Upload
transportforum-vti
View
281
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
Hva skal til for å gjøre det mer attraktivt å innfartsparkere?Presentasjon på TransportforumSession 17: Avtal och planering som styrmedel13.01.2010
Struktur
1. Kort om innfartsparkering i Oslo-regionen
2. Undersøkelsene presentasjonen baserer seg på
3. Selve resultatene
4. Kort oppsummering
Innfartsparkering i mange former
• Ca 60 innfartsparkeringsplasser i Oslo og Akershus med kapasitet til 7 600 biler
– Noen store, men også mange små plasser– De fleste i tilknytning til jernbane– En god del av plassene er ofte fulle, men mange har
også god kapasitet– De fleste av plassene er gratis å benytte,
noen gir gratis parkering bare til personer med kollektivkort
To prosjekter som fokuserer på innfartsparkering
1. Befolkningsundersøkelse i pendlerkommuner i Akershus og to utkant-bydeler i Oslo (ca 6000 svar). Fokus på arbeidsreisen, og spørsmål om:
– Transportmiddelvalg på arbeidsreisen– Årsaker til transportmiddelvalg– Årsaker til å innfartsparkere – Årsaker til å ikke innfartsparkere– Stated Preference-del
To prosjekter som fokuserer på innfartsparkering
• Befolkningsundersøkelse i pendlerkommuner i Akershus og to utkant-bydeler i Oslo (ca 6000 svar).
• Brukerundersøkelse ved to togstasjoner i Oslo: Rosenholm og Holmlia (ca 120 svar)
• Oppdragsgiver for begge undersøkelsene: kollektivselskapet i Oslo-regionen: Ruter AS
Over halvparten reiste med bilpå siste arbeidsreise
Prosentandel som benyttet henholdsvis bil, kollektivtransport og både bil og kollektivt (=innfartsparkering) på siste arbeidsreise (N=5762)
68 prosent av bilistene kjenner til en innfartsparkeringsplass
Kjenner du til noen slike innfartsparkeringsplasser som du kunne benyttet på vei til arbeid i dag? Svar blant de som reiste med bil, og ut av egen bostedsregion på siste arbeidsreise. (N=1627)
Tidsbruk er en viktig barriere mot å innfartsparkere
Hovedårsak til å sjelden eller aldri innfartsparkere. Svar blant de som reiste med bil på siste arbeidsreise. (N=1531)
Hovedgrunner til å innfartsparkere: Kø-/parkeringsproblemer og godt
kollektivtilbud
Viktigste årsak til å parkere og reiser videre kollektivt. Svar blant de som innfartsparkerte på siste arbeidsreise. (N=297)
Faktorer som forklarer sannsynligheten for å innfartsparkere
Sannsynligheten for å innfartsparkere framfor å kjøre bil hele veien, og å reise kollektivt hele veien. Resultater fra binær logistisk regresjon
Innfartsparkering framfor bil
Kjønn Kvinner
Kollektivdekning God kollektivdekning
Parkeringsforhold - arbeid Dårlige parkeringsforhold
Avstand hjem-arbeid Lang avstand
Hente/bringe barn eller ikke -
Faktorer som forklarer sannsynligheten for å innfartsparkere
Sannsynligheten for å innfartsparkere framfor å kjøre bil hele veien, og å reise kollektivt hele veien. Resultater fra binær logistisk regresjon
Innfartsparkering framfor bil
Innfartsparkering framfor kollektiv
Kjønn Kvinner Kvinner
Kollektivdekning God kollektivdekning Dårlig kollektivdekning
Parkeringsforhold - arbeid Dårlige parkeringsforhold -
Avstand hjem-arbeid Lang avstand Lang avstand
Hente/bringe barn eller ikke - Hente/bringe barn
De som innfartsparkerer vektlegger ledige plasser og hyppige avganger
Prosentandel som mener de ulike faktorene er viktige (verdi 7-9 på en skala fra 1-9) ved en innfartsparkeringsplass. Svar blant de som innfartsparkerte på siste arbeidsreise (N=274)
SP-analyse: valg mellom å innfartsparkere og å kjøre bil hele veien
Innfartsparkere
• Reisetid til innfartsparkeringsplassen
• Reisetid på kollektivtransporten
• Pris på kollektivtransporten
• Tid mellom avganger
Bil hele veien
• Reisetid i bil• Kostnader ved bilbruk• Tid til å lete etter
parkeringsplass• Parkeringskostnader
• Bilistene har stor motstand mot å bytte transportmiddel – Verdsettes 3,5 ganger høyere enn takst (85 kr
per reise)
• Stor ulempe å lete etter p-plass– Verdsettes 3 ganger høyere enn reisetiden
• Selve reisetiden verdsettes til 2,8 kr/min
Stor byttemotstand blant bilistene
Lav sannsynlighet for at bilister vil innfartsparkert
• Selv med bedre tilrettelegging vil få av bilistene innfartsparkere
• Viktigst med hyppig frekvens
SP-analyse: valg mellom to måter å innfartsparkere på
To grupper av innfartsparkerere:
Nær-parkererne
• Under 10 min til holdeplass, kan like gjerne gå/sykle
• Opplever reisen som mindre belastende enn underveis-parkererne
• Reisetiden til holdeplass er bare en liten del av reisen (20 %)
• Reisen oppleves som mindre splittende
Underveis-parkererne
• Reiser et stykke med bil før de parkerer (over 10 min)
• Opplever reisen som mer belastende enn nær-parkererne, – særlig kjøretiden til
holdeplassen
• Reisetid til holdeplass er 44 prosent av hele reisen
Case: Rosenholm vs Holmlia
200 plasser Belegg : ca 50 prosent
Rosenholm
Case: Rosenholm vs Holmlia
50 plasser Fullt utnyttet
Holmlia
Viktigste årsak til å parkere på Rosenholm/Holmlia
Rosenholm Holmlia
Oppsummering
• Bilister har høy motstand mot å bytte transportmiddel underveis på reisen
• Viktigste årsak til å ikke innfartsparkere er at det tar for lang tid
• Viktigste årsak til å innfartsparkere er køproblemer
• De som innfartsparkerer har dårligere parkeringsforhold ved arbeidsplassen
• God kapasitet og høy frekvens er viktig for en innfartsparkeringsplass
Oppsummering
For å gjøre det mer attraktivt å innfartsparkere:
• Viktig med en kombinasjon av: • Egenskaper ved bilbruk:
– Dårlige parkeringsforhold og køproblemer
• Egenskaper ved kollektivtrafikken: – God frekvens og fremkommelighet for
kollektivtransporten
• Egenskaper ved innfartsparkering: – God kapasitet og informasjon