Solaris Bus & Coaches S.A., Poznan - vdi.de · 4 Solaris – die Firma 2006 Erster Stadtbus mit serienmäßiger Hybridtechnik 2006 Präsentation der Niederflurstraßenbahn Tramino-

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VDI Arbeitskreis Bahntechnik

Solaris Tramino-

neue Strassenbahnen für Braunschweig Braunschweig, 17. Juni 2014, K.- U. Baumann

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Solaris Bus & Coaches S.A., Poznan

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Familie Olszewski zieht nach Berlin

1981

Krzysztof Olszewski bei Neoplan in Berlin, zuletzt als Werkleiter

1981 - 1994

Solaris – die Firma

Beginn der Lizenzfertigung von

Neoplan-Bussen im Werk in Bolechowo

(Polen)

1996

Weltpremiere des neuen, in Polen eigenständig entwickelten Solaris

Urbino in den Längen 12, 15 und 18 m

1999 2001

Umbenennung des Unternehmens in

Solaris Bus & Coach

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2006

Erster Stadtbus mit serienmäßiger Hybridtechnik

2006

Präsentation der Niederflurstraßenbahn Tramino- Prototyp

2009

Solaris präsentiert auf der IAA 2014 in Hannover die nächste Bus Generation

2011 2014

Anzahl der Mitarbeiter – 2300 Produktion – 1300 Fahrzeuge jährlich Absatzmärkte – 28 Länder

Solaris-Elektrobus präsentiert

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Produktionsorte…

- Bolechowo ( Endmontage von Bussen)

- Środa Wielkopolska (Rohbau von Bussen)

- Środa Wielkopolska (Wagenkasten von Schienenfahrzeugen)

- Poznań - Junikowo (Endmontage von Schienenfahrzeugen)


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Märkte

Solaris-Busse

fahren in 28 Ländern

Belgien

Bulgarien

Dänemark

Deutschland

Estland

Finnland

Frankreich

Griechenland

Italien

Israel

Lettland

Litauen

Malta

Norwegen

Österreich

Polen

Portugal

Rumänien

Russland

Schweden

Schweiz

Serbien

Slowakei

Spanien

Tschechien

Türkei

Ungarn

Vereinigte

Arabische

Emirate

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Polnischer Stadtbusmarkt 2013* Prozentateil (> 8t zul. GG) Quelle: JMK Analizy Rynku Autobusów und Solaris * mit O-Bussen

Geschäftszahlen

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Eines von diesen Fahrzeugen ist der 2000. Solaris-Bus in

Deutschland.

2000. Solaris-Bus in Deutschland

Solaris hat im September 2013 zehn

Buszüge an die Münchner

Verkehrsgesellschaft übergeben.

Fot. SWM/MVG

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Schiene elektrisch

Tramino

2009

Straße elektrisch

Trolley

2001

Elektrobus

2011

Straße Diesel /

Hybrid Diesel

1999

CNG

2004

Hybrid parallel

2006 Hybrid seriell

2010

Entwicklungspfad

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Eine Straßenbahn, in Süddeutschland und der Schweiz auch Trambahn

beziehungsweise kurz die Tram (in Österreich und Deutschland) oder das Tram

(in der Schweiz) genannt, ist ein schienengebundenes, fast immer mit elektrischer

Energie betriebenes Transportmittel im Stadtverkehr des öffentlichen

Personennahverkehrs (ÖPNV), das den speziellen Bedingungen des

Straßenverkehrs angepasst ist.

Strassenbahn– was ist das

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# Angebot von Bussen und Strassenbahnen/NFF gewährt objektive Wahl von

besten Modul für den Transport in der erforderlichen Kapazität

# Voller Umfang des öffentlichen Verkehrsmittel zur Abdeckung von allen

Ansprüchen und Betriebsszenarien

Strassenbahn– wieso werden Busse und Strassenbahnen bei Solaris hergestellt?

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Solaris Tramino 100% NF-Strassenbahn MG

Olsztyn 29m

Solaris Tramino 100% NF-Strassenbahn GT

Jena 29m Braunschweig 36m

Strassenbahnen – Solaris-Produkte

Poznan Prototyp Poznań 32m

Solaris Tramino 100% NF-Strassenbahn GT

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Strassenbahn – der Markt* - Flotte

Source*:

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Strassenbahn – der Markt – Kunden und Vielfalt

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Strassenbahn – der Markt* - die Hersteller

Source*:

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Strassenbahnhersteller = System Integrator

Klimaanlagen für

Fahrer und Fahrgäste

Türen

Traktion

Wagenkasten

Drehgestell

TCMS Bremse

Infotainment

395 Lieferanten

5832 aktive Positionen

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Lieferanten von Systemen

ca.20.000 MA

ca.4,3 Mrd. E Umsatz ca.37.000 MA

ca.9,1 Mrd. E Umsatz

ca.42.000 MA


ca.5.000 MA

ca.1,5 Mrd. E Umsatz ca.2.300 MA


ca.2.200 MA


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Präsentiert während der Messe TRAKO

2009 in Gdańsk

5-teiliges, 100% Niederflur-

Multigelenkfahrzeug

Zulassung im Oktober 2010

Seit Dezember 2010 von MPK Poznań

gepachtet

Einsetzbar auf allen Profilen Polens

Technologieträger von Solaris (u.a.

Supercaps mit Energiezaehler)

Zulassung mit Superkondensatoren im

März 2014

Tramino Poznan Prototyp

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Fahrwerk

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Super Capacitors

UOE System auf dem Dach des Tramino

Energy converter


Energiespeichersystem mit Energiezähler

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Systemparameter

2 UOE Systeme pro Dach einer Tram, pro

System 3 Satz von Super Capacitors

Modulen seriell verbunden

Der Tramino kann ca. 0,61 KWh Bremsener-

gie speichern und zum Anfahren einspeisen

UOE Spannung bis zu 375V

Lade-/Entladestrom 400A pro UOE, 800A

pro Bahn


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Auftragserhalt: Nov. 2009

Lieferung: 2011/2012

Stückzahl: 40 + 20 Option, davon bisher 5

eingelöst

Option für 10 Jahre Reparaturen und

Ersatzteile nach der Produkteinführung

Performancevertrag ueber 5 Jahre

Verfügbarkeit derzeit >97% (Vertrag: >96%)

Max. Kilometerleistung beträgt über 3.5 Mio.

km. Die ersten Fahrzeuge haben bereits über

500.000 km Laufleistung.

Tramino Poznan Serie

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Fahrzeuglänge 32026 mm

Fahrzeugbreite 2400 mm

Fahrzeughöhe (eingezogener Pantograph) 3760 mm

Anzahl Fahrzeugmodule 5

Spurweite 1435 mm

Raddurchmesser (neu/verschlissen) 620 / 540 mm

Minimaler Kurvenradius 18 m

Fussbodenhöhe über SOK 350 mm

Niederflurigkeit 100%

Anzahl Sitzplätze(+ Klappsitze) 48 (+5)

Anzahl Stehplätze (5 Personen/m²) 181

Anzahl Rollstuhlfahrerplätze 2

Türanzahl, davon 6

Einflügelige Türen (Weite 750 mm) 2

Zweiflügelige Türen (Weite 1500 mm) 4

Fahrzeugleermasse 42,5 t

Fahrzeugmasse (beladen, 5 passengers/m²) 58,1 t

Spannung des Netzwerkes 600 V (+120 V, -200 V)

Anzahl x Leistung d. Traktionsmotoren (asynchron) 4 x 105 kW

Vmax 70 km/h (80 km/h)

Klimatisierung

Führerstand 2

Passagierräume 2


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Gesamtlänge: 32 m

5-teilig

Höhe: 3.58 m

Wagenkastenbreite: 2.4 m

Spurbreite: 1435 mm


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Fahrwerk

26


Performance

96,83%

96,93%

96,98%

97,21%

97,30%

97,42%

97,37%

97,46%

97,58%

97,40%

97,35%

97,40%

97,35% 97,38%

97,41%

97,47%

97,53%

97,57% 97,56%

97,53% 97,52%

96,80%

96,90%

97,00%

97,10%

97,20%

97,30%

97,40%

97,50%

97,60%

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2013 2014

Verfügbarkeit

Havariekennzahl

0,15

1,45

1,89

1,07

1,53

0,6

0,37

1,59

0,83 0,88

0,96

0,62 0,56 0,54

0,39

0,96 0,96

0,18

0,37

0,9

0,52

0,40

0,00

0,19

0,92

0,69

0,39

0,23

0,00

0,19

0,58

0,76

1,21

0,76 0,74

0,40

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

2

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2013 2014

0,4

96 %

27

„Leistungstest“ mit Erfolg bestanden

„Leistungstest” wurde während des Besuchs von 35.000 irischen

Fußballfans während EURO 2012 in Poznań bestanden!


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Fertigung – Vorrichtungen und Wagenkasten

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Fertigung – Endmontage und statische Tests

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Source*:

Strassenbahn – Zulassungsprozess des NF-Fahrzeugs in Deutschland*

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Anforderungen der Lieferkette für Straßenbahnen

Simplizität von Prozessen und Fertigungsvorbereitung, einfache Planwerkzeuge

Fokus auf Hauptkomponenten des Designs und der Fertigung

Flexibilität und Erfahrung (Ausstattung und Personal), strenge Methoden, aber

nicht zu detallierte Arbeitsvorbereitung

stationäre Montage in Fliessfertigung

robuste Lieferkette

Zusammenarbeitsnetz mit den Partner im Bereich Technologie und Kapazität

Enge Zusammenarbeit mit den Kunden

Schnelle Reaktion vom Service

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Tramino Braunschweig- Ausschreibung

Verhandlungsverfahren nach EU-weitem Teilnahmewettbewerb

für 15 neue Stadtbahnfahrzeuge und bis zu 3 zusätzlichen optionalen

Stadtbahnfahrzeugen

Bekanntmachung an EU-Amtsblatt: 01. April 2011

Endtermin Eingang der Teilnahmeanträge: 30. Mai 2011

Versand der Ausschreibungsunterlagen: 26. August 2011

Submission: 30. November 2011

Zuwendungsbescheid der LNVG: 13. April 2012

Beauftragung: 29. Mai 2012

33 33

Tramino Braunschweig- Die Wertungskriterien

wirtschaftlichste Angebot

Preis

(55%)

technische Parameter

(40%)

Design

(5%)

Fahrzeugpreis

(Faktor 1,0)

IH-Kosten für eine HU –

Periode (Faktor 0,5)

Ersatzteilpaket

(Faktor 0,75)

Fzg.-Preis

Grundbestellung (85%)

Fzg.-Preis

optionale Fahrzeuge (10%)

optionale technische

Leistungen (5%)

34 34

Tramino Braunschweig- Das Lastenheft

Von den 1545 Einzelpunkte des Technischen Lastenheftes waren

sämtliche mit dem Attribut „Muss“ und „Soll“ seitens der Bieter hinsichtlich der mit dem Angebot berücksichtigten Umsetzungsform/ -art erläuternd darzustellen.

Definition Attribute des Lastenheftes

„Info“ Die entsprechenden Inhalte dieses Punktes sind bei der Angebots- erstellung und späteren Projektdurchführung zu berücksichtigten.

„Soll“ Die entsprechenden Inhalte dieses Punktes sollen mit der Angebotslegung erfüllt werden. Eine Abweichung kann zu einer reduzierten Punktbewertung führen. Der Nachweis der Erfüllung erfolgt anhand der technischen Beschreibung durch den Bieter.

„Muss“ Die entsprechenden Inhalte dieses Punktes müssen mit der Angebotslegung erfüllt sein. Eine Abweichung / Nichtberück- sichtigung führt zum Ausschluss des Angebotes.

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Tramino Braunschweig- Das Lastenheft

Alle „Soll“ - Einzelpunkte des Technischen Lastenheftes wurden darüber

hinaus in Abhängigkeit ihrer Wertigkeit aus Sicht des Braunschweiger Verkehrs-AG gewichtet.

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Tramino Braunschweig- Designbewertung

Bewertungskriterien:

Kriterienbereich 1: Gestaltqualität (außen und innen)

Kriterienbereich 2: Qualitätsanmutung (außen und innen)

Kriterienbereich 3: Produktsemantik / Symbolik

Kriterienbereich 4: Ergonomie / Universal Design

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Tramino Braunschweig- Der Bestbieter

Vertragsschluss über die Entwicklung, Fertigung, Inbetriebnahme/

-setzung, Lieferung und Ersatzteilversorgung von

15 Stück Niederflur - Stadtbahnen sowie optional 3 Stück

zusätzlichen, baugleichen Niederflur - Stadtbahnen im Mai 2012

Abruf der Fahrzeug - Option im April 2013

38 38

Tramino Braunschweig- Das Fahrzeugkonzept

4 Wagenkastenteile, jeweils auf eigenem Fahrwerk

gute Lastverteilung auf alle Fahrwerke

über Gelenke werden nur geringe Kräfte übertragen

spezieller Lichtraumbedarf

Rohbau aus wetterfestem Stahl

geklebte Außenverkleidung aus GFK - Kunststofflaminat

Dach = Aluminium-Sandwich verklebt

39 39

Tramino Braunschweig- Die Abmessungen

Länge des Wagenkastens: 35.740 mm

Breite: 2.300 mm

Höhe (ohne Stromabnehmer u. Container): 3.250 mm

Spurweite: 1.100 mm, Lübeck, bis 1985 in Kiel und derzeit in Brasilien,

Santa Teresa einem Ortsteil von Rio de Janiero in Betrieb

100%-Niederflurigkeit gemäß VDV 7011 Teil 2

40 40

Tramino Braunschweig- Die Einstiege

6 Doppeltüren, jeweils mit 1.300 mm lichter Weite

320 mm Einstiegshöhe

360 mm Fußbodenhöhe

Rampe an erster Tür als Einstiegshilfe

für Rollstuhlfahrer

41 41

Tramino Braunschweig- Die Sitzanordnung

42 42

Tramino Braunschweig- Lasten und Gewichte

Fahrzeuggewicht (leer) = 50.428 kg

Gesamt-Fahrzeuggewicht (3/3 Last) = 72.460 kg

maximale statische Achslast = max. 9.408 kg bei 3/3 Last

Energieverzehrelemente im Fahrzeugkopfbereich

43 43

Tramino Braunschweig- Antrieb

8 Radsatzpaare, davon 5 angetrieben

5 x 90 kW = 450 kW Antriebsleistung

Maximalgeschwindigkeit: 70 km/h (bei 2/3-Last, 0% Steigung)

Supercaps als Energiespeicher für rückgewonnene Bremsenergie

Lieferant der elektrischen Ausrüstung: Vossloh Kiepe, Düsseldorf

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Tramino Braunschweig- Antrieb

Supercaps: Vossloh Kiepe AG

2 Stck/Strassenbahn

45 45

Tramino Braunschweig- Dachbelegung

Sicherungs-

kästen

Antriebscontainer

+ BNU

Antriebs-

container

Antriebscontainer

+ BNU

Energiespeicher

Steuermodul

Energie-

speicher

Fahrerraum-

klimaanlage

Fahrgastraum-

klimaanlage

Bremswider-

stände Bremswider-

stände

Bremswider-

stände

Fahrgastraum-

klimaanlage

Fahrgastraum-

klimaanlage

Fahrgastraum-

klimaanlage

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Tramino Braunschweig- Tests

Wagenkasten Braunschweig

Zug-Druck-Versuch VUKV Prag 21.03.2014

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Tramino Braunschweig- Fahrwerke

Fahrwerke

Braunschweig

48 48

Tramino Braunschweig- Mock Up

49 49

Tramino Braunschweig- Rückblicksystem

50 50

Tramino Braunschweig- Tönung der Seitenscheiben

Die Seitenscheiben im Fahrgastraums werden mit einer Lichttrans-

mission von 27% ausgeführt werden.

51 51

Tramino Braunschweig- Exterieur Design Tramino

52 52


53 53


54 54

Tramino Braunschweig- Interieur - Design Tramino

55 55

Tramino Braunschweig- Interieur - Design Tramino

56 56

Tramino Braunschweig

57 57

Tramino Braunschweig- Design

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Tramino Braunschweig- Rohbau

Sroda-Wielkopolska – Werke Brodowska und Kurnicka

59 59

Tramino Braunschweig- Produktion

Beginn Rohbauarbeiten erstes Stadtbahnfahrzeug

im November 2013

Beginn Ausbau- / Montagearbeiten erstes

Stadtbahnfahrzeug im Januar 2014

60 60


Aktuelle Bilder

aus der Produktion

61

Strahlkabine (Stahlschrot) 3D-LASER, 4,5 kW / 16mm Blech

Profilschneide-LASER CNC-Abkantbank 4m 400t


62


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• 8 Schweißingenieure IWE/EWE/IWS (International Welding Engineer/Specjalist)

• 2 Schweißtechnologen

• 2 Schweißlehrer

Schweißaufsicht

• 290 Busschweißer

• 60 Bahnschweißer

• Berechtigungen laut EN 287-1 und EN 1418

• Diverse Materialien, Nähte, Verfahren, Positionen etc

Schweißpersonal

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Bearbeitung der Schweißtechnologie

• Schweißfolgeplan

• mit der technologischen Spezifikation für das

Schweißen

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• Schweißfolgeplan mit technologischer Schweißanweisung


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• Schweißprozeßkontrolle - Schweißtagebuch

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• Schweißproben - Beurteilung von Prüfschliffen

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4t Manipulator fuer Drehgestellrahmen und Mittelsektionen (oben)

Schweißroboter (rechts)

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Tramino Braunschweig- Produktion Großbaugruppenfertigung

Untergestell (links)

Seitenwand (rechts)

70 70

Solaris Straßenbahnen – Wagenkastenaufbau

Wagenkastenmontage

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– Ausfertigung und Halteranbau

Nach der Wagenkastenmontage in der Helling werden auf dem Ausfertigungsstand die Halter und Gewindebolzen angeschweißt. Alle Schweiß-nähte werden geprüft (VT-100%, UT-5%,PT-5%).

72 72

Wagenkastenmontage – Gelenkanbindungen und Stirnportale

Tramino Braunschweig- Produktion Mechanische Bearbeitung des Wagenkastens

73 73

Beispiele der Schablonen für Projekt Braunschweig S110b und

Vermessung der Seitenwand

Tramino Braunschweig- Produktion –Vermessung des Wagenkastens

Vermessungen des Unter-gestells mit dem Messarm

(unten)

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Messtand und Ver-messung mit dem

Laser-Nivelliergerät.

Tramino Braunschweig- Produktion Vermessung des Wagenkastens

Die Methodik der Vermessungen entspricht den Anforderungen, die in den Messblättern vorgeschrieben worden sind.

Die meisten Messungen, die die Hüllkurve beeinflussen, sind entlang der Fahrzeugachse auszuführen, die durch die Kupplungs- bzw. die Gelenkbefestigungen mit dem Laserstrahl aus dem Nivelliergerät festgelegt wurde.

Die Vermessungen werden auf einem nivellierten Stand durchgeführt. Die Wagenkästen werden spannungsfrei auf 4 Punkten gelagert und entsprechend vermessen.

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Ecklastverwiegung bei spannungsfreier Lage des Wagenkastens nach DIN 25043-4.

Messstand mit Ecklastverwiegung

Tramino Braunschweig- Produktion Vermessung des Wagenkastens

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Solaris Strassenbahnen – nächste Schritte

Mechanisiertes Flammrichten von Wagenkästen mittels Vakuumplatten

(Spannen der Aussenbeblechung)

Regulierbare Stützen für den Wagenkasten

Portalgleis

77 77

Tramino Braunschweig- Produktion Endkontrolle & Versand zur Lackierung

Nach der Feststellung der Übereinstimmung mit den Unterlagen wird jedes Wagenteil zur Lackierung ausgeliefert.

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Tramino Braunschweig- Produktion Montage und IBS

Werk Poznan Wieruszowska

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Tramino Braunschweig- Montage und IBS

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Tramino Braunschweig- Layout

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Tramino Braunschweig- Produktion Kleben

Klebebereich mit Abtrennung und Luftbefeuch-tungsanlage

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Tramino Braunschweig- Produktion Kleben

Dacheinklebestand mit nivelliertem Fussboden

Verspannung des Wagenkastens bis zum Dacheinkleben

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Tramino Braunschweig- Produktion Drehgestellmontage und -vermessung

Hauptkenndaten:

Spurweiten stufenlos verstellbar von 750 – 1526 mm, Achsabstände zwischen 1200 – 2800 mm

Prüflast bis 2x150kN, Messungenauigkeit +/-200N

Druckmessstand der Fa.Voith

Aufbau des Druckmessstandes

84

Kleben

Hauptmontage

Vormontage

Dächer

Tramino Braunschweig- Produktion Montage und IBS

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Endmontage

Tramino Braunschweig- Endmontage

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Aktuelle Bilder

aus der Produktion

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Aktuelle Bilder

aus der Produktion

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Aktuelle Bilder

aus der Produktion

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Solaris ist das erste Unternehmen, welches Strassenbahnen aus dem Ausland nach Deutschland mit uneingeschraenkter Zulassung liefert.

Solaris glaubt an maßgeschneiderte Lösungen, die in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden und bewärten Partnern entstehen.

Solaris verfügt über Erfahrungen mit erprobten Lieferanten im BereichTraktion, TCMS und Infotainment, wie Vossloh Kiepe, Medcom, Skoda und anderen.

Die Fertigung von Bus und Bahn aus einer Hand erlaubt die Nutzung übergreifender Synergien und die Lieferung eines optimalen Produktes.

Mehr als 15 Jahre Erfahrungen im Bau von Baustahl- und Edelstahlkarossen sind vorhanden.

Kundenserviceorganisationen in über 23 Ländern weltweit erlaubt eine kundennahe Betreuung.


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Bedingt durch Erfahrungen im Busbau ist es Solaris möglich in enger Zusammenarbeit mit entsprechenden

Lieferanten (Vossloh Kiepe, Mobileye, Bombardier, Novamedia u.a.),

Universitäten und Facheinrichtungen (TU Poznan, Tabor u.a.) innovative Lösungen z.B. für

Kollisionsschutzsysteme

Fahrerassistenzsysteme

Energiespeichersysteme

Systeme für oberleitungsfreies Fahren

IT-Systeme zur Vernetzung von Bus-Bahn-Kunde

zu entwickeln und umzusetzen.


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Tramino Braunschweig- Termine

Anlieferung erstes Stadtbahnfahrzeug 18.07.2014 in Braunschweig

geplante Indienststellung 1. bis 3. Stadtbahnfahrzeug im Oktober

2014 mit einer sich daran anschließenden 3-monatigen

Probebetriebsphase

geplante Indienststellung 15. Stadtbahnfahrzeug im Dezember 2014

mit einer sichanschließenden 3-monatigen Probebetriebsphase

späteste Indienststellung 16. - 18. Stadtbahnfahrzeug bis Juli 2015

mit einer sich anschließenden 3-monatigen Probebetriebsphase

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Tramino Braunschweig- Lieferanten

Drehgestelle: Solaris Bus & Coach, Poznan (POL)

Bremsen: Hanning & Kahl GmbH & Co. KG, Oerlinghausen

Sandungsanlagen: Nowe GmbH, Elze

Spurkranzschmierung: Rebs Zentralschmiertechnik GmbH, Ratingen

Motoren: Traktionssysteme Austria GmbH, Wiener Neudorf (AUT)

Getriebe: ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

Radreifen: GHH Radsatz International Holding GmbH, Oberhausen

Radlager: SKF GmbH, Schweinfurt

Primär-/ Sekundärfederung, Gummielemente, Lagerbuchsen:

Gummi-Metall-Technik GmbH, Bühl

Kupplung: Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. K, Salzgitter

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Energieverzehrelemente: AXTONE sp. z o.o., Kańczuga (POL)

Faltenbälge: Hübner GmbH & Co. KG, Kassel

Wagengelenke: Hübner GmbH & Co. KG, Kassel

Knickschutzsystem: Liebherr Verkehrstechnik GmbH, Korneuburg

(AUT)

Sandwichdach: 3AC Airex Composite Structures, Altenrhein (CH)

Türen: Ultimate Europe Transportation Equipment GmbH, Arnstetten

(AUT)

Behindertenrampe: RAWAG Sp. z o.o., Rawicz, (POL)

Verglasung: Saint Gobain, Nordglas

Außenanzeigen: LAWO AG, Rastatt

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E-Ausstattung: Vossloh Kiepe Deutschland, Düsseldorf

Stromabnehmer: Stemmann-Technik GmbH, Schüttorf

Heizung, Kühlung, Lüftung: Vossloh Kiepe Austria, Wien (AUT)

Bremswiderstand: Heine Resistors GmbH, Dresden

Videoüberwachung, Rückblickfunktion: I+ME ACTIA GmbH,

Braunschweig

Lautsprecheranlage: isycom Informationstechnik GmbH, Eningen

Infotainment, IBIS: Trapeze ITS Switzerland GmbH, Neuhausen am

Rheinfall (CH)

Fahrersitz: A. Latusek, Gera

Fahrgastsitze: Ster Sp. z o. o., Poznan (POL)

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