*

22. 5. 2019

Odbor oznamovacej a zabezpečovacej techniky a elektrotechniky

Ing. Pavel Janšto

Seminář k aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV

29. května 2019

*

*ETCS v skratke

*Súčasný stav ETCS

*Plán budovania ETCS

*Čo nás čaká

*Záver

22. 5. 2019

*

22. 5. 2019

ETCS (European Train Control System)Európsky vlakový zabezpečovací systém

Cieľom tohto komplexného ATP (Automatic Train Protection System) je neustále monitorovať:• rýchlosť vlaku a porovnávať ho s maximálnymi hodnotami, ktoré vysiela

traťová signalizácia,• povolenie k jazde (Movement Authority, MA)

Táto komunikácia, ktorá je potrebná medzi vozidlovým a traťovým zariadením je zabezpečená pomocou balíz (Level 1) alebo rádiovým spojením cez GSM-R (Level 2).

*22. 5. 2019

*

22. 5. 2019

TSI CCS - technická špecifikácia interoperability týkajúca sa subsystémov „riadenie-

zabezpečenie a návestenie“

• ROZHODNUTIE KOMISIE č. 2006/679/ES z 28. marca 2006

• ROZHODNUTIE KOMISIE č. 2006/860/ES zo 7. novembra 2006

• ROZHODNUTIE KOMISIE 2012/88/EÚ z 25. januára 2012

• NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2016/919 z 27. mája 2016

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) 2016/797

z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii

*

22. 5. 2019

• ETCS L1 Baseline 2 SRS 2.2.2

• ETCS L1 Baseline 2 SRS 2.3.0d

• ETCS L2 Baseline 2 SRS 2.3.0d

*

22. 5. 2019

ETCS L1

• Na ŽSR je pre ETCS úrovne 1 použitý cestový výber informácií. To znamená, že výber telegramov ETCS je riadený priamo stavadlom

Výhodou je možnosť zobrazovania na značnú vzdialenosť (až k tretiemu hlavnému návestidlu) a možnosť presného opisu traťových podmienok podľa konštrukčnej rýchlosti trate (rýchlosť atď).

• Použitie objektových kontrolérov (MSTT skrinky) v blízkosti návestidiel, prepojených so stavadlom dátovou linkou.

*

22. 5. 2019

Min 300 m

Min 1000 mHl. návestidlo

Min 1700 m

Predzvesť

Koncepcia

*

22. 5. 2019

ETCS L1

a. Špecifikácia požiadaviek na systém ETCS L1 na ŽSR

b. Predpis ŽSR SR 307 (T) – ETCS (traťová časť)

c. Úprava predpisu ŽSR Z1 - Pravidlá železničnej prevádzky

d. Uvedenie do prevádzky

e. Register infraštruktúry (VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE 2011/633/EÚ z 15. septembra 2011 o spoločných špecifikáciách registra železničnej infraštruktúry)

*

22. 5. 2019

ETCS L2

a. Špecifikácia požiadaviek na systém ETCS L2 na ŽSR

b. Úprava predpisu ŽSR Z1

c. RBC

d. KMC

e. Uvedenie do prevádzky

f. Testy kompatibility

*

22. 5. 2019

Max. traťová rýchlosť 160 km/h

(200km/h),

ETCS Baseline 2 SRS 2.3.0d

GSM-R

GB - 22,5tZmiešaná prevádzka

Mimoúrovňové križovanie

Trate s absolútnym významom „STOJ“ a s permisívnym

významom „STOJ“

Koncepcia ŽSR

22. 5. 2019

ETCS L1SRS 2.2.2

ETCS L1SRS 2.3.0d

Považská Teplá

ETCS L2SRS 2.3.0d

12/2010 6/2013

Svätý

Jur

N M

nad

Váhom

Zla

tovce

Tre

nčia

nsk

a

Teplá

Púch

ov

12/2017 7/2016 2020

Považsk

á

Teplá

1/2018

Žilin

a

Čadca

6/2017

30 km19 km17 km146 km

12/2008

Trn

ava

22. 5. 2019

V decembri 2008 sa uskutočnili prvé skúšky ETCS L1 modernizovaného pilotného úseku Výh. Svätý Jur – ŽST Trnava s rušňom V63 "Gigant" od maďarskej spoločnosti MÁV

22. 5. 2019

SKÚŠOBNÉ JAZDY ETCS L1 ALEBO S TAURUSOM NA TRATI BRATISLAVARAČA - VEĽKÉ KOSTOĽANY zo dňa 28.04.2009

22. 5. 2019

V pondelok 13. decembra 2010 bola uvedená do prevádzky traťová

časť ETCS úroveň 1 v úseku Bratislava-Rača – Nové Mesto nad

Váhom s max. traťovou rýchlosťou 160 km/h.

22. 5. 2019

22. 5. 2019

• Hlavné súčasti stavby:

- Dodávka ETCS L2 podľa SRS 2.3.0d na úseku Žilina (mimo) - Čadca

- Dodávka GSM-R na úseku št. hr. ČR/SR – Žilina - Bratislava

• Čas výstavby – 17 mesiacov

• Ukončenie stavby – 31.8.2015

• Prevádzkové overovanie subsystému ETCS L2 vrátane RBC REA 10-ŽSR (od 16.092015 do 07.06.2017)

• Do doby ostrej prevádzky ETCS L2 na udržanie funkčnosti sa realizujú skúšobné jazdy 1 krát za 3 mesiace meracím vozňom AŽD Praha.

• Ostrá prevádzka po testoch kompatibility HKV vybaveným vozidlovou časťou ETCS L2 niektorého z dopravcov

22. 5. 2019

ETCS L2 podľa SRS 2.3.0d na úseku Žilina (mimo) - Čadca

22. 5. 2019

ETCS L2 podľa SRS 2.3.0d na úseku Žilina (mimo) - Čadca

1. Testovanie GSM-R Projektové meranie (overenie programovej simulácie

pokrytia) Akceptačné meranie (skutočné pokrytie a kvalita

signálu)

2. Testovanie ETCS Preskúšanie SW SZZ po úpravách pre systém ETCS Preskúšanie balíz ETCS Preskúšanie SW RBC Preskúšanie KMC Funkčné preskúšanie traťovej časti ETCS

22. 5. 2019

22. 5. 2019

22. 5. 2019

ETCS L2SRS 2.3.0d

ETCS L1SRS 2.3.0d

Považská Teplá

ETCS L2SRS 2.3.0d

Január 2020

22. 5. 2019

Modernizácia 16-kilometrového úseku železnice medzi Púchovom

a Považskou Teplou na traťovú rýchlosť 160 km/h

Jej súčasťou sú:• dva tunely – Diel (1081 metrov) a Milochov (1861 metrov)• železničný most ponad Vodné dielo Nosice s celkovou dĺžkou viac ako 650

metrov• Vybudovaných bude aj šesť nových cestných mostov a nadjazdov, štyri

podchody pre chodcov, 11 priepustov a zrušia sa štyri priecestia. • ETCS L1

22. 5. 2019

Modernizácia železničného uzla Žilina

Stavba „ŽSR, Dostavba zriaďovacej stanice Žilina-

Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle

Žilina“

22. 5. 2019

Modernizácia železničného uzla Žilina

1. V akom časovom rozmedzí by sa mala realizovať modernizácia uzla?

• Schválená PD posúdená NoBo• ŽSR pripravujú súťažné podklady na výber zhotoviteľa stavebných prác a podklady

týkajúce sa predloženia žiadosti o nenávratný finančný príspevok na MDV SR.2. Čo všetko by malo byť jej súčasťou, resp. aké zásahy a úpravy?

• Obsahuje 4 železničné stanice: Žilina – zriaďovacia stanica, Žilina – osobná stanica, Žilina – Teplička a Varín a 3 odbočky: Budatín odbočka, Odbočka Váh a Odbočka Potok

• dĺžka 15,9 km• ETCS L2, handover RBC Čadca/RBC Žilina, prechod medzi ETCS L1 Dolný Hričov a ETCS

L2 Žilina• GSM-R• Účelom stavby je modernizovať technickú infraštruktúru v uzle Žilina, ktorý je súčasťou

siete TEN-T a európskeho železničného koridoru č. V Bratislava – Žilina – Čierna nad Tisou v rámci koridoru Dunaj – Rýn resp. Balticko-adriatického koridoru pre dosiahnutie parametrov v zmysle legislatívy EU, európskych noriem, legislatívy a noriem SR a dohôd AGC (európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach, 1985) a AGTC (európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy, 1993).

22. 5. 2019

Modernizácia úseku DNV – Malacky – Kúty – št.hr. SR/ČR

ŠTÚDIA REALIZOVATEĽNOSTI IV. PANEURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO

KORIDORU ŠTÁTNA HR. ČR/SR – KÚTY – BRATISLAVA – NOVÉ ZÁMKY –

ŠTÚROVO/KOMÁRNO – ŠTÁTNA HR. SR/MR.

Rozdelenie na dva modernizačné úseky

1. DNV (mimo) - Malacky a Kúty (mimo) - št. hr. SR/ČR

Proces obstarávania zhotoviteľa stavby aj PD – YELLOW FIDIC

Projekt modernizácie má právoplatné posúdenie vplyvov na životné prostredie (Environmental Impact Assessment - EIA).

2. Malacky (mimo) – Kúty

Proces obstarávania zhotoviteľa PD

V akom časovom rozmedzí by sa mala realizovať modernizácia uzla?

Zahájenie realizácie stavebných prác závisí od termínu ukončenia verejnej súťaže na výber zhotoviteľa stavebných prác. Dielo však musí byť zrealizované do roku 2022.

22. 5. 2019

Modernizácia úseku DNV – Malacky – Kúty – št.hr. SR/ČR

Čo všetko by malo byť jej súčasťou, resp. aké zásahy a úpravy?

• Návrh modernizácie traťového úseku zohľadňuje zvýšenie traťovej rýchlosti na rýchlosť do 200 km/h s miestnymi obmedzeniami. Dotknutý úsek trate je súčasťou základnej siete jednotnej transeurópskej dopravnej siete TEN –T.

• ETCS L2, handover RBC SR/RBC ČR• GSM-R• komplexná obnova zemného telesa, železničného spodku a zvršku,• redukcia nadbytočných koľají a prevádzkových zariadení,• úprava/vybudovanie nástupíšť pre bezkolízny prístup cestujúcich,• komplexná obnova trakčného a napájacieho systému na požadovanú úroveň,• vybudovanie nových traťových a staničných zabezpečovacích zariadení,• zriadenie novej telekomunikačnej techniky a digitalizácia železničnej telekomunikačnej

siete,• odstránenie všetkých úrovňových priechodov a priecestí • obnova železničných mostných objektov pre zabezpečenie normovej priestorovej

priechodnosti a triedy zaťaženia D4.

22. 5. 2019

Termín vybavenia pohraničnej trate ERTMS/ ETCS podľa Vykonávacieho

nariadenia Komisie (EÚ) 2017/6 z 5. januára 2017 o európskom pláne

rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy

22. 5. 2019

Modernizácia železničného uzla Bratislava

• Projekt „ŽSR, dopravný uzol Bratislava – Štúdia realizovateľnosti“. Prípravakomplexnej štúdie realizovateľnosti (ďalej len ŠR) pre modernizáciuželezničného dopravného uzla Bratislava – štátna hranica SR/MR(ŽSR/GYSEV) a SR/RR (ŽSR/ӦBB). ŠR bude vypracovaná na základekomplexnej analýzy súčasného stavu železničnej infraštruktúry aprevádzky v uzle, a súčasne navrhne koncepcie prepravných prúdov vuzle, reflektujúc všetky budúce potreby a potenciál tratí/ich prvkov vrámci multimodálneho/integrovaného dopravného systému.

• Predpokladané ukončenie projektu: 12/2019

22. 5. 2019

Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate

Liptovský Mikuláš – Poprad Tatry (mimo), 1.etapa (Poprad -

Lučivná)

• Projekt rieši modernizáciu železničnej trate v úseku Poprad - Štrba (Lučivná) v celkovej dĺžke 12,868 km. Predmetný úsek je rozdelený na tri ucelené časti stavby (UČS): traťový úsek Poprad – Svit, ŽST Svit, traťový úsek Svit - Štrba.

• V súčasnosti prebieha verejná súťaž na výber zhotoviteľa stavby

• Predpokladané ukončenie projektu: 12/2020

22. 5. 2019

ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR – Čadca –Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa

• 11/2016 Dokumentácia pre realizáciu stavby (DRS),

• 11/2017 spracovanie súťažných podkladov do verejnej súťaže na výber zhotoviteľa stavby „ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR - Čadca - Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa“.

• Potrebné spísať Dvojstranná dohoda o naviazaní systému ERTMS/ETCS medzi SŽDC a ŽSR na pohraničnej trati Čadca – št. hr. SR/ČR - Mosty u Jablunkova v zmysle Vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2017/6 z 5. januára 2017 o európskom pláne rozvoja Európskeho systému riadenia železničnej dopravy

22. 5. 2019

22

8 k

mE

TC

S L

2V

= 2

00

km

/h

182 kmETCS L1V = 160 km/h

Považská Teplá

393 kmETCS L2160 km/h

Spolu okolo 830 km tratí vybavených ETCS

22. 5. 2019

1. ŽSR, Modernizácia koridoru, štátna hranica ČR/SR – Čadca –Krásno nad Kysucou (mimo), železničná trať, 3. etapa

2. Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice

3. Modernizácia železničného uzla Bratislava

4. Modernizácia železničného uzla Žilina

5. Modernizácia IV. PANEURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO KORIDORU ŠTÁTNA HR. ČR/SR – KÚTY – BRATISLAVA – NOVÉ ZÁMKY – ŠTÚROVO/KOMÁRNO – ŠTÁTNA HR. SR/MR.

22. 5. 2019

*Verzie ETCS:

• ETCS B2 SRS 2.2.2 =˃ SRS 2.3.0d

• ETCS B2 SRS 2.3.0d

• ETCS B3 MR1 SRS 3.4.0

• ETCS B3 R2 SRS 3.6.0

Testy kompatibility

22. 5. 2019

*

Baseline Compatibility Assessment for ETCS B3 MR1dokument bol vytvorený organizáciami UNISIG a ERTMS Users Group (EUG)

*

22. 5. 2019

• ETCS L1 Baseline 2 SRS 2.2.2

• ETCS L1 Baseline 2 SRS 2.3.0d

• ETCS L2 Baseline 2 SRS 2.3.0d

22. 5. 2019

*

22. 5. 2019

*

ETCS ETCS L1 ETCS L2Použitie premenných balíz ANO NIEPoužitie neprepínateľných balíz ANO ANOMožnosť demontáže návestidiel NIE ANOAktuálny prenos informácií na vozidlo NIE ANOKabelizácia k balízam ANO NIENutnosť použitia LEU/MSTT ANO NIEPoužitie infill prostriedkov ANO NIENutnosť použitia GSM-R NIE ANOKMC NIE ANODátové SIM karty NIE ANOGenerálny/adresný STOJ NIE ANORBC NIE ANOHandover RBC/RBC NIE ANO

*

22. 5. 2019

Čo je cieľom

• Zlepšiť konkurencie schopnosť železnice nad cestnou dopravou

• Modernizácia železničnej siete

• Zlepšiť komfort cestovania

• Zrýchliť železničnú dopravu

• Zvýšiť bezpečnosť a spoľahlivosť železničnej dopravy

• Dosiahnuť interoperabilitu železničných tratí

Ďakujem za pozornosť!

?

22. 5. 2019