semforo

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CHILPANCINGO

CARRETERAS

TRABAJO DE INVESTIGACIN:

SEMFOROS

NOMBRE DEL PROFESOR:ELEAZAR VALENCIA

NOMBRE DEL ALUMNO(A):DE LA CRUZ SOLANO XOCHILT

FECHA DE ENTREGA: 24 DE ABRIL DEL 2015

OBJETIVO

NDICE

HISTORIA DEL SEMFORO

Hubo un tiempo en el que no haba semforos. Por otro lado, tampoco haba coches, de modo que no eran necesarios casi en ningn sitiolos carruajes seguan una serie de reglas sencillas (como ir por un lado de la calle, ceder el paso a una determinada direccin, etc.) y, al no haber demasiados, no era necesario nada ms.

Pero hacia mediados del siglo XIX, dcadas antes de que los coches colapsaran las calles de las ciudades, ya aparecieron problemas: en algunas ciudades y, especialmente, zonas muy concurridas de las grandes capitales, la densidad de carruajes era tan grande que no bastaba con ceder el paso. De vez en cuando se formaban caticos atascos que bloqueaban plazas y las calles adyacentes y, adems, los peatones tenan enormes dificultades para poder cruzar las calles ms transitadas uno de los lugares en los que esto ocurra regularmente? Delante de las Cmaras del Parlamento Britnico, en el Palacio de Westminster.

Las autoridades decidieron poner solucin al problema acudiendo al lugar ms natural: el ferrocarril. El ingeniero ferroviario J. P. Knight dise el primer semforo en 1868, bsicamente una copia de los semforos de las vas de tren: tena dos brazos mviles accionados por cables en el interior de la torre. Cuando el brazo estaba bajado, se poda pasar. Si se levantaba horizontalmente, haba que detenerse y, si formaba 45 grados con la horizontal significaba precaucin (como el mbar hoy en da). El Comisionado de Polica de Londres public instrucciones precisas para obedecer las seales de la torre del semforo.Desde luego, no era automtico: haba un polica en la base de la torre 24 horas al da operando los brazos con una manivela. Adems, Knight tuvo en cuenta la vida nocturna londinense: su semforo tena dos luces de gas, una roja y otra verde (luego veremos por qu estos colores), para poder funcionar de noche (el alumbrado pblico de la poca era de gas). El polica que controlaba la torre poda cambiar la orientacin de las luces con una palanca. Sin embargo, este primer semforo no acab bien: menos de dos meses despus de ser estrenado, explot. La explosin de gas hiri al polica que lo controlaba e hizo a los londinenses plantearse la idea de construir otrolos semforos modernos tendran que esperar a ser elctricos.Por qu Knight utiliz luces roja y verde? Si hubiera usado otros colores, hoy en da nuestros semforos usaran, por ejemplo, el azul y el naranja. De hecho, hay mejores opciones de color (hay combinaciones de colores que los daltnicos, por ejemplo, podran distinguir bien), pero todo el mundo est tan acostumbrado, en todos los pases, a utilizar el cdigo rojo/verde, que sera muy difcil cambiar. De hecho, el lenguaje rojo/verde se ha extendido a casi todas las facetas de la vida pero, si lo piensas, es una eleccin arbitraria.Naturalmente, siendo un ingeniero del ferrocarril y copiando el sistema de los semforos ferroviarios, Knight simplemente utiliz el cdigo de la poca en los brazos de los semforos de las vas de tren britnicas el rojo y el verde. Sin embargo, los semforos de tren haban empezado siendo rojos y blancos, no rojos y verdes: tuvieron que cambiarse porque mucha gente ya tena en la cabeza el cdigo verde = pasar, rojo = parar debido a un sistema anterior an al ferrocarrillos barcos!Desde siglos atrs, los barcos haban venido utilizando un cdigo de colores para sealar el derecho de paso (cdigo de colores que se sigue usando hoy en da y, probablemente, has visto incluso en las alas de los aviones): rojo a babor y verde a estribor. De este modo, si dos barcos se acercan el uno al otro perpendicularmente, como se ve en la imagen de abajo, uno de ellos ve la luz roja en el babor del otro, que se le acerca por la derecha, y el barco que viene por la derecha ve la luz verde en el estribor del otro barco.

De este modo, el timonel que vea la luz roja saba que deba ceder el paso al otro barco, y el que vea la luz verde poda continuar sin problemas. Por qu verde y rojo en los barcos y hace tanto tiempo? La verdad es que no he conseguido descubrir por qu, de modo que, si lo sabes, escribe un comentario o un correo electrnico. En cualquier caso, desde ese primer (y peligroso) semforo de J. P. Knight situado en la interseccin de George Street y Bridge Street, los colores rojo y verde han sido la norma en el mundo entero. Por supuesto, cuando la luz elctrica se hizo comn, se construyeron los primeros semforos modernos que la utilizaban. El primero de ellos, aunque no es algo en lo que todo el mundo est de acuerdo, parece haber estado en la Postdamer Platz de Berln, construido en 1882. ste tambin era accionado por un polica en la base, claro no haba sistemas automticos.Con el tiempo se vio la necesidad de alertar al trfico de que el semforo se iba a poner en rojo. Al principio se utiliz un zumbador que emita un sonido potente para alertar del inminente cambio de luz: el primer semforo de este tipo estaba en la interseccin de la 105th Street y Euclid Avenue en Ohio, Cleveland (Estados Unidos) en 1914. Sin embargo, me imagino que tras las quejas de los vecinos, se cambi el sistema aadiendo una tercera luz mbar en 1920, en Detroit, Michigan. Pero claro, no pas mucho tiempo hasta que se descubri otro problema: segn se iban multiplicando los semforos, exista por un lado la cuestin de conseguir policas para cada uno y, por otro, la necesidad de sincronizar de alguna manera los semforos para que se pusieran en rojo y verde de manera eficaz. El primer sistema de sincronizacin de semforos se instal en Salt Lake City, Utah, en 1917. Tena seis semforos (en seis intersecciones diferentes) controlados con un solo interruptormanual, por supuesto.

Sin embargo, puede que te sorprenda saber que el primer sistema automtico no tuvo que esperar mucho: ya en 1922, en Houston, Texas, haba una torre central que controlaba doce intersecciones sin intervencin humana. Desde luego, la electrnica no fue la solucin entonces, sino un simple programador elctrico. El sistema automtico no llegara a Europa hasta una dcada despus. Con el tiempo y la llegada de los ordenadores, los semforos siguieron evolucionando. En primer lugar fue posible coordinar cientos de semforos de modo que favoreciesen el flujo del trfico. En segundo lugar, la tecnologa finalmente permiti no utilizar simples temporizadores, sino reaccionar al trfico de muchas maneras:

La primera, y la ms bsica, empezaron relativamente pronto, y consisti en complicar un poco el temporizador de modo que no tuviera los mismos tiempos dependiendo de la hora del da y el da de la semana. Aunque no es un sistema realmente interactivo, s aadi eficacia a las redes de semforos.

Algunos semforos tienen sensores bajo el pavimento. Si no hay coches esperando a la luz roja, sta permanece roja de modo que el trfico de la calle perpendicular siga rodando sin detenerse. A veces, estos sistemas han dado problemas si el vehculo es ligerolas motocicletas han tenido que esperar mucho tiempo en estas intersecciones.Los sistemas modernos, en primer lugar, no encienden y apagan los semforos a la vez: van poniendo las luces en verde a lo largo de una calle en forma de cascada, de modo que se forma una banda verde en la que avanza el trfico. Controlando la velocidad con la que se mueve esta banda verde, se puede controlar la velocidad del trfico en una zona determinada: s, hay lugares en los que los semforos ralentizan la banda verde para que los coches no vayan demasiado deprisa, creando un trfico lento a propsito.Adems, en algunas intersecciones de trfico muy denso los semforos tienen varios sensores (no slo bajo el pavimento sino tambin cmaras de video conectadas a sistemas de reconocimiento de imgenes) que pueden no slo detectar si hay coches parados, sino cuntos coches estn cruzando la interseccin con el semforo en verde y cmo de denso es el trfico que se acerca a la interseccin. De este modo, nuestros semforos estn empezando a ver el trfico y reaccionar a l segn cambia. Probablemente, en un futuro no muy lejano los semforos sean an ms inteligentes y tengan sofisticados sistemas de optimizacin del flujo de trfico: es muy caro, pero construir infraestructuras adicionales para aliviar el trfico de zonas densas es mucho ms caro, de modo que las inversiones continuarn en este sentido.Por cierto, durante muchsimos aos los semforos utilizaron simplemente bombillas cubiertas de un cristal o plstico tintado. No ha sido hasta hace pocos aos que la tecnologa finalmente ha dado un paso decisivo ahora los semforos (al menos en muchos pases) utilizan diodos emisores de luz (LEDs) en vez de bombillas: son mucho ms eficientes energticamente, al haber muchos en un semforo no importa que alguno se funda (y esto sucede mucho menos frecuentemente que con bombillas incandescentes), tienen mayor contraste y luminosidad, pueden crear dibujos o seales fcilmenteSin embargo, los semforos pueden seguir mejorndose. Aunque ya se ha tenido en cuenta el problema del daltonismo (pero podran haberse elegido mejor los colores, como hemos dicho antes), ya que el orden de las tres luces es siempre el mismo, hay lugares en los que las tres luces tienen formas distintas, de modo que ayudan an ms a los daltnicos.Naturalmente, llegar un da en el que probablemente no haya semforos: el da en el que no conduzcamos los coches y ellos mismos sepan cundo parar y cundo seguir movindose. De hecho, cuando los sistemas de conduccin asistidos por GPS y redes inalmbricas estn plenamente desarrollados, de modo que todos los coches sepan dnde estn todos los dems coches, lo ms probable es que no haga falta ni que paren salvo que ocurra alguna emergencia simplemente alterarn su velocidad o ruta ligeramente para que el trfico siga fluyendo.DEFINICIN:Son dispositivos electromagnticos y electrnicos proyectados especficamente para facilitar el control del trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de luces de colores universalmente aceptados, como lo son el verde, el amarillo y el rojo. Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las corrientes de trnsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin:Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semforos.Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:Ubicacin a un lado de la va: Postes Mnsulas cortasUbicados en la va: Mnsulas largas sujetas a postes laterales Cables de suspensin Postes y pedestales en islasCara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SEMFOROSSi la instalacin operacin de los semforos es correcta, estos podrn aportar diversas ventajas. Un semforo o un sistema de semforos, que opere correctamente, tendr una o ms de las siguientes:Ventajas: Ordena la circulacin del trnsito y mediante una asignacin apropiada del derecho al uso de la interseccin. Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes. Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener una circulacin continua. Permiten interrumpir peridicamente los volmenes de trnsito intensivos de una arteria, para conceder el paso de vehculos.Desventajas: Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan haberse resuelto solamente con seales o en otra forma econmica. Causan demoras injustificadas a cierto nmero de usuarios, especialmente tratndose de volmenes de trnsito pequeos. Producen reaccin desfavorable en el pblico. Incrementan el nmero de accidentes del tipo alcance. Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del da. Aumentan la frecuencia o gravedad de ciertos accidentes cuando la conservacin es deficiente.

CLASIFICACIN De acuerdo con el mecanismo de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:1.- semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase de semforos son igualmente aplicables en ciclo rutas).2.- semforos para pasos peatonales.3.- semforos especiales. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOSSe clasifican en:A) Semforos de tiempo fijos predeterminados (dependientes del tiempo).B) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito). Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).SEMFOROS PARA PASOS PEATONALESSe clasifican en: Zonas de alto volumen Zonas escolares

SEMFOROS ESPECIALES De destello Para regular el uso de carriles Para puentes levadizos Para maniobras de puentes de emergencia Para indicar aproximacin de trenes

ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.Los principales datos a recopilar son los siguientes:a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va de acceso en un perodo de 16 horas consecutivas durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas 247 deben contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24 horas.B) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso clasificado por tipo de vehculos (autos, buses y camiones) durante cada perodo de 15 minutos de las dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana y de la tarde.c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. En donde las personas jvenes o mayores requieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades del modo siguiente: Menores de l3 aos. De 13 a 50 aos. Mayores de 50 aos.d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no controlados y la medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitir evaluar los costos de operacin vehicular.e) Un plano que contenga la siguiente informacin: Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano. Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico. Uso del suelo adyacente.f( Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.g) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto b), para conocer con mayor precisin el funcionamiento de la interseccin, como pueden ser: Demoras en vehculos - segundo, determinadas para cada acceso. Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.

SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:a) VerdeLos conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos.Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo contrario.Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.b) AmarilloAdvierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue:Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs. Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems corrientes puede circular en el perodo de verde que va a iniciar.Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones, 249 durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin.En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

c) RojoLos vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de ste.Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde.Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-01)d) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban. El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada. La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una sealizacin adecuada. Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que 250 el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse. Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras 7.1 y 7.2.

SECUENCIA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones:a) En semforos vehiculares:Rojo-Verde-Amarillo-RojoRojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojob) En semforos peatonales:Verde-Rojo

CARAS

Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:a) Al lado de la va de trnsito: Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto. Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).b) Por encima y dentro de la va de trnsito: Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va. Suspendidos mediante cables. Postes o pedestales en islas.

Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable. Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser suplementadas con semforos peatonales, en donde stos sean requeridos, los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas le permitirn a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido.

Figura 7.1 Flecha direccional en lente de 20cm

Figura 7.2 Flecha direccional en lente de 30 cm

Momentneamente por vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara de semforos.En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes: En vas unidireccionales: De uno o dos carriles: se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado de la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin. De tres carriles: se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho de la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo. De cuatro o ms carriles: se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cada lado de la va. En vas bidireccionales sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportes tipo mnsula ubicados al lado derecho de la va. En vas bidireccionales con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, slo que el soporte tipo poste o pedestal estar ubicado en el separador central.En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho del acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso debe estar entre 7 y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin del andn. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos intermedios de despeje de la interseccin sean muy grandes.Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran fcilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales aisladas, en donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o en donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado de la va.Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello con semforos montados en pedestales.Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin nocturna.En las figuras 7.3 a 7.11 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos relacionando cada caso a la seccin correspondiente.La ubicacin de la figura 7.12 se utilizar cuando los semforos se instalen en la prolongacin de la lnea de paso de peatones en el acceso a la interseccin.El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la berma.El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla externa del sardinel a su base. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base coincida con el borde de la va, fuera de la berma.Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre equivalente a la suministrada por la tabla siguiente:

La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical con una orientacin de menos 6 grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con una inclinacin de 5 grados hacia abajo. Las figuras 7.13 a 7.15 muestran los diferentes tipos de instalacin.

.LENTES

Todas las lentes de los semforos para control vehicular peatonal debern ser de forma circular. Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm.A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.

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