SEBUAH POLA PANDANGAN SISTEMIK DARI SISTEM INTERMODAL

Salah satu langkah pertama ketika pemodelan atau mengembangkan sebuah sistem komputer adalah untuk menyepakati pandangan umum dari sistem yang sedang dipelajari. Ini langkah analisis, di mana sistem dunia nyata yang dipelajari dianalisis, umumnya didasarkan pada pemikiran sistem. Pemikiran sistem didasarkan pada pandangan dunia sebagai sistem (Checkland, 1999, hal 13.): Keberadaan pada tingkat tertentu kompleksitas sifat yang muncul pada tingkat itu, dan yang tidak dapat dikurangi dalam penjelasan ke tingkat yang lebih rendah, merupakan ilustrasi dari sebuah paradigma alternatif - bahwa 'sistem'. Paradigma sistem berkaitan dengan keutuhan dan sifat mereka. Sebuah sistem dipandang sebagai keseluruhan yang dinamis komponen (abstrak atau beton) yang bekerja sama untuk mencapai tujuan bersama. Sistem ini memiliki batas yang jelas, namun dapat dibagi menjadi subsistem. Fokusnya adalah pada pemahaman keterkaitan antara bagian-bagian dalam sistem daripada rantai linier tradisional sebab-akibat. Fokusnya adalah pada hubungan antara bagian-bagian dalam sistem dan bukan bagian-bagian sendiri. Sistem berpikir juga menyiratkan bahwa tidak ada model universal benar atau persepsi dari sistem, tetapi mereka semua tergantung pada modeller atau orang mengamati sistem (Arbnor dan Bjerke, 1994). Hal ini membuatnya sangat penting untuk menyepakati pandangan umum sistem pada awal proyek pemodelan besar dengan beberapa orang yang terlibat. Jika tidak, proyek ini menjalankan risiko besar setiap orang mencoba model sistem yang berbeda. Sistem berpikir juga terkait erat dengan riset operasi (Pidd, 1979, Woolley dan Pidd, 1981), teori saluran distribusi dan penelitian manajemen, yang bersama-sama merupakan dasar-dasar logistik (Jahre dan Persson, 2005).Beberapa versi dari sistem pemikiran telah diusulkan. Sebuah metodologi yang sering digunakan dalam penelitian logistik dan transportasi adalah metodologi sistem lembut dengan Checkland (misalnya dengan Flodn (2007), Woxenius (1994), Waidringer (2001) dan Holweg (2001)). Hal ini juga didukung oleh Bechtel dan Jayaram (1997) yang, dalam tinjauan literatur, mempertimbangkan metodologi sistem lunak untuk menjadi daerah baru yang menjanjikan untuk menganalisis proses dalam rantai pasokan. Seperti disebutkan di atas, metodologi, atau variasi dari itu, juga sering digunakan dalam pengembangan perangkat lunak komputer. Metodologi Sistem lembut mengambil pandangan yang lebih terbuka pada sistem daripada teori tradisional "keras" sistem, di mana sistem diasumsikan didefinisikan dengan baik dengan tujuan tunggal yang dapat optimised1. Ini jelas tidak terjadi dalam sistem transportasi intermodal dengan banyak pelaku dengan tujuan sebagian bertentangan. Lembut sistem metodologi juga meliputi individu dalam sistem dan bukan hanya sistem teknis, yang sangat penting dalam sistem di mana tujuan tidak jelas dan bervariasi antara para aktor. Untuk penjelasan lebih rinci, lihat Checkland (1999) atau Checkland (1988).

Metodologi ini didasarkan pada tujuh langkah, lihat Gambar 1, yang lima langkah pertama adalah relevan untuk memahami sistem dan dua sisanya relevan bagi pemecahan masalah dalam sistem dipelajari.

Dua langkah pertama yang prihatin dengan menciptakan gambar terkaya kemungkinan situasi yang sedang dipelajari. Ini kemudian diikuti dengan mendefinisikan definisi akar dari sistem dipelajari dari mana sebuah model konseptual dari sistem yang dikembangkan. Model konseptual adalah "penjelasan tentang kegiatan yang sistem harus lakukan untuk menjadi sistem yang disebutkan dalam definisi" (Checkland, 1999, hal. 169) diilustrasikan pada paper2. (Perhatikan bahwa model konseptual dalam pemikiran sistem lunak bukanlah sebuah model komputer, tetapi gambar di atas kertas kegiatan yang berbeda dan cara mereka terhubung. Gambar 1 bisa, misalnya, dianggap sebagai model konseptual dari metodologi sistem lembut.). Dalam langkah-langkah berikut, model konseptual divalidasi dan tindakan diambil untuk menentukan perubahan yang sesuai untuk sistem untuk memecahkan masalah.

Langkah 1 dan 2 - Situasi Masalah

Dalam langkah-langkah yang "kaya gambar" yang disebut dibuat yang menampilkan sistem, atau situasi, dengan cara senetral mungkin. Fungsinya adalah untuk "menampilkan situasi sehingga berbagai kemungkinan dan, mudah-mudahan, pilihan yang relevan dapat terungkap, dan itu adalah satu-satunya fungsi dari tahap ini" (Banjir dan Carson, 1993, hal 110.). Hal ini membantu dalam mengembangkan dan memahami dan mengungkapkan sudut pandang yang berbeda pada sistem. Sebuah gambar yang kaya hampir terlihat seperti kartun dan menggunakan gambar, panah dan kata kunci untuk menampilkan situasi. Gambar yang kaya tidak boleh ditarik dengan sistem dalam pikiran, karena hal ini membatasi penafsiran situasi. Sebuah gambar kaya juga dapat mencakup karakter dan karakteristik pelaku, misalnya sudut pandang dan prasangka. Sebuah gambar yang kaya dari sistem transportasi intermoda telah ditarik di bawah ini.

Langkah 3 dan 4 - definisi Akar dan model konseptual

Pada tahap 3 dan 4, "root definisi" dikembangkan yang menggambarkan kegiatan dalam sistem. Definisi root akan tergantung pada bagaimana kita memilih untuk melihat sistem dan bagaimana hal itu cocok dengan dunia sekitarnya. Hal ini dijelaskan oleh "Weltanschauung" kata Jerman, yang tidak memiliki terjemahan bahasa Inggris yang sesuai. Hal terbaik dapat dijelaskan dengan "Apa yang melihat dunia membuat sistem ini bermakna?". Pandangan masing-masing akan menghasilkan definisi akar yang berbeda dari sistem. Hal ini dimungkinkan untuk melihat sistem dari pandangan yang berbeda dan menciptakan definisi akar beberapa untuk lebih memahami sistem. Sebuah definisi akar dapat dianalisis dengan menggunakan CATOWE singkatan, dimana definisi akar harus mencerminkan semua aspek disorot oleh CATOWE. Singkatan singkatan (Checkland, 1981, Banjir dan Carson, 1993, hal 112.):C pelangganSiapa yang akan menjadi korban atau penerima manfaat dari sistem ini?

A actorSiapa yang akan melakukan kegiatan?

T-transformasiApa masukan berubah menjadi apa output?

W-"Weltanschauung"Apa pandangan dunia membuat sistem ini bermakna?

O-pemilikSiapa yang bisa menghapuskan sistem ini?

E-lingkungan kendalaApa lingkungan nya apakah sistem ini mengambil seperti yang diberikan?

Sebuah intermodal sistem transportasi bisa, misalnya, dipandang sebagai:

Sebuah sistem teknis transportasi Sebuah sistem menawarkan layanan transportasi ke pasar Sebuah sistem saluran logistic Sebuah sistem saluran pemasaran Sebuah sistem menciptakan utilitas waktu dan tempat Sebuah sistem untuk mengurangi dampak lingkungan dari transportasi

Tujuan dalam laporan ini adalah untuk menciptakan sebuah pandangan umum dari sistem yang dapat digunakan dalam proyek. Tentu, bagian dari proyek MINT-akan fokus pada berbagai bagian dari sistem transportasi intermodal mana, sementara, mungkin perlu untuk memiliki pandangan yang berbeda dari sistem. Misalnya, pandangan teknis dari sistem diperlukan bila pemodelan perilaku fisik sistem. Namun, pandangan keseluruhan sistem harus sama dalam proyek MINT, yaitu tujuan "Weltanschauung" atau keseluruhan dari sistem transportasi intermodal. Untuk alasan ini, model konseptual dari sistem transportasi intermoda disimpan pada tingkat keseluruhan, tanpa masuk ke detail. Tujuannya adalah untuk menjaga model konseptual pada tingkat umum yang dapat diterima untuk semua jalan-rail intermoda sistem transportasi. Fokusnya adalah untuk menangkap inti dari sistem tanpa masuk ke aspek organisasi individu yang mungkin berbeda antara berbagai sistem dunia nyata, yaitu untuk menangkap inti dari gambar yang kaya. Setiap blok bangunan dalam model konseptual sehingga mungkin mewakili beberapa cara untuk benar-benar melakukan aktivitas.

Hal ini juga memungkinkan untuk membagi sistem apapun menjadi subsistem. Tingkat detail dan jumlah subsistem akan tergantung pada tujuan dari pemodelan sistem. Setiap subsistem diberikan definisi akar sendiri, model konseptual dll

Penting untuk menyoroti bahwa sistem transportasi intermodal beroperasi pada pasar terbuka di mana pelanggan memiliki pilihan untuk menggunakan transportasi intermoda atau tidak. Ini tidak ada gunanya merancang suatu sistem transportasi yang tidak memenuhi persyaratan pelanggan, seperti sistem tidak akan mendapatkan pelanggan. Tentu, sistem juga harus secara teknis efisien, tetapi hanya memiliki sistem tuhan teknis tidak cukup. Aspek teknis juga termasuk tidak langsung dalam tampilan berbasis pasar pada sistem, sebagai sistem teknis yang baik diperlukan untuk dapat bersaing secara efektif di pasar. The intermodal sistem transportasi karena itu dilihat dari perspektif pasar sebagai "sistem menawarkan layanan transportasi ke pasar". Dari pandangan ini, definisi akar sistem transportasi intermoda telah ditentukan sebagai:

Sebuah sistem, dioperasikan dalam kerjasama oleh satu atau beberapa aktor, untuk melakukan transportasi antar moda pembawa beban dalam persaingan dengan sistem transportasi lainnya, yang bertujuan solusi transportasi menyediakan kompetitif ketika sedang mengalami pengaruh dari masyarakat.

Ini definisi akar mempertimbangkan aspek pasar intermodal transportasi, misalnya bahwa itu harus kompetitif. "Daya saing" juga mencakup bahwa aspek-aspek seperti preferensi pasar, preferensi pemilihan moda dan siklus bisnis dianggap. Definisi ini juga menyoroti pengaruh dari masyarakat yang telah menjadi sangat jelas oleh kepentingan politik besar di intermoda transportasi. Faktor-faktor seperti dampak lingkungan berkurang, kemacetan berkurang dll secara tidak langsung dimasukkan sebagai bagian dari menjadi sistem yang kompetitif dan oleh pengaruh dari masyarakat. Faktor sendiri bukan bagian atau tujuan dari sistem, tetapi hanya secara tidak langsung dikenakan pada sistem dengan keinginan orang lain. (Faktor-faktor ini ditentukan dalam WP2.2, jadi kami juga tidak tahu mereka belum). Sebuah analisis CATWOE dari definisi akar adalah:

C - PelangganAktor yang membutuhkan barang yang diangkut

A-AktorPerusahaan dalam sistem transportasi intermodal

T-TransformasiUntransported beban operator untuk operator beban diangkut

W-"Weltanschauung"Angkutan perlu dilakukan, lebih seefisien dan seefektif mungkin

O-PemilikBerpartisipasi aktor dan pelanggan

E-Lingkungan kendalaSebuah kebutuhan untuk transportasi pada pasar bebas, sesuai dengan hukum dan peraturan.

Sebuah model konseptual ini kemudian dibangun dengan membuat daftar sejumlah kata kerja yang menggambarkan kegiatan dalam sistem. Daftar ini tidak seharusnya lama, tapi merupakan kegiatan inti dalam sistem. Bertujuan 5-9 kegiatan dalam sistem (Checkland, 1999). Sebuah daftar kegiatan dari sistem transportasi intermoda adalah:

Untuk memasarkan dan menjual layanan transportasi Untuk membuat pemilihan moda Untuk bersaing dengan sistem transportasi lainnya Untuk mengkoordinasikan transportasi intermodal Untuk melakukan transportasi intermodal Untuk mengoperasikan layanan kereta Untuk mengoperasikan layanan truk Untuk mengoperasikan terminal Untuk mengatur dan mengawasi hukum dan peraturan Untuk memantau kepatuhan hukum dan peraturan Untuk mencoba untuk mempengaruhi system Untuk memantau hukum suatu peraturan Untuk mengembangkan dan memilih model bisnis

Daftar ini kemudian berubah menjadi sebuah model konseptual yang menjelaskan sistem transportasi intermodal. Tanda panah menunjukkan ketergantungan antara kegiatan. Garis hitam tebal merupakan perbatasan sistem. Kegiatan yang berbeda dijelaskan di bawah ini.

Untuk mengatur hukum dan peraturan Untuk mengatur hukum wajib dan peraturan bahwa sistem harus mematuhi, misalnya hukum lalu lintas, kompetisi hukum, distribusi dll kapasitas jalur kereta api Untuk memantau kepatuhan hukum dan peraturan Untuk memastikan bahwa pelaku sesuai dengan hukum dan peraturan dan untuk menimbulkan hukuman jika mereka dilanggar. Untuk mencoba untuk mempengaruhi sistem Untuk mencoba untuk mengubah sistem dalam satu atau beberapa aspek tanpa memaksakan hukum wajib dan peraturan, misalnya kelompok kepentingan, media, opini publik, politisi dll Untuk membuat pemilihan moda Untuk memutuskan untuk menggunakan sistem transportasi tertentu untuk barang aktor memutuskan perlu telah diangkut. Untuk bersaing dengan sistem transportasi lainnya Untuk bersaing dengan sistem transportasi lainnya pada pasar terbuka, di mana pelanggan memiliki pilihan bebas yang sistem transportasi untuk digunakan. Untuk mengembangkan dan memilih model bisnis Untuk menentukan logika bisnis dari sistem transportasi intermodal. Sederhananya bagaimana menjalankan bisnis pada tingkat strategis, misalnya jenis pelanggan harus kita memasarkan kami di (forwarder pengirim??), berapa banyak mitra harus digunakan (salah satu perusahaan menjalankan segala sesuatu outsourcing pengangkutan jalan kereta api pengangkutan?? operasi terminal??), di mana harus pendapatan kami berasal?, apa yang produk inti kami? dll Ini adalah kegiatan strategis yang dilakukan jarang. Untuk memasarkan dan menjual layanan transportasi intermodal Untuk memasarkan dan menjual jasa transportasi sesuai dengan model bisnis. Untuk mengkoordinasikan transportasi intermodal Untuk mengkoordinasikan kegiatan yang terlibat dalam transportasi intermodal. Beberapa aktor mungkin terlibat dalam kinerja transportasi aktual dan kegiatan ini perlu dikoordinasikan. Aktor melakukan kegiatan ini adalah aktor yang dirasakan oleh aktor di luar sistem transportasi intermodal sebagai bertanggung jawab atas jasa transportasi, misalnya angkutan antarmoda perusahaan atau forwarder. Ini adalah kebutuhan aktivitas berkelanjutan untuk sehari-hari operasi dari sistem. Untuk mengoperasikan layanan kereta Untuk bertanggung jawab atas pengoperasian layanan kereta api, misalnya sebuah perusahaan kereta api. Perhatikan bahwa beberapa kegiatan dapat outsourcing dan peralatan sewa. Untuk mengoperasikan layanan truk Untuk bertanggung jawab atas pengoperasian transportasi jalan, misalnya sebuah haulier jalan. Perhatikan bahwa beberapa kegiatan dapat outsourcing dan peralatan sewa.

Untuk mengoperasikan terminal Untuk bertanggung jawab atas pengoperasian terminal. Perhatikan bahwa beberapa kegiatan dapat outsourcing dan peralatan / fasilitas yang disewakan. Untuk melakukan transportasi antar moda Untuk melakukan transportasi fisik yang sebenarnya dari unit beban intermodal tertentu.Langkah 5 - PerbandinganLangkah ini kembali ke langkah 2 dan membandingkan model konseptual, yang telah menjadi hasil dari langkah 4, dengan gambar yang kaya dari langkah 2 mewakili "netral" melihat situasi. Ini jauh validasi dari model konseptual dari langkah 5, dan kemungkinan untuk kembali dan membuat perubahan dalam model. Dengan membandingkan gambar yang kaya dengan model konseptual, dapat dilihat bahwa model konseptual meliputi aspek-aspek penting dari gambar yang kaya. Setiap blok membangun model konseptual mencakup beberapa cara melakukan kegiatan dan bisa melibatkan beberapa aktor dan aktor yang berbeda di berbagai sistem dunia nyata. Daftar aktor yang diidentifikasi dalam gambar kaya dan keterlibatan mereka dalam kegiatan tersebut dirangkum dalam tabel di bawah ini. Daftar ini menunjukkan aktor yang berpotensi mengambil peran tersebut. Para pelaku diidentifikasi sesuai dengan peran mereka dan tidak legal organisasi mereka / perusahaan. Salah satu organisasi / perusahaan dapat mengambil peran beberapa aktor, misalnya forwarder juga bisa menjadi haulier jalan.