Solution sans caténaire WipostGART, 14 juin 2011

Logistique - défenseFerroutageTransport publicPorte - voitures

Systèmes de transport de biens et de personnes :

Le groupe LOHR

4 domaines de compétence

Un tramway sur pneus

• Economie sur les coûts d’infrastructures• silence de fonctionnement • rayon de giration court• gabarit étroit

• franchissement de fortes pentes • adhérence, performances de freinage

Un tramway sur pneus

Avantages du pneumatique

Un véritable tramway

• Grande capacité• Guidage intégral• Modularité• Réversibilité• Facilité d’insertion• Transport de surface• Site propre• Traction électrique

Un véritable tramway

Fonctions tramway

Translohr

Positionnement marché

Translohr en exploitation

Les villes Translohr

En exploitation :

Tianjin-Teda (Chine)Padoue (Italiie)Clermont Ferrand (France)

Shanghai (Chine)

En exploitation depuis novembre 2006.

65 000 voyageurs / jour.

14 km, 26 STE4

En exploitation depuis mars 2007.

10,3 km, 16 STE3

En exploitation depuis mai 2007.

8 km, 8 STE3

En exploitation depuis décembre 2009.

9 km, 9 STE3

Venise-Mestre (Italie)

Premier tronçon en exploitation depuis décembre 2010.

20km, 20 STE4

Translohr en construction

Les villes Translohr

Latina (Italie)Saint-Denis – Sarcelles (France)

En construction :

Châtillon - Viroflay (France)

1ère ligne de tramway sur pneu

en région parisienne 6.6 km 20 Translohr STE 3

Mise en service fin 2012

Mise en service en août 2012 15 km 16 Translohr STE 3

Signature du marché le 31 août 2010 14 km 36 Translohr STE 6

Mise en service fin 2014

Wipost, Translohr sans caténaire

Wipost

Wipost

Principe

Alimentation traditionnelle

ligne d’alimentation embarquée pantographe ligne aérienne d’alimentation fixe

Wipost est un système d’alimentation électrique sans câble aérien de TCSP. Des points d’injection du courant sont répartis sur le parcours, une piste conductrice est installée sur le toit du Matériel Roulant. Le transfert de l’énergie s’effectue par contact, rame en mouvement ou à l’arrêt.

Wipost

Présentation générale

Au dessus des acrotères, de chaque coté, les pistes d’alimentation sont fixées sur le toit sur des plots élastiques. Elles sont réalisées d’un fil de cuivre pincé dans un profil alu, du genre caténaire rigide, le tout fixé sur un carénage isolant. Tout le toit est entièrement dégagé, libérant ainsi l’accès au coffres ou au pantographe, si le tramway doit évoluer aussi sous LAC. La piste louvoie légèrement pour répartir les usures sur les archets. Les extrémités sont effilées et en piste douce pour s’engager en douceur sous les archets. Les pistes et le pantographe s’il existe, sont raccordés au réseau haute tension de la rame par des diodes. Ainsi, suivant le mode d’alimentation, piste ou LAC, les organes non directement alimentés sont hors tension.

Wipost

Les installations embarquées

• Suppression de la LAC sur tout ou partie du parcours (le pantographe et les pistes d’alimentation en toiture peuvent coexister),

• optimisation de la consommation électrique et récupération de l’énergie de freinage,

• utilisation des poteaux d’éclairage public pour les équipements Wipost,

• aucune modification sur les installations du guidage au sol,

• fonctionnement assuré dans des conditions difficiles (températures, humidité, neige, sable, milieu salin, etc),

• coûts optimisés et maintenancesimple,

• adaptations limitées sur le Translohr,

• sécurité des piétons et des usagers de lavoie publique.

Wipost, Translohr sans caténaire

Avantages

Double sécurité

Sécurité passive:Les bras d’alimentation sont hors portée des usagers, 3.3 m du sol. Les points d’injections sont localisés sur le parcours, aux et aux abords des stations et dans les zones où la rame est en phase d’accélération. Par exemple, à proximité des carrefours, en sortie de courbe, dans les pentes,.. Ils engagent au minimum la chaussée.Option : les bras peuvent être relevés exceptionnellement pour libérer la voie totalement.

Sécurité active:Les bras sont raccordés au feeder positif et au rail par des IGBT (K1). Ceux-ci sont commandés par la présence de la rame. En absence de rame, les archets sont reliés au rail, il n’y a aucun courant qui circule. En présence de la rame, les archets sont automatiquement alimentés.

Wipost

Les installations fixes

3 300

750Vdc

ALIMENTATION D'UN MAT EN 750Vcc

Coffret dans poteau

Ligne embarquée sur véhicule

Générateur de signalsur cde du conducteur

Lecture du signal S :- si présence S, alors fermeture K1 + ouverture K2- si absence S, alors ouverture K1 + fermeture K2

S

S

RAIL

K1 K2

Les point d’injection sont généralement de simple bras articulés fixés sur des poteaux. Avantageusement ces poteaux sont les poteaux d’éclairage public.

Un feeder positif (câble d’alimentation) chemine dans la chaussée pour distribuer le courant des sous-station. un bornier dans la chaussée effectue la connexion entre le feeder et les câbles alimentant les archets Les bras enferment deux archets graphités reliés au feeder par un interrupteur.

Le courant pouvant circuler est de 400 A par archet, 800 A par point d’injection, sous une tension nominale de 750V continu.

Les archets sont protégés des intempéries, le système est robuste et peut fonctionner dans les conditions climatiques sévères.

Wipost

Les installations fixes

alimentation des archetsFeeder positif

Wipost

Les installations embarquées

Exemple, STE4, vitesse maxi d’approche 35 km/h

Max. acceleretion = 1.3 m/s²

Max. deceleration = 1.3 m/s²

Operating auxiliary equipment

500m

25m

ST ST

350m

25m

ST ST

En moyenne 1 point d’alimentation supplémentaire par

interstation

Wipost

Performances

Wipost

Fonctionnement

La rame est sous les points d’injection à l’arrêt en station ou en circulation. Elle est alimentée à partir des sous-stations, la réserve d’énergie est rechargée, toutes les performances sont disponibles. La vitesse d’approche des points est limitée à 35km/h, la vitesse de circulation sous les points n’est pas limitée. Sous les points d’injection, la réserve d’énergie ne se décharge pas.Entre deux points d’injection, la rame est alimentée à partir de sa réserve d’énergie, la traction est bridée en puissance, tous les auxiliaires disponibles. En phases de freinage, le courant est récupéré pour recharger la réserve.

AUTONOMYSUPPLY POLESSUPPLY POLES

Niveau de la réserve

StationStation

100%

50%

Wipost

Station

Wipost

Insertion

Wipost

Insertion

Wipost

Insertion

Merci de votre attention