmotor, aliviando el desgaste y el calor,originando que las piezas roten fcilmente.

Bomba de AceiteEsta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite

almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje delevas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento aaltas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen

de bombeo de aceite al motor para que nada ms elaceite necesario sea entregado. Cuando la presin dela bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridadinterior del regulador de presin de aceite se abre,permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.


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Filtro de Aceite

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmentecon partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas delmotor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se

desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Paraevitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esassustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino delcircuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de laspiezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otrasimpurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cualremueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocadaen el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intentepasar a travs del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cualtodo el aceite que circula por el circuito delubricacin es filtrado por el elemento.

En los vehculos TOYOTA, el tipo deelemento que se usa ms comnmente es el tipocristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sinembargo, su rendimiento es alto.


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REFERENCIA

Vlvula de Derivacin

Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la

presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta porencima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvulade derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. Enesta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimientopara proteger de que se agarrote el motor.

Carter de Aceite

El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos cartersde aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona huecaprofunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para

adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parteinferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.


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Sistema de enfriamiento

Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas seeleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamosesta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo

de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento,Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua.Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistemade enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, perono slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido delmotor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en lacalefaccindel vehculo.

Camisa de Agua

Este es un conducto para el refrigerante en elbloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permiteque el agua enfre el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Est montadaen el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el

cigeal.

Termostato

El termostato trabaja automticamente paramantener la temperatura del refrigerante constante. Este esinstalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y elmotor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el


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termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor delinterior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, eltermostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador

El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperaturaelevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de loscuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriadopor el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en elfrente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs delradiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado

justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos poruna correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motorelctrico.

Correas

Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas(correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de

agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador deaire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillode transmisin de fuerza que no requieren lubricacin.


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Correas en V

Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en

V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cualincrementa la eficacia de transmisin de fuerza.

Una correa en V generalmente est compuesta degoma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lonaen ambos lados. Dentro de esta categora est la correa enV del tipo dentado con dientes semielpticos.

Las correas en V transmiten la fuerza desde elcigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. Laseccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V,

que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.

Correas Nervada en V

Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correasnervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor totales menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordesen forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen unamayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor ydesgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causadopor el calor.

IMPORTANTE

Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensinapropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y /o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y elrodamiento de eje.

Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, elrefrigerante automticamente es rellenado desde este tanque.


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AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

El automvil ha sufrido una evolucin continua desde que se invent a finales delsiglo pasado. Los vehculos actuales incluyen todava las caractersticas

principales de los autos ms antiguos, pero a la vez son enormemente distintos encasi todos los aspectos. Se han agregado numerosas caractersticas decomodidad, como los sistemas de calefaccin y aire acondicionado.La duracin y longevidad se han multiplicado, aunque los autos todava sufrenaveras y se desgastan. El sistema de calefaccin y aire acondicionado se estconvirtiendo en una de las reas ms durables de un automvil, y tambin se esthaciendo ms complejo. En razn de los cambios a las normas relativas al medioambiente, el sistema de aire acondicionado est sufriendo modificaciones conmayor rapidez que cualquier otra parte del auto. Estos cambios afectan a millonesde vehculos ms antiguos.

El sistema de calefaccin y aire acondicionado (A/A) est diseado principalmentepara brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. El propsito es mantenerdentro del vehculo la temperatura y la humedad dentro de un rango que seacmoda (confort) para las personas que se encuentran en el interior. Este rangode temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta.Los sistemas de calefaccin y aire acondicionado controlan diversos aspectos delmedio ambiente, el ms notorio es la temperatura. Otros dos aspectos importantesson la humedad y la limpieza de aire.Panel de Control del Aire Acondicionado al hablar de acondicionamiento de aire, loimportante no es disfrutar en el automvil del mayor calor posible en invierno y elmayor fro en verano. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura yhumedad que exige el cuerpo humano para tener sensacin de bienestar y confort.

MANTENIMIENTOEl objetivo de darle mantenimiento al equipo de aire acondicionado, es mantenerloen ptimas condiciones y as minimizar fallas ms costosas para el usuario.


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El trabajo de mantenimiento automotriz se inicia con un procedimiento sistemticopara establecer con exactitud qu es lo que est mal, si el diagnstico delproblema es lo suficientemente exhaustivo y preciso, es posible localizar y repararal mismo tiempo todos los problemas probables. Un diagnstico inexacto oincompleto suele conducir a una reparacin incompleta, lo que significa una

prdida de tiempo y posiblemente tambin de refrigerante.Una preocupacin an mayor para los tcnicos es la reparacin que falla despusde que el vehculo ha salido del taller. En el campo del mantenimiento automotriz,un auto que regresa se suele reparar a expensas del taller y del mecnico. Estopuede originar una prdida inmediata del tiempo y dinero, pero la prdida msgrande es con frecuencia la reputacin del taller.

El aire acondicionado de los automviles no escapa de ello por lo que existenprocedimientos tcnicos para brindarle al aire acondicionado un servicio demantenimiento preventivo, procurando con ello minimizar, "no eliminar", futurosdaos cuyas reparaciones resulten costosas.Tal es el caso, que se recomienda que cada 20,000 Km 18 meses, el auto seallevado a un taller de servicio de Refrigeracin Automotriz que tenga personalaltamente calificado y certificados con herramientas apropiadas para el servicio ymantenimiento de aire acondicionado.Es importante recalcar que deben ser talleres serios, de prestigio, de reputacinintachable y con la suficiente capacidad de brindar una garanta certificada, ya quehay en nuestra medio cualquier cantidad de personas no aptas para desempearel servicio trayendo como consecuencia la prdida de tiempo y dinero.Muchos propietarios de vehculos reponan la carga de refrigerante en los autos yefectuaban otras reparaciones menores sin ayuda de manuales o de unainstruccin adecuada. Ahora es muy posible un fracaso si lo hace en autos nuevos.Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en: "la limpiezadel evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa)

cambio del filtro secador (botella deshidratadoraque procura recolectar o absorber la humedad interna del producto lquido

refrigerante) " reemplazo de la vlvula de expansin (controla el flujo derefrigerante hacia el evaporador) " cambio de los sellos (anillos de caucho) " hacerun vaco al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos " agregar aceite alcompresor " finalmente cargarlo con su respectivo refrigerante el cual puede ser R-12 (CFC) R-134 (HFC). Un sistema que le hace falta 10% de refrigerante,costar 20% ms en su operacinLa revisin de estos sistemas, estrictamente requiere tanto de entrenamientoespecializado, como herramientas diseadas para uno u otro sistema.


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Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecidocon el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensadorest diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador,pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, secoloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que

el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigeranteproveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante elenfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin.

c) EvaporadorEl evaporador est localizado dentro del habitculo del vehculo, y sirve paraabsorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En elevaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a lostubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y la suciedad y elpolvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas,luego el agua es drenada hacia el exterior.La temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0C (32F). Elrefrigerante entra por el fondo del evaporador como lquido a baja presin. El airecaliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hace que el refrigerantedentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muybajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidadesde calor, el cual es llevado por el refrigerante hacia el condensador donde esliberado. Existen otros com