Simulasi Drum BrakeDANIEL MARSHAL 1206260620

Teori Dasar

Sistem Rem

Teori DasarKomponen Rem

Teori Dasar

Energi kendaraan

212 iEK mv

m = massa kendaraan (kg)vi = kecepatan kendaraan (m/s)

Teori DasarGaya Pengereman

FP = Gaya yang diteruskan pedal ke master silinder (N)

Fd = Gaya yang diberikan oleh driver (N) a1 = Jarak gaya pedal ke tumpuan (m) a2 = Jarak poros output ke tumpuan (m) = Sudut antara poros output ke lengan pedal

(o)

1

2 sind

PF aFa

Teori Dasar

jarak berhenti kendaraan

total waktu pengereman

Perlambatan pengereman

Energi Pengereman

2

2ivsg

e iv v at

2 2 2e iv v as

Ep=𝐹𝑝×𝑠

Teori Dasar

Daya Pengereman

Kalor Input ( Heat Flux )

𝑃𝑏=𝐸𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛−𝐸𝑝𝑒𝑛𝑔𝑒𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛

𝑡

bPQA

Metode PenelitianMulai

Latar Belakang Masalah :

Persebaran Temperature pada

Drum Brake

Tinjauan Pustaka : Dinamika

Kendaraan dan Desain Rem

Pengambilan Data : Spesifikasi

Kendaraan dan Sistem Rem

Perhitungan : Heat transfer pada drum

Simulasi :Thermal Analysis

with ANSYS

Kesimpulan

Data

Jenis Drum Brake : Leading-trailing Shoe

Data

Spesifikasi KendaraanItem Nilai Satuan

Massa kendaraan 2500 kgWheel base (a+b) 2.3 mWheel track front tf 1.45 mWheel track rear tr 1.4 mJarak axle roda depan ke CG (a)

1 m

Jarak axle roda belakang ke CG (b)

1.3 m

Diameter drum 0.24 mPersentasi EK yang diabsorbsi brake

90% -

Koefisien gesek kontak kering µ

0.7 -

Percepatan gravitasi 9.8 m/s2

Tinggi CG 0.12 m

Data

Spesifikasi Material Drum

Propertis material Cast Iron

Thermal conductivity(w/m k) 50

Specific heat , c (J/Kg oC ) 380

Density, ρ( kg/m3) 6600

Thermal ekspansion, (10-6/k) 0.15

Elastic modulus, E (GPa) 110

Coefesien friction, 0.5Heat transfer coefficient h (W/k.m2) 120