Revista Transporte Total Nº 65 (Marzo 2016)

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Seguimos pensando en su rentabilidad. Con el nuevo chasis B310R una familia de buses comparte un solo tren motriz, lo que se traduce en menores costos operacionales para su negocio. Llame a uno de nuestros ejecutivos, entérese de lo que Volvo tiene para usted y consulte por nuestras alternativas de financiamiento directo.

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18 REPORTAJE NUEVA SUCURSAL

(SCANIA). Sede Punta Arenas.

20PRUEBA RAM1500 DIÉSEL.

Calidad y eficiencia.

24 REPORTAJETALLER MÓVIL

PORSCHE CHILE.Servicio de postventa.

28 NOVEDAD NACIONAL

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T6. Amplia gama.

32NOVEDAD NACIONAL JOHN

DEERE. Tres estrenos.

36ENTREVISTA EMILIO MICHEL (FUSO).

Crece familia Canter.

38NOVEDAD GLOBAL FIAT TORO.

Pick up compacta.

14 REPORTAJE SEGURIDAD ACTIVA Y CONECTIVIDAD (SCANIA). Conductor responsable.

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES48 TRANSPORTE ASOMBROSO50 EMPRESAS62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

40NOVEDAD GLOBAL PEUGEOT

TRAVELER I-LAB.Furgón del futuro.

42NOVEDADGLOBAL KAMAZ.

Cabina multifuncional.

46NOVEDAD NACIONAL

CHEVROLET SILVERADO. Cinco versiones.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] ManaGerMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseñoDébora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°65. Fecha de publicación: 23/03/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Dis-tribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsa-biliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARZO de 2016 N° 65.

STAFF52REPORTAJE HYUNDAI

CAMIONES Y BUSES. Premio por eficiencia.

54TRANSPORTE PASAJEROS

YUTONG ZK 6116.Para el turismo.

56TRANSPORTE MARÍTIMO

CIGARRETE RACING 41´SD GT3. Yate de velocidad.

58VEHÍCULOS EXTREMOS MOAB

EASTER JEEP SAFARI.Siete propuestas.

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División UsadosGeneral Velásquez 9965, San Bernardo (Salida Santa Margarita).Fonos: 2854 1293 - 2871 6233

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Casa Matriz Manuel Rodríguez 828,Santiago.Fono: 02-26967777

ConcepciónManuel Rodríguez 367,Concepción.Fono: 041-2212096

TalcaCalle 21 Oriente N°450,calle de servicio, Talca. Fono: 071-244247

Puerto MonttPanamericana 5 Sur,Sector Cardonal S/N. Fono: 65-511409

AntofagastaIquique 6231, Parque IndustrialAntofagastaFonos: 055-2891000 055-2891002

TECNOLOGÍA

Apoyando la Industria del Transporte1985 - 201530 años

COMPROMETIDOS CON LA DECIMA REGIÓN Por que llevamos 30 años trabajando junto a los empresarios de la Décima Región de Los Lagos, demostramos nuestro compromiso inaugurando una nueva sucursal en la ciudad de Puerto Montt, 100% enfocados para entregar lo mejor en servicioy asistencia técnica y potenciar así la post venta a todos nuestros clientes de la zona. Porque en Vivipra.....

Recorremos el mismo caminoLa nueva sucursal cuenta con 1.750 mts2 cuadradosconstruidos, emplazados en 5.500 m2 de un terreno muy bienubicado para el transportista, en la Ruta 5 que une Parguacon Puerto Montt. Estas nuevas instalaciones incluyenárea de ventas, modernos boxes de servicio técnico y bodegasde repuestos para asegurar un stock que permita darrespuestas ágiles y adecuadas a los clientes de la zona paratodas las marcas representadas por Vivipra.Christian Vicherat, Gerente General de Vivipra declara: “la décima región siempre ha sido importante para nuestro desarrollo, son muchas las empresas que han depositado su con�anza en nosotros ampliando sus �otas con nuestros buses y taxibuses, por lo que la inversión que realizamos en ampliar y modernizar nuestras instalaciones en la ciudad de Puerto Montt no es más que una respuesta concreta para agradecer la con�anza recibida durante tantos años”.

Las nuevas o�cinas están ubicadas en la misma dirección de siempre, dejando invitados a todos los empresarios de la décima región a visitarnos.


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TECNOLOGÍA





COMPROMETIDOS CON LA DECIMA REGIÓN COMPROMETIDOS CON LA DECIMA REGIÓN

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TECNOLOGÍA

Apoyando la Industria del Transporte1985 - 2015 Apoyando la Industria del Transporte1985 - 20151985 - 201530 Apoyando la Industria del TransporteApoyando la Industria del Transporte30 30 años




COMPROMETIDOS CON LA DECIMA REGIÓN COMPROMETIDOS CON LA DECIMA REGIÓN

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FESTIVALES AÉREOS El mundo de los aviones, y en general de las máquinas conce-

bidas para desplazarse por el cielo, resulta especialmente fasci-nante para quienes no tenemos la oportunidad de ver de cerca a esos interesantes inventos alados; las personas comunes y corrientes (como el que escribe) pocas veces pueden acercarse a un avión o un helicóptero estacionado.

La seguridad en los aeropuertos, entendible por supuesto, ter-minó por alejar el mundo aeronáutico de quienes profesan un amor incondicional hacia esta rama del transporte; un pariente de mayor rango etario me comentó que antes se podía visitar la losa del aeropuerto para contemplar de cerca los aviones. Ahora ni los propios pasajeros tienen ese privilegio.

Por lo anterior, los festivales del aire, como los que se realizan en Europa o Estados Unidos y, por supuesto, nuestra Feria Internacio-nal del Aire y del Espacio (FIDAE) adquieren un rol de importante no sólo para quienes se desenvuelven laboralmente en el transporte aéreo, sino que también para los fanáticos del tema.

Admirar de cerca un avión de combate, maravillarse con la últi-ma tecnología en localización y navegación, o subirse al avión de pasajeros más grande del mundo es inolvidable. Nada mejor que la expresión de asombro de un niño mientras observa las piruetas de valientes pilotos acrobáticos, expresión que también se dibuja en el rostro de sus padres; es imposible no soñar con que es uno el que está maniobrando la aeronave.

La FIDAE es motivo de orgullo para nuestro país. En un viaje de trabajo, me tocó cenar con periodistas de Brasil y Argentina, todos fanáticos de los aviones. Lo primero que me dijeron cuando oyeron mi acento chileno fue “felicito a tu país por tener un fes-tival aéreo de tan alto nivel”…a lo que un simpático señor de un periódico paulista agregó, “cada vez que hay FIDAE viajo a Chile para verla”. Demás está decirles lo bien que me sentí.

No todos los países pueden darse el lujo de organizar exhibi-ciones aéreas, por su alto costo logístico y porque no todos dis-ponen del material necesario para montarlas; no todos cuentan con aviones o helicópteros de última generación. No es un tema bélico, recordemos que las fuerzas aéreas, hablando por la de Chile puntualmente, además de su tarea básica (prevención y defensa) cumplen un importante rol de ayuda a la comunidad y también en asuntos atingentes al desarrollo científico.

De ahí la importancia de los festivales aéreos. Ponen al alcance del público un mundo apasionante pero lejano. Volar siempre fue la máxi-ma quimera del ser humano, y es por eso que los aparatos que surcan el firmamento tienen un poder tan hipnótico sobre todos nosotros.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Prototipo soviético Snowmobile KA-30 (1969)

LA CAPACITACIÓN SÍ IMPORTA

Cuando ya han pasado más de mil conductores por el centro de entrenamiento, LATEC (La-tin America Technical and Edu-cation Center) me detengo a re-flexionar sobre la importancia de la capacitación para profesionali-zar el negocio de los transportis-tas; ya que como en toda indus-tria se ve sometida a altos nive-les de competitividad, requie-re mantenerse actualizado y en conocimiento de las últimas ten-dencias del transporte. Entregar herramientas prácticas para economizar combustible; gestionar el recurso humano; administrar la flota y dar una mantención adecuada al ca-mión, es una parte relevante del negocio, así como cono-cer los indicadores de gestión más importantes que un em-presario del transporte debe manejar y controlar. La flota es un activo de las em-presas, por lo tanto, operarlos adecuadamente para aprove-char al máximo su rentabilidad es una preocupación constan-te de los transportistas. Hoy, ya no basta un sistema de asis-tencia 24x7 y una post venta personalizada. El transportista y su conductor deben identificar qué afecta el rendimiento de un camión y cómo mejorarlo.Asimismo, comprobar las ha-bilidades y capacidades de los conductores y mecánico, fijan-do planes de desarrollo y de retención de los mejores ta-lentos también es fundamen-tal para una gestión de flota que rentabilice el negocio. La clave en el transporte de car-ga es lo que nosotros llamamos las 3D: disponibilidad, disponi-bilidad y disponibilidad que sus unidades estén operativas siem-pre y eso requiere una unidad de alto desempeño, seguridad, tec-nología; repuestos, servicio, en-trenamiento y asistencia técnica.

Francisco MargozziniGerente General Camiones Maco

TOMA DE FUERZA¿CÓMO ELEGIRLO?

Algunos camiones tienen la necesidad de contar con equipos adicionales para ex-traer fuerza de su motor principal, es de-cir (valga la redundancia) se precisa de un toma de fuerza o PTO por sus siglas en in-glés (power take-off). Para elegir el ade-cuado, es clave tener conocimiento exacto del modelo de la caja de cambio. Hay dos tipos de toma de fuerzas. Los que van engranados directamente al eje secun-dario de la caja de cambios mediante una ventana en los costados de esta, donde el paso y altura del engranaje debe ser exac-to para no tener ruidos y desgastes prema-turos. Todas las cajas Eaton Fuller del tipo Roadranger (cajas no sincronizadas) usan el mismo, no así las sincronizadas de esta marca que son casi todas diferentes. La otra manera de extraer la fuerza es me-diante un eje que se conecta por la parte posterior de la transmisión, como sucede en muchas cajas europeas tales como las ZF o Mercedes-Benz. En éstas, el eje de co-nexión varia sólo en su longitud y PTO es común para muchas unidades. La marca Chelsea es uno de los fabrican-tes más conocidos y de prestigio, ya que poseen repuestos para sus PTO, lo que no ocurre con otros fabricantes.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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Scania Chile. Panamericana Norte 9850, Quilicura, Santiago. Fono: +56 (2)26361600

Scania. Destinado a llegar.

Eficiencia y seguridad, Scania Chile.Nuestra escencia es la que nos permite estar al frente.

Alerta de Cambio de Carril (LDW)El sistema lee automáticamente las marcas de la carretera e indica al conductor cuando el vehículo está demasiado cerca del carril en sentido contrario o de las marcas de la cuneta.

Sistema avanzado de frenado de emergencia (AEB)Mediante una cámara y un radar, puede mitigar las consecuencias de los accidentes viales con los vehículos que circulan delante.

Sistema de Gestión de Flota Scania.Un conjunto de servicios que conecta los vehículos con la oficina, permitiendo al transportista ver y gestionar estratégicamente la información.

Programador de VelocidadAdaptativo (AICC) Esta funciónpotencia el confort y ayuda al conductora mantener un intervalo de tiempo constante al vehículo que va adelante.

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Luego de tres años de operación en Chile, bajo el alero absoluto de Andes Motor, del Grupo Kaufmann, Foton ha decidido modificar la modalidad de su re-

presentación. Por un lado, su gama de vehículos comerciales livianos pasará a ser importada por CIDEF, mientras que los vehículos correspondientes al segmento pesado per-manecerán en su casa inicial. Esta restructuración significa que la primera empresa, que también tiene a las marcas DFM y Gac Gonow, integrará a su gama de productos a la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel, al modelo K1 en sus variantes de pasajeros y cargo y a los minitruck

Midi con sus versiones cabina simple, doble y cargo. Desde el grupo Kaufmann explicaron que esta “decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de productos de Andes Motor y

responde a los nuevos desafíos que la empresa se ha fijado hacia 2016, donde busca mantener el liderazgo en el sector de productos asiáticos de calidad, alto desempeño,

con un excelente servicio de post venta”. En CIDEF en tanto, apuntan a recuperar terreno en segmentos donde antes habían marcado pauta con otros fabricantes. “Este 2016 se avecina muy prometedor para nosotros. Esperamos aumentar la participación de mercado con cada uno de nuestros representantes y en diferentes segmentos”, afirmó Rodrigo Gutiérrez, gerente de marketing de CIDEF.

Exponor ChilE 2017recibe importante reconocimiento

La exhibición de tecnologías e innovaciones glo-bales para la minería, Exponor, ya toma forma para desplegarse en su totalidad entre los días 15 y 19 de mayo de 2017. Un paso importante en este cami-no es la reciente declaración de Feria Internacional - reconocimiento otorgado por el Gobierno de Chile además del patrocinio entregado por importantes

instituciones públicas y privadas –, que valida la con-tribución de este evento en el desarrollo y promoción del sector de la industria minera de nuestro país en el mundo. Exponor Chile 2017, que comenzará su pro-ceso de venta de stand a contar de marzo del próxi-mo año, reúne entre sus expositores a fabricantes de vehículos especiales para este rubro.

Durante el año 2015, el modelo Hino XZU de la Serie 300 se convirtió en el modelo de mayor venta de todo el mercado de camiones merced a 790 unidades comercializadas, según afir-maron desde la marca. “Este éxito se debe principalmente a la gran variedad de modelos que se comercializan en nuestro país con capacidades de carga desde 3.000 a 6.000 kilos. Además su gran equipamiento es altamente va-lorado por los clientes”, explicaron. A esto se suman ítems como la venta de flotas, unidades a grandes empresas y la post venta que entrega Empresas Indumotora, que trae la marca japo-nesa a Chile. Hino cerró 2015 entre las tres marcas de mayores ventas en Chile con un crecimiento de un 2%.

xzu,el más

vendidode hino

Luego de tres años de operación en Chile, bajo el alero absoluto de Andes Motor, del Grupo Kaufmann, Foton ha decidido modificar la modalidad de su re-

presentación. Por un lado, su gama de vehículos comerciales livianos pasará a ser importada por CIDEF, mientras que los vehículos correspondientes al segmento pesado per-manecerán en su casa inicial. Esta restructuración significa que la primera empresa, que también tiene a las marcas DFM y Gac Gonow, integrará a su gama de productos a la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel, al modelo K1 en sus variantes de pasajeros y cargo y a los minitruck

Midi con sus versiones cabina simple, doble y cargo. Desde el grupo Kaufmann explicaron que esta “decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de productos de Andes Motor y

responde a los nuevos desafíos que la empresa se ha fijado hacia 2016, donde busca mantener el liderazgo en el sector de productos asiáticos de calidad, alto desempeño,

con un excelente servicio de post venta”. En CIDEF en tanto, apuntan a recuperar terreno en segmentos donde antes habían marcado pauta con otros fabricantes. “Este 2016 se avecina muy prometedor para nosotros. Esperamos aumentar la participación de mercado con cada uno de nuestros representantes y en diferentes segmentos”, afirmó Rodrigo Gutiérrez, gerente de marketing de CIDEF.

Indumotora, que trae la marca japo-nesa a Chile. Hino cerró 2015 entre las tres marcas de mayores ventas en Chile con un crecimiento de un 2%.

foton cambia surepresentación

En ChilE

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Sergio Escopelito Eche-verría asumió como nuevo gerente de operaciones de CAT Rental Store Chile. El profesional es ingeniero civil mecánico de la Univer-sidad de Santiago de Chile y cuenta con diplomados en Gestión de Administración y Finanzas y Marketing Mo-derno. Trabajó por más de

17 años en SK Rental, empresa donde - entre otros cargos- se desempeñó como gerente de negocios y flota. Finning Sudamérica provee equipos, repuestos y servicios a las industrias de la minería, construcción, forestal, energía, petróleo y gas, y marítima. A nivel mundial es el socio más importante en la distribución de equipos y servicios Caterpillar.

El Grupo MACO se ha transformado en el nuevo representante oficial de Daewoo Buses, fabricante de origen coreano, presente en Chile desde el año 2009 y con más de siete décadas en el mercado global. Juan Carlos Seco, gerente de Daewoo Buses explicó que esta incorporación agrega un gran impulso para la marca en el país. “La ca-lidez humana y profesionalismo que encontramos en el grupo MACO sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y ga-rantía en la postventa unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo nos lleva a proyectar a mediano plazo duplicar o triplicar la participación de mercado”, valoró. En tanto, José Avaria, gerente general del Grupo MACO expresó su satisfacción por la llegada de esta nueva marca. “Nos permite diversificar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”, dijo.

Maco suma a daewoo bus

Los vehículos solares que participarán en rally eco-lógico de Latinoamérica - 21 al 26 de abril - se con-gregaron en torno al “Test Drive Carrera Solar Atacama by Wisetrack”, un evento organizado por La Ruta Solar en Movicenter. La cita tuvo como objetivo mostrarle al público- con pruebas de manejo- el funcionamiento y eficiencia de estas máquinas. En la jornada se exhibie-ron los modelos Veló, un híbrido que incluye paneles

solares y pedales; Pandinus, híbrido eléctrico con pe-dales de la Universidad Diego Portales y Vilti, el auto eléctrico de La Ruta Solar. Uno de los conductores más destacados en esta previa a la Carrera Solar Atacama fue el piloto nacional Francisco Chaleco López. También estuvo presente el seremi metropolitano de Energía, José Miguel Arriaza, además del director de La Ruta Solar, Leandro Valencia Vio.

Gran previa a carrera solar atacama

másnovedades

+ Jac lander3311 Prometealta eficienciaEN FAENAS

A través de un dispositivo optimi-zador de combustible en función de la carga - que permite al conductor elegir entre las opciones "sin carga", "media carga" o "carga completa"- el

camión Lander 3311 de Jac Motors puede llegar a rendir entre 1.5 y 2.5 Km/l. Se-gún explican des-de la marca, el nú-mero depende de la modalidad de uso y superficie en el que opere: trabajos en mineras, forestales, áridas o constructo-ras. En Chile - a tra-vés de la red Derco-Center- Lander 3311 está disponible en dos versiones, cabi-

na 6x4 y Tolva 6x4 con capacidades de carga de 26.930 y 22.270 kilos, res-pectivamente. Su precio parte en los $53.990.00 más IVA (con tolva).

Maco suma a daewoo bus

+3311 aE

+ nueVo Gerenteen cat rental store CHILE

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La reciente edición del Mobile World Congress de Barcelona (MWC), fue el escenario elegido por Scania y Ericsson para anunciar una alianza para realizar investigaciones en conjunto con el fin de acelerar la conectividad de los vehículos industria-les y de infraestructura. Según se explicó, este es un acuerdo que se da sobre la base de los avances actuales en las tecnologías de comunicación, y de futuras implementaciones de redes 5G que permi-tirán mejoras en el transporte de personas y carga, tales como reducir los riesgos de imprevistos y los tiempos de espera. "Llevamos tiempo hablando de introducir la comunicación vehicle-to-vehicle (entre vehículos) y vehicle-to-infrastructure (entre

el vehículo y la infraestructura), pero es ahora cuando empieza a tomar forma”, afirmó Håkan Schildt, director de estrategia y desarrollo comercial en Scania Connected Services and Solutions. “Ahora vemos más posibilidades de una comunicación fiable a través redes móviles”, agregó. En tanto, Claes Herlitz, head of automotive en Ericsson, afirmó: “Para hacer frente a los retos que nos plantea el creciente volumen de pasajeros y mercancías, una mejora de la comunicación puede contribuir a una mayor eficacia logística y, por lo tanto, a un menor impacto ambiental”.

SCANIA Y ERICSSONjuntos por la conectividad

NOTI- CIAS GLO- BALeS.

El especialista en ingeniería eléctrica ABB (con sede en Suiza), en asociación con Volvo Buses, ha creado una red de carga rápida para buses eléctricos híbridos del sistema de transporte público de Namur, Bélgica. Este sis-tema incluye un diagnóstico remoto

y gestión del servicio a través de un software que asegura la disponibilidad y una respuesta rápida. La gracia de esta tecnología es que entrega carga a los buses cada cinco minutos, mien-tras están detenidos, hasta que llegen al final de la estación. Así, evita que las máquinas deban ir a un depósito deter-minado para conectarse a un cargador individual. Además, permite que tengan baterías más pequeñas y livianas lo que incrementa la capacidad de pasajeros. Once nuevos buses eléctricos híbridos de Volvo Buses funcionarán con esta modalidad en la zona libre de emisiones del centro de esta ciudad. Se planea que el nuevo sistema de buses esté total-mente operativo para fines de 2016.

VOlVO Y Abb RECARgAN

El tRANSpORtE públICO dE

bélgICA

Histórico. Girteka Logistics, una empresa originaria de Lituania, ha comprado mil Mercedes-Benz Actros. La empresa originaria de Lituania, cumple 20 años funcionamiento este 2016 y en una muestra de su búsqueda permanente por modernizarse decidió efec-

tuar esta numerosa compra. “Actros nos convence por su rendimiento de operación, equi-

pos de seguridad

y fiabilidad”, explicó Mindaugas Raila, presidente de la compañía. Este acuerdo marca un hito para la casa alemana al ser el más numeroso que ha registrado en Europa del Este. "Nos sentimos muy honrados por esta confianza. Esto notifica claramente que nuestro modelo insignia Actros se mantiene por delante de la dura competencia", expresó Stefan Buchner, jefe de Mercedes-Benz Trucks. La entrega tardará un año y comprenderá las unidades con motor Euro VI.

MERCEdES-bENZCliente pide mil camiones

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NOTI- CIAS GLO- BALeS.

VEHÍCUlOS dE FORd con biomateriales

En Ford aspiran a que to-das sus unidades globales tengan un índice de un 95% de materiales reciclables y renovables. Esto, como parte de una estrategia para

reducir el impacto ambiental. Así, la soya, el coco, la cáscara de arroz, paja de trigo y el sisal son parte de los componentes que forman parte de la fabricación de sus vehículos, mientras que otros materiales como la caña de azúcar, maíz, bambú, diente de

león, algas e incluso fibra de tomate, se encuentran en fase de prueba para entrar en esta lista. Entre las versiones que utilizan estos elementos se encuen-tran los camiones de carga creados en Brasil, que utilizan un compuesto de fibra de sisal en el panel de instrumentos. Esta planta sin olor, que se encuen-tra en abundancia en el estado de Bahía, se adapta fácilmente a los procesos de moldeo por inyección ya que es ligera y altamente resistente.

Con un alto nivel de equipamiento, maniobrabilidad y rendimiento se presentó el nuevo ELF 600 Bus de Isuzu Motors. El estreno fue en el reciente Expo Foro 2016 en México, mercado al cual estará destinado este vehículo. ELF 600 Bus posee una carrocería di-señada para viajes cortos, con 28 asientos reclinables, baño, maletero, portaobjetos, aire acondicionado, es-pejos panorámicos, sistema de audio y de video, luces de lectura y frigobar. Su motor es un Isuzu de 5.2 litros que entrega 190 CV de potencia y 524 Nm de torque, y va asociado a una transmisión manual de seis ve-locidades. “La configuración del tren motriz permiten

aprovechar al máximo el rendimiento del motor, lo que brinda un excelente consumo de combustible sin menoscabo en el desempeño del autobus”, dicen en la marca.

ISUZU MOTORS pReSenTa NUEVO bUS

"Hemos empezado el año de for-ma realmente impresionante", ha afirmado Bram Schot, responsable de ventas y marketing del Comité Ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales. Schot se refiere a los 67.000 vehículos que la casa alema-na entregó a nivel global durante los dos primeros meses de este 2016, un alza de un 6,7% respecto a igual periodo de 2015. Por mercados, el de Europa Occidental fue el de mayor crecimiento al comercializar 45.300 unidades, un incremento de un 12,3% en relación a igual lapso de año anterior (40.300), mientras que Sudamérica registró 6.200 vehículos expendidos, un alza de un 1,2%.

VOlKSWAgEN VEHICUlOS

COMERCIAlES REgIStRA AlZA EN SUS VENtAS

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Los sistemas de seguridad activa y conectividad que Scania Chile implementa de manera estándar en su flota de vehículos, se caracterizan por su máxima precisión lo que redunda en una mayor eficiencia a la hora de rodar por las carreteras. | Por Pamela Squella | FOTOS Scania

a bordoInteligencia

REPORTAJE Seguridad activa y conectividad (Scania)

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En los dos últimos años, Sca-nia Chile procedió a imple-mentar un macizo sistema

de seguridad y conectividad en todos sus vehículos, es decir camiones y buses. Actualmente el proceso ya está prácticamente consolidado y ha ubicado a Chile como un pionero en la materia dentro de Latinoamérica. Por lo demás, esta ha sido una tónica de Scania ya que previamente tam-bién ha elegido a nuestro país como punto de partida para estrenar nue-vos modelos, motorizaciones, series limitadas, entre otros, que luego se expanden por la región.

En rigor, las especificaciones de seguridad activa de Scania se com-ponen de tres elementos. Uno es el LDW, por sus siglas en inglés, y se refiere a la alerta de cambio de carril; otro es AEB que es el freno de emer-gencia automático. El primero está

asociado a una cámara y el segundo a un radar. A su vez, estos dos elemen-tos en conjunto (cámara y radar) dan paso al ACC o control crucero adapta-tivo, que como su nombre lo alude se adapta y mantiene la distancia con el vehículo que va adelante.

Una de las principales virtudes de estos sistemas –además de la seguridad que entregan claro está- es que son extremadamente inte-ligentes y precisos. Es decir, saben perfectamente cuándo estamos ante una situación de emergencia y cuándo no. “Al introducir estos siste-mas, algunos clientes creían que no funcionaban: trataban de engañar al camión y simular situaciones críticas con el fin de ver estas tecnologías en acción, pero nada pasaba. Yo les decía que no las iban a ver mientras estuviesen activos. El camión, y es-tos sistemas detectan todo: el uso

El sistema LDW está asocia-do a una cámara, mientras que el freno AEB funciona con el apoyo de un radar.

de los pedales, del volante y, en fin, la conciencia situacional. Cuando realmente ve signos de somnolencia o de que el chofer se quedó dormido, ahí actúa. Nuestro mensaje es que se queden tranquilos, que el sistema va a intervenir cuando se le necesite”, detalla Denis Hagemann, ingeniero de ventas en Scania Chile.

A modo de ejemplo, esto es como un cinturón de seguridad que sólo afirma al pasajero cuando realmente lo requiere. Suele pasar que el conductor necesita moverse y hay cinturones que impiden aquello, tornándose moles-tos. Las tecnologías de Scania no mo-lestan, operan cuando es menester.

Buses sin inclinaciones Estos tres elementos además,

producen la imposición de otras tres tecnologías complementarias. “Como vamos a estar protegidos por estos

una de las ventajas del sistema de

gestión de flota de scania es que

la información va asociada a cada conductor en

particular.


sistemas de seguridad que actúan ante una emergencia (LWD, AEB y ACC), necesitamos tener un muy buen sistema de frenos. En este caso habla-mos del EBS que es el freno electróni-co y es una evolución del ABS, y el ESP o control electrónico de estabilidad.

A su vez, en el caso de los buses específicamente, se ha agregado el sistema TILT Sensor que controla el ángulo de inclinación de la máquina. “Por ejemplo, cuando hay sinuosida-des en la vía, muchas curvas o viento, además de una velocidad alta, los buses y en especial los más grandes tienden a inclinarse. Cuando esto es crítico, el TILT Sensor lo detecta y libera la presión de las suspensiones del lado contrario al ángulo para así recuperar la verticalidad”, especifica Hagemann.

Con todo, existe un grupo de con-ductores que considera que esos ele-mentos tornan insípida la conducción. Esto, por la creencia de que práctica-mente todas las funcionalidades de la máquina quedan en manos de sis-temas automatizados e inteligentes y que por lo tanto, el piloto se vuelve prácticamente prescindible. Hagemann pone las cosas en contexto: “Hay dos filosofías, una es apegarse a una con-

ducción responsable y la otra es jugar con los sistemas. Si vamos a jugar, nos vamos a una ruta off road y lo pasamos bien, pero distinto es si vamos en ca-rretera, llevamos pasajeros o estamos trabajando y no divirtiéndonos. Aquí hay que tender a la seguridad y a un conductor capacitado. Estos elementos liberan de la responsabilidad de mover el camión, pero el piloto sigue al mando porque tiene que revisar las alertas, ver qué pasa en el entorno y otros miles de datos para así tener un correcto des-plazamiento”, define. “Esto se asocia a un piloto de avión: la nave despega sola, vuela sola y aterriza sola, pero el piloto es sumamente preparado para todos los sistemas. En el caso de los vehícu-los, siempre un sistema de seguridad va a actuar en última instancia, pero el que va a prevenir un accidente será el conductor. Entonces su responsabili-dad es tremenda”, agrega.

La conectividadEl saber dónde está el vehículo,

cómo se conduce, estar al tanto de parámetros como el consumo de combustible, el uso de frenos, las RPM y más, son datos que un dueño de un camión o bus Scania puede conocer

de manera precisa a través de los sis-temas de gestión de flotas que posee la marca. “Los sistemas de gestión de flotas son de Scania, desarrollados por y para Scania. Entonces, el que impone los requerimientos es el ingeniero de ventas- sobre la base de lo que se tra-baja en conjunto con el cliente—quien luego pide a la fábrica la solución. Todo es dentro de la familia Scania por lo que es un sistema muy amigable y muy directo a lo que necesita el clien-te”, destaca el ejecutivo.

Una de las ventajas de este sistema de información es que los datos van asociados a un conductor en particu-lar, el que posee una llave que lo iden-tifica. Así, se individualizan las falen-cias y virtudes al volante y sobre esta base se realizan las capacitaciones de Scania. Es ideal en situaciones en que una misma máquina es conducida por varios pilotos, en distintos turnos.

A esto se suma el sistema Driver Support que aconseja en línea - du-rante la conducción- sobre cómo ir logrando una conducción más óptima.

En conclusión, los sistemas de ges-tión de flota detectan la problemática, hacen un diagnóstico y luego ofrecen la solución a ello.∏

"estos eLementos Liberan de La

responsabiLidad de mover eL

camión", deFine denis Hagemann,

ingeniero de ventas en

scania cHiLe.

Camiones y buses integran estos nuevos sistemas.

El sistema TILT Sensor controla el ángulo de inclinación del bus.

16 REPORTAJE SEgurIdad aCTIva y ConECTIvIdad (SCanIa)


09 TT 64 Hino.indd 1 24-02-16 12:43

18 REPORTAJE NUEVA SUCURSAL (SCANIA)

Más Scaniapara Punta

arenaSLa firma sueca se ha cambiado de casa en el extremo sur de Chile. Ahora cuenta con una nueva sucursal, de mayor tamaño, tecnología y personal y localizada en un estratégico sector de acceso para sus clientes. | POR PAmELA SqUELLA|Fotos PRENSA SCANIA ChILE

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estar a tono con el 10% de market share que poseen en Punta Arenas.

“Ahora estamos en la ruta de ingreso a la ciudad (km 12, ruta 9 norte) por lo que hay una mayor ac-cesibilidad para nuestros clientes. Además, ahora la superficie es de 700 metros cuadrados entonces hay más espacio para los repuestos, para los clientes y para los camiones y los buses.El personal también cre-ció, de dos personas se pasó a cinco en total. Son tres mecánicos, un jefe de sucursal y un responsable de re-puestos. De esta manera podemos ir acompañando el crecimiento que hemos tenido tanto en buses como en camiones”, detalla Hernández.

La inauguraciónLa delegación de Scania Chile que

viajó a inaugurar la flamante sede es-tuvo liderada por su director general, Sebastián Figueroa. El día jueves 17, recibieron a unos 80 clientes con un cóctel de bienvenida y una posterior cena con show artístico incluido. Fue

En la noche de inauguración, Scania recibió a unos 80 clien-tes de la zona. En la jornada si-guiente se llevó a cabo el De-moTour, realizado por primera vez en la región de Magalla-nes y de la Antártica Chilena.

El año 2011, Scania Chile llegó a marcar presencia en el extremo sur del país

con una sucursal en Punta Arenas, región de Magallanes y de la Antár-tica Chilena. Sin embargo, un rápido crecimiento experimentado en tan sólo cuatro años obligó a la firma sueca a replantear su estadía, o para ser más precisos, a potenciar el “acompañamiento a los clientes” como lo describen los ejecutivos de la marca. “La infraestructura se ha-bía vuelto pequeña, el staff consta-ba de dos personas y estábamos en una ubicación que se había vuelto poco estratégica para el acceso de nuestros clientes (en el Barrio In-dustrial Tres Puentes)”, describe el gerente de servicios de Scania Chile, Leandro Hernández.

De esta manera, más que por una nueva sucursal, el pasado 17 de mar-zo Scania Chile hizo noticia por inau-gurar la reformulación este estable-cimiento, en una nueva ubicación, con más personal y espacio. Todo para

el marco que rodeó el tradicional cor-te de cinta que en este caso, realiza-ron Sebastián Figueroa y René Jara, jefe de Sucursal de Scania Chile.

Las actividades continuaron en la jornada siguiente, viernes 18 de mar-zo, con los ya habituales Demo Tour que Scania realiza a lo largo del país. “Hubo charlas técnicas de tecnolo-gía, servicios y nuevas prestaciones. También estuvo disponible un bus y un camión para realizar pruebas de ruta para que los conductores sin-tieran y comprobaran en terreno las tecnologías de Scania. Tuvimos una gran convocatoria tanto en el turno de la mañana como en el de la tarde, y no sólo de clientes de Scania, sino que de otras marcas que también querían conocer nuestras noveda-des”, destaca el gerente de servicios.

Esta nueva sede está pensada para recibir tanto a los clientes de Punta Arenas, como a los de Puerto Natales y de Tierra del Fuego. El enfoque de sus ventas apunta principalmente al segmento rutero y faenero (petrolero) en el caso de los camiones, mientras que en buses pertenecen - en su gran mayoría- al sector turístico.∏

TT 65 14-15 -REPORTAJE NUEVA SUCURSAL (SCANIA)_CORREGIDA.indd 19 04/04/16 16:37

Si bien el tamaño de esta camioneta puede llevarnos a pensar que bajo su capó se esconde un devorador de

combustible, la realidad indica que no es así. Posee un bloque turbodiésel V6 de 3,0 litros, que sin

problema puede ofrecernos un consumo mixto cercano a los 10 km/l; nada mal para

un coloso de tres tonelad as . | Por Leonardo Pacheco | FOTOS cristián de La Fuente

20 PRUEBA RAM1500DIÉSEL

TT 65 20-22 -PRUEBA RAM 1500_CORREGIDA.indd 20 01/04/16 13:14

El segmento de las ca-mionetas full size, bo-yante en los merca-

dos de Estados Unidos y Méxi-co, en el contexto local se des-envuelve de un modo mucho más tímido. Las restricciones impuestas por la idiosincrasia del comprador chileno y el espacio dis-ponible en calles y estacionamien-tos, hace que la demanda de estos vehículos sea mucho menor que la de camionetas compactas.

Al menos en la capital no es fácil rodar por las avenidas con un coloso de casi seis metros de largo, ejercicio que impone una serie de sacrificios al usuario y, por supuesto, tener un ele-vado nivel de pericia al volante; pese a las ayudas electrónicas se requiere de un excelente ojo para calcular las distancias y los espacios.

Pero en regiones la citada proble-mática cambia de un modo radical. En la zona norte, por ejemplo, este tipo de camioneta es ideal para recorrer esas largas distancias que hay entre una localidad y otra, e incluso para adentrarse en la severidad de los caminos utilizados por las empresas mineras. En el sur pasa lo mismo, y es que nada mejor que un enorme y confortable vehículo para adentrarse en los paradisiacos senderos que nos llevan a la orilla de un lago, a las faldas de un volcán o al mismísimo corazón de un frondoso bosque.

En esta oportunidad empuñamos el volante de la recién actualizada RAM 1500, una de las camionetas más ele-gantes e imponentes que se pueden ad-quirir en este formato. En la vista exterior destaca la parrilla segmentada en cuatro bloques y que destila identidad de marca con la cabeza de un carnero incrustada en medio de la proa; es el escudo de armas con el que la división RAM se en-frenta al óvalo azul y al corbatín dorado.

Esta pickup es imponente, no nos cansamos de decirlo. Mide 5.817 mm de largo, 2.017 mm de ancho y 1.994 mm de alto; la distancia entre ejes llega a los 3.574 mm, es decir algunos milí-metros más que la extensión total de un Fiat 500 (3.571 mm). Esta versión Crew Cab puede transportar 669 kilos de carga dentro de la caja, cifra no tan impactante, pero está en condiciones de remolcar 1.910 kilos sin freno y 4.404 kilos con freno auxiliar; esta cualidad lo transforma en un excelente vehículo

para acoplar un remolque…una casa rodante o un carro tipo cama.

Ambiente civilizAdo La cabina ofrece máxima am-

plitud, lo que no podía ser de otro modo, mientras que el equi-pamiento disponible junto a la

prolija ornamentación, convierten a este habitáculo en un refugio ci-

vilizado y confortable. A simple vista el puesto de manejo parece complica-

do, por la presencia de seis marcado-res analógicos y varios pulsadores en la consola central, pero en la práctica todo resulta muy fácil de reconocer y utilizar. La selectora de cambios tradi-cional fue reemplazada por un mando giratorio, amigable hasta decir basta, y en ese mismo módulo se organizaron los botones con los que se activan las modalidades del sistema de tracción; su operación resulta fácil e intuitiva.

La cantidad y variedad de portaobje-tos merece la máxima calificación. Hay consolas, cajas con tapa, repisas con fondo gomoso y grandes portavasos dentro de los cuales los contenedores de líquidos quedarán muy bien asegu-rados. Pero si no basta con los vanos que considera el habitáculo, en las ba-randillas de la caja de carga se ubican las gavetas RAM Box, compartimien-tos que pueden cerrarse con llave y que incluyen un orificio para la evacua-ción de líquido; pero su uso principal es el transporte de herramientas.

Tomando como punto de referencia a la anterior RAM, en esta nueva edi-

En camino agrEstE la ram 1500 sE

siEntE como pEz En El agua. la

suspEnsión no sE inmuta antE

la calamina o las griEtas dEl tErrEno

Erosionado.

La distancia entre ejes (3.574 mm), supera por algunos mi-límetros al largo total de un Fiat 500 (3.571 mm).


GENERALIDADESPrecio $46.398.100 (c/IVA)Unidad Probada3.0V6TDI CrewCab Larami 4x4Página web www.ramtrucks.clMOTORSituación Delantero longitudinallongitudinallongitudinalN° de cilindros 6 en VAlimentación Inyección presurizadaCilindrada 2.987 cm3Combustible DiéselDiéselDiéselPotencia max 240 CV a 3.600 rpmPar max 569 Nm a 2.000 rpmTRANSMISIÓNTRANSMISIÓNCaja Automática, 8 marchasTracción Integral desconectableOverdrive SiEmbrague Convertidor de torqueBASTIDORSusp. Del Independiente tipo SLASLASLASusp. Tras Independiente MultilinkMultilinkMultilinkEstabilizadora del/tras Si/SiFrenos del Disco ventiladoFrenos tras Disco sólidoTipo de freno Hidráulico (ABS)Dirección Cremallera asistidaDiámetro de giro NDNeumáticos 275/60 R20CARROCERÍACARROCERÍATipo Montada sobre chasisCapacidad carga 669 kilos

Ficha técnica

En camino agreste la RAM 1500 se siente como pez en el agua. La sus-pensión no se inmuta ante la calamina o las grietas del terreno erosionado, con un largo recorrido de amortigua-dores y unos neumáticos específicos para exigencias off road; el volante se mantiene ajeno a las imperfecciones viales, algo que se agradece especial-mente cuando se deben cubrir muchos kilómetros por una ruta en mal estado.

En el ejercicio de trepada y des-censo, la camioneta no decepciona. Sólo debemos estar atentos al án-gulo ventral, porque al tener una dis-tancia entre ejes tan amplia es fácil roza el piso en el punto más saliente del obstáculo; lo mejor es enfrentar

ción advertimos la presencia de ma-teriales con mejor textura y termina-ciones más prolijas. Sigue siendo una propuesta más tosca que refinada, lo que concuerda con la tipología, pero aún así los avances en el apartado de calidad son evidentes.

Un andar impecable Como lo dijimos en la introducción de

esta prueba, el motor 3.0 V6 turbodiésel es sin lugar a dudas el más valioso re-curso de esta RAM 1500. Puede generar 240 CV a 3.600 revoluciones y 569 Nm de torque a partir de las 2.000 rpm. Son erogues respetables, pero es la posibi-lidad de lograr un consumo promedio de 10 km/l lo que más agradecemos; es un gigante de buen corazón, porque nos ayuda a hacer rendir el estanque.

La unidad motriz entrega raudas aceleraciones, que son acompañadas por una eficiente transmisión automá-tica de ocho velocidades. Por defecto la tracción va al eje trasero, lo que se puede ajustar con sólo presionar un botón; la energía cinética pasa de modo 2WD a 4WD sin mayor trámite.

En carretera el motor permite man-tener un ritmo vertiginoso, rango que, si nos descuidamos, puede sobrepa-sar por amplio margen las normas es-tablecidas. La suavidad de marcha nos obliga a estar atentos al indicador de velocidad, para no ir más rápido de lo permitido y exponernos a accidentes o a infracciones de tránsito.

El habitáculo, sin salirse de con-texto, ofrece niveles de lujo y equipamiento muy respetables.

los resaltos atacándolos en diagonal.Los frenos conservan intactas sus

cualidades, sin importar que el polvo, el agua o la alta temperatura estén invadiendo la superficie de los dis-cos; el ABS actúa sin quitarle poder de decisión al piloto.

Realizamos esta prueba en un ca-mino que comienza en Til Til y que llega hasta Rungue, sector donde la tierra, las piedras afiladas y el sol castigan de un modo cruel a los ve-hículos que, por asuntos labores o recreación, se someten a esta de-safiante geografía de la zona centro norte; para nosotros, a bordo de la RAM 1500, esta ruta no fue más que un agradable paseo. ∏

22 PRUEBA RAM1500DIÉSEL


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domicilioPorsche Chile ha incrementado su cobertura de postventa a través de un novedoso servicio denominado Taller Móvil. Su

misión es llegar y entregar una solución donde el cliente- y su vehículo- lo precise. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStian de la Fuente

TallerA

REPORTAJE taller mÓVil PorSCHe CHile

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el peso de la carrocería con equipamiento incluido es de 4.171 kg. tres son los vehículos adaptados como taller móvil.

Potenciar y ampliar el servi-cio de postventa que entre-ga MAN y Volkswagen Ca-

miones y Buses- a través de Porsche Chile. Esa es la premisa tras la no-vedosa iniciativa que estas marcas han implementado para ir en ayuda de sus clientes, tanto de camiones como de buses: un taller móvil que aspira a llegar y entregar una solu-ción donde el cliente (y su vehículo) lo requiera, ya sea que esté en una fae-na minera, forestal o en una empresa de la industria del salmón, en el sur de Chile. “Nace de nuestra necesidad de mejorar nuestra cobertura territo-rial y de estar más cerca de nuestros clientes”, explica Juan Mandujano, gerente de posventa de Camiones y Buses de Porsche Chile.

Haciendo un paralelo, el Taller Mó-vil de Porsche Chile es una especie de

domicilio

ambulancia tuerca, que acude a domi-cilio - o donde sea que esté el cliente- para proveerle tanto de mantenciones preventivas como correctivas. “Hoy, el 80% de las consultas de taller tienen que ver con trabajos de diagnóstico y reparación de nivel intermedio. El 20% restante es de trabajos mayores. Por lo tanto, si uno toma esta lógica de distribución de trabajos, este camión es capaz de responder al 80% de las ne-cesidades de mantención preventiva y correctivas”, grafica el ejecutivo chileno.

El camión al que se refiere Mandujano es un modelo que - entre otros- destaca por dos factores: su agilidad y su capa-cidad de ser adaptado para múltiples propósitos. Es decir, es capaz de acceder a diversas locaciones independiente de la complejidad de la ruta y también de montar un equipamiento que incorpo-ra prácticamente todo lo que un técnico puede encontrar en un taller tradicional (a menor escala, claro está).

Hablamos del modelo Delivery 8.160, uno de los productos más de-mandados por los clientes de Porsche Chile y que se utiliza en tareas que van desde el reparto urbano hasta la recolección de residuos, pasando por servicios de limpieza de fachadas o de reparación de alumbrado público, merced al equipamiento de alza hom-bres que se le puede implementar.

El proyecto del Taller Móvil tiene su origen en la casa matriz de Vo-lkswagen Camiones y Buses y MAN, Brasil, y además de Chile también se ha expandido a otros mercados de la región donde, naturalmente, ha reci-bido adaptaciones para adecuarse a las características locales.

En el caso chileno, el Taller Móvil se ha integrado con la misión de asistir a clientes de tres zonas claves en cuan-to a demanda de camiones y buses: Zona Norte (Antofagasta-Calama), Zona Centro (Concepción) y Zona Sur (Puerto Montt). “Las zonas elegidas tienen relación con la participación de mercado en camiones y buses en tér-minos globales, para cualquier marca. El sector de Calama y Antofagasta es un sector minero, en Concepción está la actividad forestal y en el sur es fuer-te la salmonicultura y el turismo. En-tonces se determinó ir a estos lugares para mejorar y ampliar nuestra posi-ción de servicio y postventa”, detalla el ejecutivo. La ciudad de Santiago, por el momento, no está considerada; de acuerdo a cómo crezca la demanda se evaluará, explica Mandujano.


En una primera etapa se ha contem-plado un técnico por Taller Móvil, el que a su vez es el encargado de conducir el vehículo. Este técnico-piloto, por así decirlo, es autónomo: recibe solicitudes de forma directa del cliente o desde la casa matriz y a partir de aquello realiza una planificación para acudir a las dife-rentes zonas de demanda. El servicio no tiene un costo adicional, es parte de la posventa de Porsche Chile.

Volkswagen delivery 8.160 se caracteriza por su agilidad y por su capacidad de ser adaptado para múltiples propósitos.

El camiónDecíamos, el vehículo elegido para

este flamante servicio de postventa es un Delivery 8.160, el modelo interme-dio de la gama Delivery que Volkswa-gen Camiones y Buses ofrece en Chile. En la base está el Delivery 5.150 con un peso bruto vehicular (PBV) de 5.500 ki-los, le sigue el modelo del Taller Móvil con 8.150 kilos de PBV y luego viene el Delivery 10.160 con 9.300 kilos de PBV. Todos de origen brasileño.

Específicamente, Delivery 8.160 monta un motor Cummins Euro V de 4 cilindros y 3.8 litros que entrega 160 CV de potencia a las 2.600 rpm y un torque de 600 Nm entre los 1.300 y 1700 giros. Va unido a una transmi-sión mecánica con 5 velocidades.

Para implementar el Taller Móvil, Porsche Chile trabajó en conjunto con un proveedor local. En primera instan-cia crearon un diseño ad hoc para el camión a utilizar y luego se procedió a la implementación del mismo.

El resultado es un nivel de equi-pamiento de primera. Contempla, por ejemplo, un generador de ener-gía eléctrica, un compresor, lubri-cantes, repuestos y herramientas. Todo para llevar una solución y dejar totalmente operativo el producto. También contempla un succionador de aceite usado que “se almacena en un tanque especial para luego ser entregado a una empresa que está certificada para recibir aceite usado, tal como lo indica la norma-tiva local”, destaca Juan Mandujano, gerente de posventa. Actualmente, el servicio de la Zona Norte ya está en operaciones, mientras que en las localidades restantes se espera que lo haga en las próximas semanas. ∏

26 REPORTAJE taller mÓVil PorSCHe CHile

"este camión es capaz de responder al 80% de las nece-sidades de mantención", de-clara Juan mandujano.


Es la gama comercial más completa del mercado nacional. Así es como definen en Porsche Chile a la nueva línea Volkswagen Transporter T6, es decir la sexta generación de un legendario de Alemania que llega en variadas opciones para carga y pasajeros, las que a su vez ofrecen hasta 25 opciones de personalización.| Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa PorSche chile

Una completa gama para transportar pasajeros, es-colares, ejecutivos, car-

gas de hasta 9,3 metros cúbicos y elementos especiales para irse de viaje. Una línea de vehículos co-merciales que promete alta seguri-dad, comodidad, rendimiento y, por sobre todo, un producto que ofrece importantes posibilidades de per-sonalización tanto en su aspecto interior como exterior.

Así es cómo llega a Chile- a través de Porsche Chile- la sexta generación de la ya mítica Volkswagen Trans-porter (catalogada en sus comienzos como Bulli y nacida hace exactos 60 años). En rigor, esta sexta generación o T6 no es totalmente nueva ya que mantiene el chasis, los motores, ca-pacidad de carga y las opciones 4Mo-

tion (tracción total) de la variante pre-via. La gran novedad en cambio, está dada por modificaciones estéticas en su exterior y también por un interior que ahora incorpora varios elemen-tos adicionales como la posibilidad de elegir bicolor o luces LED.

Las alternativas posibles para la gama de Transporter T6 y ya dispo-nibles en el mercado nacional son 5: Delivery Van (en opciones de techo bajo y alto); Transporter (techo bajo, techo bajo AA 4Motion, techo alto y techo alto AA 4Motion); Kombi (es-colar y furgón), Kombi techo bajo, y Chasis (cabina simple, cabina doble, cabina doble 4Motion).

En julio en tanto, se sumarán las variantes Multivan y California. La primera está pensada para un segmento de alta gama como por

elegirMucho por28 NOVEDAD NACIONAL VolkSwagen TranSPorTer T6

TT 65 28-30 - NOVEDAD NACIONAL TRANSPORTER T6_CORREGIDA.indd 28 04/04/16 14:42

ejemplo, el traslado de ejecutivos. Incorpora la opción de asientos de cuero y que estos, a su vez, sean giratorios y con ajuste en sistema de rieles, por nombrar algunas de sus caracteristicas. La California en tanto, es un modelo con un enfoque más bien particular que comercial ya que es ideal para emprender un viaje familiar por tierra con varias co-modidades a bordo: incluye un toldo retractable, cocinilla, baño, refrigera-dor, entre otras. Todas las unidades que llegan a Chile se fabrican en Ale-mania, en la planta que la casa de la W tiene en Hannover.

Bajo el capó, decíamos, se man-tiene la motorización de cuatro ci-lindros, 2.0 litros turbo diésel TDI de 140 HP a las 3.500 rpm y 340 Nm entre 750 y 2.500 revoluciones. La caja puede ser manual de 6 marchas o una DSG de 7 velocidades, dispo-nible en las versiones 4Motion.

En cuanto a las capacidades de carga, la T6 abarca un tramo que va desde los 5.8 hasta los 9.3 metros cú-bicos, “superando a las capacidades de la competencia y posicionándose como la mejor de su clase”, asegu-ran desde Volkswagen Vehículos Comerciales. El arrastre en tanto, es de hasta las 2.5 toneladas, mientras que la carga útil se eleva hasta las 1.4 toneladas. La variante para pasaje-ros a su vez, es decir la Kombi, ofrece capacidad para 18+1 en el caso de la alternativa escolar, mientras que para particulares es de 11+1.

En el ítem de seguridad, el equi-pamiento de serie es bastante com-pleto. Contiene doble airbag, frenos traseros de disco, sistema antiblo-queo de frenos o ABS, control de tracción o ASR, bloqueo electróni-co de diferencial (EDL), programa

ejemplo, el traslado de ejecutivos.

La capacidad de carga de la gama T6 oscila entre los 5.8 y 9.3 metros cúbicos. En tanto, el nivel de seguridad de serie es alto: considera doble airbag, ABS, control de trac-ción estabilización (ESP), Hill Hold Control, entre otros.

elegirMucho por


30 NOVEDAD NACIONAL Volkswagen TransporTer T6

electrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de se-guridad de alta rigidez, columna de dirección colapsable, zonas de deformación delanteras y traseras programadas, corte automático de combustible e inmovilizador elec-trónico de seguridad.

Como lo mencionábamos, las no-vedades están principalmente en el diseño que, aunque no son radicales respecto de la generación previa, sí son muy variadas y le otorgan un estilo más sobrio y prominente al T6 En concreto, trae un nuevo look en su frontal, en la parte trasera (con una luneta de mayor tamaño), en las llantas de 16 pulgadas y en las tapas, mientras que se le agregaron termi-naciones en cromo, nuevos grupos ópticos, espoiler trasero y luces LED en la zona de la patente.

En el habitáculo en tanto, se ha op-timizado el cockpit y el espacio para los pasajeros con el fin de hacerlo aún más cómodo y ergonómico. Chofer y ocupantes tienen a su disposición aire acondicionado, audio ambiental de dos altavoces pasivos, radio con CD y MP3, bluetooth, una guantera re-frigerada y variados compartimentos.

Precio y calidadEn la parte de la personalización,

son hasta 25 las configuraciones que se pueden lograr en opciones de doble color para su exterior y para el panel de instrumentos. “La versatilidad que entrega esta nueva gama es algo que sabemos que es de gran importancia para los negocios, como también la alternativa de poder personalizar las versiones para traslado de pasajeros y chasis. Hoy queremos que nuestros actuales y potenciales clientes sepan que podrán encontrar un producto para cada necesidad, con el mejor pre-cio y calidad de la categoría. Por esto, y mucho más, proyectamos que lo-graremos comercializar 280 unidades de T6 en 12 meses”, sintetizó Ricardo Junge, el brand manager de Volkswa-gen Vehículos Comerciales en Chile, en la presentación de la Transporter T6 a la prensa especializada.

Los precios parten en $16.990.000 más IVA y corresponde a la versión de transporte de pasajeros o carga además de chasis. Estas mismas ver-siones, pero en 4Motion tendrán un precio inicial de $19.790.000, tam-bién con el IVA añadido. ∏

Monta un bloque turbo TDI de 2.0 litros de cilindrada que entrega 140 Hp de potencia y 340 nm de torque. la transmisión es mecá-nica de seis marchas o Dsg de 7 velocidades, disponible para las opciones de tracción total o 4Motion, como el vehículo de las fotos.

lo QUe VIene

e n los próximos meses, y además de Multivan y Cali-fornia, la T6 dará la opción

de elegir un motor 2.0 litros con 180 HP. A su vez, adelanta Ricardo Junge, brand manager de Volkswagen Ve-hículos Comerciales, en septiembre del presente año llegará la flamante cuarta generación de la Caddy. “Y a fin de año tendremos la Amarok GP. Es un facelift de la gama actual y que trae como gran novedad la incorporación de un motor V6 turbo-diésel con 280 HP”, proyecta el eje-cutivo (en la foto junto a la línea T6).


01 TT 65 Total Rubia.indd 1 03-03-16 20:20

Através de su represent-ante en tierras nacionales, Salfa (Salinas y Fabres), la

firma norteamericana John Deere ha decidido refrescar parte de sus productos presentes en Chile me-diante la introducción de renovadas versiones del bulldozer 1050K, de la Serie E de sus camiones articulados, además de la Serie L en el caso de sus retroexcavadoras.

La primera carta, que supera las 40 toneladas de peso, llega con la gran no-vedad de haber optimizado su nivel de precisión en el desplazamiento merced a una transmisión hidrostática de doble circuito (y no con convertidor de torque como es tradicional). En simple, esta in-

Así como en el fútbol, uno de los más prestigiosos fabricantes de maquinaria del mundo ha dado muestras de su poderío al lanzar en Chile una tripleta de novedades para este 2016.

Un preciso bulldozer, un eficiente camión articulado y una muy funcional retroexcavadora se incorporan a su ya nutrido repertorio nacional. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa John Deere

El hat-trick de John deere

novación ayuda al operador a empujar en curvas sin perder parte de la carga.

Hecho para trabajar en la minería, en trabajos en canteras, en la construcción de caminos y otras operaciones a gran escala, este nuevo 1050K contiene un bloque diésel John Deere PowerTech Tier 2 (EPA) o Fase II (EU) con 350 HP de potencia que al igual que sus an-tecesores, ofrece el modo de opera-ción económica “Eco.” Así, hace un uso eficiente del combustible a la vez que mantiene la velocidad de desplaza-miento, mediante un ajuste automático de la velocidad del motor y la configu-ración de la transmisión sobre la base de la carga. Dicen en la marca, “puede reducir el consumo de combustible en

El hat-trick

32 NOVEDAD NACIONAL JOHN DEERE

TT 65 32-34 -NOVEDAD NACIONAL JOHN DEERE_CORREGIDA.indd 32 01/04/16 15:57

Con el nuevo 1050K el operador puede empujar en curvas con plena carga y sin perder material.

hasta un 25% sin pérdida de producti-vidad en varias operaciones”.

Además, este nuevo Bulldozer 1050K llega con un sistema de diag-nóstico que incluye un monitor de úl-tima generación. Una información a la que además se puede acceder de ma-nera remota a través de la web o dispo-sitivos móviles por medio del sistema JDLink. Básicamente, esto permite que el dueño de la máquina sepa quién la está operando y con qué parámetros de consumo de combustible o de uti-lización de transmisión, entre otros.

Serie eLa segunda carta de John Deere es

la flamante gama de camiones articu-lados Serie E compuesta por los mo-delos 370E, 410E y 460E. Destaca por su nuevo motor y cabina presurizada, ítems pensados para elevar produc-tividad, el tiempo de funcionamiento, además de minimizar los costos dia-rios de operación; un trabajo hecho sobre la base de las necesidades de los usuarios de estos productos. “John Deere trabajó junto a todos sus clientes a nivel mundial para desarrollar este nuevo camión, entendiendo las nece-sidades de los clientes en este tipo de camiones, con el fin de actualizarlos y dotarlos de seguridad, eficiencia y productividad a la hora de hacer su tra-bajo”, sostiene José Víctor Amenábar, subgerente de maquinarias en Salfa.

En concreto, esta gama incorpora un motor diésel John Deere PowerTech Tier 3 (EPA)/Fase IIIA (UE) y Tier 2 (EPA)/Fase II con 422 HP para la variante


La cabina de la Serie E de camio-nes articulados es ultra silencio-sa, sellada y presurizada.

La Serie L está diseñada para el cargado de camiones, co-locación de tuberías, zanjeo, además de cargar materiales y remover asfalto. Su origen es Dubuque, Estados Unidos.

370E; 443 HP para 410E y de 481 HP para 460E. La transmisión es manual de ocho marchas hacia adelante y cua-tro en reversa y es de factura ZF, espe-cialmente hecha para este tipo camión.

En cuanto a la cabina, las mejoras se notan en su óptimo sellado y presuri-

zación que la hacen silenciosa e impide la entrada de polvo y de ruido. Así, el conductor no tiene que lidiar con ele-mentos distractores y más bien lograr una mejor concentración en el trabajo. Tal como el nuevo bulldozer, esta Serie E también cuenta con sistema JDLink.

RetRoexcavadoRa SeRie L La nueva Serie L también ha sido

creada sobre la base de información otorgada por sus clientes y el resultado es prácticamente “excepcional”, afir-man en Salfa. “Se trata de una de las retroexcavadoras más funcionales del mercado, con una capacidad inigualable para cargar camiones, romper una capa de asfalto, poner tuberías, cavar zanjas o mover material”, sintetizan.

También se le ha incorporado una transmisión full powershift con la op-ción de cambio automático de marcha para elevar la eficiencia de combus-tible, pues esta selecciona automáti-camente la mejor velocidad según la carga. Se suma un modo económico de operación estándar, que ahorra combustible en muchas aplicaciones.

Otra novedad es el diseño de la ca-bina, a la que se le ha aumentado el espacio para las piernas y se ha op-timizado el asiento, que también per-mite una rotación más fácil para ir de la posición de operación del cargador a la de la retroexcavadora. Los controles tipo joystick han sido cambiados por controles electrohidráulicos táctiles para una operación más fácil, mientras que una palanca multifuncional en la columna de dirección controla las se-ñalizaciones de viraje, limpiaparabri-sas y luces. La Serie también ofrece sistema de diagnóstico con monitor de última generación delenguaje múltiple y cuya información también está dis-ponible vía web o dispositivos móviles por medio del sistema JDLink.∏

34 NOVEDAD NACIONAL JOHN DEERE


Vamos por 50.000 kilómetrosentre cambio de aceite*

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

2015 Las marcas Chevron, Delo y Isosyn son propiedad de Chevron Intellectual Property LLC.

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con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

05 TT 65 Skc.indd 1 28-03-16 16:00

La casa japonesa incrementa sus números y su gama de productos. Según revela Emilio Michel, gerente de estrategia y desarrollo de camiones Kaufmann, empresa que posee la representación de FUSO en Chile, en los últimos cuatro años prácticamente han duplicado su participación en el mercado nacional. Además, para este 2016 la familia Canter sumará nuevos miembros. | POR Pamela Squella | Fotos CRiStián de la Fuente

FUSO CRECEE

l 2011, FUso en Chile co-menzó una fructífera rela-ción con Kaufmann. La com-

pañía chilena, con larga trayectoria llevando las marcas del grupo Daimler al que también pertenece el fabricante japonés, tomó su representación, le impuso toda su filosofía de servicio al cliente y las ventas no han hecho más que crecer. según cuenta Emilio Mi-chel, gerente de estrategia y desarrollo de camiones Kaufmann y responsable de la marca japonesa, desde esa fecha a 2015 las comercializaciones han crecido notablemente, doblando su

36 ENTREVISTA EMILIO MICHEL (FUSO)

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participación de mercado. Todo sobre la base de la gama Canter, que apun-ta al segmento de vehículos livianos y medianos y que comprende cuatro modelos entre las 4,7 y 7,5 toneladas de PBV. “Estamos bastante contentos, hemos logrado una participación muy aceptable para los cuatro modelos que tenemos y todo en un ambiente muy competitivo, donde las marcas japone-sas y surcoreanas utilizan estrategias comerciales muy agresivas”, analiza.

En concreto, ¿Cuánto es lo que han crecido?

El 2011 nosotros empezamos a distribuir la marca como Kaufmann y en ese entonces éramos 14 en el ran-king de ANAC. Ahora somos número 9 y siempre con cuatro modelos. En es-tos cuatro años hemos casi duplicado nuestra participación de mercado, pa-sando de un 2,5% en 2011 a un 4,7% que tenemos hoy. Además, durante 2015 pudimos incrementar nuestras comercializaciones en un 10%.

Claramente no se vieron afec-tados por la desaceleración en las ventas que ha tenido el mercado.

Sí. Lo que pasa es que el segmento en el que está ubicado FUSO como marca y con Canter como modelo prácticamente no cayó, o al menos no se vio tan afectado como el de los vehículos pesados. Más bien se mantuvo estable y lo importante es que dentro de esa estabilidad noso-tros pudimos crecer.

¿A qué se debe este crecimiento continuo?

Tiene que ver con la política que tie-ne Kaufmann de tener clientes exito-sos. Esto quiere decir que nos enfoca-mos mucho en entregarle un servicio adecuado para que a ellos les vaya bien, pues si ellos tienen éxito van a volver. Concretamente, lo que hemos hecho es desarrollar una gran gama de equipamiento, el cual tenemos en stock permanente y con una entrega muy rápida. Además, tenemos una gran fuerza de venta a nivel nacional, con todas nuestras sucursales que nos ayudan a estar muy presentes en todo el país. Entonces, estamos mucho más disponibles que antes.

También en Kaufmann ponemos gran énfasis en la postventa, en la dis-ponibilidad de repuestos, por ejemplo. Antes los clientes no tenían disponibi-lidad de repuestos y tenían que bus-

carlos por otros lados. Hoy nosotros tenemos una disponibilidad de un 95%, hay repuestos muy competitivos y los tenemos a lo largo de todo Chile.

La casa matriz de FUSO acaba de distinguir a Kaufmann con el premio "Best Fleet Sales" de 2015. ¿Qué significa este galardón?

Esta es la segunda vez que ganamos este premio, tras hacerlo en el 2013. Es un premio al mejor dealer a nivel mun-dial en ventas de flotas y por lo tanto, significa que nuestras ventas tienen la mayor penetración en flotas. Eso tie-ne mucho que ver con el esfuerzo que hacemos por tener clientes exitosos: es dar los mejores servicios a los flotistas que tienen mandantes muy exigentes, que les piden disponibilidad, llegar a la hora y con la carga como corresponde, y nosotros los ayudamos a que eso se cumpla. Nos enorgullece haber recibi-

do este premio porque es por lo que nosotros velamos todos los días; me-jorar la operación de nuestros clientes. También quiero destacar la confianza que nuestros clientes depositan día a día en nosotros, manifestándonos permanentemente sus requerimientos. Esto nos ha ayudado a optimizar, entre-gar lo que ellos necesitan y a darnos la oportunidad de ir mejorando de manera consistente en el tiempo.

¿Qué novedades preparan para este año?

Este 2016 se viene muy interesan-te. Por el cambio de norma que hubo en octubre pasado (de la Euro IV a la Euro V), FUSO crece: este año vamos a ampliar la gama, de aquí a fin de año vamos a pasar de los cuatro modelos a los 10. Es decir, vamos a incorporar seis nuevos vehículos, cuya principal característica es que vienen con una

mayor tecnología. Esto significa un nuevo motor, transmisión, cabina, un mayor estándar en seguridad (el mejor del segmento) con airbag de conductor y acompañantes, frenos ABS y EBD. También serán modelos muy eficientes y de muy buen consumo. Y hablando en cifras, nosotros queremos crecer en ventas un aproximado de un 10% a 15%.

Si pudiera profundizar un poco más ¿Qué tipo de camiones son los que van a llegar?

Si ahora tenemos una gama de 4,7 a 7,5 toneladas de PBV, con la nueva gama tendremos alternativas de 3,5 a 12 toneladas. Entonces, agregaremos opciones tanto arriba como debajo de la gama. También vamos a aumentar las opciones, con alternativas de do-ble cabina, por dar un ejemplo, la cual ha tenido una gran aceptación por parte de nuestros clientes, quienes ya han adquirido una cifra importante de estos modelos, los cuales se comen-zarán a ver en las calles.

FUSO, a nivel global, también tie-ne vehículos pesados ¿qué posibi-lidad existe de que apunten a ese segmento en Chile?

Se está analizando. No hay nada concreto, pero no se descarta. Lo que se ve a nivel mundial de FUSO en ve-hículos pesados también lo podemos traer. Hacia allá apunta la marca. ∏

Michel junto a Mario Tapia, product manager de Fuso Canter, gama repre-sentativa de la marca nipona en Chile.

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Comodidad

Toro es la nueva SUP de Fiat, un concepto que alude a la fusión de los atributos de un SUV con los de una pick up. Promete alta comodidad y también practicidad para ser útil tanto en el trabajo como en el ocio. | Por Pamela Squella | FOTOS Fiat BraSil

Tras semanas de anticipos, con comunicados de prensa develando algunos de sus

detalles e imágenes, en febrero pasado finalmente se dio a conocer al mundo la flamante Fiat Toro. Una camioneta doble cabina que llega a inaugurar un nuevo segmento en la casa itálica, denominado

& robustez

folio de productos- tuvieron la idea de crear una pickup que “revolucionara” este segmento. La idea era hacer una pick up relacionada al ocio, trabajo y al transporte del día a día, con gran como-didad y practicidad. Y que además, fuese de un tamaño mayor que la Strada. "Era necesario desarrollar un nuevo proyecto que llenara una laguna existente en el mercado. Tenía que ser único, original”, explicó Cristiano Gallo, del área de Plani-ficación y Estrategia de Producto de FCA.

De ahí la mencionada fusión: “la nue-va Fiat Toro nace con una robustez y fuerza de una pickup y con la comodidad y maniobrabilidad de un SUV”, resumen en la marca. Los dos primeros ítems se reflejan en una estructura monobloque reforzada con acero de alta resistencia que presenta una elevada rigidez tor-sional y durabilidad. También llega con una gran absorción de impactos en caso de accidentes e incorpora suspensión independiente en las cuatro ruedas.

La robustez y fuerza también se re-fleja en su aspecto. De hecho, su nom-bre se lo debe a los ópticos delanteros, tipo “ojos de Toro” o Split Lightning que le dan un atrevido aspecto.

En términos de comodidad, Toro innova con el portón de la caja. Este elemento ha sido dividido en dos para que- además de su apertura están-dar- permita una de tipo lateral (puede abrirse una sola puerta o las dos) y así facilitar el acceso a la carga, que puede llegar hasta los 820 litros. En el habitá-culo , los asientos delanteros y traseros cuentan con diferentes niveles de den-sidad de la espuma a fin de proporcio-nar más confort en pequeños o largos trayectos. Además, para el asiento del conductor se puede optar por un sis-tema de ocho regulaciones eléctricas (longitudinal, altura y lumbar) .

en cinco versionesToro fue presentada en cuatro versio-

nes, una gasolinera y tres diésel. La pri-mera es la Toro Freedom con motor 1.8 litro, transmisión automática y tracción 4x2. Las otras son las Freedom con blo-que de 2.0 litros con caja manual y 4x2; le sigue otra de igual denominación, motor y caja pero que es 4x4, mientras que una tercera opción es la Volcano con un 2.0 litros, cambio automático de 9 marchas y tracción total. Por último, se lanzó una serie especial de lanzamiento, la Free-dom Serie especial Opening Edition que incluye un paquete tecnológico. Es gaso-linera con motor de 1.8 litro, una caja au-tomática de 6 marchas y tracción 4x2. ∏

SUP (sport utility pick up) y que alude a una fusión entre un SUV con una pick up.

Cuando fue presentada - en Brasil, país donde es fabricada (planta de Per-nambuco)- los ejecutivos de la marca revelaron el origen de Toro. Cuenta la historia, todo partió cuando los espe-cialistas de Fiat - al estudiar el porta-

la pick up toro es fabri-cada en la planta de Jeep en Pernambuco, Brasil. De hecho, posee igual plata-forma que el renegade.

38 NOVEDAD GLOBAL Fiat toro

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Para trabajadores

Con un tráfico vehicular que no termina de crecer, Peugeot llega a aliviar el traslado de los ejecutivos que “pierden tiempo” a bordo, a través de su conceptual Traveller i-Lab. Este furgón VIP dispone de toda la tecnología y comodidad que se necesita para avanzar con una copada agenda laboral mientras se va en la ruta. | Por Pamela Squella | FOTOS Peugeot

Si bien acaban de presentar al mundo (en el reciente Salón de Ginebra) su nue-

va Traveller, una sofisticada van de pasajeros cuya ambición es ser la preferida en el mercado de los mo-novolúmenes para el transporte VIP, en Peugeot ya están pensando en las versiones venideras de este vehículo.

En lo que podría interpretarse como una declaración de principios de que esa ambición de liderazgo es realmente seria y de largo plazo, la casa francesa – casi en paralelo al mentado estreno – ha presentado también la Traveller i-Lab, un proto-tipo que exhibe la visión de Peugeot sobre cómo serán los viajes de los ocupados ejecutivos VIP en el futuro.

imparablesA diferencia de otros prototipos,

aquí no impera un diseño en ex-tremo vanguardista o audaz sino mantiene las líneas del modelo base y, en cambio, privilegia la hiperco-nexión, erigiéndola como ítem fun-damental de esta propuesta.

Ello se refleja en un habitáculo que ofrece a los pasajeros conexión wifi au-tomática y, en lugar de la habitual mesa de centro que poseen estos vehículos, se dispone una inmensa (32 pulga-das) pantalla táctil mediante la cual los usuarios pueden trabajar o sostener reuniones a bordo y así ganar tiempo.

También hay bases de carga por in-ducción – sin cables- preparadas pa-ra proporcionar energía a dispositivos inteligentes como celulares, tablets o

40 NOVEDAD GLOBAL Peugeot traveller i-lab

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notebooks; un sistema ha sido traba-jado en conjunto con un gigante tec-nológico como Samsung.

Pero no sólo los ejecutivos dis-ponen de la alta conectividad en el Traveller i-Lab, sino que el conductor también tiene lo propio. Cuenta con navegador conectado a internet que le muestra un mapa rutero tridimen-sional, propone alternativas a los trayectos de acuerdo al tráfico del momento, informa de las condicio-nes meteorológicas y de los precios de los combustibles. Esta pantalla se puede gestionar me-diante reconocimiento vocal, lo que aporta a la seguridad pues permite controlar funciones de navegación o del teléfono sin necesidad de apartar la vista de la carretera.

Otro sistema que con-tribuye a una conducción más segura y cómoda es el Visio Park que refleja el entorno trasero del vehí-culo a través de una pan-talla de siete pulgadas.

ConCentraCión totalTraveller i-Lab también

vigila la atención del pilo-to y le advierte si no inte-rrumpe su conducción tras dos horas de manejo seguidas. Además detec-ta el movimiento lateral del vehículo utilizando la cámara y un sensor de ángulo del volante y en caso de que

exista algún riesgo, una alerta visual y sonora estimula al conductor a man-tener una atención superior.

En situaciones de colisión inmi-nente, con un obstáculo móvil o fijo, el Active City Brake aplica una frenada automática para evitar el impacto o – si es imposible evitarlo- minimizar las consecuencias.

Decíamos, el diseño no se aleja mucho de lo que muestra la más reciente Traveller y por lo tanto, este prototipo mantiene un aspecto so-brio y elegante; una línea estilística similar a la de los vehículos de pasa-jeros de Peugeot.

Con todo, este conservadurismo por así decirlo, no significa que no se innove aún más en comodidad.

Traveller i-Lab luce una figura compacta ideal para la ciudad, con 1,90 de alto, 4,96 m de largo, 1,92 m de ancho y voladizos cortos. Al interior se puede acceder por los dos laterales ya que que cuenta con puertas corredizas eléctricas a cada lado. El habitáculo invita a cuatro pasajeros (a diferencia del modelo de producción que admite hasta nueve, aquí son seis en total) a acomodarse en unas butacas individuales tapiza-das en alcántara y cuero negro y con la opción de ser girables.

Para permitir el trabajo a bordo y por lo tanto una alta concentración en lo laboral, la aislación con el mun-do extrerior aquí está asegurada en

virtud de unos venta-nales sobretintados, un hermético ensam-ble y un envolvente sonido con instala-ción FOCAL (woofers, medios, subwoofer y tweeters cuidado-samente dispuestos en el vehículo) for-mada por 17 altavo-ces, alimentados por tres amplificadores y controlados por un procesador digital de señales. El habitáculo es un mundo aparte.

“Hasta ahora, pa-ra las personas con una agenda sobre-cargada, los despla-

zamientos eran trayectos impro-ductivos. Ahora, estos mismos trayectos son una fuente de inspira-ción y una experiencia fluida”, re-sumen en Peugeot. ∏

de los combustibles. Esta pantalla nales sobretintados, un hermético ensam-

sonido con instala-ción FOCAL (woofers,

y tweeters cuidado-

De intenso color Dark Copper (cobre oscuro), este prototipo francés posee puertas corredizas eléctricas en los dos latera-les. En el espacio interior se garantiza hermetismo e insono-ridad. La idea es simular una oficina VIP a bordo.

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KAMAZ cumple 40 años y ha querido celebrarlos con una propuesta de futuro (o con "la cabina del futuro", para ser más precisos). Denominado Transformer, es un habitáculo que pretende ser un pequeño y moderno departamento para el conductor. Incluye baño, cocina, sala de estar e incluso una cinta para correr.| Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Kamaz

RUSOA

unque existen varios puntos en común, este Transfor-mer del que vamos a hablar

nada tiene que ver con los juguetes de Hasbro; esos heroicos personajes que se convierten en los más poderosos y rudos automóviles o camiones.

Si bien la coincidencia está dada - además del nombre- porque también apunta al mundo de los vehículos, par-ticularmente el de los camiones, y por la capacidad de mutar de una realidad a otra, este es un Transformer que nada tiene que ver con la ficción. Ade-más, no es norteamericano, sino que ruso y creado por KAMAZ, un gigante de la industriua camionera de Eurasia.

La firma del caballo ha cumplido 40 años de existencia (ver recuadro) y para celebrarlos no sólo ha querido quedar-se en la nostalgia sino que también proyectarse a futuro. De ahí que haya decidido adelantarle al mundo algu-nos detalles de una de las principales innovaciones que pretende introducir

en un mediano plazo: Transformer, "la cabina del futuro" que pretende ser una realidad a partir del año 2020, cuando entre a su fase de producción.

En ese entonces, se materializará lo que podriamos catalogar como un práctico "habitáculo-departamento- oficina". Es verdad, en la actualidad ya existen cabinas que prometen- y cum-plen- ser un cómodo lugar del trabajo, con un amplio espacio que permite estar completamente erguido, alma-cenar frigobar, una litera y equipaje. Sin embargo, se reducen a simular un dormitorio en pos de un placentero descanso, mientras que la propuesta de KAMAZ, decíamos, es que Trans-former sea un pequeño hogar u oficina.

Así, dispone de un baño con inodo-ro retráctil y ducha; una sala de estar con escritorio, sofá, televisor y hasta una cinta para correr y así ejercitarse tras horas de trabajo al volante.

También hay una cocina con micro-ondas, una cafetera y un refrigerador.

Transformer 42 NOVEDAD GLOBAL Kamaz TranSFormer

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La primera vez que se mostró fue en el mar-co de Comtrans 2015 (Moscú), una feria de vehículos comerciales.


MULTIFUNCIONALTodo esto será posible por las di-

mensiones de este habitáculo: me-dirá 2,5 metros de ancho y casi 2 metros de altura. Otro tanto es el factor camuflaje: estos elementos serán plegables o estarán cubiertos (escondidos) por paneles. Esto per-mitirá un espacio multifuncional y que los componentes no estorben mientras no se necesiten.

No es todo. A esto se suma una alta tecnología que dotará a la pro-puesta de KAMAZ de un aspecto muy moderno. Por ejemplo, el asiento del conductor tendrá suspensión elec-tromagnética (opera en función de las exigencias de las rutas y absorbe de gran manera la vibración). También contará con iluminación LED, sistema de video llamada y un panel central con pantalla de alta resolución, entre otros aditamentos. ∏

Esta nueva y espaciosa cabina - se ha informado que medirá unos amplios 2,5 metros de ancho y casi 2 metros de alto- es la que incor-porarán los futuros camiones KAMAZ-2020. Desde el gigante pro-ductor ruso han precisado que su fase de producción comenzará en cuatro años. Entre sus elementos más novedosos destaca que una parte del suelo de la cabina se convertirá en una cinta para correr.

40 Años

E l día 16 de febrero de 1976 sale el primer camión de la línea de montaje del

Complejo de Fábricas Kamskpara, un hito que marcó el inicio en la industria camionera de una com-pañía que actualmente se conoce como KAMAZ, que figura como el gran representante de Rusia en este segmento del mercado y que ya ha producido más de dos millones de camiones y unos 2,8 millones de motores.

En su bitácora anota varios párrafos destacados, como lo que ocurrió en el año 1988 cuando crea el equipo KAMAZ-master con la finalidad de demostrar la po-tencia de sus máquinas en los rallys más duros del mundo. Una apuesta más que exitosa si se tie-ne en cuenta su arrolladora pre-sencia en el Dakar: han ganado 12 veces y es el equipo con más triunfos en la categoría camiones.

Actualmente, el 50% de su pro-piedad está en manos de Rostec, el principal conglomerado indus-trial de Rusia. Kamaz dispone de más de 150 organizaciones bajo su holding a nivel mundial - entre fábricas de producción, ensambla-je y otros-, mientras que sus moles operan en 80 países.

44 NOVEDAD GLOBAL KAMAZ TRANsFoRMER


06 TT 63 Liqui Moly.indd 1 22-01-16 17:41

Ya está en Chile la más reciente edición de la Silverado, la camioneta de tamaño completo de Chevrolet. Si ya marcaba presencia por su colosal estampa, ahora lo hace aún más al incrementar la cantidad de versiones disponibles, además de su musculatura y alternativas de transmisión.| Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Chevrolet

todavía

Con un facelift, con versio-nes adicionales en su line up y con una nueva opción

de caja de cambios. Así es como se presenta la nueva Silverado en Chi-le, la pick up full size de Chevrolet que apunta a un tipo de cliente que la adquiere tanto como vehículo re-creacional y como una herramienta de trabajo. En ambos casos, se busca una alta resistencia y desempeño en terrenos complejos y desafiantes;

el hábitat natural de este producto. En el aspecto estético, la flamante

Silverado llega con modificaciones en su frontal y capó con el fin de lo-grar “una presencia más agresiva”, describen desde la marca. Esta vez la delantera es más musculosa, mien-tras que el capó llega más aerodiná-mico merced a un mayor esculpido. Todo esto se ve coronado con una completa iluminación LED, tanto en su frontal como en la zaga.

Másfull

CinCo opCionesAntes de este estreno, Chevro-

let Silverado estaba disponible en dos configuraciones para el público nacional: cabina extendida y cabina doble. Ahora en cambio, la gama crece tanto en la base como en la cúspide para ofrecer cinco alterna-tivas. Se suma la cabina simple LT Z71, la cabina extendida LT Z71 y una lujosa Crew Cab High Country, la tope de línea.

De esta manera, el nuevo line up queda compuesto por las Silverado Regular Cab; Extended Cab LT Z71; Crew Cab LTZ Z71; Crew Cab LTZ y Crew Cab High Country.

En esta última variante, la más fina de la gama, destaca por su look made-rero por así decirlo: sus asientos vie-nen tapizados en cuero de color caoba (tono castaño), con detalles en madera y unos apoyacabezas que poseen el bordado del nombre de la versión. A su

NOVEDAD NACIONAL Chevrolet SIlveraDo

TT 65 46-47 - NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET SILVERADO_corregida.indd 46 04/04/16 13:10

Crew Cab High Country es la tope de gama. Sus asientos vienen tapizados en cuero con detalles en madera.

vez, en las butacas delanteras se inclu-ye calefacción y ventilación, además de 12 opciones de ajustes eléctricos.

Ya mirando el equipamiento general de esta flamante gama de la Silverado, destaca la incorporación de la suspen-sión Z71 Off Road en las cabinas simple, extendida y doble, lo que viene a reforzar el desempeño de estas unidades que de base cuentan con tracción 4x4 (toda la gama tiene tracción total). Este pack Z71 incluye amortiguadores Rancho, control de descenso, diferencial autobloqueante automático y un escudo protector infe-rior para la caja de transferencia.

En seguridad, destaca un habitá-culo de acero de alta resistencia que se encarga de rodear a los pasajeros ante una colisión y el sistema Lane Keep Assist que redirige el volante de manera automática cuando el ve-hículo se sale involuntariamente del carril, además de la alerta de choque o collision alert y de la asistencia en el aparcamiento o park assist.

El apartado tecnológico también es nutrido ya que incorpora el reciente sistema de conectividad y entreteni-miento a través de MyLink (compa-tible con Apple CarPlay). Con esto, el iPhone se controla desde la pantalla táctil de ocho pulgadas.

AutomáticA de 8 mArchAsBajo el capó, se mantiene el bloque

V8 Ecotec de 5.3 litros, el “más conve-niente de todo el mercado”, aseguran desde Chevrolet. Esto es posible gracias a tres elementos. Uno es el sistema Ac-tive Fuel Management, que desactiva 4 de los 8 cilindros cuando no es necesaria toda la potencia. "También cuenta con inyección directa y distribución de vál-vulas variables continuas para brindar gran eficiencia”, complementa Federico Wassermann, gerente de marketing Chevrolet Chile. Su potencia es de 355 HP a las 5.600 rpm con un torque de 518 Nm a las 4.100 vueltas y va unido a una caja automática de seis marchas.

En este contexto “conservador” del apartado mecánico, por así decirlo, salta como novedad la inclusión de una trans-misión automática de ocho velocidades para las opciones de doble cabina.

En Chevrolet Chile aspiran a comer-cializar mil unidades al año y con ello in-crementar su presencia en el segmento full size pick up en torno al 30% (según cifras de la marca, el año 2015 lo ce-rraron con un market share de un 19%). Los precios van desde los $25.990.000 hasta los $36.990.000.∏

"silverAdo es lA cAmionetA de motor v8 más

conveniente de todo el mercAdo", destAcA Federico

WAssermAnn, Gerente de mArketinG

chevrolet chile.

TT 65 46-47 - NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET SILVERADO_corregida.indd 47 04/04/16 13:11

48

Fierros con photoshop

Photoshop del bueno. No ese que distorsiona la realidad sino aquel que le permite al fotógrafo trabajar su imagen tras el click y así dotarla de un sello propio y autentico. Es lo que han hecho una serie de asiduos a las cámaras y a los camiones, y que han dejado su arte a disposición del público. | POR Pamela Squella | Fotos FlickR- FacebOOk-cOmmOnS

Un Mack encontrado- e inmorta-lizado- por Don O'Brien. “Me impre-sionó este camión Mack cuando fui a Piketon Parts Show (Ohio, Estados

Unidos), en una nublada tarde”, describe en su cuenta de Flickr.

Este Western Star fue capturado por Mustafa Khayat en las calles de Nueva York, Estados Unidos.

Una toma hecha por el operador en logística multimodal Collett & Sons Ltd- Reino Unido- y que luego fue posteada en su cuenta de Facebook. Testimonio impresio-nante de lo que es cargar inmen-sas láminas de turbinas de viento a bordo de un DAF XF FTM.

Pat Dalton retrató a este Scania R440 en Bably, Leicestershire, UK. Pertenece a la empresa británica N Clark Planing, espe-cializada en repara-ción de calles.

Un todoterreno Mercedes-Benz Sprinter encontrado por Christoph G en el extremo noroeste de Europa, Islandia.

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09 TT 63 Salones Pacifico.indd 1 22-01-16 18:08

Innovadores sistemas que enfrentan el aumento de la delincuencia que afecta al sistema logístico presenta GPS Chile, enfocados a impedir los delitos más relevantes, incluyendo el secuestro de camiones y el robo hormiga. | POR AlfRedO GAlleGuillOs C. | Fotos GPs Chile-mARCAs-CRistián de lA fuente

al rescate: vigilancia y disuasión remota

Empr

esas

Tecnología 50

TT 65 50-51 -EMPRESAS GPS CHILE_CORREGIDA.indd 50 01/04/16 15:07

Foto derecha arriba: Tomás Gan-tes, subgerente de productos y marketing de GPS Chile junto a Marcelo Tapia, gerente general de GPS Chile. La empresa nacional posee 13 años de existencia.

Innovadores sistemas que enfrentan el aumento de la delincuencia que afecta al sistema logístico presenta GPS Chile, enfocados a impedir los delitos más relevantes, incluyendo el secuestro de camiones y el robo hormiga. | POR ALFRedO GALLeGuiLLOS C. | Fotos GPS ChiLe-MARCAS-CRiSTián de LA FuenTe

con lo cual éste desaparece del siste-ma de la central de control.

Esta práctica se conoce como ja-mming. “Contra esto, normalmente hay poco que hacer, si hay amenazas con armas”, comenta el ejecutivo. Ante estos delitos, GPs Chile desarrolló un sistema que se activa al detectar el ataque electrónico por jamming.

Ante la “desaparición” del vehículo monitoreado en la pantalla del centro de control, un equipo situado en el mismo vehículo acciona alarmas au-dibles, luces de emergencia y bocinas. Esto tiene un objetivo disuasivo.

Además, se puede programar el dispositivo anti-jamming para impedir la próxima ignición del motor. Es decir, una vez apagado el motor no se puede encender nuevamente.

“Hay empresas que ofrecen pro-gramar el corte del motor en forma inmediata, en plena marcha. sin em-bargo, al cortar el motor a 100 km/hr pueden provocar accidentes bastante graves. si bien es importante prote-ger los bienes, en GPs Chile pensa-mos que es más relevante resguardar la integridad y la vida de las perso-nas”, precisa Marcelo tapia.

OjOs atentOsLa tercera solución del portafolio

de seguridad de GPs Chile consiste en video para televigilancia. Com-prende hasta cuatro cámaras que se enlazan vía red 3G con una platafor-ma web de control centralizado. Con visión diurna y nocturna, las cámaras graban de forma continua y emiten alertas ante eventos predefinidos, como detenciones no programadas, apertura de puertas, activación de sensores u otros.

Con la activación, se envían los vi-deos por la red 3G a la central de mo-nitoreo. Además, los administradores pueden acceder a las cámaras en cual-quier momento para observar qué ocu-rre en los vehículos de su flota, tanto en plataforma web como en celulares.

En cuanto a la gestión de estos sistemas, el gerente general de GPs Chile destaca que están diseñados para brindar la mayor flexibilidad y disponibilidad para los clientes. En algunos casos solo requieren dispositivos con acceso a Internet, mientras que los videos se pueden revisar desde cualquier lugar ya que se almacenan en la “nube”.

GPs Chile estará en Expomin 2016, stand 962-2B. Información y contac-tos en www.gpschile.cl. ∏

Si stemas anti-jamming, bloqueo remoto de cha-pas y televigilancia por

video son tres de las innovadoras aplicaciones que la empresa GPS Chile presentó al mercado nacional del transporte como parte de su portafolio de seguridad para flotas. Los desarrollos tecnológicos llegan como respuesta a la creciente de-manda por soluciones para reducir las mermas en la carga y atracos que afectan a camiones y empleados.

El gerente general de GPs Chile, Marcelo tapia, dice que el liderazgo de esta empresa con 13 años de vida se basa en asumir los desafíos de sus clientes con soluciones conve-nientes y eficaces. “Hemos crecido hasta contar con una base de 2.000 clientes. Actualmente monitorea-mos cerca de 30.000 vehículos”, afirma. Está presente en segmentos diversos, desde minería y combusti-bles, hasta retail y valores.

GPs Chile opera con una platafor-ma internacional de clase mundial, con capacidad para 500.000 vehí-culos en línea.también ofrece dos plataformas locales, para flotas con necesidades básicas de monitoreo y paratrailers (acoplados).

apertura remOtaEn el ámbito de la seguridad, las

novedades de GPs Chile consisten en chapas telecontroladas, detección de jamming y video vigilancia remota.

Las chapas activadas a distancia protegen el contenido del vehículo al bloquear las puertas con barras re-forzadas. su apertura se realiza con una chapa que opera mediante un software y un enlace de datos vía red 3G. Basado en los datos del sistema de posicionamiento, el camión pue-de abrir sus puertas solo en el punto de origen, siendo imposible abrirlas en cualquier ubicación distinta a la programada como destino.

“Cuando el vehículo llega al lugar de entrega, el chofer llama a la central para pedir la apertura de las puertas. En la central corroboran con el sistema de posicionamiento esa información y envían la orden mediante una señal inalámbrica al dispositivo de comuni-cación y accionamiento ubicado en el

al rescate: vigilancia y disuasión remota

Tecnología vehículo. si se sospecha de una situa-ción de robo –ya que la información que entrega el sistema no concuerda con lo informado por el conductor- desde la central se pueden aplicar protocolos de emergencia y disuasión (como alarmas o bocinas) mientras se alerta a Carabineros”, explica el geren-te general de la empresa.

Marcelo tapia recalca que el cho-fer del camión, o terceros, no pue-den, por sí mismos, efectuar la aper-tura de la chapa.

Este sistema se orienta, entre otros propósitos, a reducir el robo hormiga. “son robos que ocurren en el trayecto, especialmente en distribución de empresas del retail. Entre los productos favoritos de los autores de estos hurtos des-tacan las pantallas”, detalla. No obstante, el fenómeno abarca ne-gocios de una amplia gama, consi-derando camiones de gran tamaño hasta furgones.

anti-jammingotro fenómeno delictual que afecta

a las empresas de transporte apun-ta al robo de camiones, con su carga completa. Con dispositivos electró-nicos, los antisociales bloquean las señales de monitoreo de un vehículo,

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Hyundai premia La marca surcoreana premió a los ganadores del concurso “Desafío ruta y combustible”,

prueba que buscaba demostrar de manera empírica la eficiencia de sus camiones. | POR FeliPe Cavada FRias|Fotos Hyundai

la eficiencia

52 REPORTAJE Hyundai CaMiOnes & Buses

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Como una forma de demos-trarle de manera empírica a sus clientes la eficiencia de

sus camiones, Hyundai Camiones & Bu-ses -empresa representada en Chile por Indumotora- desarrolló el concurso “De-safío Ruta y Combustible”, al cual fueron invitados a participar conductores de empresas de transporte que dentro de su flota operaran camiones de la marca.

Las compañías que aceptaron este desafío fueron Transportes PDQ y Transportes PIPAU, las que junto a sus respectivos conductores eligieron en-tre los camiones de su flota unidades de la Serie HD para participar. Especí-ficamente se trataba de los modelos Hyundai HD 65 y HD 78, ambos equi-pados con un motor de 3.999cc que eroga 150 caballos de fuerza y capa-ces de transportar 4.200 y 5.600 kilos,

respectivamente. Las mencionadas máquinas fueron operadas por conduc-tores profesionales de cada una de las compañías participantes con el objeti-vo de lograr el mejor consumo posible.

La prueba consistía en que diaria-mente cada conductor, junto al jefe de operaciones de la empresa participan-te, completaran una bitácora de viaje donde se registraban los datos de cada trayecto en cuanto a ruta, tiempo, car-ga y consumo de combustible.

Los camiones testeados realiza-ron su operación normal durante 45 días, periodo en el cual personal de asistencia técnica de Hyundai Ca-miones & Buses se dedicó a realizar visitas periódicas a cada conductor y camión para verificar el normal de-sarrollo de la competencia.

Una vez cumplido el tiempo des-tinado al registro de los datos, téc-nicos de la división flotas de Hyun-dai Camiones & Buses recolectaron, analizaron y contrastaron los datos obtenidos en cada vehículo en ope-ración comprobándose que los mo-delos Hyundai HD65 y HD78 obtu-vieron los mejores rendimientos de combustible en su categoría.

PremiaciónTras esto, se procedió a realizar una

premiación en la casa matriz de Hyun-dai Camiones & Buses Chile, ubicada en Panamericana Norte 19.100, a la que asistieron los señores Jung Hyum Eom y Kevin Yom, de Hyundai Motor Company.

Los dos conductores que obtu-vieron los mejores rendimientos de kilómetros por litro, se adjudicaron una estadía para dos personas con todo incluido en Buenos Aires, mien-tras que el segundo y tercer lugar recibieron un viaje a Iquique para dos personas por un fin de semana con pasajes y gastos pagados. ∏

La premiación fue en la casa matriz de Hyundai Camiones & Buses Chile, ubicada en Panamericana Norte 19.100. Asistieron los se-ñores Jung Hyum Eom y Kevin Yom, de Hyundai Motor Company.

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54

De tour con Yutong

La empresa de turismo Turistik ha decidido integrar a su flota nuevas unidades del modelo ZK 6116 de Buses Yutong. Una máquina que se caracteriza por su llamativo look y su alto nivel de equipamiento. El gerente de la división Buses de Automotores Fortaleza, Cristián Pérez Dalence, entrega más detalles de estos vehículos rojos. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa BuSeS Yutong

trans

porte

pasa

jeros

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“Somos líderes en este seg-mento de buses y esperamos seguir creciendo este 2016”, proyecta el gerente de la di-visión Buses de Automoto-res Fortaleza, Cristián Pérez Dalence. (En la foto, arriba).

Si es capitalino, de seguro que habrá visto por San-tiago lo que en su minuto

creíamos sólo patrimonio de Londres: aquellos buses de dos pisos, de co-lor rojo, de formas redondeadas, un frontal algo trompudo y, a veces, con el techo descapotado.

Fue en el año 2007 cuando aterri-zaron en el país, a través de la em-presa Turistik que como su nombre lo indica, realiza trayectos turísticos en Santiago justamente a bordo de estas curiosas máquinas.

El 2012 decidió ampliar su flota y dotarla de buses de dos pisos. El primero de ellos fue un ZK 6116 de Buses Yutong, con motor Euro V y es-tándar europeo. Una adquisición que resultó un acierto si se tiene en cuen-ta que a inicios del presente año, For-taleza, el representante de la marca en Chile, amplió su acuerdo comercial conTuristik mediante la incorporación de cuatro nuevas unidades a la flota actual de la empresa, con lo cual ya suman siete buses doble piso. Es-tos disponen de un bloque Cummins de 210 HP de potencia, asociado a una caja de transmisión automática Allison, mientras que la capacidad es para ocho pasajeros en la planta inferior y para 54 en el segundo piso.

El gerente de la división Buses de Automotores Fortaleza, Cristián Pé-rez Dalence, explica que la “calidad, seguridad garantizada y servicio de postventa de excelencia”, son facto-res que explican la permanencia de la alianza entre las dos empresas. “Somos líderes en este segmento de buses y esperamos seguir creciendo este 2016”, proyecta.

¿Cuáles son las principales carac-terísticas de estos buses?

Primero el look europeo del vehí-culo, que es absolutamente llama-

de volcamiento. También tiene sis-tema de detección de fuego y retar-dador hidráulico, y todo el sistema de tratamiento de pintura es hecho en unas piscinas en las que se su-mergen estas máquinas y que las protege de toda corrosión. Viene con llantas de aluminio y un sistema de suspensión inteligente que equilibra al bus de acuerdo a las cargas que lleva, para mantenerlo parejo.

¿Qué dice del prejuicio de “pro-ducto deficiente” que existe con el origen chino?

La critica fácil es decir que es un producto malo porque es chino, pero actualmente mucha de la tec-nología número uno se produce en China, como la de los celulares o la aereoespacial, por ejemplo. Sí, han ha habido empresas chinas que han llegado a Chile y que han sido un desastre porque hay una mala con-figuración o no hay respaldo en la postventa. Pero nosotros traemos la marca número uno del mundo en buses, que invierte millones de dólares en tecnología y desarrollo.Nuestros clientes nos siguen com-prando y ya no es un asunto de prueba o de conocer a la marca, sino que han comprobado su fiabilidad y excelente producto”.

¿Turistik pueden personalizar los buses que pide?

Sí. Todos nuestros buses vienen personalizados. Aquí se configura desde parachoque a parachoque. Es decir, se elige desde el tipo de es-pejo o si vienen con vidrio laminado, blindado o tinteado, por ejemplo. En este caso, los buses de Turistik vienen personalizados al tipo de servicio que entregan: sistema es-pecial de audio y de parlantes, unas cámaras interiores (de retroceso, de apertura de puertasy de pasillo), un toldo retráctil hecho en aluminio. Además, los asientos vienen con los colores especiales para Turistik.

¿Cuál es el precio aproximado de cada unidad ZK 6116?

Bordea los 380 mil dólares.

¿Planean integrar más buses al servicio de Turistik?

Sí. Estos buses han ayudando a crear imagen de marca y por lo tanto, van a seguir con este tipo de buses para sus proyectos presen-tes y futuros. ∏

Si es capitalino, de seguro

tivo e innovador, con una máscara que lleva una pequeña trompa en el lado derecho. Lo otro es el buen nivel de seguridad, con un sistema de frenos ABS, ASR y ESP, además de frenos de discos delanteros y traseros. La cabina cuenta con una jaula de deformación programada que protege a los pasajeros en caso

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trans

porte

mar

ítimo

En el apartado tecnológico de este veloz bote, destacan sus controles computarizados, tres pantallas de alta definición y de 17 pulgadas, Bluetooth y un sistema de audio y navegación desarrollado entre Garmin y Cigarette Racing.

Una lancha tipoMercedes-Benz

56

Cigarette Racing 41 'SD GT3 es una embarcación inspirada en el auto de carreras Mercedes-AMG GT3. Con más de mil HP de potencia, llega a una velocidad tope de 160 km/h en aguas abiertas y luce lujoso interior de factura artesanal. | Por Pamela Squella | FOTOS Cigarrete raCing

El Miami International Boat Show es una - sino la más- de las

muestras más relevantes de la industria de embarcaciones recreativas. Yates de lujo e in-mensas lanchas último modelo se dejan admirar cada año en la concurrida ciudad norteameri-cana. Para tener una idea, son cerca de tres mil las máquinas en muestra y unos dos mil los

visitantes en cada uno de los cinco días en los que se extiende la exhibición.

En medio de esta pompa, no podía estar ausente un fabricante que tam-bién goza de alto prestigio y admira-ción como lo es Mercedes-Benz, casa alemana que –muy ad hoc a la oca-sión- estuvo presente a través de la

"versión lancha” de su auto de carre-ras Mercedes-AMG GT3, denominada Cigarette Racing 41 'SD GT3.

“La más potente embarcación open performance jamás producida por Ci-garette Racing Team”, es la frase que resume las características de este bote. Definición que, a decir verdad, no podía ser de otra manera si se tiene en cuenta que su origen proviene de una alianza entre la prestigiosa marca alemana y Cigarette Racing Team, fa-bricante con sede en Estados Unidos y muy reconocido por el desarrollo de embarcaciones altamente finas, ex-clusivas y de gran rendimiento.

HecHo a ManoEspecíficamente, el 41 'SD GT3 es

alimentado por un par de motores

Mercury Racing de 1.100 HP que permiten a este bote llegar a una velocidad máxima limitada de 160 km/h. Enfocado a la navegación en aguas abiertas, pesa poco más de 9 toneladas, mide 12,4 metros de largo y 3,3 metros de eslora.

Además del rendimiento, el dise-ño y equipamiento del Mercedes-AMG GT3 también se ven reflejados en esta lancha, concretamente en su habitáculo. De cuidadoso desa-rrollo artesanal, luce piso de madera y paneles y asientos cubiertos en cuero, mientras que en el apartado tecnológico destacan tres pantallas de 17 pulgadas y de alta definición, con navegación, Bluetooth, contro-les computarizados y sistema de audio de alta fidelidad. ∏

TT 65 56 - TRANSPORTE MARITIMO CIGARETTE RACING 41' SD GT3_CORREGIDA.indd 56 04/04/16 15:35

Vehíc

ulos

Extr

emos

u Como sus tonalidades y tradicio-nal aspecto lo aventuran, el prototi-po Crew Chief 715 se creó en honor a los clásicos vehículos militares de Jeep, especialmente el Kaiser M715. Para ello se usó como base al Wran-gler Unlimited al que se le integró parachoques de acero, neumáticos militares de 40 pulgadas, asientos forrados en cuero con inserciones de lona, mandos estilo avión y un panel multimedia que incluye una brújula de navegación. Monta un bloque Pentastar V6 de 3,6 litros que va acoplado a una transmisión auto-mática de cinco velocidades.

El Easter Jeep Safari es una travesía por montañosas rutas de Moab, Utah. Data de 1967, se realiza todos los años y dura nueve jornadas. La edición 2016 comenzó el 19 marzo y culminó el día 27, el sábado previo a Pascua de Resurrección, como indica la tradición del evento. Y la casa americana, en lugar de chocolates, naturalmente se dedicó a lo que mejor sabe: llevar a terreno a siete flamantes conceptuales, de portentosas capacidades y espectaculares diseños. | Por Pamela Squella | FOTOS JeeP

Siete regaloSde PaScua

JeeP crew chief 715

58

TT 65 58-61 - VEHICULOS EXTREMOS MOAB EASTER JEEP SAFARI_CORREGIDA.indd 58 04/04/16 16:21

uConceptual que trae a la me-moria los años 50. El modelo base es un Wrangler dotado de parachoques cromados y mu-cho rojo: en su estructura, que incluye una jaula de seguridad de cuatro puntos; en las llantas, de acero de 17 pulgadas; en los asientos, que vienen con inser-ciones de tela de estilo escocés, y en el pomo de palanca de cam-bios. Su motor es un Pentastar V6 de 3,6 litros con transmisión automática de cinco velocidades.

Jeep Shortcut

u De aspecto más bien moderno, llega con todo lo necesario para las extremas condiciones. Llantas de aluminio de 17 pulgadas con diseño Rubicon, neumáticos de 29,5" BF-Goodrich All-Terrain T/A KO2, protec-ciones laterales y tubo de escape modificado, además de enganche de remolque y luces auxiliares delanteras y traseras. Está propulsado por un Tigershark de 2,4 litros con MultiAir2 que va unido a una transmisión automática de nueve velocidades con la tecnología Jeep Active Drive Low.

Jeep renegade commander


JeeP fc 150

JeeP comanche

u Trae a la memoria los años 60, en específico al camión ho-mónimo fabricado entre el 1956 y 1965. De hecho, su carrocería de acero es la original (y por lo tanto incluye algunos rayones o "cicatrices de guerra"). En cam-bio, lo que hay debajo es nuevo: un chasis del Jeep Wrangler 2005 modificado para incorporar un eje frontal Dana 44 y un eje trasero Dana 60, llantas de acero de 17 pulgadas pintadas en blanco y montadas en neumáticos de 33 pulgadas. Los asientos son ta-pizados en vinilo, incorpora una brújula analógica, mientras que su motor es un PowerTech de 4 litros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades.

u Toma rasgos estéticos de mo-delos militares y civiles Jeep y para ello usa como base al Renegade. Muestra un parachoques trasero de acero, techo de tela y rueda de recambio en la base. La distancia entre ejes se ha ampliado a 1.8 m en comparación al modelo de se-rie, con el fin de ampliar la zona de carga. Su tono es un “Beige Against the Machine" con detalles en negro en la zona del capó. Porta un motor de 2.0 litros con transmisión au-tomática de 9 velocidades y Jeep Active Drive Lock que incorpora el bloqueo del diferencial trasero.

Vehículos Extremos60


JeeP trailStorm

u Tiene su principal virtud bajo el capó: un motor V8 sobreali-mentado de 6,2 litros que lleva a esta máquina a volar y dejar tras si una gran nube de polvo. Entre sus detalles destaca el logo Hellcat que lleva grabado en el pomo de la palanca de cambios manual de 6 velocidades, y sus asientos depor-tivos fabricados en fibra de carbo-no y tapizados con cuero Katzkin. Son los mismos del Dodge Viper.

JeeP trailcat

u Su inspiración es el Wrangler. A partir de esa base mejoró su ca-pacidad todoterreno con un pack que incluye nuevos neumáticos, llantas, amortiguadores y ejes. En el diseño destacan su pintura de camuflaje, unas puertas de menor tamaño respecto al original con el fin de mejorar la visibilidad y sus asientos tapizados en cuero marca Katzkin. El motor es un Pentastar V6 de 3,6 litros de cilindrada aco-plado a una transmisión automática de 5 velocidades.∏


19,46%

80,54%

Venta de Vehículos PesadosFebrero 2014-2016

Acumulada a Febrero 2014-2016

Acumulada a Febrero 2014-2016

Distribución AcumuladaFebrero 2016

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de Camiones

Venta de Buses

2014

2015

2016

0 500 1000 1500 2000 2500

1.059

1.030

1.182

2014

2015

2016

0 500 1000 1500 2000 2500

1.838

1.902

2.100

2014

2015

2016

0 200 400 600 800 1000

426

361

604

De acuerdo a análisis de ANAC, el decrecimiento de las ventas en febrero tiene relación con la debilidad actual de la economía chilena, la caída de los precios del cobre y la disminución de la producción industrial. | Por Pamela squella | FOTOS Iveco

MerCADo De CAMioNes CAe 3,1%

De acuerdo al informe men-sual de ventas que dispone ANAC (Asociación Nacional

Automotriz de Chile), el mercado de camiones tuvo una baja durante fe-brero de 2016. Con 853 unidades nuevas matriculadas, el segundo mes del año mostró una disminución de un 3,1%, si se le compara con igual lapso del 2015 que tuvo 880 vehícu-los pesados expendidos.

Con esto, en lo que va del año se han vendido 1.838 camiones, una caída de un 3,4%. “Los resultados del sector siguen influenciados por la debilidad actual de la economía chilena, la caída de los precios del cobre y la baja de la producción in-dustrial, como lo refleja el IPI”, ex-plicaron desde ANAC.

Sin embargo, el futuro podría ser menos negativo ya que se considera que la devaluación del real debería afectar positivamente en este sec-tor y colocar en una posición más competitiva a los productos prove-nientes de Brasil.

En cuanto al mercado de buses, la situación es más estable ya que por segundo mes consecutivo registró un alza en sus ventas en virtud de 206 unidades entregadas, un 37,3% más que lo que hubo en febrero de 2015 que cerró con 150 unidades vendidas. En lo que va del año, en tanto, se han expendido 426 buses, un 18% más que en que en los mismos meses del 2015. “Esto se debe, en gran medida, al dina-mismo que han tomado las regiones en la compra de taxis-buses como

Cifras de mercado

preparación para próximas licitaciones de recorridos”, comentaron en ANAC.

Por regiónAdicionalmente, en este informe

se dio a conocer el nivel de ventas de camiones en cada región del país, durante febrero. Ocho de ellas regis-traron una disminución en compa-ración al mismo mes del 2015. Los Lagos presenta la mayor caída con un - 64,4%, seguida por General Carlos Ibáñez del Campo con - 40,6% y Co-quimbo con un -35,9%. En tanto, otras siete regiones tuvieron un aumento en sus ventas con Los Ríos a la ca-beza merced a un alza de un 315,5%. Le siguieron Atacama con 167,1% y Arica y Parinacota, Valparaíso y Ma-gallanes con 78,1% cada una.∏

62 VENTAs ANAC/merCAdo

TT 65 62 - VENTAS ANAC_CORREGIDA.indd 62 04/04/16 15:22

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 63

Marca y modeloM

oned

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Mon

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Trac

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Pote

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Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de marzo del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLETCHASSIS CABINA NKR 512 E4 16050000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 18650000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 19690000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 21290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 23190000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 17290000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 19590000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 20650000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 22290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 25090000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 31390000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 38190000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 42090000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 44690000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 33050000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 40790000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 43790000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 46050000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DFSKTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD9916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOTON916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHTLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 4x2 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 4x2 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 4x2 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 4x2 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 4x2 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 4x2 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 4x2 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 4x2 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 4x2 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 4x2 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 4x2 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 4x2 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63 18/03/16 13:04

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 4x2 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 6x4 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 4x2 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 4x2 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 6x4 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 6x4 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 8x4 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 6x4 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 4x2 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 8x4 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 6x4 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 6x4 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 6x4 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 6x4 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 6x4 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 4x2 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 6x4 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 6x4 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 6x4 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 6x4 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 6x4 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 6x4 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 6x4 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 6x4 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36 T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluida 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

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TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64 18/03/16 13:06


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 6X4 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up - 2015 3690000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box - 2015 3990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5490000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4590000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5190000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7590000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up 5790000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up A/C 5990000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/DM201 Van A/C 6490000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETNN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 7190000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11412100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12959100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13078100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 2AB 16529100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 19504100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 24561600 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

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TT 65 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65 18/03/16 13:06


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros(4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9790000 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 9990000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 10690000 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11090000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11490000 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 14290000 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 16090000 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16490000 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16690000 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 16590000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 17590000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 18590000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 19590000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP 27590000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 14290000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 14890000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP 15290000 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 4motion 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros + AA 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto p 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

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Documents

Revista Transporte Total Nº 65 (Marzo 2016)