S. C. AQUACONS S. R. L

1

Anexă la H.C.L. nr. 286/2012

S. C. AQUACONS S. R. L.Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993Cod unic de inregistrare : R 3458780Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor

FOAIE DE CAPAT

Lucrare: Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea

Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA

Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

Contract subsecvent : 2/2011

Faza: Studiu de fezabilitate

DIRECTOR: ing. Petru Unita

SEF PROIECT: ing. Petru Unita

2


Contract subsecvent : 2/2011Lucrarea : „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea”Beneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F.

B O R D E R O U

A/ PIESE SCRISE

Foaie de capăt

Borderou

Studiu de fezabilitate

Certificat de urbanism

Evaluarea lucrărilor

Anexe evaluare

B/ PIESE DESENATE

PLZ Plan de incadrare in zona sc. 1: 5.000

PS1...PS4 Plan de situatie sc. 1: 500

PL1...PL4 Profile longitudinale sc.1 : 1000 / 1:100

TP1 Profil transversal TIP sc. 1: 50

E1...E4 Plan de situatie-iluminat public sc. 1: 500

3

STUDIU DE FEZABILITATE

I. Date generale:

1. Denumirea obiectivului de investiţii: „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea”

2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea, cartierul Nicolae Grigorescu

3. Titularul investiţiei : Primaria Municipiului Oradea

4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea

5. Elaboratorul documentatiei: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

II. Descrierea investitiei

1. Situaţia existenta

Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in cartierul Nicolae Grigorescu, la limitaacestuia cu cartierul Universitatii, conform planului de incadrare in zona.

Necesitatea investitiei

Tema este realizarea unui drum colector, paralel cu drumul de centura al minicipiului Oradea,prin care sa se asigure accesul la viitorul Parc Industrial Erobusiness 2 Oradea.

Amenajarile propuse indeplinesc doua scopuri principale:1. Asigura accesul la viitorul parc industrial ce va fi situat pe amplasamentul fostei unitati

militare de langa drumul de centura2. Se constituie ca drum de acces pentru toate obiectivele economice sau de alta natura ce

urmeaza a fi realizate pe partea dreapta a drumului de centuraLungimea totala a drumului colector intre cele doua intersectii de capat ce asigura racordul la

drumul de centura este de 1.830m (intre strazile Universitatii si Nojoridului).Intr-o prima etapa se va realiza primul tronson al drumului colector, respectiv sectorul cuprins

intre intersectia giratorie cu strada Univeristatii si intersectia giratorie de la intrarea in viitorul ParcIndustrial.

Prezenta documentatie trateaza doar acest prim tronson, in lungime de 1.088 m.Punctul de pornire al proiectului (kilometrul 0) se gaseste in breteaua de iesire din intersectia

giratorie dintre drumul de centura si strada Universitatii – intersectie care este in curs de amenajarecu ocazia reabilitarii si largirii la 4 benzi a drumului de centura.

Punctul final al proiectului ( kilometrul 1+088) se gaseste pe breteaua de iesire din intersectiagiratorie de acces la parcul industrial, pe directia spre strada Nojoridului.

Odata cu realizarea drumului colector nu se va mai autoriza nici un acces direct in drumul decentura. Prin aceasta va creste mult fluiditatea traficului pe respectivul sector a l drumului natonal. easemenea va scadea proportional si riscul producerii de accidente rutiere intre vehiculele rapide de pedrumul national aflate in tranzit si vehiculele ce se deplaseaza cu viteza redusa la intrarea sau iesireadin accesele la obiectivele adicante drumului.

Prin amplasare şi prin legăturile pe care le formează în cadrul tramei de trafic din municipiu, Drumul colector va juca un rol esenţial în fluidizarea circulaţiei, sporirea siguranţei circulaţiei şi eliminarea blocajelor.

Prin realizarea sa, Drumul colector va asigura o legatura rapida si confortabila intre drumulde centura si toate viitoarele obiective economice sau de alta natura ce se vor amplasa de-a lunguldrumului de centura. Datorita aceastui fapt intreaga zona devine atractiva pentru investitori, carora lise pune la dispozitie o infrastructura de transport sigura si rapida.

4

Infrastructura rutieră din municipiul Oradea nu a putut ţine pasul cu intensificarea traficului, numărul de maşini crescand dramatic. Efectele creşterii traficului au devenit vizibile, prin degradările accentuate şi progresive în complexul rutier, ceea ce cauzează: disconfortul utilizatorilor; reducerea vitezei de circulaţie; creşterea cheltuielilor cu carburanţi şi piese de schimb; creşterea cheltuielilor de întreţinere a drumului; creşterea poluării.

Lipsa unor amenajări corespunzatoare si adaptate din intersecţii a avut ca efect reducerea vitezei de tranzit pe direcţiile principale de circulaţie. Toate acestea au rezultat în condiţii de siguranţă a traficului mai scăzute, cu o creştere corespunzătoare a numărului de incidente în trafic.

Oportunitatea investiţiei derivă din nevoia eliminării acestor incoveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor (carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă sau din beton de ciment, canalizare pluvială, trotuare, amenajare accese, etc.), amenajări care vor conduce la: sporirea capacităţii de circulaţie prin mărirea fluenţei traficului; eliminarea ştrangulărilor din fluxul de trafic; scurtarea duratei medii de călătorie si a costurilor cauzate de uzură şi consum de

combustibil prin eliminarea staţionării nenecesare în trafic şi a utilizării excesive a motoarelor la ralanti;

realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni; mărirea siguranţei circulaţiei; îmbunătăţirea mediului din municipiu prin reducerea noxelor şi a poluării sonore; creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor.

Scopul obiectivului de investiţii este descongestionarea şi fluidizarea traficului rutier atat de tranzit cat si generat de viitorul parc industrial al municipiului Oradea, prin eliminarea blocajelor decirculaţie datorate creşterii traficului cât şi necesitatea sporirii siguranţei în circulaţia rutieră..

Raportat la intensitatea traficului şi la funcţiile pe care le îndeplineşte, drumul colector se încadrează în categoria III – colectoare – strada cu doua benzi de circulatie – preia fluxurile de trafic din zonele funcţionale şi le dirijează spre străzile de legătură sau magistrale.

Prezentul proiect trateaza lucrarile necesare asigurarii condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere si pietonale în condiţii de siguranţă şi confort, asigurarea colectarii si evacuarii apelor meteorice.

Stare actuală:

Drumul colector urmeaza a fi realizat în municipiul Oradea, cartierul Nicolae Grigorescu.Primul tronson va avea lungimea de 1.088m, intre intersectiile giratorii cu drumul de centura si cuaccesul in Pracul Industrial.

In prezent pe amplasament nu exista nici un drum, nici un acces si nici o constructie, cuexceptia imprejmuirii fostei unitati militare.

Suprafata ocupata de viitorul drum colector se afla in mare parte in incinta fostei unitatimilitare, traseul fiind paralel cu drumul de centura, pe partea dreapta a acestuia, la o distantaconstanta de 20,00m interax.

Pe amplasament exista o perdea de protectie sub forma unei plantatii de arbusti si arbori detalie mica si mijlocie, situata de-a lungul imprejmuirii, spre limita de proprietate, care urmeaza a fidezafectata. Nu exista in componenta plantatiei arbori din specii rare sau valoroase.

a) prezentarea optiunilor

În elaborarea, analiza şi selecţia alternativelor optime, proiectantul a ţinut cont de următoarele: Proiectarea obiectivelor s-a făcut în conformitate cu Tema de proiectare şi Caietul de

sarcini prevăzute în documentaţia de licitaţie, prevederile Legii nr. 82/1997 pentru aprobarea O.G. 43/1997, privind regimul juridic al drumurilor şi Normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreţinerea, repararea, administrarea şi

5

exploatarea drumurilor publice. Legea nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor de construcţii şi instalaţii, H.G. 766/1997 modificată de H.G. 765/2002 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii şi a Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importanţă a construcţiei, în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 49/1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile urbane şi în conformitate cu următoarele Directive ale Uniunii Europene;

Directiva Consiliului nr. 85/337/EEC, modificată prin Directiva Consiliului nr. 97/11/EEC privind evaluarea efectelor anumitelor proiecte publice şi private asupra mediului, transpuse în legislaţia românească prin Legea Mediului nr. 137/1995, republicată, modificată şi completată prin O.U.G. nr. 91/2002.;

Directiva cadru privind deşeurile nr. 75/442/EEC amendată de Directiva nr. 91/156/EEC transpusă prin O.U.G. nr. 78/2000 aprobată cu modificări de Legea nr. 426/2001 privind regimul deşeurilor;

La elaborarea studiului de fezabilitate s-au avut de asemenea în vedere standardeleromânesti în vigoare cu privire la proiectarea elementelor geometrice în plan şi pe verticală, capacitatea auto şi pietonală, determinarea capacităţii portante şi dimensionarea sistemului rutier, rezistenţa la îngheţ-dezgheţ.

S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analizemulticriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos:

Nr.Crt.

Criterii de analiza si selectie alternative

Structura rutierarigida

(Imbracaminte dinbeton de ciment)

Structurarutiera elastica(Imbracaminti

asfaltice)

1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2

2Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab(5/1)

3 5

3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5

4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2

5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2

6Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneazaaccidental da/nu (5/1)

5 1

7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2

8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5

9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2

10Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atentada/nu

3 3

11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3

12Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea incirculatie (5/1)

1 5

13Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversalenu/da (5/1)

1 5

14Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitateportanta usor/greu (5/1)

1 5

15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5

16 Riscuri de executie (5/1) 2 5

6

17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5

18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5

19Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (razemici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1)

1 5

20Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamentebituminoase se poate face da/nu (5/1)

2 5

21Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani)mici/mari (5/1)

3 2

TOTAL 57 79

Punctaj realizat :- Structuri rutiere rigide – 57 pct.- Structuri rutiere elastice – 79 pct.

Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice secalifica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte.

Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajeleimbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilorrigie si elastice se pot explicita dupa cum urmeaza:

Avantajele imbracamintii de beton de ciment- Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea

traficului greu si foarte greu.- Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu

necesita supralargiri.- Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.- Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate.- Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe

suprafata carosabila).- Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice.- Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare.- Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment- Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de

functionare.- Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda.- Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de

cateva ore la asfalt.- Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%.- Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare

provoaca disconfort (socuri si zgomot).- Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a

drumului este laborioasa – costisitoare.

Avantajele imbracamintii bituminoase- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata- Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate.- Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment.- Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor).- Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi

intre calea cu curenta si calea in curba.

7

- Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia sipentru decliviati cu valori de 7-9%.

Dezavantajele imbracamintii bituminoase- Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment

(20-30 ani).- La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului.- Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe

carosabil.- Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de

ciment.- Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe.

Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedereeconomic, avand costurile initiale de executiemai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri detrafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portantacu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major,care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitateaacestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie.

b) Solutia adoptata

La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale:- respectarea temei de proiectare;- respectarea normelor tehnice in vigoare.

Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort şi pentru eliminarea punctelor periculoase se impun următoarele măsuri pentru realizarea unui complex rutier, cu realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor:

o carosabil cu îmbrăcăminte bituminoasă; o structura rutieră se va proiecta pentru un trafic greu; o se va urmari realizarea unor elemente geometrice în plan, profil longitudinal şi

profil transversal care sa satisfaca corespunzator cerintele unei strazi de categoria III-a;o se va asigura accesul riveranilor prin corelarea cotelor proiectate la carosabil cu

cotele existente către proprietăţi; o se va proiecta un trotuar nou, adiacent partii carosabile, pe partea dreapta a drumuluio se vor monta borduri înclinate la trecerile de pietoni şi în intersecţii, precum si la

accesele auto la proprietatio se va realiza semnalizarea rutieră pe verticală şi pe orizontală o se va proiecta colectarea apelor meteorice de pe carosabil prin guri de scurgere.

III. Date tehnice ale investitiei

In plan de situatie:

S-a procedat la proiectarea elementelor geometrice, astfel incat acestea sa indeplinescaconditiile impuse de circulatia rutiera moderna si sa corespunda categoriei III de strazi, strazi cu douabenzi de circulatie. Lungimea totala a tronsonului de drum ce urmeaza a fi realizat in prima etapaeste de 1.088m.

Proiectarea s-a facut cu respectarea prevederilor STAS 10144-3/91 Strazi. Elementegeometrice, STAS 10144-1/90 Strazi. Profiluri transversale si Ordinul MT nr.49/98, Norme tehniceprivind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane.

S-a urmarit traseul existent al drumului de centura, axul proiectat al drumului colectorsituandu-se la 20,00 m de axul drumului de centura.

Elementele geometrice ale traseului se vor adopta pentru viteza de baza cu valoarea de50Km/h.

8

S-au adoptat raze de racordare de 100 – 370m, care permit dezvoltarea in siguranta a vitezeide circulatie de 50km/ora. Doar racordarea initiala, intre breteaua de iesire din giratie si inceputuldrumului are o raza de racordare de 25m, care se poate aborda cu viteza de 30km/ora. Oricum, pesectorul respectiv, in apropierea giratiei va functiona o restrictie de viteza la 30km/ora, necesaraparcurgerii intersectiei in conditii de siguranta.

In profil longitudinal:

La proiectarea in profil longitudinal s-a urmarit, in general, profilul existent al terenului,urmarindu-se pastrarea liniei rosii la o inaltime medie de 50cm fata de suprafata terenului natural,care este necesara pentru realizarea grosimii complexului rutier, dupa decaparea terenului vegetal.

S-a tinut in special seama de racordurile la capetele traseelor si racordul cu strazilemodernizate, care reprezinta puncte de cota obligata, asigurarea racordurilor la accesele riveranilor sirealizarea unui volum cat mai mic de lucrari.

Tinand seama de aceste considerente, s-a proiectat linia rosie a carosabilului, rezultanddeclivitati cuprinse intre 0,27 % si 4,11 %. Nu exista valori ale declivitatilor sub limita recomandatade standard (0,20%) prevazuta pentru colectarea corespunzatoare a apelor pluviale.

Elementele de profil longitudinal s-au racordat in plan vertical cu arce de cerc cu raza de2.500m – 10.000m, fapt prin care se respecta normele impuse de legislatia privind incadrarea in clasatehnica si privind viteza de proiectare, pentru asigurarea desfasurarii circulatiei in conditii de deplinasiguranta si confort.

In profil transversal:

Sectiunea caracteristica adoptata pentru aceasta strada de categoria a III-a, cu doua benzi decirculatie, va avea latimea partii carosabile de 7,00m.

Se va asigura un profil tip in doua ape in acoperis, cu valoarea deverului de 2,5% pentrucarosabil. Pantele profilului transversal s-au proiectat in conformitate cu STAS 863-87 si STAS10144 – 3/91.

S-au adoptat elemente geometrice in profil transversal ale strazii, pentru a se obtine unprofil caracteristic categoriei de incadrare a strazii (a III-a), astfel incat aceasta sa corespundaconditiilor impuse de normativelor in vigoare.

Partea carosabila se va incadra pe partea dreapta cu borduri inalte de trotuar cu sectiunea de20x25cm, denivelate cu 15-18cm fata de suprafata carosabila.

Pe partea stanga a strazii incadrarea se va face prin acostamente impermeabilizate culatimea de 1,00m si panta transversala de 4%,realizate din macadam penetrat.

Prin pantele transversale si longitudinale proiectate ale suprafetei carosabile, apa de pecarosabil se va scurge in canalizarea meteorica proiectata, urmand a fi colectata prin gurile descurgere proiectate.

Complexul rutier proiectat s-a dimensionat pentru un trafic greu. Complexul rutier proiectatva avea urmatoarele caracteristici:

Complex rutier nou la carosabil :Strat de uzura BA16 4 cmStrat de legatura BAD25 6 cmStrat de baza AB1 8 cmStrat superior de fundatie din balast stabilizat cu ciment 25 cmStrat inferior de fundatie din balast 30 cmSubstrat de forma din deseuri de cariera 15 cm

Realizarea structurii rutiere proiectate se va materializa printr-o sapatura in caseta generala,prin care se vor indeparta 35-40cm din pamantul existent – teren vegetal de suprafata, care se vainlocui cu straturile rutiere proiectate ce alcatuiesc imbracamintea modernizata.In zonele cu umiditatimai mari decit umiditatea optima de compactare s-a prevazut pentru imbunatatirea terenului defundare blocaj din piatra.Pe traseul drumului s-au interceptat fundatii din beton ale unor constructiicare urmeaza sa fie indepartate .Insulele se vor umple cu pamint vegetal si se vor inierba.Pentrustabilizarea terasamentelor acestea se vor inierba.

9

Trotuare

La sistematizarea, proiectarea şi realizarea trotuarelor se vor prevedea lucrările necesare pentru siguranţa circulaţiei şi pentru dirijarea fluxurilor de pietoni, respectând STAS 10144/2-91.

Trotuarul se va executa pe o singura parte a drumului, pe partea dreapta, cu latimea de 1,00m.Drumul colector avand un caracter industrial, nu este de asteptat un trafic pietonal decat ocazional

Astfel, la proiectarea trotuarelor se vor prevedea zone de continuitate între acestea şi celelalte zone pietonale.

Trotuarele se vor încadra cu borduri prefabricate 20x25cm montate la marginea părţii carosabile si cu borduri mici ingropatecu sectiunea de 10x15cm la marginea dinspre zona verde

Trotuarele se vor executa cu o structura usoara, alcatuita dintr-o imbracaminte din betonasfaltic tip BA8 de 4cm grosime, un strat de baza din balast stabilizat cu ciment de 12cm grosime siun strat de fundatie de 10 cm din balast pe un strat de forma din deseu de cariera.

Pentru persoanele cu dezabilităţi locomotorii se vor realiza rampe de acces (borduri înclinate), in dreptul trecerilor de pietoni.

Accese

Accesele la societatile comerciale si la imobilele existente de o parte si alta a drumului uzinalse vor realiza prin intermediul unor suprafete de legatura intre partea carosabila noua si platformacarosabila din curtea imobilelor.

Prin borduri prefabricate înclinate se va face racordarea carosabil - trotuar.La executia acceselor la imobile se va utiliza aceasi structura rutiera adoptata la trotuare.

Semnalizarea verticala si orizontala

Se vor monta indicatoarele rutiere in baza unui plan de semnalizare rutiera avizat de Politiarutiera. Se vor realiza marcajele rutiere longitudinale (axial, lateral, de presemnalizare si orientare) sitransversale (treceri pentru pietoni – la fiecare intersectie), conform STAS 1848/1 – 7 – 86.

Utilitati

Canalizare meteorica

Apele meteorice cazute pe jumatatea dreapta a suprafatei platformei drumului vor fi colectateprin intermediul gurilor de scurgere si vor fi evacuate prin conducte de legatura, pe sub corpuldrumului, in santul drumului de centura. La varsarea in sant se va perea zona de evacuare din tub peo suprafata de 3,00mp. Racordurile pentru evacuarea gurilor de scurgere se vor realiza din tuburiPVC cu diametrul de 160 mm.

Apele meteorice cazute pe jumatatea stanga a suprafatei platformei drumului vor fi evacuatein santul dintre drumul colector si drumul de centura.

Iluminat publicPrezenta parte a documentatiei tehnice trateaza solutiile de realizare a instalatiilor electrice de

iluminat public.Pentru realizarea iluminatului public se vor realiza doua circuite electrice avand puterea

instalata de 6560W, respectiv 5250W.Circuitele electrice se vor realiza in cabluri tip ACYABY montate ingropat (in sant pe pat de

nisip). Cablurile se vor proteja in tevi in PVC tip G pe portiunile de subtraversare si in tevi de PVCtip V pe portiunile de montaj in beton ( fundatiile stalpilor).

Iluminatul public se va realiza cu lampi cu vapori de sodiu de 250W.Corpurile de iluminat prevazute sunt complet echipate ( aparatura de amorsare si compensare,

lampa).Corpurile de iluminat se vor monta pe stalpi metalici de 8m, montati cu buloane fixate in fundatii

din beton.

10

Documente de referinta Ordonanta de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr. 195/2002 Regulamentul de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe

drumurile publice (publicat in Monitorul Oficial nr. 58/31.01.2003); Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 79/2001 pentru

modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor; Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a

restrictiilor de circulatie, in vederea executarii de lucrarii in zona drumului public si/saupentru protejarea drumului, aprobate prin Ordinulul comun MI-MTnr. 1112/411 (publicat inMonitorul Oficial nr. 397/24.08.2000);

Standardele de Stat nr. 1848/1,2,3 si 7/1986 din colectia" Siguranta Circulatiei", Normelespecifice de Protectia Muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor elaborate deMMSS nr.79/2001;

Ordinul 44 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind protectiamediului ca urmare a impactului drum-mediu inconjurator.

Ordinul 45 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea,construirea si modernizarea drumurilor

Ordinul 46 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind claseitehnologice a drumurilor publice

Ordinul 47 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind amplasarealucrarilor edilitare, a stalpilor pentru instalatii si a pomilor in localitatile urbane si rurale

Ordinul 49 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea sirealizarea strazilor in localitatile urbane

3.Date tehnice ale investiţiei:

a) Zona şi amplasamentul

Obiectivul este situat în municipiul Oradea, în cartierul N.Grigorescu.

b) Statutul juridic al terenului

Obiectivul prezentului studiu de fezabilitate este situat în intravilanul municipiului Oradea,aparţinind domeniului public.

c) Situatia ocuparilor definitive de teren

Suprafata de teren ocupata definitiv de obiectiv este de 13.200 mp, reprezentand terenintravilan.

d) Studii de teren

Studii topograficePentru zona studiata, a fost intocmit un studiu topografic prin metoda radierii din punctele

retelei de ridicare determinate in sistemul de proiectie Stereo 70 prin drumuire si materializate cucuie topografice metalice, in toate statiile drumuirii, in baza carora se poate reface in orice momenttrasarea necesara la executie.

Studii geotehnice

S-au efectuat investigaţii geotehnice necesare prin sondaje de mică adâncime amplasate în platforma viitorului drum.

Caracteristicile geofizice ale terenului de fundaţie sunt: - terenul de fundare este alcatuit din argila prafoase,plastic virtoasa.- adâncimea de îngheţ-dezgheţ după STAS 6054/77 este la 0,80 m; - nivelul apei freatice este la 3,50 m.

11

- parametrii geofizici după normativul P100 - 2006 sunt urmatorii: perioada de colt Tc = 0,7, acceleratia gravitationala ag IMR=100ani = 0,12g; conform STAS 11100/1-93 caracteristicile geofizicecorespund gradului 7 al intensitatii cutremurelor, dupa scara MSK

e) Caracteristicile principale ale constructiilor

Strada - Categoria a III-a – cu doua benzi de circulatie

Lungimea strada 1.088 m Latime parte carosabila 7,00 m Latime trotuare 1x1,00m

f) Situatia existenta a utilitatilorDin punct de vedere a utilitatilor zona studiata este echipata cu retele de apa potabila, canal

menajer.

g) Concluziile evaluarii impactului asupra mediuluiIn urma analizei impactului asupra mediului s-au constatat urmatoarele:

- starea precara a tronsonului de strada ce face obiectul prezentului studiu determinapoluare fonica si un numar ridicat de microparticule de praf;

- poluare cu noxe provenite din arderea combustibilior peste valorile normale;

IV.Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.

Durata prognozata de realizare a investitiei este de 8 luni, din care C+M de 6 luni(inclusiv TVA)

Operatii / Luni 1 2 3 4 5 6 7 8

Intocmire proiect tehnic, intocmireaproiectului pentru autorizatie de

constructie, detalii de executie, obtinereautorizatia de construire

Organizare licitatie pentru executialucrarilor

Executia lucrarilor 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40

TOTAL 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40 570.607,40

V. Costurile estimative ale investiţiei

1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general;

Valoarea totala a proiectului este de 3.423.644,43 lei = 781.796,77 euro inclusiv TVA,din care C+M 3.030.294,52 lei = 691.974,45 euro, inclusiv TVA.

12

DEVIZ GENERAL

PRIVIND CHELTUIELILE NECESARE REALIZARII OBIECTIVULUI "Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2Oradea" la cursul din aprilie 2012 de 4,3792 lei/euro

Nr.Crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelorde cheltuieli

Valoare(fara TVA)

TVAValoare

(inclusiv TVA)

Mii lei Mii Euro Mii lei Mii lei Mii Euro

1 2 3 4 4 5 6

CAPITOLUL 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului

1.1 Obţinerea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.2 Amenajarea terenului 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

1.3Amenajări pentru protecţia mediului si aducerea la starea initiala

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 1 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

TOTAL CAPITOL 2 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

CAPITOLUL 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică

3.1 Studii de teren 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.2 Obţinerea de avize, acorduri şi autorizaţii 1,50000 0,34253 0,36000 1,86000 0,42474

3.3 Proiectare şi engineering 48,39200 11,05042 11,61408 60,00608 13,70252

3.4Organizarea procedurilor de achiziţie publică

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.5 Consultantă 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

3.6 Asistenţă tehnică 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 3 49,89200 11,39295 11,97408 61,86608 14,12726

CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază

4.1 Construcţii şi instalaţii 2.419,59000 552,51872 580,70160 3.000,29160 685,12322

4.2 Montaj utilaj tehnologic 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale cu montaj

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.4Utilaje fără montaj şi echipamente de transport

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.5 Dotări 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

4.6 Active necorporale 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 4 2.419,59000 552,51872 580,70160 3.000,29160 685,12322

CAPITOLUL 5 - Alte cheltuieli

5.1 Organizare de santier

5.1.1. lucrări de construcţii 24,19590 5,52519 5,80702 30,00292 6,85123

5.1.2. cheltuieli conexe organizării şantierului

0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

5.2Comisioane, taxe, cote legale, costuri definanţare

31,45467 7,18274 0,00000 31,45467 7,18274

5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 241,95900 55,25187 58,07016 300,02916 68,51232

TOTAL CAPITOL 5 297,60957 67,95980 63,87718 361,48675 82,54630

CAPITOLUL 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predarea la beneficiar

6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

6.2 Probe tehnologice 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL CAPITOL 6 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000

TOTAL GENERAL 2.767,09157 631,87148 656,55286 3.423,64443 781,79677

Din care C+M 2.443,78590 558,04391 586,50862 3.030,29452 691,97445

13

VI. Sursele de finanţare a investiţiei

Avand in vedere faptul ca investitia propusa se incadreaza in categoria de proiecte de utilitatepublica, negeneratoare de profit, finantarea lui se va face din bugetul municipiului, eventual cusprijin comunitar si national.

VII. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei

1. număr de locuri de muncă create în faza de execuţie: 30 2. număr de locuri de muncă create în faza de operare: nu e cazul.

VIII. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei

1. Valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 3.423.644,43 lei = 781.796,77 euro

(în preţuri - la cursul valutar 4,3792 lei/euro in data de aprilie 2012), din care:

- construcţii-montaj (C+M): 3.030.294,52 lei = 691.974,45 euro (inclusiv TVA)

2. Eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 3.423.644,43 lei / 3.030.294,52 lei

3. Durata de realizare (luni): C+M = 6 luni

4. Capacităţi:

Strada - Categoria a III-a – cu doua benzi de circulatie

Lungimea strada 1.088 m Latime parte carosabila 7,00 m Latime trotuare 1x1,00m

Complex rutier pentru reabilitarea complexului rutier existent si parcari Strat de uzura BA16 4 cm Strat de legatura BAD25 6 cm Strat de baza AB1 8 cm Strat superior de fundatie din balast stabilizat cu ciment 25 cm Strat inferior de fundatie din balast 30 cm Substrat de forma din deseuri de cariera 15 cm

Canalizare Racorduri guri de scurgere Dn 160 mm 288 m

Iluminat public stalpi iluminat 8m 44 buc retea iluminat 2.425,0 ml corpuri de iluminat 45 buc

5. Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia:Nu este cazul.

IX. Avize şi acorduri de principiu

1. avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei; 2. certificatul de urbanism;3. acordul de mediu;

4. alte avize şi acorduri de principiu specifice.

14


Contract subsecvent : 2/2011Lucrarea : „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea”Beneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F.

EVALUAREA LUCRARILOR

Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. – Obtinerea terenului -

1.2. – Amenajarea terenului -

1.3. – Amenajarea pentruprotectia mediului -

Total cap.1 (fara TVA)

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor -

Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica -

3.1– Studii de teren -

3.2– Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii 1.500,00 lei

3.3. – Proiectare si inginerie:- proiectare 2% 48.392,00 lei

3.4. – Organizarea procedurilor de achzitie -

3.5. - Consultanta -

3.6. – Asistenta tehnica -

RECAPITULATIE CAP.33.1. – Studii de teren -3.2. – Taxe pentru obtierea de avize, acorduri si autorizatii 1.500,00 lei3.3. – Proiectare si inginerie 48.392,00 lei3.4. – Organizarea procedurilor de achizitie -3.5. – Consultanta -3.6. – Asistenta tehnica -

_____________Total cap.3 (fara TVA) 49.892,00 lei

15

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de baza4.1. – Constructii4.1.1. Obiect nr.1 - Acces Parc industrial Eurobusiness 21. – Lucrari pregatitoare 219.777,00 lei- Conf. calculatie anexa

2 – Sistem rutier 1.455.635,00 lei- Conf. calculatie anexa

3 – Trotuare 90.595,00 lei- Conf. calculatie anexa

4 – Lucrari accesorii 5.111,00 lei- Conf. calculatie anexa

5 – Spatii verzi 5.766,00 lei- Conf. calculatie anexa

6 – Lucrari canalizare 31.360,00 lei- Conf. calculatie anexa

7 – Iluminat public 611.346,00 lei- Conf. calculatie anexa

Total 4.1.1 (fara TVA) 2.419.590,00 lei

Total cap.4 (fara TVA) 2.419.590,00 lei

Capitolul 5 - Alte cheltuieli

5.1. - Organizare santier5.1.1. – Lucrari de constructii aferente organizarii de santier 24.196,00 lei

5.1.2. – Cheltuieli conexe organizarii de santier -

5.2. - Comisioane, taxe 31.454,67 lei

5.3. - Cheltuieli diverse si neprevăzute 241.959,00 lei

RECAPITULATIE – Capitol 5

Pct. 5.1. - Organizare santier 24.196,00 leiPct. 5.2. - Comisioane, taxe 31.454,67 lei

Pct. 5.3. - Chelt.diverse si neprevăzute 241.959,00 lei TOTAL Cap. 5 (fara TVA) 297.609,57 lei

RECAPITULATIE

Cap. 1 – Chelt.pt.obtinerea si amenajarea terenului -Cap. 2 – Chelt.pt.asigurarea utilitatilor -Cap. 3 – Chelt.pt.proiectare si asistenta tehnica 49.892,00 leiCap. 4 – Chelt.pt.investiţia de baza 2.419.590,00 lei Cap. 5 – Alte cheltuieli 297.609,57 lei

T O T A L (fara TVA) 2.767.091,57 leiDin care C + M 2.443.785,90 lei

16

FORMULAR F2Obiectiv: „Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 Oradea”Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

CENTRALIZATORUL

cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiect nr. 1: Acces Parc industrial Eurobusiness 2

Nr.crt.

Nr.cap/subcap.

devizgeneral

Cheltuieli pe categoria de lucrari Valoarea, exclusiv TVA

Lei Euro

0 1 2 3 41 I Lucrari de constructii2 1 Lucrari pregatitoare 219.777,03 2 Sistem rutier 1.455.635,04 3 Trotuare 90.595,05 4 Lucrari accesorii 5.111,06 5 Spatii verzi 5.766,07 6 Lucrari canalizare 31.360,08 7 Iluminat public 611.346,0

Total I 2.419.590,0.... II Montaj utilaje si echipamente

tehnologice..... ............... ................................................................

Total II.... III Procurare.... ............... Utilaje si echipamente tehnologice.... ................ Utilaje si echipamente de transport.... ............... Dotari

Total IIITOTAL VALOARE (exclusiv TVA) 2.419.590,0

ProiectantS.C. Aquacons S.R.L. Oradea

17


LISTAcu cantitati de lucrari pe categorii de lucrari

Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Lucrari pregatitoare

Nr.crt.

Capitolul de lucrari U.M. I II MMateriale(3 x 4a)

MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Sapatura mc 5.445,0 16,63 90.550,02 Umpluturi mc 136,0 17,90 2.434,03 Profilarea si compactarea platformei mp 13.612,0 3,30 44.920,04 Spargere betoane mc 145,0 95,29 13.817,05 Blocaj de piatra mc 817,0 83,30 68.056,0

Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe

- CAS- somaj- fond de risc- alte cheltuieli conform prevederilor legale, nominalizate

TOTAL CHELTUIELI DIRECTE M0 m0 U0 t0 T0Cheltuieli indirecte = T0 x % I0Profit = (T0 + I0) x % P0TOTAL GENERAL 219.777,0

Proiectant:S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

Semnificatia coloanelor: I – cantitate II – pretul unitar a) materiale, b) manopera c) utilaj de transport

18



Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Sistem rutier

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Balast stabilizat cu ciment mc 2.302,0 193,0 444.286,02 BAD25 to 1.296,0 201,78 261.507,03 BA16 to 863,0 281,0 242.503,04 Strat de forma din balast mc 2.396,0 28,40 68.046,05 Macadam penetrat mp 1.095,0 52,0 56.940,06 Strat egalizare anrobat AB1 to 1.726,0 154,83 267.237,07 Balast mc 3.594,0 32,03 115.116,0



TOTAL CHELTUIELI DIRECTE M0 m0 U0 t0 T0Cheltuieli indirecte = T0 x % I0Profit = (T0 + I0) x % P0TOTAL GENERAL 1.455.635,0


Semnificatia coloanelor:I – cantitate II – pretul unitar a) materiale, b) manopera c) utilaj de transport

19



Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Trotuare

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Balast trotuare mc 65,30 32,03 2.092,02 BA 8 trotuar to 73,10 250,53 18.314,0

3 Balast stabilizat mc 91,40 162,00 14.817,0

4 Bordura mare 20 x 25 x 330 ml 1.235,0 16,79 20.736,0

5 Bordura mica 10x15 ml 1.088,0 14,79 16.091,0

6 Strat de forma din balast mc 653,0 28,40 18.545,0






20



Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Lucrari accesorii

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Marcaj rutier longitudinal km 1,10 572,54 630,02 Marcaj rutier transversal mp 72,0 16,28 1.172,03 Indicatoare noi buc 24 137,88 3.309,0






21



Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Spatii verzi

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Strat vegetal mp 1.615,0 2,97 4.797,02 Inierbare spatii verzi mp 1.615,0 0,6 969,0






22



Obiectul nr.1 : Acces Parc industrial Eurobusiness 2Categoria de lucrari : Lucrari canalizare

Nr.crt.


MManoper

a( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTransport( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Sapatura 0-2,0m mc 108,0 35,65 3.850,02 Guri de scurgere buc 24,0 574,14 13.779,03 Racorduri guri de scurgere Dn160 mm ml 288,0 37,68 10.852,04 Pereu beton C25/30 mp 7,2 326,2 2.349,05 Finisare taluz 100mp 0,72 192,0 138,06 Strat drenant de nisip 10cm grosime mc 7,2 54,5 392,0




Proiectant: S.C. Aquacons S.R.L. Oradea


23

INVESTITOR : MUNICIPIUL ORADEAPROIECTANT : S.C. AQUACONS S.R.L. ORADEAOBIECTIV : Acces din strada Ogorului la Parc industrial Eurobusiness 2 OradeaOBIECT: ILUMINAT PUBLIC

D E V I Z A N A L I T I C COD ILPMEI===============================================

Pentru: INSTALATII ELECTRICE ILUMINAT PUBLICGRUPA CAT.LUCRARI:0PRET MEDIU DE TRANSPORT: 10.00

=================================================================! Simbol art. Coduri liste !PU Mater ! Valori !!Nr. Sporuri Art U.M. Cantitate !PU Manop ! Totale !!ord. !PU Utilaj ! !!teh.Denumire Articol !PU Transp !Gr.totala !! !Gr.mat/UA !Materiale !-----------------------------------------------------------------! 1 2 3 ! 4 ! 5-10 !=================================================================

1 W2A16A1 asim 7.8 62--- BUC 8.000 36.4 291R Stilp simplu teava ol in fundatie 58.6 468

turnata teren n0rmal 822Stilp metalic L = 4 m 0.000 0

0.000 0.00----------

2 YC01 1.0 6824--- LEI 6824.000 0.0 0

Procurare stilp metalic L = 4 m tip SCUAR 0.0 0SP 3W ( LUXTEN ) 6824

BUC 8.000 0.000 00.000 0.00

----------3 TSA17C1 0.0 0

--- MC 4.000 43.6 174R Sap.Man.Gropi polig.Monobl.Pt.Linii 0.0 0

el.Pam.Cu umid.Nat.Fara sprij.Lat.1m 174adinc.2 5m t.F.Tare 0.000 0

0.000 0.00----------

4 TSD01D1 0.0 0--- MC 4.000 4.6 18R Imprastierea cu lopata a pamint.Afinat 0.0 0

strat uniform 10-30cm.Gros cu sfarim. 18Bulg.Teren f.Tare 0.000 0

0.000 0.00----------

5 CA01M1 0.2 1--- MC 4.000 27.8 111R Turnare beton simplu in fundatii la 0.0 0

constructii ingineresti stilpi lea 112etc. 0.000 0

0.000 0.00----------

6 2100933 197.5 790--- MC 4.000 0.0 0R Beton de ciment b 100 stas 3622 0.0 0

7900.000 00.000 0.00

----------7 TRA01A25 0.0 0

--- T 9.600 0.0 0R Transportul rutier al materialelor 0.0 0

semifabricatelor cu autobasculanta pe 0dist.= 25 km. 12.500 120

0.000 0.00----------

24

8 W1C10A1 6.7 1064--- KG 160.000 0.8 130R Constructii de otel tip mecano zincate 0.0 4

montare 11990.071 110.001 0.18

----------9 W2A16A1 asim 7.8 342

--- BUC 44.000 36.4 1600R Stilp simplu teava ol in fundatie 58.6 2577

turnata teren normal 4518Stilp metalic L = 8 m 0.000 0

0.000 0.01----------

10 YC01 1.0 154000--- LEI 154000.000 0.0 0

Procurare stipl metalic ptr.iluminat 0.0 0public L = 8 m ( prins cu buloane ) 154000

BUC 44.000 0.000 00.000 0.00

----------11 TSA17C1 0.0 0

--- MC 12.8 558R Sap.Man.Gropi polig.Monobl.Pt.Linii 0.0 0

el.Pam.Cu umid.Nat.Fara sprij.Lat.1m 43.6 558adinc.2 5m t.F.Tare 0.000 0

0.000 0.00----------

12 TSD01D1 0.0 0--- MC 12,8 4.6 59R Imprastierea cu lopata a pamint.Afinat 0.0 0

strat uniform 10-30cm.Gros cu sfarim. 59Bulg.Teren f.Tare 0.000 0

0.000 0.00----------

13 CA01M1 0.2 20--- MC 11.000 27.8 306R Turnare beton simplu in fundatii la 0.0 0

constructii ingineresti stilpi lea 306etc. 0.000 0

0.000 0.00----------

14 2100933 197.5 2173--- MC 11.000 0.0 0R Beton de ciment b 100 stas 3622 0.0 0

21730.000 00.000 0.00

----------15 TRA06A25 0.0 0

--- T 26.400 0.0 0R Transportul rutier al 0.0 0

betonului-mortarului cu autobetoniera 0de 5 5 mc dist.=25 km 25.000 660

0.000 0.00----------

16 W1C10A1 6.7 7318--- KG 1100.000 0.8 893R Constructii de otel tip mecano zincate 0.0 30

montare 82410.071 780.001 1.24

----------

25

17 EA10C1 6.2 820--- M 132.000 4.1 540R Teava pvc tip u montata ingropat in 0.0 0

pardoseala cu d=50mm 13600.043 60.000 0.06

----------18 EA10D2 10.4 323

--- M 31.000 4.8 150R Teava pvc tip u montata ingropat in 0.0 0

pardoseala cu d=90mm 4730.079 20.001 0.03

----------19 W1R11A 2.2 98

--- BUC 44.000 0.8 35R Imbinarea prizei de legare la pamint 0.0 0

cu suruburi galvanizate m12x40 1330.000 00.000 0.01

----------20 W2C23B01 18 2593.9 9597

--- 100M 3.700 79.8 295R Montare fascicol conducte izolate 30.8 114

torsadate intinse pe stilp grupa a si 10006a bratarii pvc mec. 0.000 0Al.T yir 3x35 16 on 0.159 0.59

----------21 TCA11F1 3553.2 1173

--- KM 0.330 1034.9 342R Cir.Tc si cabluri de otel inst.Aerian 7.6 3

pe stilpi cablu de otel de marimea 8 151732.900 110.594 0.20

----------22 W2G01A17 0.1 246

--- M 2425.000 0.5 1191R Mont.Cablu subt.1 kv gr.1 101-1 300 kg 0.0 0

m cu-al in sant pe pat de nisip f. 1437Obst.Cu tr.Man.Montat 0.000 0

0.000 0.02----------

23 YC01 1.0 7885--- LEI 7885.000 0.0 0

Procurare cablu energie ACYABY 4 x 16 mmp 0.0 0M 1660.000 7885

0.000 00.000 0.00

----------24 YC01 1.0 1812--- LEI 1812.000 0.0 0

Procurare cablu energie ACYABY 3 x 25 + 16 0.0 0M 240.000 1812

0.000 00.000 0.00

----------25 YC01 1.0 5145

--- LEI 5145.000 0.0 0Procurare cablu energie ACYABY 3 x 35 + 16 0.0 0

M 525.000 51450.000 00.000 0.00

----------26 EC05A1 0.0 2

--- M 360.000 0.8 288R Cablu energie tras prin tub prot metal 0.0 0

pt racord motoare tablouri aparate 290

26

conducte 16 mmp. 0.000 00.000 0.00

----------27 YC01 1.0 1116

--- LEI 1116.000 0.0 0Procurare cablu energie CYY 3 x 2,5 mmp 0.0 0

M 360.000 11160.000 00.000 0.00

----------28 EC11C1 3.2 259

--- BUC 80.000 5.8 461R Cap terminal interior leg.La borne cu 0.0 0

cond.Al.4x10mmp 7200.000 00.000 0.01

----------29 EC11D1 25.2 454


cond.Al.4x16 sau 3x25 16mmp 7200.000 00.000 0.01

----------30 EC11E1 35.7 357


cond.Al.3x35 16 sau 3x50 25mmp 5200.000 00.000 0.00

----------31 EC12C1 2.8 287


cond.Cu.4x10mmp 8780.000 00.000 0.01

----------32 EC19A1 3 15.1 2089

--- BUC 138.000 0.3 45R Presetupa fix.Cabluri la electromot. 0.0 0

Tablouri aparate cu diametrul 16 mm 21340.011 2

Presetupa 16x.Cablur 0.000 0.02----------

33 EC19B1 5 19.8 476--- BUC 24.000 0.4 10R Presetupa fix.Cabluri la electromot. 0.0 0

Tablouri aparate cu diametrul 21 29 mm 4860.017 0

Presetupa 29x.Cablur 0.000 0.01----------

34 EG08C1 10.8 25284--- M 2346.000 13.5 31766R Cond.Leg.Pam.Inst.Paratrasnet prot. 0.0 46

Leg.Pamint mont.Pam.Banda ol zinc. 5709640x4mm mont.In teren f.Tare 0.086 202

0.001 3.37----------

35 W1R06A3 28.9 2953--- M 102.000 10.7 1095R Electrod din teava de otel de doi toli 1.1 107

si jumatatepentru legarea la pamint in 4155teren foarte tare 0.392 40

0.007 0.72----------

27

36 W1R12A 156.7 35090--- MC 224.000 28.5 6386R Bentopriza pentru imbunatatirea 16.1 3608

instalatiei de legare la pamint gel 4508320.000 44800.422 94.55

----------37 W1R13A 18.0 973

--- BUC 54.000 9.3 502R Legarea la pamint a nulului si 0.0 1

elementelor de pe stilpii retelelor 1475electrice aeriene de joasa tens. 0.056 3

0.001 0.05----------

38 W2H01A2 11.0 20082--- M 1830.000 12.3 22566R Sant ter.F.Tare pt.Poz.1-2cable 1kv 0.0 0

incl.Protej cunisip si caram.Si astup. 42647Sant 0.924 1691

0.025 45.68----------

39 W2H07A1 12.2 18068--- M 1480.000 0.4 539R Profil tip m pentru 1 cablu de 1kv 0.0 0

strat protector cu folii din pvc 186070.000 00.001 1.18

----------40 W2H07B1 12.2 4273

--- M 350.000 0.4 128R Profil tip m 1 pentru 2 cabluri de 1kv 0.0 0

strat protector cu folii din pvc 44000.000 00.001 0.28

----------41 EH01A1 0.0 0

--- BUC 105.000 6.2 647R Incercarea cablurilor de energie 13.1 1373

electrica de maximum 1 kv. 20200.000 00.000 0.00

----------42 W1P08A 1.1 11

--- BUC 10.000 14.4 144R Verificarea prizelor de pamint pt. 0.0 0

Lucrari de instalatii electrice la 155constructii 0.000 0

0.000 0.00----------

43 W2F04G01 asim 0.0 0--- -100% BUC 44.000 6.1 268R Corp de ilum.Publ.Cu lampa vapori 19.1 840

mercur montat cu autotelescop tip pvb 11087 ac pe st.Beton montat 0.000 0

0.000 0.00----------

44 YC01 1.0 27000--- LEI 27000.000 0.0 0

Procurare corp de iluminat public ptr. 0.0 0lampa cu vapori de sodiu, 250 W 27000

BUC 45.000 0.000 00.000 0.00

----------45 W2F05A01 asim 0.0 0

--- -100% BUC 8.000 8.6 69R Corp de ilum publ tip lampadar ptr. 0.0 0

Lampa cu vap mercur inalta pres cu 69

28

cirl pe stilp metal montat 0.000 00.000 0.00

----------46 W2F13K01 asim 0.0 0

--- -100% BUC 44.000 21.1 948R Prelungire pt.Mont.Corp ilum.Incl. 46.1 2076

Cond.Interior cu 1 brate st.Metal 3023mont.Cu telescop montat 0.989 0

0.000 0.00----------

47 YC01 1.0 5625--- LEI 5625.000 0.0 0

Procurare console fixare corp de iluminat 0.0 0BUC 45.000 5625

0.000 00.000 0.00

----------48 EF03A1 asim 10.3 496

--- BUC 48.000 70.1 3366R Tablou electric panou dulap celula sau 0.0 2

pupitru gata echipat cu greutatea 3864150kg 0.116 6

0.003 0.12----------

49 YC01 1.0 19000--- LEI 19000.000 0.0 0

Procurare BPM IP 0.0 0BUC 1.000 19000

0.000 00.000 0.00

----------50 YC01 1.0 33467--- LEI 33467.000 0.0 0

Procurare cutie CD LUX 3 0.0 0BUC 49.000 33467

0.000 00.000 0.00

----------51 W1C10A1 6.7 1144

--- KG 172.000 0.8 140R Constructii de otel tip mecano zincate 0.0 5

montare 12890.071 120.001 0.19

----------52 EF08A1 0.0 0

--- BUC 210.000 0.6 118R Racord.Cond.Al.Ap.Sau mot.La borne. 0.0 0

Tab.El.Pe marm.Met.Sau caps.Cond.Cu 118sect.10mmp 0.000 0

0.000 0.00----------

53 EF08B1 51 7.5 179--- BUC 24.000 2.2 52R Racord.Cond.Al.Ap.Sau mot.La borne. 0.0 0

Tab.El.Pe marm.Met.Sau caps.Cond.Cu 231sect.10 sau 16mmp 0.000 0Papuc alama 10x16 5 0.000 0.00

----------54 EF08C1 60 4.9 233

--- BUC 48.000 2.6 127R Racord.Cond.Al.Ap.Sau mot.La borne. 0.0 0

Tab.El.Pe marm.Met.Sau caps.Cond.Cu 360sect.25 sau 35mmp 0.000 0Papuc alu 25al.Ap.Sa 0.000 0.00

----------

29

55 EF08C1 61 4.8 191--- BUC 40.000 2.6 106R Racord.Cond.Al.Ap.Sau mot.La borne. 0.0 0

Tab.El.Pe marm.Met.Sau caps.Cond.Cu 296sect.25 sau 35mmp 0.000 0Papuc alu 35al.Ap.Sa 0.000 0.00

----------56 EF09A1 0.0 0

--- BUC 312.000 0.6 175R Racord.Cond.Cu.Ap.Sau mot.La borne. 0.0 0

Tab.El.Pe marm.Met.Sau caps.Cond.Cu 175sect.10mmp 0.000 0

0.000 0.00----------

57 EH05C1 0.0 0--- BUC 48.000 73.9 3548R Incercare panouri metalice sau 31.4 1506

dulapuri metalice 50540.000 00.000 0.00

----------58 TRA01A20 0.0 0

--- T 224.000 0.0 0R Transportul rutier al materialelor 0.0 0

semifabricatelor cu autobasculanta pe 0dist.= 20 km. balastiere 10.000 2240

0.000 0.00----------

TOTAL A - CHELTUIELI DIRECTE - ARTICOLE DE LUCRARI PE DEVIZ

=================================================================*Greutate*Transport* Materiale* Manopera * Utilaj * TOTAL *=================================================================* 10 * 9 * 5 * 6 * 7 * 8 *=================================================================

9606 399393 82202 13003 504204132.067

CAP.B-ALTE CHELTUIELI DIRECTE DEVIZ- TRANSPORT MATERIALE LA SANTIER

132.067X 10.00 1320- CONTRIBUTII ASIG. SOCIALE 82202 X 0.2080 17098- AJUTOR SOMAJ 82202 X 0.0075 616- FOND PENTRU SANATATE 82202 X 0.0605 4973- FOND DE ACCIDENTE 82202 X 0.0133 1093

TOTAL II - CHELTUIELI DIRECTE DEVIZ10926 399393 105982 13003 529304

CAP.C - CHELTUIELI INDIRECT 529304 X 0.1000 52930=================

TOTAL CHELTUIELI INDIRECTE ( 10.00 % ) 52930- PROFIT 582234 X 0.0500 29112

=========================T O T A L DEVIZ 611.346

Documents

S. C. AQUACONS S. R. L