MISIÓN DE ESTUDIOS SOBRE TRANSPORTE

URBANO

SECTOR MOVILIDAD - BOGOTÁ

Octubre 17 de 2013

2013 7.674.366 habitantes

En el año 2020 tendremos

8.380.801 de habitantes.

Crecimiento Poblacional

Bogotá D.C. en cifras

Fuente: DANE, proyecciones de población, 2013.

Considerando los 25 municipios con población

mayor a 200 mil habitantes, Bogotá ubica 13 localidades

en este umbral.

Bogotá podría alojar la población de las 5 ciudades

mayores del país.

Bogotá D.C. en cifras

Bogota representa el 16% de la población colombiana con 7.674.366

proyección DANE 2013

Contexto de Movilidad

Tendencia

de uso del

vehículo

privado en

la ciudad

12,4% 11,5%

8,7% 10,2%

11,3% 9,3%

7,0% 9,5%

10,8% 9,0%

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

800 000

900 000

1 000 000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Campero Camioneta Autóviles

1.400.000

vehículos Tasa de Motorización:

160 veh. x 1000 hab.

Fuente: Registro Distrital Automotor

Fuente: RDA - SIM, 2013. datos a 31 de marzo de 2013.

347.529 motocicletas

-

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

400 000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013*

Motocicleta

Contexto de Movilidad

Fuente: Encuesta de Movilidad, 2011.

EM2011 No. Viajes % total

NO MOTORIZADO PIE 3.426.032 28,03%

BICICLETA 474.552 3,88%

EM2005 No. Viajes % total

NO MOTORIZADO PIE 1.511.005 15,8%

BICICLETA 281.424 3,0%

Modo EM 2011 EM 2005

MOTORIZADO

MOTO 366.537 73.619

PRIVADO 1.701.871 1.202.579

TAXI 601.045 298.271

TM 1.527.439 1.078.109

TPC 3.442.541 4.329.764

INTERMUNICIPAL 34.850 164.832

ESCOLAR 436.364 432.664

OTRO INFORMAL 137.533

OTRO 71.919 14.967

Para Mantener Partición Modal se debe garantizar Transporte Público

Intermodal, Digno, Eficiente.

Entre 2005 y 2011 Se incrementaron cerca de 2

millones de viajes a pie y 200 mil viajes en bicicleta

Contexto de Movilidad: Distribución modal 2005 - 2011

TRANSPORTE PÚBLIC0 VEHICULO PRIVADO

DISTRIBUCIÓN HORARIA DE VIAJES

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

0

10

0

20

0

30

0

40

0

50

0

60

0

70

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80

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0

10

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HORA

VIA

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S

A pie

Privado Individual

Público Individual

TransMilenio

Transporte Público

Total

DISTRIBUCIÓN HORARIA DE VIAJES

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400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

0

10

0

20

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30

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40

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50

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60

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70

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HORA

VIA

JE

S

A pie

Privado Individual

Público Individual

TransMilenio

Transporte Público

Total

Inicio de actividades

DISTRIBUCIÓN HORARIA DE VIAJES

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

0

10

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20

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30

0

40

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50

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60

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70

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90

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00

HORA

VIA

JE

S

A pie

Privado Individual

Público Individual

TransMilenio

Transporte Público

Total

A las 5:00 a.m. los ciudadanos ya van

en su medio de transporte

DISTRIBUCIÓN HORARIA DE VIAJES

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

0

10

0

20

0

30

0

40

0

50

0

60

0

70

0

80

0

90

0

10

00

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00

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00

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00

HORA

VIA

JE

S

A pie

Privado Individual

Público Individual

TransMilenio

Transporte Público

Total

HORA PICO de la ciudad

DISTRIBUCION MODAL DE VIAJES

DIMENSIÓN INICIAL DEL SISTEMA

CONPES 3093 DEL 2000

• Etapa 1998-2001: Calle 80, Caracas y Autopista Norte - 41Km - US$159.3 millones del año 2000

• Etapa 2001-2006: Américas, Avenida Suba, NQS, Carrera 10, Carrera 7, Calle 26, Calle 170, Calle 6, Avenida de los Cerros y C.F.S - 131.4Km – US$565.5 millones del año 2000

• Etapa 2006-2011: Avenida Boyacá, Avenida Primero de Mayo y Calle 13 - 84.9Km – US$594.4 millones del año 2000

• Etapa 2011-2016: Avenida Villavicencio, Avenida 68, Avenida Calle 63, Calle 200, Avenida Ciudad de Cali, Avenida Longitudinal de Occidente y la extensión de la Autopista Norte - 120.7Km – US$656.2 millones del año 2000

Longitud prevista: 388KM

Se proyectaron 257 Kilómetros de

Troncal al año 2011

DIMENSIÓN ACTUAL DEL SISTEMA

• Fase I (2000): Calle 80, Caracas y Autopista

Norte - 42Km

• Fase II (2006): Américas, Avenida Suba, NQS –

42Km

• Fase III (en construcción): Calle 26, Carrera 10,

Carrera 7 (Carril exclusivo sin sobrepaso hasta

Cl. 72 y carril derecho preferencial hasta Calle

100), extensión Autonorte, conexión Calle 72

y Calle 6 - 33.5Km

Longitud en operación: 84KM Longitud Fase III: 33.5Km

117.5Km

ORGANIZACIÓN INSTITUCIONAL

COMPONENTE INSTITUCIONAL

POLÍTICAS Y PROYECTOS ESTRATEGICOS DEL PLAN DE DESARROLLO BOGOTÁ HUMANA

2012 - 2016

Movilidad Sostenible. Una oportunidad para el desarrollo de la ciudad a mediano y largo plazo

Prioridad a los peatones, ciclistas, al transporte masivo

y a la introducción de la energía eléctrica en el

transporte masivo.

Un Sistema Integrado de Transporte Público Digno, de Calidad,

intermodal, que conecte lo urbano, rural y regional con las redes de ciclorrutas, las troncales, la red

férrea, los cables aéreos

Las intervenciones en el sistema de movilidad están orientadas a

fortalecer la estrategia de ordenamiento territorial en

coherencia con la perspectiva regional.

Reducir emisiones y así contribuir a mitigar los

efectos del cambio climático.

Cultura Ciudadana para la Movilidad Segura y Humana

Sistema Inteligente de Tránsito - SIT

Marco Normativo

Plan de Desarrollo Bogotá Humana Artículo 28. Movilidad Humana

Mejorar las condiciones de la movilidad de las ciudadanas y ciudadanos mediante un sistema de transporte público masivo con equidad, calidad, más limpio, y seguro.

El SITP será intermodal, es decir, incluye todas las formas, integra lo urbano, rural y regional; con las redes de ciclorrutas, las actuales y nuevas troncales del componente flexible, la red férrea, los cables aéreos; complementado con la promoción de medios más sostenibles como caminar o desplazarse en bicicleta.

Peatón

Ciclista

Transporte Público

Prioridad en el Transporte

Avanzar hacia el objetivo de ofrecer un óptimo servicio

de transporte público - SITP Con relación al

Transporte Público

Dotar al sistema de Equipamientos de Transporte

Avanzar en la Integración con otros modos (bicicleta – cable – modos

férreos)

Disminuir la accidentalidad

Reducir emisiones contaminantes – Cambio Tecnológico

Garantizar buenas prácticas de manejo ambiental y urbano

Mejorar condiciones de salud

Disminuir los costos de transporte de los ciudadanos

Acciones

Objetivo Sector Movilidad

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Etapa de operación del Sistema

SITP

Sistema de rutas flexibles complementarias: Delegación por Zonas Operacionales.

Se definieron 13 zonas operacionales además de la zona Centro

Corredores Troncales Sistema Estructurante:

Zonas Operacionales:

Demanda Día = 6.000.000 Viajes en transporte público

Troncal = 40%

Zonal = 60%

DIGNIFICAR EL TRANSPORTE PÚBLICO • Mejorar las condiciones de la movilidad de las ciudadanas y ciudadanos

mediante un sistema de transporte público masivo con equidad, calidad, más limpio, y seguro.

• El sistema integrado de transporte será intermodal, es decir, incluye todas las formas, integra lo urbano, rural y regional.

• Reconocer las diferentes necesidades de los grupos poblacionales, en especial niños y niñas, mujeres y población en condición de discapacidad y el papel especial del derecho a la movilidad en garantizar la seguridad y accesibilidad de los ciudadanos y ciudadanas en condición de vulnerabilidad.

• Mejoramiento accesibilidad financiera al transporte público, a través de adoptar subsidios y tarifas del transporte público que permitan mayor acceso de la población con menor capacidad de pago y la posibiidad de mejorar el nivel de servicio.

Proyectos estratégicos Transporte Público

Implementar el 100% Componente Zonal del SITP

SITP

COMPONENTE INSTITUCIONAL

Fase I (2000)

Calle 80, Caracas y Autopista Norte

42,2 Km Fase III (2012)

Calle26, Carrera 10 y Calle 6

23,5 Km

Fase II (2006)

Américas, Av. Suba, NQS

42,2Km

109,4 Km de troncal en operación (28.2% de los 388 Km proyectados en el CONPES 3093 Para el año 2016 )

Extensión Autopista Norte

(2012)

1,5 Km

Actuales fases de Transmilenio

Flota

• 1.352 Buses Articulados

• 110 Buses Biarticulados

• 618 Buses Alimentadores

Infraestructura

•121 estaciones de parada (fase I, II y III)

•7 portales (fase I y II)

•2 portales (fase III)

•6 estaciones intermedias

Demanda

•Promedio Hora Pico: 200.521

•Máximo Hora Pico: 207.107

•Promedio Día: 2.005.000

Características del transporte masivo en Bogotá.

Flexibilidad del Sistema:

– Masivo

– Tronco-alimentado

– Basado en buses

– Con un sistema de control

– Vías exclusivas: troncales de alta velocidad

– Carriles de Sobrepaso

– Operadas por buses articulados y biarticulados

– Servicios Expresos

– Disponibilidad de la Flota en los extremos Troncales y Portales

– Buses en Tránsito

– Operación en Tráfico Mixto

Capacidad del sistema.

Demanda Diaria de 1.900.000 usuarios

Demanda Hora de Máxima Demanda de

205.000 usuarios

Demanda del sistema.

Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil acceso con cobertura en

toda la ciudad que permite movilizar a los ciudadanos con mejores estándares de calidad.

Componente Zonal

MODOS QUE COMPONEN EL SITP

Que es el SITP?

Fases del SITP

Junio

2012 Abril

2014

I . Procesos de

Selección

Operadores

de Transporte

y SIRCI

II. Implementació

n del SITP

Integración

Operativa,

Física,

Virtual, del

Medio

de pago,

Tarifaria

III. Operación

100%

de las rutas

Mejora de

infraestructur

a y eficiencias

IV. Integración

con el

transporte

férreo

y con otros

modos de transporte

18 meses

Objetivo y alcance del sistema integrado de transporte público - SITP

Menor contaminación ambiental por

reducción y modernización de los vehículos.

Organización de rutas y paraderos para un transporte público ordenado.

Mejores condiciones en seguridad vial, lo que conlleva menores índices de accidentalidad.

Posibilidad de moverse en distintos modos de transporte,

usando Tarjetas inteligentes como medio de pago.

Mayor cobertura de servicio al término de la implementación.

Beneficios

SECTOR PÚBLICO SECTOR PRIVADO

TRANSMILENIO S.A.

Ente Gestor

Con operación troncal

Usaquén Consorcio Express

San Cristóbal

Engativá Gmovil

Fontibón Coobus

Sin operación troncal

Usme Tranzit

Ciudad Bolívar Suma

Suba Centro

Egobus Perdomo

Bosa Etib

Kennedy Masivo Capital

Calle 80

Este es mi Bus Tintal-Zona Franca

Gestionar, organizar y

planear el servicio de

transporte público

Celebrar los contratos

Controla Niveles de

Servico

Aplicar las políticas

tarifarias

Garantizar que los equipos

utilizados para la prestación

del servicio incorporen

tecnología de punta,

teniendo en cuenta uso de

combustibles limpios. OPERADOR DE RECAUDO: Recaudo Bogotá

Esquema público – privado del SITP

Usaquén

San Cristóbal

Usme

Ciudad Bolívar

Perdomo

Bosa

Kennedy

Tintal – Zona Franca Fontibón

Engativá Calle 80 Suba Centro

Suba Oriental

Zona Neutra

Usaquén

San Cristóbal

Usme

Ciudad Bolívar

Perdomo

Bosa

Kennedy

Tintal – Zona Franca

Fontibón

Engativá

Calle 80

Suba Centro

Suba Oriental

Zonas del SITP

Paradero

Tipo M10 1367

Paradero

Tipo Bandera

5370

Componente de buses

Infraestructura Oferta Tecnología Comunicaciones

Portales

Patios

Estaciones

M10

Banderas

Componente de buses

TIPO RUTA FASE I - FASE II SITP TOTAL SERVICIOS

DEL SISTEMA (2)

90 25 115

--- 343 343

--- 39 39

--- 17 17

Servicios Zonales (1) 90 424 514

90 26 116

Total servicios o

Rutas (2) Total 180 450 630 1 El total de los servicios zonales incluye rutas alimentadoras, urbanas,

complementarias y especiales. 2 Corresponde al total de servicios que operarán en la Ciudad cuando se termine de

implementar el SITP. 3 Corresponde al avance de implementación del SITP.

Oferta de rutas de transporte público

SERVICIO Tipología (pas)/ N° Veh.

(100% implementación)

BIARTICULADO (250 PAX) 270

ARTICULADO (150 PAX) 66

PADRON (80 PAX) 2236

BUS (50 PAX) 4488

BUSETA (40 PAX) 1498

MICROBUS (19 PAX) 1993

Total 10571

Flota

Servicio Total

890

760

25065

Total 26715

Flota

NUEVOS PROYECTOS DE TRANSPORTE

Mantenimiento de la malla vial Congestión Medidas de bajo costo y alto impacto Medidas de pacificación del tráfico Gestión de demanda Control

Implementación del SITP Promoción del Transporte No Motorizado Seguridad Vial: Reducir accidentalidad Cultura para la Movilidad

Líneas de Acción

Corto Plazo Mediano y Largo Plazo

Incorporación modos férreos al SITP: Metro Pesado Metro Ligero Cables Aéreos Nuevas Troncales TM: Obras para la Integración Av. Boyacá Ampliación de Estaciones FI y II

Integración Regional Fortalecimiento Institucional

Intercambiadores Modales Medidas de Gestión de Trafico: Medidas Gestión de la Demanda

Mantenimiento Malla Vial Sistema de Transporte Público Urbano Regional

Metro Pesado: Desde Portal Américas a la Calle 127 29 Km – 2.400 Millones Euros Metro Ligero: Carrera Séptima: Portal 20 de julio – Calle 193. Anillo Férreo desde Av. 9 hasta Km5 Corredor Férreo de occidente Avenida Longitudinal de Occidente: Por concesión 88 Km – 1.200 Millones de Euros Cable Aéreo – 7 Km – 102 Millones Euros Línea Ciudad Bolívar Línea Moralba

Proyectos estratégicos Transporte Público

AV. BOYACA

TERMINAL DE TRANSPORTE

K 5

GOBERNACION

CARRERA 30

CENTRO NARIÑO E. DE LA SABANA

TOCANCIPA

BRICEÑO CAJICA

ZIPAQUIRA

Primera Fase: Poner en servicio la conexión Facatativá – Bogotá

Tren de Cercanías – Proyecto Gobernación de Cundinamarca

Mejoramiento de las condiciones de la infraestructura vial y de transporte del componente flexible masivo del SITP (troncales del Sistema Transmilenio)

Proyectos estratégicos Transporte Público

• Avenida Boyacá: actualización de estudios y construcción. 35 Km- 400 Millones Euros

-

• Obras para la Integración – 19 Km- 226 Millones Euros

Ampliación Estaciones Fase I Ampliación Avenida Caracas (Molinos – Portal Usme) 2,8 km Ampliación de los portales del (Tunal y Autonorte) Troncal Américas (Puente Aranda – NQS) 3,5 km Extensión Caracas (Portal Usme a Yomasa) 3,5 km Extensión Calle 80 (80-Limite Distrito) 2,7 km Troncal Avenida Villavicencio (Portal Tunal – NQS) 4,5 km

• Reconstrucción Troncal Caracas y Autonorte

INFRAESTRUCTURA

• Generación de nueva infraestructura en vía (Bicicarriles)

• Priorización de intervenciones y acciones inmediatas en la red de ciclorruta y servicios complementarios.

• Implementación de las Redes Ambientales Peatonales RAPS (Piloto Teusaquillo).

SERVICIOS

• Programa “En Bici al Colegio”.

• Generación e Implementación del Sistema de Bicicletas Públicas.

• Análisis viabilidad de servicio en tricimoviles y censo de bicitaxis.

PROMOCIÓN

• Campañas de comportamiento y seguridad vial a ciclistas y peatones.

• Campañas de sensibilización a otros actores en vía.

• Acompañamiento en los diferentes programas que promocionen el uso de la bicicleta (día de no carro, semana de la bicicleta, día de la bicicleta, entre otros).

• Despliegue de campañas de acompañamiento a los programas de servicios de SDM.

Estrategia Transporte No Motorizado