Selecc. Mex Mad150215

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMAMEX-MAD

EQUIPO 1

INTEGRANTESGarcía Castillo Josué Baruch García García José Eduardo

Gómez Sánchez Omar Molina Ruiz Francisco Xavier

Ruiz Velázquez Luis Ángel Vargas Bernal Enrique

Profesor Ing. Jorge M. Torres Carreño

Grupo 6AM1 3/Noviembre/2014

INGENIERÍA DE OPERACIONES6° SEM.


OBJETIVO

Analizar tres opciones de ruta entre México (OACI:MMMX IATA:MEX) y Madrid, España (OACI:LEMD IATA:MAD) y entre éstas elegir la que represente menor distancia a recorrer que repercutirá en las finanzas de la empresa, puesto que el volar una menor distancia representa un ahorro principalmente de combustible, horas de vuelo del personal y tiempos atractivos para el cliente.

Imagen 1. Ciudad de MéxicoImagen 2.Madrid, España


Importancia de la rutaMadrid en España ocupa el primer lugar en cuanto a tráfico de pasajeros, carga aérea y operación entre la cultura hispana y europea, ligado a esto su situación geográfica facilita la conectividad en general con toda Europa principalmente de pasajeros, aunque la carga no se queda atrás. Es por eso que es reconocido por ser una de las puertas principales de conexión de Europa con el turismo hispano-americano.

Madrid es la ciudad española que más visitantes atrae al año, es el cuarto de Europa por número y duodécimo del mundo un ejemplo de ello son los 4 millones de turistas, que fueron registrados hace dos años. La siguiente tabla ilustra los el posicionamiento mundial por pasajeros y carga.

En este aeropuerto operan 72 líneas aéreas entre las que destacan

Aerolíneas ArgentinasAeroméxicoAir ChinaAir EuropaAmerican AirlinesAvianca

British AirwaysCubanaAirlinesDelta AirlinesIberiaKLM

Entre otras, por lo que es una buena puerta de entrada a vuelos de conexión


INTRODUCCIÓN

El trazado de las siguientes rutas comprende tramos que se volaran a través de aerovías balizadas por radio ayudas como también tramos en los que se volara usando RNAV o navegación por área que permite, cierta flexibilidad para establecer rutas para la operación de la aeronave en cualquier trayectoria de vuelo deseada ,dentro de la cobertura de los NAVAIDS, reduciendo el tiempo de vuelo al volar en ruta directa, el consumo de combustible, etc.

Es decir haciendo eficiente el uso del espacio aéreo

Imagen 3. Ejemplo de una carta de navegación en donde se aprecia una red de aerovías Imagen 4. Representación de la navegación por área RNAV


Aeropuertos

SalidaAeropuerto Internacional de la Ciudad de México

(Código IATA: MEX, Código OACI: MMMX).

Imagen 6. Boeing 737 en plataforma de Terminal 2 del AICMImagen 5. Vista aérea del AICM

Elevación 2238 m (7316 ft) sobre el NMM


AeropuertosLlegada

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Código IATA: MAD, código OACI: LEMD Elevación: 611 m (200 ft)

Imagen 8. Terminal del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - BarajasImagen 7. Vista aérea del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas


AeropuertosAlterno de destino

Aeropuerto de Valencia Código OACI: LEVC - Código IATA: VLC

Elevación:69m (227ft) sobre el NMM.

Imagen 10. Terminal del Aeropuerto de Valencia EspañaImagen 9. Vista aérea del aeropuerto de Valencia


Aeropuertos ETOP´S

Imagen 12. Aeropuerto de Boston, EUAImagen 11. Vista aérea del aeropuerto de Boston, EUA

Logan International AirportCódigo OACI: KBOS - Código IATA: BOS

Elevación:6m (476ft) sobre el NMM.


Aeropuertos ETOP´S

Imagen 14. Aeropuerto de Halifax, Canadá Imagen 13. Vista aérea del aeropuerto de Halifax, Canadá

Halifax Robert L. Stanfield Código IATA: YHZ, código OACI: CYHZ Elevación: 145m (20ft) sobre el NMM.


Aeropuertos ETOP´S

Aeropuerto de Santa María Código IATA: SMA, código OACI: LPAZ Elevación: 94m (308 ft) sobre el NMM.

Imagen 16. Aeropuerto de Santa María, PortugalImagen 15. Vista aérea del aeropuerto de Santa María, Portugal

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Santa_Maria_Airport_(Azores).jpg


Aeropuertos alternos en ruta

Aeropuerto Internacional de Atlanta Hartsfield–Jackson

En servicio 24 horas

Dirección

Longitud de pistaPavimento

ft m

8L/26R 9,000 2,743 Concreto

8R/26L 10,000 3,048 Concreto

9L/27R 12,390 3,776 Concreto

9R/27L 9,000 2,743 Concreto

10/28 9,000 2,743 Concreto


Dirección

Longitud de pistaPavimento

ft m

10/28 10,104 3,080 Asfalto/Concreto

1/19 7,001 2,134 Concreto

Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans Louis Armstrong


Aeropuertos alternos en rutaAeropuerto Internacional de Carolina del Norte Charlotte Douglas


DirecciónLongitud de pista

Pavimentoft m

18L/36R 8,676 2,644 Asfalto/Concreto

18C/36C 10,000 3,048 Concreto

18R/36L 9,000 2,743 Concreto

5/23 7,502 2,287 Asfalto/Concreto

Desconocida

12,000 (Planeada)

3,657 (Planeada) Asfalto

Aeropuerto Internacional de Baltimore–Washington Thurgood Marshall



Pavimentoft m

10/28 10,502 3,201 Asfalto

15L/33R 5,000 1,524 Asfalto

15R/33L 9,501 2,896 Asfalto



Aeropuerto Internacional de Nueva York John F. Kennedy



Pavimentoft m

4L/22R 11,350 3,460 Asfalto

4R/22L 8,400 2,560 Asfalto

13L/31R 10,000 3,048 Asfalto

13R/31L 14,511 4,423 Concreto



Pavimentoft m

02/20 5,028 1,533 Asfalto

11/29 8,502 2,591 Asfalto

16/34 7,005 2,135 Asfalto

Aeropuerto Internacional St. John's





Pavimentom ft

17/35 3,480 11,417 Asfalto

Aeropuerto Francisco de Sá Carneiro

Aeropuerto Internacional de Boston General Edward Lawrence Logan



Pavimentoft m

4L/22R 7,861 2,396 Asfalto

4R/22L 10,005 3,050 Asfalto

9/27 7,000 2,134 Asfalto

14/32 5,000 1,524 Asfalto

15L/33R 2,557 779 Asfalto

15R/33L 10,083 3,073 Asfalto


Características de la aeronavedimensiones

Vista Frontal Boeing 777 - 2000

Vista lateral Boeing 777 - 2000

Vista frontal Boeing 777 - 2000


Características de la aeronave

Configuración interior del b777-200



Pesos máximos estructurales del B777-200




Características de la aeronaveRadios de giro


DISTANCIA DE DESVIO

Para nuestro ejercicio usaremos una velocidad de 0.84/300 y un peso promedio en el desvió de 220 ton

BOEING 777-200

Imagen 18. Manual de despacho del Boeing 777-200 Distancia de desvió a utilizar


ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD

RESUMEN DEL PLAN DE VUELO

MEX.APN7A.UJ30..DESCO..KELP.LEEVILLE.HARVEY.SEMMES.MONTGOMERY.HIWASATHENS.J208.HIWASHOPEWELL..ZIBUT..DRYED..NOVOK.JEBBY..BOBTU..N45W40..N4410W30..N42 50 W20..BANAL.DIDIT.DIRMA.PORTO.UL155.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS



SALIDA APAN SEVEN ALFA APN7A

DISTANCIA HASTA LA AEROVIA

40 NM



LLEGADA ZAMORA THREE CHARLIE ZMR 3C

DISTANCIA DESDE LA AEROVIA

128.6 NM





Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)

MEX.APAN APN7A 69 40 27000

APAN.REXES UJ30 64 50 14000

REXES.NAUTLA UJ30 64 49 14000

NAUTLA..DESCO DIRECTO 35 266 28000

DESCO..KELP DIRECTO 27 229 28000

KELP..LEEVILLE DIRECTO 38 155 28000

LEEVILLE.HARVEY J31 5 41 28000

HARVEY.SEMMES J37 56 100 28000

SEMMES.MONTGOMERY J37 44 138 28000

MONTGOMERY.HIWAS ATHENS J208 52 183 28000

HIWAS ATHENS.LIBERTY J208 58 215 28000

LIBERTY.SAMMB J208 55 35 28000

SAMMB.FOZZY J208 55 20 28000

FROZZY.ZITTO J208 55 49 28000

ZITTO.HIWAS HOPEWELL J208 55 47 28000




HIWAS HOPEWEEL..ZIBUT DIRECTO 95 209 28000

ZIBUT..DRYED DIRECTO 68 302 28000

DRYED..NOVOK DIRECTO 46 335 28000

NOVOK..JEBBY DIRECTO 74 171 28000

JEBBY..BOBTU DIRECTO 63 221 28000

BOBTU..N45 W40 DIRECTO 83 546 28000

N45 W40..N44 10 W30 DIRECTO 93 430 28000

N44 10 W30..N42 50 W20 DIRECTO 97 442 28000

N42 50 W20..BANAL DIRECTO 88 220 28000

BANAL.DIDIT UZ28 108 159 28000

DIDIT.DIRMA UZ28 110 98 28000

DIRMA..PORTO DIRECTO 252 44 28000

PORTO.IBERO UL155 87 35 28000

IBERO.BELDU UL155 87 7 28000

BELDU.CANAR UL155 87 14 28000




CANAR.ADORO UL155 87 54 28000

ADORO.ZAMORA UL155 85 29 28000

ZAMORA.AVILA ZMR 3C 140 73 17000

AVILA.NAVAS DEL REY ZMR 3C 140 20.6 14000

NAVAS DEL REY.TOBEK ZMR 3C 110 12.1 6000

TOBEK.PERALES ZMR 3C 48 4.9 5000

PERALES.D10 MAA ZMR 3C 324 5.7 4000

D10 MAA.MADRID ZMR 3C 324 5.3 3500

MADIRID.BARAJAS ZMR 3C 324 4.7 APFINAL

TOTAL

5059



En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Halifax Robert L. Stanfield en Canadá y el aeropuerto de Santa María en Portugal .




MEX.APN7A.REXES.NAUTLA.M580.DOLPHIN.PALMBEACH.M204.SORY..N40 W56 10..N41 10 W50..N45W40..N4410 W30..N42 50 W20..BANAL.DIDIT.DIRMA..PORTO.UL155.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS



SALIDA APAN SEVEN ALFA APN7A


40 NM





128.6 NM





Tramo

MÉXICO.APAN

Aerovía

APN7A

Rumbo (0)

69

Distancia (NM)

40

MEA (FT)

19500

APAN.REXES UJ30 64 50 14000

REXES.NAUTLA UJ30 64 49 14000

NAUTLA.NUBEL M580 54 96 4000

NUBEL.TADET M580 54 18 4000

TADET.COFRE M580 57 81 4000

COFRE.IPTOR M580 57 107 4000

IPTOR.AXOVI M580 57 16 4000

AXOVI.OTOGO M580 57 107 4000

OTOGU.AGPOD M580 57 44 4000

AGPOD.MAPUM M580 57 21 4000

MAPUM.TABSA M580 57 39 4000

TABSA.MAVIL M580 57 23 4000

MAVIL.OTIPO M580 57 22 4000

OTIPO.IRDOV M580 57 53 4000

IRDOR.CCUDA M580 53 54 4000




CCUDA.MINOW M580 54 98 4000

MINOW.BUUOY M580 94 38 4000

BUUOY.NATLE M580 95 22 4000

NATLE.RMONA M580 96 74 4000

RMONA.SHAQQ M580 96 53 4000

SHAQQ.MARCI M580 96 96 4000

MARCI.DOLPHIN A509 96 78 8000

DOLPHIN.PALMM BEACH J79 19 55 8000

PALM BEACH.IVNKA M204 57 25 6000

IVNKA.AMDA M204 61 18 6000

AMDA.PERMT M204 61 32 6000

PERMT.STIFF M204 61 20 8000

STIFF.NUCAR M204 65 62 8000

NUCAR.LOUIZ M204 66 29 24000

LOUIZ.SUMRS M204 66 27 24000


ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, 2 MEX-MAD


SUMRS.FLUPS M204 59 176 24000

FLUPS.ALOBI M204 62 142 24000

ALOBI.BEXUM M204 65 125 24000

BEXUM.SORY M204 67 559 24000

SOORY..N 40° W 56°10´ DIRECTO 48 189.22 28000

N 40° W 56°10´..N 41°10´ W50°DIRECTO

75 311.66 28000

N 41°10´ W50°..N45° W40° DIRECTO 59 494.42 28000

N45° W40°..N44°10´ W30° DIRECTO 93 429.97 28000

N44°10´ W30°..N42°50´ W20° DIRECTO 97 442.22 28000

N42°50´ W20°..BANAL DIRECTO 88 219.97 24000

BANAL.DIDIT UZ28 108 159 24000

DIDIT.DIRMA UZ28 110 98 24000

DIRMA..PORTO DIRECTO 252 44 28000

PORTO.IBERO UL155 87 35 28000




IBERO.BELDU UL155 87 7 28000

BELDU.CANAR UL155 87 14 28000

CANAR.ADORO UL155 87 54 28000

ADORO.ZAMORA UL155 85 29 28000








TOTAL

4828



En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Halifax Robert L. Stanfield en Canadá y el aeropuerto de Santa María en Portugal .



SALIDA VISOS FIVE VISOS5


41 NM





128.6 NM






MEX.VISOS5.XOSOK.TAMPICO..N23 4.9W95 58.6..N24 9.1W94 34.2..N26W92 25..N26 45 W90 35..N28 15.1W90 3.2..N30W88..CRESTVIEW.MONTGOMERY.J40.OXANA..DARUX..SELIM..N40W55..N42 10W40..N43 10 W20..RETEN.SANTIAGO.FORNO.UN733.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS




MEXICO.VISOS5 VISOS5 53 41 27000

VISOS.XOSOK UJ15-38 19 62 15000

XOSOK.TAMPICO UJ15-38 19 88 15000

TAMPICO..N23 4´54´´ W95 58´36´´ DIRECTO 65 114 20000

N23 4´54´´ W95 58´36´´..N24 9´6´´ W094 34´12´´ DIRECTO 50 100 20000

N24 9´6´´ W094 34´12´´..N26 W092 25´ DIRECTO 46 161 28000

N26 W092 25´..N26 45´W090 35´ DIRECTO 68 184 28000

N26 45´W090 35´..N28 15´6´´ W090 03´12´´ DIRECTO 89 151 28000

N28 15´6´´W090 03´12´´..N30 W088 DIRECTO 45 150 28000

N30 W088..CRESTVIEW DIRECTO 53 84 28000

CRESTVIEW.MONTGOMERY J39 9 86 28000

MONTGOMERY.MACON J40 75 139 28000

MACON.TWINS J40 84 68 28000

TWINS.TYDOE J40 84 38 28000

TYDOE.HIWAS CHARLESTONE J40 84 77 28000




HIWAS CHARLESTONE. OXANA N34 21´48´´ W073 45´54´´ J40-174 72 325 28000

OXANA N34 21´48´´ W073 45´54´´..DARUX N36 9´36´´ W69 27´18´´ DIRECTO 61 237 29000

DARUX N36 9´36´´ W69 27´18´´..SELIM N38 30´W060 16´6´´ DIRECTO 69 460 29000

SELIM N38 30´W060 16´6´´..N40 W55 DIRECTO 68 260 29000

N40 W55..N41 40´ W50 DIRECTO 64 248 29000

N41 40´ W50..N42 10´ W40 DIRECTO 82 437 29000

N42 10´ W40..N43 W30 DIRECTO 78 424 29000

N43 W30..N43 10´ W20 DIRECTO 85 438 29000

N43 10´ W20..RETEN N43 W13 DIRECTO 89 306 29000

RETEN N43 W13.SANTIAGO UM430 96 202 28000

SANTIAGO.FORNO UN733 126 50 28000

FORNO.FINAM UN733 126 5 28000




FINAM.BARKO UN733 126 24 28000

BARKO.GASBA UN733 126 27 28000

GASBA.ZAMORA UN733 126 44 28000








TOTAL (MN) TOTAL (KM)

5135 9511



En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Logan International Airport en Boston, EUA y el aeropuerto de Santa María en Portugal .


ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMAMEX-MAD

Ruta Distancia NM Distancia km

1 5059 9369

2 4828 8941

3 5135 9511

A continuación se muestran las distancias de las tres rutas analizadas

Para nuestro proyecto elegiremos la opción número dos, que aunque no es la de menor distancia si representa una ruta en la que se cuenta con aeropuertos alternos en todo momento, así como una distancia de desvió ETOPS´S aceptable. Todo lo anterior hará posible una operación con un nivel de seguridad y confianza considerablemente alto , atrayendo de manera inmediata y continua la confianza de el principal cliente, que es el pasajero y por ende un mayor número de ellos que prefieran viajar con nosotros.


Determinación del peso máximo permisible de despegue


Velocidades de despegue


Porcentaje de empuje al despegue (%N1)


Pre - vuelo


Pre - vuelo


ANÁLISIS FINO


ANÁLISIS FINO

Combustible de vuelo = 59 003 kg

Tiempo de vuelo = 9.6 h

Combustible al despegue = 59 003 kg + 5912 kg = 64 915 kg menor en 15 997 kg al estimado durante el pre-vuelo, lo que significa poder aumentar 159 pasajeros .

Carga de paga = (94 + 159 ) * 100 = 25 300 kg

Peso cero combustible = 172 928 kg

Peso de despegue = 237 843 kg aún menor al permisible por 97 kg

PLAN DE VUELO OPERACIONALRUTA:MEX-MAD VUELO:xxx ETD: 12:00 h GMT:-06:00 CAPITÁN:Juan Pérez LICENCIA FIRMA

EQUIPO:B777-200 Fecha: JulioCOMB ETAPA: 59 072 kg COMB RESERVA 5 912 kg RODAJE COMB RAMPA

TOW: 237 940 kg

AEROVÍA FIJO CURSO MAGNIVEL DE VUELO

TAS WC GSDISTANCIA TIEMPO CONSUMO COMBUSTIBLE

MEA OPTIMO PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL MEX APAN 69 14000 ASC 384 0 384 40 6 6

UJ30 REXES 64 14000 ASC/360 384 0 384 50 90 8 14 UJ30 NAUTLA 64 28000 360 482 55 537 49 139 5 20

DIRECTO DESCO 35 28000 360 482 55 537 266 405 30 49 DIRECTO KELP 27 28000 360 482 55 537 229 634 26 75 DIRECTO LEEVILLE 38 28000 360 482 55 537 155 789 17 92

J31 HARVEY 5 28000 360 482 55 537 41 830 5 97 J37 SEMMES 56 28000 360 482 55 537 100 930 11 108 J37 MONTGOMERY 44 28000 360 482 55 537 138 1068 15 123

J208 HIWAS ATHENS 52 28000 360/ASC/370 482 55 537 183 1251 20 144 J208 LIBERTY 58 28000 370 482 55 537 215 1466 24 168 J208 SAMMB 55 28000 370 482 55 537 35 1501 4 172 J208 FROZZY 55 28000 370 482 55 537 20 1521 2 174 J208 ZITTO 55 28000 370 482 55 537 49 1570 5 179 J208 HIWAS HOPEWELL 55 28000 370 482 55 537 47 1617 5 185

DIRECTO ZIBUT 95 28000 370 482 55 537 209 1826 22 207 DIRECTO DRYED 68 28000 370 482 55 537 302 2128 34 240 DIRECTO NOVOK 46 28000 370 482 55 537 335 2463 37 278 DIRECTO JEBBY 74 28000 370 482 55 537 171 2634 19 297 DIRECTO BOBTU 63 28000 370 482 55 537 221 2856 25 322 DIRECTO N45 W40 83 28000 370/ASC/390 482 55 537 546 3401 61 383 DIRECTO N44 10 W30 93 28000 390 482 55 537 430 3831 48 431 DIRECTO N42 50 W20 97 28000 390 482 55 537 442 4273 49 480 DIRECTO BANAL 88 28000 390 482 55 537 220 4493 25 505

UZ28 DIDIT 108 28000 390 482 55 537 159 4652 18 522 UZ28 DIRMA 110 28000 390 482 55 537 98 4750 11 533

DIRECTO PORTO 252 28000 390 482 55 537 44 4794 5 108 UL155 IBERO 87 28000 390 482 55 537 35 4829 4 542 UL155 BELDU 87 28000 390 482 55 537 7 4836 1 543 UL155 CANAR 87 28000 390 482 55 537 14 4850 2 545 UL155 ADORO 87 28000 390 482 55 537 54 4904 6 551 UL155 ZAMORA 85 28000 390 482 55 537 29 4933 3 554

AVILA 140 17000 390/DSC 482 / 296 0 482 / 296 73 5006 14 568 NAVAS DEL REY 140 14000 DSC 296 0 296 20.6 5026.6 4 572 TOBEK 110 6000 DSC 220 0 220 12.1 5038.7 3 575 PERALES 48 50 DSC 220 0 220 4.9 5043.6 1 576 D10MAA 324 5000 DSC 180 0 180 5.7 5049.3 2 578 MADRID 324 4000 DSC 160 0 160 5.3 5054.6 2 580 BARAJAS 324 3500 DSC 160 0 160 4.7 5059.3 2 582

9.6 h


Peso y Balance


RESUMEN

GraciasalacertificaciónETOP´Sde180minutoscomotiempodedesvióytomandocomoreferenciaunavelocidad0.84/300ademásdeunpesopromedioeneldesvióde220tonnuestrasrutaspuedenhacersedemaneradirectapuestenemoscomomargen1276NMdedistanciaaalgúaeropuertopreviamenteestablecidoencasodefalladeunmotor.Estohacequenuestrarutaseademenordistanciaporloqueserequieredemenortiempodevuelo,esdeciresmáseficiente.Duranteelprocesodeelaboracióndelplandevueloteniendoencuentaqueseobtuvierontresdiferentesrutasdondesedistinguenalgunospuntosimpotantesdondedestacaeldeladistanciatotal,mismoqueeselindicativomásimportanteyaquenosotorgaunincentivodecuántotiempoydinerovamosagastar,ydeahíversiesviableonousarlaruta,otropuntoimportanteeslaposicióngeográfica,queinsinúaquetanatractivopuedeserparaunusuario.

Fuentes:MANUAL PIA DE MÉXICOCARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN LATIN AMERICA NUM. 3, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN UNITED STATES NUM. 7 & 8, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN ATLANTIC NUM. 1 & 2, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN EUROPE NUM. 5 & 6, ENERO 2013.


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Selecc. Mex Mad150215