Va r f r v il l s f k a k o l l e k t iv t ö å å åp F r b if a r t S t o c k h o l m ?å ö

Mikael Sundström, Kollektivtrafikant Sthlm

Resenärer på Förbifarten

10 000 med buss

170 000 med bil

…den nya vägen ger också förutsättningar för en väl fungerande och bättre kollektivtrafik, vilket är helt avgörande för människors vardag och för en god stadsmiljö.

(Reinfeldt, Olofsson, Björklund, Hägglund, DN 2010-03-29

Motståndet mot Förbifart Stockholm är kontraproduktivt och hämmar vår regions möjligheter att utvecklas. Detta kan tydliggöras på flera sätt. För det första måste en kraftfull satsning på kollektivtrafiken i ett första steg handla om fler bussar eftersom det tar tid att bygga nya spår. Utan Förbifart Stockholm begränsas därmed möjligheterna att utöka trafiken.

Lars Dahlberg (s), 2009-09-03

Förbifarten är inte en kollektivtrafiksatsning

1.Korridoren missar viktiga bytespunkter

”Flera av de yttre regionala stadskärnorna kommer att ha en befolkning på ca 100 000 invånare”

Regionplane- och trafikkontoret

Eskilstuna

Gävle

Sundsvall

Uppdrag till Trivector – besvara frågor om:

• Förutsättningar för kollektivtrafik med och via Förbifart Stockholm

• Hur utvecklas trängselsituationen i vägnätet?• Vad innebär kommande trängselavgifter?• Hur påverkas kollektivtrafiken av Förbifarten?

• Kapacitet och trafikslag för kollektivtrafik via Förbifart Stockholm

• Förslag på lösningar

Det går att få till en bra kollektivtrafik, men inte som Förbifarten är planerad idag

2. Det är trångt

3. Får man överhuvudtaget köra buss på Förbifarten?