Upload
transportforum-vti
View
298
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Nya parkeringsnormer i Lund
Transportforum 2010-01-13
Christian Rydén, stadsbyggnadskontoret i Lund
PBL 3 kap 15 §
Tomter, allmänna platser m.m. Tomter som tas i anspråk för bebyggelse skall anordnas
på ett sätt som är lämpligt med hänsyn till stads- eller landskapsbilden och till natur- och kulturvärdena på platsen. Dessutom skall tillses att…
…6. lämpligt utrymme för parkering, lastning och lossning av fordon i skälig utsträckning anordnas på tomten eller i närheten av denna….
Lunds kommuns parkeringsnorm (2001)
Behovstalet som krävs vid detaljplan/bygglov beror på:• Geografiskt läge (stadskärnan, halvcentralt, övrigt)• Typ av verksamhet (flerbostadshus, småhus, industri, kontor etc)
Justeringar av behovstalet kan därefter göras m a p:• Extremt bilorienterade lägen (+20%)• God kollektivtrafik (-20%)• Bilpool (-10%)• Upplåtelseform (-1 bpl/1000 kvm BTA för hyresrätt)• Samnyttjande
Exempel bostäder - Margretedal
BostadsrättslägenheterP-norm angav 0,64 bpl/lghByggherren valde att bygga 0,95 bpl/lgh
Hyresrättslägenheter
P-norm angav 0,57 bpl/lgh
Byggherren valde att bygga 0,58 bpl/lgh
Exempel kontor 1 - Ideon/Pålsjö
ca 5500 anställda ca 4500 parkeringsplatser 0,8 bpl/anställd
Kommunens parkeringsnorm för området är 17 bpl/1000 kvm BTA vilket motsvarar ca 0,35 bpl/anst.
Exempel kontor 2 : Nytt förvaltningshus för Lunds kommun
Ca 900 arbetsplatser planeras i direkt anslutning till Lund Central
Nuvarande kommunala p-norm kräver att 225 p-platser byggs
Samtidigt är Lunds kommuns policy att centrala förvaltningar inte ska erbjuda parkeringsplatser till de anställda
Svårstyrda faktorer som påverkar efterfrågan på parkering
• Typ av verksamhet och upplåtelseform
• Hyresgäster/målgrupp• Tillgång och pris på parkering
på den egna fastigheten• Tillgång och priset på
parkering i närområdet
Faktisk p-efterfrågan
Var lägger vi minimi-normen?
A B C
Några problem i dagsläget
• Parkeringsnormer är ofta ett trubbigt instrument • Kommuners miniminormer leder ibland till att fler p-
platser byggs än vad som faktiskt efterfrågas• Miniminormer kan aldrig dämpa efterfrågan på
parkering. • Marknaden för parkeringsplatser fungerar dåligt• Många fastighetsägare subventionerar sina p-platser
Utländska exempel på parkeringsstrategier• Maxnormer
– Helsingfors: större kontorsbyggnad fick en maxnorm på 3 bpl/1000 kvm
• Obligatoriska parkeringsavgifter (även privat mark)– Abtwil (Schweiz): shopping- och nöjescentrum Säntispark
• Trafikflödesbegränsningar– Zürich, Sihlcity shoppingcenter: Max 8800 fordonsrörelser/dygn får alstras
• Parkeringsreservat– Freiburg, bostadsområdet Vauban: Utrymme ska finnas för att kunna uppfylla
ordinarie miniminorm (1 bpl/lgh) men p-platser byggs först när behov uppstår
Ny parkeringsnorm och -strategi för stadsdelen Brunnshög i Lund (beslutad av byggnadsnämnden april 2009)
• Begränsa möjligheter till markparkering
• Sänk miniminormen till stadskärnenivå Vid bygglov krävs att byggherren på egna fastigheten ska ordna minst 12 bpl/1000 kvm BTA för kontor och 8 bpl/1000 kvm BTA för bostäder
• Reservera ytor för parkeringshus i området Om/när behov uppstår kan en parkeringsoperatör bygga och hyra ut platser till fastighetsägare/företag på marknadsmässiga villkor
→ Bättre prissättning, större flexibilitet över tid, mer behovsanpassat utbud
Idéer i arbetet med ny kommunövergripande parkeringsnorm
• Sänk minimikravet på parkering vid arbetsplatser
• Bibehåll huvudsakligen minimikraven på parkering vid bostäder (ca 0,6 bpl/lgh)
• Betona fastighetsägarens ansvar för att lösa sin parkeringsförsörjning
• Undersök möjligheterna till parkeringsreservat
• Förtydliga och förenkla tillämpning av reduktioner för god kollektivtrafik, bilpool och hyresrättsbostäder.
• Förtydliga och förenkla reglerna för hur parkering kan ordnas utanför egna fastigheten (parkeringsköp och avlösen)
Tack för uppmä[email protected]