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REVISTA DEL MUNDO TUERCA
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Prototipo
Ecuador - Diciembre 2011Edición Nº 1 Año 1
IMPONE TENDENCIAS
Novedades
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PISTAS (FANGIO 100 AÑOS)
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AL DETALLE
PROTOTIPO
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DirectorDiego CarreraFomentart Agencia de Publicidad
Gerente AdministrativoYolanda Figueroa
EditorL. Camilo Ayo
Diseño y DiagramaciónL. Camilo AyoFomenart Agencia de Publicidad
VentasGrace Carrera
[email protected]::(02) 6038069Cel.: (09) 8642355 Av. Ilalo y Río Amazonas Via al TingoValle de Los ChillosQuito - Ecuador
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facilitar la compra de vehículos, es-tán a disposición autos de todos los modelos.El Señor Alonso Rosero, Presidenre de la Corporación Ilaló invita a sus clientes a ser participes de este pro-yecto, que sientan seguridad y con-fianza en la institución.
Luego de haber servido a la población como Cooperativa de Ahorro y Crédito, sus ejecutivos decidieron cambiar de ac-tividad en el Valle de Los Chillos y ofrecer un nuevo servicio a la población.Esta entidad trabaja para la comunidad directamente, y ahora emprenden un pro-yecto con la venta de autosnuevos y usa-dos, a un plazo de 18 meses. Los ejecuti-vos de la Corporación ejecutaron alianzas estratégicas con casas comerciales para
Av. Ilaló E1-55 y Leonidas Plaza2070792 - 088517014 - 093684716
[email protected] - [email protected]
CORPORACIÓN ILALO INAUGURA PATIO DE AUTOS
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FANGIO
A Ñ O S100
Pistas
La unión entre Juan Manuel Fangio y Mercedes-Benz comenzó mucho antes de que el Chueco se sentara en una Flecha de Plata. Incluso fue anterior a que domara el pesado modelo W163 en la temporada internacional de 1951, en Buenos Aires.
El vínculo inicial fue comercial, como quedó impreso en un folleto de promo-ción de la agencia de la avenida Mon-tes de Oca: “Automotores Juan Manuel Fangio S. A., Concesionario Mercedes-Benz. Dos estrellas brillando juntas des-de 1951”. El emprendimiento fue inau-gurado el 19 de enero de aquel año.
Fangio se animó a vender un modelo con poca aceptación en la Argentina, el 170 diesel traído por la marca alemana. Pocos querían un coche que resultaba ruidoso; preferían el modelo a nafta. El balcarceño, que aún no era campeón mundial, contó que trató el tema direc-tamente con Jorge Antonio, empresario poderoso, muy cercano al presidente Juan Domingo Perón, y que había sido nombrado presidente de la filial argenti-na de la automotriz.
Fangio se ofreció para vender los autos diesel a cambio de que le permitieran comercializar también algunos nafteros. Como estrategia de venta, el Chueco ofreció vehículos diesel al costo a sus clientes de confianza, y a los demás les
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propuso un trato: si luego de un mes de uso no estaban conformes con el auto podían devolverlo y se les reinte-graría el dinero. No hizo falta: ningu-no volvió. Al poco tiempo, el “hormiga negra”, como se conoció al 170D, era uno más en las calles de Buenos Ai-res.La unión en las carreras se produjo cuando Fangio ya era campeón mun-dial, a mediados de 1954. La primera versión del W196, la Flecha de Plata, ganadora con el argentino en el debut en Reims, tenía carenado.
Eso le daba un beneficio aerodinámi-co, mejor penetración, pero derivaba en mayor requerimiento para los fre-nos, que eran internos -entre el radia-dor y el motor- y levantaban excesiva temperatura. Más allá de la superiori-
dad técnica de Mercedes con impacto inmediato en los resultados, a Fangio no le gustaba el carenado ni lo conformaba el funcionamiento del sistema de frenos, que hizo cambiar para 1955.Dos semanas después del estreno en Francia, el equipo de los coches pla-teados llegó a Inglaterra. En carrera, Fangio les pegó una y otra vez a los pe-queños tambores rellenos con arena que marcaban el borde de la pista en la cuerda de las curvas de Silverstone. Al balcarce-ño le gustaba ver para dónde apuntaban las ruedas delanteras en cada viraje y el carenado del W196 se lo impedía. Eso le hacía equivocar la trayectoria ideal.
En la siguiente competencia, en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, ya con la versión con ruedas descubiertas, Fangio ganó la carrera. La rotura de un tensor en
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www.espn.com
la Flecha de su compañero, el alemán Karl Kling, impidió la continuidad del duelo de Reims.Fangio dejó que Kling ganara ante su gente pero en una carrera sin puntos para el Campeonato Mundial, en Berlín.En aquella competencia de 60 vueltas al circuito de Avus, acortado a 6.400 metros, los tres W196 de Kling, Fangio y Hans Herrmann cruzaron la meta en-cerrados en nueve décimas de segundo.
El equipo le insinuó al Chueco la impor-tancia de que Kling se luciera en casa y el flamante bicampeón entendió la sugerencia. Entonces se preocupó por marcar el giro más rápido en carrera, algo que no lo desvelaba en los Gran-des Premios por el campeonato -a pe-sar de que otorgaba un punto- porque eso podía significar un maltrato del co-che. Sin embargo, el premio que había en Avus para el autor del record de vuel-ta lo subyugó desde una vidriera: era un volante hecho en forma artesanal.
Fangio dio varias vueltas a fondo para asegurarse el trofeo y lo consiguió: la más veloz fue a un promedio de 223,988 km/h, muy cerca de la media de 226,100 km/h con la que había lo-grado el primer lugar en la clasificación.
La otra carrera que Fangio cedió a un compañero fue el Gran Premio británico de 1955. Arthur Keser, responsable de prensa de Mercedes, le comunicó la im-portancia de que Stirling Moss venciera en Aintree. El argentino, que llegó a esa penúltima fecha como bicampeón con la marca y coronado tricampeón mun-dial, contestó en forma ambigua.
El Chueco creyó luego que el equipo co-locó una multiplicación larga en su auto para asegurarse que estuviera en des-ventaja con su amigo Moss, pese a lo cual terminó muy cerca en el segundo lugar.
El retiro de Mercedes al final de la con-sagratoria temporada de 1955 no inte-rrumpió la relación del piloto con la mar-ca. Había comenzado mucho antes. Y duró para siempre.
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Volkswagen organiza cada año el Race Tour una experiencia en la que clientes de la marca tienen la oportunidad de con-ducir en diferentes circuitos de la geogra-fía española las últimas novedades de la marca. Este año 2011, en el que la marca alemana ha lanzado el nuevo Tiguan, el Beetle, el Polo GTi, el Golf Cabrio o el Golf GTi 35 aniversario, el gran protagonista ha sido el Beetle. Esta experiencia tiene lugar en distintos circuitos españoles pero ayer le tocó el turno al madrileño trazado del Jarama. En sus instalaciones, primero periodistas y luego clientes de la marca tuvieron la oportunidad de rodar con los nuevos Volkswagen. Por una parte, en el circuito con los Beetle TSi de 200 caballos y con los Golf GTi 35, edición conmemo-rativa del 35 aniversario del legendario modelo alemán que creó un nuevo tipo de coche.
Otra de la opciones disponibles era hacer una prueba de frenada con y sin ABS para comprobar la eficacia de este sistema de frenos, realizada con los Golf Cabrio, otra La otra prueba era muy diferente ya que del asfalto se pasaba a los caminos, con
los nuevos Touareg y Tiguan. Allí, en una zona muy deslizante por el ba-rro, se podía probar la capacidad de tracción de ambos modelos, muy dife-rentes en su configuración mecánica pero ambos muy eficaces en las peo-res condiciones. Y también sus posi-bilidades de superar obstáculos o de bajar pendientes muy pronunciadas con total seguridad.
Sin duda esta es una magnífica ex-periencia para los conductores de vehículos de la marca Volkswagen. En ella pueden comprobar in situ, con seguridad y con la ayuda de profeso-res expertos, cómo sacarle el máximo partido a sus vehículos.
El calendario de este año se inicia estos días en el circuito madrileño del Jarama y se prolongará hasta el sábado 19 de noviembre. Tras esta primera cita, le sucederán Los Arcos (Navarra) 22 y 23 de noviembre, Cas-tellolí (Barcelona) del 29 de noviem-bre al 2 de diciembre y Monteblanco (Huelva) del 12 al 14 de diciembre.
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Peugot impulsa el comercio de su coupé RCZ con una nueva serie especial, en este ocasión comercializada bajo la enseña Asphalt. Semejante denominación se inspira precisamente en su llamativo y contundente tonalidad del modelo, un gris mate que lo recubre de extremo a extremo y se conoce como gris “Teluric“.Impulsado por el motor 1,6 turbo de cuatro cilindros y 200CV/275Nm, ligado a una tracción manual de seis velocidades (logra 275km/h y un 0 a 100km/h en 7,5 segundos a cambio de un promedio de 6,9/100km/h, con 159g/km) el RCZ Asphalt cuenta sin embargo con un techo negro de contraste y pisa sobre llantas de 19 pulgadas `Solstice´, de diseño privativo e inserciones negras a juego con la carrocería, complementados por pinzas de freno nuevamente negras.Dentro asientos deportivos forrados de Nappa con el anagrama `Asphalt´ repujado a nivel de los reposacabezas, al igual que en el resto de la gama RXZ integrados. REcubiertos de Alcantara y volante y pomo de cambiopresentando de manera muy sugerente. Por su parte, las alfombrillas tambien se combinan con el resto de la decoración.Entre las especificaciones que recoge su notación de serie figura el sistema de audio tope de gama firmado y adaptado por el especialista JBL, sistema de navegación `Peugeot Connect Media´.
Peugeot RCZ ASPHALT
NovedadesNovedades
Todo al NEGRO14
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TU AUTO ESTÁ ESPERANDO POR TÍ
Garantía legal tanto mecánicamente como en papeles
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Renault ha desvelado las líneas maes-tras del que es su primer concept de la nueva hornada, el Renault DeZir,
inspirándose en el nuevo lema de la marca del rombo “Drive the change”, la Dirección de Diseño, bajo el estímulo del holandés Laurens van den Acker, proveniente de los departamentos de diseño de Ford y de Ma-zda, y que se ha hecho cargo del departamen-to de Diseño de Renault.
El concept Renault DeZir anticipa la nueva línea estética de los vehículos del rombo, se trata de un coupé biplaza totalmente eléc-trico, lo cual queda marcado con la Z del nombre del vehículo, que quiere decir cero emisiones. Para lograr una distribución de pesos ideal, el motor eléctrico está situado en posición central trasera, ofreciendo una autonomía de 160 kilómetros y una potencia de unos 150 CV con un par motor de 23,06 mkg. Será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos, y cuenta con el sistema de recuperación de energía KERS, desarrollado en la Fórmula 1.
Esta coupé con puertas de apertura cruzada, ya que la del conductor se abre hacia arriba y adelante, mientras que la del acompañante lo hace hacia arriba y atrás, marcará el cami-no a seguir por los próximos diseños de la compañía.Más allá de sus líneas aerodinámicas y futu-ristas, el Dezir nos muestra que el Rombo de Renault ocupará un lugar preponderante en las futuras carrocerías. Además, podría ocu-rrir la adopción de una franja lateral, como lleva el Audi R8.
Prototipo
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Llega en la gama chica de Audi, y solo mide 3,95 metros de largo, y llego
en solo dos puertas como sub compacto premium. El Audi. El Audi A1 es
el tival directo del Mini, ya que se parecen mucho.
Por el tamaño de largo es más grande que sus competidores Mini, Fiat
500, similar al Citroën D53 y más pequeño que el Alfa MiTo, la distancia
entre los ejes de 2,47 metros y tiene unos volados muy cotros.
Audi A1 legó en dos versiones diferentes, por un lado tenemos la versión
básica que tien un Cx de 0,32 con ruedas de 15 pulgadas y tapacubos
(Attraction) los Ambitios con llantas de aleación de 16 pulgadas.
Opcionalmente puede tener llantas de 17 y 18 pulgadas, llego en 10
colores por confirmar.
Tenemos de 86cv del motor 1,2 TSFI (alcanzando 179 km/h y acelera
de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos) a los 122 CV de otro TSFI un 1,4
(Alcanza los 200 km/h en poco más de 9 segundos). Los diesel 1,6 TDI
common-rail de 90 y 105 CV, todos estos con tracción delantera. Excepto
el de 1,4 TFSI todos llevan cambio manual de 5 velocidades.
AUDI A1
El AUDI A1 ya se había mostrado al mundo tan solo como un prototipo en 2007 en el salón de Tokio.
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Los frenos son el elemento de seguridad más sometido al desgaste. Por eso el mantenimiento del sistema de frenado es muy importante para la protección de todos los conductores.
¿Sabías que el 25% de los coches que no pasan la ITV por deficiencias en el sistema de frenos? Los conducotres no suelen preocuparse por la degradación de pastillas y discos de freno hasta que sucede un imprevisto. Pero tener un coche más seguro es sencillo si realizas unas tareas de mantenimiento adecuadas:
1. Según el tipo de conducción, los componentes de tu coche estarán expuestos a más o menos desgaste. En el sistema de frenos las piezas que sufren más desgaste son las pastillas y los discos de freno. Los conductores que suelen exponer al coche deben revisar los frenos con más frecuencia.
Una conducción con menos brusquedad reduce el consumo de combustible y el desgaste del sistema de fricción. La utilización del freno motor también aumenta la vida del sistema de frenos», añade.
2. No abuses de los frenos para evitar que se calienten. Durarán más tiempo en buen estado. Puedes disminuir la velocidad del vehículo con la caja de cambios, sobre todo en descensos prolongados (puertos de montaña).3. Haz caso a los testigos del coche. Hoy en día la mayoría de los coches cuenta con sistemas de aviso de desgaste de frenos y un piloto en el panel de instrumentos te advertirá con antelación. Si sientes que el
Diez trucos para mantener los frenos en buen estado
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pedal de freno está esponjoso o se va al fondo al pisarlo, puede que haya burbujas de aire en el circuito hidráulico. Llévalo al coche al taller para asegurarte.
4. Si notas una pequeña vibración al pisar el freno, comprueba que las pastillas y discos de freno están en buen estado. En frenadas a alta velocidad, una vibración en el volante puede ser indicio de que alguna pieza del sistema está en mal estado, que las ruedas están desequilibradas o que los discos de freno están combados.
5. Si ves que tienes que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo más probable es que las pastillas o los discos de freno estén dañados. También es posible que haya grasa o líquido de frenos en las pastillas o poca cantidad de líquido de frenos. En el taller podrán resolver estas dudas.
6. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno estén desgastadas. Tendrás que revisar todo el circuito de frenos, comprobar que el depósito de líquido de frenos está en buenas condiciones y, quizá, sustituir las pastillas de freno.
7. Al cambiar las pastillas de freno, sin haber cambiado los discos, puede que escuches chirridos. Pero también pueden indicar que algo no está bien en nuestro sistema de freno: partículas (de óxido, metálicas) en las pastillas, discos en mal estado o también pastillas muy desgastadas o de baja calidad.
8. Si los frenos de tu coche están desgastados la distancia de frenado aumenta y tendrás más posibilidades de sufrir un accidente. Revisa los frenos cada vez que el coche pase por el taller para cualquier tarea de mantenimiento: cambio de aceite, filtros…Nunca deberías dejar pasar más de 20.000 km sin revisar el sistema. La distancia de frenado depende del sistema de freno, del estado de los neumáticos y de los amortiguadores. A una velocidad de 110 km/h, puede llegar a haber diferencias de 10 metros en la distancia de frenado, claves en la seguridad.
9. En el taller decide tú qué frenos quieres que le pongan a tu coche. Según un estudio elaborado por Road House, casi todos los conductores españoles asegura que los frenos son lo más importante para su seguridad al volante pero sólo el 13,4% elige personalmente qué componentes del sistema de frenado monta en su vehículo. Las ayudas electrónicas a la frenada y estabilidad de un coche sirven de poco si pastillas y discos de freno, no tienen la calidad y la seguridad suficiente. Asesórate antes y descubre qué frenos ponen a tu coche. Conducirás más tranquilo.
10. Asegúrate de que te instalan pastillas de freno están homologadas. Las cajas de las pastillas de freno deben ir marcadas con el número de homologación ECE R-90, que asegura que las pastillas cumplen con las normativas establecidas de seguridad. Este número debe ir también marcado en la superficie de la propia pastilla de freno. Exige en tu taller ver los embalajes de los recambios que han instalado en tu coche para asegurarte.
Tips
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Tips
Consejos y tips para ahorrar combustiblesegún la compañía del ovalo azul (Ford)
Hábitos:
Los estudios demuestran que el conducir agresivamente, con una salida rápida ¿que-mando neumáticos- , serpenteando entre los autos, acelerando continuamente, etc. no aho-rra mucho tiempo, derrocha el combustible y desgasta algunos de los componentes del vehículo tales como los frenos y neumáticos.Los motores de gasolina actuales no ne-cesitan ser calentados. El ‘calentar’ el auto prolongadamente genera vexceso de emisiones y malgasta el combustible.
Consejos prácticos:
Encienda el auto y suavemente inicie el recorrido.Apague el motor si se va a detener por más de 30 segundos. Volver a arrancar el automóvil requie-re menos gasolina que mantenerlo en marcha.Salga lentamente, evitando la acele-ración rápida. Una salida fulminan-te sólo sirve para gastar gasolina.Acelere suavemente y frene gradualmente.Anticipe las condiciones del tráfico, acelere y de-celere suavemente. Además de económico es más seguro y también reduce el desgaste de los frenos.
En carreteraProcure mantener una velocidad constante. El bombeo del acelerador sólo gasta más combus-tible.Conduzca dentro los límites de velocidad fija-dos. Según la Agencia de Protección Ambien-tal de los Estados Unidos circular en carretera a una velocidad de 88 km/h en vez de 105 km/h permite ahorrar entre un 10% y 15% de com-bustible.Si dispone de control crucero de velocidad, uti-lícelo en carretera.
Evite cargar equipaje en el techo. El área frontal agregada reduce la aerodinámica y afectará el rendimiento del auto hasta en un 25%.
No conduzca a altas velocidades con las venta-nas abiertas. Aumenta la fricción aerodinámica y por ende consume más combustible.
Reduzca al mínimo el uso del aire acondicio-nado.Evite el exceso de peso, ya que la carga innece-saria hace que el motor trabaje más y consuma más combustible.
MantenimientoRealice los ajustes apropiados al motor para funcionar eficientemente
Mantenga las ruedas alineadas. Si las ruedas están ¿luchando unas con otras¿ se provoca un mayor gasto de combustible.
Los neumáticos con poca presión aumentan la resistencia del balanceo y aumentan el consu-mo. También se gastan rápidamente.
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Al Detalle
un deportivo a vela
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Porsche amplía su oferta del Pa-namera con el nuevo S Hybrid, un vehículo que combina la deportivi-dad propia de la marca gracias a su potente motor V6 de 333 caballos junto con la reducción de las emi-siones que permite su motor eléctri-co de 47 caballos. El resultado, una berlina deportiva de 380 caballos cuyo consumo homologado es de 6,8 litros.Por supuesto, la marca alemana no ha quitado deportividad a su modelo pero a cambio de este sistema híbri-do se ha logrado el Porsche menos consumidor de la historia. Sus 6,8 li-tros en el ciclo combinado demues-tran que este coche forma parte de la nueva generación más limpia de Porsche.Sobre todo, lo que más sorpren-de es la conducción a vela, que se puede realizar hasta 160 km/h. Si estamos rodando por una carretera a 120 km/h y levantamos el pie del acelerador, al cabo de unos segun-dos vemos como la aguja del cuen-tavueltas se para en Ready, una
marca que significa cero revolucio-nes pero que indica que el motor está preparado para estar en mar-cha ante la menor presión sobre el acelerador.La “navegación a vela” consiste en desacoplar y parar el motor de forma automática y sin intervención de su conductor a velocidades de hasta 165 km/h, en las fases en que el motor de combustión no transmi-te potencia. Con ello se elimina el rozamiento y el efecto de frenado para lograr una resistencia menor, lo que permite rodar más tiempo en ese modo sin poner en marcha el motor de gasolina.La entrada en funcionamiento del motor de gasolina es inmediata ante la menor presión sobre el acelera-dor. Pero entretanto, los dos o tres kilómetros recorridos lo han sido con cero de consumo de carburan-te y sin que necesitemos tener la batería cargada para funcionar con el motor eléctrico. La sensación es de verdad difícil de explicar, hacer un recorrido más o menos plano a
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120 km/h con el motor apagado y sin que baje la velocidad es realmente único.También ayuda a esa notable reduc-ción de consumo del Panamera S Hybrid el empleo de un cambio au-tomático de ocho marchas. Básica-mente se trata de que a partir de 90 o 100 km/h, incluso cuando estamos rodando con el motor de gasolina en funcionamiento, lo estaremos ha-ciendo a cerca de 1.200 revolucio-nes.El Panamera S Hybrid establece nuevas marcas en términos de pres-taciones absolutas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. La autonomía en modo eléctrico
puro es de sólo dos kilómetros, aproximadamente, y se puede lle-gar hasta los 85km/h conduciendo únicamente en dicho modo, de-pendiendo del tipo de conducción. Ya está a la venta el Panamera S Hybrid en el mercado español con un precio final recomendado de 115.559 euros.
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