Scenari per le tecnologie Scenari per le tecnologie al al servizio della mobilità servizio della mobilità sostenibilesostenibile

prof. Maria Rosa Vittadiniprof. Maria Rosa Vittadini

Seminario Innovazione tecnologica e mobilitàSeminario Innovazione tecnologica e mobilitàReggio Emilia 17 settembre 2005Reggio Emilia 17 settembre 2005

La crescita quantitativaLa crescita quantitativa

Le pressioni ambientaliLe pressioni ambientali

Lo scenario del Piano Generale dei Lo scenario del Piano Generale dei Trasporti e della LogisticaTrasporti e della Logistica

• Governa direttamente solo i traffici a medio lunga distanza (circa 1/3 del totale)

• Assume tassi di crescita più bassi di quelli del passato

• Raggiunge la stabilizzazione al 2010 delle emissioni di CO2

• Assegna alle trasformazioni della mobilità urbana e locale il compito prevalente della stabilizzazione

Scenario PGTL: risultati ambientaliScenario PGTL: risultati ambientali

SCENARIO PGT - TOTALE EMISSIONI DI C02 Mt Mt incr. 1995 2010 previsto trasporto passeggeri 79,1 74,7 -6% trasporto merci 29,0 21,5 -26% TOT.EMISSIONI 108,2 96,2 -11% variaz.risp.aI1990 +11% -1%

SCENARIO DI RIFERIMENTO -TOTALE EMISSIONI DI C02 1995 2010 previsto trasporto passeggeri 79,1 87,5 +11% trasporto merci 29,0 29,1 +0% TOT.EMISSIONI 108,2 116,6 +8% variaz.risp.aI1990 +11% +20%

il Libro Bianco UE: tre scenariil Libro Bianco UE: tre scenari

a) focalizzato sul trasporto stradale facendo esclusivo ricorso alla tariffazione, senza prevedere misure complementari per gli altri modi di trasporto

b) focalizzato sulla tariffazione del trasporto stradale, ma accompagnato da misure tariffarie con il miglioramento della qualità dei servizi e dell’efficacia degli altri modi; senza di investimenti infrastrutturali e azioni specifiche per promuovere il riequilibrio tra i modi;

c) adottato dalla Comunità, comprende misure tariffarie, interventi per il miglioramento delle altre modalità e investimenti infrastrutturali.

Il Libro Bianco: risultati numericiIl Libro Bianco: risultati numerici

Scenario OCSE Scenario OCSE Environmental Sustainable Environmental Sustainable

TransportTransport Per conseguire EST occorre Per conseguire EST occorre ridurre rispetto al 1990ridurre rispetto al 1990

• 50-70% le fonti di rumore50-70% le fonti di rumore• 50% le emissioni di NOx50% le emissioni di NOx• 99% PM99% PM• 80% NOX & VOC (precursori ozono)80% NOX & VOC (precursori ozono)• 75-80% SOx/NOx (eutroficazione)(50%NH3)75-80% SOx/NOx (eutroficazione)(50%NH3)• 80% GHG e CO2 nei paesi OCSE80% GHG e CO2 nei paesi OCSE• 50% GHG e CO2 a livello globale50% GHG e CO2 a livello globale

EST passeggeriEST passeggeri

EST merciEST merci

EST: emissioniEST: emissioni

Est: volumi di traffico e riparto Est: volumi di traffico e riparto modalemodale

Le misure e il loro ruolo

AOP II : misure per raggiungere i target di qualità dell’aria 2010

• WG1: obiettivi ambientali,• WG2: tecnologia dei veicoli, • WG3: combustibili, • WG4: manutenzione ed ispezione, • WG5: misure non tecniche, • WG6: strumenti fiscali,• WG7: analisi convenienza.

Misure “non tecniche” (WG5)

• gestione del traffico ( sistemi di controllo centralizzato, itinerari guidati, fludificazione a bassa velocità, misure telematiche per il controllo e per l’informazione, veicoli intelligenti, infrastrutture),

• misure per l’integrazione e l’intermodalità dei mezzi e dei servizi (interscambi, centrali per l’informazione sulle catene modali, teletiketing)

• trasporto pubblico (mezzi a basse emissioni, guida automatica, ibridi, prioritarizzazione, integrazione modale e tariffaria)

• piste ciclabili e itinerari pedonali come reti (segnaletica, parcheggi, noleggio e integrazione con TP)

• misure per accrescere l’efficienza dei trasporti merci su strada e le loro alternative (logistica industriale, distribuzione urbana),

• misure per influenzare la domanda (prezzi e tariffe, road pricing, internalizzazione dei costi ambientali, sistemi di pagamento automatico (Tolling), sistemi per identificare le prestazioni ambientali del veicolo),

• misure per infiluenzare il ricambio e per modernizzare il parco veicolare,

• misure rivolte al cambiamento dei comportamenti (car sharing, car pooling, mobility management)

• politiche di localizzazione delle attrezzature e dei servizi (TOD, ABC)

Misure “non tecniche” (WG5)/segue

indicazioni per la sostenibilitàindicazioni per la sostenibilità

• Il ri-orientamento dei trasporti verso prospettive di sostenibilità è possibile

• La gamma dei possibili interventi è amplissima

• Nessuna misura da sola è sufficiente

• Trasporti e territorio vanno progettati e governati insieme

• Decidere e attuare attraverso processi partecipati e nuovi strumenti di piano (governance)