SISTEMA DE TRANSMISIÓN MECANICA Y AUTOMÁTICA

TRASMISION MECANICA

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina.

Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de sujeción.

Tipos de Transmisión mecánica Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y

directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

Motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.

Motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor.

Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor

Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero.

Formas más habituales de transmisión

transmisión por PoleaEl sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta es básicamente un disco de material con un comportamiento plástico importante, y un acabado que le proporciona un elevado índice de rozamiento. Transmisión por CadenaEste tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisión flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible tenemos una cadena.

Transmisión con Correa.Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.Ventajas:Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.DesventajasGrandes dimensiones exteriores.Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico.Vida útil de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Transmisión por Engranajes La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de

deslizamiento entre las partes. Dotando a cada polea de un número de muescas determinado la relación de vueltas queda controlada deforma absoluta porque solo habría lugar a deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos encontramos con el principio del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La ruedamotora y el piñón receptor.

TRASMISION AUTOMATICA

Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. El sistema ECT, en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador, está también disponible.

¿Qué significa cada una de las posiciones de la palanca? La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar

mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden:

1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.

2) "R" (Reverse) para marcha atrás. 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al

punto muerto de un cambio manual. 4) 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las

desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.

Partes de una Caja Automática

Convertidor de par Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la bomba hasta la turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina.

Conjunto Planetario:El portasatélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón central; con ello, lógicamente, también en torno del eje central.La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es también centro de giro para la corona.Estos tres componentes (planeta, satélites y corona) del tren epicicloidal pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se bloquea uno de los componentes, los restantes pueden girar, transmitiéndose el movimiento con la relación de transmisión resultante según la relación existente entre sus piñones.

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

Elementos mecánicos :Este cambio automático se compone de 4 sistemas principales :Un embrague de partículas electromagnéticasConjunto de sincronización de marcha adelante ,marcha atrás.Una correa de acero y dos poleas .Un sistema de piñones reductores .

Ventajas del uso de una Transmisión Automática menor consumo de carburante. el cambio automático siempre será mucho más preciso que el de

transmisión manual. tan solo es necesario accionar accionar freno y acelerador. Asimismo, al no tener embrague, no sufriremos problemas de

desgaste de embrague. en los coches con cambio automático no existe la posibilidad de que

este se apague.