Embed Size (px)
Citation preview
Sprievodca praktickými radami
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
2
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
3
Obsah
Úvod .................................................................................................................................. 5
Umývanie a sušenie vozidla ............................................................................................... 6
Clayovanie .................................................................................................................. 9
Čistenie kolies a diskov .................................................................................................... 10
Čistenie skiel.................................................................................................................... 11
Príprava na strojové leštenie ............................................................................................ 12
Strojové leštenie .............................................................................................................. 13
Nástroje a produkty na leštenie laku ......................................................................... 17
Techniky strojového leštenia ..................................................................................... 21
Techniky leštenia rotačnou leštičkou ......................................................................... 24
Techniky leštenia orbitálnymi/DA leštičkami .............................................................. 28
Príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia ......... 31
Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti ........................................................... 36
Čistenie a starostlivosť o chróm. a metalické prvky .......................................................... 37
Čistenie skiel - interiér ...................................................................................................... 38
Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti - interiér ............................................. 39
Čistenie podlahových tkanín a kobercov .......................................................................... 39
Čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a čalúnenia ................................................ 40
Čistenie a starostlivosť o kožu ......................................................................................... 41
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
4
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
5
Úvod
Tento tlačený sprievodca praktickými radami vznikol na základe požiadavky našich
priaznivcov a fanúšikov, aby rady boli „po ruke“. Sprievodca sa rovnako ako online verzia na
portáli venuje všeobecným radám, návodom a postupom ako sa starať o auto z hľadiska
umývania, čistenia, starostlivosti o lak, gumové a plastové prvky. Takisto si povieme a
ukážeme ako sa starať o interiér vozidla, resp. aké kategórie produktov voliť v spojitosti
s materiálmi, ktorým je starostlivosť venovaná.
Taktiež by sme chceli ukázať aká jednoduchá a efektívna môže byť starostlivosť a údržba
Vášho auta pri vhodne zvolených technikách a produktoch. V skratke môžeme hovoriť
o starostlivosti o exteriér a interiér vozidla.
Exteriér delíme na nasledovné časti z hľadiska pracovných postupov:
umývanie a sušenie vozidla
clayovanie
čistenie kolies a diskov
čistenie skiel
príprava na strojové leštenie
strojové leštenie
nástroje a produkty na leštenie laku
techniky strojového leštenia
- technika leštenia s rotačnou leštičkou
- technika leštenia s orbitálnymi/DA leštičkami
príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia
čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti
čistenie a starostlivosť o chrómové a metalické prvky
Interiér delíme na nasledovné časti z hľadiska pracovných postupov:
čistenie skiel
čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti
čistenie podlahových tkanín a kobercov
čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a čalúnenia
čistenie a starostlivosť o kožu
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
6
Umývanie a sušenie vozidla
Dokonalé umytie vozidla v sebe zahŕňa niekoľko základných metód a postupov. Cieľom je
dokonalé zbavenie sa akýchkoľvek povrchových nečistôt či už pevného alebo chemického,
resp. biologického základu a tým pripravenia vozidla či už na strojové leštenie alebo
voskovanie. Zanedbanie umývania vozidla má za následok doškriabanie laku pri strojovom
leštení ako aj zlú priľnavosť vosku a tým skrátenú dobu jeho účinnosti!
V závislosti od počiatočného znečistenia vozidla volíme pri silnom znečistení použitie
vhodného degreaser-a, ktorý nanesieme buď mechanickým rozprašovačom pripadne
použijeme tlakovú nádobu s rozprašovačom. Degreaser, resp. jeho roztok nanášame na
spodnú časť auta zhruba do výšky kľučiek na dverách /opäť platí, že ak je znečistenie príliš
silné môžeme degreaser aplikovať na celé vozidlo/. Necháme pôsobiť niekoľko minút /2-3
minúty celkom postačuje/ a potom vozidlo opláchneme čistou vodou.
Ak je znečistenie len mierne môžeme voliť bezdotykové umytie, resp. predumytie pomocou
aktívnej peny za použitia vysokotlakového čističa príslušnej triedy (musí mať nádobku na
čistiaci roztok aktivnej peny ako aj príslušný napeňovací nástavec). Na vozidlo nastriekame
aktívnu penu tak aby sme vytvorili súvislú vrstvu, počkáme 2-5 minút a penu opláchneme
vysokotlakovým čističom a čistou vodou. Táto metóda sa používa takisto po strojovom
leštení a slúži na zbavenie vozidiel od rezíduí a prachu z použitých brúsnych pást. Pri tejto
metóde je vhodné používať buď špeciálne detailingové štetce alebo štetce s veľmi mäkkými
vláknami, pri ktorých použití nevznikajú drobné mikro škrabance. Aktívna pena sa taktiež
odporúča použiť ako predstupeň pred normálnym umývaním šampónom. Táto metóda je
veľmi obľúbená a má svoje praktické opodstatnenie.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
7
Nasleduje umývanie vozidla šampónom za použitia rukavice z ovčej vlny, prípadne
špeciálnej špongie ktorej povrch tvorí tkanina s mikrovlákna. V extrémnych prípadoch
použijeme veľmi mäkkú a jemnú špongiu /táto technika sa však odporučuje profesionálom,
ktorí vedia čo robia a poznajú prípadné riziká/. V nádobe si rozriedime a napeníme príslušný
prípravok (šampón), ktorý nanášame na auto. Vždy postupujeme od vrchu smerom dolu.
Takto sa vyhneme nanášaniu nečistôt zo spodnej časti kde ich je viac na časť vrchnú.
Druhou a preferovanou metódou, pri ktorej zabránime kontaminácii roztoku v nádobe
nečistotami z povrchu vozidla je tzv. „two bucket method“ čiže metóda použitia dvoch
vedier. Do jedného vedra si nariedime a napeníme zvolený šampón, druhé vedro naplníme
čistou vodou. Po každom namočení a aplikovaní na vozidlo rukavicu, resp. špongiu
preperieme vo vedre s čistou vodou, čím zabránime kontaminácii roztoku šampónu
nečistotami ako aj ich opätovnému nanášaniu na vozidlo. Štandardne sa odporúča používať
vedrá o objeme 20L. Tento objem postačuje aj na veľké vozidla typu VAN, SUV.
Po dôkladnom opláchnutí auto vysušíme príslušnými utierkami. Odporúča sa používať
utierky určené na sušenie vozidla. Predídete tým poškriabaniu laku a ušetríte si námahu
pretože dané produkty sú vyrábané z extrémne savých materiálov a pri zvolení dostatočnej
veľkosti utierku prakticky netreba žmýkať.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
8
Po základnom umytí vozidla môžeme analyzovať stav vozidla, resp. určiť mieru
kontaminácie povrchu nečistotami pevného alebo chemického charakteru ktoré neboli
odstránené pri umývaní. Medzi najčastejšie kontaminanty patrí asfalt, nečistoty metalického
pôvodu, vtáčí trus, ako aj zasušené plody rôznych drevín nachádzajúcich sa na našich
sídliskách. Na spomínané existuje celá rada produktov, ktoré dokážu odstrániť z povrchu tak
pevné častice kovového charakteru ako aj asfalt atď... Platí jedna zásada – nikdy sa
nesnažte nič čistiť silou! Vo väčšine prípadov dané nečistoty aj tak neodstránite a poškodíte
lak na vozidle. Preferovanou metódou je namiesto sily skúšať použiť viacero produktov a
variovať dĺžku ich pôsobenia na nečistoty.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
9
Clayovanie
Po odstránení lokálnych reziduálnych nečistôt prichádza na rad odstraňovanie nečistôt
mechanickým spôsobom. Na stanovenia množstva kontaminantov použijeme ruku, resp.
končeky prstov. Veľmi rozšírený je spôsob s použitím igelitového/mikroténového vrecka,
ktoré si natiahneme na ruku a takto preskúmame dotykom povrch laku. /Budete prekvapení
účinnosťou tejto metódy/. Na odstraňovanie týchto nečistôt sa používa tzv. clay, a celému
procesu sa hovorí clay-ovanie. Clay je hmota veľmi podobná plastelíne a patrí jednoznačne
medzi jeden z TOP produktov, ktoré boli vyvinuté pre detailing a pochádza z Japonska. Pre
požadovaný výsledok je potrebné pochopiť ako clay funguje a ako s ním treba pracovať. V
opačnom prípade môže dôjsť k vytvoreniu drobných škrabancov, v extrémnych prípadoch
dokonca k znehodnoteniu lesku laku vozidla a jeho tzv. "zahmleniu".
Cieľom clayovania je zbaviť lak mikroskopických častíc prachu a iných pevných latok, ktoré
sú doslova zaryté v povrchovej vrstve laku. Postup je v princípe veľmi jednoduchý a
nenáročný. Do nádobky s mechanickým rozprašovačom dáme buď vodu alebo roztok určený
na lubrikáciu clay-u (záleží od typu produktu, ktorý zvolíte). Tento roztok rozprašujeme na
miesto, ktoré ošetrujeme clay-om, pričom vykonávame priamočiare pohyby (nie krúživé!!).
Taktiež sa neodporúča použitie sily. Mnohí začiatočníci nedosiahnu želaný výsledok, pretože
neclayujú dostatočnou rýchlosťou - čiže nevykonávajú pohyb s clayom s dostatočnou
rýchlosťou. Treba si však uvedomiť, že používanie clay-u je mechanická záležitosť a ide v
podstate o "zachytávanie" drobných nečistôt do clay-u a to je možné len pri správnej
rýchlosti pohybu s clayom. "Správna" rýchlosť závisí takisto od použitého clay-u a jeho
tvrdosti.
Nikdy sa nepokúšame clayovať zohriaty lak!! Výsledkom bude lepenie sa clayu na lak a
takto prilepené kúsky clayu sa veľmi problematicky odstraňujú. Optimálne je clayovanie
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
10
vozidla v tieni, resp. v uzavretých priestoroch a ak je lak zohriaty, je vhodné počkať, kým
lak dosiahne požadovanú teplotu - čiže dokážeme na ňom bez problémov udržať ruku.
Taktiež sa odporúča clayovanú plochu dostatočne vlhčiť/lubrikovať - tu platí, radšej viac ako
menej - ak bude clayovaná plocha nedostatočne lubrikovaná, clay sa bude zadŕhať,
prípadne budú na ploche opäť zostávať jeho malé kúsky.
S výsledkom clayovania budete prekvapení. Aj pri vozidle, ktoré sa zdá už čisté, je stupeň
kontaminácie relatívne vysoký, čo možno pozorovať na znečistení clay-u. Pri správnej
aplikácii zostane povrch laku na dotyk zrkadlovo hladký.
Clay pred použitím hnietime podobne ako plastelínu a pri jeho miernom zohriatí ho
vyformujeme do požadovaného tvaru. Pri jeho znečistení ho opäť mierne hnietime a
zapracovávame do seba. Clay je možné opakovane použiť viackrát (v závislosti na
špecifikácii produktu).
Po aplikovaní clay-u sa odporúča vozidlo opätovne umyť a to buď aktívnou penou alebo
roztokom šampónu (nie je nutné použiť metódu dvoch nádob).
Čistenie kolies a diskov
Pri čistení diskov treba mať na pamäti, že je to pomerne zdĺhavá a náročná práca. Aj pri
použití najkvalitnejších prípravkov môže čistenie diskov zabrať niekoľko hodín v závislosti
od stupňa znečistenia, resp. stupňa oxidácie brzdového prachu na diskoch kolies.
Vo všeobecnosti je postup pri väčšine produktov zhodný. Nanesieme produkt pomocou
rozprašovača na disky, necháme krátky čas pôsobiť, použitím kefky sa snažíme zbaviť disk
nečistôt a nakoniec opláchneme vodou. Daný postup opakujeme podľa potreby. Ak to
stupeň znečistenia vyžaduje, môžeme koleso odmontovať a aplikovať tento postup aj
na vnútornej strane disku. V mnohých prípadoch treba použiť aj produkty triedy
„Tar Remover“, pri ktorých však treba pamätať na to, že pri vysokých koncentráciách ako aj
dlhej dobe pôsobenia môžu spôsobiť poškodenie glazúry disku.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
11
Pomerne dobré výsledky môžeme dosiahnuť aplikovaním clay-u. Pri diskoch hádam viac
ako pri ktorejkoľvek inej časti vozidla platí, že čím častejšie, tým lepšie a ak chcete udržať
disky Vašeho auta v dobrej kondícii, platí zásada ich umytia popísaným postupom jedenkrát
do mesiaca, v závislosti od kilometrového nájazdu.
Taktiež treba pripomenúť, že nie všetky produkty na čistenie diskov sú vhodné na všetky
typy diskov a ich nesprávnou aplikáciou môže dôjsť k zásadnému poškodeniu diskov /toto
platí hlavne pre chrómové disky a disky z lešteného hliníku/. Je dobre mať k dispozícii
viacero produktov na čistenie diskov. Agresívnejšie produkty sú vhodné na čistenie
neudržiavaných diskov. Naopak pri diskoch, ktorým venujeme pravidelnú starostlivosť,
prípadne na ne aplikujeme ochranné produkty, stačí pravidelné čistenie s menej účinnými
produktmi, ktoré nám disky očistia a pritom zachovajú už aplikované ochranné produkty.
Čo sa týka produktov na ochranu diskov kolies, tak existuje široké spektrum produktov
na báze voskov až po keramickú ochranu. Záleží na každom detailerovi, aký typ produktu
preferuje.
Čistenie skiel
Čistenie skiel v princípe nevyžaduje žiadne špeciálne postupy a procedúry. Na trhu je celý
rad kvalitných prípravkov na čistenie skiel a to buď tekutých nanášaných rozprašovačom
alebo penových. Odporúča sa používanie mikrofázových utierok určených na čistenie skiel
(žiadne impregnované švédske, japonské, čínske a iné handry...).
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
12
Príprava na strojové leštenie
Takže na začiatok sa vrátime k umývaniu vozidla, resp. k zbavovaniu vozidla nečistôt
rôzneho druhu. Polovica úspechu pri strojovom leštení sa skrýva práve v dokonalom zbavení
vozidla nečistôt, a to nielen z povrchu laku, ale aj z priestorov, kde sa stretajú jednotlivé
časti vozidla /napr. blatník a nárazník atď/. Prečo je to také dôležité? Pretože akákoľvek
pevná častica, ktorá zostane na vozidle a dostane sa pri leštení medzi kotúč a povrch laku,
spôsobí tvorbu nových škrabancov.
Ďalšou nemenej dôležitou súčasťou je zakrytie častí vozidla, ktoré leštiť nebudeme /okná,
kľučky dverí, zámky, plastové lišty, parkovacie senzory, rámy okien, znaky, atď./. Dôvod je
celkom jednoduchý – predídeme tým znečisteniu týchto častí brúsnou pastou /čo môže byť
v prípade plastových častí čiernej farby dosť zásadný problém, ktorý nie je jednoduché
odstrániť/. Druhým dôvodom je takisto zjemnenie hrán zamaskovaných /zakrytých/ častí,
čím predídeme prípadnému poškodeniu brúsneho kotúča. Na tento účel sa používajú
špeciálne maskovacie pásky rôznej šírky /odporúčame používať značkové pásky určené na
maskovanie a nie nejaké papierové náhrady á la supermarkety, resp. izolepu a pod/. Pri
zakrývaní skiel stačí baliaci papier, prípadne potravinárska fólia v kombinácii s maskovacou
páskou. Taktiež je vhodné zakrývať diely, ktoré práve neleštíme a to hlavne v prvej fáze
rezania laku pomocou tzv. „wool pads“, čiže kotúčov z ovčej vlny, ktoré majú tendenciu
prskať pastu a vlákna po celom aute.
Do prípravy na leštenie tiež rátame, aj keď len nepriamo, meranie hrúbky laku. Na trhu je
solídne množstvo prístrojov, ktoré Vám poskytnú informácie o celkovej hrúbke laku, tie
lepšie aj o hrúbke jednotlivých vrstiev, najlepšie Vám aj zobrazia 2D, 3D obrázok vo vašom
PC, notebooku. Je len otázkou, koľko ste ochotní a schopní investovať. Normálna hrúbka
laku je okolo 120 – 180 mikrónov. Väčšia hrúbka môže byť spôsobená prestriekaním dielu
vozidla, prípadne indikuje opravy po havárii/haváriách.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
13
Pripomenieme ešte potrebnosť používania mikrofázových utierok pri zotieraní leštených
dielov.
Toľko k téme prípravy na strojové leštenie. V ďalšej časti si povieme o samotnom strojovom
leštení a jeho jednotlivých technikách, ako aj defektoch laku, ktoré môžeme strojovým
leštením korigovať, resp. zmierniť.
Strojové leštenie
Strojové leštenie je proces, ktorého výsledky sú najviditeľnejšie a to či už pozitívne, alebo
negatívne. Na Slovensku je zopár stránok, ktoré sa danej problematike venujú, a aj keď
česť výnimkám, väčšina slúži skôr na ohurovanie začiatočníkov, pričom odbornosť
moderátorov, ako aj výsledky, ktorými sa prezentujú, je diskutabilná – samozrejme česť
výnimkám, ktoré sa nájdu tiež.
Naším cieľom je poskytnúť cenné rady všetkým, ktorí majú o strojové leštenie áut záujem.
Pohovoriť o jednotlivých technikách, ako aj upozorniť na možné riziká. A tiež povedať niečo
o nástrojoch a prostriedkoch, ktoré sa pri strojovom leštení používajú, ako aj defektoch
laku, ktoré nimi môžeme odstrániť, alebo zmierniť.
Ak chceme pochopiť, čo to vlastne strojové leštenie je a ako funguje, mali by sme aspoň v
základoch poznať štruktúru a typy náterov na karosérii vozidla. Nepovažujeme za potrebné
detailne rozpisovať proces samotného „lakovania“, resp. prípravy a nanášania jednotlivých
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
14
vrstiev na povrch karosérie vozidla. Takže v skratke niekoľko zjednodušených ilustračných
obrázkov.
Typy náterov podľa vrstiev
Medzi bežné chyby laku rátame:
škrabance spôsobené nesprávnym umývaním vozidla, resp. umývaním v umývačkách,
hologramy spôsobené vírením prachu a iných mechanických častíc na povrchu laku,
buffer trails – jemné škrabance spôsobené nesprávnou technikou leštenia,
škrabance spôsobené trením laku o rôzne pevné predmety – konáre, kovové časti
oblečenia atď…
škrabance spôsobené vandalizmom /kľúče, šrobováky atď…. myslím, že všetci vieme
o čo ide/
vyblednutie laku alebo farby náteru spôsobené vplyvom počasia.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
15
Samotné leštenie sa skladá z viacerých fáz. Prvou fázou je rezanie laku, kedy vlastne
zrežeme vrstvu s nerovnosťami /škrabancami/.
Na rezanie sa používajú brúsne pasty s vysokým abrazívnym účinkom, ako aj tvrdé leštiace
kotúče. Pri tejto fáze sa síce zbavíme viditeľných škrabancov, avšak ľudovo povedané,
vyrobíme si nové, ktoré sú výsledkom pôsobenia mikro abrazívnych častíc nachádzajúcich
sa v paste. Samozrejme nie je ich veľa, ani nie sú hlboké, v každom prípade zanechajú na
laku stopy.
Preto v ďalšej fáze zvolíme jemnejšiu pastu, ako aj jemnejší kotúč. Takto postupujeme až
do bodu, kedy sa škrabancov zbavíme úplne. Techniky na odstraňovanie škrabancov, ktoré
prenikli do vrstvy farby, prípadne základnej farby, si ozrejmíme neskôr. Princíp korekcie
vyblednutia laku je v podstate úplne rovnaký.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
16
Po fáze rezania laku prejdeme k fáze leštenia. Fáza leštenia je v podstate záverečnou
fázou, kedy sa snažíme o maximálne vyhladenie povrchu laku, čoho výsledkom je vysoký
lesk. Táto fáza je veľmi zdĺhavá a vyžaduje množstvo času. Na leštenie sa používajú
najjemnejšie kotúče, ako aj pasty s najmenším abrazívnym účinkom.
Toľko zjednodušene k teórii strojového leštenia. Ak by si niekto myslel, že už má o leštení
dostatočné informácie a môže ísť na vec, tak je na veľkom omyle. A preto si v ďalšej časti
povieme niečo o leštičkách, kotúčoch, pastách, otáčkach, sile prítlaku na kotúč atď….
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
17
Nástroje a produkty na leštenie laku
Keď už zbežne vieme, čo je to leštenie, povieme si teraz viac o tom s čím leštenie
vykonávame. Na trhu sú dva základné typy leštičiek.
Rotačná leštička
Jedná sa asi o najrozšírenejší typ leštičiek. Povedané zrozumiteľne, kotúč na rotačnej
leštičke rotuje, čiže jednoducho sa točí okolo vlastného stredu.
Tento typ leštičiek používajú tak hobby detaileri, ako aj profesionáli a používa sa pri
všetkých fázach ošetrovania, resp. korekcie laku vozidla.
DA / orbitálna leštička
DA znamená „dual action“, čo v zrozumiteľnej reči znamená, že kotúč orbitálnej leštičky
okrem rotovania vykonáva ešte elipsovitý pohyb /bližšie to pochopíme z obrázku/. Orbitálne
leštičky sú obľúbené hlavne medzi neprofesionálmi, pretože pri práci s nimi je riziko
poškodenia laku výrazne nižšie /kvalitnejšie z nich majú dokonca poistku proti prílišnému
tlaku na kotúč – ak príliš tlačíte, kotúč sa jednoducho zastaví/.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
18
Sú vhodné skôr na hobby detailing /niekedy sú používané pri profesionálnom leštení, a to
hlavne pri extrémne malej hrúbke laku/. Ich výraznejšou nevýhodou je menšia schopnosť
rezania laku a tým pádom odstraňovania hlbokých škrabancov. Pri fáze leštenia sa dajú
dosiahnuť akceptovateľné výsledky, aj keď v minulosti platilo, že nechávajú o cca. 5-10%
matnejší finiš v porovnaní s klasickými rotačnými leštičkami. Tento rozdiel ale môžeme
v rámci hobby leštenia pokojne ignorovať, pretože je pre netrénované oko prakticky
neviditeľný.
Najväčším benefitom orbitálnych/DA leštičiek - a pri hobby detailingu je to benefit, ktorý
každý hobby detailer ocení - nevytváranie hologramov. Klasická rotačná leštička vytvára pri
rezaní laku, ako aj pri strednej fáze korekciu laku, pomerne časté hologramy, ktorých
následné odstránenie trvá niekedy dlhšie ako samotné odstraňovanie škrabancov. Je to
spôsobené jednak koncepciou rotačného leštenia a pohybu kotúča po leštenej ploche, ako aj
vytváraním relatívne vysokých teplôt, pričom tieto faktory v kombinácii s typom a
štruktúrou farby/laku dávajú podmienky na vznik hologramov - čiže nejedná sa vždy len
o zlú techniku leštenia a vo veľa prípadoch s hologramami "bojujú" aj skúsení profi detaileri
dlhé hodiny.
V poslednej dobe sa na trhu objavili orbitálne leštičky s tzv. núteným rotačným pohybom,
resp. náhodným odtrhom. Tieto do značnej miery zlepšujú schopnosť rezania laku, pričom si
zachovali benefit netvorenia hologramov. Tieto leštičky sú ale cenovo v kategórii profi
náradia, a tak je ich ochota používania v rámci hobby detailingu limitovaná ochotou hobby
detailerov ísť do relatívne vysokých investícií.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
19
Pri strojových leštičkách je takisto podstatný /a v našich supermarketových končinách to
platí dvojnásobne/ údaj o voliteľných otáčkach. Tento pojem si ľudia často mýlia
so stabilizáciou otáčok. Lacné strojové leštičky majú síce voliteľné otáčky, ale nemajú ich
elektronickú stabilizáciu, čo znamená, že keď leštičku, aj keď len mierne, pritlačíme
o leštenú plochu, dôjde k poklesu otáčok /niekedy celkom dramatickému/. Na tento fakt si
treba pri kúpe dávať pozor a kupovať leštičku, ktorá má nielen voliteľné, ale aj elektronicky
stabilizované otáčky.
Pri výbere leštičky sa taktiež pozeráme na váhu. Platí pravidlo, že ľahšie leštičky sa
používajú na leštenie a leštičky ťažšie na rezanie laku. Toto je skôr údaj pre ľudí, ktorí
uvažujú, že by sa lešteniu venovali profesionálne, pretože tí, ktorí skúsili, tak vedia, že
„oháňať sa“ s 3,5 kg leštičkou celý deň, nie je až také celkom nenáročné.
Kotúče
Kotúče, používané pri leštení sa okrem veľkosti delia hlavne podľa tvrdosti. Na rezanie laku
budeme používať tvrdšie, resp. tvrdé kotúče, na leštenie laku kotúče mäkšie, resp. mäkké.
Nemá zmysel tu zachádzať do detailov o zložení kotúčov, ich veľkosti, tvare brúsnej plochy
atď… Za zmienku určite stoja kotúče z ovčej vlny, resp. jej syntetickej náhrady /ktorá má
ešte o niečo agresívnejšie brúsne účinky/. Vo všeobecnosti platí, že kotúče z ovčej vlny
majú výrazne väčšie rezné vlastnosti ako kotúče penové. V súčasnosti sa opäť tešia veľkej
obľube, a to hlavne kvôli minimálnemu zohrievaniu povrchu, ktorý kotúčmi z ovčej vlny
opracovávame /penové kotúče zohrievajú povrch podstatne viac, a aj pri relatívne krátkom
čase práce s nimi môže dôjsť k spáleniu laku/. Treba taktiež povedať, že kotúče z ovčej vlny
nie sú vhodné na fázu leštenia.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
20
Za zmienku stojí aj alternatíva, ktorú reprezentujú mikrofázové kotúče, vyrábané pre
orbitálne/DA leštičky a čiastočne zlepšujú ich slabšiu schopnosť rezania laku.
Leštiace pasty
Teraz niečo k pastám. Na trhu je veľa značiek, líšiacich sa kvalitou, cenou a efektívnosťou.
Je zbytočné sa tým zaoberať bližšie, každý sa pri výbere riadi vlastnými kritériami.
V jednoduchosti môžeme povedať, že leštiace pasty sa delia podľa ich účinku na ľahko,
stredne a vysoko abrazívne.
Ich abrazivita sa dosahuje rôznymi typmi a množstvom pevných častíc, ktoré obsahujú.
Niektorí výrobcovia taktiež ponúkajú systém jedného produktu určeného tak na rezanie
laku, ako aj na leštenie.
Mikrofázové utierky
Mikrofázové utierky sú pri leštení používané na zotieranie zvyškov leštiacej pasty z leštenej
plochy. Delia sa v podstate len podľa veľkosti a štruktúry používaných materiálov. Niektoré
sú vhodné aj na tzv. ”buffovanie”, väčšinou však buffujeme s utierkami na to určenými,
takže to treba mať na pamäti.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
21
Čiže, ak si to zhrnieme, leštenie je zjednodušene výsledkom kombinácie vhodnej leštičky,
kotúča, pasty a v neposlednom rade otáčok /o tomto v ďalšej časti, kde si povieme niečo
o jednotlivých technikách/.
Techniky strojového leštenia
Prvá vec, ktorou by sme sa tu chceli zaoberať, nemá nič spoločné s technikou leštenia, ale
so zdravým rozumom. Vždy majte na pamäti tri základné veci.
Za prvé – leštenie nie je čarovanie. V preklade, niektoré chyby laku sa leštením dajú
odstrániť, iné nie. Buďte pri posudzovaní stavu laku vozidla a vlastných možností a zručností
realisti. Neverte vždy všetkému, čo vidíte na iných stránkach, resp. fotkách, videách,
facebooku atď... /fotky ako aj video záznam môžu klamať a sú výsledkom uhla fotenia,
svetla a ostrosti daného obrázku/. Profesionáli a najlepší v obore nemajú problém otvorene
ukázať a hovoriť aj o chybách, ktoré neboli schopní odstrániť. Príčin môže byť niekoľko, od
malej hrúbky laku, rozsahu poškodenia, až po hĺbku ryhy alebo škrabanca. Takže, predtým
ako začnete so samotnou korekciou, zhodnoťte stav a rozsah poškodenia a podľa toho voľte
techniku korekcie, ako aj plánujte výsledky.
Druhou vecou je známe pravidlo – „Dvakrát meraj a raz rež“, resp. „Radšej hamovať ako
banovať“. Pri detailingu a leštení toto platí na 385 percent. Škody, ktoré sa dajú napáchať
neodborným leštením, môžu byť nezvratné a boli by ste prekvapení, ako rýchlo k nim môže
prísť.
Treťou vecou je výber miesta. Ak pracujete v garáži, je potrebné, aby táto bola čo najviac
čistá a aby ste mali dostatočný priestor okolo vozidla. Taktiež je potrebné dostatočné
osvetlenie, pretože dobre vidieť je jedna zo základných podmienok leštenia. Ak pracujete
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
22
vonku, je treba sa vyhnúť priamemu slnečnému svetlu, ktorého výsledkom bude nadmerná
teplota laku, v podstate ešte predtým, ako vôbec začnete s leštením. Takisto si treba zvážiť
prašnosť vonkajšieho prostredia, a keď už nie je iná možnosť, leštenú plochu častejšie
utierať utierkami.
A po všetkých varovaniach prejdeme konečne k technikám leštenia.
Plocha leštenia
Rozmery plochy, ktorú leštíme, sú približne 300 mm x 300 mm. Leštenie menšej plochy je
neefektívne z hľadiska času, leštenie väčšej plochy je spojené s rizikom zasychania pasty.
Technika pohybu leštičky po danej ploche je v podstate jednoduchá. Robíme priamočiary
pomalý pohyb, na okraji pomyselnej plochy prejdeme ľudovo povedané o riadok nižšie,
pričom výška jednotlivých riadkov predstavuje zhruba 50% veľkosti kotúča, s ktorým
pracujeme /lepšie to pochopíte, ak si nájdete nejaké videá, je ich na internete nepreberné
množstvo/.
Testovacia plocha
Taktiež nie je na škodu veci, ak si spravíte na jednom panely testovacie plochy, kde
pred začatím samotného procesu strojového leštenia skúsite kombináciu rôznych kotúčov a
pást, a takto sa rozhodnete pre najlepšiu/najefektívnejšiu z nich.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
23
Čistenie kotúča
Ďalšou, nie zanedbateľnou, vecou je čistenie kotúča od nazbieraných zvyškov pasty. Platí
pravidlo, že kotúč je ideálne čistiť po každom spravenom panely, resp. diele. Ak toto
zanedbáte, výsledkom bude generovanie vyššej teploty a zníženie účinnosti kotúča.
Na čistenie sa používajú špeciálne nylonové kefky. Na čistenie kotúčov z ovčej vlny sa
používa špeciálny nástroj, pripomínajúci ostrohu. Ak nemáte, na penové kotúče stačí, pri
jemnom zaobchádzaní, aj kefka na zuby a na kotúč z ovčej vlny si vystačíte aj s rukou /v
tomto prípade kotúč čistíme bez použitia leštičky/.
Postup čistenia je celkom jednoduchý – otočíme leštičku plochou kotúča hore
a pri minimálnych otáčkach prechádzame štetinami kefky od stredu, po okraj kotúča. Postup
opakujeme niekoľkokrát, až kým nie je intenzita prachu z pasty, ktorý nám z kotúča
odletuje, minimálna. Odporúča sa kotúče po skončení leštenia preprať ručne pod vodou a
nechať vyschnúť.
Ak je kotúč či už penový, vlnený alebo mikrofázový znečistený moc a dané techniky čistenia
nemajú želaný účinok /spravidla to býva po spravení zhruba polovice vozidla/, je dobré
kotúč preprať v rukách vo vlažnej vode a následne ho buď jemne vyžmýkať, alebo nechať
bežať chvíľku "naprázdno" na leštičke a takto odstrediť prebytočnú vodu.
Taktiež treba vedieť, kedy je kotúč opotrebovaný a treba ho vymeniť. Rýchlejšie sa
opotrebováva kotúč určený na rezanie laku – v priemere vydrží na 1 vozidlo. Ukážku
opotrebovaného kotúča vidíte na krajnom obrázku vyššie.
Takže toľko vo všeobecnosti k základným technikám pri leštení, ktoré sú všeobecne platné
pre prácu s rotačnými, ako aj orbitálnymi/DA leštičkami. V jednotlivých podkapitolách si
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
24
preberieme jednotlivé techniky, pohyb, otáčky a špecifiká práce zvlášť s rotačnými
leštičkami a zvlášť s orbitálnymi/DA leštičkami.
Techniky leštenia rotačnou leštičkou
Takže najprv si povieme niečo o tom, ako rotačnú leštičku po leštenej ploche vedieme –
jedná sa samozrejme o základy, ktoré sa na miestach ako je blatník alebo nárazník, nedajú
vždy úplne aplikovať , ale je jasné, že pri troche zdravého rozumu sú modifikovateľne
použiteľné.
Začiatočníci by sa mali venovať skôr rovnejším a väčším dielom, ako je predná a zadná
kapota, prípadne strecha. Pri prvých pokusoch o leštenie by mali použiť jemný kotúč a
jemnú pastu, a túto kombináciu používať až do času, kým nedostanú leštičku „do ruky“.
Takýto postup obmedzuje riziko poškodenia laku.
Leštená plocha by mala byť zhruba 30 cm x 30 cm. Pohyb kotúča / leštičky po ploche je
po riadkoch, pričom jednotlivé riadky by sa mali na 50% prekrývať. Viac napovie obrázok.
Takéto „prejdenie“ leštenej plochy leštičkou sa nazýva PASS /slovenský ekvivalent tohto
slova prevdepodobne neexistuje/. Čiže ak prejdeme zhora nadol je to jeden pass, ak
prejdeme zdola nahor je to znova jeden pass. Toto je veľmi dôležité pre pochopenie ďalších
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
25
techník leštenia a brúsenia laku. Keď už máme pohyb leštičky objasnený, môžeme prejsť
k počtu passov, otáčkam, kombinácii pást a kotúčov, ako aj prítlaku na kotúč. Tieto faktory
nám ovplyvňujú stupeň a úroveň korekcie laku.
Začneme s počtom passov a otáčkami a preberieme si tzv. ZENITH techniku, ktorú
používajú profesionáli aj hobby detaileri na celom svete. Táto technika vychádza
z charakteristiky leštiacich pást a ich abrazívnych častíc.
ZENITH technika je založená na zmene otáčok a počtu passov počas jedného preleštenia
leštenej plochy – čiže od momentu nanesenia pasty na leštenú plochu a začiatku leštenia,
až po moment kedy danú plochu prestaneme leštiť, zvyšok zotrieme mikrofázovou utierkou,
zhodnotíme výsledok a v prípade potreby toto celé zopakujeme.
K samotnej technike - nanesieme pastu na kotúč a začneme s nanášaním, spravíme, ľudovo
povedané /samozrejme s vypnutou leštičkou/, tri - štyri odtlačky kotúča aj s pastou na
leštenú plochu. V ďalšom kroku začneme s nanášaním pasty pri 600 – 800 otáčkach, toto
uskutočníme v jednom až dvoch passoch – čiže prejdeme po riadkoch /tak ako je to
na obrázku/ zhora nadol a zdola nahor.
Po nanesení zvýšime otáčky na 900 – 1200 a spravíme zase dva passy, pričom zvýšime
prítlak na kotúč. V tejto fáze už začíname s brúsením laku a je nutné sledovať teplotu laku –
normálna teplota laku pri leštení je taká, kedy na leštenej ploche dokážeme udržať ruku,
priloženú dlaňou k leštenej ploche.
Po spravení dvoch passov zvýšime otáčky na 1200 – 1500 a spravíme ďalšie 2 až 4 passy –
v tejto fáze už dochádza k brúseniu laku, čiže ku korekcii prípadných chýb / škrabancov. Tu
už pozorujeme rozpadanie sa abrazívnych častíc a pasta sa nám začína pomaly meniť
na jemný olejový film.
Znížime otáčky na 900 – 1200 a spravíme ďalšie 1 – 2 passy. Zároveň znížime tlak
na kotúč, čím odstraňujeme prípadné mikroškrabance, hologramy, buffertrails, atď., ktoré
vznikajú pri rezaní / brúsení laku a v predchádzajúcich fázach. Týmto dochádza
k miernemu lešteniu laku. Ak pracujeme s pastou určenou na brúsenie, tak fázu leštenia
zbytočne nepredlžujeme a v momente, ak pozorujeme jej nedostatočné množstvo na
povrchu, prestaneme s leštením, čím zabránime zbytočnému prehrievaniu sa laku /a tým
tvorbe hologramov, prípadne poškodeniu laku/.
Na obrázkoch je znázornené rozpätie otáčok, ako aj počet passov.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
26
Spomenutú techniku, resp. rozmedzie otáčok a počet passov, treba brať ako základ, nie ako
niečo fixné /aj keď vo väčšine prípadov, pri konvenčných pastách a mäkkých až stredne
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
27
tvrdých lakoch, je to zhruba zhodné/. Každý detailer variuje počet passov a otáčky podľa
svojich skúseností, typu laku, typu pasty, ako aj zámeru, ktorý sleduje /brúsenie, leštenie,
finishovanie/. Všetky tieto kombinácie vychádzajú z tohto základného modelu, ktorý sme si
uviedli.
Táto technika je aplikovateľná tak pre brúsenie laku, ako aj pre leštenie – je samozrejmé,
že pri brúsení používame iný typ kotúča, iný typ pasty a iný prítlak ako pri leštení. Takisto
môžeme použiť akýsi medzistupeň, pri ktorom sa používajú stredne tvrdé kotúče a stredne
abrazívne pasty na odstraňovanie mikroškrabancov, hologramov, atď., ktoré sme si vytvorili
pri brúsení laku /bohužiaľ sa im nedá vyhnúť/.
Takisto platí, že ak brúsime danú plochu, tak nám väčšinou jedno nanesenie pasty nestačí,
a tak opakujeme danú techniku, resp. jej variácie, dva – štyrikrát, a potom prejdeme na
odstraňovanie hologramov, resp. na leštenie / finishovanie. Rozhodnutie, kedy prejsť na
ktorú fázu, je o skúsenostiach. Vodítkom by nám mala byť kontrola dosiahnutých výsledkov.
Začiatočníci by sa nemali v žiadnom prípade pokúšať o stopercentnú korekciu! Naopak
profesionáli, ako aj skúsení hobby detaileri, často zachádzajú až na hranicu 2000 otáčok vo
fáze finishovania / jewellingu.
Zbavovanie laku drobných reziduálnych škrabancov po rezaní laku
Pre lepšie pochopenie fázy leštenia si treba uvedomiť, že postup je v podstate celkom
rovnaký ako pri rezaní, akurát s tým, že postupne používame jemnejšiu pastu i podušku a
zjemníme prítlak na kotúč. Takisto sa trošku predlžuje doba leštenia.
Finálna fáza leštenia – Jewelling
Ak sme vozidlo zbavili aj najjemnejších škrabancov, môžeme pristúpiť k finálnej fáze
leštenia. Táto fáza ma najväčší vplyv na lesk vozidla. Na leštenie používame najjemnejšie
pasty a podušky. Techniky, ktoré pritom používame sa rôznia. Prvou je nanesenie pasty
pri minimálnych otáčkach, postupné zvýšenie otáčok na približne 1500-1800 na rozbitie
jemných abrazív a po dosiahnutí olejového efektu, zníženie otáčok na zhruba 900. Pri nich
sa odporúča prejsť niekoľkokrát /5-6/ leštenou plochou.
Druhou technikou je nanesenie pasty pri minimálnych otáčkach, a potom pri každom
prejdení zvyšovať otáčky zhruba o 300, až kým sa nedostaneme na 2000 – 2200 otáčok,
potom otáčky znížiť zhruba na 1000 a ešte raz prejsť leštenú plochu – opäť tu platí, že daný
postup modifikujeme s ohľadom na typ laku, jeho vek atď....
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
28
Na záver už len celkom názorne použitie kotúčov a pást na leštenie:
Vysoko abrazívne pasty – tvrdý a stredný kotúč
Stredne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč
Jemne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč
Kombinácia tvrdého kotúča s jemnej pasty, ako aj vysoko abrazívnej pasty s mäkkým
kotúčom, je viac-menej kontraproduktívna a neefektívna.
Techniky leštenia orbitálnymi/DA leštičkami
Tieto leštičky sú obľúbené hlavne u začínajúcich a hobby detailerov, pretože sa s nimi
relatívne jednoducho pracuje a riziko poškodenia laku je nepomerne nižšie v porovnaní
s rotačnou leštičkou. Taktiež zvládnutie techniky leštenia je relatívne jednoduchšie
a rýchlejšie.
Takže najprv si povieme niečo o tom, ako orbit / DA leštičku vedieme po leštenej ploche –
jedná sa samozrejme o čisté základy, ktoré sa na miestach ako je blatník, alebo nárazník,
nedajú vždy doslova aplikovať, ale je jasné, že pri troche zdravého rozumu sú mierne
modifikovateľné, použiteľné.
Čiže začiatočníci by sa mali venovať skôr rovnejším a väčším dielom ako je predná a zadná
kapota, prípadne strecha. Taktiež v absolútnych začiatkoch by mali použiť jemný kotúč
a jemnú pastu, a to až do bodu, kým nedostanú leštičku „do ruky“. Takýto postup obmedzí
riziko poškodenia laku, poškodenia leštičky atď.
Leštená plocha by mala byť zhruba 30 cm x 30 cm. Pohyb kotúča / leštičky po ploche je
po riadkoch, pričom jednotlivé riadky by sa mali na 50 % prekrývať. Taktiež je vhodné robiť
nielen riadky horizontálne, ale aj vertikálne. Viac napovie obrázok.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
29
Orbit / DA leštička, na rozdiel od rotačnej leštičky, nemá tendenciu hýbať sa po ploche
sama, čo predstavuje hlavne pre začiatočníkov veľkú výhodu – leštička nám nelieta
po ploche, netreba natoľko korigovať jej stabilitu malými náklonmi, taktiež menšie množstvo
pasty neovplyvňuje jej nežiadaný pohyb.
Prejdenie leštenej plochy leštičkou sa nazýva PASS. Čiže ak prejdeme zhora nadol je to
jeden pass, ak prejdeme zdola nahor je to jeden pass takisto. Toto je veľmi dôležité pre
pochopenie ďalších techník leštenia a brúsenia laku.
Keď už máme pohyb leštičky vysvetlený, môžeme prejsť na otáčky pri leštení. Práca s orbit
/ DA leštičkou je takisto ako práca s rotačnou leštičkou založená a vychádza zo ZENITH
techniky /viac o nej pojednávame kapitole venovanej práci s rotačnou leštičkou/. Treba si
však uvedomiť, že oproti rotačnej leštičke je práca s otáčkami dosť odlišná.
Začneme poporiadku nanášaním pasty. Pastu nanesieme na kotúč, najčastejšie v tvare
kríža, ako ukazuje obrázok. Skúsenejší detaileri množstvo pasty už optimalizujú
a prispôsobujú ho veľkosti leštenej plochy, stupňu a fáze korekcie, počtu passov atď.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
30
Po nanesení pasty na kotúč spravíme, ľudovo
povedané /samozrejme s vypnutou leštičkou/,
tri - štyri odtlačky kotúča aj s pastou na
leštenej ploche. Nasleduje nanesenie pasty
na leštenú plochu. Toto realizujeme pri veľmi
jemnom, alebo žiadnom prítlaku na kotúč
a pri otáčkach nastavených na druhom až
treťom stupni. Stačí jeden pass, pri hustejších
pastách dva passy.
Po rovnomernom nanesení pasty môžeme
začať s brúsením – otáčky nastavíme na štyri –
päť, prípadne šesť, pričom volíme optimálny prítlak na kotúč /orbit / DA leštičky sa pri
väčšom tlaku prestanú krútiť a zvyknú už len oscilovať, na toto si treba dať pozor/. Rýchlosť
pohybu po brúsenej ploche je okolo 3 až 5 sekúnd na riadok v závislosti od fázy korekcie,
zohrievania sa leštenej plochy, atď. Takto spravíme 3 až 4 passy, pričom nemeníme rýchlosť
pohybu leštičky ani otáčky.
Takisto ako pri rotačnej leštičke platí, že leštíme / brúsime do momentu, kedy nedôjde
k rozpadu abrazívnych častíc, čo sa pri väčšine pást prejavuje vytvorením olejového
priehľadného filmu na leštenej ploche. V tomto momente s leštením prestaneme, resp.
dokončíme daný pass, odstránime zvyšky pasty z mikrofázovou utierkou a skontrolujeme
náš progres. Ak sme s výsledkom spokojní, prechádzame na ďalšiu fázu leštenia, resp. ďalší
diel, ak nie, zopakujeme daný postup znova. Treba mať na pamäti, že dosiahnuť želaný
stupeň korekcie, pri stredne poškodenom laku, sa nám zväčša podarí pri opakovaní daného
postupu 3 až 4 krát. To platí hlavne pri brúsení laku.
Ak máme fázu rezania / brúsenia za sebou, prejdeme na odstraňovanie mikroškrabancov,
prípadne iných defektov vzniknutých pri rezaní / brúsení laku, resp. prejdeme na leštenie
laku /finálna fáza/. Pri týchto fázach používame stredný alebo mäkký kotúč so stredne alebo
jemne abrazívnou pastou. Otáčky volíme v rozmedzí 3 až 5, prípadne 6, prítlak a kotúč je
minimálny a pohyb leštičky po leštenej ploche môže byť rýchlejší. Spravidla robíme 3 až 6
passov až do rozpadu abrazívnych častíc pasty. Opäť platí, že skontrolujeme výsledok
a daný postup zopakujeme.
Treba ešte dodať, že orbit / DA leštička, ak je správne použitá, zanecháva pri fáze rezania /
brúsenia laku minimum, resp. žiadne defekty. Tento jej benefit ide na úkor schopnosti rezať
/ brúsiť lak. To znamená, že pri rezaní / brúsení, treba daný postup zopakovať v porovnaní
s rotačnou leštičkou viackrát, pri tvrdých lakoch sa dokonca môže stať, že schopnosť
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
31
korekcie bude pri použití penových kotúčov nedostatočná. Výrobcovia sa toto snažia
eliminovať vývojom nových, účinnejších mikrofázových kotúčov, resp. vývojom orbitálnych
leštičiek s tzv. núteným pohybom.
Na záver už len celkom názorne použitie kotúčov a pást na leštenie:
Vysoko abrazívne pasty – tvrdý a stredný kotúč
Stredne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč
Jemne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč
Kombinácia tvrdého kotúča s jemnej pasty, ako aj vysoko abrazívnej pasty s mäkkým
kotúčom, je viac-menej kontraproduktívna a neefektívna.
Príprava na aplikáciu voskov, sealantov,
keramickej ochrany a samotná aplikácia
Charakteristika voskov, sealantov a keramickej ochrany.
Vosky vo všeobecnosti delíme na vosky prírodné, resp. vosky s podielom carnauby (karnuba
je získavaná z paliem karnuby lat. Copernicia prunifera) a vosky pastové vyrobené so
syntetických prímesí. Vosky s prímesou carnauby sa vyznačujú vysokou hranicou topenia,
ako aj vysokou tvrdosťou vytvorenej krycej vrstvy. Pastové sa ťažšie aplikujú, ale v globále
vykazujú lepšiu trvanlivosť s o niečo nižším leskom vo finiši. Prírodné vosky s carnaubou sa
vyznačujú väčším odleskom ako aj schopnosťou maskovať menšie nedokonalosti laku.
Sealanty alebo syntetické vosky obsahujú väčšinou polyamino-siloxanové alebo
polyethylen-acrylické polyméry a vyznačujú sa jednoduchou aplikáciou. Vo finiši sa
vyznačujú vysokým leskom zhodným s kvalitnými carnauba voskami, aj keď väčšinou nie sú
schopné ostrosti kontúr karosérie a zdôraznenia hĺbky a farebnosti laku. Ich trvanlivosť je
porovnateľná s carnauba voskami.
Pri keramickej ochrane laku treba v prvom rade zdôrazniť, že mnohé z opisov priam
"zázračných" vlastností keramickej ochrany sú skôr marketingového charakteru, akoby sa
zakladali na reálnej skutočnosti a skúsenostiach. Nie je pravdou, že pri nanesení keramickej
ochrany sa viac škrabance, swirls atď.. netvoria, taktiež nie sú pravdivé jej
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
32
"predimenzované" hydrofóbne vlastnosti, ani mnohokrát deklarovaná niekoľkoročná výdrž.
V realite, ak je keramická ochrana správne aplikovaná, tak áno - má dlhšiu výdrž ako vosky
a sealanty /optimum pri pravidelnej aplikácii podporných produktov je okolo roka až roka
a pol/. Jej aplikácia býva zväčša jednoduchá, ale treba sa držať pokynov výrobcu. Pokiaľ sa
aplikácia nepodarí, zostanú na dieloch doslova fľaky a ich odstránenie býva často
problematické - niektoré produkty sa dajú odstrániť s IPA /isopropylalkohol/ a ich aplikáciu
zopakovať, iné treba mechanicky odleštiť - na toto pozor a hlavne začiatočníci by si mali
aplikáciu "keramiky" dobre rozmyslieť. Taktiež treba mať na pamäti, že väčšina produktov
keramickej ochrany laku sa zle znáša s voskami a sealantami /samozrejme existuje zopár
výnimiek/, čo sa po ich aplikácii na vrstvu keramickej ochrany opäť môže prejaviť vo forme
fľakov.
Príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná
aplikácia
Pred samotným voskovaním, resp. po strojovom leštení vozidlo umyjeme /preferovaná je
aktívna pena ako bezdotykové riešenie. V prípade, že danou technológiou nedisponujeme
bude postačovať aj jemné umytie pomocou rukavice z ovčej vlny, prípadne špongiou
s mikrofázovým povrchom/. Takisto sa odporúča po umytí a osušení vozidla použiť IPA
/isopropyl alkohol/, ktorým, za pomoci mikrofázovej utierky, zbavíme lak vozidla aj
posledných prípadných nečistôt. V niektorých prípadoch, a to platí hlavne pre skúsenejších
detailerov, stačí po leštení použiť už iba IPA.
Prípravou na voskovanie rozumieme aplikáciu produktov na to určených, ktoré obsahujú
látky (väčšinou zmesi ťažkých olejov), ktoré pripravia lak vozidla na samotné voskovanie.
Ich aplikácia je pomerne jednoduchá a nenáročná. Použitím týchto produktov výrazne stúpa
doba trvanlivosti naneseného vosku, a tým aj doba ochrany vozidla pred poveternostnými
podmienkami. Jedná sa o tzv. pre-wax cleanser produkty. Tieto sú ale výhradne určené
na použitie pred aplikáciou carnauba voskov - na to pozor. Ak používame tvrdé pastové
vosky, ktoré carnaubu neobsahujú, treba lak dokonale odmastiť pomocou IPA.
Príprava pred aplikáciou sealantov a keramickej ochrany laku pozostáva z odmastenia laku
pomocou IPA. V prípade sealantov veľa - hlavne hobby detailerov - používa produkty
slúžiace na zvýšenie lesku, ako aj produkty slúžiace na zamaskovanie drobných nedostatkov
laku. Tieto produkty však môžu v niektorých kombináciách podstatne znížiť trvanlivosť
naneseného sealantu, a preto ich neodporúčame používať, pokiaľ si nie ste istí vhodnosťou
ich kombinácie.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
33
Voskovanie
Pri normálnych poveternostných podmienkach v priebehu roka, ako aj priemernému
kilometrovému nábehu cca 25 000 km ročne, odporúča sa voskovať vozidlo dva až trikrát
do roka v závislosti od použitého produktu.
Techniky voskovania
Pri technikách voskovania ide v podstate o techniku nanášania vosku, jeho vytvrdnutie a
odstránenie prebytočnej vrstvy. Na nanášanie voskov sa používajú príslušné penové
aplikátory. Ide o jednoduchý úkon, kedy po malých prekrývajúcich sa riadkoch nanášame
príslušný syntetický vosk pomocou krúživých pohybov. Snažíme sa vytvoriť súvislú tenkú
vrstvu.
Po nanesení necháme vosk vytvrdnúť podľa návodu /povrch vosku zmatnie/. Jednoduchým
testom zistíme či je vosk pripravený na fázu tzv. “buffovania” a to tým, že s prstom jemne
zotrieme vrchnú vrstvu. Ak pod ňou vidíme normálnu farbu vozidla je vosk pripravený
na buffovanie. Obvykle sa nanáša 2-4 vrstvy /samozrejme po každej vrstve, resp. jej
vytvrdnutí nasleduje buffovanie/. Taktiež treba dodržiavať časové rozstupy medzi aplikáciou
jednotlivých vrstiev odporúčané výrobcom /spravidla 4 až 6 hodín/.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
34
Existujú však aj vosky, ktoré tvrdnú bez toho, aby navoskovaný povrch zostal tmavý, preto
je dobré si pred použitím preštudovať priložené informácie o produkte.
Druhou alternatívou je nanášanie rukami. Pri tejto technike si naberieme malé množstvo
vosku a medzi dlaňami ho trením zahrejeme až kým sa nezmení na olejovú hmotu. Táto
technika platí len pre carnauba vosky. Pastové syntetické vosky aplikujeme len s penovým
aplikátorom.
Vosk potom aplikujeme /v podstate môžeme povedať vmasírujeme/ rukami na voskovanú
plochu. Opäť sa snažíme vytvoriť súvislú tenkú vrstvu priamočiarymi pohybmi.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
35
Treba si pozorne prečítať priložené informácie, pretože carnauba vosky majú rôznu dobu
tvrdnutia, ako aj rôzny časový interval medzi aplikáciou jednotlivých vrstiev /niektoré treba
dokonca ponechať po buffovaní dodatočne vytvrdnúť okolo 24 hodín/.
Aplikácia sealantov
Sealanty aplikujeme rovnako ako vosky za použitia penového aplikátora, nikdy nie s rukami.
Sealanty sa väčšinou aplikujú taktiež vo viacerých vrstvách. Buffujeme taktiež zhodne.
Aplikácia keramickej ochrany laku
Keďže keramická ochrana sa predáva v kvapalnom skupenstve na rozdiel od väčšiny voskov
a sealantov, vo všeobecnosti sa aplikuje za pomoci priloženého aplikátora /na trhu je aj
zopár produktov, ktoré sa aplikujú rozprašovaním a je distribuovaná priamo v nádobke
s rozprašovačom, či už tlakovým alebo manuálnym/. Čas medzi jej aplikáciou a buffovaním
je výrazne kratší a samotné buffovanie je menej prácne. Opäť tu platí, že sa treba riadiť
pokynmi výrobcu.
Buffovanie
Pod pojmom buffovanie rozumieme zotretie prebytočného vosku po jeho zaschnutí
priamočiarymi pohybmi. Na túto činnosť používame na to určené mikrofázové utierky.
Vyvarujte sa prílišnému tlaku na zotieranú plochu!! Výsledkom budú jemné hologramy,
pričom ich odstránenie znamená zbavenie plochy vosku a jeho opätovné nanesenie. Okrem
toho, že je to časovo neefektívne pri voskoch vyšších cenových kategórií aj cenovo celkom
náročné, ak berieme do úvahy nanášanie viacerých vrstiev.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
36
Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti
Pod pojmom gumové a plastové časti rozumieme primárne tesnenia dverí a okien, tesnenia
batožinového priestoru a priestoru pre motor, resp. rôzne okrasné lišty karosérie,
nárazníkov a samozrejme plasty nachádzajúce sa v interiéri.
Starostlivosť a ošetrovanie gumových častí pozostáva z čistenia. Toto môžeme realizovať
produktmi typu APC za použitia hubiek, handier, rozprašovača. Dbáme na to, aby
na čistených častiach nezostali zvyšky APC, ktoré by neskôr mohli znížiť účinok nanášaných
látok.
Po fáze čistenia nanášame prostriedky na ochranu, resp. obnovu gumových častí. Pri ich
výbere si treba uvedomiť, že guma je prírodný materiál, a preto sa snažíme vyvarovať
produktom obsahujúcich petrolejovú bázu, a takisto nie sú moc vhodné produkty s vysokým
obsahom silikónu. Väčšinu produktov nanášame vmasírovaním do gumových častí.
Necháme pôsobiť niekoľko minút a zvyšný produkt otrieme. Proces opakujeme v závislosti
od stavu gumového tesnenia, pričom pri niektorých produktoch môžeme dosiahnuť skoro
pôvodnú obnovu aj silne zvetraných gumových častí. Chce to len čas a trpezlivosť.
Výsledkom bude pôvodná vláčnosť, obnova tesniacich účinkov ako aj farby gumových častí.
V závislosti od prostredia v akom jazdíme, ako aj kilometrového nábehu, treba gumové
časti ošetrovať každého pol roka až rok.
Starostlivosť a ošetrovanie plastových častí pozostáva takisto z čistenia s APC produktmi.
Takisto treba dbať na to, aby nám na ošetrovaných plastoch nezostali ich zvyšky. Produkty
na ošetrovanie plastov nanášame väčšinou rozprašovačom, resp. sú balené vo forme
sprejov.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
37
Pri ošetrovaní plastov ide predovšetkým o dosiahnutie ich pôvodného vzhľadu, ako aj ich
ochranu pred vonkajšími mechanickými a chemickými nečistotami, UV žiarením. Preto
pri výbere produktu vychádzame z daných požiadaviek /a preto si zdravý človek nikdy
nekúpi na prvej pumpe výrobok tekutej čiernej konzistencie, „nenapatle“ s ním všetky
vonkajšie lišty a nebude čakať, že mu to tam vydrží viac ako do ďalšieho umytia auta.../.
Produkty na renováciu a protekciu plastových častí nanášame podľa potreby niekoľkokrát.
Matný resp. lesklý odtieň dosahujeme pri finálnej vrstve dĺžkou jej zavädnutia na povrchu
plastu. V závislosti od povahy prostredia v akom jazdíme, frekvencie umývania vozidla ako
aj kilometrového nábehu, treba plastové časti ošetrovať každého pol roka až rok. Na trhu sú
produkty, ktoré garantujú dlhšiu dobu trvanlivosti – bližšie informácie viď fórum
autodetail.sk.
Čistenie a starostlivosť o chróm. a metalické prvky
Pod pojmom starostlivosť a chrómové a metalické prvky /koncovky výfukov, okrasné lišty,
rámy okien atď.../ rozumieme činnosti a postupy, ktorými dosiahneme vysoký lesk týchto
prvkov, ako aj nanášanie ochranných produktov. Obnova lesku v podstate znamená
odstránenie vrchnej zoxidovanej vrstvy za pomoci špeciálnych pást obsahujúcich abrazívne
látky. Čiže ide o ich leštenie a to buď ručné, alebo za pomoci leštičky a špeciálnych
padov/podušiek.
Ručne nanášame pasty pomocou penových padov alebo špeciálnej oceľovej vaty, pričom
vykonávame rozsahovo malé priamočiare pohyby. Aj keď sa to na prvý pohľad zdá celkom
jednoduché, dosiahnutie želaného lesku vyžaduje veľa úsilia a skúseností a mnohokrát je
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
38
efekt skôr opačný v podobe škrabancov a dosiahnutia matného povrchu, čo je výsledok zle
zvoleného produktu a techniky - hlavne sily prítlaku.
Preto vo všeobecnosti platí, že začíname s nižším tlakom a proces radšej niekoľkokrát
opakujeme, akoby sme si mali povrch doškriabať. Na trhu existuje pomerne málo produktov
a ich účinnosť je v niektorých prípadoch značne diskutabilná.
Čistenie skiel - interiér
Čistenie skiel v interiéri, teda z vnútornej kabínovej strany sa ničím nelíši od čistenia
vonkajšej strany skiel na vozidle, pričom môžeme používať tie isté prostriedky a postupy,
o ktorých pojednávame v kapitole – Čistenie skiel. Akurát si treba dať pozor aby sa nám
prostriedky na čistenie skiel nedostali do kontaktu s plastmi palubnej dosky, dverí, okolia
okien atď... pretože mnohé zanechávajú škvrny až fľaky, ktoré je dosť problematické
odstrániť.
Na tomto mieste je taktiež vhodné spomenúť problém zahmlievajúcich sa okien. tento
problém je spôsobený zvýšenou vlhkosťou v kabínovej časti vozidla. Vlhkosť sa do kabíny
dostáva na 90% cez ventilačný trakt. To znamená, že ak je tento v zlom stave a nie je
prečistený, tak sa okná rosia. V dnešnej dobe sa objavili na trhu produkty, ktoré majú
roseniu okien zabrániť - výsledkom ich aplikácie je však zhoršenie priehľadnosti skiel,
vytvorenie šmúh a fľakov, pričom roseniu takto zabránime iba v minimálnej miere.
Medzi najúčinnejšie postupy ako zabrániť roseniu je pravidelné čistenie vetracieho traktu
/traktu klimatizácie/, pravidelné čistenie vnútornej strany okien, produktmi obsahujúcimi
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
39
látky na báze alkoholu /možno by sa viacerí čudovali aká účinná dokáže byť "obyčajná"
okena.../, a taktiež pravidelná výmena kabínového filtra, ktorý pri znečistení nielenže
znižuje prietok vzduchu smerom do kabíny, ale takisto aj smerom von, čo spôsobuje
koncentrovanie a zrážanie sa vlhkosti vo vetracom trakte.
Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti -
interiér
V princípe sú opäť techniky zhodné
s čistením a ošetrovaním plastov a
gumových častí exteriéru vozidla.
Treba si dať akurát pozor
na množstvo použitého produktu -
väčšinou od toho závisí matnosť
alebo lesklosť finálneho výsledku.
Čistenie podlahových tkanín a kobercov
Problematika čistenia podlahových kobercov a koberčekov /niektorí tomu hovoria aj rohože/
nie je nijako rozsiahla a v podstate môžeme povedať, že je zhodná z bežnými postupmi,
ktoré aplikujeme pri bežných bytových kobercoch.
Čiže v skratke. Koberce môžeme čistiť bežným tepovaním, či už ručným alebo vhodným
/hlavne rozmerovo/ mechanickým tepovačom. V poslednej dobe sa objavili bežné komerčné
produkty na tzv. suché tepovanie. Na základe praktických skúseností môžeme tieto
odporučiť ako najvhodnejšie pre tepovanie kobercov v aute. Vo výsledku sú porovnateľné
s normálnymi prostriedkami na mokré tepovanie a ich benefitom je eliminovanie rizika
prílišného prevlhčenia až podmáčania kobercov a následného vytvárania plesní
vo vnútornom priestore vozidla, ako aj rosenia okien a tvorby charakteristického zápachu.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
40
Je samozrejmé, že tak suché ako aj mokré tepovanie je vhodné kombinovať s použitím
koncentrovaného APC na lokálne silne znečistené miesta /prevažne škvrny rôzneho
pôvodu/. Ak sa rozhodnete pre mokré tepovanie, odporúča sa nechať auto po dokončení
vetrať minimálne 24 hodín.
Je samozrejmé, že podlahové koberce a koberčeky pred tepovaním čo možno najlepšie
povysávame, taktiež je vhodné vybrať predné sedadlá z vozidla.
Koberčeky čistíme rovnakým spôsobom, pričom tieto je vhodné po tepovaní opláchnuť
s vodným tlakovým čističom /WAPkou/.
Druhou alternatívou je čistenie parou. Tento spôsob nie je moc rozšírený a je známy skôr
z kdejakých teleshopingov. S kvalitným zariadením sa dajú dosiahnuť slušné výsledky
porovnateľné s klasickým tepovaním, pričom benefitom je opäť menšie premáčanie vodou.
Čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a
čalúnenia
Základom starostlivosti o poťahové materiály /pre menej bystrých - poťahy sedadiel/ a
čalúnenia je ich čistenie. Toto realizujeme buď APC produktmi, ktoré aplikujeme vhodne
nariedené rozprašovačom a samotné čistenie potom realizujeme mäkkými kefkami, resp.
penovými hubkami alebo padmi, alebo použijeme prípravky na tepovanie /týmito sa
zaoberáme v samostatnej kapitole o čistení podlahových tkanín a kobercov/.
Po čo najdokonalejšom vyčistení a vysušení čistených plôch aplikujeme produkty, ktoré nám
zabezpečia ochranu pred nečistotami v tekutom skupenstve /pre menej bystrých - rozliate
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
41
nápoje, zabudnutý kúsok čokolády a iné veci organického pôvodu :) /. Čiže volíme produkty
obsahujúce vysoký podiel vodu odpudzujúcich/repelentných látok.
Tieto potom nanášame na povrch a necháme zaschnúť. Nie je to nijako náročná činnosť,
pričom jej výsledky výrazným spôsobom pomáhajú udržiavať poťahy sedadiel a čalúnenia
čisté po dlhú dobu, ako aj zabezpečujú ich rýchlejšie a menej prácne čistenie.
Čistenie a starostlivosť o kožu
Takže zopár slov k čisteniu a starostlivosti o kožu. V prvom rade si treba uvedomiť aká koža
sa používa na čalúnenie či už sedadiel, volantu, prípadne prístrojovej dosky vo Vašom
vozidle, z hľadiska jej štruktúry a povrchovej úpravy, a na základe toho voliť prípravky
na jej čistenie a udržovanie.
Vo všeobecnosti platí, že všetky kožené materiály používané v autách sú farbené a
povrchovo upravované. To znamená, že je upravovaná a farbená vrchná vrstva kože
za účelom odolávania predovšetkým mechanickému poškodeniu.
Takže toľko vo veľkej všeobecnosti. Na základe spomenutého, starostlivosť o kožu v
podstate znamená starostlivosť práve o jej hornú vrstvu. Základným princípom je udržanie
vláčnosti a vzdušnosti kože, čo je možné dosiahnuť aplikovaním prostriedkov, ktoré kožu
čistia - to znamená - zbavia póry, ktoré sa v koži nachádzajú, nečistôt a tým ju
prevzdušnia. Resp. aplikáciou kondicionérov, ktoré kožu vyživujú - to znamená - udržujú
kožu istým spôsobom vlhkú a tým pádom vláčnu, čím sa zamedzí jej oderom, lámaniu,
prípadne roztrhnutiu spôsobenému tlakom na povrch kože.
ww
w.a
uto
de
ta
il.s
k
42
Ak chceme udržovať kožu v aute dlhodobo v dobrej kondícii, musíme zabudnúť na rôzne All
in One utierky a krémy bežne dostupné na pumpách, ktoré povrch kože v podstate len
zanášajú už nahromadenou špinou a vytvárajú nepriedušnú vrstvu na povrchu kože, a tým
zabraňujú potrebnej hydratácii.
Štandardom je čistenie kože minimálne raz do roka, za použitia produktov slúžiacich len
na čistenie kože v automobiloch a následné aplikovanie produktov alebo tzv. kondicionérov,
ktoré kožu hydratujú, pričom nevytvárajú na povrchu vrstvu, ktorá zabraňuje vzdušnosti
kože. Ich aplikácia nie je nijako zložitá a v mnohých prípadoch dokážu výrazne zlepšiť stav
aj dlhoročne zanedbávaných kožených povrchov.
Pri drahých, resp. zberateľských modeloch áut sa zničená koža reštauruje rôznymi
technikami, ktoré ale nepatria rozhodne medzi techniky pre začiatočníkov, a tým pádom sa
im v rámci všeobecných rád venovať nebudeme.
