Stadtentwicklungskonzept Verkehr · 2014-03-14 · Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung Bereich Stadtentwicklung - Verkehrsentwicklung Stadtentwicklungskonzept Verkehr für

Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung Bereich Stadtentwicklung - Verkehrsentwicklung

Stadtentwicklungskonzept Verkehr für die Landeshauptstadt Potsdam

Präsentation für Pressetermin am 18.11.2013

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Verfahren

Fachbereich Stadtplanung - Stadterneuerung Bereich Stadtentwicklung - Verkehrsentwicklung 2

Nach Abstimmung der Aufgabenstellung zum neuen Verkehrskonzept mit den politischen Gremien im Herbst 2009, Beginn der Bearbeitung Anfang 2010. Bearbeitung erfolgte parallel und in enger Abstimmung mit der Erarbeitung des Luftreinhalteplans der Stadt Potsdam, dazu gab es eine begleitende Arbeitsgruppe mit Vertretern der Nachbargemeinden und Vertretern von Vereinen und Verbänden sowie 2 öffentlichen Veranstaltungen. Im Jan. 2012 wurde der 1. Entwurf zum „Stadtentwicklungskonzept Verkehr“ in die Stadtverordnetenversammlung eingebracht. Nach umfassender Diskussion in den Ausschüssen und Ortsbeiräten wurde im Mai und Juni 2012 eine erneute Bürgerbeteiligung mit insgesamt 4 Veranstaltungen in 4 verschiedenen Stadtgebieten durchgeführt. Mit Berücksichtigung der Ergebnisse der Bürgerbeteiligung und der Stellungnahmen der Fraktionen gab es im Nov. 2012 eine Verständigung auf weitere zu untersuchende Maßnahmen. Nach Abschluß dieser Untersuchungen (Modellrechnungen) und Diskussion aller betrachteten Maßnahmen konnte im Aug. 2013 ein Maßnahmenpaket für die künftige Verkehrsentwicklung in Potsdam abgestimmt werden. Daraufhin erfolgte im Sept. und Okt. dieses Jahres die Erarbeitung des 2. Entwurfs des „Stadtentwicklungs- konzept Verkehr“, der nun erneut der Stadtverordnetenversammlung zur Beschlussfassung vorliegt.

Ausgangslage


Aufgabe StEK Verkehr:

• Leitbild für die Stadt- und Verkehrsentwicklung und Investitionsplanung

• Maßnahmebündel zur Optimierung des Systems aller Verkehrsarten

Herausforderungen:

• Potsdam wächst weiter (= Zunahme des Verkehrs).

• Erhöhte Belastungen (Luft, Lärm) in mehreren Bereichen der Stadt

(ausschließlich Hauptverkehrsstraßen).

Ziele:

• Verringerung der verkehrsbedingten Umweltbelastung (Luft, Lärm, CO2)

• Gleichzeitig: Sicherung der Mobilität

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Wichtiges Handlungsfeld: Quell-/Ziel-Verkehr


Problem Durchgangs- verkehr?

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Pendlerverflechtung


• Einpendler: 45.200 • Auspendler: 27.700 -> Pendlerüberschuss (= 17.500)

Hauptrichtungen: • Einpendler vor allem aus Berlin,

Werder, Brandenburg, Michendorf, Nuthethal, Schwielowsee, Beelitz, Stahnsdorf, Teltow, Ludwigsfelde

• Auspendler vor allem in Richtung Berlin, Teltow, Stahnsdorf, Werder, Kleinmachnow, Ludwigsfelde

• dabei (fast) ausgeglichene Bilanz mit Berlin, Stahnsdorf, Kleinmachnow

+ Hauptpendler-verbindung von/ nach Berlin (26.000)

Quelle: LBV (Datenstand 2010)

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• Mehrere Szenarien mit unterschiedlichen Maßnahmebündeln wurden

untersucht: Basisszenario (als Vergleichsszenario), Szenario

Fortschreibung (des VEP 2001), Szenario Nachhaltige Mobilität.

• Nur das Szenario „Nachhaltige Mobilität“ sichert die Mobilität und

Lebensqualität (Luftreinhaltung, Lärm) in ausreichendem Maße durch

stadt- und umweltgerechten Verkehr u.a. mit Hilfe:

− Der Schaffung multimodaler Angebote mit einer klaren Ausrichtung

auf die Verkehrsmittel des Umweltverbundes.

− Der Steigerung des Anteils des ÖPNV im Stadt- und

Regionalverkehr um 3 % und des Radverkehrsanteils mit der

Radverkehrsstrategie um 7 %.


Maßnahmen: Szenario „Nachhaltige Mobilität“

Maßnahmen: Szenario „Nachhaltige Mobilität“


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Wesentliche Maßnahmen zur Erreichung der Zielstellung einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung sind: • Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur (z.B. Tram-Nordast, Busspuren, Prüfung von Netzerweiterungen) • Anpassung des Verkehrsangebotes des ÖPNV insbesondere in Entwicklungs- bereichen der Stadt • Ausbau des Radverkehrsnetzes (z.B. Radschnellwege) • Verbesserung der Radabstellmöglichkeiten (z.B. Fahrradstation am Hbf.) • Einrichtung einer Mobilitätsagentur - Mobilitätsmanagement für Bürger, Betriebe, Institutionen und Verwaltungen • Qualifizierung bestehender und Schaffung weiterer P+R-Anlagen • Umweltorientiertes Verkehrsmanagement zur Reduzierung der Umweltbelastungen • Ausweitung der Parkraumbewirtschaftung • Straßennetzumgestaltungen zur Entlastung stark belasteter Abschnitte (z.B. Umbau Leipziger Dreieck)

Entwicklung des Personenverkehrs (Binnenverkehr)


109.

580

52.2

40

86.5

00

118.

800

131.

180

51.9

20

97.4

50 111.

130

130.

900

48.2

90

105.

750

106.

730

136.

700

60.1

90

108.

400

96.2

10

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

Fußwege ÖPNV Rad MIV

Per

sone

nfah

rten

und

Weg

e/W

erkt

ag

Analyse 2008 Basisszenario 2025 Szenario Fortschreibung 2025 Szenario Nachhaltige Mobilität 2025

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Verkehrsmittelanteile 2008 und 2025 (Binnenverkehr)


Ergebnis: Luftschadstoffe NO2


2010 EU-Grenzwert

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Ergebnis: Luftschadstoffe NO2


2025

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Fazit


Bei Umsetzung der Maßnahmen des Szenarios Nachhaltige Mobilität: • nimmt der Kfz-Verkehr in Potsdam nicht weiter zu; • sinkt der Anteil des MIV von derzeit 32 % auf 24 % im Binnenverkehr; • werden die Grenzwerte der Luftschadstoffbelastung eingehalten.

• werden die CO2-Emissionen um 9 % reduziert (entspricht 13.600 t/a)

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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Vorläufiger Finanzierungs- und Investitionsplan


Gesamtkosten: ca. 163 Mio €, davon LHP ca. 68 Mio €1

1) davon abzuziehen sind noch z.Zt. nicht bezifferbare Drittmittel und Förderzuweisungen

Kosten

Maßnahmenbereich

Kosten in Tsd. €

2010-2015 2016-2020 2021-2025

Verkehrsreduzierende Raumstruktur (RS) Keine Direktfinanzierung

Öffentlicher Personenverkehr (ÖV) 56.450 17.800 11.450

Radverkehr (RV) 6.030 7.910 7.910

Fußgängerverkehr (FG) 2.530 2.500 2.500

Straßenverkehr (SV) 355 19.890 20.065

Mobilitätsmanagement (MB) 2.965 2.390 2.515

Wirtschaftsverkehr (WV) 30 0 0

Ausbau Fahrradinfrastruktur • Umsetzung innerstädtisches Radroutennetz • Verbesserung der Verbindungen zu den Nachbargemeinden (z.B.

Radschnellwege) • Radwegweisung Verknüpfung Radverkehr und ÖPNV • z.B. Fahrradstation Hauptbahnhof • Abstellmöglichkeiten an Haltestellen Fußgängerverkehr • fußgängerfreundliche Umgestaltung von Straßenräumen • Verbesserung Querungsmöglichkeiten an Hauptstraßen Öffentlichkeitsarbeit


Einzelmaßnahmen: Rad- und Fußverkehr


Zielnetz Rad (Hintergrundkarte) mit prioritären Routen (A - D und 1 - 3)

Maßnahmen Radverkehr

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Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur • Straßenbahnneubaustrecke Verlängerung bis Campus am Jungfernsee weiterer Prüfbedarf: • Straßenbahnneubaustrecke vom Stern über Großbeerenstraße bis Hbf. • Straßenbahnneubaustrecke nach Krampnitz • ergänzende Buserschließung insbesondere in den nördlichen Entwicklungsgebieten Trassenfreihaltung: • Straßenbahnneubaustrecke nach Stahnsdorf – Teltow Verbesserung der Qualität des ÖPNV • Fahrzeugneubeschaffung Straßenbahn und Bus • Verbesserung der Haltestellenausstattung


Einzelmaßnahmen: ÖPNV

Neubau von Straßenverkehrsanlagen • Verkehrslösung Wetzlarer Straße Anbindung Industriegebiet • Umbau Leipziger Dreieck • Abfahrt von der Nuthestraße zur Friedrich-Engels-Straße (aus Richtung Teltow) Neubau und Erweiterung des Potsdamer P+R-Systems • neu: Wetzlarer Str./Nuthestr. + Prüfung weiterer Anlagen • erweitern: Pirschheide + Kirschallee Ruhender Verkehr Innenstadt/Babelsberg • Erweiterung der Parkraumbewirtschaftung • weitere zentrale Stellplatzanlagen (als Ersatz für Stellplätze im Straßenraum) Wirtschaftsverkehr • Publizierung Vorrangrouten des Lkw-Verkehrs • Punktuelle Lösungen zur Reduzierung der negativen Auswirkungen des

Schwerverkehrs (z.B. Potsdamer Str. bereits umgesetzt)


Einzelmaßnahmen: MIV

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Mobilitätsmanagement • Betriebliches Mobilitätsmanagement und Mobilitätsberatung • Förderung von Carsharing-Angeboten + E-Mobilität • Einrichtung einer Mobilitätsagentur Verkehrsmanagement • Umweltorientiertes Verkehrsmanagement in hoch belasteten

Straßenabschnitten mit Zuflussdosierung • Erweiterung der Parkraumbewirtschaftung • Straßenraumgestaltung


Einzelmaßnahmen: Mobilitäts- und Verkehrsmanagement

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