RUEDA DE VAGONETARUEDA DE VAGONETA

RUEDA DE VAGONETA

RESISTENCIAS AL AVANCE

Resistencia a la rodadura

Cuando la rueda intenta girar para obtener una velocidad longitudinal de desplazamiento aparecen unas fuerzas que se oponen a este movimiento. Estas fuerzas, en conjunto, se conocen como “resistencia a la rodadura”. Puede observarse en verde la velocidad que se quiere conseguir y en naranja la resistencia que se opone al movimiento. Resistencia en el área de contacto

Cuando la rueda soporta una carga no puede existir un único punto de contacto entre ella y el carril. Si así fuera, la presión en ese punto sería infinita y los materiales se deformarían hasta constituir un área de contacto mayor, que pudiese soportar la presión. El área de contacto que existe entre rueda y carril se debe a la deformación de ambos e implica que las fibras del material de la rueda soportan un proceso de compresión y tracción conforme pasan por esta área. En la siguiente figura, puede verse cómo, a causa de la compresión, el radio disminuye ala pasar por la primera mitad del área de contacto para después, en la segunda mitad, volver a su longitud original. Todos los materiales sufren pérdidas en el proceso de compresión y tracción porque no existe ningún material que sea perfectamente elástico. Estás pérdidas son parte importante de las resistencias al avance y serán más o menos intensas dependiendo de los diversos factores como la temperatura, la velocidad, o los materiales asignados.

Resistencia debida a los rodamientos

La carga se transmite a las ruedas por medio de un rodamiento que se encuentra dentro de la caja de grasa o soporte de eje. Las pérdidas en estos rodamientos forman parte también de lo que se conoce como resistencia a la rodadura y han de ser vencidas mediante una fuerza longitudinal. Resistencia aerodinámica

Otra fuerza que se ha de vencer para conseguir el desplazamiento longitudinal es la resistencia aerodinámica. El problema consiste en que un móvil para poder avanzar debe desplazar el aire situado delante de él y para hacerlo necesita realizar un esfuerzo. En la figura se observa cómo al intentar mover un cuerpo rectangular, las capas de aire se separan de la superficie produciendo torbellinos y por lo tanto incrementando las resistencias aerodinámicas. Resistencia en las rampas, si las hubiese

Cuando un móvil trata de desplazarse por una rampa, aparece una fuerza igual al peso del vehículo por el seno del ángulo que configura la rampa. Resistencia debida a las curvas

Debido a que la rueda de vagoneta dispone de una pestaña para garantizar su guiado, cuando circula por una curva, la fuerza centrífuga hace que esta pestaña se acerque más a la cabeza del carril y que en consecuencia, se incrementen los rozamientos.

FECHA NOMBREDIBUJADO

TOLERANCIAS GENERALES

ESCALA

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PLANO Nº

PLANO REF REV HOJA

RUEDA DE VAGONETA24/04/2009 David

21/05/2009 David

1:4

CONJ. MOVIL EXPLOSIONADO

P02.000.000

P02.002.000.EXPPROYECCIÓN 1 1 /1

ISO 2768-mk

PESOMATERIALREFERENCIANº DE PLANOMARCADENOMINACIÓNCTDAD16,974 kg----------------------------P02.002.0011Árbol10,233 kgAcero dulceDIN 6885 --------------2Chaveta paralela A 25x14x90170,055 kgAcero--------------P02.002.0023Rueda10,043 kgAcero dulceDIN 471 --------------4Arandela de retención 95x316,107 kgAcero dulceDIN 635 SKF--------------5Rodamientos de rodillos a rótula,

doble fila, con taladro cilíndrico 80x170x58

2

0,049 kgAcero dulceDIN 981 --------------6Arandela de seguridad MB 1620,421 kgAcero dulceDIN 981 --------------7Tuerca de fijación KM 162

7

6

5

1

2

4

3 5

6

7