Revista T21 Agosto 2015

7/24/2019 Revista T21 Agosto 2015

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PG.

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EN PORTADA

PG.24La ruta del dinero

POR RAFAEL LPEZ

PG.22De puerta a puerta

POR SERGIO RUIZ

PG.23Al vuelo

POR JUAN ANTONIO JOS

ANALISTAS

REPORTE SECTORIAL: 4PL

Trayectoria avaladacon resultados

PG.25NOM-044 crea frentecomn

PG.30Promotor del core business

2 I T21 Agosto 2015

Contenido

PG.52Bajo, al abordaje!

PG.50SISI cargado de esperanzas

PG.20Bitcora

POR OSIEL CRUZ

PG.43Transstmico, ahora s,en serio?


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ueve dcadas han transcu-

rrido desde que Vacuum Oil,

predecesora de ExxonMobil

creara la marca Delvac para

atender las necesidades de

los motores a diesel en

1925, los cuales tenan la cualidad de generaruna gran cantidad de calor y alta presin.

La dinmica de los transportistas en una

bsqueda constante de rentabilidad y eficiencia,

ha motivado que su cadena de proveedura

tanto de equipos como de insumos mantengan

una tendencia innovadora.

Los lubricantes en sus

diversas aplicaciones son fun-

damentales en contribuir a la

reduccin de costos operati-

vos en el autotransporte, si

bien pueden ser un aliado

para disminuir el consumo de

combustible, tambin en

alcanzar el menor costo total

de operacin, contribuyendo

en la extensin de los programas de manteni-

miento y de la vida til de los componentes.

En estos aos de recorrido,

ExxonMobil ha desarrollado diversas herra-

mientas de soporte para apoyar a los trans-portistas a obtener un mayor aprovecha-

miento de sus activos, con lo cual la firma ha

cumplido el objetivo de no ser solo un prove-

edor de lubricantes y grasas, sino un artfice

para que los clientes alcancen el menor

costo de operacin total.

El esfuerzo en esta labor ha sido que la

estructura y beneficios alcancen no slo a las

grandes flotas, sino a los hombres-camin;

para esto ltimo la red de distribuidores es

fundamental.

As es como la ruta seguida por Mobil

Delvac le mantiene no slo durante nueve dca-das, sino que bien podran ser los logros alcan-

zados, la base para continuar en el camino.

SEGUIMOS RODANDOCon la revista que ahora tiene en sus manos

alcanzamos 192 ediciones, lo

cual, en un dato ms repre-

sentativo, se trata de 16 aos

a partir de que se public el

primer nmero de lo que

entonces se lanz al mercado

como Transportes Siglo XXI.

Aprovechamos este

espacio para agradecer a

todos los que han hecho

posible que millones de ideas

se hayan puesto en miles de pginas a lo

largo de 192 meses de trabajo profesional y

comprometido. Pero tambin reconocemos a

todos los que nos han honrado con su lectu-

ra y preferencia, y no menos importante anuestros anunciantes, que han apoyado en

forma decidida este esfuerzo profesional que

hoy es Grupo T21, donde convergen diversos

productos y la Revista T21 es uno de ellos.

No nos resta ms que agradecer y mani-

festar que nuestro compromiso est vigente.

Nonagenario

con potencia

N

Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralVctor Manuel ngel Martnez

Gerente de AdministracinNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialDidier Ramrez Torres

Gerente de Marketing y VentasRoco Llamas Solorio

Consejo Editorialngel Gonzlez Rul, ConsultorEduardo Aspero, CenportEnrique Mignon, OmnitracsEnrique Vzquez, Recurso ConfiableErik Markeset, Tsol CoEutimio Fernndez Egurrola, JumexFernardo Ramos Casas,BorderlessIker de Luisa, AMFJos Antonio Medina Blanc, WTC ConfianzaLeonardo Gmez, ANTPLeslie Hulse, MMREITManuel Armendriz Etchegaray,EstafetaManuel Del Moral, ConsultorRal Monroy, TMSRicardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,

Juan Antonio Jos, Rafael Lpez, Enrique Mignon

RedaccinLuis Alberto Zanela Villegas,Enrique Duarte Rionda,Irais Alejandra Garca Morales,

Alejandro Martnez

DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez LozaLizette Yarid Anzar Hernndez

Community ManagerLen Eduardo Molina Lara

PublicidadSonia Girn Salas,Irma Catalina Hernndez Lpez,

AdministracinClaudia Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez

InformticaAender Vargas Garca

LogsticaLizbeth Mndez CernJess Romero Contreras

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Agosto 2015. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068.Nmerode ISSN: 1870-5669 Domiciliodela Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Fecha de impresin Julio de 2015

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares

T21 Agosto 2015 I 3

Opinin

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@RevistaT21 /T21Revista [email protected]


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5 Foro Canacar BajoLen, Guanajuato

http://www.canacar.com.mx/5to-foro/

Agosto

20-21

XXI Congreso Anual deAgentes NavierosPuerto Vallarta, Jal.

http://www.amanac.org.mx/sitio2008/Congreso2015/CongresoX

XI_2015.htm

Septiembre

24-26

XXII Congreso del ComercioExterior (Comce)

Puerto Vallarta, Jal.http://www.comce2015.org/

Sep.

30Oct.2

Calendario

Chatarrizacin varada

Respecto de los problemas que enfrenta el

programa de modernizacin del autotrans-

porte, conocido como chatarrizacin, es

evidente que las complejidades recaen en

la burocracia y los intereses de quienesestn dentro de este sistema; son ms

fuertes que la necesidad de chatarrizar

unidades que ya no deben circular.

Esta situacin se conjuga con la

falta de apoyos para el transporte que ha

sido golpeado por el incumplimiento del

TLCAN, sin que se tengan resultados, pero

eso s, imponiendo barreras.

Estos dos temas,TLCAN y chatarri-

zacin, as como otros que incluyen los

reglamentos y normas que rigen al trans-porte, seguirn siendo los que enfrenen

su resurgimiento y mantengan vivos a los

monopolios que hoy lo dominan.

Si lo que quieren es resolver el pro-

blema de vehculos viejos, resuelvan su

destruccin y den facilidades para que los

quieran seguir como transportistas se

recapitalicen o se retiren.

Este tema tambin pasa por dar

cumplimiento fehaciente a la normativi-

dad y no evadir responsabilidades,

como el hecho de buscar cmo no cum-

plir con estos procedimientos, ello en

detrimento de todos los que participa-

mos en el transporte.

Guillermo Berriochoa.

Aterrizaje del NAICM

Con todo lo acontecido en materia de

inversiones en infraestructura, es inmi-

nente la responsabilidad que conlleva

cada da ms la concrecin, con xito,del

Nuevo Aeropuerto Internacional de laCiudad de Mxico (NAICM).

Por ahora, obvio, todo est en cali-

dad de proyecto y sabemos que ser en

breve cuando se conozcan los detalles

de las primeras licitaciones, y entonces

s se comenzar a hablar ms en forma

del proyecto.

Lo cierto es que para esta adminis-

tracin es ms que notorio que ser el

megaproyecto despus de todos los que no

se han ejecutado e incluso los que tienenuna lentitud impresionante. Por ello, preo-

cupa que este tipo de obras no vayan a ser

forzadas con tal de que se cumpla en este

sexenio con parte de ellas,aunque despus

tengamos que sufrir las consecuencias.

En das recientes me percataba del

proceso que sigui la licitacin de los

paquetes de la primera fase de la Ronda

Uno, y espero que este esquema se

emplee para todos los proyectos que se

tengan que ejecutar en el caso del NAICM,

pues es evidente que si algo requerimos

en este momento y con obras de esta

envergadura, es precisamente de claridad

en los datos y los recursos aprovechado.

Eduardo Limn.

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]

Contacto e-mail

As lo dijo en

Rodrigo Alpzar V. @RAlpizarV 17 de jul.Presidente de CanacintraLa Ronda Uno debe ser evaluada en su conjunto, cuandoconcluyan las cinco licitaciones que la componen.

Salvador Arellano@CEO_COEALAC Jul 15Presidente de CoealacGracias @ClaudiaAvilaC y@jpmaauad por su padrinaje ennuestro primer programa puentesde facilitacin @RevistaT21

Manuel Herrera Vega@MANUELHERRERAV 12 de jul.Presidente de ConcaminCuando te equivoques en tu andar, recuerda que siemprehay una oportunidad para volver al camino correcto, no tepreocupes, ocpate!

Murrieta C. Raul @RMurrieta 5 de jul.Subsecretario de Infraestructura, SCT.Hoy me dio muchsimo gusto saludar a mi amigo@David_Korenfeld .

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8/606 I T21 Agosto 2015

CAAAREMLa ConfederacindeAsociaciones

de Agentes Aduanales de la

Repblica Mexicana (CAAAREM)

renov su Comit EjecutivoNacional (CEN),el cual estar pre-

sidido por Jos Antonio Vidales

para el periodo 2015-2017.

Vidales recibi su patente en

diciembre de 1989, fue tesorero

de la CAAAREM en el CEN ante-

rior y pertenece a laAsociacin de

AgentesAduanales de Tampico.

Vidales Flores es propietario

de la f irma Centra l Star

Logistics, misma que recibien 2014 el Premio Nacional de

Exportacin 2014.

VolvoTrucksGroupVolvo Trucks

Group Mxicoanunci quedesde

el 6 de julio pasado, Marco

Antonio Ortega Martnez ocupa la

Direccin General para sus ope-

racionesen el pas,en sustitucin

de MatthewWalsh,quien asumi

esta responsabilidad en 2012.

Con base en informacin pro-

porcionada por la armadora,

Walsh se incorporar a las ope-

raciones en Estados Unidos,

aunque no se precis las res-

ponsabilidades precisas.

En tanto,Ortega Martnez ser elresponsable de todo el proceso

de la compaa sueca en el terri-

torio nacional, es decir, ventas,

distribucin y mercadotecnia.

El nuevo Director General de

Volvo en Mxico tiene una tra-

yectoria de 20 aos en la indus-

tria del autotransporte de carga.

Antes de asumir esta responsa-

bilidad se desempeaba como

Director General de Kenworth

Metropolitanos, puesto que ocu-

paba desde marzo de 2013.

Tambin fue Director para

Amrica Latina de PACCAR,

Director de Soporte de Ventasy como Director General de

PACCAR Capital Mxico.

SENEAMLa Secretara de

Comunicaciones

y Transportes dio a conocer que

Roberto Kobeh fue nombrado

Director General de Servicios a

la Navegacin en el Espacio

Areo Mexicano (Seneam), ensustitucin de Claudio Arellano.

Kobeh es Ingeniero en

Comunicaciones y Electrnica

por el Instituto Politcnico

Nacional (IPN), y cuenta con

una trayectoria de ms de 40

aos en la Administracin

Pblica, donde se ha desempe-

ado como titular de Seneam,

as como Representante

Permanente de Mxico ante la

Organizacin Internacional de

Aviacin Civil (OACI) y diversos

puestos en la Direccin General

de Aeronutica Civil (DGAC).

ANPACTLa Asociacin Nacional de

Productores de Autobuses,Camiones y Tractocamiones

(ANPACT) dio a conocer la crea-

cin de su Gerencia de Proyectos,

misma que ser responsabilidad

de Jorge Corral, quien tendr

entre susactividades la atencin a

los programas de Renovacin

Vehicular, as como de la Alianza

para la Profesionalizacin del

Autotransporte.

Conoce la programacin de T21 TV

Las notas ms ledas de abril

RECLASIFICACIN DE CAMINOS AFECTARPUERTO DE ENSENADA

Por Didier Ramrez

SAT ACTUALIZA LISTAS DE EMPRESAS NEEC

Por Enrique Duarte

PUERTOS PREPARAN ENTRADA DE NUEVOSCOMPETIDORES EN SERVICIO DE REMOLCADOR

Por Luis Alberto Zanela

Te invitamos a consultarla programacin deT21 TV, con una ofertarenovada y actualizada.

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Cambio deMando

Salvador Arellano, Presidentede la Coealac, conduce elnuevo programa Puentes deFacilitacin Comercial.


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10/60

Callao

Buenos Aires

Valparaso

Veracruz

Montevideo

TEU(unidaddemedicinestndar,

equivalenteauncontenedor

de20pies,o6,25metros).

Santos

6

Lzaro CrdenasMxico

BrasilParanagu

Per

Chile

San AntonioChile

GuayaquilEcuador

BuenaventuraColombia

ColnPanamLimn-Moin

Costa Rica

CartagenaColombia

KingstonJamaica

ManzanilloMxico

BalboaPanam

Mxico

FreeportBahamas

CaucedoRepblica Dominicana

San JuanPuerto Rico

Brasil

Uruguay

Argentina

11

14

12

9

20

15

18

19

17

8

10

7

Entre 1 y 2 millonesde TEU

Ms de 3 millones

de TEU

Entre 700 mil y 1 millnde TEU

1.400.000

1.093.625

757.319

1.992.473

1.638.113

1.621.381

1.400.760

1.319.961

1.010.202

855.404

847.370

775.997

4

Entre 2 y 3 millones

de TEU

2.368.741

996.654

13

16915.101

33.040.231

TEU

TEU

5

TEU

2.236.551

3.468.283

1

TEU

23.286.736

TEU1.089.518

Fuente: CEPAL, Perfil Martimo y Logstico de Amrica Latina y el Caribe, junio 2015. http://bit.ly/1IL0Rgy

Ranking de puertosLos Top 20 en Amrica Latina y el Caribe en 2014

La regin Amrica Latina comprende 120 puertos, en ellos, durante 2014 se operaron 47 millones de TEU quesupuso un incremento de 1.3% respecto al ao previo. Por Mxico, Manzanillo es el nico que est en el Top Ten,mientras que en el conteo general tambin se incorporan Lzaro Crdenas y Veracruz. En el ciclo de referencia,Manzanillo increment 11.8%, Lzaro Crdenas -5.2% y Veracruz -2.3%, todos con respecto al 2013.

El Dato

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PROPONGO QUE SE DEJEN DE HACER NEGOCIACIONES EN LOOSCURITO Y SE SALGA DEL CLSET EN EL TEMA DE LA NOM-044.

Refugio Muoz, Vicepresidente Ejecutivo de CmaraNacional del Autotransporte de Carga

En torno a que en la negociacin de este tema en el momento slo partici-paba la ANPACT con el Gobierno Federal, sin involucrar a los transportistas.

FRASES DEL MES

(HACE 20 AOS)LOS CAMIONES HBRIDOS ERA LO QUE HACAN

LOS OPERADORES DE MEZCLAR EL DIESEL CON EL GUACHICOL.Alex Theissen, presidente de la Asociacin Nacionaldel Transporte Privado

En el pasado Foro de Transporte de Mercancas, en referencia a la evolu-cin del sector en los primeros 20 aos de la ANTP.

Nortes

Frenanexportaciones a LatamLa regin de Amrica Latina (Latam) repre-

sent en algn momento hasta 19% de las

exportaciones de tractocamiones manufactu-

rados en Mxico en el periodo enero abril.

En el mismo ciclo para 2015, los envos de

este tipo de unidades a esta zona slo partici-

paron con 2.21% del total,adems de enfren-

tar una contraccin de 61.7 por ciento.

En un anlisis realizado por T21 con

base en cifras de la Secretara de Economa

(SE), se observa que en el primer cuatrimes-tre de 2015 se exportaron 623 tractocamio-

nes a Latam, mientras queen el mismo perio-

do de 2014 se haban colocado mil 628.

La cifra obtenida para 2015 es la ms

baja desde 2010, y es87% menor que elmejor

registro de exportacin a la regin, cuando se

lograron enviar cinco mil 126 tractocamiones.

Uno de los pases que mayor incidencia

tiene en este comportamiento es Colombia,

donde derivado de un cambio en la normativi-

dad de emisiones de motores ha motivado la

nula exportacin durante este ao, cuando en

2014 se desplazaron dos mil 97 unidades.

En el mercado colombiano el flujo de

exportacin de los camiones baj muchsimo

derivado de un cambio de especificacin en

los motores, entonces la demanda cay

muchsimo porque el ao pasado se export

demasiado volumen de camiones y los mer-

cados estn saturados, identific Roberto

Michel, Director Comercial de SC Line.

No obstante,el comportamiento en otras

naciones no es diferente. En Venezuela, de

acuerdo con las cifras de la SE, tampoco se ha

desplazado ningn vehculo, en tanto que en

Chile la contraccines de 32% enel periodo de

referencia, mientras que Ecuador manifiestauna cada de 43% y Per de 54 por ciento.

Si bien en los otros pases el contex-

to econmico es el que incide, en el caso

colombiano la adopcin de la norma EURO

tendr que ser el reto que venza el sector

transportista. La nueva especificacin tiene

un costo cercano al 50% por arriba de la

tecnologa anterior, obviamente no van a

hacer rdenes nuevas para importar porque

an tienen producto, agreg Michel.

Para SC Line, Colombia es un pas

crtico ya que cinco de las seis rutas regula-

res que opera tienen como puerto de reca-

lada a Cartagena: Mextrade, Southtrade,

Gulftrade, Usatrade y Caribtrade. Por Didier

Ramrez y Luis Alberto Zanela.

Mejorarnimagen deltransportistaAnte la informacin parcial que se transmite

en los medios de comunicacin sobre los

accidentes viales en donde se ve implicado

algn tractocamin de transporte de carga, la

Asociacin Nacional de Transporte Privado

(ANTP) tratar de cambiar la mala imagen

que tiene la sociedad sobre este sector pro-

ductivo del pas.

Decir la parte mala provoca una

sociedad que est en contra de la logstica

y transporte, y lo que s les puedo afirmar

es que no hay una sociedad que haya

logrado el desarrollo para su poblacin que

lo haya hecho con una logstica improduc-

tiva e ineficiente, afirm Alex Theissen,Presidente de la ANTP.

En la perspectiva de Theissen si en los

noticieros se menciona que un camin se

accident entrando, por ejemplo, a la Ciudad

de Mxico, se debe indicar tambin cuntos

ingresan y, por lo tanto, revisar cul es la

correspondencia porcentual.

No podemos tener una vida mejor si

no mejoramos la logstica del transporte en

este pas, dijo.Por Enrique Duarte


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Nortes

Chatarrizacin supera bache?El programa de modernizacin del autotranspor-

te federal enfrent un bache al no disponer por

una semana de Centros de DestruccinAutorizados por el Servicio de Administracin

Tributaria (SAT), esto como parte de los requisi-

tos alineados al esquema actualizado.

Entre los cambios sustanciales del nuevo

programa que est vigente desde el 26 de marzo

pasado, est que los centros de destruccin

autorizados deben demostrar un capital suscrito

de 10 millones de pesos (mdp), as como pre-

sentar una fianza de cinco millones por cada

sucursal o matriz que participe en esta dinmica.

El programa ha entrado en vigor endiversas fases que han motivado que de los tres

meses que se tenan para cumplir con los nue-

vos requisitos en realidad se nos ha reducido a

uno,adems que en temas como la fianza no se

ve viable tener tres fianzas por dos sucursales y

una matriz, cuando las tres lo hacen bajo la

misma razn social, asever a T21, Alberto

Martnez Ledezma, Gerente de RelacionesGubernamentales y Empresariales de Compaa

Ambiental de Toluca (Catolsa).

Al cierre de edicin existan tres centros

autorizados por el SAT para participar en este

proceso: Derichebourg Recycling Mxico,

Giada Metal Group y Fedang de Mxico.

En tanto, el SAT ha asignado 104 folios

para la destruccin de vehculos, mismos que

en su totalidad han sido a personas morales

y, por el momento, ninguna persona fsica.

Con base en lo expuesto por Adrin delMazo, Director General de Autotransporte

Federal, de los 23 centros que operaron con los

anteriores lineamientos, cinco de ellos se incor-

poraran en breve a los nuevos requerimientos.

Por Didier Ramrez.

Alberto Martnez Ledezma, Gerente de Relaciones

Gubernamentales y Empresariales de Compaa

Ambiental de Toluca (Catolsa).


14/6012 I T21 Agosto 2015

PUEDO DECIR QUE LUEGO NO ES EL PRECIO QUE USTEDES QUIEREN"Diego Cabaas, Director de Cuentas Corporativas de Daimler

Vehculos Comerciales Mxico

En una presentacin con transportistas, luego de mencionar que la tecnologade sus vehculos era la adecuada a sus necesidades.

FRASES DEL MES

HOY VEMOS EN LAS NOTICIAS EL MALTRATO POR LAS MASCOTAS,

PERO QU HACEMOS POR NUESTROS OPERADORES QUE PASAN 24,36 O 72 HORAS PARA CRUZAR LA FRONTERA.

Jess Velzquez, Director General de Paquetexpress

En alusin al caso +KOTA y la crueldad a los animales, y ligarlo en el tema delos retrasos que se tienen en algunos cruces fronterizos con Estados Unidos.

Nortes

Navieras en lamira de CofeceLa Comisin Federal de Competencia

Econmica (Cofece) inici una investigacin por

denuncia por la posible comisin de conductascontrarias a la Ley Federal de Competencia

Econmica (LFCE), esto en el mercado relativo

a los Servicios logsticos y de transportacin

martima de mercancas en contenedores.

Dicho aviso fue publicado en el

Diario Oficial de la Federacin (DOF) y esta-

blece que el procedimiento no debe enten-

derse como un prejuzgamiento sobre la

responsabilidad de agente econmico

alguno, sino como una actuacin de la

autoridad tendiente a verificar el cumpli-

miento de la Ley, por lo que se proceder

slo en caso de existir elementos suficien-

tes para sustentar la actualizacin de con-

travenciones a la normatividad.

El aviso del DOF establece que el perio-

do de la investigacin no ser inferior a 30 das

hbiles niexceder de120,contadosa partir dela fecha del acuerdo (14 de julio), mismo que

podr serampliado hasta porcuatro ocasiones.

De esta forma, el expediente fue turna-

do a la Direccin General de Investigaciones

de Mercado, para efecto de tramitar, coordi-

nar y supervisar el procedimiento de investi-

gacin; realizar requerimientos de documen-

tacin e informacin; de considerarlo necesa-

rio, realizar, una vez ordenadas, visitas de

verificacin para allegarse de informacin y

documentos; as como para citar a declarar a

quienes tengan relacin con las investigacio-

nes o asuntosde que se trate,utilizando en su

caso, las medidas de apremio sealadas en la

LFCE.Por Alberto Zanela.

LC buscaservicio de

remolcadorLa Administracin Portuaria Integral (API)

Lzaro Crdenas realiz una convocatoria

internacional para adjudicar un contrato de

10 aos con posible prrroga de ocho para la

prestacin del servicio de remolcador.

El adjudicatario deber contar cuando

menos con tres remolcadores azimutales de

mnimo 50 toneladas de tirn a punto fijo

cada uno. Tendrn que ser nuevos o dereciente construccin -menos de 10 aos- al

momento de firmar el contrato.

El ganador tendr que realizar las

inversiones que ofreci en su propuesta, pro-

porcionar mantenimiento a los equipos, con-

tar con los seguros y pagar a la API la con-

traprestacin correspondiente, que se integra

por una cuota inicial y una cuota fija mensual

que, como T21 lo adelant, ser de 5% de

los ingresos brutos que, antes del IVA, se

obtengan por la prestacin del servicio.

La presentacin de proposiciones y

apertura de propuestas tcnicas y econmi-

cas se efectuar el 28 de octubre, para pos-

teriormente dictaminar el fallo y eventual-

mente firmar el contrato en noviembre.

De acuerdo con Fernando Gamboa,

Director General de Fomento y

Administracin Portuaria, de la Coordinacin

General de Puertos y Marina Mercante, cua-

tro API tienen adems el proyecto de licitar laentrada de nuevos prestadores de servicio de

remolcador, previa opinin de la Comisin

Federal de Competencia Econmica (Cofece).

Lo que se busca, dijo, es brindar piso

parejo entre los competidores, lo cual per-

mitir la llegada de nuevas compaas inter-

nacionales que no haban prestado servicios

en Mxico, aunque las que ya operan tam-

bin podrn participar en los procesos licita-

torios.Por Alberto Zanela.


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Logstica, clavepara KeknDurante los ltimos diez aos,

Grupo Kekn ha reinventado la

forma de producir, procesar y

comercializar carne de cerdo no

slo en Mxico, sino en sus

cinco mercados de exportacin.

En este objetivo, la logstica ha

sido un aliado para la firma.

Esta empresa crnica,

perteneciente al Grupo Kuo,

obtuvo ventas en 2014 por 470millones de dlares (mdd) o

158 millones de toneladas de

carne de cerdo, de las cuales

70% fueron colocadas en el

pas y el otro 30% en el merca-

do externo.

Kekn con base en

Yucatn, tiene presencia en

Estados Unidos, Canad, Corea

del Sur y Japn, siendo este

ltimo su mejor mercado en el

exterior, donde el consumidor

tiene una exigencia muy alta en

cuanto a los cortes de carne

que requiere.

Su modelo de negocio la

ha llevado a colocar en el merca-

do externo ocho mil 500 tonela-

das en 2005, 12 mil 600 tonela-

das en 2010, 30 mil en 2014 y

esperan cerrar este ao con

cerca de 35 mil toneladas.

La logstica ha formado

un factor importante en cmo

nos hemos desarrollado y cmo

nos hemos acercado cada vez a

los clientes, segn Luis Alberto

Monarres Miranda, Gerente de

Exportaciones de Grupo Kekn.

Para llegar al oriente asi-tico, Kekn ofrece envos marti-

mos desde puerto Progreso, con

un tiempo estimado de traslado

de 45 das (pasando por el Canal

de Panam).

O tambin opta por el tras-

lado terrestre desde Yucatn

hacia el puerto de Lzaro

Crdenas, y con un tiempo esti-

mado de traslado de 17 das.

El primero representa un

costo menor de 5%, todo

depende de la necesidad del

cliente. Esa ha sido una de las

partes muy claves de poder tra-

bajar con los clientes, poderles

ofrecer opciones. Hay que rom-

per los paradigmas, agreg.

Por Enrique Duarte.


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De buena fuente

T21 Agosto 2015 I 15

Amores perrosQuienescontinan en una relacin de necesidad mutua pero con golpes y puyas de por medio, son Petrleos Mexicanos

y los autotransportistas que le dan servicio.Resulta que ya suma cerca del ao sin contrato firmado, lo cual ha genera-do mucha incertidumbre entre los transportistas, quienes han tenido que sufrir tambin el retraso en sus pagos porsupuesta falta de liquidez.La situacin ya se ha reflejado en el desabasto en algunas regiones del pas, donde los com-

bustibles no han llegado a tiempo y de forma suficiente.Pero todo parece indicar que las cosas seguirn igual, dado que

la empresa estatal insiste en que le bajen la tarifa, pero no est dispuesta a invertir en sus instalaciones para mejorarla logstica de carga y descarga, lo que les hace perder mucho tiempo a los autotransportistas por las largas filas. Y porsupuesto, alguien tiene que pagar esas ineficiencias que encarecen la logstica.

Dignificando el honor del jefeInteresante result la forma en cmo el titular de la DGAF tom una crtica hacia su superior y su todava ms superior.Resulta que en el marco de las conferencias magistrales del pasado XV Foro Nacional del Transporte de Mercancas organi-zado por la Asociacin Nacional del Transporte Privado (ANTP),el estudioso en temas polticos Alfonso Zrate, tuvo a biencriticar que despus del escndalo de OHL en el Estado de Mxico, no acontezca nada, sobre todo, cuando esto se gener cuan-do un tal Gerardo Ruiz Esparza era secretario de Comunicaciones en esa entidad, y el gobernador era un tal Enrique PeaNieto. Ante estas palabras,Adrin del Mazo Maza, quien ya estaba en la audiencia en representacin del primer aludido,

tuvo a bien dejar el saln donde se dictaba la conferencia,so pretextode atender una reunin, lo que llam la atencin de losanfitriones dado que minutos antes se mostraba interesado en la temtica hasta que se aludi al jefe y al jefe de jefes.

A la chamba no, pero a la vacacin sEn el mismo Foro de la ANTP, otro que dio de qu hablar Rufino Tovar, en ese entonces titular de Secretara de Movilidaddel Distrito Federal.Resulta que a la mesa de trabajo a la que haba sido convocado no pudo acudir luego de que su jefe,Miguel ngel Mancera solicitara la renuncia a todo su gabinete un par de das antes. En su lugar se present TeresaVicenteo, quien a decir de los asistentes su pltica no abon mucho y ms bien pareca no quera perder la oportuni-dad de visitar Playa del Carmen. No obstante lo anterior, al da siguiente y apro-vechando que era fin de semana,se vio a Rufino en compaa de su familia dis-frutar de las instalaciones del Hotel Paradisus de la Riviera Maya, a pleno sol ycon bebida refrescante en mano. La oportunidad no poda dejarse pasar, so pre-texto de acudir a la cena del XX Aniversario del organismo. Claro ahora podra-mos decir, bien que aprovech el tiempo antes de ser despachado.

En arranconesEn el marco de la discusin de la norma de emisiones en motores a diesel NOM-044 de la Secretara de Medio Ambiente (Semarnat), resulta queal interior de la

Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones(ANPACT), an no logran unificar criterios y ello no contribuye a la conforma-cin de una propuesta del sector. Esto ha sido identificado por algunos integran-tes del gobierno quienes pretenden dar albazo con la publicacin en el DiarioOficial de la Federacin de esta disposicin, misma que podra generarse en sep-tiembre prximo.No son pocos los que sealan que al titular de Semarnat, JuanJos Guerra, ya se le olvid su paso como presidente de ANPACT y ahora tiene un

jefe que no tiene la sensibilidad requerida para este tema. El tiempo agobia ytodos esperan que los actores se pongan en el mismo carril para evitar una dis-posicin que afecte a todos por parejo, ciudadanos incluidos.

AMIA se fortalece contra el aceroEn el marco de las negociaciones de los acereros ante la Secretara de Economapara aplicar medidas arancelarias contra importaciones de este tipo de produc-tos,al mandams de la Asociacin Mexicana de la Industria Automotriz, EduardoSols, no le qued de otra ms que tomar el telfono y pedir a sus homlogos dela industria automotriz generar un frente comn, como los agrupados en INA o

ANPACTpara presentar dar la batalla en defensa de los productores de este ladode la mesa. Ante ello, se gener una posicin unificada que busc hacer un lla-mado a la autoridad para no tomar decisiones que cayeran en un proteccionismo.No cabe duda que cuando se requiere, todos somos uno mismo.


18/60

En Portada

Trayectoriaavalada con resultados

En su recorrido, Mobil

Delvac adems de

responder con los

requerimientos del

sector transporte en el

terreno de la

lubricacin, tambin ha

contribuido con la

productividad de las

empresas ayudando amejorar su costo total

de operacin.

Rogelio Spindola Jaso,

Gerente de Mercadotecnia Automotriz

en ExxonMobil Mxico

16 I T21 Agosto 2015


19/60

Por Redaccin T21

@RevistaT21

El negocio del autotransporte est

inmerso en una dualidad de estrate-gias. Esta actividad est en una ruta

por ofrecer la mayor competitividad

a sus clientes, lo cual exige que sus provee-

dores estn alineados en una tendencia por

ser ms eficientes.

La actividad del autotransporte, tanto

de pasajeros como de carga, debe afrontar

retos como los precios de combustibles e

insumos que estn relacionados con el tipo

de cambio, mismos que inciden de forma

directa en su estructura de costos.En un entorno de mercados globaliza-

dos existe una tendencia a buscar menores

costos para lograr ahorro, y en ello se tiene

que buscar productos que estn alineados

con este objetivo, identifica Rogelio Spindola

Jaso, Gerente de Mercadotecnia Automotriz

en ExxonMobil Mxico.

La tendencia es analizar no slo el

costo del producto, sino en cmo incide ste

dentro del costo total de operacin.

En este contexto, el lubricante por s

mismo no representa ms de 5% en el costo

total de operacin, no obstante, incide en

diversas reas que tienen mucho mayor peso

especfico en la estructura, de ah la relevan-

cia que tiene una buena eleccin del produc-

to. Esta situacin ha sido

una constante en nueve

dcadas de trayectoria de

Mobil Delvac.

RUTA TECNOLGICALa industria automotriz es una de las ms

dinmicas en innovaciones tecnolgicas,

mismas que atienden las necesidades de efi-

ciencia del sector, o bien, por las restricciones

ambientales que se van imponiendo en losdiferentes mercados.

En Mxico se ha iniciado el proce-

so para la actualizacin de la

Norma Oficial Mexicana NOM-

044-SEMARNAT-2006, que

establece los lmites mxi-

mos permisibles de emisio-

nes en motores a diesel

para vehculos del autotrans-

porte, y en donde se adoptar-

an nuevos estndares con base enlos protocolos EPA (referente a Estados

Unidos) y EURO (que aplica principalmente

en Europa).

Estos cambios normativos buscan la

evolucin del sector y lo llevan a encontrar

nuevas alternativas en el mercado para tran-

sitar por la ruta de la rentabilidad.

De hecho, en el caso de la NOM-044-

SEMARNAT-2006 la actualizacin atendera

especificaciones que ya estn vigentes en

otros mercados.

Mantenemos un acercamiento cons-

tante con los fabricantes de equipo para cono-

cer sus requerimientos particulares y estar

preparados de manera anticipada a las libera-

ciones de nuevas especificaciones, precisa

Spindola Jaso.

La familia

Mobil Delvac dispone

de productos que

han demostrado adaptarse a las exigencias

del transportista mexicano.

Para cumplir con estos y otros

requerimientos de los clientes, contamos

con el equipo de especialistas ExxonMobil

Research & Engineering, en el cual se tra-baja para estar a la vanguardia en cuanto a

los productos que se necesitan por los

diferentes tipos de vehculos,

agrega Spindola.

Como resultado de

este trabajo, ExxonMobil ha

obtenido mltiples aproba-

ciones en el sector transpor-

tista que involucra el trabajo

con los fabricantes de equipo

original ms importantes.

SOLUCIN INTEGRALEl desarrollo alcanzado por la familia de pro-

ductos Mobil Delvac representa una solucin

para todo tipo de aplicacin dentro del trans-

porte, as como para la mayor parte de usua-

rios por tipo de empresa, donde la constante

es: obtener el menor costo total de operacin.

El mercado ha venido enfrentando

numerosos retos que estn llevando a las

empresas transportistas a buscar soluciones

integrales para alcanzar el menor costo total

de operacin. Para lograrlo, requieren de

informacin y claridad en torno a los produc-

tos y servicios que contribuyan con este obje-

tivo, enfatiza Spindola Jaso.

Si bien esta es una demanda que ha

comenzado a permear profundamente en las

grandes flotas de transporte, es evidente que

para los Hombres-Camin que conforman la


En Portada

1866Se estableceVacuum Oil ,

predecesora deExxonMobil.


20/60

mayor parte de la estructura empresarial y

parque vehicular en Mxico, este objetivo no

es opcional si se quiere ser eficiente y renta-

ble en el mercado.

Lo primero que debemos hacer con el

Hombre-Camin es entender sus necesidadesy encontrar las alternativas en las que se podr

apoyar,comenta el Gerente de Mercadotecnia

Automotriz de ExxonMobil Mxico.

Ser la marca lder de lubricantes en el

mercado mexicano de motores a diesel

exige que el trabajo con los

transportistas tenga como

base una comunicacin

abierta y alineamiento en la

bsqueda de objetivos.

OBJETIVOCOMPARTIDOEn 2014 Mobil Delvac 1300 Super

15W-40 fue elegido por Daimler Trucks

North America como el lubricante de llenado

inicial para sus lneas Freightliner y Western

Star. En el caso de los vehculos Cascadia

Evolution Mobil Delvac 1300 Super 10W-30

contribuye con el objetivo de mejorar la efi-

ciencia de combustible.

Este es slo uno de los resultados

alcanzados por la relacin cercana que

tiene Mobil Delvac con los fabricantes, y en

donde el desarrollo tecnolgico es recono-

cido en el mercado.

Pero mantener la presencia en el

mercado y ser un referente en el sector

del lubricante para el transporte no se

compone slo de ofrecer un producto ade-

cuado, sino de tener una visin integral de

las necesidades que tiene el empresario

del autotransporte.

Es por ello que la firma cuenta con

una plataforma tecnolgica llamada

Signum Programa de anlisis de aceite,que es una herramienta que ayuda a maxi-

mizar la vida til de los equipos y contribu-

ye a reducir los tiempos muertos de ope-

racin ocasionados por los mantenimien-

tos correctivos.

Estamos enfocados a

apoyar a nuestros clientes

buscando reas de oportu-

nidad a travs de progra-

mas en donde analizamos

las condiciones fisicoqu-

micas del aceite, incluyen-

do partculas metlicas del

motor que nos permitan contri-

buir con el transportista a extender la vida

del vehculo y sus componentes, asevera

Rogelio Spindola.

El objetivo de estos esquemas imple-

mentados es traducir las estrategias en ele-

mentos cuantitativos para los clientes, y

que puedan manifestarlo en su estructura

de costos.

Esta relacin lleva a que en ocasiones

se generen pruebas comparativas de la

familia Mobil Delvac con el mercado, para

encontrar la mejor opcin para el sector

transportista, incluso nos llegamos a medir

contra nuestros propios productos con el

objetivo de contribuir en un mayor ahorro

para nuestros clientes.

En Portada


1925Arranque oficial.

La predecesora deExxonMobil,Vacuum Oil

obtiene la

formulacinespecial de aceitepara soportar laalta presin y el

calor que segeneraban en los

motores diesel.

1930sIncrementarvelocidad.Lamayor presencia decamiones encarreteras y laincorporacin dellantas neumticascontribuyen alprimerboomdevehculoscomerciales conmotores a diesel.

1940sHerramienta en

todo terreno.La

Segunda GuerraMundial popularizel empleo de

camiones que semantuvo an

finalizada sta.Mobil Delvac seposicion en el

mercado como unode los productos

diseados paraesta aplicacin.

1977Los sintticos llegan.Este ao surge elaceite sinttico Mobil Delvac 1 paramotores de uso rudo. Al inicio habapresentado el primer aceite sinttico paramotor a diesel, el Mobil Delvac SHC.

1999El elegido.Mobil Delvac se convierte en lamarca para las instalaciones de los truckstopsde Petro Stopping Centers (hoy T/APetro), los paradores ms grandes en EU.

2000sReconocimiento.Ingresando a un nuevomilenio, Mobil Delvac obtiene el ttulo demarca preferida por millones deconductores en el orbe.

1869Lanzamiento del

Gargoyle-600Wprimer lubricantepara altapresin.


21/60

DEFENSA A DEFENSAEn la trayectoria de nueve dcadas, el cami-

no recorrido por Mobil Delvac ha per-

mitido configurar una familia de

productos que se mantiene a

la vanguardia tecnolgica y

atiende las necesidades de

los clientes transportistas

cuyas demandas de opera-cin en ocasiones son alta-

mente exigentes con terrenos

agrestes o condiciones climatol-

gicas severas.

En esta ruta, el objetivo del lubricante y

en particular de la lnea de productos Mobil

Delvac est enfocada a jugar un papel prota-

gnico para contribuir con los programas de

mantenimiento preventivo de las unidades.

La oferta de productos de Mobil Delvac

est compuesta por tres familias principales:

lubricantes, grasas y anticongelantes. En

cuanto a las aplicaciones, considera la opera-

cin en motores, direccin hidrulica, trans-

misiones, diferenciales y quinta rueda.

La conformacin del portafolio

busca satisfacer un amplio mercado con

diferentes requerimientos y necesidades,

disponiendo de productos de ltima gene-

racin como los aceites sintticos, descri-

be Rogelio Spindola.

En este recorrido Mobil Delvac ha incur-

sionado en el mercado con productos de lti-

ma generacin como el caso de las formula-

ciones que satisfacen los requerimientos CJ-4.Esta esta misma lnea de accin

donde se identifica el producto para motores

que operan tanto con Gas Natural

Comprimido (CNG) como con Gas Natural

Licuado (LNG), que fue presentado por

Mobil Delvac en 2014, y es la

forma en como ExxonMobil se

anticipa a la incursin de un

mayor nmero de estos

vehculos en el segmento

de transporte.Mobil Delvac CNG/LNG

15W-40 es un producto orien-

tando a entender las particularida-

des y condiciones tcnicas que enfrentan los

vehculos con motores de combustin a gas,

los cuales requieren de un trato especfico y

por ello se tiene una aplicacin particular que

podr ser empleado por las flotas con camio-

nes, autobuses o tractocamiones con este

tipo de fuentes de poder.

La frmula en la conformacin de la

familia Mobil Delvac no slo est orientada a

dar servicio a diferentes componentes en las

unidades de transporte, sino en satisfacer las

diversas aplicaciones que existen con las nue-

vas opciones de hidrocarburos orientados a

reducir las emisiones contaminantes. Al tiem-

po que se mantiene en la ruta de atender las

tendencias dentro del transporte.


En Portada

2014Adelanto.Se

efecta ellanzamiento

mundial del aceitepara motores a gas

natural MobilDelvac CNG/LNG

15W-40. Lacompaa Frito-Laylo incorpora en una

flota de 200unidades CNG.

2009Nuevo integrante.La familia crece con laincorporacin del Mobil Delvac 1 LE 5W-30 de baja viscosidad, mismo que seintrodujo en Europa y a partir de 2013 entodo el mundo.

2010xito reiterado.En este ao elanticongelante Mobil Delvac es seleccionadopor ms de 200 paraderos de Petro yTravelCenters of America para EU y Canad.

2005Supera rcords. Hace 10 aos, un 16 de julio, unKenworth T400 equipado con Mobil Delvac esreconocido por Guinness como el camin con motordiesel ms rpido del mundo alcanzando 182 km/h.

2014Distincin.DaimlerTrucks Nor thAmerica (DTNA)elige Mobil Delvac15W-40 como ellubricante deprimer llenado parasu gamaFreightliner yWestern Star encamiones Clase 8.

2015Nueve dcadas.La conmemoracinoficial delaniversario 90 deMobil Delvac es el

17 de febrero,fecha en que seobtuvo la patentedel aceite paramotor a diesel.

Origen DelvacLa palabra Delvac tiene una referencia hist-rica que se remonta a los orgenes de este pro-ducto, cuando en 1866 se funda la compaaVacuum Oil para la atencin de diversos mer-cados. Con el surgimiento del motor a diesel(1892), en 1925 se lanza al mercado el pro-ducto:DieselEngineLubricant byVacuum OilCompany o mejor conocido comoDELVAC.

1925Lanzamiento del

producto Delvacpara motores

a diesel


22/60

20 aos depuertos

privados, yahora qu?

ste mes se cum-

plen 20 aos de

operacin de la pri-

mera Terminal

Especializada deContenedores (TEC) privada en el

pas. Hablamos de Internacional

de Contenedores Asociados de

Veracruz (ICAVE), desde el ao

2001 propiedad de la empresa

Hutchison Port Holdings (HPH).

La fecha de agosto de

1995 es importante recordarla

porque esta compaa inaugur

el modelo de negocio portuario

que hoy tenemos en Mxico, de

terminales especializadas en el

movimiento de contenedores

manejadas por firmas privadas.

Si nos remontamos a

1993, cuando se promulg la Ley

de Puertos, el gobierno cre las

bases para transferir a la inver-

sin privada la responsabilidad de

modernizar la infraestructura de

terminales portuarias, operarlas yadministrarlas, ante su falta de

capacidad econmica para conti-

nuar manejndolas con la eficien-

cia que los tiempos exigan.

Son a estas empresas pri-

vadas como HPH, (en su momen-

to ICA e International Container

Terminal Services), as como a

Grupo TMM/SSAMarine,

Remaconst (Mexgal) y Tribasa

(Pinfra), a quienes se les debe la

mejora de los indicadores de pro-

ductividad y eficiencia que han

alcanzado los puertos mexicanos.

Son ellas las que han logradoinsertar a Manzanillo (68), dentro

del ranking de los 100 principa-

les puertos del mundo que mane-

jan ms contenedores.

La privatizacin portuaria

ha sido una historia de xito.

Hasta hoy, no ha habido empre-

sas que rescatar como nos

sucedi con las carreteras,

bancos o satlites, y la TEC

de Lzaro Crdenas, operada

tambin por HPH, ha sido reco-

nocida como la ms eficiente a

nivel Amrica Latina, y la segun-

da en el continente, lo cual con-

firma que las cosas se han

hecho bien en este apartado.

Sin embargo, a 20 aos de

distancia no podemos decir que

de cara a los nuevos retos que el

mercado del transporte martimodemanda, tengamos que mante-

ner las cosas sin cambios.

El modelo de administra-

cin y operacin de los puertos

debe de ajustarse al nuevo con-

texto de competencia. En 1995

los muelles de 250 metros de

longitud eran considerados de

atraque, lo cual era lgico en un

esquema donde los buques

medan 180 a 220 metros de

eslora. Hoy sin embargo, los

buques modernos que ya estn

tocando los puertos mexicanos,

requieren de muelles de hasta400 metros de longitud.

Las nuevas embarcacio-

nes reclaman para su operacin

grandes instalaciones, ms

gras de prtico por barco (seis

en promedio), ms calado (16.5

metros), y mayor alcance del hin-

terland mediante mejores servi-cios de conectividad terrestre va

autotransporte, pero principal-

mente por ferrocarril.

AQU, NUESTROSCUELLOS DE BOTELLALas Administraciones Portuarias

Integrales, el Gobierno Federal y

los ferrocarriles, deben juntos

enfocar su atencin e invertir en

mejorar la conectividad ferroviaria

de los puertos. El caso ms pat-

tico sigue siendo el puerto de

Manzanillo, donde llevamos ms

de diez aos hablando de cons-truir un tnel de acceso que per-

mita al ferrocarril rodear la zona

urbana y con ello ser ms eficien-

te y gil en su servicios al puerto.

La Secretara de Comunicaciones

y Transportes (SCT) inici las

obras a principios de esta

administracin, pero para

estas fechas se encuentran

paradas y sin fecha de reanu-

dacin y mucho menos de

terminacin.

Las nuevas dimensio-

nes de los buques requie-

ren de grandes terminales.

Igual que las navieras cre-

cen sus buques y se con-

solidan con la fusin de

competidores, los operadores

portuarios necesitan crecer sus

instalaciones para contar con lainfraestructura que permita dar

servicios a la nueva escala.

Los requerimientos ahora

son de al menos dos posiciones

de atraque, lo cual precisa de

muelles con una longitud de mil

metros para lograrlo y 12 gras

de prtico. Pero amortizar estas

inversiones demanda un movi-

miento de al menos 150 mil TEU

E

[email protected] autor es directorde la Revista T21

Bitcora


POROSIEL CRUZ PACHECO

Elcasomspattico

siguesiendoelpuertodeManzanillo,

dondellevamos

msde10aoshabland

ode

construiruntnelde

accesoquepermitaal

ferrocarrilrodearlazo

na

urbanayconelloserm

s

eficienteygilensu

serviciosalpuerto.


23/60

por gra, es decir, una terminal

promedio necesita manejar un

milln 800 mil TEU al ao.

En Mxico, sin embargo,

no contamos con ninguna termi-

nal que maneje estos volme-nes de carga, aunque s tene-

mos a la TEC de Lzaro

Crdenas con la infraestructura

para atender un trfico as. No

obstante, su movimiento en

2014 apenas fue de un milln

de TEU, es decir, oper al 55%

de su capacidad y a partir del

prximo ao ese trfico se frac-

cionar al entrar en operaciones

la segunda terminal propiedadde APM Terminals.

Definitivamente necesita-

mos crecer los volmenes de

carga contenerizada que mueve

el pas a travs de nuestros

puertos, y ese debera ser un

nuevo rol qu jugar para las

Administraciones Portuarias

Integrales. Promover el desarro-

llo de nuevos negocios como

rutas de cabotaje y short seashipping hacia regiones como

Centroamrica y Estados

Unidos, atrayendo con incenti-

vos esas inversiones y no ante-

poniendo el pago de contra-

prestacin a rajatabla a nuevos

negocios que pretenden ampliar

el mercado y hacer ms eficien-

te la logstica de nuestro comer-

cio exterior.

Ya tuvimos la experienciaen el extinto Nafta Gulf Bridge

que en 2011 y 2012 inici un

servicio roll on-roll off entre

Veracruz y Mobile, Alabama. Los

inversionistas que intentaban

desviar carga que hoy va al Este

de Estados Unidos desde el cen-

tro del pas va carretera, murie-

ron en el intento de consolidar un

servicio que era bueno, pero que

no cont con los incentivos paraconsolidarse, atraer un nuevo

mercado y detonar mayores

negocios.

Siendo la 14 economa

ms grande del mundo y la

dcima por el volumen de nues-

tro comercio exterior, en el ran-

king de movimiento de contene-

dores por nuestros puertos,

ocupamos el lugar 27 (ver grfi-

ca). Brasil, con un valor decomercio mucho menor al nues-

tro detenta una mejor posicin;

y Santos, su puerto es el 38 del

ranking al mover 3.5 millones

de contenedores.

Bitcora

Ranking mundialpor movimiento decontenedores (TEU)

PAIS VOLUMEN

1.- China 1742.- Estados Unidos 443.- Singapur 334.- Corea del Sur 22.55.- Hong Kong 22.56.- Malasia 21.47.- Japn 19.68.- Alemania 199.- Espaa 1410.- Italia 12.111.- Holanda 11.812.- Indonesia 10.713.- Blgica 10.714.- India 10.615.- Brasil 10.116.- Reino Unido 9.117.- Vietnam 8.118.- Tailandia 7.719.- Panam 7.4

20.- Australia 7.321.- Turqua 7.222.- Egipto 7.123.- Arabia Saudita 6.724.- Francia 6.325.- Filipinas 5.826.- Canad 5.327.- Mxico 4.9Fuente:Banco Mundial, con datos de 2013


24/60

entro de las

reformas estruc-

turales acorda-

das en 2013, la

energtica es sin duda la que

mayores expectativas despert

por su potencial en trminos de

inversin.

El nuevo marco jurdico

permite lo que hace pocos

lustros era impensable: la

inversin de capital extranjero

en reas histricamente sen-

sibles como son el petrleo y

la electricidad.

Resulta paradjico que al

mismo tiempo que se aprobaron

estas reformas, los precios del

petrleo disminuyeron vertigino-

samente al pasar de niveles de

ms de 100 dlares a prome-

dios inferiores a 50 dlares.

Como se podr observar, este

inesperado cambio ha transfor-mado la expectativa de los

inversionistas en la materia.

Otro factor que impacta

en la v iabi lidad de nuevas

inversiones tiene que ver con la

denominada huella de carbono,

que no es otra cosa que el pre-

cio ecolgico y posteriormente

econmico de arrojar millones

de toneladas de bixido de car-

bono a la atmsfera, con sus

ya conocidas consecuencias

climticas.

Sin tener que enfrentar

un escenario apocalptico,

debemos reconocer que la

logstica va a jugar un papel

esencial en los nuevos esce-

narios de prospeccin y

e xp lo ta ci n d e p oz os

petroleros y de yacimientos

de aceite y gas en lutitas

(shale).

El proceso para extraer

gas y aceite de estos ltimos

depsitos requiere fracturar

horizontalmente el rea cercana

al yacimiento, a ms de dos mil

500 metros de profundidad,

para poder inyectar fluidos que

permiten su extraccin.

Desde el punto de vista

logstico es importante recordar

que los componentes crticospara esta operacin tienen que

ver con arenas de caractersti-

cas especiales, encontradas

principalmente en ciertos esta-

dos de la Unin Americana.

Esta situacin generar

una importante demanda del

servicio ferroviario que propi-

ciar ciclos de cargadura de

alto potencial para la importa-

cin y exportacin de produc-

tos e insumos. Lo anterior

adquiere una mayor dimensin

cuando se estima necesario

perforar entre mil y dos mil

pozos anuales.

En cuanto a la perfora-

cin y operacin de pozos con-

vencionales, que podran esti-

marse en unos 500 anuales

adicionales, tambin se amplia-

r la demanda de servicios

logsticos, todo ello sin contar

con el reciente descubrimiento

de yacimientos en aguas poco

profu ndas en Tabasco y

Campeche, que podran alber-

gar reservas de 350 millones debarriles y un aumento en la pro-

duccin de 200 mil barriles dia-

rios, lo cual necesariamente

implica un crecimiento expo-

nencial de las oportunidades

para nuestro sector.

Como es sabido, la frmu-

la para acceder a la exploracin

y explotacin de yacimientos

tiene que ver con una clasifica-

cin de las zonas de extraccin

y su capacidad productiva.

La denominada Ronda

Cero, se refiere a los pozos

q ue d e man er a exc lu siva

Pemex puede explotar, el resto

est dividido en cuatro rondas

de licitacin contempladas por

el gobierno mexicano, donde

se ofertarn 379 bloques para

exploracin, 244 para extrac-

cin y 291 de recursos no

convencionales.

Como se podr obser-

var, el actual precio del

barril de petrleo y el surgi-

miento de fuentes de ener-

ga renovable como son la

elica, solar, hidroelctri-

ca, adems de los bio-

c ombu st ib les, n o son

sectores suficientemente

consolidados como para

poner en riesgo el creci-

miento de nuestra pla-

taforma de produccin

petrolera y de gas.

En conclusin, la mala

noticia es que seguiremos con-

tribuyendo al efecto invernadero

de nuestro planeta y, la buenanoticia, al menos para los logs-

ticos y los operadores de trans-

porte, es que en las siguientes

dos dcadas habr un creci-

miento sostenido en el diseo

de las cadenas logsticas ener-

gticas que engloban el movi-

miento de materias primas,

suministros y equipos para esa

industria.

DLabuena

noticia, al

menosparalos

logsticosy lo

s

operadoresdetransporte,

esqueenlassiguientes

dosdcadashabru

n

crecimientosostenid

oen

eldiseodelascad

enas

logsticasenergticas

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] de AMACARGAy Autor de Tratado Prcticode los Transportes.

Reforma Energtica y logstica

DePuertaaPuerta



25/60T21 Agosto 2015 I 23

Al vuelo

n el marco de la

Feria Aeroespacial

Mxico 2015 me

top con una

atractiva aerona-

ve con matrcula nacional: el pro-

totipo delPegasus PE-210A, an

en etapa experimental y que por

cierto todava no ha volado.

Desarrollado por la com-

paa Oaxaca Aerospace, se afir-

ma que es el primer avin 100%

mexicano de la era moderna.

Nada me gustara ms que

nuestro pas contase con una

industria aeronutica capaz de

producir exitosa y masivamenteaeronaves diseadas, fabrica-

das, ensambladas y certificadas

localmente.

Por lo anterior aplaudo

este esfuerzo, pero de ah a que

el Pegasus termine siendo una

suerte de Bandeirantemexicano

que detone toda una industria

como sucedi en Brasil con

Embraer, tengo mis dudas.

Hemos estado cerca de

ello varias veces, por ejemplo con

el Lockheed-Azcrate 60 o LASA

60, un utilitario de pistn, en el

papel ideal, para Mxico. Fue

producido en serie a partir

1959 en San Luis Potos y

bien podra haber marcado el

inicio de una gama de aerona-

ves mexicanas.

China ilustra claramente

hoy cmo un mercado interno

con suficiente demanda puede

justificar desarrollos aeronuti-

cos locales para autoabastecer-

se independientemente de que

las aeronaves terminen o noexportndose, lo cual siempre

es deseable.

Qu le pas al LASA 60

que no super 44 aeronaves

producidas? Algunos dicen que

careca de potencia y presta-

ciones, otros que no gust al

mercado. Lo cierto es que

cuando fue ofrecida, en Mxico

se requera de una aeronave

similar para atender la deman-da de la entonces creciente

aviacin privada, los taxis are-

os, las empresas, las escuelas

de vuelo y las fuerzas armadas,

ests ltimas que terminaron

por hacerse si no de todos, s

de la gran mayora de los avio-

nes potosinos.

Desde esa premisa bsi-

ca se justificaba de alguna

forma el LASA 60. Es as que

ms all de temas tcnicos y

de certificacin, los cuales

para efectos de este comenta-

r io doy por sentados, s in

menospreciarlos, el reto para

la aeronave oaxaquea va por

ese mismo camino.

Existe realmente un mer-cado en el pas para una aero-

nave de las caractersticas del

Pegasus? Me parece que res-

ponder slida y concluyente-

mente de manera positiva a esa

interrogante debe ser un prerre-

quisito para desarrollar un pro-

ducto y ms un producto con tan

alto valor y costos como es

una aeronave.

Desgraciadamente eso

es algo que no obtuve al

charlar con quienes amable-

mente me atendieron en el

stand de Oaxaca Aerospace

en la Feria Aeroespacial

Mxico 2015. Cuntas

Pegasusdeben venderse,

en cunto tiempo y a qu

precio para que el pro-

yecto resulte rentable para losinversionistas? Qu tan compe-

titiva es la aeronave en relacin a

esa competencia extranjera con-

tra la que invariablemente se

deber enfrentar en un marco

comercial tan abierto y global

como el actual? Las interrogan-

tes por lo menos para este ana-

lista persisten, de ah mi escepti-

cismo sobre el xito del proyecto.

POR

JUAN ANTONIO JOSEl autor es acadmico aeronutico

Pegasus, primer avinmoderno made in Mexico

EAplaudoe

steesfuerzo,

perodeahaqueel

Pegasusterminesiendo

una

suertedeBandeirante

mexicanoquedetonet

oda

unaindustriacomo

sucedienBrasilcon

Embraer,tengomisdu

das.


26/60

ara un pas como

Mxico, con un fuer-

te potencial agrcola,

es prioritario contar

con una infraestruc-

tura logstica de transporte y adua-

nas que le permita lograr altas efi-

ciencias y brinde competitividad en

materia de exportacin. En 2014

nuestro pas totaliz nueve mil 500

millones de dlares (mdd) de

exportaciones de frutas y vegeta-

les, de los cuales el mercado

de Estados Unidos represent

el 90% del total; ello aun y

cuando nuestro pas cuenta

con 13 tratados comerciales.

La eficiencia en una

cadena de exportacin de agro

productos tiene varios ejes sobre

los cuales se desarrolla. La redcarretera conecta los puntos ms

remotos de cultivo y cosecha con

los centros de distribucin y con las

terminales intermodales de trans-

porte que permiten la exportacin

de los alimentos; la interaccin de

medios de transporte ferroviario,

terrestre y martimo tiene lugar en

puertos y aduanas para la exporta-

cin de agro productos.

En Mxico es prioritario

reconocer la necesidad de mejo-

rar integralmente la infraestruc-

tura involucrada en el transporte

de agro productos (transporte

refrigerado, vas de comunicacin

y aduanas) como un canal para

impulsar y facilitar el incremento

de las exportaciones agrcolas a

mercados alternativos como pa-

ses asiticos y europeos.

A nivel nacional destacan

diversos ejemplos de trabajo con-

junto entre productores agrcolas

para vencer los obstculos que

enfrentan. Esquemas de asocia-

cin entre pequeos y medianos

productores de bayas en el

Occidente del pas les ha permitido

lograr eficiencias en transporte

para disminuir suscostosde expor-

tacin a mercados como China.

Adicional al desarrollo de

infraestructura de transporte se

requiere un trabajo integral en dis-

tintos frentes: (1) lograr la total digi-

talizacin de citas, inspecciones y

despachosaduanerosde alimentos

en aduana; (2) en puertos es vital

ampliar elementos como los pun-

tos de conexin para los contene-dores refrigerados, incrementar la

disponibilidad de gras y monta-

cargas para maniobras de carga

refrigerada, (3) contar con personal

especializado en el despacho e ins-

peccin de alimentos de importa-

cin y exportacin; (4) la carencia

de transporte refrigerado es tam-

bin uno de los obstculos para la

exportacin de agro productos -

con datos de la SCT la flota vehicu-

lar de transporte refrigerado en

Mxico se estima entre un 8% y

9% del total.

Al desarrollar la infra-

estructura logstica enfocada

al transporte de agro pro-

ductos y carga refrigerada

en general, Mxico puede

aspirar a contar con un

cliente indirecto y por tempora-das como el mercado de frescos

de Estados Unidos.

En la costa oeste, ocasiona-

do por paros sindicales o conges-

tionamiento en temporadas de alto

trfico martimo, Long Beach y Los

ngeles enfrentan una severa

saturacin afectando sectores

como frutas, vegetales, productos

crnicos y alimentos del mar en

sus exportaciones a mercados

asiticos. De contar con una oferta

de transporte terrestre y ferroviario

competitivo entre Mxico y

California y los puertos del pacfico

mexicano, se podra tambin aten-

der la demanda creciente de rutas

comerciales a mercados asiticos.

Mxico carece de infraes-

tructura y transporte suficiente

para almacenar, acondicionar,distribuir y despachar productos

agropecuarios, tanto con un

objetivo de exportacin, como de

abasto del mercado nacional.

Para el caso de granos,

por ejemplo, resulta ms costea-

ble en temporadas abastecer el

sureste del pas con producto

estadounidense importado va

martima que con produccin

local; la falta de una adecuada

infraestructura de transporte

incrementa costos logsticos y

encareciendo a los granos (en

este caso) y pudiendo mermar su

vida en anaquel.

Interesante para Mxico

analizar el desarrollo logstico de

Holanda, el mayor exportador de

floricultura con 50% del mercado

mundial; este pas impone ten-dencias mundiales, sus principa-

les soportes logsticos, el aero-

puerto de Schiphol y el puerto de

Rotterdam, son hubs regionales

de transbordo y centros de proce-

samiento y valor aadido para la

floricultura nacional, misma que

representa 39% de las exporta-

ciones agrcolas de Holanda y 4%

de sus exportaciones totales.

P

PORRAFAEL LPEZ

@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting

Paraelcasodegrano

s,

porejemplo,resulta

ms

costeableentempora

das

abastecerelsureste

del

pasconproducto

estadounidenseimpor

tado

vamartimaquecon

produccinlocal

Sector logstico impactadesarrollo de agro exportaciones

LaRutadel Dinero



27/60


28/60

Por Didier Ramrez / Enviado

@DidierRT

CANCN, Q. ROO.- Ante la posible

publicacin de la Norma Oficial

Mexicana NOM-044-SEMARNAT-

2014 que podra publicarse hacia

septiembre u octubre prximo, el sector

transportista acord trabajar una propuestaunificada para presentar a la autoridad,

donde lo primordial es definir la fecha de

incorporacin de nuevos rangos en la medi-

da de que se disponga del combustible

adecuado.

En el marco del XV Foro Nacional de

Mercancas, Refugio Muoz, Vicepresidente

Ejecutivo de la Cmara Nacional del

Autotransporte de Carga (Canacar), solicit a

representantes de otros organismos que se

aborde de forma directa la discusin de la

NOM-044 a fin de evitar que la autoridad

tome decisiones que afecten la operacin de

las empresas transportistas, as como el

aspecto econmico. De forma directa, Muoz

refiri que se dejen de hacer negociaciones

en lo oscurito entre los armadores de veh-

culos y la autoridad.

Ante este llamado, Alex Theissen,

Presidente de la Asociacin Nacional de

Transporte Privado (ANTP), refiri que

debera abordarse de forma conjunta unapropuesta donde lo primordial es que se

plasme la necesidad de manifestar que la

solucin debe favorecer la rentabilidad de

las empresas transportistas y, obviamente,

a los clientes o usuarios de este modo de

transporte.

DIESEL UBA, NO LO ES TODODe acuerdo con el Diario Oficial de la

Federacin (DOF) del pasado 17 de diciem-

bre de 2014, se evaluara la implementacin

de la NOM-044 en funcin de la disponibili-

dad del diesel Ultra Bajo Azufre (UBA), con la

finalidad de determinar si existen las condi-

ciones necesarias para cumplir con los lmi-tes mximos permisibles sealados, precisa

el documento.

Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo

de la Asociacin Nacional de Productores

de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

(ANPACT), enfatiz en primer lugar que no

se realizan discusiones en lo oscurito, al

tiempo que es imprescindible disponer de la

fecha para la entrada en vigor de la nueva

reglamentacin de emisiones en motores,

se tendra que definir con certeza la fechaen que se tendr disponibilidad el diesel

UBA, fundamental para la adopcin de nue-

vas tecnologas.

Los directivos coincidieron en que la

autoridad debe evaluar la viabilidad de la

implementacin de una nueva norma para

vehculos nuevos, ya que de ser muy costosa

requerir de estmulos para su incorporacin,

o de lo contrario se podra generar una bre-

cha mayor entre los camiones nuevos y

aquellos del mercado secundario, o importa-

dos ilegales. Esto, porque se estima que la

adopcin del nuevo motor podra incidir hasta

en 15% el precio del vehculo.

En el caso de Colombia, uno de los pa-

ses donde la industria instalada en Mxico

realizaba ms exportaciones de tractocamio-

nes, derivado de la actualizacin de la norma

de emisiones de motores y en donde a decir

de los participantes del sector, se efectu un

salto cuntico, en todo 2015 no se haenviado ningn tractocamin a ese pas, y en

donde el incremento en precio es factor.

Adems del costo, el otro factor que

debe considerarse es que los nuevos motores

podran reducir la capacidad de carga de las

configuraciones, as como un factor funda-

mental, si no se tiene el diesel adecuado de

mximo 16 partes por milln (ppm), se corre

el riesgo de tener altos costos de manteni-

miento. Pemex nos entrega diesel de 500

Terrestre


NOM-044 crea frente comnLa actualizacin de la norma de emisiones en motores

unific el criterio: se requiere atender diversas

variantes, no slo la disposicin de diesel UBA.


29/60

ppm, lo cual impedira adoptar la nueva tec-

nologa, coment Edgar Chahn, Director

General de Fletes Hesa, asociada a ANTP.

CERTEZA, PRINCIPAL FACTOR

Rogelio Montemayor, Presidente de Canacar,coment que es necesario que este tipo de

asuntos se analicen por el sector en su con-

junto, y buscar una alternativa para presentar

propuestas ante la autoridad.

La NOM-044 que establece los lmi-

tes mximos permisibles de emisin de

hidrocarburos totales, hidrocarburos no

metano, monxido de carbono, xidos de

nitrgeno y partculas provenientes del

escape de motores nuevos que usan diesel

como combustible; considera la adopcinde las normas equivalentes EPA-2010

vigente en Estados Unidos, y la EURO-VI de

aplicacin en Europa.

En este tenor, Stefan Krschner,

Presidente y Director General de Daimler

Vehculos Comerciales de Mxico (DVCM),reconoci que el sector transportista tiene

diversos impactos econmicos, por ello se

requiere certeza en cuanto a la actualizacin

de esta normatividad y evitar un reto ms

para el sector.

Debemos preparar con anticipacin laadopcin de la EPA-2010 y EURO VI, por ello

requerimos trabajar con las autoridades las

fechas concretas y evitar que tenga un impac-

to econmico, agreg Krschner al participar

en el XV Foro Nacional de Mercancas.

Terrestre

0

50

100

150

200

250

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400

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3

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3

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3

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3

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4

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4

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4

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4

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4

dic-1

4

ene-1

5

feb-1

5

mar-15

abr-15

may-1

5

jun-1

5

267.11

348.1

384.72

251.21

Curva cerrada en el camino Con base en informacin entregada por Pemex a Fletes Hesa, en la factura mensual delcontenido de azufre (ppm) en el diesel se observa que no existen condiciones para operar motoresEPA-2010 o EUROVI que requieren 15 ppm, cuando hay meses que promedian 384 ppm.

Fuente: Elaboracin T21 con informacin de Fletes Hesa. Nota: Promedio mensual entregado por Pemex.


30/60

Por Redaccin T21

@RevistaT21

Con ms de dos dcadas en el cami-

no, el movimiento de mercancas de

importacin y exportacin entreEstados Unidos y Mxico ha sido el

mercado donde Grupo Sper Transporte

Internacional (STI) ha consolidado su presencia.

Fundado en 1988 y asentado en Nuevo

Laredo,Tamaulipas, elcore businessde STI ha

sido el manejo de cargas internacionales, lo

cual ha sido posible no slo por la ubicacin

geogrfica, sino por entender las necesidades

de los clientes que participan en este mercado

que se manifiestan ms all deljust in time.

Lo principal es que los clientes

requieren un servicio de excelencia, y al ser

especializado debe atender las cualidades de

la carga y adaptarse a los procesos que cada

industria requiere, entendiendo el modelo de

negocio de cada cliente, refiere Felipe

Gaytn Palomo, Director Ejecutivo de STI.

Entre las principales lneas de negocio

se encuentra el servicio de carga especializa-

da, unidad que representa cerca de 40% de

su operacin, atendiendo a diversas indus-

trias como la minera, construccin, maquina-

ria y manufactura, principalmente.

El resto de la operacin la representa

la carga regular, donde la cartera de clientes

est compuesta por la industria automotriz,

manufactura en general y otros rubros consi-

derados como miscelneos.

CARRIL ADECUADOUn factor clave en el manejo de las operacio-

nes en la trayectoria de STI ha sido el identi-

ficar los riesgos y comportamiento de merca-

do para capitalizar las reas de oportunidad

en crecimiento de la empresa.

Hace tres aos se encontr que la activi-

dad del transporte en Estados Unidos se

comenz a recuperar y esto motivara escasez

de remolques para el intercambio con las lneas

estadounidenses. En este contexto, STI fortale-

ci su equipo de remolques y actualmente tiene

para el mercado regular 500 cajas secas.

Fuimos de las primeras empresas con

capacidad de ofrecer servicio puerta a puerta

y no depender del intercambio de equipo,

describe Felipe Gaytn.

Con esta estructura para 2015,STI tiene

una perspectiva de crecimiento de 17% en sus

operaciones, donde el motor principal es la

atencin a la industria automotriz, misma que

representa cerca de 40% de sus movimientos.

Nos hemos fortalecido para estar en

capacidad de atender industrias tan exigen-

tes como la automotriz, nuestra flota est

compuesta de 256 tractocamiones y mil 100

remolques, de ellos, 600 corresponden al

equipo especializado, puntualiza.

VISIN GLOBAL

Un elemento que ha atendido STI es la voca-cin global que tienen los clientes con los que

trabaja.

Bajo este precepto, adems de la empre-

sa STI instalada en Nuevo Laredo, Tamaulipas,

con la cual opera para todo el territorio nacional,

dispone de su propio transfer TSD Express con

75 unidades para el cruce fronterizo, as como

Super Transport International ubicada en

Laredo, Texas, para las actividades dentro de

Estados Unidos, independiente al intercambio

que se tiene con las lneas estadounidenses.

Adicional a ello, desde 2011 opera la

firma Expedited Specialized Logistics (ESL)

para Mxico y ESL Carriers en Estados

Unidos, con lo cual complementan la gama

de servicios con STI.

En este rubro ofrecemos servicios como

LTL, carga rea, martima o expeditado, descri-

be Felipe Gaytn, es decir, un complemento

para las actividades de STI y con ello mantener

el servicio a las industrias que atiende.

referente en cargainternacional

El intercambio comercial entre Mxico y Estados

Unidos ha sido la base para la consolidacin de servicios

para atender a empresas en un entorno global.



31/60


32/60

Por Didier Ramrez

@DidierRT

En un escenario donde el crimenorganizado vulner diferentes

estructuras de seguridad y gobier-

no, aunado a que las clulas del

narcotrfico buscaban resquicios por dnde

continuar distribuyendo sus productos, moti-

varon que las empresas incrementaran sus

esquemas de seguridad para no ser vctimas

de contaminacin en sus cargas.

El anterior, fue el ambiente que imper

en Colombia hacia finales de la dcada de los

90, pero bien podra describir las condiciones

actuales de Mxico.

En Colombia tienen ms de dos dca-das buscando esquemas que contribuyan a la

seguridad en la cadena de suministro, donde

el objetivo, refiere Carlos Farfn, Presidente

Ejecutivo de la Asociacin de Empresas

Seguras (AES), es alcanzar un flujo ms gil

de mercancas en las fronteras, aduanas y

puertos, a travs de estar ms seguros ante

la amenaza del narcotrfico.

Es el marco anterior donde se circuns-

criben iniciativas como la certificacin ISO

28000, el sistema de gestin de la cadena de

suministro, o la incorporacin a programasgubernamentales como las implementadas

por las oficinas de aduanas, C-TPAT (Customs-

Trade Partnership Against Terrorism) de

Estados Unidos o el Nuevo Esquema de

Empresa Certificada (NEEC) de Mxico.

No obstante, la necesidad como apun-

taba Farfn, de lograr cadenas de suministro

ms fluidas, est llevando el escenario a que

se instauren nuevos esquemas que vengan a

reforzar los existentes y que tienen aos de

implementarse, como BASC (BusinessAlliance for Secure Comerce) o C-TPAT.

Aqu es donde se encuentra la ISO 28000

de carcter internacional y NEEC para el caso de

las operaciones en Mxico con una marcada

diferencia. En nuestro caso optamos por la ISO

28000 porque tiene que ver con la cadena de

suministro en general, y no por NEEC porque no

participamos en las actividades de comercio

exterior, describe Jorge Almanza Mosqueda,

Presidente del Consejo de Administracin de

Autotransportes de Carga Tresguerras,

una de las primeras firmas en obtenerla.

CONFIGURACINNECESARIAUna constante que cruza transversal-

mente a todos los esquemas hasta

ahora referidos es su carcter de

voluntario. No obstante, su implemen-

tacin tiene efectos en las operacio-


Terrestre

Seguridad repotenciadaMantenerse ajenos a los embates de la delincuencia

es una prioridad no slo para los participantes delcomercio exterior, sino de todos los actores en la

cadena de suministro. En este sentido, C-TPAT,

NEEC o ISO 28000 se configuran como un esquema

necesario, pero que requiere impulso.


33/60


34/60

nes, en particular, en el comercio exterior;

muestra de ello es el C-TPAT que reduce las

revisiones o destina infraestructuras dedica-das para el ingreso a Estados Unidos.

En la perspectiva de Carlos Farfn, los

participantes del comercio estn transitando

hacia una figura que sea ms global y no que

dependa de la voluntad o los requisitos de un

gobierno, como bien podra ser C-TPAT o NEEC.

De manera ideal me voy a ISO 28000

y despus me certifico en NEEC o C-TPAT,

porque es una forma de garantizar mi certifi-

cado en las anteriores, describe Farfn. La

condicin de mantenerse vigente en los

diversos programas de gobierno es una prio-

ridad para quienes participan en el comercio

exterior, no obstante, los trnsitos locales no

pueden quedar aislados sobre todo cuando

se trata de una cadena de suministro global.

En el caso de la ISO 28000 son diver-

sas empresas globales que han comenzado

con su implementacin y, con ello, la de sus

proveedores que participan en la cadena de

suministro de forma global.La obtencin de esta certificacin per-

mite que la empresa tenga una mayor orien-

tacin hacia los temas de seguridad, dismi-

nuir la vulnerabilidad y reducir los efectos en

caso de que se enfrente alguna situacin al

respecto, describe Jorge Almanza.

Para Farfn, adems, es una forma en

cmo el transportista se responsabiliza de la

carga, adems, permite ir ms rpido a la

realidad que se sufre en Mxico en el tema

de narcotrfico, misma que exige una res-

puesta del sector privado.

NEEC EN EL ANDNEn noviembre de 2001 el gobierno de

Estados Unidos cre el programa C-TPAT

como una respuesta a los atentados terroris-

tas del 11 de septiembre.A la fecha se tienen

registradas mil 34 empresas transportistas

mexicanas en esta iniciativa.

El dato anterior contrasta con las 35

compaas autorizadas por el Servicio de

Administracin Tributaria (SAT) para participar

en el esquema NEEC. La diferencia de implica-

dos, refieren los protagonistas del sector, se

debe a que la disposicin de la autoridad mexi-

cana no tiene, por el momento, ningn efecto

slido en su inscripcin, adems que los usua-

rios en general no lo solicitan como un requisi-

to para trabajar con ellos. Resulta ms una

buena prctica de cada empresa.

Tieneque ver con la certeza que des a los

clientes. No slo es contar con certificado, sino

estar en la bsqueda de prcticas ms producti-vas, describe Ramn Medrano, Director General

de Fro Express, firma que mantiene 78% de su

operacin en el comercio internacional.

Es una ventaja y oportunidades para

tener mayor seguridad y eso traducirlo en

servicio hacia nuestros clientes, comenta

Laura Dvila, responsable de estos progra-

mas en Autotransporte Varela Dvila.

Pero la voluntad no lo es todo. En el caso

del sector transportista es claro que para detonar

la implementacin de NEEC exige de una masa

crtica de importadores y exportadores que se

incorporen al esquema y motiven la adhesin del

sector transportista y se siga el esquema de C-

TPAT, por ello la diferencia en nmeros, infiere

Manuel Sotelo,Director General de Fletes Sotelo.Los nmeros hasta ahora de NEEC sor-

prenden ms cuando, de acuerdo con lo con-

versado por las empresas que ya lograron

obtenerlo, el contar con C-TPAT fue una base

para alcanzar la disposicin del gobierno

mexicano, con lo cual se fortalece la teora de

que la falta de beneficios no impulsa la incor-

poracin de participantes en el sector.

Es por ello que algunas empresas como

es el caso de Ford Motor Company trabajan con

sus proveedores en Mxicopara lograr su adhe-sin. Estamos trabajando en diversos progra-

mas de orientacin con nuestros proveedores

para que logren su certificacin NEEC y as

tener una cadena integrada, comenta Rafael

Lpez, Director de Planeacin de Materiales y

Logstica de la automotriz, la cual realiza diaria-

mente mil 600 operaciones aduanales de

importacin y cerca de 900 en exportacin.

Para Carlos Farfn es sustancial la impor-

tanciade trabajarenunainiciativa queest orien-

tada a favorecer la cadena de suministro en

donde se involucren puertos, autotransportistas,

propietarios de la carga, agentes aduanales,

trade forwardingsy dems participantesque inci-

denen el trnsito de lasmercancas desdesu ori-

gen hasta su destino,en un entorno seguro.

En esto, apuntala Alfredo Crdenas,

Director General de Transportes Innovativos, el

tener este tipo de certificaciones es un diferen-

ciador con algunas industrias donde el servicio

es fundamental, como la tequilera,electrnica oautopartes; por ello, para nosotros el modelo de

negocio implicaba obtener NEEC, C-TPAT y

todas aquellas que abonen en este objetivo.

Es por ello que Farfn asevera: la

mayor obligatoriedad la genera el mercado. Si

no es por las empresas o exigencias de los

clientes no se certifican. De ah que ser

cuestin de tiempo que se sumen ms empre-

sas a NEEC as como en la adopcin de estn-

dares internacionales como ISO 28000.

Terrestre



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36/60

Logstica


Operaciones msseguras en LatamLa Federac in de Asociac iones

Nacionales de Agentes de Carga y

Operadores Logsticos Internacionales de

Amrica Latina y el Caribe (Alacat) y la

Confederacin de Operadores

Econmicos Autorizados de Amrica

Latina, Espaa y El Caribe (Coealac), fir-

maron un acuerdo para realizar operacio-

nes ms seguras en la zona.

Este convenio buscar llevar a los

operadores de carga internacional de poco

ms de 17 pases de Amrica Latina hacia

la figura de los Operadores Econmicos

Autorizados (OEA), un paso que tienen que

dar todos los actores implicados en elcomercio exterior, as como en operacio-

nes aduaneras en el

Documents

Revista T21 Agosto 2015