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PUNO
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VISIBILIDAD DIURNA Y NOCTURA PARA VISIBILIDAD DIURNA Y NOCTURA PARA LAS VIAS DE PUNOLAS VIAS DE PUNO
ING. MATILDE ARROYO HUAMÁNTelf: 01-550-1793 / Celular: 9923-90322 RPC: 987-746917E-mail: [email protected]
PRESENTACION
I .- PINTURAS II .- NORMATIVIDAD INTERNACIONAL III.- NORMATIVIDAD EN EL PERU IV.- PREPARACION DE LA SUPERFICIE V.- APLICACIÓN VI.- CONTROL DE CALIDAD EN LABORATORIO Y CAMPO VII.- FORMATOS DE APLICACIÓN E INSPECCION VIII.- EQUIPOS DE LABORATORIO IX..- MICROESFERAS DE VIDRIO X..- TACHAS REFLECTANTES XI.- LAMINAS REFLECTANTES XII.- INSUMOS VIALES XIII.- SEÑALIZACION PARA OBRAS XIV.- SEÑALES VIALES XV .- SEÑALETICA DE SEGURIDAD XVI.- PROTECCION PERSONAL.
I. PINTURASI. PINTURAS
¿PARA QUÉ SE UTILIZAN LAS PINTURAS?
AUTOMÓVILES EDIFICIOS
¿CUÁL ES LA FINALIDAD?
Protegerlas de la intemperie. Generar ambientes decorativos. Representaciones gráficas como las señalizaciones.
¿QUÉ SE HA GENERADO?
UNA PINTURA
¿QUÉ ES UNA PINTURA?
Es la dispersión de pigmentos en un vehículo conformado por resinas y solventes y de algunos aditivos que aplicada sobre una superficie deja una película sólida y compacta .
Posee diferentes propiedades de resistencia y tiene variados usos dependiendo del tipo y nivel de ingredientes usados para su fabricación.
COMPOSICIÓN DE LAS PINTURAS
PIGMENTOSPIGMENTOS
ADITIVOSADITIVOS
Fillers
Pintura
II. NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
II. NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
NORMA AASHTO M – 248: Pinturas alquídicas
NORMA TTP- 115 F : Pinturas de tráfico
NORMA AASHTO M – 247: Se puede emplear microesferas de vidrio para las pinturas alquídicas.
NORMA ASTM D – 1214: Microesferas de Vidrio
NORMA AASHTO M – 249: pinturas termoplásticas.
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
emape s.a.
El MTC- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles- Laboratorio Central, en el año 1998, elaboró un proyecto de Especificaciones. R.D. 851 – 98 – MTC/15.17 (14-12-98), denominado “Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales”
El MTC – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – Laboratorio Central, en el año 1999, elaboró un proyecto de Especificaciones R.D. 539 – 99 – MTC/15.17 (23-09-99) denominado: “Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales”
emape s.a.
A. PINTURA DE TRÁFICO BASE AGUAA. PINTURA DE TRÁFICO BASE AGUA
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
GENERALIDADES
Pintura a base de un polímero 100% acrílico de base acuosa, especialmente formulado para la marcación de señales de tráfico.
Excelentes propiedades y una gran ventaja ambiental por ser pintura ecológica.
Libre de productos tóxicos que contengan plomo.
Extraordinaria adherencia al concreto y asfalto.
De rápido secado.
3.
0.1 PIGMENTOS (%) 45 – 55
0.2 NO VOLATIL SOBRE EL TOTAL DEL VEHÍCULO (%) 40 mínimo
0.3 PLOMO, CROMO, CADMIO, BARIO (%) 0
0.4 COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES (gr/lt) 250 máximo
0.5 DENSIDAD (k/lt) 1.44 mínimo
0.6 VISCOSIDAD (KU) 75 – 90
0.7 SECADO “NO PICK-UP” (minutos) 10 máximo
0.8 FLEXIBILIDAD (mandril cónico ½”) Sin marcas o escamas
0.9 OPACIDAD (contraste a 0.25 mm) 0.96 mínimo
10.0 COLORBlancoAmarillo
Estándar para carreteras Federal Standard 595 patrón Nº 33538
11.0 REFLECTANCIA DE LUZ DEL DÍA (%)BlancoAmarillo
84 relativo al óxido de magnesio standard.55 relativo al óxido de magnesio standard.
12.0 SANGRADO 0.96 mínimo
13.0 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN HÚMEDA (Ciclos/minuto)
300 mínimo
14.0 ESTABILIDAD DE CONGELADO Y DESCONGELADOCambio en la viscosidad (Ku)Disminución en la resistencia de restregado (%)
± 5 máximo- 10 máximo
15.0 ESTABILIDAD DE ALMACENAJE Sin asentamiento excesivo corteza o incremento en la viscosidad, consistencia de fácil aplicación para su uso.
ESPECIFICACIONES
USOS
Deber ser utilizado para señalización y demarcación de autopistas, carreteras, calles, parqueaderos, canchas deportivas de asfalto y concreto
B. PINTURA DE TRÁFICO COLOR BLANCO Y AMARILLOB. PINTURA DE TRÁFICO COLOR BLANCO Y AMARILLO
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
GENERALIDADES
Pintura de tráfico para señalización de pavimentos asfálticos y concretos con Cemento Portland
Deberá ser una pintura compuesta por sólidos de resina de Caucho Clorado -Alquídico con la formulación exacta a la norma TTP- 115 F.
Extraordinaria adherencia al concreto y asfalto.
De rápido secado.
0.1 PIGMENTOS (%)
Blanco
Amarillo
54 mínimo
54 mínimo
57 mínimo
57 mínimo
0.2 VEHÍCULOS NO VOLÁTILES DEL TOTAL DEL VEHÍCULO (%) 31 mínimo 41 mínimo
0.3 HUMEDAD (%) 1.0 máximo 1.0 máximo
0.4 ARENILLA Y PIEL (%) 1.0 máximo 1.0 máximo
0.5 VISCOSIDAD (ku) 70 – 80 70 – 80
0.6 SECO “NO PICK-UP” (minuto) 30 máximo 5 máximo
0.7 SANGRADO 0.90 mínimo 0.90 mínimo
0.8 GRADO DE FINEZA (Hegman) 2 mínimo 2 mínimo
0.9 REFLECTANCIA DIRECCIONAL (%)
Blanco 85 mínimo 85 mínimo
10.0 CUBRIMIENTO
Blanco
Amarillo
0.96 mínimo
0.96 mínimo
0.96 mínimo
0.96 mínimo
11.0 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (Secado al horno) (litros/arena)
Blanco
Amarillo
35 mínimo
30 mínimo
35 mínimo
30 mínimo
12.0 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (Secado a la intemperie) (Litros / arena)
Blanco
Amarillo
26 mínimo
23 mínimo
26 mínimo
23 mínimo
ESPECIFICACIONES
USOS
Deber ser utilizado para señalización y demarcación de autopistas, carreteras, calles, parqueaderos, canchas deportivas de asfalto y concreto
C.- PINTURA DE TRÁFICO COLOR NEGROC.- PINTURA DE TRÁFICO COLOR NEGRO
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
PINTURA – CAUCHO CLORADO – ALQUÍDICO – COLOR NEGRO
Especificaciones Tipo I Tipo II
01 Pigmentos (%)
40 – 50 40 - 50
02 Vehículos no volátiles
del total del vehículo (%) 31 mínimo 41mínimo
03 Viscosidad (ku) 70 - 80 70 - 80
04 Secado “no pick- up” (minuto)
30 máximo
10 máximo
05 Grado de fineza (hegman) 3 mínimo 3 mínimo
06 Resistencia a la abrasión seca (litros/arena) 20 mínimo 30 mínimo
Especificaciones Tipo I y Tipo II
07 Color Estándar para carretera Nº 595- 37038
08 Condición en el envase
La pintura no debe tener excesivo asentamiento en un envase destapado y lleno, debe mezclarse bien con una espátula. La pintura no debe presentar coágulos, terrones separación de color.
09 PielLa pintura no debe presentar piel después de 48 horas en envase lleno hasta las ¾ partes, tapado y cerrado.
10 Estabilidad en almacenamiento
Sin asentamiento excesivo, incremento en la viscosidad, consistencia de fácil agitación para su uso.
Especificaciones Tipo I y Tipo II
11 Flexibilidad y adhesiónLa pintura no debe presentar cuarteado escamas o
pérdida de adhesión.
12 Resistencia al agua
La pintura no debe presentar ablandamiento,
ampollamiento, cambios de color, pérdida de
adhesión o cualquier otro deterioro.
13 Estabilidad diluida
La pintura diluida debe estar uniforme y no debe
presentar separación, coágulos o recipitación
después de ser diluído en proporción de 8 partes
por volumen de la pintura por una parte de un
thinner apropiado.
D.- PINTURA TERMOPLÁSTICA D.- PINTURA TERMOPLÁSTICA
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
La pintura termoplástica estarán formadas por resinas de base alquídica o de hidrocarbonos, que contenga pigmentos, filler y microesferas de vidrio. El componente termoplástico lo conformarán las resinas, las cuales permanecen en estado sólido a temperatura ambiente y se reblandece con el aumento de temperatura., por tanto, el calor es el que actúa como disolvente de estos materiales. Debe obedecer a la normatividad AASHTO- M-249
GENERALIDADESGENERALIDADES
EQUIPO PARA APLICAR TERMOPLÁSTICO
La Caldera Conductor
Operador Material
Pistolas para aplicar microesferas y termoplástico
Tanque de microesferas de vidrio
E.- MARCAS DE PLÁSTICO PREFORMADAS
E.- MARCAS DE PLÁSTICO PREFORMADAS
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
III. NORMATIVIDAD EN EL PERÚ
GENERALIDADES La aplicación deberá llevarse a cabo de acuerdo con los
procedimientos recomendados por el fabricante, los cuales se deberán suministrar al ingeniero antes de comenzar los trabajos.
La aplicación debe formar una película que asegure una marca clara, duradera, resistente a la exposición de la intemperie, y no deberá
mostrar signos perceptibles de decoloración, desprendimiento, encogimiento, ruptura, enrollamiento u otros signos de adhesión deficiente.
El equipo deberá permanecer en el lugar mientras dure el periodo de instalación.
El vendedor deberá proporcionar asistencia técnica con respecto al funcionamiento y mantenimiento del equipo.
IV. PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
IV. PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
Antes de iniciar la preparación de superficie, el Supervisor deberá evaluar el estado situacional de la superficie para asegurar la permanencia de la pintura aplicada.
Si la superficie presenta defectos o huecos notables, se debe corregir y rellenar con materiales de la misma naturaleza, antes de proceder a la aplicación de la pintura.
Para la limpieza de la superficie que posean manchas de aceite, se pasa un trapo embebido en diluyente .
Superficies de morteros o concretos . Tratar mediante chorro de arena y luego lavar con solución de ácido muriático o al 10% y enjuagar con agua
Cuando las superficies presenten eflorescencias por factores climatológicos deberá lavarse con solución de ácido muriático al 20% .
Cuando exista desprendimiento en el pavimento, la pintura deberá retirarse antes de pintar.
Se puede aplicar el método de preparación de superficie SSPC-SP- 1 utilizando limpieza con solventes, agua y jabón, desengrasantes industriales y otro material adecuado dependiendo del grado de contaminación pre-existente.
V. APLICACIÓNV. APLICACIÓN
En Concreto nuevo deberá curarse 20 días.
Aplicar imprimante negro si la superficie esta porosa o agrietada.
En asfalto nuevo dejar curar mínimo 2 semanas.
Se recomienda hacer en un área pequeña una línea de prueba.
Cuidado con el sangrado de la pintura, aplicar capa delgada y después, su espesor total pasado una semana.
No debe aplicarse la pintura cuando la temperatura sea menor a 8ºC o mayor a 32ºC.
No aplicar cuando la humedad relativa sea mayor a 85% porque perjudica el secado de la pintura ( pintura base agua).
Para mejores resultados esta pintura necesita al menos dos horas de secado antes de que llueva ( pintura base agua).
Sí las lluvias son muy fuertes, se necesitan al menos 12 horas de secado ( pintura base agua).
No aplicar la pintura cuando la superficie este muy mojada, en especial en el asfalto.
Si la superficie esta muy seca y caliente se recomienda humedecer un poco para bajar la temperatura.
Por ser pintura base agua, la superficie a pintar deberá estar perfectamente limpia de polvo, grasa, aceite o salinidad, y pintura anterior en mal estado.
Cada aplicador debe revisar cuidadosamente el tipo de superficie a ser pintada y de esta manera escoger el método a emplear.
El Tiempo de vida útil del sistema aumentará a medida que mejore el grado de preparación de superficie.
En lugares muy salinos es recomendable lavar con agua a presión y luego aire a presión para eliminar la sal de la superficie momentos antes de pintar.
Lavar el equipo y materiales inmediatamente una vez finalizado la aplicación.
Dejar las líneas y el tanque llenos con agua al final del día para no tener incrustaciones.
Usar en las pistolas de aplicación enjuagues periódicos para evitar incrustaciones, dejar agua en la pistola cuando se pare de aplicar.
Cuando la pintura se seque , limpiar ( no dejar más de 2 horas el equipo sin usar): a) Las partes metálicas con acetona b) Nunca agregar solventes a la pintura base agua, se corta c) Las partes de plástico, limpiar con agua (40 partes), alcohol industrial ( 40 partes), amoniaco ( 10 partes) y jabón líquido 10 partes.
Si se desea aplicar dos capas de pintura, deberá secarse completamente la primera antes de aplicar la segunda.
Toda superficie dentro del equipo de aplicación deberá ser de acero inoxidable , PVC o un material que no reaccione con el producto elementos de acero galvanizado, bronce, cobre o aluminio. Enjuagar el equipo con agua .Cuando existan residuos ya secos costras limpiar con un removedor de grasa de uso domestico. Se puede utilizar una mezcla que contenga 25% de alcohol y 75% de agua.
VI. CONTROL DE CALIDAD EN LABORATORIO Y CAMPO
VI. CONTROL DE CALIDAD EN LABORATORIO Y CAMPO
VISCOSIDAD FORD TIEMPO DE SECADO
RESISTENCIA AL AGUA VISCOSIDAD STORMER
El aplicador de pintura y el Supervisor deberá contar con los formatos de aplicación, inspección, registro de condiciones de aplicación de la pintura, tabla de determinación del punto de rocío y de las temperaturas de aplicación de la pintura.
• El Supervisor deberá garantizar la calidad del producto aplicado en la superficie del pavimento .Así mismo el Contratista deberá contar con un Certificado de calidad de la pintura otorgado por una Laboratorio competente.
- La Supervisión de la obra es única y exclusivamente responsabilidad del Contratista y la Supervisión.
- El Contratista deberá contar con el equipo de aplicación que se requiere en el expediente técnico. El equipo de aplicación de pintura deberá poseer certificado de calibración, expedido por una firma especializada o entidad competente.
- La certificación de Calibración de los equipos de aplicación de la pintura deberá realizarse cada 12 meses, contados estos a partir de la última calibración.
- Verificar la capacidad de la máquina delineadora deben ser capaces de distribuir homogéneamente los materiales líquidos y sólidos tanto longitudinalmente como transversalmente.
- Se realizará una inspección visual de la superficie del pavimento que va a recibir la señalización por parte del aplicador deberá contar con los registros de calidad sobre la inspección visual de la superficie del pavimento, consignando la presencia de agregados expuestos si existiese .Se debe indicar si es necesario realizar la imprimación correspondiente.
- Debe considerarse que las marcas guías para señalización sean realizadas con equipos topográficos.
- Verificación de la fecha de fabricación de la pintura rotulada en la etiqueta .Si su fecha de fabricación es superior a un año no debe aceptarse.
- Chequeo de la homogeneización de la pintura antes del tanqueo de la máquina delineadora .
- Deberá emplearse un taladro mecánico con aspas, para remover la pintura..
- Se obtendrá un litro de muestra de pintura líquida para determinar en pie de obra la viscosidad de la pintura.
- Para el tanqueo de la pintura y microesferas de vidrio, se exigirá la colocación de un filtro o malla nº 4 en la boca del tanque de la máquina delineadora ( máquina delineadora de aire comprimido) o en el dispositivo de succión ( máquina delineadora airless) para evitar el paso de materiales que se taponen los conductos o pistolas de aplicación..
- Chequeo de la viscosidad – No debe ser inferior de 70 Ku
- Tomar muestras del material aplicado en láminas metálicas de 15cm x 25cm por km dos muestras.
- En todas las aplicaciones , controlar el pronóstico y las actuales condiciones atmosféricas .
- Controlar la humedad del pavimento mediante el método del folio plástico. Colocar un pedazo de 30x30 cm de plástico transparente ( del tipo adherente) sobre el pavimento, selle los bordes del plástico, si observa humedad vale decir que no debe aplicar la pintura. - Las mediciones de retrorreflectancia se efectuarán con equipos tales como ( Mirolux 30 , LTL 2000 y Mirolux 12)que suministrarán los datos directamente en las unidades de mcd/ m2/lux
Se deberá contar con la hoja técnica de la pintura, otorgado por el fabricante.
El lugar donde se almacenan y preparan las pinturas tiene que ser limpio, seco y bien ventilado.
Cuando se pinten superficies de concreto hidráulico, especialmente la primera vez y debido la posibilidad que puedan haber varios aditivos en el pavimento o que se le haya aplicado algún sellador a la superficie, se debe hacer un ensayo y esperar a que cure, para asegurar que hay compatibilidad y adherencia entre la superficie y la pintura.
Toda pintura debe aplicarse como viene de fábrica, sin ser disuelta. Cuando la pintura es disuelta, diluida o adulterada con cualquier material extraño, se reduce drásticamente su vida útil, pues se rebaja el porcentaje de sólidos en la formulación, lo que afecta adversamente sus propiedades, tales como la adherencia o amarre, su cobertura y la duración. Todo esto se hará evidentemente por su desgaste prematuro y apariencia polvorienta.
Sin embargo hay necesidad de establecer el uso de diluyente en los siguientes casos:Cuando se note que la pintura esta muy viscosa y su aplicación se hace difícil. Esto se debe a que parte del solvente que posee se ha evaporado luego de haberse abierto el envase. Esto se produce algunas veces debido a las condiciones climáticas como el viento, temperatura etc. lógicamente el tiempo en el cual el envase permaneció abierto.
Cuando la superficie posea una superficie con muchas irregularidades que haga dificultosa la operación de cubrir la superficie, se recomienda diluir más la pintura en la primera mano, se debe dar la segunda mano más cargada y sin diluir para así obtener el espesor recomendado.
Para la limpieza de los equipos de trabajo use solvente, para la limpieza de las superficies que posean manchas de aceite, se pasará un trapo embebido en diluyente tratando de efectuar la tarea como si se estuviese recogiendo la mancha. Una vez que se observa que ya no se puede quitar más, aplicar diluyente directamente en la zona que se está tratando y frotar con trapo limpio.
La pintura deberá aplicarse de manera homogénea y de tal manera, que no haya exceso ni deficiencias en ningún punto y debe formar una película uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire.
Antes de la aplicación deberá determinarse la verificación de la calidad de la pintura y Microesfera a pie de obra de los ensayos Viscosidad-ASTM D- 1200, 4212, Din 53211, Fineza -ASTM D-1316; Densidad- ASTM D-1475, Tiempo de Secado ASTM D-711 y de la Microesferas de vidrio el ensayo del análisis granulométrico.-ASTM D- 1214. Tomar muestra de Pintura (1/2 galón) y 500 gr de Microesferas de vidrio para los ensayos.
Para evitar que la pintura aplicada en el pavimento se dañe, se debe proteger con conos hasta que alcancen su secado pleno, de acuerdo con el tipo de pintura y las condiciones ambientales(norma ASTM D-711), debe entenderse que ese tiempo de secado es de pruebas de laboratorio y corresponden a un secado real al tráfico de 30 minutos.
Con respecto al secado de las pinturas para demarcación de pavimentos es importante destacar la influencia de la temperatura ambiente y el espesor de capa de pintura. Teniendo en cuenta que las pinturas para demarcación secan por evaporación del material volátil, a mayor espesor de capa de pintura será más lento.
Otro aspecto que considerar para determinar la duración de la aplicación de la pintura de tráfico, en las vías muy congestionadas o con circulación de vehículos pesados la protección de la superficie pintada se debe prolongar razonablemente para evitar el deterioro de las señales.
Las condiciones atmosféricas antes, durante y después de la aplicación afectan la durabilidad de las pinturas de señalización, la lluvia especialmente cuando se presenta antes de comenzar la demarcación o cuando está recién aplicada, afecta sensiblemente la adherencia y retarda el secado, aparte de que dificulta el trabajo, por consiguiente, la demarcación debe programarse cuando se prevea que no se presentará lluvias durante la aplicación o en el periodo de secado. En caso contrario se debe aplazar el trabajo.
La durabilidad depende del tipo y estado del pavimento, el volumen y velocidad del tránsito, del espesor aplicado, de la preparación de superficie y de la aplicación.
En zonas con derrumbes y construcciones donde se tiene arena continuamente la durabilidad es muy corta. En estos casos es conveniente limpiar (barrer) la superficie periódicamente para mejorar la durabilidad de la pintura aplicada. En concreto la durabilidad de la pintura es menor.
Es comprobable que las pinturas para señalización sometidas a la abrasión severa sufren desgaste que reduce el espesor de película y por consiguiente la durabilidad, sin embargo existen límites de espesor donde no se obtienen mejoras sustanciales de duración, normalmente se aplican a 15 mils de espesor.
Metodología de Medición
Antes de iniciar las medidas de retrorreflectancia, es preciso tarar el aparato con su patrón interno, a los valores indicados en cada caso en mcd/lux.m2.
Se coloca el retrorreflectometro sobre la superficie de la marca vial a medir, comprobando que los puntos de apoyo del aparato hagan contacto con la superficie a medir, con objeto de que se mantenga la geometría de medida indicada en el retrorreflectometro. Y se procede a hacer la lectura del valor que indica el aparato en mcd/lux.m2.
Es preciso hacer unas 20 ó 25 medidas para obtener un valor medio representativo, en cada punto kilométrico de la carretera sometida a ensayo.
El criterio de medición en zonas de medida comprendidas entre 100 y 300 metros, es el siguiente:
Marcas viales de borde, ejes continuos y separación de carriles de entrada o salida, se determinarán las propiedades ópticas en intervalos aproximados de 5 metros, haciendo dos mediciones separadas 0,5 metros.
Ejes discontinuos: Se realizarán dos mediciones en cada trazo, una en cada extremo a 0,50 metros de los bordes
Separación de carriles discontinuos: Se realiza una medición en cada trazo discontinuo en el centro del mismo.
El criterio de medidas en zonas de más de 300 metros, es el siguiente:
Marcas de bordes o eje continuos: Se divide la zona de medida en tramos de 1000 metros. Dentro de este tramo se define un subtramo de 100 metros representativo del mismo, que se encuentre en su tercio central. Las mediciones se efectuarán análogamente a los tramos de menos de 300 metros.
Ejes discontinuos: Se realizarán las mediciones de igual manera que para tramos de menos de 300 metros.
Separación de carriles discontinuos: Se realiza una medición cada 5 metros en el centro geométrico de cada trazo discontinuó.
Se determina la mediciones teniendo en cuenta las singularidades (humedad, suciedad, y otras causas), que se han eliminado por no ser representativos del tramo.
MIROLUX 30 MIROLUX 12
APARATO ILUMINACIÓN OBSERVACIÓN
INCIDENCIA
LAZERLUX (equipamiento móvil)
1,5 1,0 88,50
MIROLUX PLUS- 12 3,5 1,5 86,50
MIROLUX PLUS- 30 1,24 1,05 88,76
ECOLUX 3,5 1,0 86,50
ECODYNE 3,6 1,0 86,50
ERICHSEN 3,5 1,5 86,50
ZEHNTNER 3,5 1,5 86,50
OPTRONIK 3,5 1,5 86,50
LTL- 2000 1,24 1,05 88,76
Los ángulos de incidencia y de observación diferencian a los aparatos, conforme indica los modelos .La Comisión Europea de Normalización (CEN) recomienda de geometría 15 metros y 30 metros, los valores de medida varían considerablemente en función a la geometría
DEE – MTCPROVIAS NACIONAL
EQUIPOS DE RETRORREFLECTANCIA PARA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (ESPAÑA)
EQUIPO DE RETRORREFLECTANCIA PARA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
VII. FORMATOS DE APLICACIÓN-INSPECCIÓN PARA PINTURAS DE TRÁFICO
VII. FORMATOS DE APLICACIÓN-INSPECCIÓN PARA PINTURAS DE TRÁFICO
VIII. EQUIPOS DE LABORATORIOVIII. EQUIPOS DE LABORATORIO
MEDIDOR DE ESPESOR EN SECO
Medidor de espesores Positest DFT modelos económicos, compacto, con sonda integrada.
Se puede determinar el espesor en seco de las pinturas en estructuras de acero..
ABRASIÓN POR CAIDA DE ARENA El abrasivo es permitido caer desde una altura especificada a través de un tubo de guía sobre una panel revestido hasta que el substrato se haga visible.
La cantidad de abrasivo por el espesor de película es reportada como la resistencia del desgaste.
Puede usarse arena de sílice o carburo de silicio. Después de 25 pasadas se vuelve a tamizar con la mallas Nº30 y Nº20. Después de 50 pasadas debe reemplazarse por una nueva.
REGLA DE FINEZA
Los Grindómetros o regla de finezaSe usan para la determinación del grado de molienda (tamaño de grano o partícula) de pinturas.
Imprescindible en la fabricación de pinturas y aplicaciones por airles, para la elección de la boquilla adecuada.
Fabricados en acero inoxidable templado . Longitud de 160 mm., con escala en micras y escala Hegman.
Picnómetros
DENSIDAD
Instrumento que consiste en un contenedor y una tapa con un orificio para el exceso de líquido testado. Fabricados en dos capacidades: 50 ó 100 cc, con o sin tara para mediciones equilibradas.
Como complemento al ensayo, se necesita una Balanza.
COPA FORD - PARA ENSAYO DE VISCOSIDAD
COPA FORD CON ASA - PARA ENSAYO DE VISCOSIDAD
IX. MICROESFERAS DE VIDRIOIX. MICROESFERAS DE VIDRIO
GENERALIDADES Fabricadas con vidrio óptimo de alta resistencia al desgaste mejorando
la visibilidad nocturna y la resistencia a la abrasión de la pintura. Se aplican mediante rociado o sembrado sobre la pintura aplicada húmeda.
Las microesferas de vidrio se utilizan en las pinturas de señalización de pavimentos para mejorar la reflectividad.
CARACTERISTICAS TECNICAS EVALUADAS
ESPECIFICACIONES
01 % Granulometría I II III IV V
(material que pasa)
Tamiz Nº 8 - - - - 100
Tamiz N° 10 - - - 100 95-100
Tamiz N° 12 - - 100 95-100 80-95
Tamiz N° 14 - - 95-100 80-95 10-40
Tamiz N° 16 - - 80-95 10-40 0-5
Tamiz N° 18 - - 10-40 0-5 0-2
Tamiz N° 20 100 - 0-5 0-2 -
Tamiz N° 30 75-95 100 0-2 - -
Tamiz N° 40 - 90-100 - - -
Tamiz N° 50 15-35 50-75 - - -
Tamiz N° 80 - 0-5 - - -
Tamiz N° 100 0-5 - - - -
Tamiz N° 140 - - - - -
Tamiz N° 230 - - - - -
ESPECIFICACIONES
02 % Flotación 90 min.
03 Índice de Refracción 1.50 1.55
04Resistencia a la Abrasión (lbs) (Ret.
Malla N° 40)30 min.
05 Redondez (%) 70 min.
06 Resistencia a la HumedadLas esferas no deben absorber humedad durante su almacenamiento. Ellos deben permanecer libres de racimos y grumos y debe fluir libremente desde el equipo de dispersión
07 Resistencia a los AcidosNo presentarán al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido dañados.
08Resistencia a la Solución de 1N de
Cloruro CálcicoNo presentarán, al ser observadas posteriormente al microscopio, señal alguna de haber sido dañadas.
Dosificaciones de las Microesferas de Vidrio R.D. M. 210-2000 MTC/ 15.02
PISTAS DE AEROPUERTOS : 4.5 KG/ GAL
CARRETERAS Y AUTOPISTAS : 3.5 KG/ GAL
VIAS URBANAS : 2.5 KG / GAL
Determinación de la granulometría de microesfera de vídrio
X. TACHAS REFLECTANTESX. TACHAS REFLECTANTES
PARTE X TACHAS REFLECTANTES
GENERALIDADES
• Las tachas retroreflectantes serán elementos de guía óptica, de tipo reflector prismático
• Retroreflectiva utilizada en señalización horizontal capaz de reflejar la luz incidente por medio de reflectores con el fin de alertar, guiar o informar a los conductores automovilísticos.
• Las tachas retroreflectantes podrán construirse en una o más partes, pudiendo fijarse a la calzada mediante el empleo de adhesivos, de uno o más vástagos o por incrustación en el pavimento.
• La parte retroreflectante podrá ser unidireccional o bidireccional.
CARACTERISTICAS TECNICAS EVALUADAS ESPECIFICACIONES
01. Resistencia al Impacto(h = 1m)(W = 1,000g)
El cuerpo del marcador no debe mostrar requiebres o fisuras.
02. Resistencia al Agua10mín a (62,7º ± 2,5ºC)10mín a (21º ± 2,5ºC)
El cuerpo del marcador no debe presentar pérdida de brillo.
03. Resistencia a la Tempera-tura (145º ± 5ºF)
El cuerpo del marcador debe ser resistente por 12 horas sin perder el brillo.
04. Resistencia a la Abrasión (gr/arena). 1600 mín.
ESPECIFICACIONES
05. Resistencia al Rayado (Escobilla Acero Nº 3)
100 ciclos mínimo
06. Retrorreflectancia (mcd/unidad)
Las marcas de color blanco, amarillo, rojo, verde ó azul tendrán valores retroreflectantes como mínimo según las especificaciones de la Federal Standard FP-96.
07. Color Retro-reflejado El color retroreflejado de los marcadores se evaluarán de acuerdo a las coordenadas de la gama de color de la CIE (Comisión Internacional de la Luz, Sigla en Francés) según Norma ASTM D-4280.
USOS:
• Las tachas retroreflectantes se utilizarán en señalización de carreteras.
• Para alertar, informar y guiar tanto de día como de noche a los conductores. Será percibido visualmente pudiendo además ser oído y sentido gracias al efecto de vibración que ejerce sobre el vehículo cuando éste lo pise.
• Las tachas retroreflectantes de tipo permanente se emplearán exclusivamente en zonas estratégicas para iluminar al conductor automovilístico.
MODELOS DE TACHAS
APLICACION
• Inspección de la superficie antes de colocar las Tachas - eliminar la suciedad u otros elementos contaminantes que pudieran influir negativamente en la fijación de los mismos.
• Si la superficie presenta defectos o desniveles apreciables se corregirán y se llenarán con materiales de análoga naturaleza a los de ello.
• En superficies de concreto antes de proceder a la instalación de las tachas, deberán eliminarse de su zona de fijación, todos aquellos materiales utilizados en el proceso de curado del concreto que aún se encontraran sobre su superficie.
• En superficies de asfalto, antes de proceder a la instalación de las tachas retroreflectantes, deberán eliminarse de su zona de fijación, todos aquellos materiales utilizados en el proceso de curado del Asfalto que aún se encontrarán sobre su superficie; utilizando adhesivos bituminosos, debiendose evaluar antes en Laboratorio para determinar su aplicabilidad.
• No se debe instalar en juntas transversales o longitudinales del pavimento; ni marcas existentes.
• No se debe aplicar o instalar durante lluvia o inmediatamente después de ésta; se deberá tener presente antes de aplicar la temperatura y requisitos climáticos ambientales.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
• Deberán contar con un Certificado de Control de Calidad de un Laboratorio competente.
• Mediciones de Retroreflectancia de las tachas en obra de acuerdo a la Norma ASTM E-809. La cantidad fotométrica a ser medida de intensidad lumínica retroreflejada (Rl), expresado como milicandelas por lux (mcd/lx).
• Las Tachas deberán ser resistentes a la rotura del lente por la prueba de Impacto; deberán proporcionar una visibilidad nocturna altamente efectiva a largo plazo.
• Cada paquete de tachas será cuidadosamente marcado con lo nombre del Proyecto, marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o número de producción.
• Se escogerá cualquiera de las cajas almacenadas para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar los ensayos en laboratorio.
• Cabe indicar que el muestreo por caja de tachas estará condicionado a la cantidad existente in situ.
XI. LÁMINAS REFLECTANTESXI. LÁMINAS REFLECTANTES
GENERALIDADES
• Las láminas retroreflectantes que se utilizarán para uso en las señales de tránsito y otros dispositivos de señalización, deberán consistir de laminaciones blancas o coloreadas.
• Superficie externa suave y reflectorizante para brindarvisibilidad nocturna y resistencia a las inclemencias climatológicas, de tal manera que los conductores automovilísticos puedan reaccionar a tiempo.
Estarán formados por los siguientes elementos:
• Película Protectora del adhesivo.- El adhesivo debe estar completamente recubierto con una película de protección que se despega en el momento de fijarlo al substrato.
• Revestimiento reflector.- Consistirá en una fina película de aluminio vaporizado en la que se produce, finalmente, la reflexión de los rayos luminosos que inciden sobre la lámina.
• Resina o aglomerante.- Deberá tener la formulación adecuada para
servir de aglomerante a las microesferas de vídrio, al mismo tiempo de ligante entre éstas y la película externa.
• Microesferas de Vídrio o Microprismas.- Estarán adheridas a la resina o aglomerante, ya sea incorporada o encapsuladas, formando una capa uniforme de elementos esféricos o prismáticos.
• Película Externa.- La capa exterior de la lámina estará constituída por una película a base de resinas sintéticas transparentes y flexibles, de superficie lisa y resistente a los agentes atmosféricos.
• Adhesivo.- Deberá ser de clase 1, 2, 3, 4 ó 5 según ASTM D 4956.
CARACTERISTICAS TECNICAS EVALUADAS
ESPECIFICACIONES
01 Resistencia a la Intemperie Debe ser resistente al intemperismo Tipo I (1000 horas) y no se debe mostrar quiebres, ampollamiento, huecos, levantamientos de bordes o rizaduras, deberá ser resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de clima y temperatura (Tipo II, III, IV, V, VII y VIII (2200 horas) y Tipo VI (250 horas).
02 Encogimiento La laminación retroreflectiva no debe encoger en cualquier dimensión más de 1/32 pulg. (0.8 mm) en 10 minutos o mas de 1/8 de pulg. (3.2 mm) en 24 horas.
03 Flexibilidad La laminación debe ser suficientemente flexible para no mostrar resquebrajaduras.
04 Desprendimiento de Revestimiento El revestimiento debe ser fácilmente removible sin inmersión en agua u otras soluciones y no deben ser quebradas, rasgadas o removidas por el adhesivo de la lámina.
05 Adhesión La lámina no deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida.
06 Resistencia al Impacto La lámina retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento fuera del área de impacto.
07 Brillo (%) La laminación retroreflectiva deberá tener un reflejo especular no menor de 40 cuando es medido a un angulo de 85º.
08 Resistencia a Hongos El material retroreflectivo no deberá presentar formación de hongos.
09 Resistencia al calor, frío, humedad y detergentes.
La lámina no debe presentar signos de fisuración, desconchado, exfoliación, pérdida de adherencia o cualquier otro defecto apreciable.
10 Resistencia a la Niebla salina La lámina no deberá presentar ampollas, fisuraciones, desconchados, exfoliaciones, pérdida de adherencia o cualquier otro defecto apreciable, después de transcurridos dos ciclos de permanencias en la cámara salina de 22 horas cada uno, separados por un intervalo de 2 horas.
ESPECIFICACIONES
11 COEFICIENTE DE RETROREFLEXION(cd/lux/m2)
Tipo
Angulo Observ
Angulo Entrad
aBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón
I 0.2º -4º 70 50 25 9.0 14 4.0 1.0
0.2º +30º 30 22 7.0 3.5 6.0 1.7 0.3
0.5º -4º 30 25 13 4.5 7.5 0.2 0.3
0.5º +30º 15 13 4.0 2.2 3.0 0.8 0.2
II 0.2º -4º 140 100 60 30 30 10 5.0
0.2º +30º 60 36 22 10 12 4.0 2.0
0.5º -4º 50 33 20 9.0 10 3.0 2.0
0.5º +30º 28 20 12 6.0 6.0 2.0 1.0
III 0.1º -4º 300 200 120 54 54 24 14
0.1º +30º 180 120 72 32 32 14 10
0.2º -4º 250 170 100 45 45 20 12
0.2º +30º 150 100 60 25 25 11 8.5
0.5º -4º 95 62 30 15 15 7.5 5.0
0.5º +30º 65 45 25 10 10 5.0 3.5
IV 0.1º -4º 400 270 160 56 56 32 12
0.1º +30º 120 75 48 13 13 7 3.0
0.2º -4º 250 170 100 35 35 20 7.0
0.2º +30º 80 54 34 9 9 5.0 2.0
0.5º -4º 135 100 64 17 17 10 4.0
0.5º +30º 55 37 22 6.5 6.5 3.5 1.4
TipoAngulo
Observ
Angulo Entra
daBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón
V 0.1º -4º 2000 1300 800 360 360 160 -
0.1º +30º 1100 740 440 200 200 88 -
0.2º -4º 700 470 280 120 120 56 -
0.2º +30º 400 270 160 72 72 32 -
0.5º -4º 160 110 64 28 28 13 -
0.5º +30º 75 51 30 13 13 6.0 -
VI 0.1º -4º 400 280 100 72 80 40 -
0.1º +30º 110 77 26 20 22 11 -
0.2º -4º 250 170 70 30 35 20 -
0.2º +30º 95 64 26 11 13 7.6 -
0.5º -4º 200 136 56 24 28 18 -
0.5º +30º 60 40 17 7.2 7.4 4.8 -
VII 0.2º -4º 800 660 300 80 215 43 -
0.2º +30º 400 340 150 35 100 20 -
0.2º +45º 145 85 50 12 25 7.6 -
0.2º +60º 35 23 10 2.0 6.6 1.0 -
0.5º -4º 200 160 100 20 45 9.8 -
0.5º +30º 100 85 50 10 26 5.0 -
0.5º +45º 75 60 20 6.0 18 2.8 -
0.5º -60º 30 20 10 2.0 6.4 2.0 -
USOS
• Para Señales de Tránsito.
• Para aumentar la reflectividad de la señal en zonas urbanas que tienen elementos que crean interferencia visual (semáforos, avisos luminosos), (Tipo III, VII y VIII)
• En vías de alta velocidad para comprender el mensaje de una señal con la debida anticipación (Tipo III, VII y VIII).
• En ciudad para señales de tránsito que deben proveer información clara y fácil de entender (Tipo III, VII).
• Para vías de alta velocidad (autopistas ó carreteras principales) que presenten curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito) (Tipo VII)
• En zonas rurales y carreteras de bajo flujo de tráfico (Tipo I y II ).
• Para vías de alta velocidad (Autopistas, Carreteras principales) que no presenten curvas pronunciadas ( Tipo VIII )
• Para señales preventivas (cruce de peatones) (Tipo III, VII y VIII)
• En zonas donde se hace obras de reparación de vías o mantenimientos de servicios (luz, agua, teléfono, etc.) (Tipos I, II, III, IV, V y VI ).
• En los parachoques y laterales de los vehículos pesados y de transporte publico (Tipo VIII).
• Para vías de alta velocidad (autopistas ó carreteras principales) que presenten curvas pronunciadas y puntos negros (de alto índice de accidentes de tránsito) (Tipo VII)
• En zonas rurales y carreteras de bajo flujo de tráfico (Tipo I y II)
• Para vías de alta velocidad (Autopistas, Carreteras principales) que no presenten curvas pronunciadas (Tipo VIII)
APLICACIÓN
• Aplicaciones de Láminas sobre Substratos de Madera, Aluminio, Acero, Plástico reforzado con fibra de Vidrio.- Se realizarán sobre substratos de madera de densidad alta conforme a la especificación (Nist PS-1), Aluminio (ASTM B-209 M), Acero (ASTM A-525 M), Plástico reforzado con fibras de vidrio, Aluminio planchado (ASTM B-221 M), etc.
• La superficie sobre la que se va a aplicar la lámina retroreflectante deberá estar limpia de polvo y grasa.
• Adherencia de la Lámina en el substrato.- Al momento de adherir la lámina al sustrato se deberá cuidar que no se formen bolsas de aire.
• Las tintas aplicadas por serigrafía sobre la lámina retroreflectiva deberán ser transparentes a excepción de la tinta negra.
• Las tintas se utilizarán para dibujar los pictogramas y el texto en las señales.
• Las tintas traslucidas y opacas deberán ser recomendadas por el fabricante de la lámina retroreflectiva para asegurar la calidad de la señal terminada.
• Se deberá aplicar dos tipos como máximo y nó más materiales retroreflectivos en una misma señal, para garantizar la duración uniforme de la misma.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA:
• Requisito principal antes de instalar la Lámina en Obra.- La Lámina retroreflectante instalada en Obra deberá contar con un Certificado de Control de Calidad expedido por un Laboratorio competente.
• Medición de Retroreflectancia.- Las mediciones de la retroreflectancia de las láminas retroreflectantes instaladas en Obra se evaluarán con un retroreflectómetro para señalización vertical de acuerdo con la Norma ASTM E-810 (Método Normal de Prueba para el Coeficiente de Retroreflexión de las Láminas) y ASTM D-4956.
• Identificación de las Láminas Retroreflectantes.- Las láminas o rollos fabricados bajo la especificación ASTM D-4956 deberán ser empaquetados de acuerdo con normas comercialmente aceptables, cada paquete debe ser marcado con lo siguiente: Nombre del Proyecto, marca de fábrica, cantidad, tamaño, lote o número de producción y número de pieza o parte.
XII. OTROS INSUMOS VIALESXII. OTROS INSUMOS VIALES
XIII. SEÑALIZACIÓN DE OBRASXIII. SEÑALIZACIÓN DE OBRAS
XIV. SEÑALES VIALESXIV. SEÑALES VIALES
Suministro e instalación de Señales Preventivas, Reglamentarias Prohibitivas e Informativas segun Normas Técnicas del MTC.
Las señales son dispositivos de control de tránsito que toman su forma y color según la función que desempeñan y que van colocadas a un lado de la pista sobre la berma, o también van ubicadas en la pared sujetas a postes. Sirven para advertir la presencia de un peligro, dar mayor fluidez a la circulación vehicular e informar sobre la dirección que deben seguir los usuarios de la vías.
SEÑALES VIALES
XV. SEÑALETICA DE SEGURIDADXV. SEÑALETICA DE SEGURIDAD
XVI. PROTECCIÓN PERSONALXVI. PROTECCIÓN PERSONAL
