SISTEMAS ELECTRICOS

BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN DE EMBOLOS RADIALES TIPO VP44

Descripcin Funcional

Principio de funcionamiento de la bomba inyectora radial VP44

La bomba injectora radial VP44 tiene la tarea de succionar el combustible del tanque y llevar hasta la cmara de combustin del motor.

El combustible tiene que ser inyectado:

- Con alta presin- En cuantidad exactamente correcta- Y en momento exacto, en los cilindros del motor.

Una bomba VP44 en corte:

VP44 vista por Arriba (PSG)VP44 vista por abajo (avance)

La bomba VP44 es accionada traves del motor, puede ser por una correa, engrenaje o cadena, el movimiento de rotacion del motor es transmitido por un eje de accionamiento de la VP44El eje de accionamiento de la VP44 acciona diversas piezas adentro de la bomba.

El eje de accionamiento de la VP44 acciona una bomba de paletas, eso bomba es utilizada para succionar el combustible para el interior de la bomba VP44.

El combustible necesita ser llevado hasta el interior de la bomba distribuidora VP44 hasta los cilindros del motor. En el mismo tiempo necesita ser generada una alta presin para que se ocurra una buena pulverizacin del combustible y asi garantizar una buena combustion. Esta presion es generada entre los pistones radiales de la VP44.La bomba de alimentacin de paletas transfere el combustible de manera continua para la camara acumuladora ubicada en el cuerpo de distribuicin. La bomba quedase toda llena de combustible. La VP44 es lubricada por el proprio combustible.

El camino de la salida de la VP44, el combustible es distribuido traves de los cilindros. Esta tarea es ejecutada traves del eje distribuidor. El eje distribuidor gira junto con el eje de accionamiento. En una vuelta del eje de accionamiento cada cilindro recibe combustible una vez. Esta es una bomba de ditribuicion radial VP44 para uno motor de aplicacin de 4 cilindros.

La unidad de mando electronica del motor (MSG) recibe sinales de varios sensores y actuadores ubicados en varias partes de el motor y el vehiculo. Se el manejador por ejemplo acelerar, eso es permitido por sensor que avisa la ECU del motor (MSG), la MSG calcula el caudal para atender a eso actividade del manejador, y fornece eso valor para la unidad de mando de la bomba (PSG).La bomba distribuidora VP44 distribui el combustible para los cilindros del motor.Cada cilindro tiene que recebir siempre la cuantidad correcta de combustible (caudal). La cuantidad correcta depiende de la informacion es genaradas traves de las lecturas de los sensores ensamblados en el vehiculo como es pedal del manejador, sensor de temperatura del motor.La cuantidade de caudal es calculado traves de la unidad de mando electronica del motor.

La unidad de mando de la bomba (PSG) comanda la valvula eletromagnetica en la VP44, y el caudal correcto es inyectado en los cilindros del motor. Para eso varios mapas estan armazenados en la unidad de la bomba (PSG). Desde esos mapas, y de los comandos de la unidad de mando, la unidad de mando de la bomba calcula el correcto accionamiento de valvula eletromagnetica.

No es solamente caudal correcto que es necesario se garantizar. Tambien el momento de inyeccion es importante. La modificacion del conmienzo de alimentacion es denominado avance. El avance considera que en determinadas condiciones el combustible necesita ser inyectado mas temprano o mas retrasado. El avance de inyeccion es gerenciado por la unidad de mando de la bomba.

AlimentacinLa bomba alimentadora adentro de la VP44 succiona el combustible del tanque y lleva hasta la camara de la membrana de la bomba distribuidora radial. La bomba alimentadora esta ensamblada en el eje de accionamiento que es accionada traves del motor. La bomba de combustible bombea una cuantidad relativamiente constante por revolucion.

Generacion de presion y distribuicion de combustibleLa mas importante tarea de la bomba VP44 es la generacion de la presion y en mismo tiempo la distribuicion de combustible para los cilindros. La alta presion es generada en es estado inicial (antes de la inyeccion) el piston, la sapata y los roletes son comprimidos.

Una buena combustion en los cilindros solamente se puede pasar cuando el combustible es inyectado en su tiempo correcto. La onda de presion que se propaga en la velocidad del sonido entre la bomba hasta la toberas. Pero hay uno intervalo de tiempo que se pasa entre la inyeccion y la ignicion, eso tiempo es llamado de retardo de inyeccion.

Ejemplos de desgaste por contaminacin de combustible

RA repruo por

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RBBR/SETOR Abril 2002

NUEVAS TECNOLOGIAS DIESEL

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A falta de info/conhecimento do mercado nossa grande oportunidade de conquistar o mercado.Ao mesmo tempo, a falta de estrutura do RG/AV gera uma necessidade de um trabalho mais amplo por parte do CoC, oferecendo a eles todos os conceitos e ferramentas necessrias para trabalhar o prprio mercado. importante frisar que, sem essa estrutura, nosso trabalho fica restrito capacidade de introduo das estratgias por parte do RG/AV no mercado local.




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Common Rail System RA repruo por




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RA repruo por




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RA repruo porMdulo de Comando EletrnicoSistema - Unidad de Comando Electrnico con Sensores




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RA repruo por




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RA repruo porBomba de Alta Presin




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RA repruo porUnidad de Control Electrnico




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RA repruo porEsquema de Actuacin




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Ejemplos de desgaste por contaminacin de combustible RA repruo por




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RA repruo porEjemplos de desgaste por contaminacin de combustible




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RA repruo porBase de vlvula magntica deterioradapor desgaste erosivo del combustibleEjemplos de desgaste por contaminacin de combustible




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RA repruo porEl futuro:




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SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA CON ACCIONAMIENTO MECNICO (EUI)

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA EUI

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA CON ACCIONAMIENTO HIDRAULICO (HEUI)

INYECCIN ELECTRNICA CON ACCIONAMIENTO HIDRAULICO (HEUI)REDUCCION DEL RUIDO DEL PROCESO DE COMBUSTION SOBRE 50 %COMBUSTION MAS COMPLETAREDUCCION DE EMISIONES DE GASES

INYECTOR DE SISTEMA HEUI

BOMBA HIDRAULICARESERVORIO PROVEE DE ACEITE DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR

FUNCIONA CON ACEITE DEL MOTOR PRESURIZANDOLO PARA QUE ACTIVE LOS INYECTORES

VALVULA DE CONTROL IAPCONTROLA LA PRESION DE BOMBEOECM ENVIA CORRIENTE DE CONTROL PARA REGULAR LA PRESION ACTUAL CON LA DESEADA

SENSOR IAPLEE LA PRESION DE ACTUACION ACTUAL Y ENVIA LA SEAL AL ECMESTA CONCTADO AL TUBO DE ACEITE DE ALTA PRESION QUE ACTIVA LOS INYECTORES

BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLEEXTRAE COMBUSTIBLE DEL TANQUE PRESURIZANDOLO A 65 PSIEL COMBUSTIBLE A PRESION VA A LOS INYECTORES

ECMCOMPUTADORA QUE PROVEE CONTROL ELECTRONICO AL MOTORCON LA INFORMACION RECOPILADA POR LOS SENSORES REALIZA AJUSTES SOBRE:DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLEPRESION DE INYECCIONINYECCION DE ENCENDIDO

Entrada:Los sensores monitorean constantemente las condiciones operantes del motor y retransmiten esa informacin al ECM. COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Control: El ECM es la computadora que controla al motor. Sus funciones principales:Proveer de poder para las funciones electrnicas del motorMonitorear las seales de entrada de los sensores del motorActar como regulador para controlar el motor rpm

Salida:El ECM enva corrientes elctricas de salida a los dispositivos que controlan la operacin del motor.COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

El ECM es una poderosa computadora que controla las funciones del motor: Excelente desempeo Reduccin del combustible Prevencin de excesivas emisiones de gas

El ECM provee de caractersticas tales como: Autoridad total del control electrnico del motor Registro de las fallas del motor Perfeccin en los diagnsticos electrnicos del motor Cruce de los controles electrnicos Programacin electrnica del PTO Monitoreo y proteccin del motor

Conecta al ECM con todos los sensoresy actuadores incluyendo los inyectores EUI ARNES CONECTOR DE MOTOR

Conecta al ECM con las partes principales del motor, incluyendo: Sensores de posicin del acelerador Sensor de velocidad Transmisin , etc.

SENSORESSon dispositivos electrnicos que detectan y convierten un cambio en la presin, temperatura o movimiento mecnico en una seal electrnica.

Los sensores de presin del motor son: Sensor de aumento de presin Sensor de presin atmosfrica Sensor de presin de aceite

Los sensores de temperatura principales son: Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura de entrada de aire Sensor de temperatura del combustible

Un ejemplo del sensor de posicin del acelerador, este sensor monitorear la posicin del pedal y convierte esa posicin en una seal modulada que es enviada de regreso al ECM

El sensor de velocidad de encendido tiene unmagneto permanente y una bobina, un cambioen el campo magntico del sensor introducevoltaje en el sensor, el cual lo enva de regresoal ECM.

DIAGNOSTICO BASICO EN MOTORES HEUI

CONOCIMIENTOS BASICOS1.- ENTENDER COMO OPERAN LOS SISTEMAS2.- SABER USAR EL MANUAL DE SERVICIO3.- PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICAS BASICAS4.- PRUEBAS DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO5.- INTERPRETAR LOS RESULTADOS PARA ENCONTRARLA RAIZ DE LOS PROBLEMAS

1.- ENTENDER COMO OPERAN LOS SISTEMASSI LA POTENCIA ES BAJA, DEBE CAMBIAR LOS INYECTORES

2.- MANUAL DE SERVICIOMOTORCODIGOS DEPROBLEMASMANTENIMIENTO

MANUAL DE SERVICIOMOTOR1.-ESPECIFICACIONESTORQUES Y SECUENCIASSETEO PRESIONESVALORES DE AJUSTES2.- OPERACIN DE LOSSISTEMAS:OPERACIN SISTEMAS MECANICOS HEUIPRUEBAS DE COMPONENTES MECANICOSCALIBRACIONES3.-OPERACIONES PARAARMAR Y DESARMAR:Instalacion y remocion de componentes principalesDe los componentes utilesDe componentes basicos de motor

MANUAL DE SERVICIOCODIGOS DEPROBLEMAS1.- ESQUEMAS ELECTRICOSIDENTIFICACION ALAMBRESIDENTIFICACION CONECTORSSENSORESRELES, ETC2.- CODIGOS DE PROBLEMAS ELECTRONICOS

MANUAL DE SERVICIOMANTENIMIENTOSISTEMA DE REFRIGERACIONSISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE COMBUSTIBLERECOMENDACIONES DE OPERACIN DE MOTORCRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO

3.- PRUEBAS DE DESEMPEO MECANICAS BASICASMEDICION DE LA PRESION HIDRAULICAUSO DEL MULTIMETRO PARA PROBAR DESEMPEO BASICOCHEQUEO DE LA PRESIONRESTRICCION DE EMISIONES

4.- PRUEBAS DE DIAGNOSTICO ELECTRONICOFALLAS ACTIVASFALLAS REGISTRADASEVENTOS REGISTRADASPROBAR DESEMPEO DE:ACTUACION DE SOLENOIDESPRESION DE ACCIONVALVULAS DE CILINDROSPRUEBAS ESPECIALES

5.- INTERPRETAR LOS RESULTADOS PARA ENCONTRARLA RAIZ DE LOS PROBLEMASSENSORESACTUADORESINYECTORESALAMBRES ASOCIADOSENTENDER COMO:INTERACTUAN LOS COMPONENTES Y SISTEMASTRABAJAN CORRECTAMENTE LOS COMPONENTESREACCIONAN LOS COMPONENTES SI UNO FALLA

LOS MOTORES CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE PUEDEN:INDICAR FALLAS ACTIVAS, FALLAS Y EVENTOS REGISTRADOSINDICAR AVERIAS EN LOS COMPONENTES PRINCIPALESIDENTIFICAR SENSORES Y ACTUADORES EN CORTO CIRCUITO Y CIRCUITOS ABIERTOSNO PUEDE:EXPLICAR LOS PROBLEMASIDENTIFICAR DESEMPEO DE COMPONENTES MARGINALESIDENTIFICAR LECTURAS INCORRECTAS DE SENSORESLOS MOTORES CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE NO PUEDEN PENSAR POR SI MISMOS

Equipo Pesado

RepasoPlano elctrico CATSensores analgicoSensores digitalesFrecuencia (Pickup magntico)PWMSenderSwitchTransductoresCdigos CID MID FMIRACK - FRCBombas hidrulicas de caudal variable

Mejoras electrnicasGobernador electrnico develocidadModo estratgicode partida enfroCompensacinautomtica dealturaTiempo de inyeccinvariableMonitoreo y proteccin de motorControl preciso De velocidad De motorPartida rpidaen froBaja emisinde humos ycontaminacinProteccinelectrnica delmotor

Aplicacin

Mdulo de control electrnico

FuncionesFunciona como un regulador de velocidad y sincronismo del motor controlando el sistema de combustible.Recibe seales de entrada las procesa y genera seales de salidas.Es unidad sellada y solo se accesa al mdulo de personalidad.Conocido tambin como ADEM 1-2 (sistema de manejo avanzado)Memorias (ROM EEPROM RAM)

Alimentacin del ECM

SealesCircuito de entrada, para filtrar el ruido elctrico de las seales del sensor y para proteger, los circuitos internos del ECM de niveles de voltaje dainos.Circuito de salida, para proporcionar altas corrientes para energizar los solenoides, luces y reles. Adems de energa limpia para los sensores.

CaractersticasMicroprocesador que recibe informacin del modulo de personalidad.Completa autoridad sobre el motor.Almacenamiento de fallas de motor.Diagnstico electrnico mejorado del motor.Potencia programable electrnicamente.

Conectores del ECMHarness de motorHarness de mquina

MODULO DE PERSONALIDADSoftware que contiene todas las instrucciones para el trabajo del ECM.Mapas de caractersticas (torque, FRC, temperaturas, presiones, combustible, etc.)Es la nica razn para intervenir el ECM.Permite realizar FLASH para actualizaciones.

La funcin ms importante del ECM

Tipos de sensoresPresinTemperaturaPosicinVelocidad

Tipos de sensores

Sensor de velocidad y tiempoSensor de velocidad y tiempo

Sensor de velocidad y tiempoCumple cuatro funciones:

Determinar la velocidad de motor.Determinar el tiempo de inicio de la inyeccin.Identificar el PMS de todos los cilindros.Determinar la rotacin del motor (sentido de giro) solo motores 3500.LevasCigueal

VelocidadSensor de frecuencia tipo pickup magntico

Configuracin de la rueda de velocidad y tiempoDientev/sEspaciosPerno deamarre ejelevas izquierdoGua

Durante el arranqueSecuencia firingPMS cilindro 1Velocidad del motor

No existe inyeccin hasta completar una vuelta completa para reconocimiento.

Hoja1

EntradaPeriodo dienteCilindro de

o ciclo de trabajoreferencia

180%

250%

380%

480%

580%

650%

750%

880%

ww

Hoja2

Hoja3

Despus del reconocimientoBorde referencia cil. 1Borde referencia cil. 2

Hoja1

EntradaPeriodo dienteCilindro de

o ciclo de trabajoreferencia

180%no

250%cilindro 1

380%no

480%no

580%cilindro 2

650%no

750%no

880%no

ww

Hoja2

Hoja3

Operacin normalPMS 1PMS 2Inicio de inyeccinReferencia

Sensor de calibracin de tiempoSensor de calibracinde tiempo

Calibracin de tiempoReferencia +/- 10 en cigeal y +/- 5 en el eje de levasSe realiza por:Reemplazo de ECMReemplazo de sensor de velocidad y tiempoReemplazo de la rueda de sincronizacin

Sensor de temperatura de refrigeranteFuente de informacin de la temperatura de motor.Activa el tiempo de modo fro.Elevar las RPM bajas en vaco.Altas temperaturas generan un evento.

Sensor de temperaturade refrigerante

Modo froModo estratgico durante la partida.Permite calentar motor despus de puesto en marcha.Si la temperatura es menos de 60 C. (140 F.) la velocidad en vaco es elevada a 1300 rpm, para ir disminuyendo hasta 1000 rpm cuando se alcanzan los 70 C.Un motor en ralenty por ms de 10 minutos se volvern a elevar sus rpm.

Diagrama de modo de tiempo froTemperatura del refrigeranteLnea de alta Velocidad de motorLnea de baja velocidad de motorAvance fijoA modocalienteAvanceAPMS

Sensor de presin atmosfricaCompensacin automtica de altura.Compensacin automtica de restriccin de filtro.Permite calcular presiones manomtricas.Sensor de presinatmosfrica

Sensor de presin de aceiteSensor de presinde aceite de motorRPM motorKpasPSI

Sensores de entrada y salida (boost) de turbo.Sensor de saliday entrada de turbo

Calculo de presiones1.- Sensor atmosfrico2.- Atmosfrico salida de turbo3.- Salida de turbo atmosfrico4.- Salida de turbo 5.- Presin de aceite - atmosfrico

1.- Presin ambiente (abs.)2.- Diferencial en filtro

3.- Boost (manomtrica)

4.- Boost (abs.)5.- Presin de aceite (manomtrica)

Medido porResultadoCompensacin automtica de altura.Compensacin automtica del filtro de aire e indicacin de restriccin. (limita combustible 2% por cada 4 H2O, 20% mximo)Medicin de boost en el E.T.F.R.C

Mapa de des-potenciamiento de motor segn presin atmosfricaPresin atmosfrica Kpa% de fullcargaAltura

CAT DATA LINKPermite comunicacin del ECM con los siguientes sistemas:Herramienta de servicio.Control de la transmisin.(EPTC II).Control de retardo. (ARC)VimsSistema de control de traccin. (TCS)Todos los parmetros de motor.Cat Data Link

Sensor de posicin de aceleradorAcelerador

Seal PWMBaja en vaco, mnima aceleracinRango medio, media aceleracinAlta en vaco, full aceleracin

Otros elementosSwitch parada de emergencia.Switch respaldo del acelerador y diagnstico.Luces.Alarmas.Otros sensores, sender o switch segn aplicacin.Solenoides.

Lgica de control del motorVelocidad de motorRack efectivoTemperatura de refrigeranteModo froAvanceSeleccin delavanceAvancedeseadoGobernadorelectrnicoLimite electrnicode combustibleRack efectivodeseadoF.R.C.TORQUESeal de Posicin delaceleradorVelocidadde motorVelocidadde motorP de boostF.R.C off setInicio deLa inyeccinDuracin dela inyeccin

Forma de onda de corriente de inyeccinFlujo decorrienteTiempo en mili-segundosUn ciclo

Partes de un inyector MEUI

TerminoInicioEnergizadoApagadocuandocuanto100 a 105 voltsP inicial5500 PSIP de inyeccin17.000 a 31.000 PSISe accionanmecnicamentey se activanelctricamente

LlenadoReposo

Alojamiento del inyector

E - TrimPrograma un aumento o disminucin de la duracin de la corriente de energizacin del solenoide del inyector.Ajustan cada inyector a un a valor ms cercano del valor nominal.

Ajuste del inyector

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