SISTEMA DE OXIGENO

SISTEMA DE OXIGENO

ATA 35

GENERAL

• Debido a las actuales alturas de vuelo de la aviacion comercial y a la posibilidad de perdida de presurización, perdida que permitirá que la altura de cabina pueda alcanzar muy rápido la altura de vuelo, fue necesario la instalación del sistema de oxigeno.

• El sistema se almacena en cilindros de color verde, se distribuye y reduce la presión que se entrega a tripulantes y pasajeros. Los cilindros están en la bodega delantera

• Los cilindros están cargados a 1800PSI cuando la Tº ambiente es de 70ºF. Estos se pueden recargar a través de un panel de carguío o se cambian por otro cilindro cargado en el taller. La única interconexión que tienen los cilindros -- paxs./trip. – es el panel de carguío, si lo hay, y las válvulas de relevo que tienen los cilindros que se conectan a una línea común que va al exterior de avión, a través de un disco verde.

OXIGEN REQUIREMENTS

• El oxígeno gaseoso usado en aviación debe tener un 99.5% de oxígeno por volumen y estar prácticamente libre de contaminantes conocidos.

• La humedad no debe superar los 0.005 miligramos de vapor de agua por litro de oxígeno gaseoso a temperatura ambiente de 70°F y a una presión ambiente de 760mm de Hg.

THERMAL COMPENSATOR

• Son disipadores de calor que impiden el aumento de temperatura dentro de las cañerías cuando están presurizadas.

• Se ocupan dos tipos

1.- a la entrada/salida del cilindro

2.- a la entrada de los reguladores de presión.

. La remoción e instalación está bien detallada en el AMM y si

no se siguen sus directivas se mueve el disipador rayando

el tubo o generar una filtración.

OVERBOARD DISCHARGE

• En Boeing este disco de color verde salta cuando hay una presión de 500Psi, en la línea. Para que lo anterior ocurra debe existir una presión en la botella de aproximadamente 2500Psi.

• En Airbus salta cuando en la línea hay 80 +/- 20psi, pero a diferencia del anterior queda un disco amarillo a la vista. Lo anterior sucede si la presión de la botella sobrepasa las 2500Psi o el regulador de presión excede las 175Psi.

• En ambos casos la botella se descarga totalmente al exterior.

OXYGEN OVERBOARD DISCHARGE(RHS)

OXIGENO TRIPULANTES

• El oxigeno llega a las mascaras vía el regulador/ diluidor a demanda (regulador) por medio de mangueras flexibles o el regulador esta montado en la máscara.

• La cantidad de reguladores depende de la cantidad de asientos que haya en la cabina.

• El regulador de demanda se puede transformar en de flujo continuo usando el control de emergencia.

• La presión del oxigeno, que viene del cilindro, es disminuida al pasar por el regulador reductor, sito al lado de las botellas, a valores que fluctúan entre 50PSI a 75PSI y el regulador en la cabina termina por disminuir a valores seguros para el tripulante. Incorpora una válvula de relevo.

• La máscara es oronasal y trae incorporado un micrófono.• En el panel sobre cabeza o en la pantalla de sistemas hay un indicador

de presión.• Detrás del asiento del copiloto esta la válvula de oxigeno que activa

los reguladores.

DILUTER – DEMAND REGULATOR

• Tiene tres controles y cuatro funciones de alimentación.• Los tres controles son: la palanca de alimentación (supply

lever);); palanca de oxígeno y palanca de emergencia.• La palanca de alimentación La palanca de alimentación es la de abertura al paso de O2 o

corte de este. Primera función.• Palanca de O2 cumple dos funcionesPalanca de O2 cumple dos funciones: NORMALNORMAL se entrega una

combinación de aire y O2. Esta combinación va variando la relación entre ambos a medida que la cabina sube y a los 35000ft solo entrega oxígeno. 100% 100% el operador solo recibe O2, cualesquiera que sea la altura de la cabina. Ambas posiciones entregan el fluido a demanda.


• Palanca de emergencia Palanca de emergencia cuando se lleva a ON el oxígeno es entregado en forma continua a la máscara. Mantenimiento la usa para verificar la funcionalidad del sistema de tripulantes.

• En la actualidad este sistema va instalado en la máscara y se elimino la palanca de alimentación. La máscara va guardada en una caja y cuando se retira de ella se abre la válvula de O2 alimentando el regulador. Cuando la válvula se abre la bandera “OXY ON“ aparece y no se esconde hasta el reseteo del sistema, válvula cerrada (RESET/TEST).


• En la actualidad la máscara va instalada en una caja y sujeta por dos puertas. En la caja va la válvula de alimentación la cual es operada por la puerta izquierda cuando se saca la máscara.

• Al presionar las aletas rojas se saca el seguro de las puertas y estas se abren permitiendo sacar la máscara. Al mantener presionada las aletas el arnés se infla, se coloca la máscara soltando en este momento las aletas, la máscara queda calzada en el rostro.

• En la máscara se puede seleccionar la operación del diluidor: NORMAL/100% y EMERGENCY.


• Al guardar la máscara en la caja, con las aletas presionadas, se cierran ambas puertas, se sueltan las aletas y el pasador traba las puertas.

• Al llevar el RESET según la flecha se cierra la válvula de alimentación y se esconde la bandera “OXY ON" .

• Al llevar el TEST de acuerdo a la flecha se verifica lo siguiente: que se abre la válvula de alimentación, el sellado del regulador, la operación del sistema y el indicador de flujo opera. además si se presiona el selector de emergencia, con el sistema de interfonía en O2, se sentirá en los parlantes el flujo de O2. al soltar el test el sistema se corta.

OXIGENO PASAJEROS

• Este sistema opera automáticamente cuando la altura de cabina alcanza los 14.0FT/15.0FT, activando la caída de las mascaras que se ubican en los PSU.

• Los PSU están sobre cada corrida de asientos en la cabina, sobre los asientos abatibles y en los baños.

• La activación, la reducción de presión y el flujo de oxigeno son controlados por dos unidades de control de flujo unidades de control de flujo (reguladores). Al alcanzar la altura mencionada anteriormente el aneroide que esta en su interior activa el sistema.

• Se ubican en el compartimento donde van las botellas de oxigeno.

OXIGENO DE PASAJEROS

• La unidad de control flujo control flujo electro neumática, su operación alterna es eléctrica, al actuar switch de oxigeno que esta en panel sobrecabeza hace caer las mascaras que están en los PSU. En su interior lleva un switch de presión que al ser actuado enciende luz ámbar de O2 en cockpit, prende los avisos y parte el reproductor entregando un mensaje a los pasajeros.

• La unidad de control de flujo control de flujo neumática, su operación alterna es manual. Al tirar una manilla que esta bajo el piso y detrás del pedestal de control hace caer las mascaras de los PSU.

REGULADOR DE OXIGENO DE PASAJEROS

• El aneroide mueve el mecanismo que abre la válvula actuadora dirigiendo el O2 a la cámara de golpe, de la válvula principal, a través de un orificio creando un presión mayor de 50Psi por un tiempo de 15seg y abriendo totalmente la válvula principal.

• Pasado el tiempo las presiones se ecualizan y la válvula principal queda abierta a la regulación dada en el taller.

• El aneroide de compensación de altura controla el flujo de O2 hacia las máscaras. A mayor altura mayor flujo de O2 por el contrario a menor altura se reduce el flujo.

MULTIPLE DE O2 EN PSU

• El oxígeno al entrar al manifold actúa sobre un diafragma el que empuja el pin de seguro el que a su vez mueve el seguro vía placa de seguro abriendo la puerta del PSU y las máscaras caen.

• La puerta del PSU se puede abrir en forma manual, de acuerdo al respectivo AMM, para algún trabajo en particular.

• Al tirar la máscara se retira el pin de la válvula actuadora y el oxígeno comienza a salir en forma continua.

GENERADOR DE OXIGENO

• Se conoce además como oxigeno de estado solido.• El oxigeno se genera mediante un proceso químico.• Se trata de una mezcla de clorato de sodio, hierro y otros

elementos con forma cilíndrica recta o cónica que se almacena en un cilindro protector. Para que se produzca el gas es necesario encender esta mezcla, la cual ardera lentamente. El calor generado tiene un temperatura de 480ºF (249ºC) y libera casi el 50% de su peso en oxigeno. Debido a la forma que tiene la mezcla se le conoce, coloquialmente, como vela (candle),

• Para que la mezcla se encienda se necesita una descarga eléctrica o un golpe mecánico.

• El generador tiene un protección térmica que mantiene la temperatura exterior bajo los 250ºF (121C).

• Tienen una capacidad de almacenamiento de oxígeno tres veces superior al sistema gaseoso.

Los cilindros tienen una calcomanía que cambia de color cuando el sistema ha operado.

Una de sus mayores desventajas está, en que una vez que se enciende, el proceso no para hasta que la mezcla se acaba. Otra pequeña desventaja es su tiempo de operación, no supera los 15/25 minutos. Dependerá de su tamaño

• Todo lo demás es ventajas: menor peso, ocupa poco espacio útil, entrega mayor volumen de O2 , se elimina la operación manual , fácil inspección.

• Son inertes bajo los 400ºF aún bajo un impacto severo.

CILINDROS DE O2 PORTATIL

• Permite asistir al pasajero o al tripulante de cabina que lo necesite y en el caso de los pilotos para solucionar alguna emergencia, generalmente referida a humo.

• En el cockpit hay uno que consta de los siguientes elementos: válvulas ON-OFF, de relevo, de sobre Tº y de carguío, regulador de flujo continuo y de demanda, indicador de presión y mascara FULL FACE.

• El cilindro de pasajeros no tiene el regulador a demanda y tiene dos salidas de flujo continuo. La cantidad de ellos dependerá de la cantidad de pasajeros y del operador. Usa mascaras desechables.

• En general tienen una capacidad de 11FT ³ , cargados a 1800PSI a una OAT de 70ºF.

TUBERIA DEL SISTEMA DE O2

• Cañerías de acero resistentes a la corrosión en el área de alta presión y en la de baja presión, después del regulador, en el compartimento donde van instalados los cilindros.

• Desde este compartimento al respectivo centro de distribución se ocupa tubos de aleación de aluminio.

• Las cañerías para su identificación usan una calcomanía de color verde.

• La llegada a las mascaras se hace con mangueras de goma.• Mantener al menos 2in. entre la tubería de O2 y partes

movibles, otras tuberías como aceite, combustible, hidráulica y los mazos de cables eléctricos. 6in. seria lo ideal.

PRECAUCIONES CON EL O2

• Cuando abra una válvula hágalo lentamente para evitar la sobretemperatura por flujo a alta presión.

• El mayor contaminante es la humedad. EVITELA.EVITELA.• No haga ningún tipo de aprete mientras estén cargando.• Las herramientas y componentes del sistema deben estar

libres de grasa y/o aceite. grasa y/o aceite. Utilice los productos dados por el AMM.

• Aceite, grasa, solventes inflamables, polvo, pelusas, virutas finas de metal o cualquier otro material combustible pueden incendiarse o explosar cuando entran en contacto con O2 a alta presión. Si cualquiera de estos materiales entra al sistema producirá reacciones nocivas o toxicas en el personal que lo usa e incluso el sistema puede quedar inoperativo.

LOW PRESSURE SYSTEM

• Algunos aviones de la aviación general usan este sistema cuya presión es 400/450 psi. Cuando la presión llega a las 50psi se considera que el cilindro esta vacio.

• Los cilindros son de acero inoxidable o aleación de acero (alloy steel) y se pintan de amarillo.

• En todo lo demás se asimilan a lo que se vio con los de alta presión.

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