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ESTA REVISTA TRATA SOBRE TODO LO QUE TIENE QUE VER CON CARROS , COMO POR EJEMPLO EL SONIDO, APARIENCIA ENTRE OTRAS COSAS
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CONTENIDO
1.Descripcion Chevrolet camaro ZL1…………………… Pag 3
2. Especificaciones Chevrolet Camaro …………………. Pag 4
3. Sonido……………………………………………………… Pag 5
4. Woffer……………………………………………………… Pag 6
5. Llantas…………………………………………………….. Pag 7
6. Luces ……………………………………………………… Pag 8
7.Turbo………………………………………………………… Pag 9 -10
8. Patrocinio………………………………………………….. Pag 11
AUTOTUNNING
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Asocia su potente motor con una trasmisión
manual de 6 velocidades o una automática con 3
programaciones de cambios, que son:
DRIVE
SPORT
MANUAL
Este automóvil tan sofisticado y de última tecnología
cuenta con un radiador para el aceite, un sistema de
refrigeración auto blacante y una bomba de gasolina
de grandes prestaciones
La versión más bruta del pony car de GM ha
despellejado en Nürburgring a vacas sagradas
como el Audi R8 V10 o el Pagani Zonda S con un
crono de 7:41,27, que prácticamente lo deja a la
misma altura del
Porsche 911 Turbo S y el Mercedes SLS AMG. El
secreto, un motor LSA 6.2 V8 de 580 CV y una
suspensión totalmente revisada, con el apoyo de un
nuevo control de tracción para el circuito.
FOTOGRAFIA TOMADA POR : NICOLAS REYES , LUGAR : AFUERAS DE
BOGOTA
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Chevrolet camaro ZL1 cuenta con el
motor V8 de 6.2 litros con un
compresor volumétrico (ROOTS)
fabricado en américa latina.
El motor de este ejemplar de Chevrolet
una de las empresas mas grandes de
U.S.A tiene la capacidad de generar
mas de 580 caballos de fuerza con un
par de motor
máximo de 754 Nm.
Por el potente motor y fuerza que
genera la marca Chevrolet, an
incorporado en el camaro los sistemas
performance traction Management y la
suspensión Magnetic Ride de ultima
generación para brindar una mayor
seguridad.
Al poderoso motor se le coloca un filtro
de aire más grande y un sistema de
aspiración nuevo totalmente
diagnosticado y preparado para el
vehículo. También cuenta con un
sistema de dirección de potencia que
ayuda a la disminución del consumo
de combustible y emisiones de
gases contaminantes.
ESPECIFICACIONES CHEVROLET CAMARO
AUTOTUNNING
FOTOGRAFIA TOMADA POR : JOSUE ROJAS
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RADIO O EQUIPO
En los años 70 muchos carros no
tenían equipos de sonido o estéreo,
los cuales en esos años eran los
equipos de casetera. Uno de los
primeros intentos por tener un
mejor equipo de sonido fueron los 8
tracks.
Hasta mediados de los 80 que los
CD suben a los automóviles, y aun
así quienes arreglaban un buen
sonido, tenían que acudir al After
Market es decir sustituir el audio
original en tiendas especiales.
Hoy en día, aunque esa actividad
sigue siendo muy popular y
llamativa, muchas fábricas de
carros traen en sus coches ya los
autos con un buen equipo de
sonido.
Los diferentes tipos de radios de los
carros su calidad es tan alta y
buena que en algunos casos
superan a los que se puede tener
en la casa.
Este factor se evidencia mucho a la
hora de comprar un carro ya que a
casi todos los compradores se fijan
mucho en el equipo del carro.
SONIDO
FOTOGRAFIA TOMADA POR : JOSUE ROJAS Y NICOLAS REYES
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Es el término usado comúnmente
para designar al altavoz diseñado
para producir sonidos de bajas
frecuencias, frecuentemente entre
los 40 Hertz hasta 1000 Hertz, o
más. La palabra surgió de la
onomatopeya inglesa del ladrido de
un perro, woof En pocas palabras,
un woofer produce sonidos graves y
agudos, pero graves en mayor
parte.
El woofer es un dispositivo
electromagnético. Utiliza un cono
unido por medio de adhesivos a
una bobina de voz rodeada a su
vez, por el campo magnético de un
imán permanente. La bobina de voz
y el imán en la base forman un
motor eléctrico lineal. Cuando la
corriente eléctrica fluye por la
bobina, ésta se mueve respetando
la regla de la mano derecha,
causando el ascenso o descenso
del cono, dando lugar a un
movimiento similar al de un pistón.
El movimiento creado en el cono
produce las ondas sonoras de
salida.
El subwoofer es un subtipo de
altavoz pasivo de vía única
diseñado para reproducir,
aproximadamente, las dos primeras
octavas1 del total de 10 que
conforman el espectro completo de
audiofrecuencias. Los subwoofer
pretenden, por tanto, complementar
los altavoces convencionales de
dos
vías que nunca cubren la primera
octava y con frecuencia sólo
alcanzan a reproducir los
componentes más agudos de la
segunda.
WOOFER AUTOTUNNING
FOTOGRAFIA TOMADA POR :
JOSUE ROJAS Y NICOLAS REYES
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La llanta es la pieza,
normalmente metálica, sobre la que
se asienta un neumático y que
forma parte de la rueda .compuesta
esta última por llanta y disco. En
países como México, Guatemala, El
Salvador, Honduras y Colombia se
llama llanta al neumático, y rin a la
rueda metálica. La rueda es un
soporte redondo, normalmente con
aberturas en el disco para lograr
ligereza a la vez de permitir un flujo
de aire para aireado de los frenos.
La llanta de vehículo turismo
propiamente dicha está pegada al
disco. La función de la llanta es
sujetar el neumático y la función del
disco es ir sujeto al vehículo. De tal
forma que el encajado del disco en
la llanta puede ser exterior o interior
la forma en que va encajado
determina el ancho de vía del
vehículo. Este encajado viene
marcado en la rueda por las letras
ET y una numeración.
Esta numeración indica los
milímetros que hay desde la mitad
de la llanta al encajado del disco
con el buje en el vehículo. Según la
normativa española RD 736/88, RD
3191/02 y RD 750/10 la
modificación de este dato en el
cambio de una rueda o llanta
supone una modificación de
importancia tipo 45 y tipo 11. Debe
Pasar nueva inspección ITV y ser
verificado por el departamento de
Industria entre otros trámites. Existe
un Manual de Reformas de
importancia donde se recoge un
resumen de todo esto editado por el
Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio y se publico el16/062004.
LLANTAS
FOTOGRAFIA TOMADA POR :
JOSUE ROJAS
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Las luces HID no son muy comunes
en los autos hoy en día pero es
probable que se conviertan en el
estándar ya que producen más luz
que las lámparas convencionales y
al mismo tiempo consumen menos
energía.
Esta tecnología se denomina
descarga de alta intensidad o HID
por sus siglas en inglés (High
Intensity Discharge) y en este
artículo te explicaremos como
funcionan y algunas de las ventajas
que ofrecen.
Las luces HID son comúnmente
llamadas “luces de xenón” pero en
realidad son más una forma
especializada de las lámparas de
haluro metálico que se utilizan
ampliamente en la iluminación de
calles, parques, estadios e
industrias en todo el mundo. Este
tipo de lámparas está compuesta
por un bulbo tubular externo de
aproximadamente 10mm de
diámetro, que contiene el tubo de
arco o bulbo interno. El bulbo
externo está hecho de un cuarzo
especial, dopado con cerio que
bloquea la mayor parte de la dañina
luz ultravioleta de corta y media
longitud de onda.
LUCES
FOTOGRAFIA TOMADA POR :
NICOLAS REYES
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El tubo de arco o bulbo interno esta
compuesto de cuarzo normal
fundido con electrodos de
tungsteno, con una separación
entre ellos de aproximadamente
4.2mm sin filamento alguno que los
conecte.
El tubo de arco contiene xenón a
unas cuantas atmósferas de
presión cuando esta frío y varias
más cuando se calienta, también
hay mercurio en el bulbo interno y
cuando este se vaporiza añade
unas 20 atmósferas más para un
total de alrededor de 30 o más
atmósferas de presión.
La luz es producida cuando una
corriente eléctrica pasa de uno de
los electrodos a través de los
elementos vaporizados de la
lámpara hacia el otro electrodo, a
esto se le llama “arco” esta
corriente hace que los electrones
de los distintos elementos cambien
de nivel de energía y cuando estos
vuelven a su nivel normal liberan la
energía en forma de luz.
TURBO
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Se le llama turbo pero su nombre
completo es turbo compresor, es un
sistema de sobrealimentación que
usa una turbina centrífuga para
accionar mediante un eje coaxial
con ella, un compresor centrífugo
para comprimir gases. Este tipo de
sistemas se suele utilizar en
motores de combustión interna
alternativos, especialmente en los
motores diésel. En algunos países,
la carga impositiva sobre los
automóviles depende de la
cilindrada
del motor. Como un motor con
turbocompresor tiene una mayor
potencia máxima para una
cilindrada dada, estos modelos
pagan menos impuestos que los
que no tienen turbocompresor.
Hay un sistema llamado interooler
que se encarga de el aire, al ser
comprimido, se calienta y pierde
densidad; es decir, en un mismo
volumen tenemos menos masa de
aire, por lo que es capaz de quemar
menos combustible y, en
consecuencia, se genera menos
potencia. Además, al aumentar la
temperatura de admisión aumenta
el peligro de detonación, picado, o
autoencendido y se reduce la vida
útil de muchos componentes por
exceso de temperatura, y sobre
esfuerzos del grupo térmico.
Para disminuir esta problemática se
interpone entre el turbocompresor y
la admisión un intercambiador de
calor o intercooler. Este sistema
reduce la temperatura del aire, con
lo que se aumenta la densidad de
éste, y que introducimos en la
cámara de combustión.
En el lado negativo, los
intercambiadores de calor provocan
una caída de presión, por lo que se
disminuye la densidad del aire,
aunque en muchos casos es
necesario instalar uno para evitar la
detonación o auto ignición.Existen
tres tipos de intercoolers:
1. Aire/aire: en estos el aire
comprimido intercambia su
calor con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido
intercambia su calor con un
líquido que puede ser
refrigerado por un radiador o,
en algunas aplicaciones, con
hielo en un depósito ubicado
en el interior del coche.
Criogénicos: se enfría la mezcla
mediante la evaporación de un gas
sobre un intercambiador aire/aire. Se
conoce como Overboost el periodo
durante el cual el sistema produce a
plena carga una presión de
sobrealimentación mayor a la normal,
con objetivo de aumentar el par
motor.Actualmente este sistema, con el
control electrónico adecuado, puede
tener en cuenta diferentes
aplicación.
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PATROCINADOR OFICIAL DE REVISTA AUTOTUNNIG
