Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Inne niż ekrany akustyczne sposoby redukcji hałasu
i drgań od inwestycji liniowych kolejowych
Warszawa, 2 grudnia 2014 r.
Sposoby ochrony środowiska przed hałasem przy inwestycjach liniowych,
część 2 – nowoczesne metody ochrony przed „hałasem” od inwestycji liniowych
Ewa Makosz, Krzysztof Kowalczyk, Łukasz Dudzikowski
Plan prezentacji
2
Sposoby redukcji hałasu i drgań
Wyniki badań oraz analiz akustycznych
Wnioski
Sposoby redukcji hałasu i drgań
3
Zarządca sieci
kolejowej
Przewoźnicy
kolejowiInne
• remont i
modernizacja
torowiska
• szlifowanie szyn
• amortyzatory
szynowe
• smarowanie szyn
• modyfikacje
układów
hamulcowych
• nowoczesny tabor
• rodzaj zabudowy
(właściwa polityka
przestrzenna)
• ukształtowanie
terenu
Sposoby redukcji hałasu i drgań
4
Zarządca sieci
kolejowej
Sposoby redukcji hałasu i drgań
5
Zarządca sieci
kolejowej
Sposoby redukcji hałasu i drgań
6
Zarządca sieci
kolejowej
Sposoby redukcji hałasu i drgań
7
Zarządca sieci
kolejowej
Sposoby redukcji hałasu i drgań
8
Zarządca sieci
kolejowej
Remont i modernizacja torowiska
Redukcja hałasu ok. 10 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu - dla dużych prędkości skuteczność
może wynieść nawet do 10dB)
Program ochrony środowiska przed hałasem, Warszawa 2013 r.
Remont i modernizacja torowiska
9
Wada powierzchni tocznej szyny
Lokalizacja punktu pomiarowego:
• 7,5 m od osi toru
• 1,2 m ponad poziomem główki szyny
Remont i modernizacja torowiska
10
Wada powierzchni tocznej szyny
Zagłębienie z łuszczeniem blaszkowatym Wybuks
Remont i modernizacja torowiska
11
Wada powierzchni tocznej szyny
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
EIC V=100 [km/h]
EIC V=80 [km/h]
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
EIC V=100 [km/h]
EIC V=80 [km/h]
Remont i modernizacja torowiska
12
Wada powierzchni tocznej szyny
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
Towarowy V=70 [km/h]
Osobowy V=100 [km/h]
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
Towarowy V=70 [km/h]
Osobowy V=100 [km/h]
Remont i modernizacja torowiska
13
Wada powierzchni tocznej szyny
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
70 80 100 100
Towarowy EIC EIC Osobowy
TEL
A [
dB
]
Prędkość [km/h]
Bez wady szyny
Wada szyny
Remont i modernizacja torowiska
14
Wada torowiska - wychlapka
Lokalizacja punktu pomiarowego:
• 7,5 m od osi toru
• 1,2 m ponad poziomem główki szyny
Remont i modernizacja torowiska
15
Wada torowiska - wychlapka
Wychlapka (wytrysk błotny)
Remont i modernizacja torowiska
16
Wada torowiska - wychlapka
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
EIC V=80 [km/h]
EIC V=110 [km/h]
EIC V=120 [km/h]
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
EIC V=80 [km/h]
EIC V=110 [km/h]
EIC V=120 [km/h]
Remont i modernizacja torowiska
17
Wada torowiska - wychlapka
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
80 110 120
EIC EIC EIC
TEL
A [
dB
]
Prędkość [km/h]
Bez wychlapki
Wychlapka
Sposoby redukcji hałasu i drgań
18
Zarządca sieci
kolejowej
Szlifowanie szyn
Redukcja hałasu ok. 3 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu)
Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com
Sposoby redukcji hałasu i drgań
19
Zarządca sieci
kolejowej
Amortyzatory szynowe
Redukcja hałasu ok. 2 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu)
Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com
Amortyzatory szynowe
20Projekt badawczy „Novibrail” Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ), www.cdvuz.cz
Kategoria pociąguPrzed
modernizacja
Po
modernizacji
Modernizacja
+ absorbery
Po 1,5 rocznej
eksploatacji
Skuteczność
działania
Wariant 1
1+2 – pociągi pasażerskie z
żeliwnymi klockami/pociągi
pasażerskie
z hamulcami tarczowymi
93,5 90,4 88,9 90,5 3
3 – pociągi pasażerskie wyłącznie
z hamulcami tarczowymi podmiejskie87,1 82,9 81,2 81,8 5,3
4 – pociągi towarowe z hamulcami
klockowymi95,2 91,4 91,1 89,6 5,6
5 – pociągi z lokomotywą spalinową
z hamulcami klockowymi95,4 94,0 91,6 93,6 1,8
Wariant 2
1+2 – pociągi pasażerskie z
żeliwnymi klockami/pociągi
pasażerskie
z hamulcami tarczowymi
92,8 88,9 87,8 85,3 7,5
3 – pociągi pasażerskie wyłącznie
z hamulcami tarczowymi
podmiejskie
87,7 80,1 78,3 77,5 10,2
4 – pociągi towarowe z hamulcami
klockowymi97,1 93,3 90,8 90,8 6,3
5 – pociągi z lokomotywą spalinową
z hamulcami klockowymi97,5 93,0 92,8 88,5 9
Sposoby redukcji hałasu i drgań
21
Zarządca sieci
kolejowej
Smarowanie szyn
Redukcja hałasu ok. 3 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu)
Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com
Smarowanie szyny
22
Lokalizacja punktu pomiarowego:
• 7,5 m od osi toru
• 1,2 m ponad poziomem główki szyny
Smarowanie szyny
23
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
10 100 1000 10000
TE
L [
dB
]
Częstotliwość [Hz]
27WE - ID_92772(SKM) - Bezmodyfikatora
27WE - ID_92772(SKM) - Whitmore's
V=40 [km/h]
d=108[m]
Smarowanie szyny
24
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
10 100 1000 10000
TE
L [
dB
]
Częstotliwość [Hz]
EN 76 - ID_51304(KM) - Bezmodyfikatora
EN 76 - ID_51304(KM) - Whitmore's
V=30 [km/h]
d=75[m]
Smarowanie szyny
25
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
10 100 1000 10000
TE
L [
dB
]
Częstotliwość [Hz]
EU47 - ID_51654 (KM)- Bez modyfikatora
EU47 - ID_51654 (KM)- Whitmore's
V=40 [km/h]
d=99[m]
Smarowanie szyny
26
70,0
72,0
74,0
76,0
78,0
80,0
82,0
84,0
86,0
88,0
27WE EN76 27WE EN76 EN76 EN76 27WE
27WE - ID_92760(SKM)
EN 76 -ID_51304 (KM)
ID_92762 (SKM) KM ID_51306 (KM) ID_91610 (KM) 27WE - ID_92772(SKM)
TE
L A
[d
B]
Typy pociągów
Bez modyfikatora
Withmore's
Sposoby redukcji hałasu i drgań
27
Modyfikacje układów hamulcowych
Redukcja hałasu ok. 8 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu)
Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com
Przewoźnicy
kolejowi
Sposoby redukcji hałasu i drgań
28
Nowoczesny tabor
Redukcja hałasu ok. 9 [dB]
(skuteczność zależna od prędkości ruchu)
Projekt badawczy „Ciche Innowacje” Deutsche Bahn www.deutschebahn.com
Przewoźnicy
kolejowi
Nowoczesny tabor
29
Lokalizacja punktu pomiarowego:
• 7,5 m od osi toru
• 3,5 m ponad poziomem główki szyny
Nowoczesny tabor
30
ED 250EIC
Nowoczesny tabor
31
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
10,0 100,0 1000,0 10000,0
TEL
[dB
]
Częstotliwość [Hz]
ED250 V=200 [km/h]
EIC V=100 [km/h]
EIC V=150 [km/h]
Nowoczesny tabor
32
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
100 150 160 200 250
TEL
A [
dB
]
Prędkość [km/h]
ED250
EIC
Nowoczesny tabor
33
Decyzja Komisji z dnia 4 kwietnia 2011 r. dotycząca
technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej
się do podsystemu „Tabor kolejowy – hałas”
transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych
Określa metodykę badania oraz wartości dopuszczalne hałasu
stacjonarnego, hałasu ruszania, hałasu przejazdu oraz hałasu w kabinie
maszynisty, powodowanego przez konwencjonalny tabor kolejowy.
Przewoźnicy
kolejowi
Nowoczesny tabor
34
Wnioski
35
1) Ograniczenie hałasu u źródła dźwięku wpływa na poprawę klimatu akustycznego
na całym terenie przyległym do linii kolejowej.
2) Najskuteczniejszym sposobem ograniczenia hałasu, możliwym do realizacji przez
zarządcę infrastruktury kolejowej, jest remont lub modernizacja torowiska.
3) Czynnikiem niezależnym od zarządcy sieci kolejowej jest stan taboru kolejowego.
4) Wzajemne powiązanie modernizacji infrastruktury kolejowej z wykorzystaniem
nowoczesnego taboru pozwoli w sposób znaczny wyeliminować problem hałasu
kolejowego.
36
Dziękuję za uwagę
Krzysztof Kowalczyk
Dyrektor Projektu ds. map akustycznych
Biuro Ochrony Środowiska
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
tel.: 22 473 2514