Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
14.2Sistemasindicadoresdemotor.Paravigilarlasactuacionesdelmotorylaoperacindesussistemasseutilizanindicadoresenlacabina
devuelo.
Lamayorpartedelosinstrumentosdemotorhansidoindicadoresanalgicosdeltipoconvencionalen
elcuallaagujaarrastradaporelparmetroquesemidesedesplazaatravsdeundialcircular
graduado.
Losdatosquerequierengranprecisinutilizaninstrumentosdeltipotambor.Enestosinstrumentos
variostamboresestrechosnumeradosensubordeexteriorsemontanenlacarcasadelinstrumento
paraqueunapartedeesebordenumeradosemuestreatravsdeldialdelinstrumento.Aunque
utilizanelmismomecanismoparaarrastrarlasagujasquelostambores,lapresentacinahoraesdigital
enlugardeanalgica.
Fig.1Indicacionesconvencionalesdeunturborreactor
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Fig.2SistemadeIndicacindeunturbofandealtaderivacin
Cuandolosavionesgrandesconcuatromotoresalternativospasaronaserelestndarparalosvuelos
delargoradio,elpanelespecialmonitoreadoporelMecnicodevuelocontenamsdecien
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instrumentosycontrolesrelativosalaplantadepotencia.
Amedidaqueelnmerodemotoresylanecesidaddedatossehanincrementadosehanimpuestolos
instrumentosdeconfiguracinvertical.Enelespacioequivalenteadosmotoresconinstrumentos
circulares,podemospresentarconinstrumentacinverticallosdatosdecuatromotores.
Losavionesareaccinconunaestacinparaelmecnicodevuelotienenahoramuchosmenos
instrumentosquelosavionesconmotoresalternativosylosmsmodernosnisiquieratienenunpanel
delmecnicodevuelo.
Laformadepresentarlosdatosdemotor,ascomoengenerallaindicacindelossistemasdeavinen
cabinahasufridounagrantransformacinamedidaquehanentradoenfuncionamientolosavionesde
nuevageneracin(B777,B737NG,A320,A340etc.)
TantoAirbuscomoBoeinghaneliminadoelpanellateraldelMecnicodeVuelo,presentandotodoslos
datosenelpanelcentraldeacuerdoconelconceptoF.F.C.C.(ForwardFacingCrewConcept)y
generalizandolaoperacindeavionescondostripulantes.
Enlugardepresentacionesanalgicasocombinadasanalgicasdigitalessecambiaapresentacin
digitalsustituyendolosindicadoresconvencionalesportubosderayoscatdicos(CRT)encoloresde
altaresolucin.
ElestndardehoyendasonlascabinasdecristaloAllGlassCockpitdondelostubosderayos
catdicospresentanmltiplesfunciones(Navegacin,Radar,Sistemasdeavinymotoretc.)
Aspues,seeliminaeltipodeindicacinconvencionalysereduceelespaciodestinadoamonitorearlos
distintossistemas.
LapresentacinactualdelosdatosdemotorutilizaSistemasdeInstrumentacindeVuelo
Electrnicos(EFIS),enlamismapantalladevideosepresentanosololainformacindeADIyHSIsino
cualquierdatooinformacinnecesarioparaelvuelo.
Laconfiguracinnormaldeunavindeltimageneracinincluyeentreotraspantallasduplicadaspara
lasposicionesdecomandanteysegundopilotodeP.F.D.s(PrimaryFlightDisplay),N.D.s(Navigation
Display),E.C.A.M.(ElectronicCentralizedAircraftMonitoring)dondesepresentanlaspginasdemotor
(Engine/WarningDisplay),ademsdeotrocomponentesnecesarioscomoGeneradoresdeSmbolos,
PanelesdeControl.Etc
Seconsigueasreducirlacargadetrabajodelatripulacinpresentandoexclusivamentelosdatos
necesariosparalafasedevueloycualquierotrodatobajorequerimiento,mejorandoenconsecuencia
laconcentracinylaeficaciadelvuelo.
Todoslosdatosdelaplantadepotenciasonrecogidosportransductoresdeestadoslidoque
alimentandeterminadosordenadores.Estetipodeinstrumentacinelectrnicatambinseconoce
comoEICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem),IndicacindemotorysistemadeAlertaala
Tripulacin.
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Fig.3IndicacionesdemotorEICAS
Dependiendodesuimportanciadesdeelpuntodevistaoperativoydeperformance,podemosdividir
lossistemasdeindicacinenprincipalesysecundarios,seconsideraninstrumentosprincipaleslos
siguientes: Relacindepresionesdemotor(E.P.R.) VueltasdeMotor(N1yN2)
Temperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)
Consumohorariodecombustible(FuelFlow)
SonconsideradosInstrumentosauxiliares: Aceite Pgina4
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Presindeaceite Temperaturadeaceite Cantidaddeaceite
Combustible Otros Vibracindemotor Contadordecombustibleutilizado
Temperaturadelcombustible Presindealimentacindelcombustible
IndicacindetemperaturadelosgasesdeescapeElsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)esunmediodevigilanciade
loslmitesoperativosdemotorydelaintegridadmecnicadelasturbinas.
Sueleconstardeseisanuevetermoparesdistribuidosenelcrterdeescapedeturbinayunindicador
deservopormotorsituadoenelcompartimentodevuelo.Elsistemarecibeenergade115Vde
corrientealternadelavin.
Latemperaturadelosgasesenlaentradadelaturbina(Tt5)eslamscrticadetodaslasvariablesde
motoraunquesumedicinnoesprcticadebidoalasaltastemperaturasalcanzadasyalproblema
mecnicoqueseoriginaraencasoderoturadelassondasmedidoras.
Ensulugaryaprovechandoquelacadadetemperaturaalolargodelaturbinavaraenforma
conocida,semidelatemperaturadesalidadeturbina(Tt7)mediantetermoparesposicionados
apropiadamente.
Alternativamentelatemperaturapuedesermedidaenunaetapaintermediadelconjuntodeturbina,
obteniendolatemperaturaconocidacomoITT(InterstageTurbineTemperature)talcomosevisualiza
enlafiguraadjunta.
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Fig.4Termoparenetapaintermediadeturbina(ITT)
Unmtodoposteriorbasadoenlasradiacionesinfrarrojasemitidasporloslabesdeturbinacalientes
consiguemedianteunpirmetroderadiacinmedirlatemperaturaenposicionesmuyprximasala
posicinidealdeentradadeturbina.
Elpirmetroderadiacinesundispositivoqueconvierteenergaradianteenenergaelctrica.
Elpirmetroconstadeunaclulafotovoltaicasensiblealaradiacinquetrabajaenlabandadela
regininfrarrojadelespectroyunsistemadelentesparaenfocarlaradiacinsobrelaclula.
Fig.5Instalacindeunpirmetroderadiacin
Seposicionaenelcrterdelmotorparaqueelsistemadelentespuedaenfocardirectamenteatravs
deuntubodevisinaloslabesdeturbina.
Laenergaradianteemitidaporloslabescalientesesconvertidaporlaclulafotovoltaicaenenerga
elctricaquesetransmiteauninstrumentocombinadoamplificador/indicadorcalibradoengrados
centgrados.
Elmtodomsusadoparalamedicindelatemperaturadelosgasesdeescape(E.G.T.)sebasaenel
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conocidoefectodelpartermoelctricoqueconsisteenlafuerzaelectromotrizinducidaenuncircuito
formadopordosmetalesdistintos,cuyassoldadurassemantienenatemperaturasdiferentesdentrode
untubometlico.
Fig.6Partermoelctrico
Eltuboestperforadoporagujerosdetransferenciaquepermitenalosgasesdeescapefluiralolargo
delasuniones.LaparejadematerialesdeloscablesdetermoparesmsusadossonCromoAluminio
yCromoNquel.
LasdosunionesdeloscablesenlasondasonconocidascomoUninCalienteomedidoray
UninFraodereferencia.
Comolajuntafrasemantieneatemperaturaconstanteylacalienteestsintiendolatemperaturade
losgasesdeescapesegeneraunafuerzaelectromotrizproporcionalaladiferenciadetemperatura
entrelasdosunionesqueoriginaelmovimientodedelindicador.
Paraprevenirlasvariacionesdetemperaturadelauninfraseincorporaundispositivoautomticode
compensacindetemperaturaenelindicadoroenelcircuito.
Seusanhabitualmente6a9termoparesespaciadosaintervalosalrededordelpermetrodelconducto
desalidacercadelasalidadeturbinayconectadosenparalelo.Lasjuntasounionesdelostermopares
soncalentadasporlosgasesdeescapegenerandosealeselctricasproporcionalesalastemperaturas
delosmismos.
ElindicadordetemperaturadeescapeoEGTmuestralamediadelastemperaturasobtenidasporlos
termoparesindividuales.
Mantenimientopuedeobtenerlalecturaindividualdevariostermoparesduranteelrodajeentierradel
motormedianteelusodeuninterruptorselectivo
Elanlisisdeladispersinentrelostermoparescontemperaturasmsaltasylosdetemperaturasms
bajasestilporquesirveparadeterminarlaszonascalientesofrasenelescapedelmotorquepueden
induciraposiblesproblemasinternos.
Elprincipalinconvenientedelostermoparesbasadosenelefectotermoparradicaenquelarelacin
entrelatemperaturaylafuerzaelectromotrizcorrespondientenoeslineal,loquedificultala
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graduacindelelementoindicadorysulectura.
Parasuperarloenmuchoscasosseutilizan"termistores"enlugardetermopares.El"termistor"est
constituidoporunaresistenciaelctricadegranprecisinencerradaenunacpsuladevaco.La
resistenciadisminuyeconlatemperaturaydichavariacinesprcticamentelineal
Elindicadordetemperaturadelosgasesdeescapeproporcionalecturanumricaydeagujayes
generalmenteunmilivoltmetrodecorrientecontinuadeltipodeservoposicinqueutilizaun
potencimetrocomoelementoderealimentacindeposicin.
Fig.7IndicadordeEGTconvencional
Lacaradelaesferaestagraduadade0a1000Cconbandasdecoloresparavisualizarlas
temperaturasdeoperacinnormalesyloslmites.
Lasobretemperaturadelmotorsealcanzacuandocoincidelaagujadeindicacinconlaagujade
indicacinmximayseenciendelaluzdeaviso.
Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quesepresentafrentealascifrasdel
contadorcuandonorecibeenerga.
Lasiguientefigura(Fig.8)representaelsistemadeindicacindeEGTenunavindenuevatecnologa
(AirbusA340).Laprincipaldiferenciaradicaensupresentacin.Lamediadeestosvaloressepresenta
medianteagujayenformadigitalenlapantallaEngine/WarningDisplay.
LatemperaturadeGasesdeEscapedelmotor(EGT)seobtienecalculandoelvalormediodelas9
sondasdetermopar(Chromel/Alumel)localizadasdetrsdelescaln2delaLPT(EstacinT49.5).
Lasealdelostermoparesrecibidaporlaunidaddecontrolelectrnica(ECU)esdigitalizaday
transmitidaalComputadordeGestindePresentacin(DisplayManagementComputer)para
presentarloenlaPginadeMotordelECAMyalComputadordeAvisosdeVuelo(FlightWarning
Computer)poractivacindeaviso.
Elindicadorpresentarlecturanumricaydeagujaconindicacionesdelatemperaturaactual,lazona
mbar,lalnearojadeEGTylaexcedencia.
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Fig.8IndicadordeEGTenunavinAirbusA340
SISTEMADEINDICACINDELAVELOCIDADDELMOTORElpropsitoprincipaldelaindicacindevueltasorevolucionesporminuto(RPM)delosconjuntos
giratoriosenlosturborreactoresconcompresoresdeflujoaxialesvigilarlasRPMduranteelarranque
demotoryvariosregmenesoperativos(despegue,subidarpidaetc.),laintegridadmecnicade
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losconjuntosysobretodolaposiblecondicindesobrevelocidadsillegaapresentarse.
Enlosturborreactoresdeflujoaxialsimple,lasRPMseconsideranuncomplementoalarelacinde
presionesdelmotorparatenerunndicedeempujedelmotor,peronounaindicacinabsolutadel
empujeporquelascondicionesdepresinytemperaturadeentradaafectanlavelocidaddelmotor.
Laindicacindelasvueltasorevolucionesporminuto(r.p.m.)delosconjuntosgiratoriosseconsigue
enbaseatacmetrosqueutilizangeneradoresarrastradosmecnicamente,imanespermanentes
arrastradosporlosconjuntosgiratoriosocaptadoresdeimpulsosquesientenelpasodeloslabesdel
compresor/fanoelpasodeunaruedadentada.
Lasalidadesealdecualquieradeestossensoressedirigeaunindicadorapropiadoenlacabinade
vuelo.Losindicadoresestncalibradosparaleerdirectamenteenporcentajedevueltas(%RPM)del
valormximopermisible.
Losmotoresdecompresordeflujoaxialdoblesestnprovistosdededostacmetros,unoqueindica
lasvueltasovelocidaddelcompresordebaja(N1)yotroqueindicalasvueltasdelcompresordealta
(N2).
Aunquehayvariostiposdetacmetros(Centrfugos,defriccin,magnticos,elctricos,derayolaser,
electromagnticosyelectrnicos)sereferirnbrevementelosdosltimosporserlosmsusadosenla
actualidad
TacmetroselectromagnticosEstetipodetacmetrosnorequierealimentacinelctricadelavinaexcepcindelailuminacin
integraldelindicadoryesampliamenteusadoenlosavionesequipadosconturborreactoresdebajo
ndicedederivacin.
Eltransmisordeltacmetroelectromagnticoesunalternadortrifsico,cuyorotoresunimn
permanentearrastradoporelmotoratravsdeunadesmultiplicacindelatransmisin.Elejede
arrastredelgeneradorhacegirarelrotordentrodelasbobinasdelestator,generandoseales
elctricasalternascuyafrecuenciaesfuncindelavelocidaddelconjuntorotatorio.
Lasalidadelgeneradorcontrolalavelocidaddelmotorsncronodelindicadorderotacinmedianteel
girodelejedearrastre.
Unposterioracoplamientoinductivogirarlaagujadelindicadorvenciendounmuelle.Lavelocidad
delmotorsncronoqueesproporcionalalavelocidaddelmotordelconjuntorotatoriodeterminarla
cantidaddegirodeagujaenelindicador.
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Fig.9Tacmetroelectromagntico
Algunostacmetrosenavionesmultimotoresincorporansincronoscopios.
Estosinstrumentospresentanenunaventanadelindicadorundiscopequeoqueestpintadocon
segmentosdecoloresclarosyoscurosdetalformaquesugirosevisualizafcilmente.
Sonarrastradospordosbobinadosdemotorsncronosobreunejenicoexcitadosporlassalidasdelos
generadoresdelostacmetrosdeCorrienteAlternaarrastradosporlosmotores.
Cuandolosmotoresgiranalamismavelocidadelparproducidoporlosbobinadossecancelayeldisco
permanecequieto.
Perocuandounogiramsrpidoqueotrounconjuntogeneramsparqueotroyeldiscogiraenla
direccindelmsrpido.Lavelocidadderotacineslamitaddeladiferenciadelasvelocidadesdelos
dosmotores.
TacmetroselectrnicosEstetipodetacmetrosusadosenturborreactoresdealtondicedederivacin,utilizacircuitos
electrnicosdemedidayproporcionanindicacindeRPMsinnecesidaddegeneradordearrastrey
elementosasociados,reduciendoportantoelnmerodecomponentesypartesmvilesdelmotor.
Existendostipos,losqueutilizanuntransmisorquecaptacamposmagnticosylosbasadosen
corrientesparsitas.
Enlosprimerosladeteccindelavelocidadderotacindelmotorsehacemedianteungeneradorde
impulsoselectromagnticos.
Constandeunaruedasolidariaconelejedearrastredelmotorquecontieneunimnpermanente
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unidoaldiscodelaruedaqueproducelaexcitacin.
Cuandoelimnpermanentepasafrenteaunabobinacaptadorasituadaenelcrter,laseal
magnticaseconvierteensealelectromagnticaquesehacepasaratravsdeunoscircuitosde
medicin,amplificacineintegracin.
Finalmentelasealdesalidadeestoscircuitosllegaaunservomotorquehacegirarelsistemade
engranajeylaagujadelindicador.
Estostacmetrosnosonautogeneradores,porqueparasufuncionamientorequierenalimentacin
elctricadelavindebidamenteamplificadayrectificada.
Lostacmetroselectrnicosbasadosencorrientesparsitasconstandeuntransmisorconsensor,
amplificadoryuncircuitodivisor.
Elsensoresunmduloalojadodentrodeunacpsulaqueconstadeunimnpermanenteyuna
bobina.Losimpulsosmagnticosdebidosalpasodeloslabesjuntoalsensorsoncaptadosporel
sensordelaunidadcaptadoraquecuentalospasosoimpulsos.
Lasrevolucionesdelmotorseobtienendividiendolospasosporelnmerodelabesdelaetapadel
compresorfrentealquesehaposicionadolaunidadcaptadora.
Fig.10Tacmetroelectrnicoderuedadentada
IndicadordeRPMLosindicadoresdevueltassonbsicamentemedidoresdefrecuenciadetiposervodeposicinque
proporcionanlecturacontinuaenformanumricaydeagujaprocedentesdelassealesemitidaspor
lostransmisorescorrespondientes.
LascarasdelaesferaestngraduadasenporcentajesdeRPMde0a120(N1)yde0a100(N2)y
ambosindicadoresvanprovistosdedosagujas,unafinadeindicacinmximaquepermaneceenla
posicinlmiteyotraconcntricagruesaqueindicalasvueltasreales.
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Elcontadornumricoincorporatrestamboresgiratoriosconcifras,enlosquelarotacinhaciaabajo
delosmismossuponeincrementodelnmerodevueltas,presentandolosvaloresnumricosenla
correspondienteventanadeindicacin.
Elindicadorllevaincorporadaunabanderadeavisodefallo,quecaefrentealascifrasdelcontador,
cuandonorecibeenergaelctrica,staesbajaoexisteunfallomecnicoprolongado.
Fig.11IndicadoresconvencionalesRPM
Comoreferenciaenlafig.12sepresentalaindicacindeRPMenalAirbusA340.
ElsensordeN1detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordebajaLPytransmitelasealala
unidamonitoraEVMUyalECU(EngineControlUnit).
Enelejedelfanhayinstaladounanillode30dientesfabricadoenunmetalmagntico.Cadaelemento
sensorincluyeunimncomopiezapolaryunbobinado.
Elpasodecadadientemodificaelflujodelcampo
yprovocaunavariacindeflujoenlabobinaque
generaunafuerzaelectromotrizproporcionalalavelocidadderotacindelconjunto.
LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja.
ElsensordevelocidadN2detectalavelocidadrotacionaldelconjuntoderotordealtaHPytransmitela
seal a la unida monitora EVMU y al ECU (Engine Control Unit). Est
instalado en la cara trasera del
CarterdeAccesorios(AGB)enlaposicindelas6:30Horas. El conjunto de
arrastre comprende una rueda magntica que tiene una nervadura con
71 dientes. El paso de cada diente, enfrente de la cabeza magntica
del sensor, modifica las lneas de fuerza,
produciendounavariacindeflujo.Lavariacindeflujogeneraunafuerzaelectromotrizproporcionala
lavelocidaddegirodelconjunto.
LaindicacindeN2semuestraenlapginademotordelECAMenformadeindicacinporcentualy
digital.
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Fig.12IndicacindeN1yN2enelAirbusA340
SISTEMADEINDICACINDEEMPUJEDELMOTOREnelempujedeunturborreactorintervienenunvariadonmerodefactores,desdelospropiosde
diseohastalascondicionesdelaireexterior.
Lavelocidadangulardegirodemotor(RPM)constituyeavecesunaindicacinadecuadadelempujeen
losmotoresdecompresorcentrfugo.Tambinenmotoresaxialesdegranndicedederivacinenlos
cualeslasRPMdefanocompresordebaja(N1)constituyenelinstrumentoprimariodeempujedebido
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aque: Presentapocadispersindeempuje
Puedesermedidocongranprecisin
Presentaexcelenterepetitividadyfiabilidad
Noessensiblealadegradacindelmotor
Lafacilidaddemantenimientodelsistema
ComoelsistemadeindicacindeN1hasidodescritoanteriormentesepresentaahoralaformaclsica
deindicacindeempujemediantedeteccinypresentacindepresionesabsolutasqueesel
procedimientomsampliamenteusadoenturborreactoresdecompresoraxial.
Seutilizandostiposbsicosdemedidaoajustedelempujedeunturborreactorconbuenosresultados
yaqueambosvaranproporcionalmentealempujequedesarrollaelmotor: 1.
Medicindelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5,dependiendosiesun
turborreactordecompresoraxialdobleosencillo),quefueelmtodoinicial,semideasla
presinaguasarribadelatoberadeescapeinmediatamentedetrsdelaltimaetapade
turbinaquedaunaindicacindelapresindisponibleparagenerarempuje.
Noobstantecuandounmotoroperaavelocidad,alturaytemperaturaexteriorconstantesy
conunaposicinfijadelmandodegaseselempujeesexclusivamentefuncindelarelacinde
presindelmotor,porloqueunsegundomtodoes: 2.
MedicindelarelacindepresionesdelmotoroE.P.R.(EnginePressureRatio),queen
unturborreactordedoblecompresoraxialeslarelacinPt7/Pt2enlaque:
Pt7=Presintotaldelgasalasalidadeturbina.
P12=Presintotaldelairedeentradaalcompresor.
Enlaactualidadlamayorpartedelosavionesequipadosconturborreactoresaxialesyturbofandebajo
ndicedederivacinutilizanparamedicindeempujeindicadoresdeEPRqueeselparmetrousado
paramedirlosregmenesdedespegue,subidaycrucerodelmotor.
Cuandosenecesitenmedicionesmyprecisascomoelajustedelmotorentierraseconecta
temporalmenteunindicadordepresindedescargadeturbinaduranteladuracindelrodaje.
Enelcasodeusarcomomedicindeempujelapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7oPt5),es
necesarioefectuarcorreccionesporvariacionesdelapresindeentradadeaireyenambos
procedimientosdemedicinserequierencorreccionesporlavariacindelatemperaturaambiente
ElsistemadeEPRconsistegeneralmenteenunasondadepresindeentradaPt2yvariassondasde
presindesalidaPt7,untransmisordeEPRyunindicadorderelacindepresinporcadamotor.
Unasondadepresinsimilaraladeuntubopitot,conelextremoabiertodeltuboencarandola
corrientedeairesientelapresindinmicadeentrada(Pt2)Estasondaescalentadaelctricamente
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cadavezqueseactaelantihielodemotorparaprevenirlaformacindehielo.
Lapresintotalalasalidadelaturbina(Pt7)esmedidaporseissondasqueseproyectanenla
corrientedelosgasesdeescapealasalidadelaturbinayestninstaladasenelcrterdeescapedela
misma,lascmarassensorasdepresindelassondasestninterconectadasmediantetubosexternos
paraproporcionarunapresinmedia.
EltrasmisordeEPRquerecibelaspresionesdeentradaysalidamidelarelacindepresinygenera
sealesproporcionalesalEPRqueseenvanalindicadordecabina.Constadeuntransductorcon
cuatrofuellesradialmenteopuestosaintervalosde90gradosyuntransformadordiferencialdevoltaje
lineal(LVDT).
Eltransmisoryelindicadorestnalimentadospor115Vdecorrientealternadelavin.
IndicadorElindicadorqueproporcionasolamentelapresindedescargadeturbina(Pt7)esbsicamenteun
indicadordepresin,graduadoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.),pulgadasdeMercurio(in.Hg)o
enunporcentajedelempujemximo.
ElindicadordeEPR,unrepetidorsncronodotadodeservomecanismos,lacaradelaesferaest
graduadaentrelosvaloresnormalesmnimoymximo(de1a3aproximadamenteparalosmotoresde
bajondicedederivacin).
Presentalaindicacinmedianteagujaycontadornumrico,yaquevaprovistodedoscontadores
numricos,unodereferenciadelvalorseleccionadoyotrodemedicinreal.
Cadacontadordisponedetrestamboresgiratoriosconcifras,larotacinhaciaabajodelostambores
indicaaumentodelarelacindepresin.
Disponetambindeunabanderadeavisoquesepresentadelantedelascifrasdelaventanacuando
notieneenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayfallomecnico.
Fig.13IndicadordeEPR Pgina16
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TambinproporcionalecturanumricaydigitaldelasealdeentradadelEPRordenadoporel
computadordeTAT/EPRLproporcionandotambinunasealalsistemademandodegases
automticooAutothrotle.Conelpomometidoymodoautomticolalecturanumricadelcontador
superiorrespondealselectordemodoTAT/EPRLConelpomosacadounabanderaM(ModoManual)
remplazaeldgitoizquierdodeesecontadorylalecturarespondealarotacindelpomo.
ElAirbusA340(Fig.14)estpropulsadoporelmotorCFM565C,unturbofandealtarelacinde
derivacin.EstemotorutilizacomoparmetrodeajusteyseleccindeempujelaindicacindeN1.
LaindicacindeN1semuestraenlapginadeMotordelECAMenformadigitalydeaguja.Presentala
indicacinactualdeN1,laN1lmite,lalnearojadeN1ylaexcedencia.
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Fig.14IndicadordeEmpujeenA340
PRESINYTEMPERATURADEACEITE.Paraprevenirfallosporunainadecuadalubricacinyrefrigeracindepiezascrticassedebevigilarel
suministrodeaceiteadeterminadasreasdelmotormedianteunaindicacinprecisadepresiny
temperaturadeaceite
Lapresindeaceiteesmedidamediantemanmetrosqueenfuncindesufuncionamientose
clasificanenhidrulicosoelctricos.Losmanmetroselctricosconstandeunsensorcaptadordela
presin,generalmenteunpresostato,elcualaccionauntrasmisorelctricoquetrasformadichapresin
enunasealelctricaqueseenvaalindicador.
Laoperacinsebasaenquelapresindeaceiteactuandosobreelsensoractivaeltransmisorque
produceuncambioenlarelacindecorrienteelctricaaplicadaalindicador.Lacantidaddecambioes
proporcionalalapresinaplicada.
Puedenserdeltipodepresindiferencialodirecta,eldepresindiferencialsienteladiferenciaentrela
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presindeaceitedealimentacinyderetorno.Esteaceitederetornoestpresurizadoporelairede
refrigeracinyselladoenlosalojamientosdecojinetes
EnlosmanmetroshidrulicoselmscorrienteeselconocidocomotubodeBourdon.
Fig.15TubodeBourdon Este tubo tiene una seccin transversal
elptica o plana y es de forma curvada. Un extremo del tubo
curvadoestselladoyunidoalextremodeunsectordentado.Elotroextremoestfijoenlacarcasa
donde se introduce el aceite a presin. La presin del aceite tiende
a enderezar el tubo para hacerle adquirir una seccin transversal
redonda, a medida que se produce el enderezamiento gira el sector
dentado.Elsectorengranaygiraelpinencuyoejeestmontadalaagujadelindicador.
IndicadorAlgunosavionesusanindicacionestipobanderasqueindicansilapresinesalta,normalobaja;otros
usanindicadoresdeagujasobreundialcircularcalibradoenlibrasporpulgadacuadrada(p.s.i.)
Fig.16Indicadordepresindeaceiteenp.s.i.
Adicionalmentealaindicacindepresingeneradaporeltrasmisorsesueledisponerdeun
interruptordeavisodebajapresindeaceitedeaccinrpida,quedetectaladiferenciadepresiones
entrelapresindelaceitedetrsdelfiltroprincipaldeaceiteylapresindeventilacindelacaja
principaldeengranajes,queindicaladisponibilidaddeunapresinmnimaparaunaoperacinsegura
continuadadelmotor.
Conelmotorenfuncionamiento,elinterruptorestanormalmenteabierto,secierrayportanto
enciendeunaluzindicadoradebajapresincuandolapresindesciendeavaloresqueson
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aproximadamenteel60%delvalornormal.
EsteinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoenelCompartimentodeVueloqueseiluminasila
presindeaceitecaepordebajoestemnimoaceptable.
Lahabilidaddelaceitedemotorpararealizarsutrabajoderefrigeracinylubricacinesfuncindela
temperaturadeaceiteascomodelacantidaddelmismosuministradaalasreascrticas.
Latemperaturadeaceiteessentidaporuntrasmisoroelementosensiblealatemperatura,
generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneencerradoenunacapsulametlica
queseincorporaenelsistemadeaceiteantesdequeesteentreenelradiadordeaceitecombustibley
antesdesuentradaenlazonadealojamientosdecojinetes.
Fig.17Indicadordetemperaturaycantidaddeaceite
Uncambioenlatemperaturadelaceiteoriginauncambioenelvalordelaresistenciayen
consecuenciauncambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedesplazauna
cantidadequivalentealcambiodetemperaturaysepresentaeneldialdelindicadorgraduadoen
gradoscentgrados.
Otraindicacindeaceiteencontradaencabinaserefierealacantidaddeaceiteeneldepsito.El
sistemaconstadetransmisoresdecantidadquesonsondasdetanqueconuncompensador,un
mduloelectrnicoparaenergizarlasondayunasealdesalidaalindicador.
Eltransmisordecantidadesdeltipodecapacitanciaylasalidaesunafuncinlinealdelvolumende
aceite.Elsistemacorrigeporcambiosenlatemperaturadeaceite,pordisipacinyporconstante
dielctrica.EnlafigurasiguientesepresentalaindicacindelsistemadeaceitedelAirbusA340.El
transmisorXMTRdecantidaddeaceiteestlocalizadoeneldepsitodeaceite.Laindicacinse
muestraenlapginademotordelECAM.
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Fig.17Sistemadeindicacindelniveldeaceite
Elsensordetemperaturadeaceiteestinstaladoenelalojamientodelfiltroprincipaldepresinde
aceitedemotor,aguasdebajodelabombadepresindeaceiteyseutilizaparavigilarlacondicinde
motor(ECM).Estesensorsecomponedeunasondadoblequecontienentermistoresdeplatino
aisladoselctricamentedetierra.
Unavezinstalada,lasondaestinmersaenelaceiteysientesutemperaturadurantelaoperacindel
motor.Elprincipiodeoperacindelsensorsebasaenlaspropiedadesdelosmetalesenlosquela
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resistenciaelctricavaraconlatemperatura.SegeneraunasealdecorrienteenelECUquese
suministraalasondatermistora,estasealcambiaamedidaquevaralatemperaturadelaceitequela
rodea.LaindicacinsemuestraenlapginadesistemasdemotordelECAM.
Fig.17SistemadeIndicacindetemperaturadeaceite
ElsensordepresindeaceiteesdeltipodepuentedeWheatstone.Detectacambiosenlapresin
sobrelosdiafragmas,queprovocancambiosenlasalidaelctrica.Laparteelectrnicadelinterruptor
regulaelvoltajedeentradayamplificayacondicionalasealdelsensor.
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Fig.18IndicadordepresindeaceiteenA340
CAUDAL,PRESINYTEMPERATURADECOMBUSTIBLEElflujodecombustibleproporcionaunavaliosainformacindelaoperacinsatisfactoriadelmotoryde
lacantidaddecombustiblequeseconsumeduranteelvuelo. Pgina23
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Unsistematpicoconsisteenuntransmisordeflujodecombustiblelocalizadoenelsistemadebaja
presinyunindicadorquemuestralacantidaddedeflujodecombustibleinstantneoyeltotalusado.
Eltransmisormideelflujoelctricamenteyunaunidadelectrnicaasociadaproporcionaunasealal
indicadorproporcionalalflujodecombustible.Consisteenunconjuntogiratoriodemedicin,formado
porunimpulsordealabesque,atravsdeunmoduloelectrnico,suministralassealesdesalidapara
laindicacin.
EIindicadordeflujodecombustible,graduadoenKg/h.oenLibs/h.,midedeformacontinuael
rgimeninstantneodedichoflujo,proporcionandolecturasdeagujaynumricasdelconsumode
combustibleporhora.Esbsicamenteunvoltmetrodecorrientecontinuaquehaceusodeun
potencimetrocomoelementodealimentacindeposicin.
Fig.19Indicadordeconsumodecombustibleenp.p.h.(librasporhora)
Elindicadordecombustibleconsumidoproporcionalecturanumricacontinuadelconsumo
acumulativodecombustibleportodoslosmotoresdelavin
Consisteencuatrotamboresgiratoriosconcifrasalaqueseaadeuncerofijoparacompletarlecturas
decincocifras.Lostamboresgiranhaciaabajoindicandoaumentosdeconsumo.Cuandoelindicador
norecibeenerga,elvoltajeesdemasiadobajoohayunfallodemantenimientoprolongadoaparece
unabanderadeavisofrentealascifrasdelcontador.
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Fig.20Totalizadordecombustibleenlbs
EIindicadordepresindecombustible,proporcionaunaindicacindesielsistemadebajapresinde
combustibleproporcionaunsuministroadecuadosinproblemasdecavitacin.
Lapresindelcombustibleactuandosobreeltransmisorgenerauncambioenlarelacindecorriente
elctricasuministradaalindicadorsiendolacantidaddelcambioproporcionalalapresinaplicadaal
transmisor.
Elindicadorpropiamentedichosueleserunindicadordobleenlamismaesfera.Elsectorinterior,est
calibradoparalagamadebajaspresionesoentradaalabombadepresin(hasta55psi
aproximadamente),yelsectorexterior,estacalibradoparalagamadepresionesdesalidadelabomba
decombustible(hasta200psiaproximadamente).
Fig.21Indicadordepresindecombustibleenp.s.i.
Algunosmotores,constandeuninterruptordepresindiferencialdecombustible,situadoenelfiltro
decombustibledebajapresin.Elinterruptorestconectadoaunaluzdeavisoqueproporciona
indicacindeobstruccinparcialdelfiltroconlaposibilidaddefaltadecombustible
Latemperaturadelsuministrodecombustibledebajapresinestransmitidaelctricamenteasu
respectivoindicadorparamostrarsielsuministrodecombustibletienelatemperaturaadecuadapara
lacondicinoperativarequerida
Latemperaturadecombustibleesdetectadaporunelementoderesistenciaelctricasensibleala
temperatura,generalmenteuntramodelcircuitodeunpuentedeWheatstoneincorporadoenel
sistemadecombustible.
Uncambioenlatemperaturaoriginauncambioenelvalordelaresistenciayenconsecuenciaun
cambioenelflujodecorrientealindicador.Laagujadelindicadorsedeflectaunacantidadequivalente
alcambiodetemperaturayestosepresentaenelindicadorengradoscentgrados.Ademsdela
temperaturadecombustibleencadamotorsesueledisponerdelalecturadetemperaturade
combustibledelostanquesdecombustibledelavinaccesiblesmedianteunselector.
Paraunavindecuatromotoreselselectordetemperaturadecombustibleestformadoporcinco
interruptoresdepulsacin,unoparaeltanqueprincipaldecombustible,yunoparaelsistemade
combustibledecadaalmotor. Pgina25
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Fig.22IndicadordetemperaturadecombustibleenC
EnelAirbusA340eltrasmisordeflujodecombustibleestmontadocercadelcrterdeaccesoriosy
laindicacin(FF)esmostradaporelECAMenformadigital.
Elprincipiooperativodeltransmisordeflujosebasaencrearunflujoenremolinoquearrastreelrotor
deltransmisor.Elflujocirculaatravsdeunaturbinaequipadaconunmuellederetornoque
contrarrestaeltorqueresultantedelflujodecombustible.Losajustesangularesdelaturbinavaran
paraqueeltorqueaplicadoporelmuelleequilibreelmovimientoderotacindelcombustible.Encada
rotacindosimanespermanentesmontadosenelrotorpasanfrenteadosbobinasygenerandos
impulsos.Ellapsodetiempoentreesosdosimpulsosproporcionadirectamentelamedidadelflujo.La
indicacindeflujoencolorverdeenlapantallademotordelECAMpuedeserdadaenKGoLBSyvara
entre0y14.860KGoentre0y32.760LBS.
ElvalordelcombustibleusadosecomputaporlaECUenbaseamuestrasdelecturasdeindicacinde
combustible.Lacuentaempiezaenelarranquedelmotorycontinahastalaparadadelmismo.
Laindicacindecombustibleusado,presentadaencolorverdepuedevenirindicadaenKGoLBS.La
prdidacompletadesealdeindicacindecombustiblesemanifiestaenlaindicacindecombustible
usadomediantedosfranjasmbarsobrelaindicacin.Cuandolapresindiferencialatravsdelfiltro
decombustibleesmayorde11.5PSIDsecierraelinterruptordepresindiferencialycomoresultado
laindicacindefiltroobstruido(Fuelfilterclogged)apareceenlapantallademotordelECAM.
Lamedidadetemperaturadecombustiblepresentalatemperaturadelostanquesdecombustible
exteriorizquierdo,interiorizquierdoyderechoytanquedecompensacin.Elsistematienesensores
detemperaturaenlosquesuresistenciaelctricavaraenproporcinaesoscambiosdetemperatura.
UnComputador(FCMS)mideesoscambiosycalculaytrasmiteesosdatosdetemperaturaalECAM.
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Fig.23IndicacindeflujodecombustibleycombustibleusadoenA340
PRESINDEADMISINLosindicadoresdepresindeadmisinsondeltipodelecturadirectayestngraduadosparamedirla
presinabsolutaenpulgadasdemercurio.
Esuntrminoasociadoalosmotoresalternativosenlosquelapotenciasedeterminamediantedos
variables:lapresinquefuerzaelpistnhaciaabajoyelnmerodecarrerasporminuto.
Lavelocidaddelcigealmedidamediantetacmetrosestdirectamenterelacionadaconelnmero
decarrerasporminutoperolapresindentrodeloscilindrosesdifcildemedirdirectamente.
Lapresinabsolutadelaireenelsistemadeinduccin,antesdelavlvuladeentradaestrelacionada
conlapresindesarrolladadentrodelcilindro.Esestapresinlaqueseconocecomopresinabsoluta
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deadmisinoMAP(ManifoldAbsolutePressure),esfcildemediryseusaconjuntamenteconlas
vueltasdemotorparaindicarlapotenciaqueelmotorestdesarrollando.
Elindicadorsueleserunaesferagraduadaenpulgadasdemercurio(inches.HG).Cuandoelmotorest
paradolaagujaindicalapresinbaromtrica,valorquedebecoincidirconeldelaltmetrocuandoeste
estajustadoalaelevacindelaeropuerto.
Cuandoelmotorestarrancadoyargimenderalentlaindicacindepresindesciende15pulgadas
aproximadamente.
Unmotoraspiradonormalmentenuncapuededesarrollarunapresindeadmisinmayorquela
atmosfricaperoslosmotoressobrecomprimidosyturbocomprimidos.
Fig.24IndicadordepresindeadmisinoMAP
PARMOTOREnlosturbohlices,solamenteunapequeapartededelafuerzapropulsivaesdebidaalempujedel
motor,despreciablefrentealapotenciadesarrolladaporlahlice.
Debidoaestoparaindicarlapotenciaproducidaporelmotornoseconsiderenlasindicaciones
relativasalempujeresidualdelosgasesdeescapeyenparticularnoseusannilapresindedescarga
deturbina(Pt7)nilarelacindepresiones(Pt7/Pt2).
Enelcasodelosturbohlicescuandosehabladelapotenciadesarrolladaporelmotorlaindicacin
msimportanteeselparmotorabsorbidoporlahlicequeseutilizaenconjuncinconlasvueltasde
motor(RPM).
Elparmotoromomentodegiroesproporcionalalapotenciaysetrasmiteatravsdelengranaje
reductoralahlice.
Paramedirelniveldepotenciaqueelmotordesarrollatantoentierracomoenvueloseutilizaun
sistemaindicadorconocidocomotorqumetro.
Enlamayorpartedelossistemas,lapresindeaceitedeltorqumetroseusaparaactivarunindicador
deparenelavin.
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Fig.25Torqumetro
Enlafiguraadjuntasemuestrauntorqumetro.Enellasevequeelempujeaxialproducidoporel
engranajehelicoidalseoponealapresindeaceitequeactasobreunospistones,lapresinrequerida
pararesistirelempujeaxialsetrasmitealindicador.
Eltorqumetropresentalapresindeaceite(queesproporcionalalapotenciadelmotor)enlibraspor
pulgadacuadrada(p.s.i.).Algunostorqumetrossecalibranparaleerlibraspies(lbft)depar(casodel
motorPT6)yalgunospuedenleerdirectamentelapotenciaaleje(SHP).
Fig.26IndicadordeParMotor
VELOCIDADDELAHLICEElpropsitodelosturbohlicesesarrastrarunahliceparaproducirlamayorcantidaddeempuje.La
potenciaproducidaporelmotorestdeterminadaenparteporlasRPM,cuantomsaltassonlasRPM
mspotenciaseproduce.Perolaeficienciadelahlicedecreceamedidaquelavelocidaddelapunta
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delapalaseacercaalavelocidaddelsonido.
Lamayorpartedelosturbohlicesdeavinmspotentesarrastranlahliceatravsdeunconjuntode
engranajesreductores,loqueproducelamejorpotenciadelmotorylamayoreficienciadelahlice.
Elconjuntoreductorpermitealmotorgirarlosuficientementerpidoparadesarrollarlapotencia
requeridamientrassemantienebajalavelocidaddelahlice.Enlosturbohlicesenquelaturbinagira
agranvelocidadrelacionesdereduccinenlagamade1:10a1:15sonconsideradasnormales,porlo
queseusanengranajesdereduccindeltipodeplanetariosdemltiplesetapas.
ElsistemadeengranajesreductordelturbohliceGarretTPE3431esdelordende1:26,reducelas
41.730RPMdelaturbinaa1.591RPMenelejedelahlice.
Existendostiposdeturbohlice:Deejesencilloenelcualsearrastraelengranajereductorporel
mismoejequecontieneloscompresoresyturbinasydeturbinalibreenqueelengranajereductores
arrastradoporunturbinalibrequeesindependientedelgeneradordeturbinadegas.
Lashlicesseclasificanencuatrotipos:
Pasofijo:Elpasodelahlicenosepuedecambiar
Pasoajustable:Elpasopuedeserajustablemedianteherramientasenelsueloconmotor
parado.
Pasocontrolable:Elpilotopuedeajustarelpasoentierraovuelomedianteunmecanismode
cambiodepasomecnico,hidrulicooelctrico.
Velocidadconstante:Seutilizaunmecanismodecambiodepasohidrulicooelctrico
controladoporungovernor.
EnestasltimaselajustedelgovernoreshechoporelpilotoconlapalancadeRPMenlacabina.
Durantelaoperacin,lahliceautomticamentecambiaelngulodelapalaparamantenerla
velocidaddelmotorconstante.
Envuelorectoyniveladosilapotenciadelmotorseincrementa,elngulodelapalaseincrementa
parapodermantenerlasRPMconstantesabsorbiendolapotenciaadicional.Deigualformasla
potenciadisminuyeparamantenerlasRPMconstanteselngulodepasodisminuir.
Paraunahlicedevelocidadconstante,elgovernorarrastradoporelmotor,presurizaelaceite
recibidodelsistemadelubricacindelmotoralvalorrequeridoparaoperarelmecanismodecambio
depitchopasodelahlice.
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Fig.27EsquemaoperativodelGovernordeunahlice
Consistebsicamenteenunabombadeengranajesqueincrementalapresindeaceitedelmotor,un
vlvulapilotoactuadaporcontrapesosquecontrolaelflujodeaceitealgovernoryunsistemade
vlvulasdealivioqueregulalapresinoperativadelgovernor.
Ademsdebombearlapresindeaceiteparaproducirunadelasfuerzasdecontrolfundamentales,el
governormantieneelequilibriorequeridoentrelasfuerzasdecontrolparapresurizarodrenarlacara
internadelpistndelahlicelacantidadexactadeaceitenecesarioparamantenerelnguloapropiado
delapalaparalaoperacindevelocidadconstante.
Laposicindelavlvulapilotoconrespectoalapuertamedidoradelgovernordelahliceregulala
cantidaddeaceitequefluyeatravsdeestapuertaaodelahlice.
Unmuellesobrelacabezaretornaestaaunaposicinintermedia,aproximadamentelasvueltasde
crucero,encasodefallodecontroldelgovernor.
Cuatroinstrumentosseusanparaseguirlasactuacionesdelosturbohlices:
Torqumetro:Parmotoropotenciaalejedesarrollado
Medidordeflujo:Lacantidaddelibrasporhoraentregadasalmotor.
IndicadordeEGT:Temperaturadellosgasesdeescapealasalidade
laturbina
Tacmetro:MuestralasRPMdelcompresorenporcentajedelavelocidadcertificada
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Fig.28Instrumentosdeunmotorturbohlice
VIBRACINMuchosmotoresestnequipadosconsistemasdeindicacindevibracin,AirborneVibration
Monitoring(AVM)quevigilancontinuamentelosnivelesdevibracindelosmotores.Losavisos
tempranosdefallodemotorpermitenaccionescorrectivasantesqueresultendaosmayores.
Elsistemaconstadecaptadores,unidadacondicionadoradesealdevibracineindicadores.Est
alimentadopor115voltiosdeACdelavin.Unesquemasimplificadodelmismoserepresentaenla
Fig.1.
Losindicadoressongeneralmentemiliampermetrosdecorrientecontinuaconagujasyescalas
verticalesodialescircularesgraduadosquerecibensealesatravsdeloscaptadoresdevibracin.Son
imanespermanentes,deltipodebobinamvilcompensadosporvariacionesdetemperaturaambiente.
Loscaptadoresdevibracinbasansufuncionamientoenlapropiedadpiezoelctricadeloscristalesde
cuarzo,estnmontadosenelcarterdelmotoryconectadoselctricamenteunamplificadoryal
indicador.
Loscaptadoresopickupsdevibracinsonbsicamenteacelermetrospiezoelctricosdealta
temperaturaqueestnmontadosenlaspestaasdelcrterdelmotor.
Sientenlaaceleracindelmotorendireccinradialysecomportancomotransductores
electromagnticosqueconviertenlassealesdevibracinensealeselctricasquegeneranenel
indicadorunmovimientodelaagujaproporcionalalniveldevibracin.
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Lasdiferenciasdeaceleracinentrelacarcasadelcaptadorylamasaenreposodesuinterior
ocasionanfuerzasvariableaplicadasalcristalquedeacuerdoalapropiedadpiezoelctricadelos
cristalesdecuarzo,setransformanensealesdecargavariablesproporcionalesalafuerzaaplicada.
Enunconvertidordecargadiferencialestassealesseconviertenasuvezensealesdevoltajeque
sonsuministradasalintegrador.Esteintegradorcambialassealesdeaceleracinsinusoidalesen
sealesdevelocidadsinusoidalesqueseenvanalindicadorquetransformalassealesdecorriente
continuadeentradaendeflexionesdeagujaenelindicador.
Seincorporaunaluzdeavisoenelpaneldeinstrumentosdecabinaparaavisaralpilotodela
proximidaddeunnivelinaceptabledevibracin,capacitandolaparadadelmotoryreduciendoel
riesgodedaos.
Elniveldevibracinpresentadoenelindicadoreslasumatotaldelavibracinsentidaenelcaptador.
Cuantomssediferenciepormtodosmsprecisoslosmrgenesdedefrecuenciadecadaconjunto
giratoriomejorseconseguirelaislamientodelafuentedevibracin.
Uninterruptorselectorcapacitaalpilotolaseleccindelecturasdenivelesdevibracinenlasreas
mscrticas:compresoryturbina.
Fig.29IndicadordevibracindelmotordeunB747
EnelAirbusA340elsistemaconstapormotorde: Pgina33
Dossensoresmonitoresdevibracin(acelermetrospiezoelctricos).
UnaEIVMU(EngineVibrationMonitoringUnit). Unconvertidordecargaremota
DosindicacionesdevibracindeN1yN2enpantallaECAM
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Lossensoresconstandeunconjuntodediscospiezoelctricoscolocadosentreunamasayunabase.
Cuandoelacelermetrosesometeavibracinlamasaejerceunafuerzavariablesobrelosdiscosyeso
generaunadiferenciadepotencialdirectamenteproporcionalalaaceleracinenunosmrgenesde
frecuenciadeterminados.Elanlisisdelasealentregadaporestadiferenciadepotencialcapacitala
identificacindelascaractersticasdelavibracindelcomponenteseleccionado.
Elsensordelcojineten1estlocalizadoenelalojamientosoportedelcojineten1mientrasqueel
otrosensorestmontadoenlapestaadelanteradelcrtercompresor(ForwardFlangeCompressor
CasingVibration).
LassealessonprocesadasporlaEIVMUquemediantefiltradodelafrecuenciadebandaestrechade
ambossensoresconsigueobtenerlosvaloresdevibracinenambosejesN1yN2.
Elconvertidordecargaremotarealizalaamplificacinyelreacondicionamientodelassealesde
ambossensoresdevibracin.
LavibracionesdeN1semidenenmilsimasdedesplazamiento(1/1000deunapulgada)mientrasque
lasvibracionesdeN2semidencomovelocidadenpulgadasporsegundooi.p.s.(inchpersecond).
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Fig.30IndicadordevibracindelmotorenA340
Culdelossiguientessistemasdeindicacinseconsiderainstrumentoprincipal?
a.Temperaturadelosgasesdeescape. b.Presindeaceite.
c.Contadordecombustibleutilizado. d.Vibracindemotor.
Cmosealimentaelsistemadeindicacindetemperaturadelosgasesdeescape?
a.220Vdecorrientealterna. b.12Vdecorrientecontinua.
c.115Vdecorrientealterna. d.380Vdecorrientecontinua.
Enqutipodemotorseutilizanlostacmetroselectrnicos?
a.Turborreactoresdebajondicedederivacin.
b.Turborreactoresdealtondicedederivacin.
c.Motoresalternativosdegranpotencia.
d.Turbohlicesdegrandesdimensiones.
Qutipodeindicadoressonlosrepresentadosenlafigura?
a.Indicadoresderumbo. b.Indicadoresdeconsumodecombustible.
c.Indicadoresdetemperaturadesalidadegases. d.IndicadoresdeRPM.
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Mdulo14.Propulsin:14.2Sistemasindicadoresdemotor.
Dndeestinstaladoelsensordetemperaturadelaceite?
a.Enelalojamientodelfiltroprincipaldepresindeaceitedemotor.
b.Juntoalsensordenmeroderevolucionesdelmotor.
c.Lejosdelfiltroprincipaldepresindeaceitedelmotor.
d.Alasalidadelcompresor.
Enrelacinalatemperaturadelcombustible,enelavinsemuestranindicacionesdetemperaturade
combustiblede a.Eltanqueprincipal. b.Todoslostanquesdecombustible.
c.Slolostanquesqueestnmscercadelosmotores.
d.Aparecenicamenteunatemperaturamediadecombustibledetodoslosdepsitos.
Quelementoseutilizaparamedirelniveldepotenciadelmotor?
a.Potencimetro. b.Osciloscopio. c.Torqumetro.
d.Alternadorelectromagntico.
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