Sistem Podmazivanja

5/19/2018 Sistem Podmazivanja

1/7

SISTEM PODMAZIVANJA MOTORAOsnovni zadaci sistema podmazivanja su:

- smanjenje trenjaizmeu pokretnih kliznih povrinai njegovih tetnih posledica kao to su: pad efektivne snage i ekonominostimotora zbog poveanih mahanikih otpora, habanje kliznih povrina elemenata motora, porast temperature u kliznim spojevima zbogtoplote razvijene trenjem itd;

- odvoenje toplote sa delova motora(klipa, klipnjae i sl.) nepristupanih rashladnom sredstvu;- poboljanje zaptivanja radnog prostoramotora zbog postojanja uljnog sloja izmeu klipa i cilindra;- ienje i spiranje garei i taloga sa delova motora(cilindra, klipova, klipnih prstenova, ljebova klipnih prstenova i sl.) ime sespreava njihovo zaprljanje i omoguuje se njihova normalna funkcija bez zaepljenja, zaglavljivanja itd;- amortizacija udara pri burnom sagorevanjuzbog postojanja uljnog sloja izmeu kliznih povrina;- zatita od korozijepri dejstvu kiselih taloga (sumpornih jedinjenja i sl.) koji mogu dospeti na metalne zidove.

ZAHTEVI MOTORA U ODNOSU NA ULJE ZA PODMAZIVANJE

1.Smanjenje otpora trenja - posebno vano tokom hladnog starta izagrevanja motora.Od ulja za podmazivanje se zahteva:

- da ima dovoljno mali viskozitet koji omoguuje dobro strujanje ispreava nepotreban otpor kretanju;

- da ima dovoljan viskozitet koji spreava dodir kliznih povrina pri svimuslovima broja obrtaja i optereenja;- da ima dovoljan viskozitet na visokim temperaturama;

- da ima dobra mazajua svojstva u uslovima izostanka hidrodinamikogpodmazivanja;

- da spreava zaribavanje, posebno tokom perioda razrade.

2.Doprinos hlaenju motora - posebno se odnosi na hlaenjeklipa, klipnih prstenova, cilindra i leajeva klipnjae.Od ulja za

podmazivanje se zahteva:- da ima dobru termiku stabilnost i otpornost na oksidaciju;- da nema veliku isparljivost

- viskozitet ne sme biti isuvie veliki.

3.Doprinos zaptivanju radnog prostora - odnosi se na zonu klipnih

prstenova, posebno u SMT.Od ulja za podmazivanje se zahteva:

- da ima dovoljan viskozitet na visokim temperaturama i nisku

isparljivost;

- da sprei habanje prstenova i kouljice cilindra;- ne sme uestvovati u formiranju taloga u ljebovima prstena i moraspreiti to formiranje;

4. ienje taloga i njihovo odnoenje - odnosi se nataloge ai, taloge olovnih oksida, organska jedinjenjaiz sagorelog goriva i ulja, abrazivne posledice

habanja, atmosferske neistoe itd.Od ulja za

podmazivanje se zahteva:- da je sposobno da odri u suspendovanom stanju svevrste materije pri svim temperaurnim i drugim fiziko-hemijskim uslovima;

- treba da je sposobno da rastvori izvesna organska

jedinjenja, posebno produkte intezivne oksidacije.

5. Zatita od korozije i habanja - vano je za svenormalne radne uslove, a posebno za rad na niskim

temperaturama ili tokom gaenja motora. Od ulja zapodmazivanje se zahteva:- da zatiti metalne delove od korozivnog dejstvaproizvoda razlaganja goriva (vode, SO2, HCl, HBr, itd.);

- da sprei sopstveno razlaganje (mora imati dobrutermiku stabilnost i otpornost na oksidaciju);- da sprei dejstvo produkata razlaganja goriva i maziva priviim temperaturama na neke negvozdene metale;- mora posedovati dobru sposobnost prijanjanja uz

metalne povrine (dobra mazivost);


2/7

KARAKTERISTIKE ULJA VANE ZA PODMAZIVANJE MOTORA

a)Viskozitet uljapredstavlja veliinu unutranjeg trenja izmeumolekula maziva, pri njegovom strujanju pod dejstvom spoljne sile.

Ulje veeg viskoziteta daje vee otpore pri kretanju delova, teeprodire u radne zazore motora, oteava pokretanje hladnog motoraitd. Ulje manjeg viskoziteta ima znatnu manju otpornost uljnog

sloja, tako da moe doi do dodira metala po metalu.Izbor viskoziteta ulja zavisi od konstruktivnog izvoenja motora,

veliine radnih zazora, okolne temperature, termikog stanjamotora, brzinskog reima motora i specifinih pritisaka izmeukliznih povrina.Nivo viskoziteta ulja izraava se u razliitim gradacijamaispitivanjem po specijalnim standardima (SAE 15, SAE 30 itd.).

b)Indeks viskozitetapredstavlja merilo promene viskoziteta pri

promeni temperature ulja.

U principu, sa porastom temperature ulja opada viskozitet ulja. Pri

tome veliina promene viskoziteta zavisi od vrste i sastava ulja. Sagledita podmazivanja motora, poeljno je da ta promena bude tomanja, odnosno da tzv. indeks viskozitetabude to vei.Ulja veeg indeksa viskoziteta pruaju znatne prednosti kao to su:

c)Oksidaciona ili hemijska stabilnostpokazuje otpornost

ulja na reakcije sa kiseonikom pri temperaturama koje vladaju

u motoru.

Pri viim temperaturama ulja (za mineralna ulja ve iznad 110 120 oC) dolazi do intenzivnih hemijskih reakcija, pri kojima se

stvaraju smole i druge asfaltne materije (dovodei dozaepljenja uljnih kanala, klipnih prstenova itd.).

Kao rezultat hemijskih reakcija oksidacije, javljaju se jo i razneorganske kiseline (koje ostaju u ulju izazivajui njegovozaprljanje, starenje itd.), kao i neke isparljive toksine materije.

d)Detergentna svojstvase ogledaju u sposobnosti ulja da

rastvara taloge sa delova gde su se oni stvorili tokom

oksidacije pri isuvie visokoj temperaturi.To se pre svega odnosi na taloge i gare koji se stvaraju naklipno-cilindarskom sklopu, ljebovima klipnih prstenova itd.,

gde mogu ugroziti normalno funkcionisanje motora. U tompogledu posebno su osetljivi jako optereeni oto-motori i svidizel-motori, koji su, zbog visokog termikog stanja, podlonistvaranju taloga.

e)Dispergentna svojstva uljaza podmazivanje ukazuju na

njegovu sposobnost da rastvorene taloge dri suspendovane uulju.

Time se spreava taloenje i skupljanje estica i taloga na

neeljenim mestima (kanalima i sl.), ve se oni prevashodnodeponuju u preistau ulja.

f)Maziva svojstvaulja definiu vrstou uljnog sloja ipredstavljaju sposobnost ulja da prijanja i ostaje na metalnim

povrinama.Ova svojstva su naroito vana za podmazivanje delovamotora pri startovanju, kada je vano da ne doe do suvogtrenja. Ona se poboljavaju dodavanjem ulju specijalnih

supstanci (kao to su molibdendisulfid, teni teflon itd.).

- korienje u veemopsegu promene okolne

spoljne temperature

- olakano startovanje priniskim temperaturama

- dovoljna otpornostuljnog sloja na viimtemperaturama itd.

Ulja veeg indeksaviskoziteta pokrivaju

istovremeno viegradacija viskoziteta ulja

pa se nazivaju

multigradna ulja(npr.SAE 20/40, SAE

15w/30).


3/7

g) Neutralizaciona svojstvadefiniu sposobnostulja da neutralie organske i neorganske kiselinekoje dospeju u sistem podmazivanja.

Organske kiseline nastaju tokom oksidacije ulja pri

viim temperaturama. One u principu ne delujunegativno na metalne povrine delova motora, veak poboljavaju maziva svojstva ulja jer dobroprijanjaju uz metalne povrine. Meutim, onetetno deluju na neke leine materijale na baziolova (kao to je olovna bronza i sl.) i, vezujuiolovo, razaraju ih.

Neorganske kiseline, nastale pri reakcijama

vodene pare i oksida elemenata nastalih pri

sagorevanju (kao to je sumporna kiselina, nastalanakon oksidacije sumpora iz goriva), deluju

korodivno na metale tako da je i njihovo prisustvo

u ulju nepoeljno).Ova svojstva se izraavaju neutralizacionim ilikiselinskim brojem ulja.

Pored ovih, ulja za podmazivanje se karakteriujo nizom svojstava kao to su: taka paljenja,taka stinjavanja, broj osapunjenja, specifinagustina, sadraj pepela, koksa i vode i sl. Sve oveosobine variraju u zavisnosti od vrste, sastava i

prerade ulja. eljena svojstva se postiukombinovanjem ulja razliite osnove, postupkomrafinacije i dodavanjem aditiva.

PROBLEM TRENJA U MOTORU

Trenje izmeu delova motora koji su u pokretu apsorbuje znatan deo razvijenesnage motora. Osim toga, toplota razvijena trenjem moe ugrozitifunkcionalnost najodgovornijih delova motora.

VRSTE TRENJA U MOTORU

Zavisno od reima rada i uslova podmazivanja, mogua je pojava tri vrstetrenja u motoru:

-suvo trenje-polusuvo ili poluteno trenje-teno trenjeSuvo trenje se javlja u uslovima bez podmazivanja gde se ostvaruje direktan

kontakt izmeu metalnih povrina. Poto klizne povrine nisu idealno ravne,dodir se ostvaruje po vrhovima neravnina. Zbog smicanja se razvija toplota

koja dovodi do mikro varova i sila trenja je proporcionalna sili razdvajanja tihmikro varova. Ako suvo trenje potraje, osloboena toplota se ne moe odvestina okolinu i nastaje zaribavanje. Koeficijent trenja je vrlo veliki i kree se oko

ms=0.1 - 0.2.

Suvo trenje je krajnje nepoeljno i u motoru se moe javiti kratkotrajno u tokustartovanja.

Polusuvo ili polutenotrenje se javlja u uslovima graninog podmazivanja.Tanak sloj maziva je u udubljenjima neravnina dok se vrhovima ostvaruje dodir,

tj. debljina sloja maziva je manja od neravnina kliznih povrina. Zbogpostojanja maziva hlaenje je bolje i posledice manje tetne a koeficijent trenja

je manji, ali mu je vrednost neodreena i zavisiod kvaliteta i svojstvapovrina (hrapavost, tvrdoa, elastinost, smicajna vrstoa, toplotnaprovodnost) i koliine maziva.Neke klizne povrine u motoru rade delimino u uslovima graninogpodmazivanja jer je nemogue ostvariti hidrodinamiko podmazivanje - ventili uvoicama, klipni prstenovi u cilindru (naroito prvi i to posebno u SMT i UMT),osovinica klipa, breg i podiza ventila, klackalica i vrh stabla ventila.U tim uslovima se mora smanjiti povrinski pritisak i dodirne povrine jakootvrdnuti nekim od postupaka (kaljenje, cementacija, hromiranje i sl.)

Posledice polusuvog trenja su manje fatalne ali je koeficijent trenja znatan ijavlja se poveano habanje delova.


4/7

Teno trenjeje vid trenja kome se tei u sistemupodmazivanja motora. Metalne povrine su tada upotpunosti razdvojene tenim slojem maziva tako da jetrenje viskozno, u slojevima maziva. Koeficijent trenja

zavisi od uslova podmazivanja (viskoziteta maziva) i kreese oko

t= 0.01 -0.001 a habanje delova je svedeno na

najmanju moguu meru.Za osvarenje tenog trenja potrebno je ostvariti sloj

maziva ije je debljina vea od neravnina kliznih povrina,tj. treba ostvariti hirodinamiko podmazivanjeklinastim ulazom sloja maziva izmeu povrina.Kod motora se teno trenje ostvaruje dovodom ulja podpritiskom izmeu kliznih povrina (npr. leajevi kolenastogi bregastog vratila) ili dovodom velike koliine ulja(cilindarska kouljica i plat klipa).Pri pokretanju i zaustavljanju motora kratkotrajno nema

hidrodinamikog podmazivanja ve je granino. Zbog toga

klizna leita imaju antifrikcioni sloj(na bazi kalaja iliolovne bronze) kako bi se i u tim uslovima smanjilo trenje.

Na dijagramu (Stribeck-ov dijagram) naelno je prikazanapromena koeficijenta trenja u funkciji tzv. bezdimenzionekarakteristike podmazivanja mw/p.

VRSTE PODMAZIVANJA

1. Prinudno (cirkulaciono) podmazivanje - ulje se dovodi pod

pritiskom uljne pumpe i ulazi u zazore ostvarujui hidrodinamikopodmazivanje. Na ovaj nain se podmazuju odgovorne povrine -leajevi kolenastog i bregastog vratila, prenosna vratila, klackalice.

2. Podmazivanje prskanjem.Ulje se zahvata iz korita (kartera)

klipnjaom ili posebnim prskalicama i prska po cilindru i drugim

povrinama koje je potrebno podmazivati. Poseban vidpodmazivanja prskanjem je kod malih dvotaktnih motora sa

ispiranjem kroz motorsku kuicu (prostor kolenastog vratila). Tu seulje dodaje gorivu i na taj nain kvasi klizne povrine izdvajajui seiz goriva.

3. Kombinovano podmazivanje- najee kod dananjih motora.Jedan deo kliznih povrina se podmazuje pod pritiskomhidrodinamiki (leajevi kolenastog i bregastog vratila, klackalice)

Drugi deo kliznih povrina podmazuje se prskanjem ulja iz leteihleajeva kolenastog vratila pod dejstvom centrifugalne sile (cilindar,klip, klipni prstenovi, osovinica klipa, podizai ventila itd.)

Ukoliko je visina neravnina priblino ista kao i debljina sloja ulja javljajuse obe vrste podmazivanja, tj. javlja se tzv. meano podmazivanje. Onose javlja, takoe, ukoliko doe do razaranja sloja ulja pod dejstvomudarnog optereenja i, to je hrapavost vea pri manjem optereenjudolazi do ovog sluaja.Koeficijent trenja kod meanog podmazivanja dat je izrazom:

mskoeficijent suvog trenjamt - koeficijent tenog trenja

Debljina uljnog sloja pri kojoj se prelazi iz jednog obika podmazivanja u drugihminzavisi od: mikro-oblika dodirnih povrina;makro-oblika dodirnih povrina;vrste maziva; stepena zaprljanosti maziva; temperature maziva i nainadovoenja ulja u leajeve.Kod savremenih razraenih autotraktorskih motora ukupna visina neravninakliznih povrina, koja obuhvata mikro-otstupanja (hrapavost obe povrine) imakro-odstupanje geometrijskog oblika (koaksijalnost, normalnost, ovalnost) je

oko 3-4 mm. Minimalna radna debljina uljnog filma je oko 2 mm. To znai da jeza ostvarenje hidrodinamikog podmazivanja potrebna debljina uljnog sloja odoko h

min=5-6 mm.

tsmmm )1(

koeficijen

ttrenja

leita

0.001

0.01

0.1

1

graninopodmazivanje

meano hidrodinamikopodmazivanje

p

w

cilindarska kouljica

klipni prstenovi

ventili

[Pas]dinamiki

viskozitet maziva

[1/s] - ugaona brzina

p[Pa]- pritisak u leitu

breg


5/7

1

t

p

p

t

3

2

4

5 6

78 9

1011

12

13

14

15

16

17

56

1. Usisna korpa sa sitom

2. Uljna pumpa

3. Regulator pritiska ulja

(prelivni ventil)

4. Preista ulja

5. Dava temperature ulja

6. Dava pritiska ulja

7. Fini preista ulja

8. Termostat ulja

9. Hladnjak ulja

10. Glavna uljna magistrala

11. Kanal za dovod ulja u oslonake

leajeve kol. vrat.12. Kanal u kol. vratilu za dovod ulja u

letee leajeve

13. Kanal za odvod ulja u leajevebreg. vratila

14. Kanal za dovod ulja u klackalice

ventila

15. Podmazivanje cilindra prskanjem

ulja

16. ep za nalivanje ulja u motor

17. Mera nivoa ulja

PRINCIPIJELNA EMA SISTEMAKOMBINOVANOG POMAZIVANJAPotreban pritisak za cirkulaciju ulja i njegov prodor u zazore leajevakod prinudnog podmazivanja, ostvaruje se pomou hidraulinepumpe za podmazivanje (poz. 2), koja, preko jedne usisne korpe sa

grubim sitom za preiavanje(poz. 1), crpe ulje za podmazivanje izdonjeg dela korita motora ili posebnog rezervoara, i alje ga u sistempodmazivanja motora.

Uljna pumpa motora je najee zupastog tipa, a ree se koristiklipna ili krilna pumpa. Zupaste pumpe imaju pogodnekarakteristike, male hidrauline gubitke i mogu stvoriti visoke pritiskepotiskivanja pri relativno niskim brojevima obrtaja.

Pumpe sa spoljnim ozubljenjem esto se koriste jer su jednostavne,poto su pogonski i gonjeni zupanik identini. Meutim, gabariti ovihpumpi su znatni i zahtevaju poseban prenos pogona do pumpe.

Pumpe sa unutranjim ozubljenjem su tehnoloki sloenije i skuplje,a takoe su znatnih dimenzija. Meutim, one se mogu smestitidirektno na kolenastom vratilu, ime se izbegava prenos pogona dopumpe.

Pumpe sa specijalnim profilom su, ustvari, pumpe sa unutranjimozubljenjem reduciranog broja zuba, a odlikuju se velikomkompaktnou i malim gabaritima, ali zato i sloenijom tehnologijomizrade.

Zupasta pumpa radi na taj nain to je usisna strana tamo gde zubiizlaze iz sprege, tako da se meuzublje puni uljem koje se prenosi dopotisne strane. Na potisnoj strani zubi ulaze u spregu istiskujui uljeiz meuzublja u potisni vod.Na izlazu iz pumpe se obino nalazi tzv. regulator pritiska ulja (poz.3), ustvari jedan prelivni ventil, koji se otvara nakon odreenogpritiska (obino 4 8 bar, zavisno od tipa motora) spreavajui daljiporast pritiska bilo pri porastu broja obrta ili pri porastu gustine ulje.


6/7

Kod motora sa tzv. mokrim koritom, kod kojih se ulje smeta udonjem kuitu, koje igra ulogu rezervoara, najee se koristisamo jedna potisna pumpa, koja crpe ulje iz korita i alje ga usistem podmazivanja. Meutim, kod motora sa tzv. suvimkarterom, kod kojih se ulje smeta u posebnom rezervoaru, koristese i tzv. crpne pumpe (jedna ili, ee, vie njih), koje sa najniihmesta korita motora zahvataju ulje, koje se sliva sa povrina kojese podmazuju u motoru, i prebacuju ga u rezervoar gde se ulje

skladiti. "Suvi karter" se koristi kod veine velikih motora ili kodspecijalnih manjih motora (kao to su avio motori, trkaki motori,radne maine i sl.). U tom sluaju, potisna pumpa crpi ulje izrezervoara i alje ga u sistem podmazivanja motora.

Pre nego to potisnuto ulje od strane pumpe dospe u motor, onoprolazi kroz preista (filter) ulja. Kod motora se u principu koristedva tipa preistaa:

- preista ulja punog protoka i- preista ulja deliminog protoka.

Kodpreistaa ulja punog protokasvo ulje prolazi kroz preistatako da se iz njega otklanjaju sve estice koje bi mogle da ugrozenormalno funkcionisanje leaja. Ovaj tip preiavanja se inajee koristi kod svih motora putnikih i teretnih vozila.

Kodpreistaa deliminog protokasamo deo povratnog ulja prolazi

kroz fini preista, koji otklanja mikroskopski fine estice, nakon

ega se ulje odmah vraa u korito. Znai, ulje se "delimino"posebno fino preiava na ovaj nain, tako da se pretpostavlja dae svo ulje tokom vremena proi kroz ovaj filter fino sepreiavajui. Ukoliko bi ovako fini preista bio u punom protoku,mogao bi izazvati pad pritiska na ulazu u motor i ugroziti efikasnost

podmazivanja. Preista deliminog protoka najee se koristikao fini preista, dok se kao grublji filter koristi preista punogprotoka ili centrifugalni preista.

Kod termiki optereenijih motora (forsirani oto-motori, normalnoi jae optereeni dizel-motori, normalno optereeni vazdunohlaeni motori, motori sa natpunjenjem i sl.) dolazi do znatnogzagrevanja ulja, to moe ugroziti njegovu hemijsku stabilnost.Ve iznad 110 120 oC oksidacija mineralnih ulja postaje znatna,zbog ega se, ugradnjom hladnjaka ulja, odrava njegovatemperatura ispod kritine vrednosti.

Hladnjak ulja (poz.9) se najee smeta na ulazu ulja u motor.On moe biti izveden na vie naina:

- hladnjak ulje - vazduh,kada se ulje hladi pomou okolnogvazduha koji struji pod dejstvom kretanja vozila ili ventilatora;

- hladnjak ulje - voda,kada se ulje hladi pomou vode izrashladnog sistema motora ili iz okoline gde motor radi.

Meutim, prehlaeno ulje za podmazivanje, odnosno, njegovatemperatura nia od optimalne (koja iznosi oko 90 do 100 oC),

izaziva negativne posledice vezane za poveanu gustinu iviskozitet ulja, to dovodi do poveanja mehanikih gubitaka itime do pada snage i gubitka ekonominosti. Zbog toga se,najee, na ulazu u hladnjak ugrauje termostat (poz 8), kojiputa ulje mimo hladnjaka sve dok ono ne dostigne radnutemperaturu. Termostat radi na istom principu kao i u sistemu

hlaenja motora, s tim to se uglavnom koristi jednoventilskakonstrukcija.

U motor se ulje dovodi tako to ono odlazi u tzv. glavnu uljnumagistralu, kanal buen uzduno u bloku (poz.10), u kome se odravapropisan pritisak i iz koga se ulje razvodi, po mogunosti pod jednakimuslovima do svih odgovornih kliznih povrina. Iz te magistrale uljeodlazi, posebno, do svih oslonakih leaja kolenastog vratila (poz. 11),odakle, preko buenih kanala kroz kolenasto vratilo, ulje odlazi ipodmazuje leaje velike pesnice klipnjae (poz. 12). Kod veih motorase ulje odvodi iz leaja klipnjae, preko kanala buenog kroz stablo, domale pesnice klipnjae podmazijui leaj osovinice. Kod manjih motorase osovinica podmazuje prskanjem ulja i njegovim hvatanjem preko

otvora na klipnjai ili na okcima klipa.


7/7

S druge strane, iz glavne uljne magistrale ulje se odvodi i do svih leaja bregastogvratila u bloku (poz. 13), a takoe se odvodi i u cilindarsku glavu (poz. 14) radipodmazivanja bilo bregastog vratila, ako je ono u glavi motora, ili leaja klackalicana njenoj osovini. Ulje koje izlazi iz leaja klackalica prska (razbacuje) se ipodmazuje vrh ventila i druge klizne povrine prenosnih elemenata sistemarazvoda. Nakon kvaenja kliznih povrina ulje se sliva u kuite motora.

Cilindri motora se podmazuju prskanjem ulja, osim kod sporohodih brodskih motora,

gde se ulje dovodi pod pritiskom. Prskanje ulja se ostvaruje, najee, na raun ulja

koje izlazi iz leaja kolenastog vratila i koje se pod dejstvom centrifugalne sileintezivno haotino baca po celom kuitu, podmazujui sve klizne povrine u njemu.Meutim, esto se ulje i usmereno prska na klizne povrine cilindra, bregova i sl.bilo pomou buenih kanala (mlaznica) na velikoj pesnici klipnjae ili ugradnjomposebnih prskalica - brizgaa direktno povezanih sa glavnom uljnom magistralom.Ovakvi brizgai slue, kod jae termiki optereenih motora, i za prskanje ulja podonjoj strani ela klipa radi njegovog hlaenja.

Primera radi, prikazana je ema podmazivanja jednogrealnog veliko serijskog motora. ema se odnosi na 4-cilindrini, 4-taktni vodom hlaen oto-motor od 1580 cm3.Motor poseduje prinudni sistem podmazivanja sa mokrim

karterom i sa preistaem ulja punog protoka. Cirkulaciju uljapod pritiskom obezbeuje pumpa sa zupanicima saspoljnim ozubljenjem koji dobijaju pogon od meuvratila

pokretanog zupastim kaiem. Pumpa za ulje poseduje usebi regulator maksimalnog pritiska ulja u sistemupodmazivanja.

Potisnuto ulje od strane pumpe prolazi kroz preista punogprotoka, koji u sebi sadri prelivni ventil, koji, u sluajupreteranog zaprljanja zbog neblagovremene zamene

elementa za preiavanje, proputa neproieno uljemimo filtra u motor, spreavajui prevelik pad pritiska uglavnoj magistrali.

Iz glavne magistrale podmazuju se svi oslonaki leaji

kolenastog vratila (iz kojih se odvodi ulje u letee leajeve) ileajevi meuosovine za pogon pumpe za ulje, dok se jedandeo ulja prebacuje u cilindarsku glavu radi podmazivanja

bregastog vratila. Podmazivanje cilindra vri se i dodatnimprskanjem ulja preko malog otvora na klipnjai, dok seposebnim brizgaima periodino (kada klip proe SMT)prska ulje za hlaenje klipa. Minimalni dozvoljen pritisak uljana praznom hodu se registruje preko prekidaa, koji reagujena preteran pad pritiska ulja u glavnoj magistrali ukljuujuikontrolnu (signalnu) lampicu na instrument tabli.

1. Uljno korito sa uljnom korpom; 2. Regulator pritiska ulja;

3.Zupasta uljna pumpa; 4. Glavna uljna magistrala u bloku;

5. Uljna magistrala za podmazivanje leajeva bregastog vratila;

6. Dava dozvoljenog minimalnog pritiska ulja; 7. Kanal za

odvod ulja u cilindarsku glavu; 8. Preista ulja punog protoka;

9. Prskanje ulja za hlaenje klipa i podmazivanje cilindra.

Documents

Sistem Podmazivanja