SEGURANÇA VIÁRIA - Análise e Intervenção

SEGURANÇA VIÁRIA- Análise e Intervenção

Eng.Hugo Pietrantonio, D.Sc., Prof.Dr.

LEMT-PTR/EPUSP, ADDENDUM

SEGURANÇA VIÁRIA2. Análise e Intervenção

2.1. ANÁLISE DE SEGURANÇA VIÁRIA:- Análise Geral de Acidentes, - Análise de Condições Locais, - Análise de Acidentes de Tráfego, - Análise de Conflitos de Tráfego,- Estudos e Levantamentos Específicos.2.2. INTERVENÇÕES EM SEGURANÇA VIÁRIA:- Programas de Ações Corretivas,- Projeto/Seleção de Intervenções,- Auditoria de Segurança Viária,- Planejamento/Projeto e Segurança Viária ...

SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: Método de Diagnóstico …

MEDIDA DA MAGNITUDE DO PROBLEMAestatísticas gerais de acidentes... (≠s)IDENTIFICAÇÃO DOS PROBLEMAS DE SEGURANÇA

tipos de acidentes e acidentadoslocais com concentração de acidentescomportamentos perigosos, contextos, perigosos

IDENTIFICAÇÃO DE CAUSAS DE (IN)SEGURANÇAdeficiências que causam acidentescomportamentos que causam acidentes

ABSOLUTA ou RELATIVA ....ACIDENTES ELIMINÁVEIS ...GRAVIDADE ...

SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: Método de Diagnóstico …

DIAGNÓSTICO GERAL DOS PROBLEMAS DE SEGURANÇA:

MEDIDAS FÍSICAS OBSERVAÇÕES OPERACIONAIS-largura da via, das faixas -velocidade-raios de curva, visibilidade -volumes, capacidade, fila-intervisibilidade -atrasos, transgressões-visibilidade da sinalização -conflitos de tráfego-iluminação, drenagem -interferências-pavimento, atrito/defeitos -brechas, infração, manobras- ... - ...

Diagnóstico

Dados de acidentes Dados do local

requisito p/ segurançamedidas eficazesvantagens/desvantagens

Observações operacionais

Medidas físicas

Ações

Deficiências

SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: Geral de Acidentes …

ANÁLISE GERAL DE ACIDENTESdistribuição dos acidentes

tipo de dia, hora do dia, época do ano, ...tipo de acidente, local, clima, ...

distribuição das vítimastipo de vítima, faixa etária, atividade, ...gravidade/acidente, local,...

presença/ausência de fatores contribuintes (acidente, dano)humanos: velocidade, desatenção, álcool, ...dispositivos: cinto, encosto, brake-light, air-bag, ABS ,...viários:

VALORES ABSOLUTOS X RELATIVOS ...ACIDENTES ELIMINÁVEIS ...CUSTO/BENEFÍCIO FAVORÁVEL ...

CARACTERÍSTICAS LOCAIS SERÃO CONTRASTADAS COM PADRÕES TÍPICOS








SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: Condições Locais …

ANÁLISE DE ACIDENTES: dados do local, via, área, ...Esquema do local:

todos os aspectos relevantes para segurança obtidos em vistoria, planta, ...- alinhamento das vias, no.de faixas(configuração das faixas e uso comum)- facilidades para pedestres/ciclistas,para transporte público, e seu uso- articulação com vias adjacentes (interseções, conversões, rotas, ...)- obstáculos e barreiras visuais ouà circulação de cada tipo de usuário- condições do pavimento (buracos,trincas, áreas de empoçamento, ...)- edifícios adjacentes, seus pontos de acesso,tipos de usuários e padrão de atividades- relevo/vegetação adjacente (rios, rochas,elevação/depressão transversal, árvores, ...)- ...Convenções de representação topográfica(NBR13133) e de projeto (vias, sinalização):

ANÁLISE DE ACIDENTES (LOCAL, VIA, ÁREA): diagrama de condições locaisEm cruzamentos ou travessias:

Em trechos específicos ao longo das vias:



ANÁLISE DE ACIDENTES (VIA ...)Em rodovias: diagrama unifilar

Representação retigráfica:

60

posto

PC curva à direita PT

60

posto

PT

PC

ROTEIRO DE VISTORIA DE CAMPO:



Exemplo:GOLD/98(cap.7&9)





SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: de Acidentes de Tráfego …

Ponto Crítico (ou Negro): frequência relevante de ocorrências de acidentes:Identificar padrões de acidentes (com mesma característica dominante) ...Identificar causas prováveis e ações corretivas potencialmente efetivas ...

Atividade básica: revisar e analisar dados dos acidentes e características do local ...Elaborar tabelas de ocorrências e de características dos acidentes(alternativas: diagramas de colisões, mapeamento de acidentes, ...)Examinar condições locais (geometria, tráfego, pavimento, clima, ...)e relacioná-las com a ocorrência de acidentes e sua gravidade(padrão/evolução dos acidentes relacionada com condição/evolução do local)Padrão dominante dos acidentes: caráter reiteradamente presente, não fortuito ...(outros fatores podem ocorrer de forma aleatória e exporádica ...)Pista mais clara para deficiências do local que explicam a ocorrência de acidentes ...Ponto de vista usual: deficiências locais permitem correções locais ...

Atividade complementar: revisão de estudos anteriores e vistorias de campo ...Estudos anteriores: contexto, evolução, mudanças, restrições, anseios, ...Vistorias de campo: condição das marcas viárias, placas, dispositivos, semáforos, ...detalhes de geometria, atividades/ambiente/paisagem da via, mobiliário urbano ...tráfego (fluxo, velocidade, ...) , usuários (necessidades, comportamento, ...), ...indicadores de problemas (marcas de acidentes anteriores, reclamações, ...)


Tabela (cruzada) de ocorrências: - o que? quando? ... hora/dia ou mês/ano

- foco usual na distribuição por tipo e gravidade ...(outros pontos de vista podem tb ser analisados)

além de identificar se a distribuição é atípica, deve identificar períodos para realização das vistorias de campo e os tipos de conflito a observar com mais atenção

ocorrências (por tipo A= ...Fatais=c/V=s/V=

hora ou mês

diaouano




Tabela de características: como? por quê?

Referência: data e hora do acidente

Característica do acidente ...

Identificação do acidente ...

característica dominante

deve-se identificargrupos de acidentes com uma característica dominante (os padrões de acidentes no local)

envolvidos, manobras ...condição da via, clima, ...fatores singulares, ...


Diagrama de colisões: como? por quê?(alternativa à tabela de características)

Convenções:veículo: para frente/à ré

pista molhada

pedestre andando/?/parado

obstáculo/ placa/semáforo

capotamento/perda de controle

s/vítima, vítima leve/grave


Diagrama de colisões: Convenções da ABNT (NBR 10696/1981)


Diagrama de colisões: Convenções do US HSM (2010)








Questões típicas (OGDEN/1996) :Estão os acidentes relacionados com as condições físicas da via? Esta situação pode ser eliminada ou corrigida?A visibilidade é apropriada? Pode ser corrigida? As informações de advertência são adequadas?A sinalização, semáforos, e marcas de pavimento estão operando adequadamente? É preciso trocá-las?O tráfego está propriamente canalizado minimizando a ocorrência de certos conflitos? É possível reduzir o número de acidentes através de restrições de movimentos. ou dando-lhes propriedades?É possível desviar parte do tráfego local para vias adjacentes com baixos índices de acidentes?Os índices de acidentes noturnos são superiores aos de acidentes diurnos? É necessário implementar as condições de segurança do período noturno?As condições de segurança viária irão melhorar se medidas de fiscalização mais ostensivas forem implantadas?...


CONFIABILIDADE DE REGISTROS POLICIAIS: devem ser analisados de forma crítica ...registro de dados:

variáveis do acidenteveículo/motoristacausas de acidentes

aspecto crítico: uso para diagnosticar causas do acidentefatores contribuintes:

ov ρρP(A)P(P)

A)P(RP)P(R

R)/P(R)P(AR)/P(R)P(P

/registro)P(ausência/registro)P(presença

/ausência)P(registroP(F),/presença)P(registroP(OK)

ausência presença

limiar

a b



ESTUDOS COMPLEMENTARES PARA DIAGNÓSTICO:estudos sobre conflitos de tráfegolevantamentos físicos e operacionaisauditorias/vistorias/inspeções de segurança viária

PODEM SER ESSENCIAIS QUANDO NÃO HÁ DADOS DE ACIDENTESPERMITEM AÇÃO PREVENTIVA E IMEDIATA, ANTES DOS ACIDENTES ...

SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: de Conflitos de Tráfego …

Acidentes: ... falhas, errosdeficiências, violações intencionaisnegligência, irresponsabilidade

PRESENÇA DE OUTRO USUÁRIO OU ELEMENTO DA VIA MATERIALIZA SITUAÇÃO DE PERIGO DE ACIDENTECONFLITOS DE TRÁFEGO SÃO IDENTIFICADOS POR REAÇÕES AO PERIGO DE ACIDENTEMotivação: dificuldades metodológicas em estudos com acidentesRaízes: eventos estatísticamente raro, com alta variação

observação ex-post, registro parcial, incompleto, ...Conseqüencia:mesmo estudos amplos dão resultados dúbios, contraintuitivos e/ou estatísticamente não significativosestudos antes/depois: exageram a melhoriaestudos cruzados: desprezam itens relevantes

correção de viésinformação combinadamodelos casuais


Histórico: GMRL, 1967auxílio da abservação de incidentes operacionais como medidas correlatas de segurança no tráfego.

Pesquisa Científica: 1970-1980, ...calibração: Oslo/1977, Paris/1979, Malmo/1982, Copenhagem/1983,

Paris/1985. Budapest/1986. Munich/ 1989formulaçao de conceitosa uniformescritérios ainda divergentes

Manuais de pesquisa de campo:FHWA/1989, TRRL/1989, INRETS/1988, LIT/1987

Eventos na via: manobras normaisconflitos virtuaisconflitos reaisquase- acidentesacidentes sem vítima acidentes com vítima

gravidade

freqüência


Conceito Geral:CONFLITO DE TRÁFEGO É UM EVENTO ENVOVENDO 2 OU MAIS USUÁRIOS DA VIA EM QUE

AAÇÃO DE UM DOS USUÁRIOS FAZ COM QUE OUTRO USUÁRIO TENHA A NECESSIDADE DEREALIZAR UMA MANOBRA EVASIVA PARA EVITAR O ACIDENTE IMINENTE ...- manobra evasiva: frenagem, desvio, aceleração- tb conflitos entre usuários e elementos da via ....

Vantagens:prontamente observáveisresposta à necessidades imediatasmensuráveis com precisão: boa medida correlata de acidentesanálise com ou sem dados de acidentesfacilita diagnósticoavaliação e revisão imediata

Desvantagens:exige pesquisa de camponão tem cobertura da áreamedida “indireta”ausência de fatores “raros”


CONCEITOS OPERACIONAIS: procedimento do U.S.FHWA/1988tipos de acidentes <=> tipos de conflitos

veiculares: mesma direção (M/CD,M/CE,M/VL,M/MF)c/ conversão oposta (O/CE)c/ cruzamentos (D/CD,D/CE,D/VA,E/IF,E/CE,E/VP)c/ estacionamento (K/IN, K/OU)c/ acesso/egresso (A/ID,A/IE,A/IT,A/OD,A/OE,A/OT)

pedestres: c/ travessias (P/TB,P/TA, tb P/CD,P/CE)conflitos secundários: decorrentes de um conflito primário ...formulário de campo usual: colunas são tipos

linhas são períodosperíodos de 20 ou 25 min. em cada ½ hora observação alternada nas aproximações

DADOS PARA ANÁLISE:conflito/tipo – período padrão (11hs: 8às19, ...)veiculares: todas as aproximaçõespedestres: por travessiarelatórios de observação da operação


Tipos Usuais de Conflito de Tráfego no U.S.FHWA/1988


Formulário de Campo: baseado no U.S.FHWA/1988

Formulário de Campo: alternativa U.S.ITE/1998




DIAGNÓSTICO: Nível anormal de conflitosp/ veículos: Mc e Vc por tipo e ambientedistribuição: contagem limite normal Lcnível de confiança

contagem observada (média): Mc, índice relativo: Ic = Mc / Lc diagrama de conflitos com Mc (seria melhor com Ic que Mc ...)AVALIAÇÃO: antes/ depoisS2

a = S2c / na ; S2

d = S2c / nd

S2 = S2a + S2

d é controlávelPREVISÃO: taxa acidentes/ milhão de conflitopor tipo de acidentes e ambienteA = R . C, com V2

A = V2R + V2

C

em geral precisão melhor que 3 a 5 anos de dados sobre acidentes

Mc Lc

f

c


SEGURANÇA VIÁRIA2. Análise: de Conflitos de Tráfego …



Análise Qualitativa e Seleção de Intervenções:após identificação dos tipos de conflito relevantes em um local, a análise para estabelecer a relação entre sua ocorrências e as características do local (obtidas por vistorias de campo ou outras fontes de dados) e seleção de intervenções “corretivas” pode seguir o processo usuala principal vantagem é a observação direta entre a ocorrência dos conflitos de tráfego e as circunstâncias da sua ocorrência, que deve permitir um diagnóstico mais confiável ...outra vantagem é a possibilidade de monitorar intervenções de forma rápida (“imediata” ...)

Recomendações no Manual do U.S.FHWA/1988


Exemplo típico: TABOR x CIPRIANO BARATA

conflitos:de mesma direção: 239 contra 410 (c/ 90%)de cruzamento: 133,5 contra 24 (c/ 90 %) é anormalEstimativa de acidentes (em dias úteis, pav. seco):traseiras: nenhumaangulares: 13,6/anohistórico/1990: 16 acs. (todos os dias e períodos)

(informações locais: somente angulares)

M/CE M/VL M/MF

D/TA D/CD V/T

239

133,5


PROBLEMAS ESPECÍFICOS – CONFLITOS COM PEDESTRESRegra geral de prioridade é ambíguacomportamento real difere muito do idealdiversas forma de manifestação:

hesitação do pedestre diante do veículoparada ou desvio repentino do pedestrecorrido do pedestre diante do veículofrenagem ou desvio do veículo

SOMETE NÃO SÃO CONSIDERADAS CONFLITOS AS SITUAÇÕES EM QUE HÁ CLARA EVIDÊNCIA DE QUE HOUVE SIMPLES CESSÃO DO DIREITO DE PRIORIDADE NA TRAVESSIA PELO MOTORISTA DO VEÍCULO (CONSCIENTE)

O LIMITE ENTRE CONFLITOS REAIS E VIRTUAIS É DEFINIDO PELO TEMPO DISPONÍVEL PARA A MANOBRA EVASIVA ( limiar ~ 1,5s )

Alternativas para avaliação de conflitos com pedestres ainda preliminares:- proposta no Manual IPT1991: C = a.√(P.Q) - critérios obtidos no estudo sobre São Paulo


Resultados de um estudo sobre conflitos com pedestre em São Paulo:


ESTADO ATUAL:P/ aplicação:

procedimentos práticos p/ interseçõesníveis de conflito e taxas de acidentes somente para alguns ambientesvalidação da prática em execução em vários países

P/ pesquisa:ampliação de ambientes operacionaisdefinições operacionais para seçõesmodelos de projeção = f ( tráfego, ambiente)avaliação de dispositivos, práticas

SEGURANÇA VIÁRIA2.1. Análise: Levantamentos Específicos …

Condições locais: métodos expeditosCondições físicas: inventário viário (via, sinais, marcas, interferências)

estudo de visibilidade estudo de aderência de iluminação de fatores climáticos, ...

Condições de tráfego: volume de tráfego velocidade (pontual), velocidade e retardamento capacidade (vias, intersecções) conflitos de tráfego, interferências ou violações estudo sobre brechas aceitas, uso de faixas e filas

Estudos especiais: travessias escolares cruzamentos rodo-ferroviários, controle de tráfego pedestres e ciclistas tempos de detecção, reação, atuação ... sinalização ...

PROCEDIMENTOS EXPEDITOS (estaqueometria) OU TOPOGRÁFICOS (tb fotométricos, videométricos ...)1-observar alinhamentos com continuidade; linhas retas ...2-determinar alinhamentos interceptantes em ângulo reto3-fazer o esboço inicial com estes alinhamentos ...4-ao longo de um alinhamento, marcar PI com demais5-deve haver um alinhamento por via ... marcar norte6-medir largura das vias e marcar alinhamento paralelo7-marcar os pontos de tangência e esboçar as curvas8-obter as medidas e localizar detalhes físicos e de sinalização9-medir os ângulos de cada alinhamento oblíquo10-medir o raio do meio-fio em cada quadrante11-medir a declividade de cada aproximação de via12-medir as declividades transversais na via e entorno


HARRY

HANKPINE

N

exemplo ...


2

B

A

1

1

C1a3


4E

4D

2

B

A

1

1

C1a5N

5


6

7

7

77

7

G

H

8

F

6


1a8

B

A

1

1

C1a5E

D

6

Medição de distâncias:d geral, com zero comum no alinhamento (exceto para detalhes que podem ser amarrados aos pontos notáveis adjacentes); d geral=coordenadas; d detalhes=triangularizaçãoMedição de ângulos:determinar o VI e dois lados xa, xb (maiores que 6 m); medir ab; obter coseno ... Medição de raios de curva: determinar os pontos de tangência (ou pontos internos da curva); medir corda c e flecha f para cada segmento: obter raio R(curvas compostas ou transição: variação de R ...)


MEDIDAS FÍSICAS:Método das coordenadas: pontos base

Método da triangulação: para pontos auxiliares dados ou pontos base

Xp

Yp

P

0 (zero)

P

B2

d2

B1

d1

A


MEDIDAS FÍSICAS:Medição de ângulo

Medição de raio de curva

aaaa

xab

a

b

xa

xb

PI

f

f

c

c


e

a

b

m6x,x ba

ba

2ab

2b

2a

x.x.2xxxcos

2f

f.8cR

2

2e

e.2aR

2

ba

Estudo de Aderência: longitudinal....paradatransversal....curva

Medição com veículo: envolve algum risco…longitudinal: SDN = stopping distance number = fL

(ASTM-E445) SD = stopping distance frenagem controlada X roda bloqueada...em nível: SDN = V2/(2g.d)=V2/(2.g.SD) = f

transversal: BB=força centrífuga em curva(ball bank) variando V em condição controlada

fT=tg=BB...Medição indireta: pêndulo=micro-rugosidade (BPN, ASTM-E303)

mancha de areia=macro-rugosidade (MD, ASTM-E965)correlações conhecidas com medidas de aderênciaexemplo: Henry (1986)-medida usual SN= skid number (ASTM STR 829)

SNR40=0,745.BPN+15,6.MD-26,2 pneu liso

SNR40=0,884.BPN+5,16.MD-17,8 pneu novo

SNV=SN0e-v, SN0=1,32.BPN-34,9, =PNG/100, PNG=0,45.MD-0,42 (MD em mm)


Medição padrão: SNV = skid number, V ~ 60km/hcondições padrão: ASTM E274 – trailer ASTM E501 – pneu liso (R) x=0/32 ASTM E524 – pneu novo (B) x=12/32 Hw=5mm de lâmina d’água meter ASTM E670, ...NCHRP R270: fLT=1,2.SNV p/ autos (roda travada ... pneu-pavimento ...) = 0,24.SNV p/ pesados fLR=0,2+1,12.fL p/ autos (pico dinâmico ... pneu-pavimento ...) =1,45.fL p/ pesadosfrenagem: fb=BE.CE.fL

BE=0,91 p/ autos com 1 ou 2 passageiros=(WR/W)/(YR+fL.h/E) p/ pesados peso traseiro WR/W fração no freio traseiro YR

CE=0,444.fL.BE p/ autos =0,62 p/ pesadoslateral: fT = 0,45.fL .....

aquaplanagem: VP=53,34.(HW)-0,259 em km/h, com HW em cm

conversão entre métodos de medição: ASTM E1960 (IFI)


Estudo de Visibilidade: de parada ... obstáculointervisibilidade...de ultrapassagem...

Visibilidade existente (física) x requerida f[V, tr]diversos pontos ao longo da via ...

Métodos de medição: direta – “manual”, com veículos indireta – “planta”... (pontos em campo)

Medição “manual” direta: 2 técnicos treinados – gabarito do “veículo” gabarito do “objeto”

medidor de distância (roda, trena, ...)pode-se usar equipamentos topográficos

medição indireta: identifica pontos em campo mas mede na “planta” ...Medição com veículos: 2 técnicos treinados , 2 veículos comunicação por rádio ou uso de gravador dirigindo com v=cte, d=cte observações variando d!!

ha=1,10m ho=0,60mhc=2,40m ou 1,10mhf=0,60m ou 1,00m



visibilidade de semáforo ...


visibilidade em curva ...


intervisibilidade ...

SEGURANÇA VIÁRIA2.2. Intervenção: Tipos de Ação …

AÇÕES PARA SEGURANÇA DE TRÂNSITO ELEMENTOS: VIA, VEÍCULO, USUÁRIO

AMBIENTE: TRÁFEGO, ENTORNO, CLIMAATUAÇÃO: 3E´s (EDUCAÇÃO, ENGENHARIA, EXIGÊNCIA)...

• ASPECTOS SUBJETIVOS (COMPORTAMENTO):EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO ( NA ESCOLA, MÍDIA, CASA…)LEGISLAÇÃO E REGULAMENTAÇÃO

DO TRÂNSITO, DO LICENCIAMENTO …FISCALIZAÇÃO, REPRESSÃO E PUNIÇÃO ......

• ASPECTOS OBJETIVOS:S. VIÁRIA (ENG. TRÁFEGO) SEG. PRIMÁRIA (ACIDENTES)S. VEICULAR (ENG. AUTOMOTIVA) SEG. SECUNDÁRIA (DANOS) S. MÉDICA (MED. TRÁFEGO) SEG. TERCIÁRIA (SEQUELAS)SEGURANÇA: possibilidade de realizar as atividades sem preocupação com a ocorrência de acidentes (seus danos e seqüelas)... - controle de exposição: modos mais seguros …- ações de prevenção … ações de correção …

EDUCAÇÃO

ENGENHARIA EXIGÊNCIA(ESFORÇO)

SOCIEDADE

TRÁFEGOENTORNO CLIMA

VIA VEICULO

HOMEM

AMBIENTE:

CAMPOS DE AÇÃO



SEGURANÇA VIÁRIA2.2. Intervenção: Ações Corretivas …

PROGRAMAS DE AÇÃO EM SEGURANÇA VIÁRIA:Tipicamente, os programas de ação em segurança viária são orientados para a redução de acidentes em locais onde os registros históricos indicam concentração anormal de ocorrências (chamados de pontos “negros” ou pontos críticos de ocorrência de acidentes ...)A seleção de locais para inclusão em programas de tratamentos de pontos “negros” pode ser decidida com base na frequência absoluta de acidentes (a média anual de anos recentes; em geral os últimos 3 a 5 anos), normalmente ponderando a gravidade dos acidentes (examinando a porcentagem de acidentes graves/fatais ou obtendo uma medida ponderada em unidades de acidentes com severidade padrão/unidade padrão de severidade, UPS) ou em taxas de acidentes medidas em relação a alguma medida de severidade simples (tráfego total, total de veículos-quilômetro em trechos de via, total de veículos entrantes em interseções).Formas alternativas de intervenção (ainda de forma corretiva) são:- Programas de ação típica para segurança (destinada a disseminar a implantação de ações que podem minorar um problema específico de segurança e apoiá-las por medidas complementares na área de educação e/ou fiscalização de trânsito),- Programas de ação de massa para segurança (destinados usualmente a promover a educação ou a informação adequada sobre a segurança de trânsito e o comportamento seguro dos usuários da via, eventualmente complementadas por ações de fiscalização e engenharia),- Programas de melhoria/gerência da segurança em corredores/áreas/cidades (destinados a disseminar um tratamento consistente e padronizado ao sistema viário e promover um comportamento similarmente consistente dos usuários da via em maior escala) ...


PROGRAMAS DE TRATAMENTOS DE PONTOS NEGROS E PROGRAMAS DE TRATAMENTO COM AÇÕES TÍPICAS


TRATAMENTO DE PONTOS NEGROS: ANÁLISE COM DADOS DE ACIDENTES OU DE CONFLITOS DE TRÁFEGO


ANÁLISE DOS PONTOS NEGROS:HIPÓTESES BÁSICAS:

MÉTODO: - identificação dos pontos negros (concentração) - análise dos acidentes (características dominantes) - eliminação de deficiências (intervenção)

Características dominantes tem de ser consideradas em relação a padrões típicos de ocorrências.

Exemplo:

CONCENTRAÇAO ESPACIAL DOS ACIDENTES

CAUSAS LOCALIZADAS (DEFICIÊNCIAS)

REDUÇÃO DOS ACIDENTES(LOCAL E GLOBAL)

ELIMINAÇÃO DAS DEFICIÊNCIALOCALIZADAS

DEFICÊNCIAS ESPECÍFICAS DOS LOCAIS CARACTERÍSTICAS DOMINANTESDOS ACIDENTES LOCAIS

proporção em comparação com valores “usuais”

acidentes noturnosem finais de semana com pavimento molhado


PROGRAMA DE TRATAMENTO DE PONTOS NEGROS:Tratamento dos locais com concentração de acidentes (maior freqüência absoluta) ou de risco (maior taxa relativa para alguns tipos de acidentes, relativa a alguma medida de exposição).Ponderação da severidade dos acidentesVerificação da relação B/C das intervenções

ANÁLISE DO ACIDENTES

INTERVENÇÃO LOCAL

MOTIVAÇÃO

FISCALIZAÇÃO

PROBLEMA

PROBLEMAS GERAIS

PONTOS NEGROS

CAUSAS LOCALIZADASAÇÃO LOCALIZADA ...

RESULTADO GLOBAL

Hip.Básicas:

-CONCENTRAÇÃO ESPACIAL

-AÇÃO LOCALIZADA


CRITÈRIOS PARA SELECIONAR PONTOS NEGROS:Procedimentos Usuais:

Frequência absoluta de acidentes: exemplo 1 AcF/ano, 12 AcV/ano, 30 Ac/ano, ...... acidentes totais, acidentes com vítima, com fatalidade, ou em UPS ...Frequência absoluta de acidentes: locais acima da média (Ac, AcV, AcF, UPS) ...... gera um processo contínuo de atuação ...Taxa de acidentes (Ac, AcV, AcF, UPS): valor médio, típico, crítico, ...taxa por veículo, por veículo-quilômetro (trecho), por veículo-entrante (interseção)Frequência de acidentes crítica: média dos locais m (Poisson: variância tb m)selecionar se(U.S.ITE/1976)

Taxa de acidentes crítica: taxa média r, média do local mi=r.Qi (Poisson: var tb mi)selecionar se(taxa Ri=Ai/Qi) (U.S.ITE/1976)

Procedimentos alternativos:U.S.HSM/2010: tb potencial de melhoria da segurança (=histórico–modelo de previsão);

pondera precisão estatística das observações (C.V.<50%, 25%, ...) com definição de janelas móveis (0,1km, 0,2km, ...); janela e precisão são progressivamente relaxadas ...

21m.zmK i 0,3 96,1 67,1 0,1z

%99 %95 %90 %85

iii Q.2

1Qr.zrR 0,3 96,1 67,1 0,1z

%99 %95 %90 %85


CRÍTICAS À ABORDAGEM DE PONTOS NEGROS:Disseminação dos acidentes é uma característica tão notável quanto a concentração.Problemas localizados nem sempre podem ser resolvidos com ações localizadas

Consistência do projeto geométricoAmbiente: interferências, velocidadeMigração dos acidentes

Necessário complementar com ações gerais, ...Comportamento: educação, fiscalizaçãoVeículo: ... Enfoque parcial

Tratamentos por corredor, por área, cidade ...Programas de ações típicas ou de massa, ...


PROGRAMA DE AÇÕES TÍPICAS: por acidentes típicos... por soluções típicas ...

EXPLORAM MELHOR A SINERGIA COM AÇÕES DE EDUCAÇÃO, FISCALIZAÇÃO, ...

REDUTORES DE VELOCIDADE:Sonorizadores, vibradores, obstáculos (lombada), regulamentação, fiscalização eletrônica.- Consistências das velocidades (no local)- Advertência, iluminação, ...

GEOMETRIA PARA VEÍCULOS:Canalização: separação e minimização dos conflitosconsistência com velocidade: largura das faixas, mudança de velocidade, raio, superelevação, E CONTROLE DE TRÁFEGO

sinalização de preferência: volumes, geometria, funções, sinalização semafórica X mini-rotatórias, pare geral

E REORDENAÇÃO DE CIRCULAÇÃO:vias de mão única, restrições á estacionamento, transferência de conversões (proibição local)


GEOMETRIA PARA PEDESTRES:faixas de pedestre, avanço de calçadas, iluminação, ilhas de refúgio, canteiro central, segregação, ...canalização: ilhas, gradis, barreiras, ...

... E CONTROLE DE TRÁFEGOsinalização de preferência: ?sinalização semafórica... E REORDENAÇÃO DE CIRCULAÇÃOtransferência de conversões (proibição local)

MELHORIA DE SINALIZAÇÃO:SEMÁFOROS: localização (visibilidade, conspicuidade)

tempos (entreverdes, travessias, ociosidade)estágios (à esquerda, pedestres, coordenação, ...)

VISIBILIDADE: iluminação, conspicuidade (), curvas – iluminação, balizamentocruzamentos – intervisibilidade, avanço da LR, estacionamento impedidopedestres – iluminação, refletoresobstáculos – iluminação, refletores


CRITÈRIOS PARA SELECIONAR LOCAIS INCLUÍDOS:Procedimentos Usuais:

Frequência absoluta de acidentes tratáveis pela ação típica (Ac, AcV, AcF, UPS) ...... acidentes tratáveis: cuja causa provável é minorada pela ação considerada ...Frequência absoluta de acidentes tratáveis acima da média (Ac, AcV, AcF, UPS) ...... gera um processo contínuo de atuação ...Proporção de acidentes tratáveis (Ac, AcV, AcF, UPS): valor médio, típico, crítico, ...taxa por veículo, por veículo-quilômetro (trecho), por veículo-entrante (interseção)Frequência crítica de acidentes tratáveis com a ação típica:selecionar se(ou para taxa)

Proporção crítica de acidentes tratáveis com a ação típica:selecionar se(pi=KTA/Ki)

Procedimentos alternativos: propostas similares do U.S.HSM/2010 tb aplicáveis ...

)p1.(p.zppi

21m.zmK TATATAi 0,3 96,1 67,1 0,1z

%99 %95 %90 %85

0,3 96,1 67,1 0,1z

%99 %95 %90 %85


Colisões transversais: - visibilidade restrita- grande volume de tráfego- má visibilidade do semáforo- tempos de semáforo inadequados

Colisões traseiras: - conflitos com pedestres - obstáculos inesperados

- superfície derrapante- conflitos com conversões- má visibilidade dos semáforos- tempos de semáforos inadequados

Colisões frontais: - conflitos com conversão à esquerda- conflitos em ultrapassagem- visibilidade restrita- restrições de geometria

TIPOS DE ACIDENTES

TIPOS DE DEFICIÊNCIAS

TIPOS DE INTERVENÇÕES


Colisões laterais: - conflitos em mudança de faixa- restrições de geometria- conflitos com estacionamento- volumes de conversão excessivas

Choques: - objetos próximos às faixas de rolamento - restrições de geometria - superfície derrapante

Atropelamentos: - visibilidade restrita- má visibilidade- conflitos com conversões- travessias longas- travessias inesperadas- usuários especiais- grande volume de tráfego- tempos de semáforo inadequados- falta de focos para pedestres- má visibilidade dos semáforos


Acidentes com motociclistas: - ...

Acidentes com ciclistas: - ...










SEGURANÇA VIÁRIA2.2. Intervenção: Seleção de Ações …

ANALISE DOS TRATAMENTOS APLICÁVEIS PARA CORRIGIR AS DIFERENTES DEFICIÊNCIASREDUZIR ACIDENTES TÍPICOS (AT) E PROVÁVEIS CAUSAS (CP)

PRINCÍPIOS PARA IDENTIFICAÇÂO DAS INTERVENÇÕES POTENCIALMENTE EFICAZES:IDENTIFICAR TODAS AS AÇÕES POTENCIALMENTE EFICAZES PARA ELIMINAR O PADRÃO DOMINANTE DOS ACIDENTES (OU CONFLITOS ...) OBSERVADOS NO LOCAL

analisar a informação e a experiência técnica existente (ver QUADRO)para cada ação, determinar o requisito para correção da deficiência

IDENTIFICAR OS ASPECTOS CONDICIONANTES DA INTERVENÇÃO NO LOCALaspectos físicos existentes e restritivosaspectos relacionados com a via, a comunidade e atividades locaisaspectos orçamentários, recursos disponíveis

DESENVOLVER DE FORMA COMPLETA AS PRINCIPAIS ESTRATÉGIAS DE INTERVENÇÃOAVALIAR O IMPACTO POTENCIAL EM TODOS OS ASPECTOS RELEVANTES DA OPERAÇÃO:

eficácia da redução de cada tipo de acidenteeventuais riscos introduzidoscustos e outros impactos

considerando o ponto de vista dos diferentes usuários, manobras e deslocamentos ...COMPARAR AS OPÇÕES E DISCUTIR COM OS INTERESSADOS ...


PRINCÍPIOS DE PROJETO SÃO OS USUAIS, COM ATENÇÃO CONCENTRADA NA SEGURANÇA:

minimizar número de conflitos possíveisdefinir uso da pista e minimizar áreas mortas priorizar movimentos mais importantes(delineamento, alinhamento, dispositivos de controle)separar conflitos no espaço e/ou no tempocontrolar ângulo entre fluxos conflitantessgarantir visibilidade adequadacontrolar a velocidade de aproximaçãominimizar mudanças no entornoadequar capacidade à demanda...

OS PRINCÍPIOS DE PROJETO DEVEM SER APLICADOS DE FORMA CRÍTICAOS PADRÕES DE ACIDENTES MOSTRAM OS PONTOS ONDE HÁ DEFICIÊNCIA

a aplicação “burocrática” dos padrões não é suficiente para garantir a segurançaações progressivas podem aumentar o grau em que a operação deve ser alterada


CONCEPÇÃO DE INTERVENÇÕES:Requisitos gerais para as ações (Ogden, 1996):- factibilidade técnica - eficiência econômica- disponibilidade de recursos- aceitabilidade para usuários e comunidade- praticidade das ações; auto-aplicáveis ...- aceitabilidade política/institucional- legalidade da ação- compatibilidade com outras açõesRequisitos para via segura (Ogden, 1996):- alertar usuários sobre perigos- informar condições especiais- guiar o usuários em locais não usuais- controlar passagem em pontos de conflito- reduzir efeitos de erros/transgressõesdevem servir para refinar o projeto ...


CONCEPÇÃO DE INTERVENÇÕES:Processo de seleção de ações (Gold, 1998):- listar deficiências perigosas- definir requisito para correções- listar tratamentos candidatos- conceber alternativas:

. analisar cada ponto de vista: usuário habitual e não habitual; condutor (auto, caminhão, ônibus);pedestre (adulto, criança, idoso ...deficientes, escolares, visitantes, ...). refinar concepção das alternativas

necessário proteger contra erros, comportamento aberrante, ...- avaliar eficácia na redução de acidentes

. por tipo, hora do dia, condição climática, ...

. global (ponderando composição atual ou nova ...)- analisar eficiência (B/C) incremental

. estimar custo e benefício das alternativas

. ordenar por investimento requerido e selecionarnecessário incluir necessidade de fiscalização, orientação, ...


Exemplo:Gold/98Cap.7&9


Exemplo:Gold/98Cap.7&9

SEGURANÇA VIÁRIA2.2. Intervenção: Auditoria de Segurança …

Aplicação das técnicas da análise para redução de acidentes (e danos de acidentes) como ação preventiva (na fase de projeto, em especial)Sistematização da identificação de aspectos que podem gerar acidentes (pontos negros) para um procedimento de verificação formal (check-list….)Origem da aplicação em segurança de transportes vem de outras modalidades (ferroviário, …)

Início da aplicação em segurança de tráfego na Inglaterra, anos 80 (Kent), 1990: IHT’s Guidelines, 1991: adoção pelo U.K. DoTDifusão para outros países, em especial na década de 90

Austrália: início 1990, Austroads Guide 1999Nova Zelândia: 1990, TNZ 1993EUA: interesse a partir de 1994, FHWA Study Tour; Guidelines em 2000Brasil: CET/INST – aplicação 1996 (semáforos, marginais,…)


Conceito de ASV: processamento formalizado de avaliação de um projeto viário, via futura ou via existente, em que um examinador independente e qualificado analisa o potencial da geração de acidentes e o desempenho em segurança contra os princípios de prevenção e tratamento de locais com acidentes de trânsito... PROCESSO DE AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIA

Foco:Atingimento de padrão de projeto...;Interação de elementos no contexto global.;

Objetivos: Minimizar o risco de acidentes no local de intervenção e trechos adjacentes;Reduzir o custo global da intervenção, ao eliminar a necessidade de correções posteriores;Melhorar a atenção aos princípios e operação viários

EQUIPE DE AUDITORIA = EQUIPE DE ANÁLISE DE ACIDENTES !!


PROJETO

CONSTRUÇÃO

OPERAÇÃO

CORREÇÃO

acidentes

PROJETO

CONSTRUÇÃO

OPERAÇÃO

CORREÇÃO

auditoria, acidentes

auditoria

auditoria

PROCESSO DE PROJETO sem AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIA

PROCESSO DE PROJETO COM AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIA


ANÁLISE DE VIABILIDADE

PROJETO FUNCIONAL

PROJETO EXECUTIVO

CONSTRUÇÃO/ACEITAÇÃO

CONCEPÇÃO DA INTERVENÇÃO

AUDITORIA PRELIMINAR

DESAPROPRIAÇÕES RELATÓRIO DE APROVAÇÃO

CONTRATO DE OBRAS

CERTIFICADO DE SEGURANÇA

OBRA EM FUNCIONAMENTO

AUTORIZAÇÃO DE OPERAÇÃO

ETAPAS:



Inserção: Procedimento independente;Foco específico em segurança;Relatório com recomendação objetivos;Obrigatoriedade de resposta.

Aplicação: Equipe de auditoria (c/ especialistas externos)

... conflito direto entre auditoria e projetoLaudo de projetista independente p/ auditoria

... Projetista independente arbitra divergênciasLaudo da auditoria p/ projetistas

...toma consciência de problemas e assume riscosOutro projetista / avaliador independenteOutro projetista/ cliente avaliaOutro projetista/projetista avaliaProjetistas auditam o próprio projeto...

procedimento pode variar segundo a natureza e a escala da intervenção (custo da auditoria)

pode ser formalizado um certificado de segurança


CRÍTICAS AO USO DA AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIAPode gerar oposição com projetoExige especialista em análise de acidentesVerificação parcialmente subjetivaNão prioriza deficiênciasNão relaciona deficiências com acidentes ou conflitosAumenta custos e prazos de projeto...

VANTAGENS NO USO DA AUDITORIA DE SEGURANÇA VIÁRIAOrienta/sistematiza vistoria de campoNão depende de dados de acidentes ou conflitosGarante atenção a aspectos de segurançaDeve evitar custos de correções futuras!


SEGURANÇA VIÁRIA2.2. Intervenção: Planejamento/Projeto …

PLANEJAMENTO/PROJETO: preventiva, antecipadora...Organização/controle da ocupação urbana

Estrutura urbana (aproximar atividades, balancear distribuição/composição ...)Parcelamento do solo (hierarquização viária, alinhamento e intersecção, padrões de ruas e calçadas, áreas segregadas para moradores, localização de serviços, itinerários e pontos de ônibus, ...)

Organização/controle do espaço viárioProjetos viários (normas de projetos e de sinalização, proteção de pedestres e outros usuários especiais, adequação de circulação e controle de tráfego, auditoria de segurança no projeto e implantação).Pólos geradores de tráfego (normas de análise e aprovação, imposição do custeio ou ressarcimento.

MONITORAÇÃO/INTERVENÇÃO: corretiva/disfunções ...


DIFERENÇAS COM RELAÇÃO ÀS INTERSEÇÕES


PONTOS COM CONFLITOS VEICULARES ... E COM PEDESTRES ...


TIPOS DE REDE:


REDES SEGREGADAS


PLANEJAMENTO/PROJETO PARA SEGURANÇA: ... SCP=Safety Conscious Planning ... SCD=Safety Conscious Design ...

incorporar a consideração de aspectos de segurança em todas as atividades relativas ao uso do solo e viasdesenvolver princípios adequados de análise ... similar às Auditorias de Segurança Viária ...

OBJETIVOS DA SEGURANÇA NA CIRCULAÇÃO:Minimizar Exposição a Riscos:- prover forma urbana compacta- prover rede de vias eficiente- promover modos de transporte mais segurosMinimizar Riscos de Acidentes:- estabelecer uma hierarquia funcional- controlar conflitos em interseções- controlar conflitos entre interseções- promover previsibilidade no tráfegoMinimizar Danos de Acidentes:- reduzir velocidade em locais de risco- proteger usuários vulneráveis- prover um entorno de via tolerante- estabelecer serviços de socorro

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SEGURANÇA VIÁRIA - Análise e Intervenção