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EXPORTARL A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R

StaffEditor/Director Richard Leslie Ramsay

Subdirector General Ronald Leslie Ramsay

Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes

Gerente Comercial Paola Batista

Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay

Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.

Impresión Mariano Más

Perú 555 - Capital Federal

Desafío Exportar

La revista de comercio exterior es una publicación

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08Pag.

6 EDITORIAL“Demasiadas expectativas volcadas sobre un solo hombre”.Por Richard Leslie Ramsay.

8 CDA 2012 “El despachante de aduana y su importancia en el comercio exterior”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Las importaciones están cada vez mas controladas”.Entrevista a Lic. Guillermo Saavedra Ramírez.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

“Hay preocupación pero no desesperación”.Entrevista a Mario Guma y Ariel Guzzetti.Por Richard Leslie Ramsay.

Código Aduanero del Mercosur: “Un paso fundamental para avanzar hacia la unión aduanera”.

“Crean la cuenta corriente aduanera”.

22 BANCOSGalicia: “Para que las ideas se conviertan en buenos negocios”El lanzamiento de Negocios & Pymes.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Fundación Standard Bank: “Videoconferencia con Perú sobre inversiones”.

26 INDUSTRIA“La industria y su competitividad regional y local”.Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.

28 INDUSTRIA NAVAL Navalshore 2012: “Oferta y capacidades de la industria naval argentina”.

“Queremos ofrecer nuestro astillero al mundo”.Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo.Por Richard Leslie Ramsay.

34 COMERCIO INTERNACIONAL“Lo que dejó Repsol”.

36 COMERCIO BILATERAL Argentina-Colombia: “Primera reunión sobre comercio e inversiones”.

“Día de la Exportación”.

38 EXPORTACIONES “Brasil podría complicar a los exportadores argentinos, en general, y a los exportadores de arroz y harinas, en particular”.Por Gustavo y Germán Segré.

40 PRODUCCION“Segunda generación de soja”.

Retenciones: “Grandes aceiteras Vs. Pymes”

“La importancia de la soja para el fisco”.

46 TRANSPORTE“Características principales del transporte multimodal”.Por Dr. Roberto Bloch.

48 PUERTOSUruguay: “Plataforma logística o amenaza para los puertos argentinos?”.

Santa Fe: “La Terminal de contenedores batió record de movimientos”.

Consejo Portuario Argentino.

50 TURISMO“Dificultades con las visas a turistas chinos complican el comercio”.

52 CIENCIA Y TECNOLOGIAPatentes: “Apoyo financiero para patentar” .

54 DE TU PROPIA TINTA

56 NOVEDADES EMPRESARIAS

60 CAPACITACION

62 FERIAS EVENTOS Y MISIONES

64 LIBROS

66 ON LINE

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Septiembre es un mes muy especial para la industria naval argentina, ya que el 12 se conmemora el Día de la Industria Naval Argentina y este año los empresarios tienen ante sí expectativas que no tuvieron en los últimos años: un hombre del riñón de la industria es la autoridad de aplica-ción y el interlocutor válido a dónde llevar problemas aún no resueltos. Este año pueden festejar, desde el sindicalismo hasta los as-tilleros, juntamente con talleres de reparación naval, por la situación favorable que no se dio en las últimas décadas. Horacio Tettamanti, presidente de la ABIN - Asociación Bo-naerense de la Industria Naval, y presidente del exitoso as-tillero Servicios Portuarios Integrados SPI SA, es el flamante subsecretario de Puertos y Vías Navegables. Tal lo hemos ex-presado en oportunidades anteriores, Tettamanti asume con los plenos conocimientos del sector que, en general, está sumamente deprimido y casi olvidado, debido a políticas erráticas o directamente falta de políticas favorables para permitir el desarrollo de esta industria que está considerada madre de industrias por el efecto repetitivo que tiene sobre otros sectores vinculados a la misma.La importancia que tiene la exportación de un buque o ar-tefacto flotante, significa en millones dólares la exportación de miles de toneladas de carne, o frutas o, del producido por centenas de empresas pymes. Para el mercado interno, sig-nifica la incorporación de bodega nueva a la bandera argen-tina, tanto sea en buques petroleros, cargueros o pesqueros. Es por ello que, el sector, está pendiente de la prometida Dirección Nacional de la Industria Naval, ya que se especula que -a su sombra- se podrían fijar las políticas desarrollistas que requiere esta industria. Por ejemplo; el diseño de un

Plan Nacional de construcciones navales, real, sustentable y acorde a las necesidades de las flotas fluvial y marítima. Un avance sobre este tema se llevó a cabo juntamente con la Universidad de Buenos Aires, facultad de Ingeniería, que se encontraba en stand by por falta de una autoridad de apli-cación que golpee las puertas de los ministerios para hacerse oír. Hoy esta situación ha sido superada con la designación de Tettamanti, aunque no sería justo exigir resultados en poco tiempo de problemas que llevan décadas.Uno de los problemas graves que arrastra esta industria, es la competencia desmesurada que existe entre la construcción de una embarcación nueva con respecto a similares usadas, importadas a muy bajo costo dado que fueron radiadas de servicio y tratadas como chatarra. Aún así, Paraguay, permi-te la importación de estas embarcaciones y premia a los ar-madores que las ingresan con todas las prerrogativas que un país serio no puede ofrecer. Estas embarcaciones, en la prác-tica, resultan peligrosas para la navegación en la Hidrovía. Esta es una de las asignaturas pendientes que tiene el Go-bierno con esta industria, que no tiene fácil resolución, toda vez que las exigencias aduaneras o impositivas nacionales empujan a los armadores a radicarse en Paraguay o Bolivia, a sabiendas que van a pujar por el mismo mercado: desde Argentina, con todas las obligaciones fiscales, o desde Para-guay o Bolivia, que brinda exenciones y suma benevolencia a los armadores que se radican en dichos países. Asimismo, y confrontando con nuestro país, otro de los te-mas pendientes, y en el que también interviene Cancillería, es el referido a la escasa capacitación de algunos capitanes o baqueanos paraguayos que navegan la Hidrovía, ocasionan-do con demasiada frecuencia accidentes que han provocado

Editorial

DEMASIADAS EXPECTATIVAS VOLCADAS SOBRE UN SOLO

HOMBREEscribe: Richard Leslie Ramsay.

Editor Director Desafío Exportar.

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Premio Dorado 2012

A la Trayectoria y al Mejor Programa

Entre nosotros y El Mar TV

DESAFIO EXPORTAR

Premio Dorado 2008/2009/2010/2011

Mejor revista nacionalMejor editorial nacional

Premio Tango 2008/2009/2010Mejor revista nacional

Mejor labor periodística

Premio Cacique Tandil 2009Mejor revista nacional

varias muertes de tripulantes argentinos.Reciprocidad en la capacitación tiene que formar parte de la agenda del subsecretario juntamente con otros que involu-cran a la marina mercante, dragados y puertos. Tettamanti es conocido por el empuje que pone en cada tarea que asume, pero una cosa es la actividad privada, donde la ejecutividad es una constante y, otra, la burocracia oficial en los que los tiempos de unos difieren de los tiempos de los otros.Desde estas páginas hacemos llegar nuestras felicitaciones a todos los vinculados a la industria naval, trabajadores y em-presarios, y hacemos votos para que en un futuro no lejano ocupe el sitial industrial que, con derecho, les corresponde.

richard@desafioexportar.com.ar

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Festejos del Centenario

lugar también una exposición que le dio color a un evento colmado de vi-sitas internacionales y de público inte-resado por los avatares de un sector

Los festejos por los 100 años del CDA se celebraron con la Sema-na del Centenario, organizada en el Hotel Intercontinental, en el que tuvo

afectado por la crisis económica inter-nacional y por las medidas que el Go-bierno adoptó en los últimos meses.No obstante el difícil momento, nada

CDA 2012

“EL DESPACHANTE DE ADUANA Y SU

IMPORTANCIA EN EL COMERCIO

EXTERIOR”Ni la lluvia empañó la decisión de celebrar el centenario del Centro Despachantes de

Aduana (CDA), aunque en su mensaje de bienvenida el presidente del organismo, admitió: “Nos hubiese gustado celebrar en otro contexto”.

Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

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empañó la decisión de su presidente, Gustavo Daniel López, de festejar el centenario del Centro Despachan-tes de Aduana (CDA), aunque en su mensaje de bienvenida, admitió: “Nos hubiese gustado celebrar en otro con-texto, pero lamentablemente las cosas se dieron de una manera inimaginable desde hace cerca de un año, cuando comenzamos con los preparativos”.Luego, se dio paso al Seminario Comex, a cargo de especialistas del Banco Galicia, uno de los sponsor de las jornadas, y a la actualidad econó-mica nacional a cargo del Lic. Tomás

Bulat.Además, se pudo conocer algo más sobre la historia argentina haciendo foco en su Aduana gracias al trabajo especial que el CDA le encomendara al historiador Prof. Felipe Pigna, quien expuso sobre la “Evolución Histórica Nacional -100 años de Protagonismo del Despachante de Aduana en el Co-mercio Exterior”. Como última cita de ese primer día, se desarrolló un panel sobre “Seguridad jurídica”, muy espe-rado por los despachantes de aduana de Argentina y de los países visitantes, comprometidos con la defensa de sus

derechos que, al parecer, pretenden ser recortados. En ese sentido, expu-sieron los doctores Enrique Carlos Barreira, Ricardo Xavier Basaldúa, Héctor Guillermo Albarracín y An-drés Rhode Ponce. La siguiente jornada se reservó para los aspectos de la realidad internacio-nal, una cuestión en la que debatieron los referentes extranjeros: Lic. Ale-jandro Ramos Gil, presidente de la Asociación Internacional de Agentes Profesionales de Aduana -ASAPRA- Estados Unidos Mexicanos y Oscar Ramos, secretario general de la Or-

“Nos hubiese gustado celebrar en otro contexto”,

Gustavo Daniel López.

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ganización Mundial de Agentes de Aduana (OMAA), República de Costa Rica. Más tarde fue el turno de Hernán Santibáñez Barbosa, titular de la Cámara Aduanera de Chile y Álvaro Pinedo Arellano (Chile), secretario general de la Asociación de Agentes Profesionales de Aduana de las Amé-ricas (Asapra).Asimismo y hacia la tarde, disertaron Enrique Canon, director nacional de Aduanas de Uruguay, Alejandro Ra-mos Gil, presidente de Asapra (Méxi-co), Siomara Ayerán, directora gene-ral de Aduanas de Argentina; y Gus-tavo Daniel López, titular del CDA, en un panel nominado “Comercio exterior: Instituciones fundamentales para su desarrollo”. Cabe señalar que, paralelamente, se llevó a cabo la “Expo Despachante 2012” tracks corporativos, una re-unión del directorio de la Organiza-ción de Despachantes de Aduana del Mercosur (Odasur); la presentación del libro “Derecho Penal Cambiario”, de Juan Carlos Bonzon Rafart; exposi-ciones artísticas y culturales en los sa-lones Dalí y Miró del hotel referido y la entrega de distinciones a socios vitali-cios y autoridades visitantes presentes, todo lo cual finalizó con una misa en la Basílica Nuestra Señora del Rosario y Convento Santo Domingo, cerrando por la noche con una cena show de agasajo a los invitados.

Festejos del Centenario

CDA 2012

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Festejos del Centenario

ta y, aclaró: “China no está tan bien, el Director de Aduanas de China me confesó que están muy pre-ocupados por los costos y la com-petitividad como consecuencia del envejecimiento de su población” (crecimiento vegetativo). Y, aclaró, “nosotros tenemos otros retos,

Lic. Alejandro Ramos Gil, presidente de Asapra

(México).

El Lic. Alejandro Ramos Gil, es un mexicano que pisó por primera vez la Argentina en 1997 y quedó im-presionado por la organización que ya tenía el CDA en ese momento. Ramos Gil, un gran conocedor de la actividad en México, explicó que -en 1912- su país estaba en plena revolu-ción y que cuando nació su constitu-ción se incluyó a los despachantes de aduana como “agentes de seguridad nacional” ya que por aquel entonces se entendía que éstos cumplían una doble función: la del comercio y la de la defensa de la frontera. Relató asimismo que, en 1927, surgió la Ley de Agentes de Aduana; en 1952 un Código Aduanero -que estuvo en vi-gencia 30 años- y, finalmente, una Ley de Aduanas -hoy vigente-, creada en 1981 y de la cual él mismo fue uno de sus redactores. Hecho este prolegómeno, Ramos Gil explicó que recién en 1969 Argenti-na, México y Chile fundaron ASAPRA, la entidad que cuenta con 25 mil pro-fesionales y nuclea a 20 países desde hace 40 años.Inmediatamente, el especialista mexi-cano aludió a los disertantes del día anterior: Felipe Pigna y Tomás Bulat. Al respecto, destacó estar asombrado por las cifras vertidas por el economis-

la seguridad jurídica”, y prosiguió: “todos saben que el despachante tiene un uso dual, con el gobierno y con el mercado. El despachante vive en dos mundos, algo bastante complejo, por eso es indispensable un clima de seguridad jurídico”.En este punto, Ramos Gil opinó que

CDA 2012

“No todos son amigos del comercio exterior, pero los que cambian reglas de manera

discrecional, pagan un precio”,

Lic. Alejandro Ramos Gil

“El despachante de aduana y su importancia en el comercio exterior”

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el principal desafío era que el comer-cio exterior se convirtiera en el motor económico de los países pero, clarificó “esto no siempre es así por el tema político”, detallando de qué manera eso afectaba el comercio internacio-nal, dando como ejemplo el de Vene-zuela. “Las agendas políticas com-plican el comercio internacional” -subrayó, advirtiendo- “No todos son amigos del comercio exterior, pero los que cambian reglas de mane-ra discrecional, pagan un precio”. Ramos Gil explicó que, finalmente, es el despachante al que le cabe la responsabilidad de explicar por qué la mercadería está retenida y que “la disparidad económica genera pro-teccionismo”. La segunda parte de su exposición fue para hacer un resumen sobre las ca-

racterísticas del comercio exterior, al que describió altamente competitivo, y sobre el despachante, para quien re-servó un lugar especial por su inciden-cia en todos los niveles del comercio. Para Ramos Gil el despachante contri-buye a la formación de redes globales, mejora el acceso a los mercados inter-nacionales y reduce los costos asocia-dos a los procesos de la logística, ade-más de mejorar el entorno inmediato de las empresas, de los consumidores y del medio ambiente. El despachante, asimismo, ayuda a los gobiernos al fa-cilitar y agilizar el comercio exterior a través de la tecnología, afirmó. Más tarde se refirió a los retos por delante y enumeró la optimización de los procesos de facilitación y control, de seguridad y confianza y la diferen-ciación de clientes, dando especial

valor a lo que denominó “fronteras virtuales”. Para el cierre explicó la aplicación de la “Ventanilla Única” en México y describió los inconvenientes de la ope-ratoria de una aduana sin papeles que integraría a la región, daría transpa-rencia a los procesos, olvidando que el mercado prefería delegar esas tareas en los despachantes de aduana. En ese orden, explicó un caso de alian-za exitosa entre el sector público y pri-vado de México implementado a raíz de un sistemático fraude al fisco por la subvaloración de mercancías im-portadas, aún por debajo de su costo. Ramos Gil explicó que lograron im-plementar un “alerta” temprano que disminuyó notablemente el histórico fraude y que el primer ejemplo fue con la importación de “mezclilla”.

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“Hay que hablar de seguridad jurídica y de la autonomía del derecho aduanero, que no

depende del derecho tributario”,

Oscar Ramos

En este caso, “el fraude disminuyó en un 69% sin tener que pelear ni cerrar las fronteras con nadie”, comentó.

Oscar Ramos, Secretario General de la Organización

Mundial de Agentes de Aduana (OMAA), Costa Rica.

El muy pintoresco titular de la OMAA, comenzó su disertación pidiendo al auditorio un aplauso a Pantaleón Sánchez, quien fundó la semilla del Centro de Despachantes, cuyo nie-to y bisnieto estaban presentes ese día en el auditorio. Luego se refirió a la importancia de la ASAPRA y a un documento de la OEA de 1983 en el que los llama “profesionales”. El do-cumento -que refiere cuáles son las obligaciones de un agente profesional aduanero- establece que deben contar con un título que los acredite como tal y que la relación se entable entre un profesional y un cliente, no entre un patrón y un empleado. “Todo esto -dijo Ramos- gracias a ASAPRA y al Centro Despachantes de Aduana, que hizo este árbol en el cual to-dos nos resguardamos”. Respecto de un tema que lo apasiona, el derecho aduanero, explicó: “hay que hablar de seguridad jurídica y de la autonomía del derecho adua-nero, que no depende del derecho tributario”. Aquí Ramos hizo hincapié en la im-portancia de la OMAA como órgano que defiende los intereses de los des-pachantes de aduana a nivel global y de las diligencias cotidianas para po-ner freno a la escalada de los europeos que presionan ante la OMC para que

Festejos del Centenario

CDA 2012

éste elimine la figura del despachante o agente de aduana. Al respecto, dijo haber trabajado de-nodadamente ante los mandatarios de los países y sus organizaciones y que sólo la presidente Cristina Kirchner le respondió su carta anticipándose a favor de la actividad que desempeñan los despachantes de aduana. En rigor, la Unión Europea parece estar extorsionando a distintos países exi-

giéndoles que eliminen a los agentes aduaneros a cambio de asociaciones comerciales de largo aliento y, en ese sentido, replicó “hasta en el código aduanero del MERCOSUR estamos nombrados” . Casi al finalizar, dijo: “Piensa mal, y acertarás -comen-tó que le dijeron-, y así es. Acaban de anunciarle un ofrecimiento a El Salvador, por lo tanto, me voy para allá”.

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Entrevista: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Su país crece acompañando el crecimiento Lati-noamericano. Eso se ve reflejado en el sistema adua-nero boliviano?Lo fundamental es que no hay devaluación. Ahora… las importaciones están cada vez más controladas. Se está lu-chando contra el contrabando para que podamos crecer y arrancar de una vez con las exportaciones pero, fundamen-talmente vemos que es el inicio de la incorporación de gran-des industrias extranjeras interesadas en la gran riqueza de Bolivia que es la materia prima de minerales y de petróleo.

- Respecto de los minerales, hay algún tipo de oposi-ción en Bolivia a la extracción y explotación intensiva de esos recursos, como sí existe en nuestro país?En Bolivia no. Sucede que durante muchos años se extra-jo el mineral aunque los precios de nuestra materia prima minera eran muy bajos, pero ahora el precio es muy impor-tante y eso hace que el ingreso de Bolivia crezca y reper-cuta en el bienestar de la economía. Esas materias primas, como ha pasado con la goma, van a tener reemplazantes. Para el caso que di, surgió el plástico, pero éste es el tiem-po oportuno para poder vender a buen precio, claro que es un elemento que no se recupera… creo que hay que em-pezar a explotar riquezas que se pueden ir desarrollando,

como la madera.

- Con qué interés ha llegado desde Bolivia a la cele-bración del Centenario del Centro de Despachantes de la República Argentina?Fundamentalmente hemos venido para conocer a una em-presa de despachantes. Queremos saber cómo están tra-bajando, si tienen el apoyo del gobierno de turno, porque en muchos países no se apoya al despachante. En Bolivia la gente está preparada. Somos profesionales, economistas, especialistas en comercio exterior… particularmente soy miembro de la Cámara de Despachantes y por eso creo que es muy necesario y útil la intervención de profesionales en comercio exterior dentro de estos centros. Nuestra cámara se basa en el conocimiento europeo. De todas maneras, siempre nos ha interesado tomar contacto con la aduana de la Argentina. También nos hemos contactado a través de los cursos tecnológicos que se han realizado en diferen-tes países, yo -por ejemplo- soy egresado de nomenclatura y clasificación arancelaria y con argentinos hemos pasado también valoración, en La Paz, Bolivia; con Chile, hice ad-ministración y así me he capacitado en los diferentes temas de comercio exterior como también lo hicieron los despa-chantes argentinos.

Uno de los visitantes a la exposición y seminario realizado con motivo de la celebración de los 100 años del Centro de Despachantes de Aduana, nos habló de su Bolivia natal y

de su interés por conocer qué tipo de apoyo brindaba el Gobierno argentino al CDA.

Entrevista a Lic. Guillermo Saavedra Ramírez. Sec. de Hacienda de la Cámara Regional de Despachantes de Aduana de La Paz, Bolivia.

“LAS IMPORTACIONES ESTAN CADA VEZ MAS CONTROLADAS”

“Se está luchando contra el contrabando para que podamos crecer y arrancar de una

vez con las exportaciones”,

Guillermo Saavedra Ramírez.

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“HAY PREOCUPACION

PERO NO DESESPERACION”

Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

Estuve en los festejos por el centenario y debo decir que los oradores tuvieron un gran nivel. Felipe Pigna hizo un análisis que me pareció fenomenal y Tomás Bulat habló sobre la actualidad… sin desper-dicio! Qué opinan de la reunión por los 100 años del Centro de Despachantes de Aduana en la que se hicie-ron presentes importadores y exportadores?

Marcucci Guma: Para los despachantes ha sido un en-cuentro muy importante, tanto para los colegas de Capital como para los del interior. Estuvieron colegas de los 4 pun-tos cardinales del país y fue una oportunidad para anali-zar modalidades de trabajo y -quizás- la oportunidad para quienes no estamos permanentemente en Buenos Aires de tener la posibilidad de escuchar oradores de este nivel y

CDA

Entrevista a Mario Marcucci Guma, Revisor de Cuentas del CDA y Ariel Carlos Guzzetti, Pro Secretario del CDA.

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tener la vivencia de los colegas.

- Vos que venís de Rosario, donde la cantidad de des-pachantes no es la misma que en Buenos Aires. Cómo ven la situación de estas restricciones? Hay proble-mas o en Rosario no se encuentran tan afectados? Marcucci Guma: No somos tantos, pero somos muchos; hemos crecido mucho. Problemas hay, pero te voy a con-tar: soy tercera generación de despachantes, con lo cual, problemas escucho desde que tuve capacidad de entender. Lo cual no quiere decir que uno no se preocupe por deter-minadas circunstancias; pero son vaivenes, son épocas. El resultado final es que se sobrevive. Hay que esperar tiem-pos mejores, mas adecuados para la profesión. Creo que hay preocupación pero no desesperación.

- Imagino que los estudios de despachantes de Rosa-rio deben ser más bien personales. En Buenos Aires tienen muchos empleados y en estos tiempos han te-nido que recurrir al crédito para pagar los salarios…Ariel Carlos Guzzetti: Opino de la misma forma. Nuestra profesión tiene puntas de serrucho. Hoy estamos viviendo una situación muy particular y, en el 2001, también vivimos una situación muy particular.

- Era más complicada que la actual?Ariel Carlos Guzzetti: Depende como te agarraba. Yo, particularmente, en 6 meses pude remontar, pero sé de otros colegas que estuvieron mal, realmente complicados. Entiendo que el Gobierno apriete un poco el freno y a ve-ces no. Se fluctúa. Me pasa a mí con las DJAIS que, a veces me salen observadas y en otro momento empiezan a salir, pero más o menos se va encaminando. Evidentemente no es lo mismo que si todo estuviera claro. Si uno tuviera que pedir algo, pediría un poco más de certidumbre para saber hacia dónde se dirigen, pero nosotros no somos quiénes para juzgar la política comercial y económica. Nosotros tra-tamos de acoplarnos y sumar a este momento, tratamos de darle certidumbre al cliente con los conocimientos que tenemos. Tenemos muy buena relación con la gente de la AFIP y de la Aduana, incluso con la secretaria de Comercio Interior que a nosotros nos ha incorporado en una mesa de diálogo. Casi viernes por medio estamos reunidos con Moreno y tenemos una buena relación. Evidentemente hay cuestiones de política nacional que son prioritarias y noso-tros vamos a tener que ir adaptándonos.

- Hay una opinión bastante generalizada acerca de

que el Gobierno ya juntó la plata que necesitaba para nivelar la balanza de pagos con las restricciones a las importaciones. Así logró que no salieran dólares y juntar la plata que necesitaba para cumplir con el pago del Boden. La gente piensa que por eso ahora se está flexibilizando la situación. Qué opinión tiene ustedes? Marcucci Guma: Que lo iremos viendo sobre la marcha… esto es día a día. Ariel Carlos Guzzetti: Si bien el Gobierno no lo dijo, tuvo que haber influido. También creo que hay una política muy fuerte de sustitución a las importaciones y en eso el Gobierno es explícito. Hay cámaras empresarias que -con razón- quieren una industrialización de la Argentina. Tal vez habría que ver si los métodos tan contundentes son los adecuados.

- El error es que vos en un mes no podés pretender

“Hay cuestiones de política nacional que son prioritarias y nosotros

vamos a tener que ir adaptándonos”

Mario Marcucci Guma.

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sustituir importaciones. O que las industrias se ade-cuen. Eso puede llevar dos o tres años….el tema es que si no tenés previsibilidad no invertís. Marcucci Guma: un poco es eso. Estamos más que nunca viendo lo que vamos a hacer y midiendo nuestros pasos. Obviamente no es un momento para hacer grandes movi-mientos. Hace dos meses atrás pensábamos que la situa-ción era muchísimo más grave porque estaba más cerra-da la emisión de las DJAIS y licencias. Hoy vemos que se empieza a flexibilizar pero, así como no nos anunciaron un cierre tan contundente tampoco nos anunciaron una apertura. Estamos expectantes. Ariel Carlos Guzzetti: Lo destacables es que en 100 años hemos vivido un montón de cosas y pensamos seguir vi-viéndolas. Marcucci Guma: Otro detalle es que cada día hay más despachantes, por lo tanto, hay más opciones de elección. Ariel Carlos Guzzetti: Yo fui profesor de estudios tercia-rios de Clasificación, valoración y práctica profesional en la

CDA

Fundación de Altos Estudios Comerciales, y la verdad, me sorprendió la cantidad de gente que se vuelca la tema del comercio exterior como la cantidad de gente que se capa-cita en el CDA, hay mucho interés.Marcucci Guma: Tal vez no vemos la importancia que tie-ne la profesión. Incluso hubo un momento en el que nos consideraron prescindentes. Fue en los 80 y en los 90. Éra-mos hasta un perjuicio para el comercio exterior. Por suerte eso ha cambiado y se nos asignan mayores responsabilida-des que las aceptamos como parte de la jerarquización de nuestra profesión.

- Ahora falta un paso importante: la colegiatura. Ariel Carlos Guzzetti: Sí, es un punto conflictivo pero he-mos avanzado bastante. La conducción anterior se encargó de tener un proyecto bien armonizado con las áreas del Ejecutivo que tienen intervención y nosotros hemos con-centrado la fuerza en la parte legislativa, que es la que nos va a dar la legislación. Estamos bien encaminados, forma-mos un equipo de trabajo donde hay gente del interior: Antonio Cairo, Gustavo López, José Bustos, que es nuestro asesor legal…

- Cuáles son las objeciones?Ariel Carlos Guzzetti: Fundamentalmente, que los cole-gios son jurisdiccionales y nosotros pretendemos un cole-gio a nivel nacional. En ese aspecto, ellos piensan que se les quitan atribuciones a las provincias por tratarse de una cobertura a nivel nacional. Y las sanciones. Nuestras san-ciones van a seguir siendo reguladas por la Aduana y la matriculación también. La Aduana no pierde esa potestad.Marcucci Guma: Ni lo cede ni lo comparte Ariel Carlos Guzzetti: Exactamente. De lo contrario, el Ejecutivo no hubiera dado su apoyo. Creo que lo que no se entendió muy bien fue el tema de las sanciones. En rea-lidad nosotros queremos sancionar las cuestiones de ética del despachante puertas adentro del Centro, no cuestio-nes infraccionales que puedan tener por una declaración inexacta u otras transgresiones. La Aduana seguirá encar-gándose de eso y de la matriculación. Marcucci Guma: Lo bueno de esto es que la colegiatura se este tratando y en función de eso creemos que va a salir un buen proyecto. Además, es importante que lo analicen bien para que tengamos la certeza de que nuestra colegia-tura es una ley bien hecha y que contempla los intereses de todos los colegas.

- Supongo que la colegiatura traerá consigo ser un

“Así como no nos anunciaron un cierre tan contundente tampoco

nos anunciaron una apertura”

Ariel Carlos Guzzetti.

Entrevista a Mario Marcucci Guma, Revisor de Cuentas del CDA y Ariel Carlos Guzzetti, Pro Secretario del CDA.

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“profesional de fe”, una figura por la cual lo que dice el despachante debe ser tomado como cierto. El “mi-nistro de fe” que tiene Chile, pero adecuado a la Ar-gentina. Ariel Carlos Guzzetti: Creo que la colegiatura es un buen paso. Y, además, eleva los niveles de capacitación y de pro-fesionalismo que debe tener el despachante. Es el puntapié inicial para que exista el “ministro de fe”, porque es cierto, la Aduana tiene que ceder determinadas atribuciones hacia un tercero, que esa sería claramente la función del auxiliar. Si bien nosotros lo tenemos estipulado en el articulo 36 que dice “auxiliar del comercio exterior y del servicio adua-nero”, creo que se podría plasmar mucho mejor.

- El sur está de moda y ustedes han concretado una nue-va asociación allí, ODASUR. Cuáles son los objetivos?Ariel Carlos Guzzetti: Los objetivos son similares a los de la OMAA. Básicamente trata de aglutinar a todos los des-pachantes del MERCOSUR e ir agregando nuevas asocia-ciones. Lejos de debilitar a las asociaciones restantes, en-tendemos que ODASUR fortalecerá lo existente. Tenemos a IFBA a nivel mundial, pero la nuestra está más dedicada

a los profesionales del comercio exterior. Los principios son tratar todos los problemas que tenemos en el MERCOSUR, donde no es fácil armonizar puntos en común. El Código Aduanero del MERCOSUR es algo muy importante y va a necesitar una visión distinta de competencia. Se necesita una armonía más fluida.Marcucci Guma: Son etapas. Quizás se demora más de lo deseado, pero la UE aún sigue tratando de ponerse de acuerdo y no lo logra.

- En Europa entrás por un país y nunca más te piden documentos cruzando fronteras. Para ir a Uruguay, hasta te hacen una foto…Ariel Carlos Guzzetti: Esto es más nuevo y nos falta ca-rrera.

- Y la moneda única?Marcucci Guma: Hay una circular del Central… se esta aceptando…

- SÍ, pero a 7 pesos…Ariel Carlos Guzzetti: Este es un tema para el ODASUR.

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UN PASO FUNDAMENTAL PARA AVANZAR HACIA LA UNION ADUANERA

guró el funcionario.El encuentro estuvo presidido por el senador Daniel Filmus, titular de la Co-misión Relaciones Exteriores. También estuvieron presentes los senadores José Mayans, Aníbal Fernández, María Laura Leguizamón, Laura Montero y Rubén Giustiniani, entre otros.También destacó los aspectos distinti-vos que incorpora la norma compues-ta por 181 artículos que establecen y unifican las definiciones e institutos fundamentales en materia aduanera

El titular de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), Dr. Ricardo Echegaray fue convocado por las Comisiones de Relaciones Ex-teriores y Presupuesto y Hacienda del Senado de la Nación en el proceso de aprobación del Aduanero del Merco-sur (CAM). “La aprobación del código permitirá superar la etapa de zona de libre comercio y avanzar en el camino hacia la Unión Aduanera. Esto nos permitirá otra posición para negociar con otros bloques económicos”, ase-

entre los cuales merecen destacarse por ejemplo la definición de territorio aduanero, las áreas aduaneras especia-les, la incorporación de figuras moder-nas tales como operador económico calificado, gestión de riesgo, la selec-tividad, incorporación de tecnología, etc.Durante su exposición, Echegaray seña-ló que “de acuerdo a los antecedentes internacionales como la Convención de Kyoto de la Organización Mundial de Aduanas, se ha previsto el Derecho a Consulta, recurso y garantizado el ac-ceso a una vía judicial independiente”.Según explicó Echegaray, la aprobación de la norma fortalecerá la aplicación de la política fiscal nacional en materia de derechos de exportación.El funcionario sintetizó las ventajas del CAM y señaló que “nos permitirá superar la etapa de Zona de Libre Co-mercio para dar inicio al camino hacia una Unión Aduanera; Esto nos permi-tirá tener otra posición para negociar con otros países y bloques comerciales. De esta forma vamos a fortalecer la se-guridad jurídica del sistema normativo comunitario aduanero”.

Código Aduanero del Mercosur

El Poder Ejecutivo envió el proyecto de ley que incorpora el Código Aduanero del Mercosur a la legislación nacional y Echegaray expuso sus aspectos salientes en las

comisiones de Relaciones Exteriores y de Presupuesto y Hacienda del Senado.

Aduana

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Actualidad

CREAN LA CUENTA CORRIENTE ADUANERA

Queremos agilizar el pro-ceso y optimizar los recursos tecno-lógicos y humanos abocados a esta tarea”, expresó el administrador fe-deral sólo que, para acceder al bene-ficio, el funcionario recordó que los agentes del comercio exterior debe-rán estar al día con el pago de los impuestos y la presentación de sus Declaraciones Juradas.La medida se enmarca en la decisión de avanzar hacia una Aduana “sin papeles” haciendo uso de la plata-

forma informática del organismo. “Por un lado, queremos aplicar pro-cesos sistémicos que aseguren la trazabilidad de los pagos Derechos de Exportación pero, además, bus-camos desarrollar un procedimiento por el cual el exportador pueda, a través de un código de ventaja, ac-ceder al saldo a favor, emergente de derechos de exportación paga-dos anticipadamente, que podrá ser usado en futuras exportaciones”, explicó.

El administrador federal de Ingresos Públicos, Ricardo Echegaray anunció la creación de la Cuenta Corriente Aduanera en donde depositarán el saldo a favor de los exportadores

que pueda surgir del pago de los Derechos de Exportación.

“

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Galicia

este banco generó herramientas para mejorar la competitividad, incluso financiando operaciones de comer-cio exterior. Es por ese motivo que la composición de la cartera de prés-tamos de esta institución está com-puesta por un 58% al financiamiento del sector productivo, con un 38% correspondiente a pymes y un 20% a empresas. Es en este contexto que el Banco pro-pone un segmento dirigido a perso-nas físicas con actividad comercial y

Conocedores del rol prota-gónico que tienen las PyMEs en la economía mundial y del airoso papel que le ha tocado desempeñar en el ámbito local, Banco Galicia decidió poner en marcha un nuevo segmen-to: “Galicia Negocios y Pymes”Las autoridades justificaron la deci-sión en 3 razones: Las pymes repre-sentan el 70% del empleo, el 42% del PBI y el 15% de las exportaciones de Argentina. Sabido es que -desde sus albores-

personas jurídica con una facturación anual menor a 30 millones de pesos, con el fin de brindar soluciones dife-renciales. En rigor, el segmento apunta a pro-mover la gestión de los empresarios de forma integral, previo diseño de un plan estratégico, para alcanzar un objetivo. Ese plan es el resultado de un estudio especialmente realizado para elegir los pilares de sustento que son: la cercanía, el asesoramiento y las solu-

Bancos

“PARA QUE LAS IDEAS SE CONVIERTAN EN BUENOS

NEGOCIOS” EL LANZAMIENTO DE

“GALICIA NEGOCIOS & PYMES”

Cobertura: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

El evento se llevó a cabo en la casa matriz del Banco Galicia. Allí se hicieron presentes prominentes periodistas como José “Pepe” Eliashev, Daniel Santoro, Maximiliano Montenegro, Willie Kohan, Roberto García, Charly Fernández, Clara Mariño, Luis

Beldi, Marcelo Zlotogwiazda, Mario Mactas y Daniel Muchnick, entre otros.

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“Banco Galicia colaboró con la Sepyme con el 17 % de los créditos otorgados

en los últimos 10 años”,

Daniel Llambías

ciones.Con esa lógica se asignaron oficiales previamente capacitados para las 252 sucursales que posee el Banco Galicia en el país. Allí, los clientes tendrán atención prioritaria, contacto perso-nal, nuevos créditos y productos y simplificación de todos los procesos de la operatoria de comercio exterior. Las pymes necesitan herramientas para desarrollarse y los emprende-dores, en crecimiento sostenido, ne-cesitan ser escuchados. Para ellos el Banco planeó una nueva estrategia: Galicia Negocios y Pymes.

LA IMPORTANCIA

DEL PROYECTO

Las pymes son las que en las crisis más rápido salen de ellas, se adaptan a los cambios y constituyen el tejido social de un país, un caso es el de Italia”, señaló Diego Videla, Gte. de Asuntos Institucionales, para explicar los motivos de la importancia del pro-yecto. Hace unos años que el Banco viene sosteniendo nuevos lanzamientos. Los más recientes fueron: “Galicia

Eminent”, “Galicia rural” y última-mente “Quiero”. Con esta impronta, capacitaron a 14 mil pymes y tienen previstas 12 nuevas sucursales que se sumarán a las 252 que tiene el Banco en la actualidad. En el caso de este nuevo desarrollo, capacitaron a 385 oficiales que recibieron 20 mil horas de instrucción. Cada uno de ellos ten-drá un smartphone para comunicarse con sus clientes, quienes accederán a otras funcionalidades que los harán clientes preferenciales con posibilida-des de acceder a productos HP; mate-riales de oficina; desarrollo de imagen

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y marca; sistemas de gestión e infor-máticos; asesoramiento y servicios impositivos; consultoría; cursos; con-venios con Sodimac y contratación de personal con precios diferenciales, entre otros. Aunque el planteo más importante es el otorgamiento de créditos, ya que Argentina es el país con más alto ran-go de emprendedores. Si bien este dato es alentador, no menos cierto es que muchos de ellos, por falta de asesoramiento, dejan sus sueños en la nada.El Banco -que tomó nota de esta rea-lidad- puso entonces en marcha un plan integral con la idea de que los emprendedores puedan afianzarse y crecer, bajo la mirada atenta y las herramientas que le ofrece esta ins-titución. En ese sentido, Daniel Llambías, Gte. Gral. de Banco Galicia, expre-só: “estamos tratando de salir poco a poco de las producciones masivas que no diferencian las necesidades con el requerimiento de los inverso-res”. También afirmó que durante un año y medio analizaron el desarro-llo de la propuesta que requirió una fuerte inversión por parte del banco y un equipo interdisciplinario de traba-jo. Además, destacó que las pymes son las generadoras de empleo que son el 49% de nuestro PBI y es un im-portante exportadora de manufactu-ras industriales. Más tarde, Llambías se sinceró: “us-tedes se preguntarán si siempre he-mos tenido este involucramiento con las pymes, por qué necesitamos hacer este lanzamiento, y la verdad es que queremos ser el mejor banco argen-tino. Nuestro desempeño en el seg-mento empresas es superlativo, pero

en el negocio de las pymes que factu-ran menos de 30 millones de pesos, necesitamos posicionarnos con ma-yor presencia, para lo cual decidimos desarrollar este proyecto”. Por otra parte, Juan Sarquis, Gte. de Banca Minorista, explicó que “el objetivo es construir propuestas de valor diferenciadas para los distintos segmentos de pymes”. Sarquis reconoció que un denomi-nador común en la charla con los empresarios es la necesidad de aseso-ramiento de gestión y administración del crecimiento. Por último tomó la palabra Germán Ghisoni, Gte. de Segmentos, quien subrayó que construyeron la propues-ta a lo largo de tres pilares, cercanía, asesoramiento y soluciones. “tene-mos en cuenta el potencial del clien-te”, explicó “en este sentido hemos asignado 385 oficiales, 200 de los cuales van a estar atendiendo a las personas físicas y jurídicas que factu-ren menos de 3 millones y otro grupo

Galicia

Bancos

de 185 que atenderán a aquellas per-sonas jurídicas que facturan más de 3 millones de pesos y hasta 30 millones, incluyendo las que tiene actividad agropecuaria”. Respecto del comer-cio exterior, Ghisoni expresó que han asignado personal en las diferentes zonas debido a la complejidad de la operatoria que están especialmente abocadas a este tema. por la comple-jidad de la actividad. Guisoni también introdujo el tema del tiempo, dándo-les a los clientes prioridad en las cajas y en el call center. Adicionalmente, Germán Ghisoni comentó que ad-quirieron terminales de autoconsulta inteligentes para ganar rapidez y que acreditan on line el efectivo que se entrega como así también una proce-sadora de cheques por imagen. Para finalizar, destacó que están lanzando una “Cuenta Negocios” que combi-na temas personales los comerciales y que tiene por destino personas físicas que facturan por menos de 3 millones de pesos.

“Nuestra propuesta es diferenciadora, abarcativa e integral”,

Juan Sarquis

AGENDA“UN DIA PARA PENSAR EN BUENOS NEGOCIOS”

Será el Primer Encuentro con conferencias, talleres y la posibilidad de tener reunio-nes de trabajo con potenciales clientes y proveedores. La idea es generar relaciones comerciales. Allí se presentarán 3 casos exitosos de Emprendedores, entre ellos, el de Teresa Calandra. Se trata de una conferencia principal con 3 ideas que inspiran, conferencias secundarias complementadas con talleres y rondas de negocios multi-sectoriales. Se realizará el 20 de Septiembre, en La Rural.

Servicios y beneficios: bancogalicia.com/negociospymesComunidad: buenosnegocios.com.ar

AGENDA“UN DIA PARA PENSAR EN BUENOS NEGOCIOS”

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gética, entre otras. Las mismas tuvieron la oportunidad de expresar sus inquietudes e intercambiar experiencias en el campo del Comercio Exterior con Perú.Con esta actividad la Fundación Stan-dard Bank pretende generar un espa-cio de encuentro donde embajadas, cámaras, empresas y distintos organis-mos puedan acercarse para vincularse y encontrar oportunidades de inversión y negocios.

VIDEOCONFERENCIA CON PERU SOBRE INVERSIONES

Fundación Standard Bank

participantes se destacaron: desde Ar-gentina, el embajador de Perú, Nicolás Lynch, el Dr. Félix Peña de la Fundación Standard Bank y desde Perú, el direc-tor de Preinversión, Héctor Rodríguez y Carlos Herrera, director de Servicios al Inversionista de Proinversión. Parti-ciparon empresas tales como: Grupo IECSA ODS, Techint, Pluspetrol, Cor-poración América, Tecpzetrol, SOCMA - SIDECO y la Cámara Argentina de Proveedores de la Industria Petro Ener-

En el marco de su compromiso con el desarrollo del Comercio Exterior, Fundación Standard Bank realizó una videoconferencia entre la Embajada de Perú y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de Perú (Proinversión) en la que se presentaron proyectos de inversiones concretas en Perú, en los sectores de hidrocarburos, energético, ferroviario y de saneamiento.La videoconferencia se realizó en la biblioteca de la Fundación y entre sus

Fundación Standard Bank, a través de su director, el Dr. Félix Peña, incentiva lazos entre países latinoamericanos en pos de concretar inversiones.

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Opinión

LA INDUSTRIA Y SU COMPETITIVIDAD

REGIONAL Y LOCAL

Industria

Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

La industria celebró su día el 3 de septiembre en Tecnópolis, con una cena de camaradería en la cual hizo uso de la palabra -exclusivamente- la Presidente de la Nación, Cristina Kirchner. La CAME, por su parte, rindió un homenaje a

Néstor Kirchner en su mausoleo, por considerar que el ex presidente actuó en favor de la reindustrialización del país. Sin embargo…

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A partir del año 1941, se ce-lebra el 2 de Septiembre el Día de la Industria, en conmemoración del 2 de Septiembre de 1587, día en que partió del Puerto de Buenos Aires una embarcación llamada San Antonio, rumbo a Brasil, con el pri-mer embarque que se exportó en la historia nacional, que constaba de productos textiles regionales, como lana, frazadas, lienzos, sombreros y otras manufacturas originarias prin-cipalmente de las provincias de Tu-cumán, Santiago del Estero y Cata-marca.A partir de allí, por años los gobier-nos se declararon a favor de la in-dustria, en detrimento del agro, al-ternando su cuidado al compás del cambio del color político de turno.Desde el advenimiento de los Kirch-ner al poder, el trato a favor lo reci-bió la industria, al menos en el relato, y en algunos sectores en particular, como es el caso de la Industria Naval. No obstante, si el Gobierno Nacional se ha decidido a proteger la industria nacional y fomentar su incremento, las industrias no deberían tener que hacerle frente a las obvias dificulta-des cotidianas que atentan contra la competitividad económica.

Una de esas obviedades es el sobre-costo por falta de infraestructura. Las industrias, entonces, limitadas en su crecimiento, pierden la oportuni-dad de crecer en una economía en la que podría hacerlo.Puntualmente, la CEPAL viene ad-virtiendo sobre los desafíos que enfrenta Latinoamérica en esta ma-teria, señalando que la inversión en infraestructura logística, por ejem-plo, constituye la única base sobre la cual se puede plantear el desarrollo de nuestras economías y, particu-larmente, del comercio exterior. Y las advertencias no culminan allí. La CEPAL -además- ha comunicado que la provisión eficiente y oportuna de estas infraestructuras tiene efectos positivos sobre el crecimiento econó-mico y social. Según la CEPAL, la brecha en infra-estructura detiene el desarrollo de la región entera y enumera las ra-zones: la combinación ineficiente de los modos de transporte multimodal; la existencia de cuellos de botella en muchos eslabones de las cade-nas de distribución y las ineficiencias aduaneras; la insuficiente capacidad y calidad de las redes viales; la con-gestión, la falta de inversión, y la

inadecuada regulación de puertos y servicios marítimos. Las estimaciones de estos costos logísticos para países de la región -aclaran- oscilan entre el 18 y el 40 por ciento del PIB y pue-den constituir hasta más de la mitad del precio de los productos comer-cializados. La realidad Argentina no le escapa a esta lógica. Las inversiones decrecen a pesar de que la infraestructura lo-gística es el nexo entre la industria y los consumidores.Queda mucho por hacer, planificar caminos, rutas, redes ferroviarias, nuevas áreas para puertos y zonas extra-portuarias; centros de distribu-ción y servicios logísticos; optimizar e integrar todos los procesos tenien-do una visión integral de la cadena logística, conectar el interior y co-nectar a los empresarios, con el Es-tado y el financiamiento. Si tenemos en cuenta que el nivel de inversión privada es ínfimo, como lo es la in-versión del Estado, podemos afirmar que si crecieran las industrias crece-rían aún más los problemas. Enton-ces, es hora de hablar en serio de in-versión en infraestructura para ganar competitividad, para que crezcan las industrias.

El gobernador Antonio Bonfatti firmó el Decreto 1840/2012, por el cual se crea la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria y se designa al frente de la mis-ma a la arquitecta Mariana Monge. Cumple de esta manera con el artículo 6 de la Ley Provincial 13242, por la cual se crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA.La Ley Provincial 13242 tiene por objeto la recupe-ración del transporte ferroviario en la Provincia de Santa Fe, tanto de pasajeros como de cargas, e in-volucra diferentes ramales que la atraviesan de sur a norte y de este a oeste.

Santa Fe

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sil, Luis María Kreckler; del ministro Carlos Martese, coordinador del CP-DEX de la Cancillería argentina y de funcionarios del Consulado Argenti-no, entre los cuales el cónsul general ministro Marcelo Bertoldo dieron al cocktail ofrecido por FINA la posibili-dad de intercambio con los represen-tantes de PETROBRAS, Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia ASIME, entre otros.

Navalshore 2012

de ARS Astillero Río Santiago, Tan-danor CINAR, Paraná Port, Astillero Contessi, Astillero Proios, La Pasteca, Navisupe. La delegación se completó con emisarios del Consejo Profesio-nal de Ingenieria Naval (CPIN) y de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN).La delegación argentina contó con la presencia del Embajador argentino ante la República Federativa de Bra-

OFERTA Y CAPACIDADES DE LA INDUSTRIA NAVAL

ARGENTINA

Entre el 1 y el 3 de agosto se concretó, una vez más, la gran cita para la industria naval del cono sur y, con el fin de dar a conocer al mundo la potencialidad de la pro-ducción nacional, la Federación de la Industria Naval Argentina estuvo presente con un stand institucional que contó con el secretario ejecuti-vo de FINA, el licenciado Leonardo Martín Abiad y los representantes

Industria Naval

La feria contó con 350 expositores provenientes de 40 países.

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La ocasión fue propicia para la en-trega de una nota al embajador ar-gentino en la que el presidente de la FINA, Juan Antonio Torresín y el secretario de la entidad, Pablo Noël, expresaron “el agrado y la honra causada por su presencia” al tiempo que agradecieron el “apoyo y el tra-bajo realizado por la Cancillería en pos de una efectiva complementa-ción y asociatividad bilateral de la in-dustria naval argentina y brasileña”.Es de recordar que la FINA tiene fir-mado un acuerdo con su par brasile-ño SINAVAL cuya vigencia se extien-de a 2014 dando así el marco para el fomento de las relaciones y los nego-cios entre las respectivas industrias.El Embajador Kreckler señaló que “la industria naval es una de las cinco prioridades de la agenda de integra-ción económica entre Brasil y Argen-tina. Creo que la industria naval reci-birá, inclusive, el mismo trato que el sector automotriz recibió cuando se definirán las nuevas reglas y cuotas para el comercio entre los dos paí-ses”. Agregó también que “la com-plementariedad puede ser mucho más productiva para Brasil y Argen-tina de lo que son las restricciones impuestas por la normativa de con-tenido local”.

“La industria naval es una de las cinco prioridades de la agenda de integración económica

entre Brasil y Argentina”

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“QUEREMOS OFRECER NUESTRO

ASTILLERO AL MUNDO”

Entrevista: Richard Leslie Ramsay.

Hace pocos días tuvieron la botadura del bu-que más grande construido en el país y en el Astillero en los últimos 30 años…Efectivamente, es como señala; el buque se llama Eva Pe-rón y lo encargó la empresa venezolana PDVSA. Después de haber renegociado los contratos, podemos decir que se firmó un contrato para la construcción de dos buques igua-les denominados internamente como “79” y “80”, con la posibilidad de la construcción de dos buques más. En el mes de abril viajamos a Venezuela, donde destrabamos algunas cuestiones contractuales, y pudimos llegar a la bo-tadura del primer barco. Como pudo apreciar, el mismo día que se botó el barco, se inició la construcción del segundo: el “80”, que se llamará “Juana Arzuduy”, de acuerdo a lo que nos han informado los armadores. Es ese momento se puso la parte interna de la quilla: el esqueleto, y ya estamos empezando a trabajar el otro buque, mellizo de éste.

- Hay que señalar que le buque tuvo varios atrasos -pero no por responsabilidades del Astillero-. Tuvie-

ron distintos problemas: faltó la provisión de chapa, que era un compromiso de Venezuela; demoraron los planos, que también era un compromiso asumido por ellos…Normalmente los planos los proveen los armadores…Ha-ber: son complicaciones que se generan en la medida que se alargan en el tiempo pero hemos podido resolverlo y estamos en buenas conversaciones con PDVSA por la cons-trucción de este otro buque y de otros dos más.

- Este va a ir rápido.Siempre es mayor el plazo de construcción del primer bu-que, máxime si no están los planos. Hay que hacer pruebas, inclusive cuando los hay, porque puede no ser muy viable en la práctica y hay que corregirlo….En definitiva, el primer buque siempre tarda más en construirse. Yo diría que el segundo se construirá en un 50% menos del tiempo que llevó el primero. Nosotros somos optimistas y creemos que el “Juana Arzuduy” estará listo en un par de años, por-que es un barco grande. Tiene 182 metros de eslora y 32

Industria Naval

Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo, Presidente del Astillero Río Santiago.

Con motivo de la botadura del Buque Juana Azurduy, entrevistamos al presidente del Astillero Río Santiago, Dr. Héctor Scavuzzo, quien nos habla de los proyectos y de

la Industria naval en función del Plan Estratégico Bonaerense 2020.

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metros de manga. Para que se den una idea, puede llevar 9700 toneladas de acero procesado en Astilleros. Trabaja-ron en él 1700 trabajadores directos, con tecnología de úl-tima generación... Ud. sabe que la normativa legal vigente en el mundo -a partir del 2015- requiere que todo barco sea construido con doble casco y este es el primer barco en Argentina construido con doble casco.

- Doble caso significa lo siguiente: todos han visto que cuando un buque choca derrama petróleo, conta-minando las costas, el mar y produciendo un desastre en la ecología. Al tener doble casco y colisionar, no se llega a la bodega, lo que se rompe es el primer caso, y se resguarda el segundo, donde se encuentra alma-cenado el petróleo. Perfectamente definido. Este es un barco productero, que transporta petróleo o derivados de petróleo. Puede trans-portar 54 millones de litros, equivalentes a 1900 camio-nes de combustible. Este es un barco muy importante y la construcción del mellizo le dará a PDVSA una capacidad de transporte muy importante.

- Yo me quedé tildado con el tema de los planos. Para una mejor comprensión lo voy a ilustrar de esta ma-

nera -Los planos están diseñados sobre mesa. Cuando se empieza a construir, se empiezan a poner las cha-pas y se monta la tubería, resulta que la tubería va por un lugar donde hay un manparo, entonces hay que cortar y darle otro cauce a la tubería. Todo eso es muy complicado, por eso la construcción de un primer buque lleva más tiempo. Es prueba y error.Y la experiencia permite ir corrigiendo sobre la marcha. El segundo buque es un rasti, se encaja, aunque no es fácil pero lo digo de una manera gráfica para que se entienda. El barco fue botado en julio, no quiere decir que esté ter-minado. Ahora viene la parte del alistamiento. La botadura es el primer contacto que tiene el barco con el agua, es el beso. Luego viene el alistamiento, que es la construcción del barco: los camarotes, la cocina, los baños. Está en un 80% terminado, el otro 20% es el alistamiento que de-morará aproximadamente un año, momento en que será entregado a PDVSA.

- Todo barco que se bota pasa por un proceso que se llama prueba de mar. Todos los Astilleros que tiran un barco al agua hacen esta prueba, y luego vuelve el barco al astillero para corregir los problemas o errores que hayan visto el armador, los técnicos o peritos…

“Nosotros creemos que estamos en un punto de inflexión de la industria naval”

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Exactamente, la parte técnica lo va viendo, hay contorsio-nes que produce el agua y que se perciben cuando el barco toma contacto con ella. Es un momento critico porque el barco viene bajando y cuando se produce el choque con el agua es un punto de inflexión ya que el barco trabaja ge-nerando contorsiones que después se prueban para saber si la construcción es acorde a lo que se pensó y se diseñó. - Mientras la proa está en tierra la popa está en el agua y se produce -obviamente- una flexión. Lo que quiero decir es que -históricamente-, buque que sale de Astilleros Río Santiago, prácticamente no vuelve a entrar en un astillero para repaciones o para refaccio-nes, es decir, calidad de primera línea en lo que es la industria naval.Si. Realmente esto hay que reconocerlo y no es mérito de las autoridades sino de los trabajadores. Hay personal alta-mente especializado que trabaja con las normas ISO 9001 y con la 14.000. Pero lo más importante es la calidad de la mano de obra. Nosotros tenemos nuestra propia escuela de capacitación y realmente usted lo señalaba bien, es el astillero más grande de Latinoamérica. Lógicamente que

Industria Naval

Entrevista al Dr. Héctor Scavuzzo, Presidente del Astillero Río Santiago.

tenemos que actualizarnos tecnológicamente y serán me-didas que se irán tomando. Un poco es la línea bajada por el señor Gobernador y por el Ministro. Lo primero fue la recuperación del astillero como la insutria naval. Ahora va-mos por el fortalecimiento porque en el astillero no solo trabajamos nosotros, también están los científicos de la provincia trabajando por convenios con nosotros y hacien-do su propio aporte en lo que hace al control de calidad de la pintura, por ejemplo, el control sobre el acero…En definitiva, hay un anexamiento de otras áreas con las que traajamos en conjunto. Nosotros pretendemos que el As-tillero Rio Santiago abandone su sitio de Ensenada, quere-mos trabajar fronteras afuera, queremos ofrecer nuestro astillero al mundo.

- De hecho estuvieron en Navalshore 2012, en Río de Janeiro. Sí. Yo no fui pero fueron el gerente general y el secretario general, coordinadores de gerencias y el sector gremial. Ahora estamos invitados a la exposición de Hamburgo, en Alemania, que es la exposición náutica más grande del mundo, pero hemos desistido porque hay situaciones en la Provincia de Buenos Aires en donde el Gobernador nos ha pedido austeridad. La verdad es que perdemos una opor-tunidad interesantísima de poder mostrar nuestro astillero al mundo, pero sabemos que le Gobernador y el Ministro seguramente van a ir y vamos a estar representados. No nos afecta mucho, pero queremos ser coherentes y que-remos organizar la casa. Quiero decir que la Provincia está elaborando el Plan Estratégico 2020 y dentro de ese plan está la Industria Naval. Estamos organizando un seminario en el que la industria naval tiene una mesa. Ya llevamos adelante la primera reunión con todos los actores de la in-dustria naval, a la que asistieron prácticamente todos. El 26 de septiembre vamos a estar inaugurando la segunda parte y se ha solicitado al Banco de la Provincia, al FOGABA que vayan para plantear las soluciones para algunas proble-máticas que hacen que la industria naval argentina no se pueda expandir, como lo hizo en otras décadas, para que tenga la fuente de financiamiento que supo tener y que la hizo grande e importante. Nosotros creemos que estamos en un punto de inflexión de la industria naval y creemos que tenemos que aprovechar este momento. Nosotros se-remos proveedores de Plan Estratégico de Buenos Aires.

- En este momento se da una situación muy feliz que es que -por primera vez- un hombre del riñón de la industria naval es el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, me refiero a Horacio Tetta-manti, de quien dependen las líneas de marina mer-cante e industria naval. Sí, es un hombre de Mar del Plata al que tuve la oportuni-dad de conocer a través del ministro de la Producción Bo-

Dr. Háctor Scavuzzo.

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naerense, y realmente me pareció una persona sumamente agradable y con conocimiento, así que le atencipo que lo vamos a aprovechar…

- Hay que aprovecharlo porque oportunidades como ésta se dan una sola vez. Además todo esto deviene por un hecho fortuito. Afortunadamente la pelea de Moyano con la Presidente Cristina hace que la indus-tria naval y la marina mercante por primera vez sal-gan favorecidas. No me quiero meter en el tema político.

- Con Borrelli, también…Lo conozco y me parece una persona sumamente intere-sante, pero del tema político prefiero no opinar. Quiero hacer barcos, no hablar de política; eso se lo dejo al Gober-nador y al Ministro.

- Corre por mi cuenta… Esta muy bien.

“La botadura es el primer contacto que tiene el barco con el agua, es el beso”

Héctor Scavuzzo: “el nuevo buque Juana Azurduy será mellizo de este barco”.

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Biodiesel

Comercio Internacional

“LO QUE DEJO REPSOL”

Argentina inició un proceso de acusación contra la Unión Europea ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) por la decisión de impedir el

ingreso de biodiésel nacional.

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“La Argentina ha venido denunciando en diversos foros, como la OMC y la FAO, los

efectos negativos para nuestro país de numerosas trabas a nuestras exportaciones”

El bloqueo para la exportación de biodiesel de nuestro país se inició cuando España anunció, en abril pasa-do, la restricción para la importación de biodiésel argentino, como medida pu-nitiva contra Argentina por la decisión del Gobierno Nacional de expropiarle a Repsol el 51% de las acciones de YPF.Según cancillería Argentina, la decisión española “dispone una prohibición de hecho a la importación del biodiésel extracomunitario, dejando al producto de origen argentino, líder mundial por eficiencia y costos, fuera del mercado”.

Dicho organismo también recordó que los principales proveedores de biocom-bustibles a España y a la Unión Europea son los países en desarrollo.“Se trata de una medida que, como otras tomadas por décadas en el ám-bito de la Unión Europea y otros países desarrollados, en los hechos, tienen por efecto impedir o limitar el ascenso en la cadena de valor de nuestras industrias, limitando el rol de los países en desa-rrollo al de proveedores de materias primas”, sostuvo Cancillería.La Argentina, tercer exportador mun-

dial de soja, vendió 1,6 millones de toneladas de biocombustible a otros países en 2011 por unos 2000 millones de dólares.“En los últimos meses, la Argentina ha venido denunciando en diversos foros, como la OMC y la FAO, los efectos negativos para nuestro país de nume-rosas trabas a nuestras exportaciones. Estas presentaciones han alertado so-bre las distorsiones estructurales del sistema multilateral de comercio”, se-ñaló el organismo que conduce Héctor Timerman.

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Comercio Bilateral

PRIMERA REUNION SOBRE COMERCIO

E INVERSIONES

Argentina-Colombia

numerosas áreas de interés de ambos países, incluyendo agricultura, indus-tria, turismo, servicios, entre otras. Ambas partes reconocieron la impor-tancia de profundizar las instancias de diálogo para avanzar en el tratamiento de la vasta y rica agenda bilateral, in-cluyendo la celebración de reuniones técnicas entre organismos oficiales y la organización de actividades de pro-moción para identificar y desarrollar nuevas oportunidades de negocios.

tancia de estimular mayores vínculos y alianzas empresariales, especialmente entre Pymes, buscando complemen-tariedades que permitan aprovechar las fortalezas con que cuenta cada país. Adicionalmente, reconocieron el carácter multidimensional de la inte-gración y la contribución de las gran-des empresas para el desarrollo de las cadenas de valor.Por otro lado, se analizó el grado de avance y potencial de cooperación en

En la sede de la Cancillería ar-gentina se llevó a cabo la I Reunión de la Comisión de Relaciones Económicas, Inversiones y de Monitoreo del Comer-cio Bilateral Argentina-Colombia. La delegación colombiana estuvo pre-sidida por el Viceministro de Comer-cio Exterior, Gabriel A. Duque Milden-berg, y la delegación argentina por la Secretaria de Relaciones Económicas Internacionales, Lic. Cecilia Nahón, y la Secretaria de Comercio Exterior, Lic. Beatriz Paglieri.Las partes destacaron los logros eco-nómicos comerciales alcanzados en-tre ambos países, en especial, dado el actual contexto internacional, “lo que demuestra la fortaleza de ambas economías”. En ese sentido, compartieron la satis-facción por la evolución de la relación económica bilateral, destacando el crecimiento del comercio total, que superó en 2011 la cifra de US$ 2.000 millones, con un aumento sostenido de las corrientes comerciales en am-bos sentidos. De igual forma, recono-cieron el potencial de un mayor creci-miento y diversificación del comercio, lo que requerirá trabajar sobre opor-tunidades y desafíos. Asimismo, destacaron la evolución y las perspectivas de crecimiento de las inversiones, coincidiendo en la impor-

DIA DE LA EXPORTACION

El presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), Enrique Mantilla, advirtió que los controles sobre el mercado de cambios perjudican esa actividad, y aseguró que el sector sufre «subdesa-rrollo financiero». «Existe una fuerte presión sobre los dólares de las expor-taciones, con normas que han elevado los costos operativos y restringen la capacidad de usar el crédito como un instrumento competitivo», sostuvo el empresario.Mantilla se expresó así en la jornada sobre el Día de la Exportación. En ese marco, el dirigente afirmó que, para el sector exportador, es necesario apli-car, desde el Estado, «políticas que promuevan la estabilidad de precios, amigables con el crecimiento sustentable y que nos saquen del subdesarrollo financiero». De ese modo, «se podrá crear un círculo virtuoso para lograr la inclusión social con empleos productivos y fortalecer la exportación, cuya estructura financiera ha sido debilitada», señaló.

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relación a la competitividad brasileña) de la harina de Argentina y del arroz de Uruguay.El agregado de costo directo es de 9,25% (1,65% de Pis y 7,6% de Co-fins), y naturalmente esto imposibi-litará la venta de harina y de arroz a Brasil, por cuanto la harina y el arroz producido en Brasil, NO PAGARIA ES-TAS DOS CONTRIBUCIONES.Lo que llama la atención es que la pro-ducción de harina en Brasil no alcanza para atender la demanda local y de esta forma, este aumento, dividirá el mercado en harina nacional, y harina importada (con un valor de venta ma-yor que la nacional).No es menos llamativo que el pago de

Opinión

vender) sus productos a Brasil.Por un lado, el senado brasileño apro-bó (y ahora solo aguarda la aproba-ción presidencial) la Medida Provisoria 563, que, con el objetivo de mejorar la competitividad del producto brasileño mediante el programa “Brasil Mayor”, estaría incluyendo dos temas de espe-cial sensibilidad para los exportadores de Argentina.Por iniciativa del Senador Jerónimo Goergen, del Partido Progresista, se desea incluir el cobro (hasta este mo-mento, exento) del PIS y del Cofins para HARINAS DE TRIGO Y ARROZ.El objetivo es proteger la industria mo-linera brasileña y a los productores de arroz, de la elevada competitividad (en

BRASIL PODRIA COMPLICAR A LOS EXPORTADORES

ARGENTINOS, EN GENERAL, Y A LOS EXPORTADORES

DE ARROZ Y HARINAS, EN PARTICULAR

Cuando un país impulsa nor-mativas que pueden ser consideradas barreras proteccionistas, que compli-can a todos los exportadores, existi-rán reclamos, naturalmente, pero las reglas son para todos por igual.Cuando esta barrera tiene dirección en su aplicación, además de las dis-cusiones legales, complica específica-mente a determinados exportadores. Esto es lo que podrá ocurrir en los próximos días, si el gobierno de Ar-gentina y Uruguay, no reaccionan rá-pidamente.El senado brasileño, está complican-do la vida de los importadores brasi-leños y por transitividad, la vida de los exportadores que venden (o desean

Exportaciones

Por: Gustavo Segre y Germán Segre.

Analistas del Mercosur info@centergroup.net

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Pis y Cofins, sería apenas para las hari-nas y arroz producidos en el Mercosur, lo que conspira contra la norma de la OMC de nación menos favorecida, en que un país no puede tener restriccio-nes que otros países no tengan.Es improbable que esta medida haya sido instrumentada como forma de “devolución de favores” por las res-tricciones que Argentina colocó a los productos de Brasil, pero la duda siempre quedará en el aire.Se espera que tanto Argentina como Uruguay, inicien de inmediato una gestión negociadora para que la pre-sidente Dilma Rousseff, pueda vetar este artículo.

CAMBIO SUSTANCIAL DEL ICMS EN LA IMPORTACION Y VENTA A

OTROS ESTADOS

Con la excusa de resolver la denomi-nada “guerra de los puertos” en que algunos estados brasileños otorgaban beneficios fiscales para importar pro-ductos, el Senado Nacional, impulsó la

Gustavo Segré. gustavo@centergroup.netAdministrador de empresas. Contador público. MBA en Controladuría. Profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad Paulista en San Pablo - Brasil. Autor de: “Brasil, coloque un pie sin meter la pata”, “Soco-rro, quiero exportar”, “Fundamentos para un proyecto de exportación”. Ex director ejecutivo del programa de Gobierno “Buenos Aires Exporta”. Center Group International.

Resolución Nº 13 en que TODOS LOS PRODUCTOS IMPORTADOS por Brasil, y cualquier producto nacional con un contenido de insumo importado, supe-rior al 40%, pagará en la venta a otro estado, una alícuota única del 4%.Esto genera un problema muy serio para el importador brasileño ya que el tendrá que pegar el ICMS pleno - que varía de estado a estado - y sólo podrá descargar en su operación inter-esta-dual el 4%, quedándose con un cré-dito elevadísimo que no podrá utilizar, aumentando su costo directo.Como es en este momento:Un importador, importa un producto pagando 17% o 18% de ICMS en la importación, (esto es crédito fiscal) y al vender el producto a un comprador de otro estado, transfiere como débito fiscal, el 7% (Estados pobres) ó 12% (Estados ricos).El valor agregado en el producto im-pide (al menos en teoría) que la em-presa importadora, acumule créditos fiscales.Con un débito fiscal de 4%, se hace prácticamente imposible que la contri-

bución marginal sea lo suficiente gran-de como para que la empresa no se quede con crédito fiscal que no conse-guirá recuperar.En números: una importación por va-lor de R$ 100 como base de cálculo de ICMS para el estado de San Pablo, generaría un ICMS en la importación (crédito fiscal) por R$ 18.Este mismo producto, para generar un valor de R$ 18 con un 4% de débito fiscal, debería ser vendido a R$ 450 - aumento de 350% - lo que en la prác-tica es imposible.Se adiciona como incertidumbre, que existen muchos importadores que poseen beneficios fiscales para la im-portación de productos y está en el Supremo Tribunal Federal, el análisis por medio de una determinación no apelable vinculante, que ocurrirá con los impuestos que no fueron pagados por estos importadores, ya que estos beneficios fueron considerados in-constitucionales.Quedan muchas preguntas sin res-puestas... y el tiempo se está agotan-do.

Germán Segré. german@centergroup.net Administrador de empresas. Master en Administración de empresas. Profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad Paulista. Autor de: “Brasil, coloque un pie sin meter la pata”, “Manual práctico de Comercio Exterior”. Ex representante en Brasil del Córdoba Trade Center. Center Group International.

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Soja

Producción

SEGUNDA GENERACION

DE SOJA “Trabajamos con un gobierno que ha abierto el diálogo”, dijo

Pablo Vaquero (Monsanto). “Trabajamos con un gobierno que ha abierto el diálogo”, dijo

Pablo Vaquero (Monsanto).

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En el marco de la presentación de la nueva tecnología en soja Intacta RR2, el ministro de Agricultura, Gana-dería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar destacó que: “es un día muy especial para Argentina, porque vamos por una segunda generación de soja, hoy aprobamos el evento número 27 y la biotecnología es una herramienta para el crecimiento sustentable”.El titular de la cartera agropecuaria nacional sostuvo que este avance es importante para la seguridad alimen-

taria, en un escenario en donde el clima tiene cada vez más incidencia en la producción alimentaria, y con proyecciones de fuerte crecimiento de la población mundial en las próximas décadas. “Los países que producen alimentos deberán trabajar para esta-blecer parámetros que nos permitan tener mas producción”, señaló.Pablo Vaquero, vicepresidente de Monsanto Argentina, explicó que esta nueva tecnología permitirá contribuir a una mayor producción y a mejorar el

medio ambiente: “es la punta de lan-za de un cambio fundamental gracias al trabajo público-privado para lanzar nuevas tecnologías en soja, los meca-nismos de consenso se están alcan-zando, trabajamos con un gobierno que ha abierto el diálogo”, señaló el directivo. En relación a legislación sobre semi-llas, el ministro de Agricultura explicó que se está trabajando en la redacción de una nueva ley, que en los próximos meses será enviada al Congreso Na-

De izquerda a derecha: Norberto Yauhar, Bernardo Calvo y Pablo Vaquero (Monsanto).

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Producción

cional. “Hemos tomado la decisión de avanzar en el transcurso de este año en un borrador de una Ley de Semi-llas como corresponde a un país que pretende ser líder en la producción de alimentos, buscamos proteger la pro-piedad intelectual del proceso de de-sarrollo”, remarcó.Yauhar destacó que ante un pano-rama optimista para la producción de granos, nuestro país se encuentra “frente a una nueva época, en donde el Estado tiene que reconstruir un pro-

ceso de confianza con los productores y empresarios, estamos trabajando con todos los integrantes de la cade-na de valor agropecuaria argentina”, sostuvo.La nueva tecnología presentada por Monsanto es el primer desarrollo de la firma para Sudamérica, y brinda una solución completa para el cultivo de soja, en base a una eficiente pro-tección frente a insectos, tolerancia a Roundup Ready 2 y mejora en los ren-dimientos.

En el evento también participaron el Secretario de Agricultura Lorenzo Basso, el Subsecretario de Agregado de Valor y Nuevas Tecnologías, Oscar Solís, el Subsecretario de Agricultura Marcelo Yasky, el Subsecretario de Co-ordinación Institucional y Emergencia Agropecuaria Haroldo Lebed, el presi-dente de Monsanto Latinoamérica Sur Bernardo Calvo, funcionarios de los gobiernos de Estados Unidos y China y directivos de entidades de la cadena de valor agropecuaria argentina.

Soja

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Retenciones

GRANDES ACEITERAS VS. PYMES

La industria nacional de bio-combustibles ha logrado posicionarse durante los últimos cinco años como el cuarto productor y primer exportador a nivel mundial de biodiesel. Sin em-bargo, las nuevas medidas nacionales en materia impositiva alertan al sector sobre un posible freno a su vertiginoso crecimiento.Los precursores del crecimiento de la industria del biodiesel fueron las empre-sas que tenían una capacidad económi-

ca muy grande, dedicadas básicamente a la industria aceitera, y es allí donde se sentirá el impacto de la suba al 24% de las retenciones del biodiesel. Mientras que, en el ámbito pyme, refe-rentes de sector aseguran que el impac-to no será tan grande “ya que en la ma-yoría de los procesos y las producciones a las que se abocan, son proyectos de autoconsumo”.Por su parte, Antonio Bonfatti, manifes-tó su desacuerdo con la medida anun-

ciada por el gobierno nacional referida a los biocombustibles. “No es lo mismo grandes multinacionales que pequeñas y medianas industrias”, remarcó.“Francamente complica la posibilidad de que nuestras empresas, que en su mayoría son pequeñas y medianas, puedan funcionar”, dijo para mani-festar su desacuerdo con la resolución 1436/12 que fija un precio de referencia a la producción de biocombustibles en 4.405,30 pesos.

“La industria nacional de biocombustibles ha logrado posicionarse durante los últimos

cinco años como el cuarto productor y primer exportador a nivel mundial de biodiesel”

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Soja

provincia de Santa Fe. La estimación partió del rendimiento promedio de 22 quintales de soja de primera en la zona de referencia durante la última campaña. El informe expresa que “la presión fiscal para el productor con campo propio sin amortización de la tierra,

La Bolsa de Comercio de San-ta Fe elaboró -a través de su Centro de Estudios y Servicios- un minucio-so informe sobre el modo en que se reparten los costos, impuestos y beneficios correspondientes a la producción de una hectárea de soja calculada para el centro norte de la

alcanzó el 44,52% del producido por hectárea de soja obtenida”. Y agrega que “de las retenciones del 35%, el productor debe hacer frente a otros siete impuestos o contribuciones fis-cales: tres de carácter nacional; otros tres de origen provincial y uno comu-nal. Respecto de la presión fiscal, la

Producción

LA IMPORTANCIA DE LA SOJA PARA EL FISCO

La carga impositiva llega casi al 45% y de ella, el 87% va para el Estado Nacional. Al productor sólo le queda el 5%, es decir, 69 dólares como ingreso

final por hectárea del valor de la oleaginosa.

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Nación se queda con el 87% de la car-ga tributaria; la provincia con el 12% y el distrito comunal con el 1%”.“El productor -prosigue el informe- recibe por su cosecha el precio de la oleaginosa fijado en Chicago, del que se debe detraer, directamente, el 35% por retenciones, con el agregado de gastos de exportación. El resultado se convierte en pesos al valor del dólar oficial en la Argentina, actualmente en el orden de 4,56 pesos por dólar.Además -dice el informe-, deben res-tarse los costos directos de produc-ción (semillas, labranza, agroquími-cos, fertilizantes y cosecha) los gastos de estructura (administración, movi-lidad, conservación y mejoras) y los gastos de comercialización (flete corto

y largo, comisión, paritaria, secada y zarandeo). Estos tres ítems han regis-trado alzas por inflación en dólares. “A partir de allí, el productor debe hacer frente a los otros impuestos. Los nacionales: Impuestos a las Ga-nancias, a los Débitos y Créditos, a los Bienes Personales o Tenencia Accio-naria. Los provinciales: Ingresos Bru-tos, Inmobiliario, Sellos y Derechos de Registro. En el ámbito comunal, a la tasa vial o por hectárea.En consecuencia, si se toma como base de análisis una hectárea de soja en el centro-norte de la provincia de Santa Fe, por la que se obtuvieron -en promedio, para esta campaña- 22 quintales de la oleaginosa, se llega a un ingreso bruto para el productor de

1.394,80 dólares por hectárea produ-cida. Esa es la cifra total que corres-ponde al precio FOB, según la circular 438 del 9 de agosto de 2012 del Mi-nisterio de Agricultura de la Nación.Pero de ese valor, sólo el 5% (69 dó-lares o 314,50 pesos) queda como in-greso final al productor, ya que hay que deducir los gastos de producción, que insumieron el 22% (310 dólares); los gastos de estructura, que repre-sentaron el 10% (143 dólares); los de exportación, que alcanzaron al 3% (38,28 dólares); y los de comerciali-zación, que ascendieron al 15% (214 dólares). Por lo tanto, concluye el in-forme, la carga tributaria fue la que se llevó la mayor tajada: el 45% (621 dólares) de la soja producida.

“La carga tributaria fue la que se llevó la mayor tajada: el 45 %”

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Multimodalismo

transporte a otro modo diferente se denomina transferencia.Los medios de transporte son los ve-hículos que se utilizan en cada modo de transporte, por ejemplo, el buque, la barcaza, el avión, el camión, el tren.Pasar una mercadería de un medio de transporte a otro medio igual den-tro de un mismo modo se denomina transbordo.

UNITARIZACION DE CARGAS

El acoplamiento de mercaderías en unidades superiores de carga, proce-dimiento conocido como unitarización de carga, es rápido, seguro y eficiente cuando la nueva unidad de carga, con-tenedor o pallet, conserva su integridad durante la mayor parte del recorrido.Los contenedores y los pallets desde

MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son los siste-mas a través de los cuales se trasladan mercaderías, así aparece el modo ma-rítimo, el modo fluvial, el modo aéreo, el modo terrestre carretero y el modo terrestre ferroviario.Pasar una mercadería de un modo de

su aparición en el comercio internacio-nal hasta la actualidad, han permitido el desarrollo sostenido del transporte multimodal.

CONCEPTO Y ELEMENTOS PRINCIPA-LES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal consiste en el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte, actuando un operador de transporte multimodal como responsable principal desde la toma de las mercaderías bajo su custodia, hasta la entrega de las mis-mas, amparado ese trayecto por un do-cumento de transporte multimodal.El operador de transporte multimodal contratará a todos aquellos que requiera para cumplir con sus obligaciones como responsable principal, por ejemplo, ar-

Transporte

“CARACERISTICAS PRINCIPALES DEL

TRANSPORTE MULTIMODAL”

Por: Dr. Roberto Bloch.

Prof. Especialista en Comercio Internacional robloch@speedy.com.ar

49

mador, explotador aéreo, transportista terrestre, agentes, depósitos, etc.Una característica del transporte mul-timodal reside en que no es necesario ser propietario de vehículos para traba-jar como operador de transporte mul-timodal, puede serlo una empresa de servicios que todo lo subcontrate pero asumiendo responsabilidad principal ante los sujetos de la carga por aquellos subcontratados.El operador de transporte multimodal deberá contratar un seguro que cubra su responsabilidad como principal en el sistema multimodal. Por su parte, cada transportista parcial deberá contratar un seguro que cubra sus responsabili-dades en el tramo que tiene a su cargo.Además, el exportador o el importador deberán contratar un seguro directo sobre las mercaderías transportadas.Entre el dador de carga o el consig-natario y el operador de transporte multimodal se labra un documento de transporte multimodal; a su vez, los documentos de transporte para cada tramo se emiten entre el operador de transporte multimodal y los eventuales transportistas parciales.Los daños, pérdidas o demoras que se produzcan sobre las mercaderías corre-rán por cuenta del operador de trans-porte multimodal, aún en el caso de que ocurran por causa de alguno de los subcontratados, salvo que el operador de transporte multimodal logre probar una causal legal de exoneración de res-ponsabilidad.

DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPOR-TE MULTIMODAL Y EL TRANSPORTE INTERMIODAL

El concepto de transporte multimodal es de características jurídico - institucionales.En cambio, el concepto de transporte in-termodal es de características operativas. El transporte intermodal supone el trasla-do de mercaderías utilizando dos o más modos diferentes de transporte pero no existe en esta modalidad ni un operador de transporte multimodal ni un docu-mento de transporte multimodal.

En el transporte intermodal cada trans-portista es responsable por su tramo y emite el documento de transporte corres-pondiente a ese tramo (Conocimiento de Embarque, Guía Aérea, Carta de Porte Terrestre o Carta de Porte Ferroviaria).Si la mercadería se entrega dañada, existen pérdidas o hay demora, se de-berá identificar el tramo de transporte donde se produjo esa mala condición para responsabilizar al transportista respectivo de ese tramo (quien podrá probar alguna causal de exoneración para no responder).La expresión “transporte combinado” se reserva para el traslado de mercade-rías por medio de un vehículo combi-nado, por ejemplo, el llamado “piggy - back”, en el que el semirremolque del camión se coloca sobre un vagón de ferrocarril y así se transporta. En algunos países, se utiliza transporte combinado como sinónimo de trans-porte intermodal.

INTERFACES ENTRE MODOS DE TRANSPORTE

Además de la seguridad jurídica que re-quieren tanto el transporte multimodal como el transporte intermodal, resulta fundamental para ambos sistemas dis-poner de adecuadas interfaces entre los diferentes modos de transporte (puerto marítimo/carretera; puerto fluvial/carre-tera; puerto marítimo/vía férrea; puerto fluvial/vía férrea; aeropuerto/carretera; aeropuerto/vía férrea; carretera/vía fé-rrea). En especial, los Centros Interiores de Transferencia de Carga “carretera/vía férrea” son importantes para brindarle rapidez, seguridad y eficiencia al siste-ma, además de ser útiles para estructu-rar los territorios alejados de las gran-des concentraciones urbanas.Estos Centros Interiores de Transferen-cia de Carga incorporan servicios para los transportistas y para el acondiciona-miento de las mercaderías y, a partir de su complejidad, pueden convertirse en verdaderas “Zonas de Actividades Lo-gísticas” (ZAL).

MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal dispone del siguiente marco jurídico internacional, regional y nacional.

• Convención de Naciones Unidas so-bre Transporte Multimodal Internacio-nal de Mercaderías.• Acuerdo Mercosur sobre Transporte Multimodal de Mercaderías.• Norma de la Comunidad Andina so-bre Transporte Multimodal de Merca-derías.• Ley 24.921 (1998) de la República Ar-gentina sobre Transporte Multimodal de Mercaderías.

ROL DEL ESTADO EN EL ESTADO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Resultará esencial, además, que el Estado actúe como coordinador de un Plan de Transporte que permita la complementación entre los diversos modos de transporte, apoyando el de-sarrollo de los modos más convenien-tes según las cargas y las distancias, considerando especialmente los mo-dos ferroviario e hidroviario, por sus ventajas en costos de fletes, baja acci-dentología, contaminación ambiental y demoras por atascos.Asimismo, es necesaria la creación del Registro de Operadores de Transporte Multimodal que incorpore el listado de aquellos operadores de transporte mul-timodal que desarrollen actividades en la Argentina, tal como lo dispone la ley 24.921 de la República Argentina sobre Transporte Multimodal de Mercaderías.La investigación y la aplicación de nue-vas tecnologías, con el correspondiente marco jurídico, otorgarán un nuevo im-pulso al Multimodalismo y al Intermo-dalismo, por ejemplo, incrementando el uso del documento electrónico, el seguimiento satelital de vehículos, el precinto electrónico para contenedo-res, equipos y mercaderías, el código de barras y el intercambio electrónico de datos.

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Uruguay

En oportunidad de un reciente viaje a la argentina, el presidente de la Administración General de Puertos (ANP) de Uruguay, Alberto Díaz, ex-plicó que su país tiene una estrategia, la de “integrarse en materia portuaria con Brasil y Argentina”, mientras re-lativizó la influencia de Argentina en cuanto al crecimiento uruguayo. Al respecto, expresó “Argentina sólo representa el 15% de las operacio-nes portuarias de Uruguay” aunque pronto invitó a las empresas a ins-talarse en ese país, ya que “en este momento, y desde hace algunos que nos estamos ocupando a la misión de posicionar a Uruguay como un polo logístico y centro de distribución re-gional en función del desarrollo pro-

Puertos

PLALATAFORMA LOGISTICA O AMENAZA

PARA LOS PUERTOS ARGENTINOS?

Así es, la principal carga del mo-mento la constituye el alimento balanceado, aunque también se envían otros subproductos. La proyección de las actividades se apoya en la instalación de una planta de balanceados en la mis-ma jurisdicción y la incorporación en el circuito comercial de uno de los operadores de contenedores más importantes del mundo.

Puerto de Santa FeLa Terminal de

contenedores batió record de movimientos

El Consejo Portuario Argentino llevó a cabo una “Jornada de seguridad y dragado”, en la ciudad de Corrientes, por in-vitación del Director Provincial de Puertos de esa Provincia, Dr. Jorge Komers, a la que asistieron autoridades provincia-les y académicas. Dicha Jornada contó además con la participación de presidentes y directores de los puertos asociados.Los temas específicos de las Jornadas, así como también los generales concernientes al Sistema Portuario Argentino, su actualidad y necesidades, fueron seguidos con suma atención por todos los presentes. Aprovechando la visita por la tarde se realizó la Reunión nº 170 de la Comisión Directiva en la que se trataron temas de la actualidad portuaria y se preparó la agenda para los próximos meses.

Consejo Portuario Argentino

ductivo del país”, aclaró al tiempo que promocionaba el slogan del organis-mo: “Uruguay, país de tránsito regio-nal para el 2030”.

51

52

Chino

mil. Se estima que durante 2012 el turismo chino al exterior crecerá un 20%.En la reunión se comentó que si bien es cierto que muchos chinos, funda-mentalmente provenientes de provin-cias de sudeste de dicho país, utilizan una visa de turista para luego quedar-se ilegalmente en la Argentina, los tres consulados argentinos en China y los operadores turísticos pueden contri-buir a verificar la buena fe del viajero. La reunión presidida por el titular de la Cámara Argentino-China, Carlos Pe-dro Spadone, tuvo además la presen-cia de la presidente de la Comisión de Turismo de la Cámara, Victoria Monin, el Lic. Pablo Miguel por la Dirección Nacional de Migraciones, titulares de agencias de turismo que habitual-mente trabajan con turistas chinos,

La Comisión de Turismo de la Cámara Argentino-China realizó un almuerzo de trabajo, que contó con la presencia de los principales operadores del sector receptivo de turismo chino, los cuales plantearon la necesidad de encontrar soluciones en forma inmediata al problema del otorgamiento de visas a turistas de nacionalidad china.En ese marco se señaló que, de cada 10 chinos que solicitan en los Con-sulados argentinos en China la visa para visitar nuestro país, 9 solicitudes son denegadas. A la Argentina arri-ban anualmente alrededor de 23.000 ciudadanos chinos, que gastan en total un promedio de 5000 dólares cada uno. Mientras que a los Estados Unidos llegan un millón de turistas al año, y a Brasil cerca de cuatrocientos

y abogados especialistas en derecho migratorio.

Turismo

DIFICULTADES CON LAS VISAS A TURISTAS CHINOS COMPLICAN

EL COMERCIO La Argentina podría perder ingresos de hasta 5.000 millones de

dólares anuales.

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54

Patentes

preparación y presentación de solici-tudes de patentes de invención en la Argentina y en el exterior, exclusiva-mente en países miembros del Banco

La Agencia Nacional de Pro-moción Científica y Tecnológica, otorga aportes no reembolsables (ANR) para financiar los costos de

Interamericano de Desarrollo (BID).El objetivo de esta línea de financia-miento, administrada por el Fondo Tecnológico Argentino (FONTAR) de

Ciencia y Tecnología

APOYO FINANCIERO PARA PATENTAR El ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, subsidia

costos de patentamiento de innovaciones resultantes de actividades de investigación y desarrollo en PYMES e instituciones científicas.

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la Agencia, es promover la protec-ción de innovaciones que resulten de las actividades de investigación y desarrollo en las diferentes ramas de la actividad científico-tecnológica y productiva.Pueden recibir la subvención las em-presas PyMES productoras de bienes y servicios radicadas en el territorio nacional y las instituciones científicas públicas y privadas sin fines de lucro. Los recursos se otorgan para cubrir hasta el 80% de los gastos elegibles, los cuales no pueden superar las su-mas equivalentes en pesos de US$ 5.000, para solicitudes en Argentina y US$ 75.000 para solicitudes en el exterior. Se consideran gastos ele-gibles, los servicios de consultoría e ingeniería para la preparación de los documentos técnicos descriptivos de la invención y los servicios de asesoría legal para la presentación y tramita-

ción de las solicitudes.Los interesados deben presentar ante el FONTAR una idea proyecto para, luego de ser evaluada y considerada elegible, presentar los formularios

definitivos. Por su modalidad de ven-tanilla permanente, las iniciativas se pueden presentar en cualquier mo-mento del año y tendrán un plazo para su ejecución de 18 meses.

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“Es gracioso, ningún gobierno compró tantos periodistas como éste, en negro y

en blanco”,

Jorge Lanata

“Hay un 30% de pobreza. Hablar de reforma y re-reelección es hasta

imprudente”,

Facundo Moyano

“Es una falta de respeto, es mantener todo el tiempo de rehenes a los ciudadanos”,

Diego Santilli

De Tu Propia Tinta

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“En este segundo semestre nos tenemos que ajustar el cinturón, porque la billetera es más chica, tanto para la Nación como para la Provincia”,

Santiago Montoya

“6 pesos diarios por persona pueden alcanzar para pan, fideos… pero también para desnutrirse y enfermarse. Nosotros hablamos de comida y alimentación sana”,

Sergio Britos, Profesor titular y Coordinador de la carrera Nutrición, UNLP

“$ 6.322 es lo que necesita una familia tipo argentina para no ser pobre”,

UNLP

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Expansión.

La empresa argentina,

situada en Chacabuco, incur-

sionará en la venta de semillas

de soja a los Estados Unidos,

donde compiten grandes acto-

res como Monsanto, Pioneer,

Dow y Syngenta, un negocio

que mueve US$ 2000 millones

por año.

Después de la investi-

gación correspondiente, la

compañía nacional se apresta

a meterse en el mercado licen-

ciando su genética de soja a

firmas de ese país, apuntando

inicialmente a una región don-

de se hace el 30% de la soja.

Para una segunda etapa,

planean estar presentes direc-

tamente con su marca Don

Mario.

“La idea es en una pri-

mera etapa empezar con las

licencias a empresas norte-

americanas para que multipli-

quen la semilla en 2013 y esté

disponible para 2014, acom-

pañada con nuevos eventos

biotecnológicos”, expresaron

sus dueños.

“Sentimos un gran or-

gullo poder se proveedores de

genética de los Estados Uni-

dos, porque en la década de

los 80 había un flujo inverso en

genética”.

El camino que el semi-

llero pretende hacer en aquel

país es el mismo que recorrió

cuando incursionó en Brasil.

Allí primero también empezó

licenciando productos y creó la

marca Brasmax. Ahora ya tiene

también su marca Don Mario

Sementes.

Brasil es el segundo pro-

ductor de soja del mundo y la

compañía de Chacabuco tiene

en el sur de ese país, donde se

hace gran parte de la soja bra-

sileña, un 60% de participa-

ción de mercado. Vende más

de 7 millones de bolsas.

Además de Brasil, la

compañía también está pre-

sente en Uruguay, Paraguay y

Bolivia, incluyendo Argentina.

TIMON CLUB

Almuerzo de camara-

dería.

Se llevó a cabo en el

Timón Club -cuyo presidente

es el doctor Jorge Alvarez-,

el tradicional almuerzo de

camaradería y charla o confe-

rencia de un destacado hom-

bre del sector. En esta opor-

tunidad la invitación recayó

en el almirante Carlos Alberto

Paz, jefe del Estado Mayor de

la Armada Argentina. Dado

la importancia que tiene la

armada en el sector de los in-

tereses marítimos, su palabra

era esperada con expectativas

por los empresarios vincula-

dos a esta actividad.

El almirante Paz hizo

una breve reseña de las fun-

ciones de la fuerza en general

y su vinculación con la civili-

dad en particular.

Un panorama de los

proyectos futuros mediatos

e inmediatos, nos permitió

conocer un ambicioso plan

de recuperación de unidades

para dotar a la Armada de

embarcaciones destinadas a

la custodia de nuestra sobe-

ranía en el mar, como asimis-

mo el curso de la reparación y

puesta a cero del rompehielos

Almirante Irizar.

links<

www.donmario.com

http://www.aliara.com

www.karcher.com.ar

www.gasnaturalfenosa.com

www.santanderrio.com.ar

Novedades Empresarias

Septiembre

SEMILLERO DON MARIO

Instaló la seguridad pe-

rimetral en la Terminal TZ de

Zárate.

Aliara fue elegida para

instalar sus soluciones en la Ter-

minal TZ de Zárate.

TZ es el primer puerto pri-

vado construido en el marco de

la ley de Puertos Nº 24.093 de

la República Argentina. El com-

plejo portuario tiene por socios

a Murchison y Cotia Trading,

empresas de larga y reconoci-

da trayectoria en operaciones

portuarias y logísticas. El com-

plejo cuenta con dos terminales

especializadas: la Terminal de

vehículos que opera desde ju-

nio de 1996, es la primera Ter-

minal en Latinoamérica diseña-

da y dedicada específicamente

al movimiento de vehículos de

todo tipo; la Terminal de con-

tenedores y cargas generales

ALIARA

59

Presentó en la Argentina

sus equipos y soluciones para

la limpieza industrial y del

transporte.

La compañía alemana

líder mundial en soluciones de

limpieza, que opera en la Ar-

gentina a través de una subsi-

diaria directa, presentó en Expo

Logisti-K su línea completa de

fregadoras, barredoras e hidro-

lavadoras diseñadas específica-

mente para la limpieza integral

y el desarrollo de los procesos

de limpieza en la industria y el

transporte logístico.

La solución óptima de las

tareas de limpieza es un factor

económico importante en la

limpieza profesional e indus-

trial. Como también lo son los

aspectos ecológicos.

Las hidrolavadoras de

agua caliente y fría, las fregado-

ras y las barredoras Kärcher son

utilizadas para realizar trabajos

en grandes superficies, tanto

en exteriores como en interio-

res, con excelente rendimiento,

performance garantizada, gran

economía de tiempo y recursos,

y notorio ahorro de agua.

Cuentan con la última

tecnología mundial aplicada a

este tipo de equipos, pensados

especialmente para las indus-

trias alimenticia, metalúrgica,

automotriz, farmacéutica, sani-

taria, entre otras.

que funciona desde noviem-

bre de 2001, la misma ha sido

pensada, diseñada y construida

para brindar un servicio ágil

y eficiente para el manejo de

los contenedores, teniendo la

posibilidad de desarrollar servi-

cios logísticos a medida de los

requerimientos de cada cliente.

Aliara es reconocida internacio-

nalmente por la calidad de sus

productos y la ingeniería de sus

sistemas. Sus herramientas de-

tectan las señales provenientes

del perímetro delimitado gene-

radas por factores como inten-

tos de intrusión, escalamiento,

golpes, pisadas o cortes de

alambrado. Son aplicables a to-

das las condiciones climáticas,

las distintas situaciones de sue-

lo y la topografía de los sitios

a proteger. Son aptos para ser

utilizados como combinación o

no de servicios de protección

humana.

Los Sistemas PMS y

PowerShock, junto con el soft-

ware de integración de Aliara

permiten la protección eficaz

de sitios corporativos de gran

envergadura como campos,

silos, terminales portuarias y

aeroportuarias, estaciones de

telecomunicaciones, casas y

countries, entre otros. Exporta

sus soluciones a 11 países: Bra-

sil, Uruguay, Chile, Paraguay,

Bolivia, Perú, Ecuador, Colom-

bia, Panamá, República Domi-

nicana y México.

KÄRCHER

Indicadores GRI.

Se convirtió en una de

las primeras empresas de Ar-

gentina en lograr durante tres

GAS NATURAL FENOSA

años consecutivos el Nivel

de Aplicación A+ de la Guía

G3 de la Iniciativa de Repor-

te Global (GRI por sus siglas

en inglés), prestigiosa orga-

nización internacional que

promueve criterios de rigor y

transparencia en la elabora-

ción de los informes de soste-

nibilidad que realizan las prin-

cipales empresas del mundo.

Asimismo se presentó

la Comunicación de Progre-

so (Cop) dando a conocer el

compromiso y los avances

logrados para cumplir con

los diez Principios del Pacto

Mundial de Naciones Unidas

en materia de derechos hu-

manos, principios laborales,

medioambiente y anticorrup-

ción. Para ello, se utilizó el

documento “Estableciendo la

Conexión” que relaciona los

diez principios con los indica-

dores de la Guía G3 de GRI,

y con los 24 criterios propues-

tos por el Pacto Mundial para

el Nivel CoP Avanzada.

Dicho reporte fue elabo-

rado con el apoyo de la orga-

nización ReporteSocial y fue

verificado, como en ediciones

anteriores, por la prestigio-

sa firma PriceWaterhouse,

experto independiente, que

asegura la credibilidad de los

contenidos.

Desde la primera edición

en el año 2004, Gas Natural

Fenosa pasó gradualmente

por los niveles de aplicación

C+ y B+, y desde el año 2009

reporta con el Nivel A+, cum-

pliendo con todos los linea-

mientos de la Guía G3.

Sobre la sustentabilidad,

Horacio Cristiani, Presiden-

te de Gas Natural Fenosa de

Argentina, consignó: “Como

empresa de servicios públicos,

es nuestra obligación promo-

ver un consumo consciente,

sustentable y eficiente del

gas natural, porque se trata

de una energía no renovable

y todos los actores tenemos

la obligación de promover su

uso racional, asimismo debe-

mos cuidar que toda nuestra

gestión sea sustentable inte-

gralmente, tanto en lo econó-

mico y en lo social”.

Bettina Llapur, directora

de Comunicación y Relaciones

Institucionales, explicó: “Vale

destacar que nosotros fuimos

incorporando los indicadores

GRI progresivamente e invo-

lucrando a toda la organiza-

ción, como gestión integral de

la reputación corporativa”.

Desde su llegada al país

en 1992, hace veinte años,

Gas Natural Fenosa se ha

comprometido tanto a nivel

social, cultural como ambien-

tal no sólo en Argentina sino

en todos los países donde de-

sarrolla su actividad.

Lanzó la colocación en

el mercado de hasta el 24,9%

de la filial mexicana por un va-

lor máximo de 3.413 millones

de euros. La oferta valora Gru-

po Financiero Santander Méxi-

co en un máximo de 13.708

millones de euros (17.235

millones de dólares), lo que le

situaría en el puesto número

83 del ranking mundial. Será

la operación de renta variable

más importante realizada has-

ta la fecha en 2012 en Latino-

américa y la mayor oferta de

SANTANDER RIO

60

links<

www.bcr.com.ar

Novedades Empresarias

Septiembre

acciones que ha tenido lugar

en el mercado mexicano.

El precio de la coloca-

ción estará en un rango de

entre 29,00 y 33,50 pesos por

acción, según el folleto pre-

sentado hoy a la Bolsa Mexica-

na de Valores, lo que supone

un importe total entre 49.005

millones y 56.609 millones de

pesos (mexicanos). Está previs-

to que las acciones coticen en

México y Nueva York alrede-

dor del 26 de septiembre. Será

la única entidad financiera del

país cotizada en la Bolsa de

Nueva York.

“El objetivo es que en

cinco años nuestras filiales

más relevantes estén cotiza-

das”, dice Emilio Botín.

Banco Santander Rio S.A.

Bartolome Mitre 480, 12° piso

(C1036 AAH) - Ciudad Autó-

noma de Buenos Aires.

Telefono: (5411) 4341-1182

Celebró su 128° aniver-

sario.

La Bolsa de Comercio de

Rosario celebró su 128° aniver-

sario con un acto encabezado

por el presidente de la Institu-

ción, Ing. Cristián Amuchás-

tegui. Estuvieron presentes el

gobernador de la provincia de

BOLSA DE COMERCIO DE ROSARIO

Santa Fe, Antonio Bonfatti, el

ministro de Agricultura de la

Nación, Norberto Yauhar, la

intendenta de Rosario, Mónica

Fein, el secretario de Agricultu-

ra de la Nación, Lorenzo Basso,

el secretario de coordinación

Político-Institucional y Emer-

gencia Agropecuaria, Haroldo

Lebed, el secretario de Trans-

porte de la Nación, Alejandro

Ramos, entre otras autoridades,

y representantes de institucio-

nes de todo el país.

El Ing. Amuchástegui

destacó el permanente impulso

de la Bolsa de Rosario para el

desarrollo de mercados trans-

parentes que ofrezcan precios

de referencia a toda la cadena

agroindustrial, lo que constitu-

ye la esencia de la entidad. Con

relación a la posición de algu-

nos países del G-20 frente a la

suba de precios internacionales

de las materias primas, sostuvo

que si bien deben reforzarse los

mecanismos para transparentar

algunas operatorias de los mer-

cados de commodities, “cree-

mos que lo fundamental no es

comprimir artificialmente los

precios de los granos, sino re-

valorizar el rol de la agricultura

en las agendas nacionales e in-

ternacionales, fortaleciendo las

inversiones en las áreas rurales

y eliminando las prácticas que

desincentivan la producción

agrícola, como es el caso de los

fuertes subsidios que aplican al-

gunos países”.

El presidente de la BCR

destacó el cambio sustancial

que hubo en la asignación de

los ROEs de trigo y maíz en el

país durante los últimos meses,

con la modificación del sistema

de cuotificación por empresa

exportadora en función de los

volúmenes históricos de expor-

tación. “Esta medida, sumada a

la liberación temprana y de una

sola vez de un importante saldo

exportable de trigo y maíz de la

próxima campaña, se tradujo en

un renacer del dinamismo de los

mercados físico y de futuros de

ambos productos, que posibilitó

un acortamiento de la brecha

entre los precios internos y el

FAS teórico de la próxima cose-

cha”, señaló.

En materia de infraestruc-

tura, Amuchástegui ponderó

la finalización este año de los

trabajos de dragado y seña-

lización del tramo navegable

comprendido entre el Puerto

de Santa Fe y la confluencia de

los ríos Paraná y Paraguay. “No

dudamos que esta obra repor-

tará beneficios notables para la

movilización de las cargas por la

Hidrovía y, en particular, a las

zonas de producción del NEA

y NOA”. Asimismo, insistió en

el “pronto inicio de los trabajos

de profundización para el tramo

desde Santa Fe al mar, del canal

troncal a 28 pies hasta Puerto

San Martín y a 36 pies aguas

abajo, que debe incluir además

obras conexas y complementa-

rias”.

Sobre las medidas toma-

das recientemente respecto al

precio interno del biodiesel,

Amuchástegui advirtió que

“han puesto en una delicada

situación a quienes apostaron

a la idea impulsada por este

gobierno de agregado de valor

en origen, habiendo recibido

apoyo financiero en favorables

condiciones”. En este sentido,

solicitó que se “estudie esta si-

tuación para lograr que se siga

desarrollando esta actividad

necesaria para el país y, sobre

todo, para las pequeñas y me-

dianas empresas del interior”.

Amuchástegui destacó la

apertura del régimen de impor-

tación temporaria de soja para

su procesamiento y posterior

61

exportación, que permitirá

mejorar la utilización de la

capacidad instalada de la in-

dustria aceitera e incremen-

tará la recaudación del fisco

ante el mayor volumen de

valor agregado exportado.

También aspiró a que

la ley de semillas en proyec-

to legislativo pueda dar el

marco necesario para que

Argentina desarrolle todo el

potencial que hoy le ofrece la

biogenética. Asimismo, alen-

tó el pronto tratamiento y

promulgación de la adecua-

ción de la Ley de Warrants.

Sobre el final de su

discurso, el presidente de la

institución anunció un pro-

yecto que la Bolsa ha enca-

rado para la expansión de

sus Laboratorios de produc-

tos agropecuarios. “Se trata

de un moderno Laboratorio

de Análisis de Residuos de

Plaguicidas y de Metales

Pesados, que surgió ante la

necesidad de quienes están

orientados al mercado inter-

nacional de alimentos, que

enfrentan mayores exigen-

cias en materia de seguridad

alimentaria”. En este senti-

do, destacó la importante

inversión de la Bolsa en ma-

teria de equipamiento y tec-

nología de última generación

y que permitirán contar con

uno de los laboratorios en su

tipo más modernos de Ar-

gentina y entre los de primer

nivel en el mundo.

Finalmente, el presi-

dente de la institución se

refirió a cada uno de los mer-

cados adheridos a la BCR.

Sobre el Rofex, el Ing.

Amuchástegui remarcó los

cerca de 55 millones de con-

tratos operados en el último

año, que lo ubican nueva-

mente en el puesto 27 del

ranking mundial de la FIA. Por

otra parte, celebró la incorpo-

ración de nuevos instrumentos

como los contratos sobre Cu-

pones PBI, Soja Chicago y futu-

ros de petróleo, que se suman

a su producto estrella que es el

contrato de futuro de dólar así

como de productos agrícolas

con entrega.

Respecto del Mercado

de Valores de Rosario, el presi-

dente destacó el fuerte trabajo

en pos de integrar los valores

negociables y los commodities,

con resultados observables en

el financiamiento de la econo-

mía real. Asimismo, remarcó la

iniciativa de promover reunio-

nes con otros Mercados regio-

nales en aras de fomentar

lazos de integración. Asi-

mismo, señaló que Rosario Fi-

duciaria continúa con su meta

de “fomentar el uso del mer-

cado de capitales por parte de

emprendimientos agroindus-

triales de la región”. Y destacó

que “el 30% de sus emisiones

están destinadas a financiar la

expansión de este importante

sector de la economía real”.

Sobre el Mercado gana-

dero de la BCR, Rosgan, que

en octubre cumplirá su cuarto

año de vida y está próximo a

celebrar el primer millón de

cabezas subastadas, Amuchás-

tegui remarcó la consolidación

de los remates televisados y la

transmisión en vivo de las su-

bastas a todo el país, como una

nueva manera de comercializar

hacienda.

Tras las palabras del pre-

sidente de la BCR disertó la

intendenta de la Municipalidad

de Rosario, Mónica Fein, el Mi-

nistro de Agricultura, Norberto

Yauhar, y realizó el cierre el go-

bernador de Santa Fe, Antonio

Bonfatti.

62

AIERA

Curso intensivo de Co-

mercio Exterior - Modalidad

virtual.

Inicia el lunes 17 de

Septiembre de 2012. Para co-

nocer las herramientas claves

para operar en Comercio Ex-

terior, para iniciar la actividad

exportadora, para desarrollar

su propio plan de negocios,

para agregar valor a la carre-

ra universitaria. 13 mòdulos

durante 13 semanas - 120

horas. Inscripciones anteriores

al 03/09/12 con un 20% de

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Capacitación

Septiembre

ESCUELAARGENTINO CHINA

Estudiar un idioma nue-

vo es siempre un desafío. En

la Escuela China Argentina

venimos trabajando incansa-

blemente desde el año 2002

en el desarrollo de propuestas

que permitan que los alumnos

alcancen sus objetivos, por eso

es que lanzamos los cursos de

CHINO ON LINE sabiendo que

es el gran desafío actual frente

al crecimiento de la demanda

de profesionales que dominen

el idioma chino mandarín.

A través de estos cursos tri-

mestrales, podrá aprender el

idioma desde su casa, desde

su oficina, guiado por los tu-

tores, pero aliviado de todos

los inconvenientes que trae el

movilizarse. Podrá acceder a la

mejor capacitación que podría

tener, será igual a concurrir a

la Escuela China Argentina si

estuviera próxima a su domi-

cilio.

Los niveles (cursos tri-

mestrales) pueden contratarse

en forma unitaria, sin obliga-

ción por parte del alumno,

de consecución inmediata. Es

decir que es posible realizar 1

- 2 - 3 y hasta 4 niveles por

año. El curso completo son 10

niveles.

Tel.: 4- 822-4946

AIME

Seminario “volver a

las fuentes del marketing

en contextos de incerti-

dumbre”.

Se llevará a cabo el miér-

coles 12 de septiembre a las 9

hs. El desayuno es organizado

por la Asociación Iberoameri-

cana de Empresarias -AIME-,

entidad socia de la Cámara

Argentina de Comercio -CAC-

EL seminario estará a cargo de

Fabián Leis y Jorge Juncos, Di-

rectores de Factor4 Marketing

y Comunicación y se relaizará

en el Salón Auditorio de la

CAC, Av. Leandro N. Alem 36,

8º piso.

Se encuentra dirigido a

Gerentes y/o responsables de

marca y de ventas, como tam-

bién a empresarios Pymes.

El objetivo principal

del encuentro es presentar

soluciones comerciales para

tiempos de incertidumbre

económica, desde la novedo-

sa perspectiva de los cuatro

niveles de la percepción de

las tradiciones originarias de

América (la serpiente, el ja-

guar, el colibrí y el águila).

En este marco se brindarán

herramientas para la imple-

mentación de acciones de

marketing y comunicación. Se

profundizará acerca de cómo

combinar estos niveles de per-

cepción para generar valor de

marca, incrementar las ventas

y retener clientes.

Cupos limitados.

(54-11) 4372-3120

e-mail contacto@aime.org.ar

DHL EXPRESS

Obtiene certificación

de calidad ISO para todas

las operaciones de América.

La compañía líder global

en servicios logísticos interna-

cionales, ha recibido la certifi-

cación de gestión de la calidad

para diversas instalaciones por

parte de la Organización Inter-

nacional de Estandarización,

63

(ISO, por sus siglas en inglés),

para toda la red de centros de

servicio, las puertas de enlace,

el aeropuerto central y tam-

bién para la oficina central y

los grupos de apoyo distribui-

dos a lo largo de 59 países y

territorios del continente ame-

ricano.

La certificación ISO

9001:2008 es el sistema de

estandarización de gestión

de la calidad más reconocido

y utilizado en todo el mundo.

La certificación reconoce los

requisitos de calidad y norma-

tivos del cliente, los procesos

establecidos para realizar un

control consistente del servicio

y las mejoras del rendimiento

y la satisfacción general del

cliente.

La certificación en el

continente americano se basa

en certificaciones ISO previas

obtenidas por DHL Express.

En julio de 2010, DHL Express

recibió la certificación ISO

9001:2008 para las 31 instala-

ciones de los países europeos

y, en diciembre de 2010, reci-

bió la misma certificación para

todas las instalaciones estado-

unidenses, incluyendo los cen-

tros de servicio, las puertas de

enlace y aeropuertos centra-

les, así como también para las

oficinas centrales de operacio-

nes y los grupos de soporte.

“Una vez más, DHL ha

elevado el nivel del desem-

peño logístico, la calidad y el

servicio al cliente”, expresa

Mike Parra, Vicepresidente Sé-

nior y Jefe de Operaciones del

Noroeste para la Región del

Continente americano de DHL

Express. “La certificación ISO

es un reconocimiento al traba-

jo extraordinario realizado por

los equipos de DHL Express

del continente americano y de

todo el mundo, quienes ofre-

cen una calidad insuperable

para nuestra base de clientes

global. DHL se enorgullece de

la calidad de sus empleados,

de sus productos y de la satis-

facción del cliente.”

A nivel de calidad de ser-

vicio, DHL ha implementado

First Choice (Primera Opcion),

una metodología y filosofía

de trabajo enfocada en iden-

tificar y satisfacer las nece-

sidades de los clientes para

generar lealtad y convertirse,

precisamente, en su “primera

opción”. Para esto, se lleva

adelante un proceso dinámico

y estructurado en etapas de

detección, medición, análisis,

implementación y seguimien-

to de mejoras de los procesos.

El programa incluye también

talleres de inmersión en dicha

metodología para todo el per-

sonal de la compañía y cursos

especializados para líderes de

proyectos.

64

Ferias-Eventos-Misiones

Actualidad

AGENDAEl Encuentro Nacional ARLOG representa la actividad más relevante del año en el ámbito logístico de nuestro país, donde los profesionales intercambian opiniones, discuten tendencias, se anticipan a los principales desafíos y actualizan la agenda del sector. En esta edición como temática central “la importancia estratégica que puede brindar la logística a los países de la región para alcanzar un desarrollo competitivo y sustentable de sus econo-mías”.El encuentro contará con la apertura de Marcelo Arce, presidente de ARLOG y Raúl Garreta, presidente del encuentro y se prevén cinco módulos:• La situación y perspectivas económicas mundiales y Argentina.• La producción y su desafío frente a la demanda.• La infraestructura como factor limitante para la eficiencia logística.• Casos de éxito: productividad logística en la relación cliente- proveedor.• El soporte logístico para llevar adelante una competición extrema y compleja.Por otra parte en el contexto del XXI Encuentro Nacional de Logística se entregará el Premio ARLOG 2012.Tucumán 141, 6to “Ñ”; Tel.: (011) 5199-2178

ENCUENTRO NACIONAL DE ARLOG “LA ESTRATEGIA LOGISTICA Y LOS NEGOCIOS EN EL NUEVO ESCENARIO GLOBAL”.

18 DE OCTUBRE. LA RURAL.

FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más importante de China. Los visitantes compradores son exclusivamente profesionales acreditados de toda la región.En 2012 el 98% de sus expositores serán internacionales provenientes de más de 79 países, más los 100 principales importadores y distribuidores chinos de productos importados, con 30 especialistas en vinos, espirituosos y cerve-zas, todos ellos también expositores en la feria.Los compradores van a FHC CHINA a buscar productos importados de calidad que no encuentran en otras ferias de China. Los expositores son del sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cereales; Granos y sus productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos; Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y Productos Semiterminados; Carnes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Con-servas; Bebidas Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: Tintos, Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espumantes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la Hospitalidad. Organizadores: China International Exhibitions Ltd., miembro de AllWorld Exhibitions.Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.comwww.feriasalimentarias.com

16ª FHC CHINA 2012.DEL 14 AL 16 DE NOVIEMBRE DE 2012.

65

Con el auspicio del Instituto de Promoción Turística de la Nación (IMPROTUR) y de la Administración General de Puertos S.E. - Puerto Buenos Aires (AGPSE) tendrá lugar, los días 10 y 11 de Septiembre de 2012, el evento internacional de mayor importancia en la Industria de Cruceros “Seatrade Southamerica Cruise Convention”, a desarrollarse en la Terminal de Cruceros “Quinquela Martín” del Puerto Buenos Aires, Avda. Ramón Castillo y Avda. de los Inmigrantes s/n, CABA.Seatrade, es una empresa especializada en eventos internacionales referidos a la industria de cruceros, cuyas re-uniones tienen lugar durante todo el año en los principales centros marítimos y destinos de cruceros del mundo.La referida Convención se presenta como una feria con stands de empresas y organismos nacionales e interna-cionales que participan de la actividad crucerística.Simultaneamente, tienen lugar diferentes conferencias con Paneles de Discusión, en los que intervienen re-nombrados oradores de nivel internacional que debatirán las distintas problemáticas del sector, según se puede apreciar en el Programa de Conferencias en la siguiente website:http://www.southamerica-cruise.com/index.php/conferencia/programa-de-conferencias.

PUERTO BUENOS AIRES SERA ANFITRION DE SEATRADE SOUTHAMERICA CRUISE CONVENTION - ARGENTINA 2012

DEL 10 AL 11 DE SEPTIEMBRE. BUENOS AIRES.

RONDA DE NEGOCIOS - GALICIA - LA RURAL.20 DE SEPTIEMBRE.

Bajo el lema “Un día para pensar”, Banco Galicia realizará un evento que consistirá en un punto de encuentro para la concreción de negocios. Ese día se presentarán 3 ideas inspiradores sobre las que hablarán emprendedores que, bajola mirada atenta del Banco- lograron crecer y exportar. Habrá talleres y conferencias pero, principalmente, será una oportunidad de encuentro para los emprendedores argentinos interesados en el último segmento lanzado por el Banco Galicia “PYMES & NEGOCIOS”. Este segmento -dado a conocer recientemente- está dirigido a personas fìsicas y jurìdicas que facturen hasta 30 millones de pesos. Consiste en créditos y una serie de preferencias y fun-cionalidades muy convenientes para los nuevos emprendedores. Tte. Gral. Perón 430 - Buenos Aires - Argentina.www.bancogalicia.com

66

COSMOSLa especulación científica vs. La realidad

Ricardo Flaiban. Edicio-

nes Elemento.

Durante el mes de agosto,

Ediciones Elemento presenta un

nuevo libro: Cosmos. La especu-

lación científica vs. la realidad y

lo ofrece gratis a todos aquellos

que envíen un mail a editor@edi-

cioneselemento.com.ar solicitán-

dolo. Además, estará disponible

en bajalibros.com.

Todo lo que acontece en

el universo puede ser estudia-

do mediante un conjunto finito

de leyes -a través de axiomas,

reglas, postulados, principios,

etcétera- todas ellas de carácter

muy simple y a través de las cua-

les pueden enunciarse otras más

complejas. Este conjunto finito

de leyes es de carácter exacto

pues todos los fenómenos de la

naturaleza y su comportamiento

pueden ser expresados a través

de la Matemática y otras ciencias

afines con ésta”. Partiendo de

esta base, el autor desmenuza

temas complejos y hasta fantásti-

cos a nuestros ojos y nos acerca a

las más recientes teorías científi-

cas con un lenguaje relativamen-

te sencillo. Los agujeros negros,

los planteas huecos, la teoría

de las cuerdas y hasta la tele-

transportación tienen lugar en

Cosmos, el trabajo de Ricardo

Flaiban para comprender mejor

el Universo en que vivimos.

Libros

Septiembre

Graciela Speranza. Ri-

verside. Finalista Premio Ana-

grama de Ensayo.

Abierto a múltiples fuer-

zas que desdibujan los lími-

tes de continentes, estados y

culturas locales, el mundo del

siglo XXI se ha vuelto sin duda

más fluido y navegable. De

eso parecen hablar las nuevas

formas errantes del arte y las

ficciones de América Latina.

Pero frente a un multicultu-

ralismo condescendiente que

exalta la diversidad sin alterar

la dirección ni las estructuras

de poder de los intercambios,

frente a un nuevo exotismo

que hace de los Otros fetiches

coleccionables, se impone re-

ATLAS PORTATIL DE AMERICA LATINAArte y ficciones errantes

componer el mapa del con-

tinente. Es lo que hace este

sorprendente Atlas portátil de

imágenes: busca respuestas a

las preguntas por el lugar de

América Latina en obras de

artistas y escritores que crean

cartografías imaginarias, re-

gistran nuevos recorridos ur-

banos, revelan supervivencias

fantasmales de otras tradicio-

nes y otros tiempos, se abren

a redes de relaciones azarosas

o se confinan en esferas in-

comunicadas. Graciela Spe-

ranza confía en el principio

atlas como un dispositivo de

conocimiento por montaje,

sensible a las analogías, las

migraciones y las discontinui-

dades. Inusual, certera y pers-

picaz, su lectura crítica recorta

y compone las piezas en cons-

telaciones móviles, razona el

recorrido de la mirada, piensa

con el arte en el entre dos de

imágenes y palabras, e invita

al lector a leer en los interva-

los. Pero confía sobre todo en

la potencia de la imaginación

artística, que puede promover

el disenso frente al consenso

generalizado y atisbar confi-

guraciones todavía inaccesi-

bles a otros lenguajes.

Andrea del Fuego.

Edhasa.

“En el cruce de las histo-

rias que componen esta nove-

la, las palabras tienen un olor y

un sabor que se puede palpar

con las yemas de los dedos. Los

Malaquias es una verdadera obra

maestra.”

Un rayo ilumina la noche,

y al instante cambia un mundo

para siempre. Toca la casa de la

familia Malaquias, y los padres ya

no volverán a moverse. Parecen

dormidos, y a su modo lo están,

aunque eternamente. En otra

habitación tres niños descansan

en la paz de la oscuridad. Se han

salvado, de algún modo. Al día

siguiente sabrán que son huér-

fanos. Uno de ellos, el mayor, se

quedará en el campo, trabajando

de peón; los otros dos, una niña y

un niño, irán a un orfanato.

A partir de esa escena ini-

cial, Andrea del Fuego compone

una novela conmovedora y má-

gica. Sigue la vida de sus perso-

najes, sus inusuales derroteros

desde la infancia hasta la adultez,

pinta una aldea y su tiempo, en el

Brasil rural de las primeras déca-

das del siglo XX. Que podría ser,

también, un pueblo en Argen-

tina o en cualquier otro país de

América latina. La modernidad

avanza y altera tradiciones an-

cestrales, el amor se abre paso y

atenúa brevemente las durezas

de la existencia, la imaginación y

la fantasía son tantas veces indis-

pensables para levantarse cada

día y cobijar una esperanza.

Con una prosa exquisita,

que tiene el encanto de la poe-

sía, con una capacidad admirable

para enhebrar diversas historias,

Los Malaquias es una novela que

produce un hechizo. Transporta

a una tierra desconocida, de la

que uno no quiere volver. Es una

proeza literaria, un tesoro para

ser descubierto.

OTRA MIRADA

67

Recomendamos…1984, de George OrwellEscrita por George Orwell. La novela introdujo el concepto de un gigante Gran Hermano. Muchos analistas detectan paralelismos entre la sociedad actual y el mundo de 1984, sugiriendo que esta-mos viviendo en una sociedad orweliana en la que la “guerra es la paz” y los deseos personales son obliterados por una masa inducida. La novela fue un éxito en términos de ventas y se ha convertido en uno de los más influyentes libros del siglo XX. Esta es una descripción analítica de los regímenes totalitarios. El personaje principal de la novela es Winston Smith, que trabaja en el Ministerio de la Verdad (uno de los cuatro ministerios que hay). Su cometido es reescribir la historia, ironizando así, el ideal declarado en el nombre del Ministerio.A través de una historia intrincada, con temas como el lavado de cerebro, el lenguaje, la psicología y la inventiva encaminados al control físico y mental de todos los individuos, la educación totalitaria de la juventud, etcétera, Orwell relata la historia trá-gica y aparentemente emancipadora de Winston Smith y Julia, quienes tratan de escapar de un sistema donde la intimidad y el libre pensamiento están prohibidos.

68

Greenpeace y la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) alertaron sobre un posible desperfecto en la central nuclear Atucha I que posee uno de los 19 reactores que pondría en “un grave riesgo” a los habitantes de la zona.Ambas organizaciones ecologistas difundieron comunicados en los que afirman que la Agencia de Energía Nuclear de la Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo confirmó que Atucha I cuenta con vasijas provistas por la holandesa Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM), la misma empresa que distribuyó ese material a la planta atómica Doel-3 en Bélgica, cerrada desde junio, tras verificarse fisuras en su estructura.Greenpeace y la FARN coincidieron en que las fisuras detectadas en el reactor Doel-3 indican que hay un “grave riesgo” en todas las centrales con vasijas de presión provistas por RDM, por lo que el organismo regulador belga (AFCN) evalúa el cierre permanente de la planta en caso de ser confirmadas las fallas.Ambas organizaciones reclamaron a la Autoridad Reguladora Nuclear y la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina que informen públicamente si RDM actuó como proveedora de Atucha I, central situada a 115 kilómetros de Buenos Aires.“Hay 22 millones de argentinos que viven a menos de 300 kilómetros de Atucha y podrían ser afectados por un accidente grave en la planta”, alertó Mauro Fernández, de Greenpeace Argentina.

On Line

MAILS CARTAS SOLIDARIDAD QUEJAS

Septiembre

EN ALERTA USUARIOS CAUTIVOS POR LA REVANCHA: MARCO

REGULATORIO GENERAL DE SERVICIOS PUBLICOS

El diputado nacional Eduardo Santín (UCR–Buenos Aires) presentó el proyecto de ley sobre Marco Regulatorio General de Servicios Públicos, para establecer una base de derechos y obligaciones de los usuarios, concesionarios y prestadores, determinando la razonabilidad que debe imperar en la relación de la prestación del servicio, garantizando asimismo la participación de los usuarios en todos los entes reguladores creados y/o a crearse en el futuro.“Los ciudadanos necesitamos mas Estado, esto significa un Estado activo, regulador, independiente de los intereses de los gobernantes de turno y de las empresas prestadoras de servicios. Mercados desregulados, empresas de servicios públicos privatizadas o empresas públicas de servicios monopólicas obliga a construir mecanismos reguladores eficientes que sepan y que permitan al Estado arbitrar entre las partes en lugar de colocarse del lado de los poderosos”, explicó Santín.Explicó que “el consumidor argentino se siente desprotegido cuando se le corta un servicio que paga, o no se le provee un servicio monopólico que demanda. Es estafado cuando paga una calidad que no recibe. El usuario doméstico de los teléfonos, de la electricidad, del gas, del agua potable, es un consumidor cautivo y es en tal condición que necesita protección”.Santín destacó que “este marco, que apunta a mejorar la capacidad profesional y técnica de los cuadros de la Administración, introduciendo diversas medidas tales como, la creación de mecanismos transparentes y abiertos para la selección de los postulantes, que permitan acreditar adecuadamente sus antecedentes y experiencias para el ejercicio del cargo; la creación de

incompatibilidades y conflictos de intereses claros y específicos tanto a los fines de su selección, ejercicio del cargo, como para después del vencimiento del mandato; y el diseño de esquemas de evaluación constante del desempeño durante el mandato, mediante el establecimiento de indicadores que medirán el modo de cumplir con las obligaciones inherentes al cargo de director”.Asimismo, “la reorganización y reforma institucional de la función reguladora del Estado Nacional está acompañada por una serie de medidas tendientes a transparentar los costos de regulación en las industrias y del gasto público asociado, para mensurarlo adecuadamente, a través del reconocimiento de una total autarquía económico-financiera y autonomía administrativa-funcional de los organismos de regulación, fiscalización y control, definiendo como recursos las tasas de funcionamiento, calculadas sobre bases determinadas, excluyéndose toda posibilidad de utilizar los montos que se recauden en concepto de tasa de funcionamiento a otras partidas presupuestarias que no sean las correspondientes al organismo regulador correspondiente”.“Por medio de este proyecto de ley, se propone también incorporar a los usuarios en forma orgánica pero no burocrática a los entes de regulación, de modo que su opinión quede expresada y difundida ante cualquier medida que se tome o se acepte de dichos entes”. “Otra reforma importante es la inclusión del beneficio de litigar sin gastos para las asociaciones de consumidores debidamente registradas, que deban defender un derecho vulnerado en materia de servicios públicos”, concluyó Santín.

69

70