Firmapresentasjon

Schenker AS Det enestående førstevalg

Slik vi transportører vil ha banetransport og bylogistikk

Jon Austrheim,Head of Multimodal Solutions

2

Logistikk for næringslivet over hele verden!

2

DB Schenker's internasjonale nettverk

Egne kontorer

Partnere

2000 kontorer i 140 land

Trondheim

Ålesund

Molde

Nordkapp

Kristiansand

Stavanger

Haugesund

Bergen

Bodø

Narvik

Tromsø

Namsos

Mo i Rana

Sortland

Alta

Kirkenes

Vadsø

Sogndal

StrynFørde

Hamar

GardermoenOsloDrammen

Sandefjord Fredrikstad

Otta

Tynset

Schenker Nettverk i Norge

3

Eget rutenett mellomalle steder i Norge

Jernbane eller vei.

Hva velger kunden eller samlasterne og hvorfor ?

Kunden bestemmer

De landsomfattende transportørene/samlastere er en avgjørende

faktor i det norske samfunn og næringslivets konkurransekraft Pris og leveringskvalitet er avgjørende.

Rette hente og levringstider

Endringsdyktighet i henhold til markededs krav.

Tog/transportselskap er leverandør av transporttjenester Framføringskvalitet og rutetider på aktuelle tidspunkt

Fleksibelitet og tilpasningsdyktighet.

Bane Nor har overordnet ansvar for infrastruktur og organisering. Rammevilkår på bane og terminaler.

Eie, bygge ut og modernisere aller terminalene.

Organisere og tilrettelegge for fri konkurranse på terminalene

Rutetildeling

4

Tog<7

Bane- Nor

Schenker

Kunden

Logistics1

DB Schenker Enables Leading Companies to Manage and

Excel Their Complex Supply Chain

Contract Logistics & Supply Chain Solutions

Automotive

Electronics

Industrial

Healthcare

Consumer

Effektiv moderne transport og logistikk

krever profesjonalitet hele veien

5DB Schenker Norway - March 2012

5

VAS1VAS1

Key account management

Door-to-door solutions, track-and-trace

Supply chain management

1 Value added services

Godset finner alltid sine egne veier!

Hvem kjemper for godstrafikk på bane?

Politiske forutsetninger for gods på bane.

NTP 2018-29 Totalt 1000 mrd.

Jernbane totalt 330 mrd. Godstransport 18 mrd.

Linje-kryssningsspor 9 mrd.

Terminaler 9 mrd.

Trondheim/Torgård 2 mrd. frå 2025

Alnabru Oslo 5 mrd.

Bergen (Nygårdstangen) 1 mrd.

Andre 1 mrd.

Godstrafikken må få høyere prioritet på Jernbanetransport. Prioritering mellom person og godstransport

2018 Forslag om å innfører baneavgifter som gir en kostnadsauke på 8-10% Redusert konkurransekraft og meir gods over på bil.

Årlig statsbudsjett. Hvem kjemper for godstrafikk på bane.7

Hvordan øke godstrafikken på bane

Operative tiltak

Det må utvikles konkurranse for godstransport på banen

Godstog må få prioritet om natten.

Dobbeltspor på kritiske strekninger.

Det må utvikles langt sterkere og proaktive trafikkstyrings rutiner på de kritiske stedene.

Prioritering av lange tog. Bergensbanen har i dag totallengde på 600 m

Økt lengde lange kryssningsspor vil redusere kostnader og økt konkurransekraft mer

gods på bane.

Rutetider tilpasset næringslivet

Ingen baneforbindelse med Europa.

8

Godstrafikken til fra Europa må

i fremtiden gå med bane.

Slå sammen norske og svenske jernbaner.

Felles infrastruktur

Felles regelverk

Felles ruteplan

Felles terminaler og driftsopplegg

Gjennomgående løsninger over landegrensene.

DB Schenker AS ser mange løsninger!

Jernbaneterminal i Bergen

Dagens terminal frem til 2035 ?

10

Modernisering av Nygårdstangen er en god men kortsiktig løsning. Flesland og Rådal teoritisk gode løsninger men :

Luftslott uten økonomisk grunnlag Store overdimensjonerte prosjekt med grunnlag i dagens konvensjonelle

driftsmodeller Jernbanekulturen må løfte blikket tenke nytt og se muligheter i moderne løsninger

Fremtidens Jernbaneterminal for Vest Norge.

11

Jernbaneterminalen bør flyttes til ARNA

Start på nytt - tenk nytt

Bygg en ny og moderne terminal basert på ny teknologi.

Hvorfor ?

Må knyttes til dagens jernbanesporRendyrke moderne rasjonelle funksjonerNy teknologi langt mindre plasskrevende. Egen tunnel gjennom Ulriken for

bylogistikk buss og lastebil.

Planlegging-utbygging-drift på anbud Inviter prosjektselskap til jobben.

By logistikk

fremtidens godstrafikk

12

Logistikk i en bilfrie byen

13

Karl Johansgate 1960

Karl Johans gate 2017

Gateprioritering

Kollektivfelt for buss og lastebil

Oppmerka laste og losseplasser

Parkeringsplasser

Varemottak. Bransjestandard

Hva kan vi forvente fremover?

14

Bom- og rushtidsavgifter som blir høyere enn drivstoffkostnadeneKollektivfeltene vil fortsatt øremerkes elbiler, buss og drosjeMiljøsoner med kun adgang for Euro 6 og 0-utslipps kjøretøyerKrav om kvelds- og nattleveringOmlastingssentere for varerVanskeligere og mer trafikkfarlig gateparkering (blandet trafikk) Lange omkjøringsveier for tungtrafikk

15

Bylogistikk er en planløsning for levering av varer bysentrum

Ingen løsning på trafikk og miljøutfordringer i bysentra uten en løsning for godstransporten.