автоСервисавтоСервисЖу р н а л д л я п р а к т и к о в а в т о с е р в и с а

СОВРЕМЕННЫЙ

www.autoExpert.com.ua

№10`2010

99958Подписнойиндекс

Гарантия качества за доступную ценуKager � это марка автозапчастей, основателем и владель�цем которой является фирма Fota. Продукция по качеству не уступает запчастям, которыепоставляются для первой комплектации, отвечает всемнормам безопасности и требованиям относительнокачества, которые действуют в ЕС. Это достигается бла�годаря тщательному отбору поставщиков и наличиюс о б с т в е н н о г о с е к т о р а к о н т р о л я к а ч е с т в а .

Преимуществом Kager является понятная, последова�тельно организованная система каталогов, которые дос�тупны в печатном виде, на CD и в режиме онлайн. Источ�ник успеха Kager � совершенное качество продукции,привлекательный уровень цен, которые отвечают реаль�ной рыночной ситуации, а также постоянное расширениеи пополнение ассортимента. На сегодняшний день в на�личии 35 товарных линий и более 30 тысяч позиций.

ООО «Фота Украина», 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5, тел.: (044) 206�30�63, факс: (044) 206�30�61, info@fota.com.ua, www.fota.com.uaФилиалы: Запорожье � тел.: (061) 214�87�00; Кировоград � тел.: (0522) 55�96�91 Партнерские склады: Днепропетровск � тел.: (056) 758�13�23;

Закарпатская обл., Хуст � тел.: (031) 425�53�00; Луганск � тел.: (0642) 344�819; Львов � тел.: (032) 270�01�55; Луцк � тел.: (050) 189�77�00; Одесса � тел.:(048) 730�81�38; Одесса � тел.: (048) 772�34�57; Симферополь � тел.: (0652) 541�541; Харьков � тел.: (057) 714�97�51; Чернигов � тел.: (0462) 614�474

Современный автосервис №10’20101

ДЛЯ

ПРАКТИКОВ

АВТОСЕРВИСА автоСервисСОВРЕМЕННЫЙ

«Современный автосервис». Журнал для практиков автосервиса. Главный редактор – Александр Кельм • Выпускающий редактор издательства – Зоя Украинская • Журналисты: Евгений Пащенко, Виктор Кондратенко • Дизайн и верстка – Андрей Пастух, Петр Сичкарь• Директор по рекламе – Оксана Лещенко • Менеджеры по рекламе: Ольга Кармазина, Татьяна Яцюк, Марина Токарева, Лилия Коваль • Тираж – 7000 экз. Распространяется по всей Украине.Учредитель – ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ». Свидетельство о регистрации КВ № 12146=1030 ПР от 27.12.2006 г. Адрес издателя и редакции: Украина, 02088, г. Киев, ул. К. Маркса, 7.Телефон редакции: (044) 493=45=70. Е=mail: kelm@ukr.net.

Системы и компоненты6 Высокотехнологичные опоры двигателя теперь доступны

на вторичном рынке8 Система турбонаддува: компоненты11 Тормозные колодки Gold: «золотое» качество12 История автомобильных радиаторов (часть 3)13 INTER Premium – инновации от «ВЕСТЫ»

Технологии и ремонт14 Совместимость ЭБУ и прошивок для ВАЗ разных типов18 Проверяем кондиционер и отопитель19 Качество окупается

Масла, автохимия20 GULF. На острие автомобильного прогресса

Оснащение СТО22 Очистка системы смазки24 Подъемники AMI – 10 лет гарантии

ООО «Гарант Автотехник 2»02660, Киев, пр�т Освободителей, 13тел./факс: (044) 543�86�65, (044) 223�57�60тел. (044) 599�20�21, e�mail: gar@autotechnik.relc.com

ООО «Гарант Автотехник 2»02660, Киев, пр�т Освободителей, 13тел./факс: (044) 543�86�65, (044) 223�57�60

тел. (044) 599�20�21, e�mail: gar@autotechnik.relc.com

Линии инструментальногоконтроля БОШ для

проведения тех. осмотров

Современный автосервис №10’20102

Новости

Новая система стабилизации Bosch ESP

Новая система стабилизации Bosch ESP 9LE для лег7

кого коммерческого транспорта предназначена для

тормозных систем с высоким давлением (до 330 бар),

благодаря чему подходит для сравнительно тяжелых

транспортных средств с мощными усилителями – в том

числе для большинства минивэнов. Система служит

дополнением к уже существующей модификации

ESP® 8T, разработанной для коммерческого транспор7

та с большими тормозными суппортами. Первые моде7

ли автомобилей с системой Bosch ESP 9LE сошли

с конвейера в августе 2010 г.

Для работы с тормозными давлениями до 330 бар ин7

женеры Bosch применили новый электромотор с высо7

ким крутящим моментом, приводящий в движение два

насоса. Клапаны с увеличенной магнитной силой обес7

печивают точное управление торможением при высо7

ком давлении и долгий срок службы системы. Благода7

ря более емким накопителям тормоза срабатывают

быстрее, в особенности при включении ABS, когда ав7

томобиль двигается по поверхности с неравномерным

коэффициентом трения (так называемым μ7скачком).

В результате вращение колес возобновляется быстрее

и автомобиль становится более устойчивым и управля7

емым при торможении «в пол».

Целый ряд дополнительных функций, которыми ос7

нащаются системы стабилизации Bosch поколения

ESP 9LE, делает вождение еще более безопасным

и комфортным. Например, программные плагины по7

вышают эффективность работы системы за счет рас7

познавания различных грузов и своевременного обна7

ружения риска опрокидывания. Гидравлический уси7

литель автоматически увеличивает тормозное давле7

ние, если водитель нажимает на педаль тормоза резко,

но недостаточно сильно. Специальная функция предот7

вращает раскачивание прицепа, а система Hill Hold по7

могает водителю трогаться на уклонах.

Широкий выбор функций позволяет автопроизводи7

телям с легкостью адаптировать системы ESP к осо7

бенностям отдельных моделей. Это одна из причин то7

го, что почти все европейские производители легкого

коммерческого транспорта сегодня используют систе7

мы управления торможением марки Bosch.

Новая система стабилизации Bosch ESP 9LE для лег7

кого коммерческого транспорта предназначена для

тормозных систем с высоким давлением (до 330 бар),

благодаря чему отлично подходит для большинства ми7

нивэнов. Кроме того, система оснащается целым ря7

дом дополнительных функций.

Украинский техосмотр жестче, чем в Европе

Известный журнал «Автоцентр» сравнил стандарты

техосмотра в Украине и Германии и пришел к выводу,

что немецкий TUV гуманнее нашего ДСТУ. Сравне7

ние требований, по которым проверяют автомобили

у нас и у них, показало что в Украине требования

к автотранспорту жестче!

Одно из самых удивительных то, что у немцев до7

пускается применение на одной оси шин с разным ри7

сунком протектора, а в Украине – нет. Также для TUV

не требуется дополнительного согласования при доу7

комплектации автомобиля нестандартным оборудо7

ванием, если у этого оборудования есть сертификат

соответствия от его производителя. Кто не в курсе –

у нас в таком случае сразу надо ехать в специальный

научно7исследовательский институт.

Более требовательны наши стандарты и к диагнос7

тике тормозов. Например, наша методика прохожде7

ния техосмотра предусматривает контроль такого па7

раметра, как время срабатывания тормозной систе7

мы, чего нет в Германии.

Проще немцы подходят и к контролю параметров

двигателя. При измерении состава выхлопных газов

европейский стандарт предписывает привязку к числу

оборотов двигателя и его температуре, получаемым со

стандартного диагностического разъема автомобиля.

А наше законодательство почему7то требует примене7

ния специального температурного датчика7зонда и из7

мерения оборотов по числу импульсов тока генератора

в бортовой сети.

Само собой, что некоторым жестким требованиям

имеется объяснение. Так, запрет на эксплуатацию ав7

томобилей с разным рисунком протектора на одной

оси можно объяснить отсутствием на большинстве

украинских машин системы ABS. Но в целом картина

получается более чем странная: наши требования –

строже, а показатели аварийности и тяжести послед7

ствий ДТП – куда хуже европейских.

Новинки от компании NUSSBAUMВ этом году на выставке «Автомеханика», компания

NUSSBAUM представила еще две новые разработки в

рамках обслуживания кондиционеров: полностью авто7

матическое устройство для обслуживания систем кон7

диционирования автомобилей ACE 21 и ACE DUO.

С 1 января 2011 компании должны обслуживать сис7

темы кондиционирования воздуха для R71234yf хлада7

гента для удовлетворения вынужденных требований

Европейского союза 2006/40/EG.

Новый прибор ACE 21 является эксклюзивной новин7

кой с многофункциональный принципом технического

обслуживания и ремонта системы кондиционирования

транспортного средства для R71234yf хладагента. Он

поддерживает ремонт систем кондиционирования

транспортного средства с 2 хладагентами R7134a и

R71234yf. Устройства кондиционирования от компании

NUSSBAUM проводят полное автоматическое обслужи7

вание, утилизацию и восстановление процесса конди7

ционирования, который соответствует самым высоким

стандартам SAE и природоохранными нормами.

Современный автосервис №10’20103

Новости

Арктический дизель «Шелл» впервые в УкраинеСеть АЗС «Шелл» представляет новое топливо

«Shell V7Power Diesel Арктика» на украинском рынке.

Впервые украинские автомобилисты смогут ощутить

преимущества дизельного топлива, специально соз7

данного для эксплуатации дизельных автомобилей

в суровых зимних условиях.

Арктический дизель – это дизель с очень низким со7

держанием парафинов, что позволяет двигателю авто7

мобиля бесперебойно работать при температуре возду7

ха до 732 °С. «Shell V7power Diesel Арктика» производит7

ся на заводе ORLEN, Литва (также известен под назва7

нием Mazeikiu Nafta), отвечает II классу арктического го7

рючего и норме Евро 5 по европейской классификации.

Уникальный состав «Shell V7Power Diesel Арктика»

способствует удалению существующего нагара и пре7

пятствует образованию новых отложений на двигателе,

что обеспечивает увеличение мощности двигателя на

длительное время.

Арктический дизель можно приобрести на любой из

90 АЗС «Шелл» в 20 областях Украины в период с 1 де7

кабря 2010 по 28 февраля 2011 г.

Вильям Козик, генеральный директор сети АЗС

«Шелл» в Украине, отметил: «Шелл» продолжает ак7

тивно работать на украинском рынке розничной тор7

говли автомобильным топливом. Мы первыми предло7

жили в Украине премиальные виды топлива Shell

V7Power и Shell V7Power Diesel с уникальными характе7

ристиками, оптимизирующими работу двигателя. И се7

годня, продолжая эту традицию, мы предлагаем укра7

инским автомобилистам новый продукт – «Shell V7

Power Diesel Арктика», который обеспечивает работу

дизельного двигателя в самые суровые морозы, и при

этом обладает всеми уникальными свойствами фир7

менного топлива «Шелл». Уверен, что владельцы ди7

зельных моделей автомобилей смогут по достоинству

оценить новый продукт от «Шелл».

Завершены испытания Speed Limit Assist в РоссииУспешно завершился этап техни7

ческого тестирования новой систе7

мы помощи водителю в соблюде7

нии скоростного режима на дорогах

от Mercedes. На панели управления

появится обозначение разрешен7

ной на конкретных участках дороги

скорости движения. Теперь эта сис7

тема будет устанавливаться на ав7

томобили, поставляемые в Россию.

В новых автомобилях S7, CL7,

CLS7 и E7Классов скоро появится

новая система Speed Limit Assist –

система помощи водителю в соб7

людении скоростного режима.

Она призвана напомнить водите7

лю об ограничении скорости на

проходимом им в этот момент

участке дороги. Соответствующий

ограничительный знак появится

на дисплее комбинации приборов

и останется там, пока ограничение

не будет снято или не появится

иное требование к снижению скорости.

Последняя версия Speed Limit Assist способна не толь7

ко распознавать дорожные знаки, но и анализировать

применима ли, например, полученная информация для

грузовиков. Кроме того, система распознает знаки окон7

чания ограничения скоростного ре7

жима. В то же время, если после

знака ограничения скорости через

некоторое время не последовало

его отмены, навигационная систе7

ма покажет сохраненные у себя

данные для этого участка дороги.

Система анализирует получен7

ную с камеры на лобовом стекле

информацию в режиме реального

времени. Место расположение

знака ограничения скорости – сбо7

ку от дороги или вверху – не имеет

значения. Благодаря доработке

технологии распознавания знаков,

поступающих от камеры к системе

Speed Limit Assist, анализ инфор7

мации занимает не более секун7

ды, и результат моментально пе7

редается на дисплей.

По мнению немецких экспертов,

система помощи водителю в соб7

людении скоростного режима по7

может избежать или, по крайней мере, снизить коли7

чество дорожно7транспортных происшествий. Статис7

тика показывает, что многие серьезные автомобиль7

ные аварии на дорогах вызваны превышением допус7

тимого скоростного режима.

КПП с двумя сцеплениями и вариатор для HyundaiКомпания Hyundai планирует расширить гам7

му трансмиссий для автомобилей, продающих7

ся на американском рынке, за счет роботизиро7

ванной коробки передач с двумя сцеплениями и

вариатора собственной разработки. Новые

КПП появятся на автомобилях марки уже со

следующего года. Об этом сообщает издание

AutoWeek со ссылкой на президента отдела ис7

следований и новых разработок Ян Ун Чхоля.

«Коробки передач с двумя сцеплениями бу7

дут предлагаться уже в базе для одних моделей

и в качестве опции для других», – заявил Ян Ун Чхоль, не

уточнив о каких именно автомобилях идет речь. Ранее

сообщалось, что преселективную трансмиссию получит

компактное купе i40c, которое придет на смену автомо7

билю Tiburon (известному в Европе под именем Coupe).

Вариатор на данный момент используется компани7

ей Hyundai только для гибридной версии мо7

дели Elantra, продающейся в Южной Корее.

Однако со следующего года такую коробку

начнут устанавливать и на более компактные

автомобили.

Применение новых коробок передач, по мне7

нию руководства Hyundai, позволит улучшить

топливную экономичность автомобилей, а так7

же добиться к 2025 году снижения расхода топ7

лива в среднем по модельному ряду до 4,7 лит7

ра на сто километров пробега. Ян Ун Чхоль так7

же отметил, что для достижения этой цели помимо дру7

гих трансмиссий в компании будут использовать более

легкие материалы в конструкции машин, моторы неболь7

шого объема с непосредственным впрыском топлива и

турбонагнетателями. Также Hyundai расширит гамму

гибридов.

Современный автосервис №10’20104

Новости

Mitsubishi увеличивает межсервисный интервалКомпания «Торговый дом – НИКО», официальный

импортер Mitsubishi Motors в Украине, на протяже7

нии последнего времени реализовала целый ряд

программ, направленных на усовершенствование

послепродажного обслуживания автомобилей. Но

главным событием можно считать увеличение пери7

одичности технического обслуживания (ТО) до

15 000 км.

Основное преимущество для клиента – значитель7

ное снижение затрат на содержание автомобиля (до

30% по сравнению с интервалом в 10 000 км), а так7

же, что немаловажно, в условиях тотальной занятос7

ти клиентов и их автомобилей – возможность в пол7

тора раза реже посещать сервис для планового об7

служивания. И все это наряду с уверенностью в тех7

нической исправности авто и поддержанием всех га7

рантийных обязательств.

Благодаря успешному проведению переговоров

с производителем и совершенствованию логистики:

– наиболее востребованные группы оригинальных

запчастей («расходники», детали подвески/рулевого

управления) с начала 20107го года стали доступнее

в розницу до 40%;

– внедрена «пилотная программа» по специальному

ценообразованию на кузовные запчасти для Lancer

(–25% по сравнению с обычной ценой);

– реализовано увеличение рекомендованных сроков

для замены рабочих жидкостей;

– расширен максимально допустимый временной

промежуток между ТО в два раза (с полугода до года)

с сохранением всех гарантийных обязательств – акту7

ально для клиентов, которые эксплуатируют автомо7

биль не в самом активном режиме;

– разработана единая программа лояльности для

клиентов Mitsubishi в Украине.

Все указанные шаги были сделаны в рамках реали7

зации Новой Стратегии в разрезе послепродажного об7

служивания, в фокусе которой находится клиент

и целью которой является выстраивание долгосрочных

взаимовыгодных отношений с клиентом.

Разработана альтернатива КПП с двумя сцеплениямиБританская компания Xtrac разработала новую ко7

робку передач – альтернативу «роботам» с двумя сцеп7

лениями. По словам представителей фирмы, смена

ступеней в их трансмиссии, как и у конкурентов, проис7

ходит без разрыва потока мощности, однако новинка

легче, дешевле, а ее конструкция проще, чем КПП с

двумя сцеплениями. Разработка такой коробки заняла

у Xtrac два года, а ее презентация прошла в начале де7

кабря в рамках международного симпозиума в Берли7

не, посвященного инновационным трансмиссиям, гиб7

ридным и электрическим приводам.

Особенность коробки передач Xtrac – храповик, уста7

новленный между первичным валом и шестернями

каждой передачи. При этом четная и нечетная переда7

ча может быть выбрана одновременно, но работать бу7

дет только одна из них. Подробной схемы работы новой

КПП пока нет.

По словам представителей фирмы, их разработка

уже полностью готова к коммерческому использова7

нию в мотоциклах, электрокарах, автомобилях и даже

автобусах. Отметим, что в преселективных «роботах»

используется два первичных вала, каждый со своим

сцеплением. Одно из них «заведует» четными переда7

чами, а второе – нечетными.

Первая серийная коробка передач с двумя сцепле7

ниями появилась почти семь лет назад на машинах

концерна Volkswagen. Тогда трансмиссия имела

шесть передач и могла работать в паре исключитель7

но с поперечно расположенными двигателями на пе7

реднеприводных машинах или на полноприводных ав7

томобилях с муфтой Haldex. Эта КПП первоначально

могла «переваривать» только 350 Нм крутящего мо7

мента. Версия коробки с семью передачами появи7

лась в 2008 году.

Компания Xtrac выпускает коробки передач для спор7

тивных автомобилей, принимающих участие в чемпио7

натах Формулы71, WRC, IndyCar, Touring Car, GRAND7

AM и Ле7Ман.

Современный автосервис №10’20105

Новости

В начале ноября

2010 года, в офици7

альном дилерском

центре Mazda «ВиДи

Скай Моторз» начал

свою работу офици7

альный сервис. Что7

бы зима не приноси7

ла неприятностей владельцам автомобилей Mazda, но7

вый сервисный центр официального дилерского центра

«ВиДи Скай Моторз» предлагает специальный комплекс

диагностических работ «Зима без забот».

«ВиДи Скай Моторз» – единственный в Киеве концеп7

туальный 37S комплекс Mazda, объединяющий автоса7

лон, сервис и продажу запчастей. Сервис площадью

1350 м2 полностью соответствует высоким стандартам

бренда Mazda и включает в себя: 14 постов, 2 мойки и 2

поста прямой приемки автомобилей. Пропускная способ7

ность сервиса составляет до 45 автомобилей в день.

Официальный сервис «ВиДи Скай Моторз» гарантирует

Клиентам оперативное решение всех технических вопро7

сов, связанных с обслуживанием автомобилей. Благода7

ря использованию высокотехнологического оборудо7

вания и новейшим системам диагностики, все виды ре7

монтных, восстановительных и профилактических работ

на сервисе «ВиДи Скай Моторз» осуществляются на са7

мом высоком уровне.

Открыт сервис Mazda

«ВиДи Скай Моторз»Обладнання

для автосервісу

м. Львів, вул. Довга, 3тел.: (0322) 42�07�39, факс: (032) 299�19�53

www.favoryt.lviv.ua, e�mail: alt_index@ukr.net

10 РО

КІВ

ГАРАНТІЇ

Офіційний дилер фірми�виробника AUTOMOTIV INDUSTRIAL a.s. (Чехія) в Україні

«Альт Індекс»ПП Фірма

Новая галогеновая дополнительная фара BoschАссортимент осветительного оборудования Bosch

пополнился новой галогеновой дополнительной фа7

рой, также рабочими и поисковыми фарами, доступ7

ными в обычной галогеновой, а также в высокомощ7

ной светодиодной или ксеноновой

модификациях. Все лампы постав7

ляются с монтажным комплектом

для самостоятельной установки.

Надежные рабочие фары Bosch ис7

пользуются прежде всего в сель7

ском хозяйстве, лесной промыш7

ленности и строительной отрасли,

а также на транспортных средствах

коммунальных служб. Оставляя

выбор типа лампы за покупателем,

Bosch предлагает ассортимент вы7

сококачественных изделий для

каждой ценовой категории и клас7

са мощности.

Галогеновые рабочие фары

Bosch подходят для любой области применения. Фа7

ры соответствуют классу защиты IP6K9K, оснащены

креплением из нержавеющей стали и отличаются и

особо высокой прочностью и погодоустойчивостью.

Предлагаются модификации с рассеянным светом

для небольших расстояний и с точечным светом (по7

исковые прожекторы).

Новые светодиодные рабочие фары Bosch харак7

теризуются долгим сроком службы, высокой виброс7

тойкостью и низким энергопотреблением. Модифи7

кация с рассеянным светом оснащена шестью высо7

комощными светодиодами и пред7

назначена для равномерного ос7

вещения обширной рабочей пло7

щадки на небольшом расстоянии

с эффектом дневного света. Вер7

сия с точечным светом разработа7

на для оптимального освещения

удаленных рабочих участков и ос7

нащается семью светодиодами.

Фары этого типа не требуют об7

служивания и замены ламп, поэто7

му их более высокая цена быстро

окупается.

В продажу также поступила но7

вая ксеноновая рабочая фара

Bosch Pilot X 45W. При увели7

ченной до 45 Вт мощности фара стала примерно на

40% легче, чем предыдущая, 357ваттная модель. Ксе7

ноновая фара отличается особо компактными габари7

тами и распределением света на большой площади с

эффектом дневного освещения. Благодаря прочному

корпусу и классу защиты IPX4 фара Pilot X 45W обла7

дает максимальной погодоустойчивостью.

Системы икомпоненты

Для последних моделей Audi A4, A5 и Q5 компания

ZF Services предлагает опоры двигателя с высо7

ким качеством, подтвержденным статусом постав7

щика. В том числе этот список с недавнего времени

включает в себя три опоры двигателя с электронной ре7

гулировкой. Они гасят вибрацию и шум, вызываемые ра7

ботой двигателя, при любом режиме работы транспорт7

ного средства. Благодаря функции электронной регули7

ровки опоры (а это собственное производство и разра7

ботка ZF) впервые обеспечивает комфорт при работе

двигателя на холостом ходу и в то же время рассчитаны

на динамичную езду.

Опоры двигателя 7 это соединения, на которых двига7

тель и коробка передач крепятся на кузове. Они исполь7

зуются для шумоизоляции на холостом ходу, а также для

гашения всех толчков и ударов, воздействующих на дви7

гатель и вызываемых как собственными колебаниями

двигателя, так и состоянием дорожного полотна во вре7

мя вождения. Этот конфликт при использовании обыч7

ных опор можно было решить только в виде компромис7

са. Так, резинометаллические опоры двигателя и гидрав7

лические системы демпфирования уже на стадии разра7

ботки той или иной модели автомобиля ориентировались

либо на поддержание комфорта на холостом ходу, либо

на поддержание динамичных ездовых характеристик.

Опоры двигателя с электронной регулировкой позво7

лили ZF совместить комфорт и динамичную езду. Новая

разработка имеет характеристики демпфирования

в двух разных областях, специально рассчитанных на со7

ответствующие режимы работы двигателя, и таким обра7

зом удовлетворяет обоим требованиям. На холостом хо7

ду активизируется с помощью переключателя пневмо7

элемент, который наиболее эффективно изолирует виб7

рацию при низкой частоте вращения двигателя. Благода7

ря этому опора приобретает особую "мягкость".

Во время езды опора в зависимости от скорости и час7

тоты вращения двигателя переключается в режим гид7

равлического механизма демфирования, который специ7

ально рассчитан на высокочастотные колебания. Опора

теперь становится гораздо жестче, однако одновременно

обеспечивает большую свободу хода взаимосвязанных

компонентов.

Опора двигателя с электронной регулировкой, которая

в 2007 году поступила в серийное производство, позво7

лила ZF расширить ассортимент своей продукции в сег7

менте опор двигателей для легковых автомобилей. В на7

стоящее время в серийное производство таких моделей

как Audi A4, A5 и Q5 на 100 процентов поставляются опо7

ры двигателей от ZF. Поэтому вполне логично, что ZF

Services предлагает детали, которые обеспечивают ком7

форт и динамичную езду, и на вторичном рынке. Сейчас

ассортимент опор двигателя, предлагаемый компанией

ZF Services, покрывает 95 процентов производственной

программы и все они доступны.

Опоры с электронной регулировкой доступны под тор7

говой маркой LEMFOERDER с декабря 2010 года под но7

мерами 34740 01, 34742 01 и 34743 01 для двигателей 2.0

TDI, 2.0 TFSI, 2.7 TDI, 1.8 TFSI моделей Audi A4, A5 и Q5

начиная с 2008 года выпуска.

ZF Services

Д

Ведущие мировые ОЕ7поставщики рано

или поздно начинают запускать на вторич7

ный рынок продукты, которые там востре7

бованы. Концерн ZF Services порадовал

всех владельцев Audi, выпустив на рынок

опоры двигателя для этих автомобилей.

Высокотехнологичные опоры двигателя теперь доступны на вторичном рынке

Современный автосервис №10’20106

Рис. 1. Схема функционирования системы турбонаддува.

1 – Датчик скорости движения автомобиля (VSS). 2 – Датчик положения

дроссельной заслонки (TPS). 3 – Датчик температуры охлаждающей

жидкости двигателя (ECT). 4 – Датчик положения коленчатого вала

(CKP). 5 – Датчик расхода воздуха. 6 – Клапан перепускания воздуха.

7 – Электромагнитный клапан управления сбросом давления. 8 – Диаф%

рагма привода перепускного клапана. 9 – Перепускной клапан сброса

давления. 10 – Турбокомпрессор. 11 – Промежуточный охладитель

(Intercooler). 12 – Направление подачи воздуха при быстром закрывании

дроссельной заслонки. 13 – Водяные шланги. 14 – Дроссельная заслон%

ка. 15 –Клапан переключения давления воздуха. 16 – Насос промежу%

точного охладителя. 17 – Электромотор привода вентилятора системы

охлаждения. 18 – Вентилятор системы охлаждения. 19 – Радиатор про%

межуточного охладителя. 20 – Радиатор системы охлаждения. 21 – Дат%

чик давления воздуха. 22 – Блок управления (MPFI Turbo).

Схема функционирования

системы турбонаддува

Схема функционирования системы

турбонаддува изображена на рисун7

ке 1. Система управления позволяет

форсировать двигатель по мощности,

что в существенной мере повышает

эффективность его отдачи и, как

следствие, улучшает маневренность

автомобиля во всех рабочих диапазо7

нах. В системе управления предус7

мотрена функция компенсации изме7

нения барометрического давления

при эксплуатации автомобиля в высо7

когорной местности.

Воздух, пройдя воздухоочиститель,

попадает в турбокомпрессор, после

сжатия в котором, охлаждается в теп7

лообменнике промежуточного охла7

дителя (Intercooler), после чего пода7

ется в корпус дросселя и далее, – во

впускной трубопровод и цилиндры

двигателя.

Для демпфирования быстрого из7

менения давления при резком закры7

вании дроссельной заслонки в обход

нее предусмотрен специальный пере7

пускной канал. При резком нараста7

нии глубины разрежения при закры7

вании заслонки воздух по данному

каналу поступает на вход компрессо7

ра. Применение такой системе позво7

ляет в значительной мере снизить

уровень шумового фона во время

торможения двигателем.

Система управления наддувом

(MPFI Turbo) состоит из датчика дав7

ления воздуха, блока управления,

управляющего электромагнитного

клапана, диафрагмы привода пере7

пускного клапана и собственно кла7

пана сброса давления, обеспечиваю7

щего перепускание газов мимо тур7

бины. Датчик давления воздуха

снабжает блок управления информа7

цией о давлении во впускном трубоп7

роводе.

ТурбокомпрессорТурбокомпрессор (рис. 2) оснащен

собственной водяной рубашкой и пе7

репускным клапаном сброса давле7

ния. Турбина изготовлена из термос7

тойкой стали, корпус компрессора, –

из алюминиевого сплава. Вал турби7

ны удерживается в подшипниках пла7

вающего типа.

Регулировка давления

наддуваНазначение перепускного клапана

сброса давления (рис. 3) состоит

Современный автосервис №10’20108

Системы и компоненты

Система турбонаддува:компоненты

Системой турбонаддува сегодня

уже никого не удивишь – турби7

рованные автомобили сейчас

сплошь и рядом. В принципе,

достаточно и общей информа7

ции о системе и принципах ее

работы. Мы же предлагаем вам

подробное описание всех компо7

нентов системы, которое ока7

жется полезным при работе

с «турбиной».

в том, что с увеличением частоты

вращения коленчатого вала (при

сходных положениях дроссельной

заслонки) увеличивается расход от7

работавших газов, что, в свою

очередь, приводит к росту оборотов

вала турбины (приблизительно с 20

000 до 150 000 в минуту) и, соответ7

ственно, – давления наддува. Рост

давления наддува может привести

к детонационному сгоранию воздуш7

но7топливной смеси (дизель7эффект)

и, как следствие, – возрастанию теп7

ловой нагрузки на днища поршней,

что чревато повреждением внутрен7

них компонентов двигателя. С целью

ликвидации подобного эффекта ком7

прессор оборудован специальным

клапаном сброса давления, обеспе7

чивающего перепускание газов в об7

ход турбины.

Перепускной клапан пребывает

в закрытом положении до тех пор, по7

ка давление наддува остается ниже

допустимого значения (рис. 4).

При этом весь поток отработавших

газов пропускается через турбину.

Как только давление на управляю7

щей диафрагме переваливает за пре7

делы допустимого значения, перепус7

кной клапан открывается (рис. 5)

и часть отработавших газов сбрасы7

вается в обход турбины непосред7

ственно в систему выпуска. При этом

разница давлений Р1 – Р2 (где Р1 –

атмосферное давление; Р2 – давле7

ние во впускном трубопроводе) под7

держивается постоянной.

При эксплуатации автомобиля на

большой высоте над уровнем моря,

где имеет место уже заметное пони7

жение атмосферного давления отно7

сительно нормального, система уп7

равления наддувом обеспечивает

поддержку максимального абсолют7

ного значения давления наддува

(рис. 6).

Смазка

турбокомпрессораТурбокомпрессор получает масло

из системы смазки двигателя (рис. 7).

Как только частота вращения вала

турбины достигает нескольких тысяч

оборотов в минуту, подшипники вала

«всплывают» на масляном клине, об7

разующемся как с внешней, так и с

внутренней стороны подшипниковой

сборки. Кроме смазки подшипников

масло обеспечивает также дополни7

тельный отвод тепла от турбоком7

прессора.

Охлаждение

турбокомпрессораС цель повышения срока службы

и надежности функционирования тур7

бокомпрессора в его корпусе предус7

мотрена водяная рубашка охлажде7

ния. Охлаждающая жидкость посту7

пает по соединительным шлангам из

водяной рубашки двигателя. После

отбора тепла от турбокомпрессора

рабочая жидкость направляется

в расширительный бачок системы ох7

лаждения.

Промежуточное охлаждение возду7

ха (см. схему на рис. 8) после выхода

его из компрессора повышает эф7

фективность функционирования сис7

темы турбонаддува, снижает вероят7

ность возникновения детонации сме7

си и способствует сокращению расхо7

да топлива. Схема подключения теп7

лообменника промежуточного охла7

дителя системы турбонаддува изоб7

ражена на рис. 9.

Промежуточный охладитель

(Intercooler) (рис. 10) представляет

собой водо7воздушный теплообмен7

ник с низким гидравлическим соп7

ротивлением и высокой охлаждаю7

щей способностью. Теплообменник

промежуточного охладителя, состо7

ящий из пяти отдельных блоков, вы7

полнен из алюминиевого сплава

и обеспечивает отвод избытка теп7

ла от воздушного потока, темпера7

тура которого поднимается в ре7

зультате адиабатического сжатия

в компрессоре. Схема подключения

радиатора промежуточного охлади7

теля системы турбонаддува изобра7

жена на рисунке 11.

Радиатор промежуточного охла7

дителя изготовлен из оребренных

алюминиевых труб. Левый бачок ра7

диатора разделен на две части, что

Современный автосервис №10’20109

Системы и компоненты

Рис. 2. Конструкция турбокомпрессо%

ра.

1 – Слив масла. 2 – Вход воздуха

3 – Давление наддува. 4 – Подача

масла. 5 – Отработавшие газы.

6 – Сжатый воздух. 7 – Подача ох%

лаждающей жидкости.Рис. 4. Перепускной клапан закрыт.

Рис. 5. Перепускной клапан открыт.

Рис. 7. Схема смазки турбокомпрес%

сора.

1 – Колесо турбины. 2 – Отработав%

шие газы. 3 – Масло. 4 – Улитка тур%

бины. 5 – Колесо компрессора.

6 – Улитка компрессора. 7 – Воздух.

Рис. 6. Система управления надду%

вом обеспечивает поддержку макси%

мального абсолютного значения дав%

ления наддува.

Рис. 3. Схема функционирования

клапана сброса давления.

1 – Турбокомпрессор. 2 – Клапан

сброса давления. 3 – Диафрагма

привода перепускного клапана.

позволяет более эффективно обес7

печивать отвод тепла от охлаждаю7

щей жидкости. Для удаления из

тракта воздушных пробок предус7

мотрена специальная вентиляцион7

ная пробка.

Привод крыльчатки насоса проме7

жуточного охладителя (рис. 12) осу7

ществляется от индивидуального

электромотора, мощность которого

составляет порядка 28 Вт при откры7

вании дроссельной заслонки менее

чем 80% и 50 Вт при большем откры7

вании заслонки. Данная схема реали7

зована с целью экономии затрат

мощности.

Клапан перепусканиявоздуха в системенаддува

Как уже говорилось выше, при рез7

ком закрывании дроссельной зас7

лонки в системе впуска воздуха мо7

жет возникать низкочастотный гул.

С целью минимизации звукового фо7

на при торможении двигателем

в тракт системы турбонаддува вклю7

чен специальный перепускной кла7

пан (рис. 13). Клапан срабатывает

под воздействием разрежения, воз7

никающего за дроссельной заслон7

кой при резком ее закрывании, в ре7

зультате воздух из дроссельной ка7

меры перенаправляется на вход ком7

прессора.

Диагностика неисправ+

ностей системы

турбонаддуваНарушения функционирования сис7

темы турбонаддува могут приводить

к следующим последствиям. При по7

вышенном давлении наддува может

происходить детонация воздушно7

топливной смеси. А при заниженном

давлении наддува – потеря мощнос7

ти, снижение приемистости и повы7

шение расхода топлива.

Причинами возникновения пере7

численных выше признаков могут яв7

ляться также нарушение герметич7

ности систем впуска воздуха или вы7

пуска отработавших газов, повыше7

ние сопротивления выпускного трак7

та в результате деформации труб, от7

каз системы управления по устране7

нию детонации, а также нарушение

исправности функционирования сис7

темы управления впрыска.

Если владелец автомобиля жалует7

ся на аовышенный расход масла или

образование белого дыма на выходе

системы выпуска отработавших га7

зов, это означает что в системе есть

утечки масла.

Николай Крамаров

Рис. 8. Схема функционирования сис%

темы промежуточного охладителя сис%

темы турбонаддува.

1 – Радиатор промежуточного охлади%

теля. 2 – Радиатор системы охлажде%

ния. 3 – Вход охлаждающей жидкости.

4 – Вентилятор. 5 – Выход воздуха.

6 – Электромотор привода вентилято%

ра. 7 – Выход охлаждающей жидкос%

ти. 8 – Насос охладителя. 9 – Охлади%

тель. 10 – Вход воздуха. 11 – Элек%

тромотор привода насоса. 12 – Датчик

скорости движения автомобиля (VSS).

13 – Датчик температуры охлаждаю%

щей жидкости (ECT). 14 – Датчик по%

ложения дроссельной заслонки (TPS).

15 – Блок управления.

Рис. 9. Схема подключения теплооб%

менника промежуточного охладителя

системы турбонаддува.

1 – Воздухозаборник. 2 – Воздухо%

очиститель. 3 – Турбокомпрессор.

4 – Охладитель (Intercooler). 5 – Дви%

гатель. 6 – Радиатор охладителя. 7 –

Насос охладителя.

Рис. 10. Конструкция теплообменника

промежуточного охладителя

(Intercooler) системы турбонаддува.

1 – Выход воздуха. 2 – Вход воздуха.

3 – Вход охлаждающей жидкости. 4 –

Выход охлаждающей жидкости.

Рис. 11. Схема подключения радиа%

тора промежуточного охладителя си%

стемы турбонаддува.

1 – Радиатор охладителя. 2 – Корпус

дросселя. 3 – Крышка системы ох%

лаждения. 4 – Интеркулер. 5 – Насос

охладителя.

Рис. 12. Конструкция насоса проме%

жуточного охладителя

1 – Обмотка. 2 – Крыльчатка.

3 – Вход жидкости.

Современный автосервис №10’201010

Системы и компоненты

Рис. 13. Конструкция перепускного

клапана сброса давления.

1 – От компрессора. 2 – К впускному

трубопроводу. 3 – Пружина. 4 – Диаф%

рагма. 5 – На вход компрессора.

Компания Hong Sung Brake более 20 лет работает

над созданием и внедрением в производство са7

мых передовых технологий, что на сегодняшний

день нашло отображение в продукте высшего качества:

тормозных колодках Gold.

Подготовка материалов

и компонентовХорошее начало – уже полдела. С этим согласны в

Hong Sung Brake и поэтому очень тщательно подходят к

подготовке материалов к производству. Сначала изготав7

ливают опорное металлическое основание и штамповку

пластины для колодки. Затем пластина вырезается из вы7

сококачественной стали, после чего ей придается особая

форма, точно соответствующая суппорту автомобиля.

Затем поверхность пластины обрабатывается методом

первичной очистки и дробеструйной финальной очистки,

после чего происходит окончательная формовка. Повер7

хность пластины обрабатывается особым образом, что7

бы увеличить адгезию с фрикционным материалом и

предотвратить отрыв фрикционной массы от пластины.

Основной процессПроцесс производства качественных тормозных колодок

начинается с подбора и составления компонентной смеси

сырья для фрикционного материала, после чего происхо7

дит ее взвешивание. Каждая колодка содержит различные

высококачественные материалы для отличных характерис7

тик и долгого срока службы. Затем происходит финальный

замес фрикционных материалов. Материалы замешивают7

ся в соответствии со специально выведенной формулой

дабы обеспечить полное соответствие технологии для по7

лучения высшего качества производимых колодок.

После этого происходит первичное сжатие фрикцион7

ной смеси и опорного металлического основания с даль7

нейшим начальным плавленим материалов (стартовая

горячая формовка). Уникальный состав плавится при об7

работке высокой температурой и формуется в брикетную

накладку. Затем осуществляется контрольная проверка

связки, черновая притирка и нарезка канавок.

Следующий шаг – запекание. Фрикционный материал,

присоединенный к пластине, поддаётся высокому давле7

нию и запекается при высоких температурах в течение

8–10 часов для обеспечения абсолютного сцепления с

пластиной и максимальной износоустойчивости.

Затем происходит клепка термопластин и датчиков.

К изделию приклёпываются термичиские пластины – для

равномерного отвода тепла по всей фрикционной плос7

кости тормозящей накладки, что позволяет колодкам эф7

фективно останавливать вращающийся тормозной диск

в любой момент. Приклепанные к колодке датчики изно7

са смогут точно подсказать водителю, когда колодка из7

носилась и уже угрожает безопасному движению.

После этого происходит нанесение маркировки согласно

требований бренда и нанесение точного каталожного но7

мера для точного подбора тормозных колодок. Окраска и

покрытие изделия специальным термоустойчивым антико7

розийным средством завершает основной этап производ7

ства, придает завершенный вид колодке и предотвращает

ее коррозию (от негативного влияния грязи, влаги и пыли).

Каждый набор колодок упаковывается в индивидуаль7

ную картонную коробку, после этого складывается в фир7

менный ящик согласно артикулов, для полной сохраннос7

ти продукции во время хранения, перевозки и реализации.

Качество и безопасностьТормозные колодки – наиболее важный элемент тор7

мозной системы. Именно от их качества зависит эффек7

тивность работы тормозов современных автомобилей.

Хорошие, правильные тормозные колодки обеспечат не

только безопасность автомобиля, но и будут долго, при

этом надежно, выполнять свои функции и сохранят тор7

мозной диск целым и невредимым долгие годы. Наобо7

рот, плохие, некачественные тормозные колодки подвер7

гают опасности как жизнь водителя, так и жизнь осталь7

ных участников движения, кроме того могут испортить

тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы.

Вторым важнейшим фактором качества являются терми7

ческие данные. В момент экстренного торможения тормоз7

ные колодки нагреваются до критических температур что в

результате и приводит к изменению фрикционных свойств

и качеств. Принимая во внимание все требования, разра7

ботчики тормозных колодок Gold предлагают революцион7

ный, высоко технологичный, инновационный продукт.

«Инлайт Киев»

тел.: (044) 495–26–02

www.office.autogold.org, www.autogold.org

Развитие автомобильных технологий, воз7растание скоростей, изменение масс и га7баритов многих автомобилей связаны срезким увеличением мощности, поглощае7мой тормозными и фрикционными устрой7ствами. В связи с этим к фрикционным ма7териалам предъявляются все более высо7кие требования относительно: термоустой7чивости в условиях длительного нагруже7ния, стабильного коэффициента трения, атакже износостойкости.

Тормозные колодки Gold:«золотое» качество

Современный автосервис №10’201011

Системы и компоненты

История автомобильных радиаторов

Современный автосервис №10’201012

Системы и компоненты

Улучшение конструкции автомобиль+

ных радиаторов LuzarРазвитие автомобильных теплообменников не оста7

навливается. Появление новых типов радиаторов, име7

ющих свои достоинства и недостатки, сопровождается

многочисленными и подчас незаметными улучшения7

ми конструкции, имеющими огромное значение для по7

вышение КПД данного узла автомобиля. Предлагаем

ознакомиться с некоторыми инновациями, разработан7

ными и внедренными в производство автомобильных

радиаторов Luzar.

Улучшение теплоотдачи – примене+

ние пластиковых турбулизаторов

внутри радиатора.Такое усовершенство7

вание конструкции позво7

лило улучшить показате7

ли теплоотдачи. Турбули7

затор образует завихре7

ния потока охлаждающей

жидкости в радиаторе –

благодаря этому жидкость быстрее отдает тепло.

Универсальные радиаторы – приме+

нение термостойкой герметичной за+

глушки на месте крепления датчика

включения вентилятораАвтомобили семейство «ЛАДА Самара» и «ЛАДА Де7

сятка» с карбюраторным двигателем комплектуются

датчиком включения вентилятора, для которого в бач7

ке радиатора предусматривается отверстие с резьбой.

Автомобили этого семейства с инжекторным двигате7

лем датчиком включения вентилятора не комплектуют7

ся. Радиатор охлаждения для такой модификации дви7

гателя отверстия под датчик не имеет.

Кроме того, автомобили

ВАЗ72105 имеют принуди7

тельный постоянный при7

вод вентилятора (вентиля7

тор не имеет электродвига7

теля и крутится вместе с

оборотами коленвала) – в

радиаторах на таких автомо7

билях датчик также не используется. Аналогичный радиа7

тор для автомобилей ВАЗ72104 и ВАЗ72107 имеет электро7

вентилятор; радиатор для такого автомобиля предусматри7

вает установку датчика включения вентилятора.

Применение термостойкой заглушки на месте креп7

ления датчика позволило унифицировать шесть моде7

лей радиаторов.

Универсальные радиаторы – двой+

ные места крепления дефлектора

(кожуха) радиатораДанные радиаторы имеют универсальные места

крепления деф7

лектора (кожуха)

в е н т и л я т о р а ,

подходящие для

автомобилей мо7

дификаций ВАЗ7

2105 и ВАЗ72107.

Для автомоби7

лей ВАЗ72105 ис7

пользуются верх7

нее и нижнее мес7

та крепления деф7

лектора (кожуха)

радиатора; для автомобилей ВАЗ72107 и ВАЗ72104 –

среднее место крепления дефлектора.

Такое усовершенствование получили и алюминие7

вые, и медно7латунные радиаторы Luzar.

Универсальные радиаторы – приме+

нение термостойкой герметичной за+

глушки на местах

крепления датчи+

ка включения вен+

тилятора и датчи+

ка перегреваПрименено на алюминие7

вых и медно7латунных ра7

диаторах для автомобилей

«Волга» и «ГАЗель» – уни7

фицируют применение тако7

го радиатора на автомоби7

лях с двигателями ЗМЗ7402

и ЗМЗ7406.

Выражаем благодарность

Компании LUZAR – производителю автомобильных ра%

диаторов – за предоставленные материалы.

«Лузар»

г. Луганск, ул. Интернациональная, 193

тел.: (0642) 49745783, 49757708

www.luzar.com.ua

Данная статья – продолжение рассказа

о развитии автомобильных теплообмен7

ников (радиаторов). Две первые статьи

из серии читайте в предыдущих номе7

рах нашего журнала («Современный ав7

тосервис» №879'2010).

(часть 3)

Изображение пластиково%

го турбулизатора

Заглушка с герметичной

термостойкой прокладкой

Правый (со сто%

роны салона) ба%

чок алюминиево%

го радиатора

Правый (со

стороны сало%

на) бачок мед%

но%латунного

радиатора

Универсальный радиа%

тор «ГАЗель» выпуск с

1999г. с двигателем

ЗМЗ%402 или ЗМЗ%406

Километр за километром детали двигателя на�капливают грязь, что приводит их к преждевре�менному выводу из строя (смотри фото слева).

При использовании моторных масел СЛАВОЛ двига�тель не загрязняется, а наоборот становится чище!Такой эффект достигается за счет запатентованнойформулы моющей присадки и уникального пакетаприсадок, создающих молекулярную защитнуюпленку на деталях двигателя (смотри фото справа).

Все масла ТМ «Славол» изготовлены из высококачес�

твенных базовых компонентов с применением приса�

док «Infineum», «Shell Additives» (Великобритания).

г. Кременчуг, Полтавская обл., +38(0536) 79�24�87, 79�24�88

www.slavol.ua, e�mail: slavol@prisadki.poltava.ua

г. Константиновка, Донецкая обл., +38(06272) 4�05�97

� Маслораздаточный блок МРБ � амбициозный проект в индустрии маслораздаточногооборудования, созданный командой профессионалов высочайшего уровня совместно сторговой маркой «СЛАВОЛ». Безупречная деловая репутация и десятилетний опыт ра�боты специалистов в данной области позволил нам сформировать философию ком�плексного подхода к поставкам и реализации нефтепродуктов: от разработки проек�тной и сметной документации, до установки и подключения к объекту.� Мы считаем, что продажа смазочных материалов не должна происходить в помещени�ях магазинов, расположенных в жилых домах, или на разлив, из открытой бочки, в кото�рой продукт постоянно контактирует с воздухом. Ведь любое масло является гигроско�пичным продуктом и втягивает в себя влагу. Масла должны продаваться в специализи�рованных точках продаж, где есть персонал, умеющий обращаться с оборудованием иквалифицированно провести заливку масла. При этом важно, чтобы персонал не мог ка�ким�либо образом повлиять на продукт. Исходя из этого, мы разработали и предложилирынку инструмент для продажи масла, который исключает хищение и смешивание про�дуктов � маслозаправочный блок МРБ�5. Предназначение � высокопроизводительная зап�равка моторными маслами легковой и большегрузной техники, мелкооптового и рознич�ного дозированного отпуска в емкости всех видов. МРБ�5 позволяет отпускать 5 видовмоторных масел, рабочий диапазон температур комплекса от �40°С до +60°С, что позво�ляет без проблем переносить сезонные смены климата. Предусмотрены два выставочных

стенда для фасованной продукции. При наличии такого блока на АЗС мы гарантируемклиенту, что к маслу после выхода его с завода никто не прикасался. Резервуары длямасел находятся внутри блока и доступ к ним имеют только сотрудники торговой марки«СЛАВОЛ». Таким образом, мы исключаем большую часть цепочки посредников. Клиентне платит ни за канистру, ни за этикетку, ни за бочку масла, что на выходе дает очень де�шевую цену. Причем цена заложена в оборудовании комплекса и остается одинаковойвезде, по всей стране. Владелец АЗС застрахован от того, что на соседней заправке этомасло будет стоить дешевле. � Для конечного потребителя цена за 1 литр масла снижается до 50% по сравнению с фа�сованными маслами. � С нами работает большая часть автотранспортных предприятий восточной Украины. � Оборудование защищено патентами по всему постсоветскому пространству.� МРБ предназначены в первую очередь для клиентов среднего класса, которые хотят при�обретать продукт высокого качества, но не хотят за него переплачивать.Более подробная информация о проекте � на сайте www.mrb.at.ua

С уважением, руководитель проекта Сергей Гребенюк

тел./факс +38(06272) 4�06�54, 4�05�97, +38(050) 473�58�84, e�mail: mrb�5@yandex.ru, www.mrb.at.ua

Современный автосервис №10’201013

Системы и компоненты

Аккумулятор INTER Premium

является результатом совме7

стной работы специалистов

Торгового Дома и конструкторов

корпорации «ВЕСТА».

По внешнему виду это обычная ба7

тарея. Хотя есть два отличия от выпу7

скаемых корпорацией ВЕСТА бата7

рей. Первое – добавлен индикатор

заряда, чего раньше не было у бата7

рей премиум7класса. Второе отли7

чие – батарея полностью черная, без

каких7либо дизайнерских излишеств.

Это связано с тем, что основное на7

значение INTER Premium – экспорт

в страны Европейского союза.

В большинстве этих стран существу7

ет стереотип, что батареи высокого

класса должны быть черного цвета.

Хотя бывают и исключения.

Теперь что касается «внутренней на7

чинки». Если вскрыть (разрезать) бата7

рею, то никаких визуальных отличий

Вы не найдете. Главное отличие INTER

Premium от его собратьев – примене7

ние новой технологии производства

анодных и катодных пластин. Впервые

в мировой практике использован опти7

мизированный сплав свинца, кальция,

олова и алюминия.

Как вы знаете, в мире применяют7

ся две технологии изготовления

анодных и катодных решеток для

стартерных батарей. Первая – это

технология гравитационного литья

с добавлением сурьмы. Батареи, со7

бранные на таких пластинах имеют

существенный недостаток – высо7

кую скорость саморазряда. Т.е. та7

кие батареи не могут длительно хра7

ниться без дополнительной зарядки.

Более того, эти батареи содержат

свинца на 7710% больше чем бата7

реи, изготовленные по более совре7

менной технологии. Такие батареи

дорогие, требуют частого обслужи7

вания. Еще один недостаток – низ7

кие пусковые токи.

Сейчас в мире более распростра7

нена другая технология – методом

просечки с последующей вытяжкой.

Это так называемая кальциевая тех7

нология. Батареи, изготовленные по

этой технологии, имеют меньший

вес, более высокие стартерные ха7

рактеристики и, самое главное – су7

щественно более низкий самораз7

ряд. Казалось бы, совершенство до7

стигнуто. Но это не совсем так. Дело

в том, что при традиционной кальци7

евой технологии в результате холод7

ной деформации в решетках возни7

кают микротрещины. Со временем,

это может сказаться на прочности

пластин в работающем аккумулято7

ре. При наличии микротрещин экс7

плуатация такого аккумулятора в ре7

жиме повышенных вибрационных

нагрузок может привести к сниже7

нию стартерных характеристик и да7

же к обрыву цепи. Именно эти причи7

ны чаще всего приводят к выходу ба7

тареи из строя. Хотя, по статистике,

вероятность проявления таких де7

фектов в батареях не превышает

0,1% и средний срок службы состав7

ляет 4 года, конструкцию необходи7

мо совершенствовать. С каждым го7

дом производители автомобилей

в мире предъявляют все более жест7

кие требования к производителям

батарей. И хотя наши аккумуляторы

соответствуют всем требованиям Ев7

ропейского стандарта УТ 50342, кор7

порация стремится совершенство7

вать свою продукцию.

Применение при изготовлении ре7

шеток нового сплава позволило по7

высить прочность и коррозионную ус7

тойчивость пластин в два с лишним

раза. Теперь аккумулятор может пе7

реносить большие вибрационные на7

грузки и, самое главное, менее под7

вержен процессу старения от глубо7

кого разряда и недозаряда.

Идея использования нового сплава

для производства аккумуляторных

пластин возникла давно. Заводами

корпорации «ВЕСТА» постоянно про7

водились эксперименты с новыми

сплавами. Но сейчас эта технология

доведена до совершенства и реализо7

вана в новом аккумуляторе.

Аккумуляторы INTER Premium, по

сравнению с существующими аналога7

ми, имеют не только повышенные пус7

ковые токи, но и можгут выдерживать

большее количество запусков двигате7

ля с одной зарядки. Причем хорошую

работоспособность INTER Premium мо7

жет демонстрировать как при высоких,

так и при низких (до 740°С) температу7

рах окружающего воздуха.

Серия аккумуляторов INTER

Premium предназначена для автомо7

билей премиум7класса, которые экс7

плуатируются в городской среде.

Аккумуляторы INTER Premium вы7

пускаются в соответствии с Евро7

пейским стандартом EN 50342

и предназначены преимущественно

для рынка Европейских стран. Не7

которые типоразмеры будут в огра7

ниченном количестве продаваться

на рынке Украины.

ТД «Веста+Маркет»

г. Киев, ул. Богатырская, 11

тел./факс: (044) 414769716;

(044) 507707794, (067) 635741779

г. Днепропетровск, ул. Далекая, 2

тел.: (056) 374790793/95, (056) 789750742

www.westa.ua

Торговый Дом «Веста7маркет» презентовал

принципиально новую серию автомобильных

аккумуляторов – INTER Premium.

INTER Premium = инновации от «ВЕСТЫ»

Современный автосервис №10’201014

Технологии иремонт

Начнем с систем, снятых с производства – Ян7

варь 4.х. Аппаратная реализация систем Ян7

варь 4 несовместима с Январь 4.1, прошивки

для данных блоков несовместимы между собой.

Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N

(последняя реализация – N14), более позднее ПО

предназначено для Январь 4.1. В настоящее время

серийно выпускаются и устанавливаются на авто7

мобили пять условных групп ЭБУ – «Январь 5.1.х»,

«Bosch M1.5.4», «Bosch MP7.0», «Bosch M7.9.7»

и «VS 5.1».

Bosch M7.9.7 имеет собственный разъем, несовме7

стимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено

для построения ЭСУД под нормы токсичности Euro 2

и Euro 3. Его принципиальные отличия описаны ниже.

Во7первых, уменьшены габаритные размеры корпуса

и вес. Во7вторых, использованы новые, более совре7

менные разъемы с улучшенной надежностью соеди7

нений. В7третьих, контроллеры имеют встроенные

коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажи7

гания будут использованы катушки зажигания, кото7

рые увеличат надежность ЭСУД в целом. У этого ЭБУ

нет ни программной, ни аппаратной совместимости

ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешне7

го рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совме7

стимости с другими блоками, однако, имеет стандарт7

ный 557ти контактный разъем и способен работать

с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную ап7

паратную реализацию, программно несовместимы

между собой, но могут взаимозаменять друг друга.

Различаются по три типа аппаратной реализации

этих блоков: одновременный впрыск; попарно – па7

раллельный впрыск; фазированный впрыск. Каждый

тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным

обеспечением и проводкой. Под аппаратной совмес7

тимостью подразумевается возможность ЭБУ заме7

нять друг друга.

Совместимость ЭБУ и прошивокдля ВАЗ разных типов

Много вопросов у начинающих вызыва7

ет проблема совместимости блоков ЭБУ

разных типов и прошивок к ним. А ведь

это базовые знания, без которых начи7

нать чип7тюнинг и диагностику просто

нецелесообразно. Поэтому постараемся

освятить этот вопрос подробнее.

Современный автосервис №10’201015

Технологии иремонт

Одновременный впрыскГруппа «Bosch M1.5.4 1411020770 – Январь 5.1.1

1411020771 – VS 5.1 1411020772». Внутри этой группы

существует старая модификация блока Bosch M1.5.4

1411020. Он имеет другой тип датчика детонации –

резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной груп7

пы только совместно с датчиком детонации. Обычно

заменяется этот блок на более современный c новым

датчиком детонации.

Попарно – параллельный впрыскГруппа «Bosch M1.5.4 1411020760 – Январь 5.1

1411020761 – VS 5.1 1411020762». Эти две системы

Euro 2, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы

и могут взаимозаменять друг друга. Частным случа7

ем здесь является группа ЭСУД для «классики». От7

личие от «родительских» ЭСУД, в них не применяет7

ся датчик детонации и, соответственно, в самих ЭБУ

не установлены элементы каналов ДД. Взаимозаме7

няемы и ЭБУ группы «Bosch M1.5.4 210471411020 –

Январь 5.1.3 1411020701 – VS 5.1 1411020702».

Фазированный впрыскГруппа «Bosch M1.5.4 1411020740 – Январь 5.1

1411020741 – VS 5.1 1411020742». Все три ЭБУ дан7

ной таблицы – системы Euro 2, с ДК, адсорбером

и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и пол7

ностью взаимозаменяемы между собой. Внутри этой

группы существует ЭСУД под нормы токсичности

«Россия783», без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2

1411020771.

Ограничения по заменеРассмотренные выше варианты взаимной замены

ЭБУ представлены с позиции производителя. С пози7

ции ПО и тюнинга (чип7тюнинга) возможности замены

несколько шире. Но есть и соответствующие ограни7

чения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости

на примере самого распространенного типа – Январь

5.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch

M1.5.4» производится по аналогичному алгоритму.

Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на еди7

ной платформе и различаются в основном комму7

тацией форсунок и подогревателя ДК. Так, напри7

мер: Январь 5.1 211271411020741 – фазированный

впрыск, датчик кислорода и Январь 5.1 21117

1411020761 – попарно – параллельный впрыск,

датчик кислорода. Эти две модификации совер7

шенно аппаратно идентичны, различаются только

прошивками ПО, это означает, что например запи7

сав в 2112741 блок прошивку от 2111761, его мож7

но устанавливать вместо 2111761 и наоборот.

Далее: Январь 5.1.2 2112 71411020771 – фазиро7

ванный впрыск, без датчика кислорода. Эта моди7

фикация отличается отсутствием на базовой пла7

те элементов управления ДК и не может устанав7

ливаться вместо 2112741 или 2112761 блоков (вер7

нее, может, но с условием отключения ДК),

но 2112741 или 2111761 блок будет прекрасно ра7

ботать вместо 2112771 с соответствующим ПО

(2112771), с одной оговоркой: жгуты для 21127

1411020771 разных лет выпуска могут различать7

ся. Вернее, есть «новые» жгуты, у которых в разъ7

еме 17я форсунка (контакт 23) соединен с клапа7

ном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 17ю

форсунку. В результате, при включении зажигания

17я форсунка постоянно открыта. При замене не7

обходимо проконтролировать эту цепь и если она

присутствует, разорвать.

Январь 5.1.1 211171411020771 – одновременный

впрыск, без датчика кислорода. Эта модификация

имеет аппаратные различия, хотя народный уме7

лец с паяльником в руках довольно легко сможет,

добавив недостающие микросхемы в блок, пре7

вратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1.

В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна

из которых драйвер форсунок, вторая работает

с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной

выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как

и в любой другой системе одновременного впрыс7

ка) управляются через (!) канал нагревателя дат7

чика кислорода. Это означает, что любой блок

с поддержкой ДК (2112741 или 2111761) с ПО для

5.1.1771 будет работать на месте 5.1.1771. С Ян7

варь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом

ЭБУ отсутствуют элементы управления подогре7

вателем ДК, использующемся в одновременном

впрыске 5.1.1771 как драйвер форсунок.

Программное обеспечениеЕстественно, ПО блока должно соответствовать

типу впрыска и применяемой проводке. Практичес7

ки же на автомобиль можно устанавливать любой

блок с соответствующей этому блоку переделкой

проводки или ее заменой и соответствующем

ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ от7

личаются различными драйверами по каналу Дат7

чика Фаз (ДФ), у них могут быть различные требо7

вания к полярности данного датчика. Поэтому, если

например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться

вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять

местами провода, подходящие к ДФ.

Следует иметь в виду, что 2112741 и 2112771 бло7

ки с одинаковой маркировкой могут иметь аппарат7

ные различия. Отличить их очень просто – новая ап7

паратная реализация выходит с завода с софтом

серии «J» (или новее). Эти варианты блоков отлича7

ются примененной микросхемой драйверов форсу7

нок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в но7

вом – MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кро7

ме всего прочего) еще и диаграммой считывания

драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках

со старым софтом или наоборот могут возникать

ошибки драйверной диагностики, например, пре7

словутый обрыв 37й форсунки.

Кроме всего прочего, в связи со снятием с произ7

водства микросхемы HIP9010 (обработчик канала де7

тонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчас7

ти устанавливают HIP9011, который отличается про7

цедурой программирования SPI, и, естественно, из7

менено ПО, которое легко отличить по маркировке

ПО – применение литеры А вместо J в названии про7

шивки. Например A5V05N35. «Старые» прошивки

в таких ЭБУ «не видят» детонации и применять их

можно только после небольшой программной правки

специальной утилитой от SMS – Software.

Современный автосервис №10’201016

Технологии иремонт

BoschВнутри группы Bosch M1.5.4 211271411020740

и 211171411020760 полностью одинаковы и взаимоза7

меняемы, Отличие только в ПО.

А вот ЭБУ для одновременного впрыска (21117

1411020770) имеет аппаратное различие в цепи уп7

равлением подогревателем (407е и 607е блоки), кото7

рый используется как драйвер форсунок в 707м блоке

установлен диод, удерживающий форсунки в откры7

том состоянии больше расчетного времени и отсут7

ствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод

нужно удалить и запаять два отсутствующих стабили7

трона. Естественно, что это относится только к слу7

чаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо 7

70 с соответствующей прошивкой.

VS5.1ЭБУ VS5.1 производства «Ителма» функционально

является аналогом Январь 5, то есть выполняет те же

функции, совместимо по проводке (то есть, напри7

мер, VS5.1 с прошивкой V5V05N35 можно установить

вместо любого Январь 5.1 211271411020741 или вмес7

то Bosch M1.5.4 211271411020740).

Эти ЭБУ также встречаются с различной аппарат7

ной реализацией. В 2003 г. НПО «Итэлма» полностью

модифицировало свой модельный ряд. Но, в отличии

от других систем, ПО для «новых» и «старых» блоков

полностью несовместимо, то есть «новое» ПО рабо7

тает только в новом блоке, «старое» – только в ста7

рых. Алгоритмы и подход с точки зрения чип7тюнинга

полностью аналогичен Январь 5.х.х.

«Новая» модификация VS5.1 1411020772 (одновре7

менный впрыск) с прошивкой V5V13K03 устанавлива7

ется на конвейере ВАЗ с сентября 2003 г. Данное ПО

несовместимо с ранними версиями (V5V13I02,

V5V13J02).

«Новая» модификация VS5.1 1411020762 (попарно7

параллельный впрыск) с прошивкой V5V13L25 уста7

навливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Дан7

ное ПО несовместимо с ранними версиями

(V5V13K22).

«Новая» модификация VS5.1 1411020742 (фазирован7

ный впрыск) с прошивкой V5V05M30 устанавливается

на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несо7

вместимо с ранними версиями (V5V05K17, V5V05L19).

BOSCH MP7.0HДовольно популярна сейчас тема замены блоков

MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требу7

ет перекроссировки (перекоммутации) проводки. Ес7

тественно, что коль скоро проводку нужно переделы7

вать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска

Вы будете это делать.

Перекроссировка как метод тюнинга связана преж7

де всего со сложностью понимания и настройки алго7

ритмов ПО этих систем, но ситуация постепенно улуч7

шается. Этот тип ЭБУ является самым «щадящим»

для пользователя. Нередки случаи, когда система со7

храняла удовлетворительное состояние при неис7

правности половины датчиков.

Блоки МП7 практически идентичны между собой,

но есть варианты для Euro 3, в которых поддержива7

ется управление двумя подогревателями. Соответ7

ственно, в системах Euro 2 эти элементы просто не

запаяны.

BOSCH M7.9.7Как было указано выше – Bosch M7.9.7 устанав7

ливался серийно на часть двигателей «десятого»

семейства 1,5 л. и устанавливается на 1,6 л. в ком7

плектациях 8V (21114) и 16V (21124), Калина 1,6 8V

(11183) и на Нива7Шевроле 1,7 л. 8V (21214). Все

системы удовлетворяют требованиям Euro 2/ Euro

3, все с фазированным впрыском. Конструктивно

Bosch M1.5.4 BOSCH MP7.0H

BOSCH M7.9.7

Современный автосервис №10’201017

Технологии иремонт

ЭБУ выполнен на другой тип проводки, имеет 817

контактный разъем.

ПО для данного ЭСУД разработано специалистами

BOSCH c дальнейшей адаптацией специалистами

ВАЗ. ПО данного ЭБУ представляет собой матмодель

двигателя с минимальным набором «внешних» кали7

бровок. В данное время нет возможностей для управ7

ления комплектацией и самообучениями блока.

Но работы в этом направлении ведутся и чип – тю7

нинг данных систем уже можно довольно успешно

производить с помощью ПО от SMS7Software.

С августа 2005 г. появилась новая аппаратная реа7

лизация этих блоков, без внешней flash, с памятью,

встроенной в процессор (условное обозначение

М7.9.7+). ЭБУ старого и нового типа полностью функ7

ционально взаимозаменяемы. Но прошивки для «ста7

рой» и «новой» реализации несовместимы и невзаи7

мозаменяемые, т.к предназначены для разных типов

процессоров. Прошивки даже имеют разный размер –

512К для М7.9.7 и 832К для М7.9.7+.

Январь 7.2Январь 7.2 конструктивно ЭБУ выполнен на другой

тип проводки, аналогичной Bosch M797(+), имеет 817

контактный разъем и производится на двух разных

производствах – Итэлма (Первый элемент в обозна7

чении прошивки – литера «I» и префикс 32 или

82 в маркировке ЭБУ) и Автэл (Первый элемент

в обозначении прошивки – литера «А» и префикс

31/81). Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемые по

прошивкам и проводке, то есть 31 блок идентичен 32,

а 81 идентичен 82. Блоки для 8V и 16V несовместимы,

т.к в 8V отсутствуют ключи управления 27мя катушка7

ми зажигания. Январь 7.2 совместим по проводке

с Bosch M7.9.7, то есть их можно менять друг на дру7

га (естественно, соответственно комплектации (8 или

16 клапанов) и со своим ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логи7

ческим продолжением семейства Январь 5, т.е рабо7

тающее практически по тем же алгоритмам. Соответ7

ственно, возможно реализовать недоступную для

Bosch M7.9.7 функцию «упрощения» до норм Россия7

83, исключения из расчетов обратной связи по

ДК. Январь 7.2 полностью совместим по проводке

с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и могут быть взаимозамене7

ны с учетом параметров двигателя.

Есть так же вариант ЭСУД на основе Январь 7.2

и для «классики», без канала детонации и для «Кали7

ны». Вариант для «Калины» (11183) отличается аппа7

ратно драйверами управления клапаном адсорбера

и бензонасоса, поэтому должен применяться только

с «калиновскими» прошивками.

Практически все автомобили выпуска c конца

2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch

M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства

и не поставляются на конвейер.

М7.3В народе часто называется Январем 7.3. Это не

верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается

на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологиче7

ского класса, выпуска после ноября 2007.

Блоки производятся двумя российскими производи7

телями – Итэлма и Автэл. ПО для переднеприводных

ВАЗ серий 308 (1,6, 16V) и 317 (1,6 8V) у данных про7

изводителей несовместимо. Хотя блоки и идентичны

аппаратно, ПО по разному использует возможности

процессора и заливать ПО нужно только в соответ7

ствии с производителем блока – в «итэлмовский»

ЭБУ только «ителмовский» софт (I308..., I317...),

в ЭБУ производства «Автэл», только «автэловский»

(А308..., А317...). ПО для «классики» все проще – од7

ним и тем же ПО можно программировать ЭБУ любо7

го производителя (А327... или I327...).

Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически иден7

тичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями,

М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+

ВыводыПри всей кажущейся сложности и запутанности

данного материала – на самом деле все очень просто

и становится через некоторое время совершенно оче7

видным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ,

ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость

ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость

по нормам токсичности б) Совместимость по провод7

ке (подключению) в) Совместимость по ПО.

chiptuner.ru

January 7.2

Современный автосервис №10’201018

Технологии иремонт

Проверка системы

кондиционированияСистема кондиционирования воздуха постоянно нахо7

дится под высоким давлением, поэтому н в коем случае

не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте

никакие компоненты системы, предварительно не выпол7

нив ее разрядку. При рассоединении рефрижераторных

линий обязательно надевайте защитные очки!

Перечисленные ниже контрольные проверки должны

производиться на регулярной основе с целью поддержа7

ния системы кондиционирования воздуха в исправном

состоянии:

a) Проверьте состояние ремня привода компрессора.

В случае выявления дефектов или признаков износа про7

изведите замену.

b) Проверьте усилие натяжения приводного ремня,

в случае необходимости произведите соответствующую

регулировку.

c) Проверьте шланги рефрижераторного тракта на на7

личие трещин, вздутий, признаков отвердевания и старе7

ния резины, оцените состояние штуцерных соединений.

Дефектные компоненты замените.

d) Проверьте пластины теплообменника конденсатора

на наличие застрявших между ними останков насеко7

мых, старых листьев и прочего мусора. В случае необхо7

димости прочистите зазоры тонкой кисточкой, либо про7

дуйте их сжатым воздухом.

e) Проверьте уровень заряда системы.

Напомните владельцу автомобиля, что система конди7

ционирования воздуха должна включаться как минимум

на 10 минут не реже чем раз в месяц (даже в зимнее вре7

мя года). Длительное бездействие приводит к отвердева7

нию и выходу из строя уплотнительных колец и манжет

соединительного тракта.

Имеющие место утечки в тракте наилучшим образом

проявляются при увеличении рабочих параметров системы

(температура и давление), – оставьте кондиционер вклю7

ченным на 5710 минут при работающем двигателе. Источ7

ники утечек может быть выявлены по потекам масла.

Проблемы функционированияЕсли система не функционирует вовсе, проверьте со7

стояние соответствующего предохранителя и реле в мон7

тажном блоке, расположенном в двигательном отсеке ав7

томобиля. Наиболее типичной причиной нарушения ис7

правности функционирования системы является сниже7

ние уровня заряда рефрижераторного масла. Приведен7

ные ниже простейшие проверки позволят быстро вы7

явить признаки снижения уровня хладагента.

Для проверки уровня заряда хладагента прогрейте

двигатель до нормальной рабочей температуры. Затем

включите кондционер на максимальную хладопроизво7

дительность. Выберите максимальный скоростной ре7

жим вентилятора. Откройте двери, чтобы избежать цик7

лических отключений системы при охлаждении замкну7

того в салоне воздушного объема.

Срабатывание муфты сцепления компрессора кон7

диционера сопровождается отчетливо слышимым

щелчком, после которого центральная часть муфты

должна начать вращаться. После того, как температу7

ра системы достигнет рабочего значения, ощупайте

две подсоединенные к испарителю на переборке дви7

гательного отсека трубки.

Более тонкая трубка, идущая к испарителю от выходно7

го штуцера конденсатора, должна быть на ощупь доста7

точно холодной. Трубка потолще, идущая от выпускного

штуцера испарителя назад к компрессору, должна быть

еще немного (на 276 градусов) холоднее. Если выпускная

трубка на ощупь заметно теплее впускной, следователь7

но, система нуждается в подзарядке. Введите термометр

в выходной воздуховод через центральный дефлектор на

панели приборов. При включенном кондиционере темпе7

ратура выходящего из дефлектора воздуха должна быть

на 274.5 градуса ниже температуры окружающей среды

(вплоть до значения 4,5°С). В очень жаркую погоду (выше

+40°С), допустимо повышение выходной температуры до

уровня 15,7 °С, но не более. Если кондиционер не обеспе7

чивает требуемую интенсивность охлаждения воздуха,

следует произвести подзарядку системы.

Проверяемкондиционер и отопитель

Одной из задач, которые доводится ре7

шать сотрудникам СТО, является про7

верка исправности функционирования и

обслуживание систем отопления и кон7

диционирования воздуха. Мы предлага7

ем вашему вниманию материал, в кото7

ром приведены инструкции для специа7

листов, выполняющих эту работу.

Современный автосервис №10’201019

Технологии иремонт

Загляните в смотровое окно на крышке сборки ресиве7

ра7осушителя, – вспенивание хладагента внутри ресиве7

ра свидетельствует о падении его уровня. В жаркую по7

году пузыри в смотровом окне могут присутствовать да7

же при нормальном уровне рабочей жидкости, – после

отключения системы вспенивание должно прекратиться.

Добавление хладагента Начиная с 1994 г. системы кондиционирования на всех

моделях были переведены с хладагента R712 на экологи7

чески чистый R7134а. Ввиду различия рабочих характе7

ристик хладагенты не являются взаимозаменяемыми.

Кроме того, конструкция штуцерных узлов и насадок

к баллончикам не позволяет случайно заправить в систе7

му масло не того типа. При замене компонентов в систе7

му следует добавлять ровно такое количество хладаген7

та соответствующего сорта, которое было утрачено при

снятии компонента.

Проверка системы отопленияЕсли отопитель не обеспечивает должный нагрев пода7

ваемого в салон воздуха, причиной такого отказа может

являться одна из следующих:

a) Термостат заклинен в открытом положении, что не

позволяет подаваемой в теплообменник отопителя ох7

лаждающей жидкости двигателя нагреться до нормаль7

ной температуры. Замените термостат.

b) Имеет место нарушение проходимости охладитель7

ного тракта, что блокирует подачу охлаждающей жидко7

сти в теплообменник отопителя. Ощупайте шланги, под7

соединенные к патрубкам на задней переборке двига7

тельного отсека – оба они должны быть горячими, в про7

тивном случае проходимость тракта нарушена (заблоки7

рованы шланги, теплообменник, либо управляющая за7

слонка отопителя). Отсоедините шланги и произведите

обратнопоточную промывку теплообменника. Промойте

также оба шланга.

c) Если восстановить проходимость теплообменника пу7

тем промывки не удается, следует произвести его замену.

Если скорость вращения вентилятора отопителя не со7

ответствует выбранному положению соответствующего

переключателя на панели управления системы, проверь7

те состояние предохранителя, соединительной электро7

проводки, реле, переключателя и резистивной сборки.

Если выход воздуха через дефлекторы вовсе отсут7

ствует, предпримите следующие действия:

a) Включите зажигание и активируйте вентилятор от7

опителя. Прижмите ухо к дефлектору и попытайтесь на

слух определить, функционирует ли приводной мотор.

b) Если звуки, подтверждающие исправность функцио7

нирования мотора отсутствуют, а резистивная сборка

в порядке, следует заменить мотор.

Увлажнение коврового покрытия на полу под теплооб7

менником отопителя, либо выход пара через дефлекторы

воздуховодов говорят об утечках теплообменника. Сни7

мите теплообменник и замените его новым.

Проверьте проходимость дренажного шланга, идущего

от сборки отопителя/испарителя и проложенного справой

стороны переборки. Блокировка данного шланга может

приводить к выходу пара из дефлекторов воздуховодов

при включении отопителя.

Устранение запахов системы

кондиционирования воздухаНеприятные запахи, зачастую возникающие при вклю7

чении кондиционера вызываются образованием колоний

плесени на пластинах теплообменника испарителя. Теп7

лая влажная среда создает благоприятные условия для

возникновения и развития грибковых микроорганизмов.

Доступ к теплообменнику испарителя на большинстве

моделей крайне ограничен. Процедура гарантированно7

го полного удаления плесени, выполняемая в условиях

мастерской автосервиса является достаточно трудоем7

кой, отнимает много времени и требует применения

сильнодействующих дезинфицирующих средств.

Переключите систему в режим замкнутой циркуляции

воздуха и на десять минут включите вентилятор отопите7

ля на максимальную скорость. С целью просушки систе7

мы включите обогрев на максимальную интенсивность.

Отсоедините электропроводку от компрессора с целью

предотвращения его срабатывания.

Подача средства дезинфекции обычно осуществляется

через длинный шланг. Снимите резисторную сборку элек7

тромотора привода вентилятора отопителя, введите сопло

подающей насадки в образовавшееся отверстие и смести7

те его влево, направив на теплообменник испарителя. По7

дача средства осуществляется в соответствии с инструк7

циями его изготовителя. Постарайтесь максимально пол7

но обработать всю поверхность теплообменника. Дли7

тельность каждого цикла обработки и интервалы между

сериями должны быть указаны на этикетке тары.

Наилучшей профилактической мерой против возник7

новения колоний плесени в теплообменнике испарите7

ля является регулярная проверка проходимости дре7

нажной трубки, а также кратковременное включение

режима удаления конденсата после каждой дальней

поездки с работающим кондиционером с целью про7

сушки испарителя.

Анатолий Смирнов

Современный автосервис №10’201020

Технологии и ремонт

Современные коробки передач для грузовиков и

автобусов представляют собой сложные агрега7

ты для автомобильной техники, отвечающие са7

мым высоким требованиям к надежности, удобству пе7

реключения передач и долговечности.

Трансмиссионное масло играет при этом решающую

роль, т.к. оно воздействует на большинство компонен7

тов в коробке передач.

Именно поэтому ZF

разработала несколько

лет назад высокоэф7

фективное, полностью

синтетическое масло,

ZF Ecofluid М, которым

в настоящее время за7

правляются на заводе

две трети коробок пе7

редач для грузовиков –

как для небольших ми7

кроавтобусов так и для

40 тонных грузовиков.

При замене масла

на первом месте также

должно быть масло ZF

Ecofluid М. Роланд

Штаубер, руководи7

тель отдела техничес7

кой поддержки после7

продажного обслужи7

вания приводной тех7

ники для грузовиков (подразделение ZF Services),

полностью отдает себе отчет, что в сфере сервиса су7

ществует конфликт интересов: «Каждая замена мас7

ла таит в себя возможность сделать бизнес на допол7

нительных услугах». Это особенно распространено за

пределами Европы, где все еще принято проводить

первую замену масла уже после кратковременной

эксплуатации, в соответствии с давно устаревшим

представлениями о том, что коробку передач необхо7

димо таким образом освободить от загрязнений, об7

разовавшихся в процессе производства или износа в

процессе приработки. Но если вместо стандартного

минерального масла применять ZF Ecofluid M, облада7

ющее высокой температурной устойчивостью и про7

шедшее все возможные тесты, то интервалы замены

масла можно значительно увеличить: до трех лет

(вместо одного года при использовании минерально7

го трансмиссионного масла). «Синтетическое масло

стоит немного дороже, но оно быстро окупается»,

обещает Штаубер и перечисляет преимущества: бо7

лее длительные интервалы замены масла и уменьше7

ние потребности в ремонте сокращают время простоя

транспортных средств.

Кроме того, увеличивается КПД коробок передач по

сравнению с теми, в которых применяются минераль7

ные и некоторые синтетические трансмиссионные

u1084 масла, достигается экономия топлива до одного

процента, что дает экономию эксплуатационных расхо7

дов до нескольких сотен евро в год. Наконец, это мас7

ло сочетает высокую температурную устойчивость с

эффективной защитой зубчатых соединений, подшип7

ников и синхронизаторов. А это обеспечивает ком7

фортное переключение передач даже при низких тем7

пературах.

Маслом ZF Ecofluid М по просьбе производителей ТС

заправляют коробки передач уже на заводе. Кроме то7

го, по всему миру при замене масла его можно полу7

чить в любом сервисном центре послепродажного об7

служивания ZF.

ZF services

На фото изображена не са%

мая подходящая смазка

(согласно TE%ML 02D) всего

после двух лет использова%

ния и около 90.000 км пробе%

га уже не может обеспечить

оптимальную защиту от из%

носа этого подшипника, под%

вергающегося действию вы%

соких нагрузок. С ZF Ecofluid

M срок службы был бы зна%

чительно больше.

Качество окупается

На графике можно увидеть, что после короткого пе%

риода использования – часто менее чем за шесть

месяцев, максимум – от девяти до двенадцати меся%

цев – дополнительные расходы на приобретение мас%

ла ZF Ecofluid М полностью окупаются.

УГО

ЛО

К Т

ЕХ

НИ

ЧЕ

СК

ОГО КОНСУЛЬТАНТА

Роланд Штаубер, руководитель службы

технической поддержки послепродажного

обслуживания приводной техники для грузовиков,

подразделение ZF Services.

Высококачественное, полностью синтетичес7

кое трансмиссионное масло позволяет еще

больше увеличить эффективность работы

коробок передач для грузовиков и автобу7

сов. Это масло обеспечивает оптимальную

защиту от износа, а это снижает эксплуата7

ционные расходы и увеличивает срок служ7

бы коробок передач.

Мы уже писали, что история марки Gulf полна иннова7

ций и революционных решений, которые без преуве7

личения выводили производство и продажи смазоч7

ных материалов на новый уровень. Сегодня мы хотим

подтвердить тезис, что эта марка, как и прежде, нахо7

дится на острие прогресса. Следующий ход – мотор7

ные масла для легковых автомобилей.

На острие автомобильного прогресса

Современный автосервис №10’201021

Масла, автохимия

Внаше время автопроизводи7

тель не имеет никаких шан7

сов завоевать рынок любой

нормальной страны, если он не по7

заботился об экологичности своих

изделий. Поэтому все новые авто7

мобили оснащаются разнообразны7

ми устройствами снижения токсич7

ности выхлопных газов. А их чув7

ствительность к продуктам окисле7

ния, прежде всего – сгорания топли7

ва и моторного масла (вернее, при7

садок, входящих в его состав) –

очень велика. Некоторые компонен7

ты обычных моторных масел, такие

как кальций, магний, молибден,

цинк, сера и фосфор, могут быстро

«убить» довольно дорогой катали7

затор, или, в случае с дизельным

двигателем, – сажевый фильтр.

Gulf предлагает автовладельцам

новое поколение синтетических мо7

торных масел голландского произ7

водства, которые сочетают высокие

эксплуатационные качества с без7

опасной для устройств очистки вы7

хлопных газов рецептурой:

Gulf Formula G (вязкость по SAE

5W730 или 5W740) – продукт для ши7

рокого спектра современных ди7

зельных и бензиновых двигателей.

Gulf Formula ULE (SAE 5W730

или 5W740) – масло с пакетом низко7

зольных присадок (с минимальным

содержанием сульфатной золы, се7

ры и фосфора), специально разра7

ботанное для большинства двигате7

лей, оснащенных каталитическими

нейтрализаторами или сажевыми

фильтрами.

Formula FE 5W+30 энергосбере7

гающее (читаем – топливосберегаю7

щее) масло, предназначенное для

новейших двигателей марки Ford,

в том числе тех, для которых произ7

водителем установлен увеличенный

интервал замены масла.

Впрочем, в линейке моторных

масел Gulf есть целый ряд продук7

тов, изначально разработанных

под требования определенных

автопроизводителей. Например,

Gulf Formula GVX 5W+30 – син7

тетика, специально разработанная

в соответствии с требованиями для

двигателей легковых автомобилей

концерна VW. Другое синтетическое

масло, Gulf Formula GMX 5W+30,

специально разработано для легко7

вых автомобилей GM (Chevrolet,

Opel). Однако «заточка» под опреде7

ленную марку не означает, что вы7

шеуказанная «синтетика» не подхо7

дит для других автомобилей. К при7

меру, Gulf Formula GMX 5W730 имеет

официальные одобрения VW и MB.

Говоря о «моторной» группе сма7

зочных материалов от Gulf в целом,

нельзя не отметить богатый выбор

продуктов – линейка масел Gulf на7

считывает более 207ти видов. В ней

присутствуют как масла для кон7

структивно устаревших двигателей,

так и для новейших, высокофорси7

рованных, оснащенных инновацион7

ными системами впрыска топлива

и устройствами снижения токсично7

сти выхлопных газов.

Все это «масляное» многообра7

зие в Украине представляет эксклю7

зивный дистрибьютор Gulf Oil

International, компания ООО «Пре7

миум Оилс энд Лубрикантс».

«Премиум Оилс энд Лубрикантс»

тел.: (044) 496731731

e7mail: office@premium7oils.com

Ковались в автоспортеНи для кого не секрет, что

лучшими двигателями прогрес%

са в технике являются война и

спортивные соревнования. Что

касается последнего, то Gulf

уже много десятилетий прини%

мает самое активное участие в

автоспорте. Во%первых, в качес%

тве спонсора, во%вторых – по%

ставщика масел.

С 1967 года логотип Gulf мож%

но встретить в «24%х часах Ле

Мана», наиболее известной гон%

ке на выносливость, где определяющими факторами в победе являются не

столько динамические характеристики спорткара, сколько его надежность и топ%

ливная экономичность. К слову сказать, первая (и далеко не последняя) победа

в «Ле Мане» была завоевана командой Gulf%Ford в далеком 1968%м году на ле%

гендарном Ford GT40.

С 2008 года Gulf Oil International является главным партнером и спонсором за%

водской команды Aston Martin Racing, которая под флагом Gulf в 2008 г. выигра%

ла «24 часа Ле%Мана» в категории GT1 на гоночном Aston Martin DBR9, а в

2009%м завоевала первенство в чемпионате команд и пилотов гонок «Серии Ле%

Мана» в самом престижном и дорогом классе LMP1.

Современный автосервис №10’201022

Оснащение СТО

Автопроизводители уверены, что владелец их

продукции будет использовать только качест7

венные моторные масла, соблюдая периодич7

ность их замены, постоянно следить за техническим

состоянием двигателя и поэтому «мыть» его внут7

ренности не потребуется. С другой стороны, и в ли7

нейке известных западных фирм7изготовителей мо7

торных масел Вы не найдете промывочных масел,

так как эти фирмы также вполне обоснованно счита7

ют, что их продукция уже обладает необходимыми

моющими свойствами.

Однако специалистами установлено, что даже при7

менение только высококачественных синтетических

масел все же полностью не защищает двигатель от об7

разования углеродистых отложений на внутренних по7

лостях и каналах системы смазки. При замене масла

без использования очистки их большая часть остается

в двигателе и начинает вымываться свежим заправ7

ленным маслом, значительно снижая его эксплуатаци7

онные свойства.

При длительном использовании низкокачествен7

ного топлива и моторного масла (что для нашей

страны не редкость), тяжелых условиях эксплуата7

ции (например, с прицепом или в зимний период),

покупке подержанного автомобиля, или переходе на

другое масло (например, с «минералки» на «синте7

тику») следует обязательно провести очистку не

только масляной системы, но также топливной сис7

темы и системы охлаждения двигателя, соответ7

ствующими методами.

Более того, если в значительно изношенный двига7

тель, эксплуатирующийся на «минералке» без его

очистки сразу залить высококачественное синтетичес7

кое масло, то оно, растворив (вымыв) значительное ко7

личество низкотемпературных загрязнений, может за7

бить отложениями масляные каналы и маслоприемник

и приведет к его отказу.

Как и когда промывать систему

смазки двигателяРесурс двигателя во многом зависит от режима

смазки его деталей и узлов, на что, в свою очередь,

влияет чистота системы смазки мотора. В случае ее

засорения возникает режим «масляного голода7

ния», что приводит к ускоренному износу мотора.

Избежать этого позволяет периодическая промывка

системы смазки.

Когда необходима промывка?Отношение к очистке системы смазки двигателя не7

однозначно. Так, в руководстве по эксплуатации авто7

мобилей нет указаний о том, что ее нужно произво7

дить. Но специалисты со стажем придерживаются ино7

го мнения – систему смазки все7таки желательно про7

мывать в следующих случаях:

– в случае приобретения подержанного автомобиля,

– после длительной эксплуатации автомобиля в тя7

желых условиях,

– если масло не заменили своевременно,

– если двигатель «заправляли» маслом, не соответ7

ствующим рекомендации автопроизводителя,

– при попадании в масло охлаждающей жидкости (для

промывки следует применить промывочное масло).

Промывку системы смазки исправных двигателей,

в которых используются качественные синтетические

и полусинтетические масла, можно делать не чаще,

чем через 576 замен масла. «Профилактику» моторов

с большим пробегом, эксплуатируемых на «минерал7

ке», рекомендуется производить чаще – через 374 за7

мены масла.

Очистка системы смазки

В инструкции по эксплуатации автомо7

биля вы не найдете никаких рекоменда7

ций по очистке («промывка» – сленг,

придуманный автолюбителями и широко

используемый производителями автохи7

мии) масляной системы двигателя.

Но ее все осуществляют. Почему?

Современный автосервис №10’201023

Оснащение СТО

Способы промывки Существуют три способа промывки: моющими до7

бавками, промывочными маслами и с применением

спецоборудования. Первые два способа, именуе7

мые «классическими», наиболее экономичны (но

слабо эффективны), третий применяется лишь на

некоторых СТО.

Моющие добавки в зависимости от активности де7

лятся на «пяти/десятиминутки» и промывки «на про7

бег». «Пятиминутки» заливаются в старое масло непо7

средственно перед заменой и за 5 – 10 минут работы

двигателя на холостом ходу позволяют избавиться от

большинства загрязнений. Промывки «на пробег» до7

бавляют за 150 – 250 км перед заменой масла и после

эксплуатации автомобиля в нормальном режиме (без

перегрузок) сливают. В обоих случаях очистка произ7

водится со старым масляным фильтром. В результате

часть загрязнений может быть вымыта из фильтра

и попадет в зону рабочих поверхностей деталей, уско7

ряя их износ.

Промывочное масло заливают в мотор вместо отра7

ботавшего свой срок старого. Двигатель запускают

и дают ему поработать 15 – 20 минут на холостых обо7

ротах, без нагрузки. Затем масло сливают, в систему

смазки заливают свежее и устанавливают новый мас7

ляный фильтр.

К недостаткам «классических» вариантов очистки

следует отнести попадание в масло грязи, вымываю7

щейся из старого фильтра. Кроме того, из системы

смазки плохо удаляются загрязнения, налипающие на

сетке маслозаборника и скапливающиеся в поддоне.

Они не всегда растворяются и «выходят» из двигателя

при сливе «отработки».

Специальное оборудование. При «принудительной»

очистке масляной системы используется промывочный

стенд, который с помощью шлангов подключается

к гнезду снятого масляного фильтра (старое масло из

двигателя сливается) и к сливному отверстию картера.

Качающий узел стенда подает из собственного резер7

вуара чистое промывочное масло в систему смазки мо7

тора, а загрязненное откачивается через пробку слива.

Масло, циркулируя по замкнутому контуру, подверга7

ется в установке постоянной трехступенчатой очистке:

в сетчатом фильтре, центрифуге и фильтре тонкой

очистки. В результате из системы смазки удаляются

загрязнения и механические частицы размером от

5 мкм до 1 мм и более. Промывка считается завершен7

ной, когда оптическая плотность масла, поступающего

в двигатель и выходящего из него, становится одинако7

вой. После обслуживания 374 машин промывочное

масло в стенде заменяется новым.

Преимуществом «принудительного» способа являет7

ся то, что система смазки очищается свежим маслом,

поступающим в двигатель под давлением 475 атм.

Абразив и смолянистые отложения, вымытые из мо7

тора, остаются в фильтрах стенда, не попадая повтор7

но на поверхности.

Промывка осуществляется в два этапа – сначала при

неработающем моторе (10 – 12 мин), затем – при запу7

щенном (5 – 10 мин), когда эффективно промываются

те масляные каналы, которые ранее были закрыты.

При обратном (по сравнению с «классическими» ме7

тодами) направлении циркуляции масла из поддона

лучше удаляются загрязнения и частицы износа, кото7

рые не «берет» ни промывочное масло, ни моющая до7

бавка и которые нельзя «отсосать» через трубку мас7

ляного щупа.

Следует отметить, что чем выше давление (1 –

4 атм), установившееся в системе смазки к концу про7

мывочного цикла (определяется по манометру стенда),

тем меньше степень износа мотора.

Компания «Гранд Инструмент» предлагает Вашему

вниманию установку GI21111 всемирно известной

фирмы G.I.Kraft.

Установка предназначена для очистки системы

смазки двигателей внутреннего сгорания автомоби7

лей и других машин от остатков отработавших ма7

сел, растворимых осадков, содержащихся в них про7

дуктов износа и механических загрязнений. В каче7

стве промывочной жидкости используются промы7

вочные масла или другие жидкости, рекомендуемые

заводами7изготовителями двигателей. Эксплуата7

ция установки для промывки систем смазки ДВС

предполагает использование промывочных жидкос7

тей, не оказывающих деструктивного эффекта на

моторные масла ДВС. Это обстоятельство позволя7

ет гарантировать отсутствие влияния на используе7

мое в последующем моторное масло остатков про7

мывочной жидкости (до 2 % промывочной жидкости

независимо от способа промывки остается в ДВС).

Установка может применяться для промывки внут7

ренних полостей других механизмов, агрегатов и уз7

лов, имеющих заливное и сливное отверстия (короб7

ки передач, редукторы и т.п.). Установка очистки си7

стемы смазки может использоваться в качестве

внешнего маслоподающего и маслоочищающего уз7

ла при проведении «холодной» или «горячей» обкат7

ки новых или отремонтированных двигателей и дру7

гих агрегатов. Хорошие результаты показывает при

промывке двигателей с гидрокомпенсаторами зазо7

ров клапанов. После промывки, очистки масляной

системы двигатель работает более устойчиво. Уста7

новка очистки системы смазки обеспечивает номи7

нальное давление масла независимо от частоты

вращения обслуживаемого двигателя и немедлен7

ное удаление из двигателя продуктов приработки

и износа. Так же установка может осуществлять

промывку гидросистем механизмов и агрегатов, ос7

нащенных гидроприводом, а также выполнять

очистку масел и рабочих жидкостей гидросистем от

механических примесей.

Таким образом, надежная и простая в эксплуатации

установка GI21111 фирмы G.I.Kraft на сегодняшний

день является незаменимым помощником на Вашей

станции техобслуживания.

«Гранд Инструмент»

г.Киев, пр7т Краснозвездный,1967Б,

тел. 0507302763730

г.Киев, ул.Луговая,9,

тел. 0677449747778,

г.Харьков, пр7т Победы,46,

маг. «Ключ на все СТО»

тел./факс 0577337713735,

тел. 0507583747798

e7mail: kluch_100@mail.ru,

www.launch7ukraine.com.ua,

www.kluch100.com.ua

Современный автосервис №10’201024

Оснащение СТО

Что важно для клиента, который

выбирает любой товар? Конеч7

но же, возможность выбора, то

есть ассортимент. Компания «Альт7

Индекс» может предложить клиентам

различные варианты оборудования, в

зависимости от их пожеланий. Это

двухстоечные гидравлические по7

дъемники АМI73.0 STANDARD грузо7

подъемностью 3 т, AMI73,6 CLASSIC

грузоподъемностью 3,6 т, AMI74.0 VA7

RIANT грузоподъемностью 4 т и AMI7

5,5 VAN грузоподъемностью 5,5 т. С

их помощью можно будет обслужи7

вать как легковые автомобили, так и

внедорожники, а также микроавтобу7

сы и малые грузовые автомобили.

Специально для обслуживания авто7

мобилей с высокой крышей подъем7

ник AMI74 имеет несколько габарит7

ных высот: 4000 мм, 4200 мм,

4400 мм, 4650 мм. А подъемник AMI7

5,5 VAN поможет тем СТО, которые

хотят обслуживать длинобазовые вэ7

ны, бронированные и грузовые авто7

мобили массой до 5,5 т. Этот подъем7

ник также имеет несколько высот:

4000 мм, 4300 мм, 4600 мм и 4900 мм.

Главный аспект работы подъемного

оборудования 7 это надежность. Ведь

от его бесперебойной работы зависит

не только загрузка СТО, но что более

важно 7 безопасность персонала. На7

дежность продукции, поставляемой

компанией «Альт7Индекс» подтвер7

ждает тот факт, что с 01.08.2009 года

покупателям двухстоечных подъемни7

ков АМІ с разрешения завода произво7

дителя предоставляется 10 лет гаран7

тии! Но даже самое дорогое и качес7

твенное оборудование рано или поз7

дно требует обслуживания или вообще

выходит из строя. Компания «Альт7Ин7

декс» предлагает своим клиентам ка7

чественное сервисное обслуживание

установленных подъемников фирмы

AMI и берет на себя расходы по гаран7

тийной замене отказавших агрегатов.

«Альт+Индекс»

г. Львов, ул. Довгая, 3

тел.: (0322) 42707739

факс: (0322) 99719753

alt_index@ukr.net

www.favoryt.lviv.ua

Подъемники AMI � 10 лет гарантииГоворят, хорошая СТО начинается с подъемника. Собственно,

если заниматься ремонтом автомобилей серьезно, а не «на ко7

лене», то без подъемника обойтись очень сложно. Только вот

какой подъемник выбрать? С этим вопросом лучше обращаться

к специалистам, таким как компания «Альт Индекс», которая яв7

ляется официальным представителем и эксклюзивным постав7

щиком оборудования фирмы AMI (Чехия) в Украине.

Skoda Sevice Challenge: украинский финал Компания «Еврокар» подвела итоги

национального конкурса Skoda Sevice

Challenge. По итогам года были отоб7

раны шесть претендентов, которые учас7

твовали в финальных соревнованиях.

Оценку отличившимся «сервисным кон7

сультантам» и «техническим специалис7

там» давали квалифицированные сот7

рудники компании «Еврокар».

Тестовые задания заключительного

этапа соревнований предполагали знание испытуемыми

истории марки Skoda, устройства автомобиля и специ7

фики работы в своей области.

Например, «техническим специалистам» необходимо

было провести диагностику автомобиля, определить и

устранить неисправности, а также пока7

зать навыки работы с профессиональ7

ным оборудованием.

«Сервисные консультанты» демонстри7

ровали свое умение общаться с клиентом,

опыт работы с отчетной документацией,

проводили прием и проверку автомобиля

для проведения сервисных работ и раз7

личные другие необходимые операции.

После окончания конкурса были под7

ведены итоги. Все финалисты получили ценные призы и

дипломы. Кроме того, два лучших конкурсанта в каждой

из категории весной будущего года отправятся в чеш7

ский город Млада Болеслав, чтобы представлять Украи7

ну на международном конкурсе Skoda Sevice Challenge.

В Англии придумали «снежные носки» для машинИзобретательные

и веселые специа7

листы британской

компании Vauxhall

разработали и уже

даже готовы внед7

рить в массовое

производство весь7

ма интересный ак7

сессуар – специаль7

ные «снежные нос7

ки» (snow socks)

для покрышек автомобиля. Они нужны в том случае,

если начинается внезапный снегопад – тогда они по7

могут водителям добраться в нужную точку даже на

летней резине.

«Снежный носок» представляет собой специальный

чехол, одеваемый поверх колеса. Он изготовлен из

износостойкой ребристой ткани, которая обеспечи7

вает сцепление на скользком покрытии. Чехлы легко

снимаются и одеваются на шины, их можно использо7

вать несколько раз и они почти не занимают места в

багажнике. Сообщают, что в Англии такие носки будут

стоить 50 фунтов стерлингов – около 620 грн.

ТОВ «Риал-Сервіс»18000, м. Черкаси, вул. Одесская 50, оф. 301

т/ф.: (0472) 66-45-39т.: (0472) 38-42-02

м.т.: (067) 470-62-22e�mail: realservice@ukr.net

www.realservice.ck.ua

00ББЛЛААДДННААННННЯЯ ддлляя ССТТОО ттаа ААВВТТООССЕЕРРВВІІССУУППІІДДІІЙЙММААЧЧІІ ВВІІДД ВВИИРРООББННИИККАА

ООО «Побутавтоцентр»официальный

дистрибьютор

в Украине

тел.: (044) 202�45�77, 237�11�33, (050) 310�45�77e�mail: info@koni.com.ua, www.koni.com.ua

(0619) 43 33 93(067) 989 63 81(067) 755 76 46(067) 953 97 75

www.yturbo.com.uayturbo@ukrpost.uaICQ: 472 509 334Skype: yuturbo

• Обмен •• Покупка •• Продажа •

ТУРБИН (гарантия на турбины)

®

ТУРБОКОМПРЕССОРНЫЙ ЗАВОД

РЕМОНТТУРБИН

В С Е Х Т И П О ВВ С Е Х Т И П О В

«УкрАТК»ДИЗЕЛЬ�СЕРВІС

Навчання. Гарантія.

Ремонт та модернізація

стендів для дизель�сервісу

К22205 та К921М

Прилад для перевірки

та регулювання дизельних

форсунок

м. Київ, вул. Козацька, 124/5тел./факс: (044) 258�03�58тел.: (044) 258�08�69, (067) 719�61�57www.ukratkdizel.com.ua

Для вас новий додатковийбізнес

Постачання обладнання (виробництва Росії, КНР – Італія)

для майстерень з ремонту паливної апаратури дизелів.

Технология «СПРУТ»

г. Луганск, кв�л Волкова, 39; (050) 214�80�01, (0642) 47�91�76; www.npo�energy.lg.ua

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТО

«Мотор�Тестер» � диагностикалюбых автомобилей

электронных систем управления исистем впрыска

«Спрут�Форсаж�Турбо» � стендкавитационной очистки форсунок

впрыска«Спрут�Акустик» � электронный

стетоскопфизическое состояние двигателя и

ходовойАвтосканеры различных

производителей

ГАРАНТИЯ 2 года БЫСТРАЯ ОКУПАЕМОСТЬ ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ СТОГАРАНТІЯ 1 РІК, ДОСТАВКА, МОНТАЖ, ЗНИЖКА, КРЕДИТ, ЛІЗІНГ.ГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАГАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯІЯ 1111111111111111111111 1 РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР РІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІКІК,,,,,,, ,,, ОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДОДДД ССТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТСТАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВАВКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКА,,,,,,, ,,, ОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОМОНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТНТАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖАЖ,,,,,,, ,,, ЗЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНЗНИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖИЖКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКА,,,,,,, ,,, КРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРКРЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДЕДДДДИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТИТ,,,,,,, ,,, ЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЛІЗЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІЗІНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГНГ.......

(((((((((((((((((((((((0440000000000000000000444444444444444444444444444444444444))))))))))))))))))))))) 451�43�99 www.rosma.net.ua 4444444444444444445555555555555555555111111111111111111���4444444444444444443333333333333333333���99999999999999999999999999999999999999 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.....rrrrrrrrrrrrroooooooooooooossssssssssssssmmmmmmmmmmmmmaaaaaaaaaaaaaa.....nnnnnnnnnnnnneeeeeeeeeeeeeetttttttttttttttttt.....uuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaa

Зварювальні автомати. Спотери від €200

Підіймачі: одно�, дво�, чотири стійкові; ножицеві від $1800

Балансувальні та шиномотажні стенди від $1000

Пускозарядні пристрої від €30

Рихтувальні стенди від €4000

Автоматические портальные мойки

производства AQUARAMA, Италия

Техника для клининга производства

Prototecnica, Италия

Аппараты высокого давления для мойки

и очистки производства Агрегат Ресурс

Системы очистки и рециркуляции воды

производства Агрегат Ресурс

МЫ ЗА ЧИСТЫЙ МИР!Компания Агрегат�ресурс –

Лидер в производстве аппаратов высокого давления в Украине!

www.agregat�resurs.com

Днепропетровск Киев Одесса Херсон Павлоградул. Березинская, 80 ул. Семьи Хохловых, 11/2, ул. Бугайовская, 21 ул. Декабристов, 5 ул. Днепровская, 405тел./факс: (0562) 31�29�49, тел./факс: (044) 391�03�60, 360�04�24 тел./факс: (048) 785�08�49 тел./факс: (0552) 26�28�77 тел./факс: (05632) 4�30�45(056) 371�01�22, 371�02�33 моб. (067) 622�66�11 моб. (067) 517�65�55 моб. (067) 553�46�85 моб. (050) 603�89�41

Наша компания является эксклюзивным представителем в Украине корейских тормозных колодок торговой марки Gold, произведенных по

последним технологическим достижениям, лежащим в основе высочайшего качества продукции. Также мы осуществляем прямые поставки автозапчастей на наш склад с заводов-изготовителей и оптовых складов в Корее. Четко отработанная система доставки запчастей позволяет нам выполнять Ваши заказы в кратчайшие сроки и постоянно поддерживать на складе полноценный ассортимент. Срок заказа от 1 до 14 дней.

Наши клиенты – это владельцы корейских автомобилей, транспортные предприятия, автосервисы Киева и других городов Украины, а также магазины запчастей. Наша компания предлагает вам стать участником украинской сети региональных партнеров. Также мы приглашаем к сотрудничеству компании, станции техобслуживания, частных предпринимателей, работающих на рынке автозапчастей. С корпоративными клиентами заключаются годовые договора поставки, в которых оговариваются условия сотрудничества, цены, скидки, отсрочки платежа, форма оплаты. Для постоянных покупателей, представителей СТО, снабженцев и механиков транспортных предприятий у нас действуют специальные оптовые цены, скидки и накопительные бонусы. При постоянном сотрудничестве предоставляются договорные цены.

Наша компания готова предложить Вам самые выгодные условия, техническую поддержку, минимальные сроки поставок автозапчастей с нашего склада в Киеве.

Работая с нами, Вы получаете надежного и стабильного партнера, а также гарантированное качество приобретае-мых запчастей. Мы принципиально не занимаемся дешевыми и низкокачественными запчастями подозрительного происхождения, а продаем детали только корейского производства и достойного качества, проверенного време-нем. Сотрудничая с нами, Вы получите дополнительные и стабильные источники доходов, конкурентное преимуще-ство и доступ к самым современным технологиям.