BAB I

PENDAHULUAN

Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar

roda perekonomian, memperkukuh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi semua aspek

kehidupan bangsa dan Negara (UU no 14 tahun 1992 tentang lalu lintas dan angkutan jalan).

Dalam kehidupan masyarakat tersedianya pelayanan transportasi merupakan salah satu

penunjang dalam melaksanakan aktifitas harian.Untuk itu tentunya sangatlah penting untuk

meningkatkan kualitas dan kuantitas transportasi untuk memenuhi kebutuhan setempat.

Manusia merupakan makhluk yang dinamis yang senantiasa bergerak dan berkembang

baik secara fisik maupun nonfisik.Kedinamisan manusia itu muncul karena adanya kebutuhan

material, social, dan rasa ingin tahu.Kebutuhan materi membuat manusia senantiasa bergerak

untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Pada masyarakat yang teknologinya masih positif,

manusia bergerak dari satu tempat ke tempat lain hanya untuk memenuhi kebutuhan primer

saja melalui berburu, meramu, dan pertanian primitif yang nomad. Dengan semakin

berkembangnya teknologi, manusia mempunyai spesialisasi kerja dan produksi, sehingga

timbul gerakan barang dan orang untuk bertukar keahlian. Selain itu, kebutuhan manusia-pun

semakin beragam, sehingga tidak semua kebutuhannya dapat diproduksi sendiri, sehingga

timbulah gerakan barang atau orang untuk berdagang

Manusia merupakan makhluk sosial yang senantiasa membutuhkan orang lain dalam

hidupnya. Kebutuhan ini mendorong manusia untuk senantiasa bergaul dengan orang lain,

baik dengan anggota sesame kelompoknya mupun dengan orang luar. Kerjasama, persaingan,

pertikaian adalah wujud dari interaksi manusia dengan manusia yang selalu membutuhkan

gerakan gerakan fisik.Rasa ingin tahu adalaha ciri manusia.Ia senantiasa ingin mengetahui

keadaan alam dan manusia di sekitarnya, sehingga timbul penjelajahan-penjelajahan ruang di

permukaan bumi. Semua kebutuhan di atas mendorong timbulnya kebutuhan transportasi.

Faktor-faktor geografis yang mempengaruhi keberadaan transportasi diantaranya :

1. Factor iklim

Iklim sangat besar sekali pengaruhnya pada transportasi udara. Penerbangan dapat

gagal kalau ada badai, kabut dan asap tebal. Hujan yang sangat lebat (air atau salju) juga

mengganggu perjalanan melalui darat (jalan raya dan kereta api). Di daerah yang curah

hujannya tinggi pemeliharaan jalan raya dan jalan kereta api menjadi lebih mahal, karena

jalan menjadi cepat rusak, jembatan sering hanyut dan beberapa badan jalan terendam air

sehingga mengganggu arus lalu lintas. Iklim pun berpengaruh terhadap jarak pandan dan

transportasi laut.

2. Faktor Morfologi

Morfologi sangat berpengaruh terhadap transportasi darat.Jalan yang terdapat di daerah

pegunungan seringkali labil dan berkelok-kelok sehingga pembuatan dan pemeliharaan jalan

menjadi lebih mahal.Terowongan dan jembatan-jembatan panjang sering pula harus dibuat

untuk memperpendek jarak. Jalan yang naik dan melingkar-lingkar adalah jalan yang rawan

akan kemacetan. Di daerah datar, pembuatan jalan menjadi lebih mudah, hanya seringkali

sungai-sungai menjadi kendala dalam pembuatan jembatan.Morfologi laut sangat

berpengaruh terhadap kecepatan kapal dan besarnya daya muat kapal, serta pembuatan

dermaga.

3. Faktor Geologis

Keadaan geologi suatu wilayah sangat berpengaruh terhadap kestabilan jalan.Jalan

yang dibuat di daerah labil seperti daerah yang rawan longsor cenderung cepat rusak dan

biaya pembuatan serta pemeliharaan tinggi.

4. Faktor Ekonomi

Factor ekonomi secara umum merupakan factor terpenting. Pertumbuhan industry dan

aktifitas komersial lainnya akan mendorong semakin meningkatnya kebutuhan akan

transportasi, sebagai sarana untuk memperlancar mbilitas orang dan barang. Secara ekstrim,

kemajuan ekonomi suatu masyarakat dapat tercermin dari kondisi jalannya. Jalan yang lebar ,

mulus, terpelihara dengan baik sangat berkolerasi dengan baiknya dengan keadaan ekonomi

penduduk. Demikian pula keberadaan jaringan transportasi laut dn udara.

5. Faktor Teknologi

Setiap prasarana dan sarana transportasi mempunyai karakteristik tersendiri misalnya

kereta api, memerlukan lokomotif dengan pergerakan mesin yang berbeda (batubara atau

listrik), pesawat terbang berhubungan dengan daya angkut, kecanggihan pesawat, luas dan

kapasitas bandara, serta perlengkapan lain yang dibutuhkan untuk memungkinkan layaknya

suatu penerbangan. Kapal laut dengan rute, dermaga dengan kecepatan serta daya angkutnya,

semua itu harus didukung oleh teknologi transportasi.Tanpa penguasaan teknologi maka

system transportasi yang aman, nyaman, mudah dan terjangkau oleh masyarakat tidak

mungkin terwujud.

BAB II

PEMBAHASAN

A. Sejarah Transportasi

Sejarah transportasi kembali ke zaman prasejarah ketika manusia belajar untuk hidup

dalam kelompok dan melakukan perjalanan secara ekstensif untuk mencari makanan dan

tempat tinggal.Metode pra-sejarah transportasi sebagian besar terdiri dari berjalan dan

berenang.

Pada awal mulanya, untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lain manusia hanya

berjalan kaki. Hal ini berlangsung dengan waktu yang cukup lama, jauh sebelum

masehi.Jalan kaki ini berlangsung kira-kira ketika bumi dalam zaman purba, dimana

manusia-manusianya belum mengenal alat transportasi.Tujuan mereka berpindah tempat pada

umumnya adalah untuk mencari makanan dan migrasi ke tempat yang aman.

Alat transportasi darat yang pertama kali digunakan adalah menunggangi hewan.

Hewan-hewan tersebut antara lain adalah keledai, kuda, unta, lembu, dan gajah. Gajah juga

digunakan sebagai kendaraan angkut sorang raja atau kaisar pada masa itu.

Bangsa yang pertama kali menggunakan kuda sebagai alat transportasi adalah bangsa

Hykos, untuk keperluan perang. Di daerah lain, di Mesopotamia (timur tengah) pertama kali

menggunakan alat transportasi untuk keperluan berdagang.

Setelah berkembang, munculah Bus.Bus berasal dari istilah Omnibus yang berarti

kendaraan untuk semua.Omni, dalam bahasa Latin, artinya untuk semua.Cikal bakal bus

muncul ketika kendaraan bermotor menggantikan kuda sebagai alat transportasi pada sekitar

1905.Saat itu, omnibus bermotor disebut autobus.Hingga saat ini, Prancis dan Inggris masih

menggunakan istilah tersebut.Omnibus pertama dioperasikan di AS. Dimulai dengan

pelintasan Jalan Broadway di kota New York pada 1827. Seseorang bernama Abraham

Brower, merupakan pemilik pertama bisnis tersebut.Kemajuan paling penting pada omnibus

adalah mobil jalanan.Mobil jalanan pertama ditarik kuda.Yang membedakan adalah

keberadaan rel baja yang diletakkan di tengah jalan.Roda-roda mobil jalanan juga terbuat dari

baja, yang dibuat sedemikian rupa agar tidak merusak rel. Mobil jalanan pertama beroperasi

di Jalan Browery, New York.Dimiliki John Manson dan dibuat oleh seorang keturunan

Irlandia bernama John Stephenson.Ada beberapa indikasi lain yang menunjukan bahwa bus

pertama telah ada ada sejak 1662. Meski kendaraan sesungguhnya yang ditarik kuda belum

diluncurkan sampai tahun 1820-an. Pada awalnya, bus merupakana kendaraan yang ditarik

kuda, kemudian dimulai dari tahun 1830-an bus bertenaga uap mulai ada. Seiring

perkembangan zaman, bus bertenaga mesin konvensional adalah penemuan bus troli

elektronik yang berfungsi dengan di bawah seperangkat kabel yang ada di beberapa tempat

dengan jumlah banyak.Bus bertenaga mesin pertama muncul bersamaan dengan

perkembangan mobil. Setelah bus bertenaga mesin pertama pada tahun 1895, berbagai

macam model dikembangkan pada tahun 1900-an, sampai akhirnya tersebar luas bentuk bus

yang utuh mulai dari tahun 1950-an.Bus menjadi populer pada awal abad 21 karena Perang

Dunia I. Ketika itu, kebanyakan sarana rel dialokasikan untuk kebutuhan perang dan

banyaknya mobilpribadi, sehingga diperlukan alat transportasi lain yang dapat mengangkut

banyak penumpang. Sejarah bus di Indonesia sendiri belum diketahui secara pasti.

Saat ini, Bus Mania Community (BMC) tengah merencanakan kerja sama dengan

Museum Transportasi untuk mengumpulkan keping-keping sejarah bus Indonesia. Termasuk

mengumpulkan miniatur-miniatur bus koleksi pribadi anggota BMC.Menurut dugaan Joko

Puspitomurti, Ketua BMC, bus mulai masuk di Indonesia sekitar 1936. Sedangkan soal

miniatur-miniatur bus, kota Malang, Jawa Timur, merupakan produsen terbesar di

Indonesia.Saat ini, bus di Indonesia dibagi ke dalam berbagai kategori, berdasarkan ukuran,

kelas, jenis, dan jarak. Ada tiga jenis bus berdasarkan ukuran, bus besar, bus sedang, dan bus

kecil. Sedangkan berdasarkan kelas ada kelas ekonomi, bisnis rs, bisnis ac, executive, dan

super executive.

Pembagian berdasarkan kelas ini ditentukan oleh fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh

bus.Klasifikasi berdasarkan jarak tempuh dibedakan menjadi lima. Pertama, berjarak tempuh

terjauh adalah bus lintas batas negara.Belum lama ini, Indonesia baru meluncurkan bus lintas

batas negara yang menghubungkan Indonesia, Malaysia, dan Brunei Darussalam.Rute bus

tersebut adalah Pontianak (Indonesia), Kuching (Malaysia), dan Miri (Brunei Darussalam).

Ada pula bus antarkota antarprovinsi (AKAP). Bus AKAP adalah angkutan dari satu

kota ke kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota yang melalui lebih dari satu

daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. Lain lagi

dengan bus antarkota dalam provinsi yang mengangkut dari satu kota ke kota lain yang

melalui antardaerahkabupaten/kota dalam satu daerah provinsi. Selain itu, masih ada juga bus

kota, seperti metromini, patas, dan sebagainya, serta bus perdesaan.

SEJARAH MOBIL

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri)

dan Latin 'movére' (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang

membawa mesin sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut

menyetir.

Replika Benz Motorwagen 1886.

Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain

oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65

cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang. Tidak diketahui apakah

model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.

Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang berkebangsaan Rusia, membuat

konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga melengkapi kendaraan buatannya

dengan odometer. Kendaraan yang ia buat mirip dengan sebuah kereta salju.

Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph

Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan roda tiga itu pada tahun1769.

Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang

paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris olehLunar Society. Dan juga di

Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896

oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an,

etanol digunakan sebagai sumber tenaga di Amerika Serikat.

Kepopuleran

Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Perancis, dan

penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithick menjalankan gerobak-

uap di tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam

dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan

dan setir, membuatnya sukses.

Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara

lainnya. Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu

membiayai menjalankan mobil karena tempatparkir yang jarang dan harga bahan bakar yang

mahal.

Inovasi

Mobil "Velo" Karl Benz (1894).

Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789;

pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di

AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup

jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.

Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat

hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Karl

Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm

Maybach di Stuttgart.

Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua

tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS.

Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan

bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih

dominasi pada 1910-an.

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan

oleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry

Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan

teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil

yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.

Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik

(keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911),

suspensi independen, dan rem empat ban.

Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan,

walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain.

Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam

peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun

sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh

Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling

bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang.

Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam

pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika

barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk

menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini

dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan

tenaga.

Sejarah Sepeda Motor

Sepeda motor pertama di buat oleh ahli mesin Jerman Gottlieb Daimler tahun 1885

ketika dia memasang sebuah mesin dengan pembakaran sempurna pada sebuah sepeda kayu

yang dia desain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda, termasuk dua roda tambahan

(seperti roda pada sepeda anak-anak).

Putra Daimler menjadi orang pertama yang mengendarai sepeda motor ketika dia

mencoba kreasi ayahnya tersebut pada tanggal 10 November 1885 dengan kecepatan

mendekati 10Kpj. 

Beberapa model sepeda motor kemudian di perkenalkan di Jerman, Perancis dan

Inggris dengan fokus pengembangan pada kepraktisannya sebagai alat transportasi.

Tahun 1903, Arthur Davidson dan saudaranya Walter bersama tetangganya William

Harley membuat motor Harley-Davidson yang pertama. Setahun kemudian mereka mulai

memproduksi sepeda motor untuk di jual. Tahun 1909 Harley-Davidson mengenalkan mesin

V-Twin yang pertama, yang memiliki dua silinder dengan konfigurasi seperti huruf “V”.

Mesin tersebut memiliki suara yang besar, bergemuruh dan terkesan jantan, tak lama mesin

tersebut menjadi mesin Amerika klasik.

Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai terbentuk. Bentuk

tersebut meliputi peletakan mesin di antara roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk

mentransger tenaga dari mesin ke roda belakang.

Selama PD I (1914-1918), sepeda motor terbukti sebagai sarana transportasi yang

tangguh bagi militer Amerika dan Eropa, mampu mengurangi beban jalan raya dan mampu

membawa alat komunikasi jauh lebih ke depan garis pertempuran. Sesudah perang,

penggunaan sepeda motor menyebar luas ke Eropa dan Amerika. 

Sampai tahun 1950-an, kebanyakan sepeda motor di Amerika utara di produksi oleh

Harley-Davidson atau oleh perusahaan Inggris seperti Birmingham Small Arms Company

(BSA), Norton, dan Triumph. 

Periode 1960 dan 1970, perusahaan Jepang seperti Honda, Kawasaki, Suzuki, dan

Yamaha, mulai memperkenalkan sepeda motor dengan pengembangan pada mesin dan

suspensi dan mereka mampu bersaing dengan produsen motor yang sudak lebih dulu ada.

Kelak, sepeda motor dengan mesin 4 langkah 750 sampai 1200 cc yang bertenaga besar

produksi mereka akan mendominasi pasar sepeda motor jalan raya, sementara mesin 2

langkah yang ber-cc 250 sampai 500 akan menguasai pasar sepeda motor off-road.

Sejarah Kereta Api

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali

dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta

(rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta

berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan

khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan

tenaga kuda.

Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan

beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi.

Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta

dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George

Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan

digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan

berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan

lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik

yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem

listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel memunculkan

kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan

lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih

maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api

biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress

Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga

menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa

dengan nama TGV.

Jenis-jenis kereta api

Dari segi propulsi (tenaga penggerak)

1. Kereta api uap

2. Kereta api diesel

3. Kereta rel listrik

Dari segi rel

Kereta api rel konvensional

Kereta konvensional di Stasiun Jakarta Kota

Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel

yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki

tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel

tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi.

Kereta api monorel

Kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti

jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak

kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan

sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip

seperti jalan layang.

Dari segi di atas/di bawah permukaan tanah

Kalau sebuah kota dibangun dengan lintas layang atau bawah tanah, maka tidak ada pintu

perlintasan kereta api, sehingga jadwal kereta api bisa 1,5 - 2 menit sekali seperti yang terjadi

di Jepang. Oleh sebab itu KRL di Jakarta tidak mungkin dioperasikan kurang dari 10 menit,

karena masih ada pintu perlintasan kereta api, akibatnya juga setiap rangkaian KRL selalu

penuh.

Kereta api permukaan (surface)

Kereta api permukaan berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang sering dijumpai

adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang

termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Umumnya lintasan permukaan

ini di Indonesia dibangun sebelum Perang Dunia II.

Kereta api layang (elevated)

Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk

menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya

yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama,

misalnya untuk kereta api permukaan membutuhkan $ 10 juta maka untuk kereta api layang

membutuhkan dana $ 30 juta. Di Jakarta ada satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat

stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota, tidak ada pintu perlintasan kereta

api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen - Kota) dan lintas barat

(Manggarai - Tanah Abang), juga akan dilayangkan namun keuangan tidak memadai,

sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan sementara ini. Rencananya dari Senayan

ke Kuningan terdapat lintas layang monorel buatan Malaysia.

Kereta api bawah tanah (subway)

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah

(subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah

tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota kota besar (metropolitan)

seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu ia juga digunakan dalam skala

lebih kecil pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena

sering menembus 20m di bawah permukaan, kali - bangunan maupun jalan, yaitu 7 (tujuh)

kali lipat dari pada kereta permukaan. Misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang

sama untuk permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang di bawah tanah memerlukan $ 70

juta. Di Jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.Jakarta

rencananya akan dibangun subway segmen Dukuh Atas ke Kota dari Proyek MassTransit

Jakarta.

Sejarah Pesawat Terbang

Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright

Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan

sendiri yang dinamakanFlyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain

Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang

antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di

lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910. Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari

udara sudah terbang jauh sebelumnya.

Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan

seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi

pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorangJerman yang bernama Ferdinand von

Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa

penumpang dan barang pada tahun 1900.

Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai

musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai

berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II. Setelah zaman

Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan

mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih

besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon.Sampai sekarang pesawat

penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.

Kategori dan klasifikasi

Lebih berat dari udara

Kirby Chambliss menggunakan Zivko Edge 540, Zivko Aeronautics dalam Red Bull Air

Race World ChampionshipPerth, 2006

Pesawat terbang yang lebih berat dari udara disebut aerodin, yang masuk dalam

kategori ini adalah autogiro, helikopter, girokopter dan pesawat bersayap tetap. Pesawat

bersayap tetap umumnya menggunakan mesin pembakaran dalam yang

berupa mesi[.lk5piston (dengan baling-baling) atau mesin turbin (jet atau turboprop) untuk

menghasilkan dorongan yang menggerakkan pesawat, lalu pergerakan udara di sayap

menghasilkan gaya dorong ke atas, yang membuat pesawat ini bisa terbang. Sebagai

pengecualian, pesawat bersayap tetap juga ada yang tidak menggunakan mesin, misalnya

glider, yang hanya menggunakan gaya gravitasi dan arus udara panas. Helikopter dan

autogiro menggunakan mesin dan sayap berputar untuk menghasilkan gaya dorong ke atas,

dan helikopter juga menggunakan mesin untuk menghasilkan dorongan ke depan.

Lebih ringan dari udara

Sebuah balon udara.

Pesawat terbang yang lebih ringan dari udara disebut aerostat, yang masuk dalam

kategori ini adalah balon dan kapal udara. Aerostat menggunakan gaya apung untuk terbang

di udara, seperti yang digunakan kapal laut untuk mengapung di atas air. Pesawat terbang ini

umumnya menggunakan gas seperti helium, hidrogen, atau udara panas untuk menghasilkan

gaya apung tersebut. Perbedaaan balon udara dengan kapal udara adalah balon udara lebih

mengikuti arus angin, sedangkan kapal udara memiliki sistem propulsi untuk dorongan ke

depan dan sistem kendali.

INOVASI/PERKEMBANGAN

Inovasi pesawat terbang dalam 100 tahun terakhir merupakan lompatan sejarah penting

dan fenomenal. Dalam tempo puluhan tahun pesawat terbang membuat dunia begitu kecil.

Bahkan 60 tahun kemudian ruang angkasa mulai dijelajahi dan mengirim Edwin Eldrin ke

bulan. Lebih dari itu penemuan pesawat terbang menjadi pembuka   penerbangan antariksa.

Penerbangan pertama menggunakan pesawat lebih ringan dari udara. Yaitu balon udara

panas kreasi Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier tahun 1782. Ferdinand von Zeppelin

lalu memodifikasi balon berbentuk cerutu dan digunakan untuk membawa penumpang dan

barang tahun 1900. Zeppelin menguasai angkutan udara sampai musibah Zeppelin Trans-

Atlantik di New Jersey tahun 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih

dipakai menjelang P II.

Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright

Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan pesawat rancangan sendiri yang

dinamakan Flyer I tahun 1903 di Kill Devil Hill dekat Kitty Hawk, Carolina Utara, Amerika

Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain diantaranya Samuel

F Cody yang melakukan aksi di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910.

Meski banyak penyelidikan di bidang pesawat terbang yang mendahului,  Wright Brothers

dianggap yang pertama sukses menerbangkan  pesawat.  Ada 5 orang saksi saat penerbangan

perdana, sayang sekali sangat sedikit  menjadi berita di koran-koran pada keesokan harinya.

Setelah penerbangan di Kitty Hawk, Wright bersaudara kembali ke kota asal di Dayton, Ohio.

Mereka merancang dan membikin pesawat kedua, Flyer II. Dengan Flyer II mereka lakukan

105 kali penerbangan di tahun 1904 tanpa menarik perhatian umum. Surat kabar di Dayton,

menganggap sepi usaha ini Meski mereka banyak sekali mengudara di dekat kota Dayton.

Pesawat Flyer III yang lebih sempurna dan lebih praktis dibuat tahun 1905. Banyak orang

tidak percaya bahwa pesawat terbang sudah lahir. Tahun 1906 –misalnya– koran The Herald

Tribune edisi Paris menurunkan judul Flyer or Liars? (Penerbangan atau pengibulan?).

Tahun 1908 keduanya menyapu ketidakpercayaan umum. Wilbur Wright

menerbangkan pesawatnya ke Perancis, melakukan akrobatik udara dan mengorganisir

perusahaan untuk memasarkannya. Sementara  di Amerika, Orville Wright menyuguhkan

pertunjukkan serupa.

Flyer I (terkenal dengan julukan Kitty Hawk) biaya pembuatannya kurang dari $1000

memiliki sayap 40 kaki dan bobot 750 pon, kekuatan mesin 12 tenaga kuda dengan berat

mesin 170 pon. Pesawat asli itu kini tersimpan di Museum Udara dan Ruang Angkasa

Washington DC.

Lantaran hasil karya kedua bersaudara ini saling berkaitan, mereka selalu disebut

bersama-sama sebagai penemu dan pemilik hak paten. Pernah ada sengketa hukum hak paten

dengan saingannya, tetapi tahun 1914 tuntutan semua pesaingnya ditolak pengadilan.

Sejarah Kapal

KRI Dewaruci, sebuah jenis kapal layar milik TNI Angkatan Laut

Kapal, adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb)[1] seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk

membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah inggris, dipisahkan

antara ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Secara kebiasaannya kapal dapat

membawa perahu tetapi perahu tidak dapat membawa kapal. Ukuran sebenarnya dimana

sebuah perahu disebut kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau

kebiasaan setempat.

Berabad-abad kapal digunakan oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan yang

diawali oleh penemuan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau

menggunakan kano, rakit ataupun perahu, semakin besar kebutuhan akan daya muat maka

dibuatlah perahu atau rakit yang berukuran lebih besar yang dinamakan kapal. Bahan-bahan

yang digunakan untuk pembuatan kapal pada masa lampau menggunakan kayu, bambu

ataupun batang-batang papirus seperti yang digunakan bangsa mesir kuno kemudian

digunakan bahan bahan logam seperti besi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yang

kuat. Untuk penggeraknya manusia pada awalnya menggunakan dayung kemudian angin

dengan bantuan layar, mesin uap setelah muncul revolusi Industri dan mesin diesel serta

Nuklir. Beberapa penelitian memunculkan kapal bermesin yang berjalan mengambang diatas

air seperti Hovercraft dan Eakroplane. Serta kapal yang digunakan di dasar lautan yakni kapal

selam.

Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai

akhirnya pada awal abad ke-20 ditemukan pesawat terbangyang mampu mengangkut barang

dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal pun mendapat saingan berat. Namun untuk

kapal masih memiliki keunggulan yakni mampu mengangkut barang dengan tonase yang

lebih besar sehingga lebih banyak didominasi kapal niaga dan tanker sedangkan kapal

penumpang banyak dialihkan menjadi kapal pesiar seperti Queen Elizabeth dan Awani

Dream.

Pra-sejarah

Rakit merupakan desain perahu yang paling sederhana.

Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali

dikenala pada masa Neolitikum, sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini

memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tapi hanya itu. Terutama

digunakan untuk berburu dan memancing. Kanotertua yang ditemukan arkeolog sering dibuat

dari batang pohon coniferous, menggunakan peralatan batu sederhana.

Bagian-bagian utama

kapal. 1: Smokestack atauCerobong; 2: Buritan; 3: Propeler dan Kemudi; 4: Portside(sebelah 

kanan dikenal dengan nama starboard); 5: Jangkar;6: Bulbous

bow; 7: Haluan; 8: Geladak; 9: Anjungan

Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau

daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan

bintang sebagai alat bantunavigasi dengan alat bantu berupa kompas dan astrolabe serta peta.

Ditemukannya jam pasir oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah

dengan penemuan jam oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan telegraf oleh S.F.B

Morse dan radio oleh C. Marconi, terlebih lebih penggunaan radar dan sonar yang ditemukan

pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung

dengan knot dimana 1 knot = 1,85200 km/jam.

Menjelang akhir abad ke-20, navigasi sangat dipermudah oleh GPS, yang memiliki

ketelitian sangat tinggi dengan bantuan satelit.Selain dari itu system komunikasi yang sangat

modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar

type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi

laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal

dgn kapal, kapal dengan daratan , kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal,

kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi

system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan

pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan

memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut

secara otomatis, cepat, tepat , akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT

(International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail,

Telephone, Telex, ataupun Faximile.

Jenis-jenis kapal

Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar

klasifikasi dalam sistem yang ada seperti:

Berdasarkan tenaga penggerak

1. Kapal bertenaga manusia (Pendayung)

2. Kapal layar

3. Kapal uap

4. Kapal diesel atau Kapal motor

5. Kapal nuklir

Jenis pelayarannya

1. Kapal permukaan

2. Kapal selam

3. Kapal mengambang

4. Kapal bantalan udara

Berdasarkan fungsinya

1. Kapal Perang

2. Kapal penumpang

3. Kapal barang

4. Kapal tanker

5. Kapal feri

6. Kapal pemecah es

7. Kapal tunda

8. Kapal pandu

9. Tongkang

10.Kapal tender

11.Kapal Ro-Ro

12.Kapal dingin beku

13.Kapal keruk

14.Kapal peti kemas / Kapal kontainer

15.Kapal pukat harimau

Kata Pengantar

Puji syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan

rahmat kepada kita semua, sehingga berkat Karunia-Nya penulis

dapat menyelesaikan makalah”Sejarah Transportasi” dengan baik dan dapat dikumpulkan

sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan.

Transportasi merupakan sarana yang sangat penting dan strategis dalam memperlancar

roda perekonomian, memperkukuh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi semua aspek

kehidupan bangsa dan Negara (UU no 14 tahun 1992 tentang lalu lintas dan angkutan jalan).

Dalam kehidupan masyarakat tersedianya pelayanan transportasi merupakan salah satu

penunjang dalam melaksanakan aktifitas harian. Untuk itu tentunya sangatlah penting untuk

meningkatkan kualitas dan kuantitas transportasi untuk memenuhi kebutuhan setempat.

Manusia merupakan makhluk yang dinamis yang senantiasa bergerak dan berkembang

baik secara fisik maupun nonfisik. Kedinamisan manusia itu muncul karena adanya

kebutuhan material, social, dan rasa ingin tahu. Kebutuhan materi membuat manusia

senantiasa bergerak untuk memenuhi kebutuhan hidupnya.

Dalam penyusunan makalah ini, penulis tidak lupa mengucapkan banyakterimakasih pada

semua pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan tugas makalah ini sehinggga penulis

dapat menyelesaikan penyusunan makalah ini. Penulis berharap semoga makalah ini

dapat bermanfaat bagi penulis sendiri maupun kepada pembaca umumnya.

Kupang, Oktober 2011

Penyusun

DAFTAR PUSAKA

http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal

http://yusufzulkarnain.blogspot.com/2011/04/wright-brothers-pencipta-flyer-pesawat.html

http://clubbing.kapanlagi.com/threads/22777-Sejarah-Singkat-Sepeda-Motor

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Istimewa%3APencarian&search=sejarah+pesawat

http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbang

MAKALAH

SEJARAH TRANSPORTASI

OLEH

HADI PRABOWO1006012008TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIKUNIVERSITAS NUSA

CENDANA