SEGURIDAD ACTIVA Y MECÁNICA FÁCIL SEGURIDAD ACTIVA Y... · 2015-05-17 · SEGURIDAD ACTIVA La seguridad activa o primaria es toda actividad o elemento, incluido las medidas preventivas

SEGURIDAD ACTIVA Y MECÁNICA FÁCIL

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ÍNDICE

Seguridad activa.

• Visibilidad.

• Acomodación en el vehículo.

• Conducción en curvas.

• Las ruedas.

• Los frenos.

• La suspensión.

• El alumbrado.

• La vestimenta.

• Conducción con lluvia y con nieve o hielo.

• Otros.


SEGURIDAD ACTIVA

La seguridad activa o primaria es toda actividad o elemento, incluido lasmedidas preventivas (revisar neumáticos, el alumbrado…), cuyo fin es evitarque se produzca un accidente, actuando antes de que se produzca.

A continuación se verán elementos muy importantes que forman parte de laseguridad activa.


VISIBILIDADEl conductor debe mantener las superficies acristaladas del vehículo limpiasy en buen estado para no disminuir su campo de visión y poder atender loque pasa fuera de su vehículo.

Para mantener limpio el cristal los vehículos disponen de limpiaparabrisas ylavaparabrisas. Las escobillas del limpiaparabrisas hay que cambiarlas cuandono limpien bien. El lavaparabrisas es un dispositivo que lanza un chorro delíquido hacia el parabrisas. Tiene un depósito de líquido que hay quecontrolar su nivel llenándolo cuando sea necesario con agua y si es posiblecon líquido especial para lavaparabrisas.


• Queda prohibida la instalación de vidrios tintados o coloreados nohomologados. Cuando estén homologados solo se podrán colocarláminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posterioresy la luneta trasera, cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisoresexteriores. También se exigirá dos espejos retrovisores cuando el campode visión a través del retrovisor interior no pueda cumplir los requisitos devisibilidad establecidos en la reglamentación.


Los vehículos de la categoría M1 y N1 (turismos...) dispondránobligatoriamente de un espejo interior y un retrovisor exterior izquierdo,siendo el derecho opcional. Cuando por el espejo interior no se tenga buencampo de visión el retrovisor exterior derecho será obligatorio.

Los ciclomotores de dos ruedas y motocicletas dispondrán de un retrovisorexterior derecho obligatorio y el derecho opcional. Si una moto superar los100 km/h el retrovisor exterior derecho pasará a ser obligatorio.


La colocación de los espejos retrovisores se realizará antes de iniciar lamarcha, siempre con el vehículo inmovilizado y en terreno recto y llano. Porel espejo interior se debe ver la parte trasera del vehículo y estará centradorespecto a la luneta. Con los espejos retrovisores exteriores se debe verambos lados del vehículo y se regularán de forma que se vea la menor partede carrocería posible. Estos espejos exteriores suelen ser convexos por lo quelos objetos se ven más pequeños y lejanos de lo que realmente están, por loque habrá que tenerlo en cuenta.


ACOMODAMIENTO DEL CONDUCTORAntes de iniciar la marcha con un vehículo es fundamental colocarnos de laforma correcta para conducir de forma segura. Los asientos se regulan enaltura, está debe ser la suficiente que nos permita ver por encima del volante.También se regulan en longitud, esta debe ser tal que nos permita mantenerlas piernas flexionadas ligeramente cuando actuemos sobre los pedales delvehículo. A continuación se regula la inclinación del respaldo de manera quelos brazos queden flexionados, de tal forma que si extendemos totalmente elbrazo, sin separar el hombro del sillín, podamos colocar la muñeca encima dela parte superior del volante.


La posición correcta de las manos al volante es equivalente a la posición delas agujas de un reloj que marca las tres menos cuarto o las dos menos diez.Las manos siempre estarán en el volante, pudiendo soltarlo el tiempoimprescindible para manejar otros mecanismos del vehículo.


CONDUCCIÓN EN CURVA

Las curvas se dividen en tres partes o fases:

– Antes de entrar en la curva, debemos adecuar la velocidad, frenandosi es necesario siempre antes de iniciar el giro del volante.

– Durante el desarrollo de la curva se girara el volante con suavidad,evitando movimientos bruscos ya sea con el volante o con los pedalesdel vehículo (acelerar o frenar). Una vez que se vea el final de la curvase puede empezar a acelerar suavemente. Podemos denominar a estaparte vértice de la curva.

– Al salir de la curca ir enderezando el volante con suavidad yadaptarnos a la velocidad óptima de la vía.


La fuerza centrífuga es la responsable de que el vehículo tienda a salirse delas curvas. A mayor velocidad, cuanto más cerrada sea la curva y/o cuantomás pese (mayor masa) el vehículo mayor será la fuerza centrífuga.


El vehículo en una curva puede derrapar. Cuando derrapan las ruedasdelanteras se denomina subviraje y la manera de contrarectarlo es girar másel volante en la misma dirección de la curva, o, lo que es lo mismo, en elsentido contrario al derrape y dejar de acelerar. Si el derrape se produce enlas ruedas traseras se llama sobreviraje y en este caso, para contrarrestarlo,el volante se gira a favor del derrape, en contra de la dirección de la curva, nose debe frenar, si el vehículo es de tracción (la fuerza del motor se transmitea las ruedas delanteras al suelo, estas ruedas se denominan motrices ya quetransmiten la fuerza del motor al suelo) se acelera suavemente, si es depropulsión (la fuerza del motor se transmite por las ruedas traseras al suelo,estas ruedas se denominan motrices ya que transmiten la fuerza del motoral suelo) se dejará de acelerar.


Las posibles causas de un derrape son:

• Circular con exceso de velocidad.

• Girar de forma bruscas el volante.

• Mal estado de los neumáticos o de la suspensión del vehículo.

• Frenar o variar la velocidad de manera brusca en plena curva.

• Tener la carga mal distribuida.

Los vehículos modernos disponen de un dispositivo, llamado control detracción, que evita las pérdidas de tracción (derrapes) de las ruedas motrices.Funciona frenando la rueda que patina y/o disminuyendo la fuerza del motor.El hecho de tener control de tracción no quiere decir que un vehículo nopueda derrapar nunca, la actuación del conductor y su comportamiento confundamentales para evitar accidentes.


Hay otro sistema denominado control de estabilidad (ESP, VSC, … aunquedepende del fabricante) cuyo objetivo es intentar que el vehículo no pierda latrayectoria en los giros. Este sistema funciona frenando, de forma selectiva yde forma independiente, las ruedas que sean necesarias y disminuyendo lafuerza del motor. Es muy recomendable que el vehículo que compremos lleveinstalado este sistema, pero no debemos confundirnos y creer que podemostomar las curvas a mayor velocidad de la recomendable con este sistema.


LAS RUEDASLa rueda está formada por el neumático y por la llanta. El neumático es unelemento fundamental en la seguridad ya que es el único punto de contactodel vehículo con el suelo y está sometido a grandes esfuerzos. La llanta es lapate metálica de la rueda y sobre la que se monta el neumático.


Podemos distinguir entre ruedas motrices, son las que reciben la fuerza delmotor y la transmiten al suelo, pudiendo ser de propulsión, de tracción otracción a las cuatro ruedas (4x4). Las ruedas directrices son las que,mediante los órganos de dirección, sirven para orientar la trayectoria delvehículo


Al menos una vez al mes hay que comprobar el estado de los neumáticos (sitienen abolladuras en los laterales o deformaciones, si tienen un desgasteirregular…) y la presión de inflado de estos. La presión se comprueba en frioo tras haber recorrido como máximo 2 o 3 km a una velocidad moderada. Lapresión será la que indique el manual del vehículo. No se debe olvidarcomprobar la presión de la rueda de repuesto, que deberá llevar la máximapresión recomendada por el fabricante. Las presión de inflado de losneumáticos es la misma en invierno y en verano.


Si el desgaste del neumático es irregular puede deberse a:

• Mayor desgaste en el exterior o en el interior del neumático es debidoa una mala alineación de la dirección.

• Mayor desgaste en el centro del neumático indica un exceso depresión.

• Mayor desgaste en ambos laterales u hombros del neumático indicadefecto (poca) presión.

• Desgaste irregular es síntoma de amortiguadores en mal estado.• Desgaste en una zona determinada es debido a un defecto en el freno

que se queda bloqueado o a una frenada de emergencia sin ABSdonde se ha bloqueado la rueda.


DESGASTE IRREGULAR POR:


Los neumáticos tienen unas inscripciones en los laterales que nosproporciona información valiosa. Veamos un ejemplo: E 195/45 R 17 82V1209 TUBELESS•

• E: significa que es un neumático homologado.• 195/45: 190 corresponde al ancho del neumático y 45 es el perfil. La

medida 45 es en porcentaje, en este caso se refiere a que elneumático tiene de ancho el 45% de 195.

• R: es un neumático radial (más seguro y mejores que los diagonales).• 17: es el diámetro interno del neumático en pulgadas, que debe

coincidir con el diámetro exterior de la llanta. En este caso elneumático debe ir montado en llantas de 17 pulgadas.

• 82: se refiere al índice de carga. A mayor masa del vehículo mayordebe ser el índice de carga del neumático. Nunca se puede montar unneumático con índice de carga inferior al indicado por el fabricante,debe ser igual o superior.

• V: es el índice de velocidad. A mayor velocidad mayor índice. No sepuede montar un neumático con menor índice de velocidad que elindicado por el fabricante, debe ser igual o mayor.


• 1209: hace referencia a la semana y año de fabricación. Las dosprimeras cifras (12) se refieren a la semana y las dos últimas al año. Eneste ejemplo si dividimos 12 entre 4 obtenemos 6, como un mes tienecuatro semanas, se ha fabricado en febrero del 2009 (09). Esta cifra esmuy importante ya que transcurridos 5 años desde la fecha defabricación los neumáticos pierden sus propiedades y no agarran losuficiente y son menos resistentes.

• TUBELESS: es un neumático sin cámara.


Los neumáticos se han de cambiar cuando el dibujo tenga 1,6 mm(milímetros) de profundidad obligatoriamente (para ello el neumático tieneunos testigos, ver foto). Aunque no se haya llegado a 1,6 mm de profundidadde dibujo es recomendable sustituirlos antes, cuando lleguen a 2mmaproximadamente. Los neumáticos tienen un indicador de desgaste paraavisarnos de esta profundidad (1,6 mm). Esto es así para evitar que elvehículo derrape.


El reesculturado (redibujar los surcos del neumático) no está permitido,excepto en neumáticos de vehículos de más de 3,5 t de MMA y que vayanmarcados con la palabra “Regroovable” o el símbolo U.

Cuando se sustituyan los neumáticos, los más nuevas deben ir en el ejetrasero. Se debe equilibrar las ruedas y asegurarse de que, una vez montadas,estén bien apretadas comprobándolo transcurrido los primeros 200 km

Los vehículos deben llevar una rueda de repuesto o una rueda de usotemporal (con límite de velocidad especifico, que suele ser de 80 km/h, foto)con las herramientas necesariaspara realizar la sustitución de la ruedapinchada, o un sistema alternativo alcambio de las mismas. También esválido un sistema para reparar lospinchazos y el uso de neumáticos quepueden circular estando pinchados.


LOS FRENOS

Los frenos sirven para disminuir o anular la velocidad de unvehículo en marcha o mantenerlo inmóvil si está detenido.

Se distinguen cuatro tipos de frenado:

• FRENO DE SERVICIO.• FRENO DE SOCORRO.• FRENO DE ESTACIONAMIENTO.• FRENO MOTOR.


• Frenado de servicio: Actúa cuando pisamos el pedal del freno con el piederecho, activa el freno de todas las ruedas del vehículo. Es el que, engeneral, usamos cuando vamos circulando.


• Frenado de socorro: En caso de fallo del freno de servicio entra en acción,actúan sobre las ruedas delanteras, las traseras o una de cada eje. (Sondos circuitos, uno, verde por ejemplo, independiente de otro, azul en eldibujo. Si se rompe uno sigue funcionando el otro).


• Freno de estacionamiento: Mantiene el vehículo inmóvil cuando paramos,Entra en funcionamiento cuando usamos el freno de mano, y,normalmente, frena las ruedas traseras. Los ciclomotores y motocicletaspueden carecer de él. Es el comúnmente llamado freno de mano.


• Freno motor: Actúa sobre las ruedas motrices, y entra en funcionamientocuando dejamos de acelerar. Para que entre en funcionamiento el pedaldel embrague no debe estar pisado. Mientras más corta sea la relación demarcha usada mayor será el freno motor (DE 4º A 3º MARCHA…) yaumentarán las revoluciones del motor. Es recomendable usar el frenomotor en pendientes descendentes para no abusar del freno de servicio yperder eficacia por efecto del sobrecalentamiento que produce “fading”en el freno de servicio. Para evitar el sobrecalentamiento lo correcto esdejar de frenar unos instantes y volver a frenar de forma repetida.


El ABS es el sistema antibloqueo de frenos, evita el bloqueo de las ruedas alfrenar. Cuando detenta que una rueda se bloquea reduce la presión sobre elfreno, por eso el pedal del freno tiembla, con lo cual no debemos asustarnosy dejar de frenar. El ABS permite mantener la dirección del coche enfrenadas de emergencia y reducir la distancia de frenado. Su efectividad se vedisminuida por unos neumáticos o unos amortiguadores en mal estado.

Junto con el ABS, hoy día muchos vehículos montan un dispositivodenominado sistema de asistencia a la frenada de emergencia. Este sistemalo que hace es aumentar la presión momentáneamente en los frenos cuandodetecta que es necesario realizar una frenada de emergencia y así disminuirla distancia de frenado.


Ante una frenada de emergencia debemos tener unas consideraciones:

• En vehículos con ABS frenaremos pisando a fondo el pedal del freno sinlevantarlo hasta que nos detengamos.

• En vehículos sin ABS al inicio de la frenada se frena a fondo y antes deque se bloquen las ruedas vamos regulando el pedal del freno pero sindejar de frenar en ningún momento.

• Debemos pisar el pedal del embrague en el momento adecuado paraevitar que el motor se cale.


Ante el fallo total de los frenos:

• Debemos reducir marchas, utilizando relaciones más cortas y así nosayudará el freno motor a detenernos.

• Arrimarse al máximo al borde derecho de la calzada, incluso al arcén si espracticable, evitando invadir el sentido contrario.

• Utilizar el freno de mano de manera suave y progresiva para que no sebloquen las ruedas traseras.

• Si con esto no fuera suficiente para detenernos, nos desviaremos de lacarretera hacia una zona de frenado de emergencia, un camino lateralascendente o hacia algo que pueda absorber la energía del coche(cultivos…).

• Ante un accidente inminente se puede intentar frenar mediante el rocelateral contra los quita miedos u otros objetos. Ante esta situación esmejor mantener encendido el vehículo para que los sistemas deseguridad pasiva puedan ayudarnos si se llega a producir el accidente.


El sistema de frenado de los vehículos necesita un mantenimiento y unasrevisiones indicadas por el fabricante. Es necesario comprobar el nivel dellíquido de frenos, teniendo que estar comprendido entre la marca del mínimoy del máximo. Aun así el sistema de frenado puede estropearse:

• Si la frenada no es eficaz indica que las pastillas de freno estándesgastadas o que no hay líquido de frenos.

• Un pedal esponjoso es síntoma de existencia de aire en el circuitohidráulico de frenos, líquido inadecuado o algún latiguillo en mal estado.

• Excesivo recorrido del pedal de freno es sinónimo de fugas en el circuito,aire en el sistema, bajo nivel de líquido de frenos o pastillas desgastadas.El hecho de tener que hacer más fuerza sobre el pedal y de que se alarguesu recorrido también se debe a estos defectos.

• Chirridos y/o vibraciones al frenar, las pastillas están desgastadas o losdiscos de freno en mal estado.


LA SUSPENSIÓN

La suspensión se encarga de mantener la estabilidad y comodidad delvehículo, manteniendo el contacto entre el neumático y la carretera yabsorbiendo las irregularidades del asfalto.

La suspensión se compone fundamentalmente de un elemento elástico, quepuede ser un muelle o una barra de torsión, y de un elemento que absorbe laenergía del elemento elástico, el amortiguador. Los amortiguadores sedesgastan con el tiempo y el paso de los quilómetros siendo necesaria susustitución cuando se desgasten.


Unos amortiguadores en mal estado tienen consecuencias negativas:

• Los neumáticos se desgastan de forma irregular.

• Disminuye la estabilidad del vehículo en cualquier circunstancia.

• Aumenta la probabilidad de que aparezca aquaplaning (pérdida delcontrol del vehículo por haber agua entre el asfalto y el neumático) amenor velocidad.

• Las luces pueden deslumbrar.

• Aumenta la distancia de frenado y se reduce la efectividad del ABS.

• Las demás piezas del vehículo sufren un mayor desgaste y averías.

• Disminuye el confort y la fatiga aparece antes.

El desgaste de los amortiguadores es muy difícil de percibir debido a que esun desgaste muy progresivo. Algunos síntomas de desgaste son, una mayorinclinación al frenar o al girar, desgaste irregular de los neumáticos, rebotesen los baches, surcos de aceite en el amortiguador…


EL ALUMBRADO

Las luces de los vehículos son un importanteelemento de seguridad ya que nos permiten ver yque otros usuarios nos vean e indicar nuestrasintenciones con antelación. Por ello, es muyimportante el correcto uso y mantenimiento delos sistemas de iluminación de nuestro vehículo.

Cuando se funde una bombilla debemoscambiarla cuanto antes. Si no es posible cambiarla bombilla fundida y debemos seguirconduciendo, adaptaremos la velocidad al campode visión que nos proporcionen las luces, así, siaparece un obstáculo, nos dará tiempo a detenerel vehículo antes de colisionar.


Hay que mantener limpios lo elementos de alumbrado y señalización ycomprobar periódicamente el estado de todas las luces del vehículo. Hayque reglar los faros periódicamente y si se circula cargado no olvidar regularla altura de las luces de cruce o corto alcance (es recomendable leer elmanual de instrucciones del vehículo).

Los vehículos equipados con faros de xenón deben llevar lavafaros y unsistema de regulación automática de altura de los faros para evitardeslumbramientos. Queda prohibido, por tanto, instalar sólo bombillas dexenón sin regulación automática de altura y lavafaros.

Si los faros del vehículo están mal regulados generamos una situación deriesgo. Para evitar el deslumbramiento debemos sustituir la luz de carretera olarga por la luz de cruce o corta tan pronto se aprecie la posibilidad dedeslumbrar, mantener bien regladas las luces, incluida las de cruces que encaso de estar mal deslumbran.


Cuando se circule detrás de otros vehículos debemos tener en cuenta quepodemos deslumbrarlos a través del espejo retrovisor interior. Durante unadelantamiento debemos restablecer las luces de carretera (siempre quecumplamos las normas) una vez estemos seguros de que no deslumbramos alvehículo adelantado (suele ser cuando la parte delantera de los vehículos seencuentren a la misma altura).

En curvas, los vehículos que circulen por el interior de la misma debencambiar antes de largas a corta para no deslumbrar a los que toman la curapor el exterior, este último puede retrasar el cambio de alumbrado.


LA VESTIMENTA

La ropa para conducir un vehículo debe ser cómoda, no demasiadoajustada, para que no dificulte los movimientos. En épocas de frio no esrecomendable conducir con el abrigo o con muchas capas puestas,disminuiríamos la efectividad del cinturón de seguridad y una vez que elhabitáculo esté caliente iremos incómodos.

El calzado debe ser flexible y cómodo. No es recomendable el uso detacones, chanclas o calzado similar.

En lo que respecta a los conductores de ciclomotores y motocicletas, elvestuario es mucho más importante. Es necesario usar indumentaria queproteja en caso de accidente y en condiciones climáticas adversas. Lasprendas deben de ser de color vivo y llamativos para que se vean bien, depiel o tejidos similares y deben ir ceñidas al cuerpo. Es imprescindible el usode guantes, botas fuertes, de caña alta mejor, y preferentemente todo ellode piel.


CONDUCCIÓN CON LLUVIA, NIEBLA, NIEVE O HIELO

Cuando caen las primeras gotas es cuando más precaución se debe tener.Esto es debido a que con las primeras gotas se forma barrillo muy deslizante.Cuando la lluvia se intensifica hay que tener en cuenta la disminución deadherencia y la reducción de visibilidad.

Para aminorar los efectos de la lluvia es fundamental llevar los neumáticos enbuen estado (con dibujo suficiente) y con la presión correcta, no frenar,acelerar o girar de forma brusca, aumentar la distancia de seguridad yaminorar la velocidad.


Con lluvia existe el peligro de que aparezca el aquaplaning. Este efecto seproduce cuando el neumático no es capaz de desalojar el agua que hay entreel pavimento y el neumático, produciendo la pérdida de control del vehículo.

El aquaplaning se ve favorecido por:

• Exceso de velocidad.

• Neumáticos en mal estado.

• Suspensión en mal estado.


Cuando llueve debemos tener en cuenta que la distancia de detención esmayor y que los frenos al iniciar la frenada estarán mojados. La distancia defrenado pude llegar a ser el doble respecto a cuando no llueve. Esrecomendable pisar el freno suavemente después de pisar un charco.

Cuando haya charcos debemos tener cuidado y evitar en lo posible salpicara otros usuarios, incluido los peatones y ciclistas.

Con niebla debemos tener en cuenta que si no hay visibilidad suficiente y nopodemos realizar adelantamientos y debemos adaptar la velocidad anuestro campo de visión.


La nieve produce efectos parecidos a la lluvia. La nieve recién caída forma barrilloy cuando está nevando disminuye la visibilidad. Debemos tener ciertasconsideraciones con la nieve:

• Usar la relación de marchas más larga posible, intentando iniciar la marcha en2º.

• Descender con una relación de marchas lo más corta posible y así utilizar elfreno motor.

• Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.• Frenar, acelerar y girar de manera suave, sin brusquedades.• Cuando hay poca nieve en el asfalto es mejor no seguir la rodadura de otros

vehículos, ya que estará el agua congelada, pero cuando la capa de nieve esmás elevada lo recomendable sí es seguir la rodadura de los otros vehículos.

• Poner las cadenas cuando sea necesario. Se montan en las dos ruedasmotrices, las que reciben la fuerza del motor, en su defecto se pueden montarneumáticos de invierno, los que llevan la inscripción M+S, MS o M&S, con uncódigo de velocidad no inferior a 160 km/h Los denominado “cadena líquida”,aerosoles, no se pueden usar para circular aunque son prácticos paraayudarnos a salir de un aparcamiento.

• Cuando haya hielo en la calzada debemos tener en cuenta que la distancia defrenado puede ser hasta diez veces mayor que con pavimento seco.


OTROSLa ergonomía del vehículo también influye en la seguridad activa. Losasientos deben tener un buen diseño, los mandos principales deben estar amano del conductor y el habitáculo debe estar ventilado.

También es recomendable poder disponerde espejo interior fotocromático. Este espejose oscurece automáticamente cuando unvehículo que circula por detrás nuestra llevalas luces encendidas y así no nos deslumbrapor el reflejo en el espejo. www.autoescueladigital.es

También es recomendable poder disponer de espejo interior fotocromático.Este espejo se oscurece automáticamente cuando un vehículo que circula pordetrás nuestra lleva las luces encendidas y así no nos deslumbra por el reflejoen el espejo.

Hay elementos como el aire acondicionado que también se puedenconsiderar de seguridad, por ejemplo, circular con el habitáculo a 35 ºCequivale al mismo peligro que una alcoholemia de 0,5 g/l, por lo que el aireacondicionado es muy recomendable.


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