Temaer

• Statusoppdatering, allmennflyging og luftsport

• Enklere vedlikehold (Part-M Phase 1)

• Enklere modifikasjoner (CS-STAN)

• Enklere sertifisering (Part-23 re-write)

• Hva skjer med LAPL og ATO

• Part-SERA: Nøkkelpunkter

• Part-NCO: Nøkkelpunkter

STATUSRAPPORT FOR GA

Hva har allmennflygerne oppnådd?

✓.

✓Bruk av Avinors flyplasser utenfor åpningstidene, klokka 07.00–23.00 uten startavgift

NORGETEL:...............815 30 550

E-post:...aim@avinor.noAERONAUTICAL INFORMATION

MANAGEMENTPOSTBOKS 150

2061 GARDERMOEN

AICA 04/14

20 FEB 2014

A 04 PARKERINGSGEBYR FOR GA-LUFTFARTØY

Annuler AIC A 08/12

Alle luftfartøy som parkerer på en Avinor-lufthavn omfattes av ordningen, med unntak av luftfartøy som opereres av flyskoler og flyklubbmedlemmer. Slike luftfartøy unntas fra parkeringsgebyr dersom de flyr ikke-ervervsmessig flyging og luftfartøyet har MTOM 2730 Kg eller mindre.

Parkeringstiden beregnes fra det tidspunkt luftfartøyet stopper på parkeringsområdet til det tidspunkt det forlater området. Gebyret gjelder ved parkering ut over to timer og graderes etter luftfartøyets MTOM:

Vennligst benytt følgende internettadresse for forhåndsbetaling: www.avinor.no/parkering

Parkeringsgebyret kan også etterfaktureres.

Dersom uforutsette hendelser medfører parkering utover planlagt tid, vennligst kontakt lufthavnadministrasjonen.

- Slutt -

0-2000Kg

2001-5700 Kg

5701-35000 Kg

35001 +Kg

0-2 timer Ingen avgift

2-24 timer 250 kr. 500 kr. 1000 kr. 2500 kr.

Påbegynt døgn utover 24 timer

500 kr. 1000 kr. 2000 kr. 5000 kr.

Ukekort:døgnpris x5

2250 kr. N/A N/A N/A

AIC A er også publisert via http://www.ippc.no

✓Gratis parkering for flyklubbmedlemmer, Avinor

✓Innflyging til ENSN via Farris Approach

✓Nedleggelse av Kilen Sjøflyhavn revurderes

✓Ny konsesjon for Rygge gir krav til kostnadsfri tilgang til småflyparkering for inntil 30 fly

 

1  

 

    18  November  2012  

 

 

 

WORKING  PAPER      

ROADMAP  FOR  REGULATION  OF  GENERAL  AVIATION  

-­  Presented  by  Commission  and  EASA  -­  

 

 

This  draft  roadmap  is  a  follow  up  of  the  discussions  in  the  Management  Board  of  EASA  in  September  2012  on  the  subject  of  General  Aviation  and  also  takes  into  account  the  meeting  paper  and  the  discussion  on  overregulation  during  the  DGCA  meeting  in  October.  In  the  September  Management  Board  the  Commission  took  the  initiative  to  present  a  roadmap  to  the  EASA  Committee  on  how  the  principles  contained  in  these  two  previous  papers  could  be  put  into  practise,  realising  that  besides  the  European  Commission  and  EASA  also  the  Member  States  and  the  General  Aviation  Community  were  addressed  in  the  recommendations  to  implement  or  to  assist  in  implementing  the  recommendations.    

This  paper  lays  down  some  basic  principles  as  well  as  a  preliminary  work  programme  for  such  a  new  approach.  It  stresses  in  particular  the  need  to  base  regulations  on  identified  and  relevant  risks  as  well  as  on  a  need  for  regulatory  protection  determined  by  a  clear  risk  hierarchy.  The  risk  hierarchy  is  also  linked  to  the  type  of  activity  within  General  Aviation.  

Consequently  the  approach  advocates  a  move  away  from  the  traditional  manner  of  regulating  first  Commercial  Air  Transport  (CAT)  and  then  basing  the  General  Aviation  (GA)  rules  on  a  slightly  reduced  set  of  CAT  rules.  Instead  the  new    GA  rules  should  be  more  "tailor  made"  and  more  "proportionate"    to  the  type  of  GA-­‐activity,  with  additional  "risk  modules"  based  on  safety  analysis  added  to  a  basic  rule  set  for  more  risky  GA  activities.  

The  attached  action  items  list  will  be  updated  twice  per  year  as  work  progresses.  

The  Committee  is  invited  to  discuss  the  draft  roadmap.  

 

 

 

✓EASAs veikart danner grunnlag for norsk forvaltning

✓Krav om særskilt tillatelse til 1.850 kroner for å fly veteran- og hjemmebygde fly (SEP) opphevet

✓Veteran- og hjemmebygde fly får igjen luftdyktighetsbevis

✓Veteran- og hjemmebygde fly kan operere VFR natt og IFR

✓EASA-krav om 2 x 12 timer for de som flyr sjø og land reduseres til 1 x 12 timer

Case No: 74918Event No: 700731Decision: 303lI41COL

EFTA Sunvgu-TeNCE AUTHORITY DECISION

of l5 July 2014

authorising Norway to derogate from certain cofilmon aviation safety rules pursuant toArticle 1a(Q of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the Agreement on the

European Economic Area(Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament andof the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and

establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/i6/EC, as amended)

THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY,

Having regard to Article la(6) and (7) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII tothe EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 16312001 of 19

Decernber 2011,

Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing aEuropean Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC,Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended;

and to point FCL.740.A of Annex I to the Act referred to at point 66ne of Annex XIII tothe EEA Agreernent, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 14612013 of 15

July 2013,

Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying downtechnical requirements and administrative procedures related to civil aviationaircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliamentand of the Council as amended;

both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,

Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 28 March20t4.

Whereas:

Norway has requested to apply a certain derogation from the common aviationsafety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 21612008.

(l)

Rue Belliard 35, 8-1040 Brussels, tel: (+32)(0)2 286 18 11, fax (+32X0)2 286 l8 00' www'eftasurv'int

✓Kontrollsone Gardermoen optimalisert

✓Askefaste småfly, seilfly og ballonger er (snart) historie

✓Blyfri flybensin er (snart) tilgjengelig

✓Nytt operativt regelverk (Part-NCO) innføres i år

✓Gangtidstoleranse på 10 % for vedlikehold

Hvilke slag er tapt?

X

✓Nedleggelse av Trondheim sjøflyhavn, Jonsvatnet

✓Krav om radio med 8,33 kHz kanalseparasjon

✓Ny treningsflyplass, Aurskog-Høland

✓Fortsatt svært høye årsgebyrer for motorfly

✓Gebyrer for LAPL ikke lavere enn PPL

Hva er under arbeid?

✓.

✓Kjellers framtid

✓Gjeninnføring av luftromklasse D

✓Reduksjon i omfang av kontrollert luftrom

✓Heve grensen på 12 ukentlige avganger for naturlige landingsplasser

✓Delegering av myndighet for seil- og ballongutdanning

✓LAPL-legeattest hos allmennlegen

✓Legeattest for bilførere for mikroflyging

✓Hyppigere PPL-eksamener (on demand)

✓Hindre gebyrøkninger

✓Revidere Lov om motorferdsel i vassdrag og utmark

Regulation on AircrewLempelser

Lempelser i Regulation on Aircrew

• Besluttet av EASA-komiteen

• Beslutning i EU-kommisjonen ventes februar/mars

• RF for motorfly kan fortsette til 8. april 2018

• Nasjonale seil- og ballongflygebevis kan utstedes til 8. april 2018 med gyldighet til 8. april 2019

• RF kan skole til LAPL

• RF kan ikke skole til CB-IR/EIR

FORENKLET VEDLIKEHOLD

Part-M Phase 1

• Innføres i EU i januar 2015 (?)

• “Fast track” varslet for Norge

• Kan bety store besparelser

Owner in Command

Revidering av vedlikeholdsprogram

• Råd fra CAMO

• Råd fra uavhengige spesialister

• Råd fra verksted

• Ny NLF-håndbok for vedlikehold?

• .....eieren har uansett ansvaret!

CS-STANStandardmodifikasjoner og

-reparasjoner

 

European  Aviation  Safety  Agency    

Notice  of  Proposed  Amendment  2014-­‐24    

Applicability   Process  map    

Affected  regulations    and  decisions:  

Commission   Regulation   (EU)  No  748/2012  

Concept  Paper:  Terms  of  Reference:  Rulemaking  group:  RIA  type:  Technical  consultation    during  NPA  drafting:  Duration  of  NPA  consultation:  Review  group:  Focussed  consultation:  Publication  date  of  the  Opinion:  Publication  date  of  the  Decision:  

No  28.7.2011  No  Light    No  3  months  No  No  N/A  2016/Q1  

Affected  stakeholders:  

Light   aircraft   owners,   design  organisations,   maintenance  organisations  and  individuals  involved  in  maintenance,  CAMOs,  NAAs.  

Driver/origin:   Proportionality  

Reference:   N/A  

TE.RPRO.00034-­‐04  ©  European  Aviation  Safety  Agency.  All  rights  reserved.  ISO9001  Certified.  Proprietary  document.  Copies  are  not  controlled.  Confirm  revision  status  through  the  EASA  intranet/Internet.   Page  1  of  58  

   

An  agency  of  the  European  Union  

 

Certification  Specifications  for  Standard  Changes  &  Standard  Repairs  (CS-­‐STAN)    Phase  1  

RMT.0245  (MDM.048)    6.10.2014    

 EXECUTIVE  SUMMARY  

This  Notice  of   Proposed  Amendment   (NPA)   addresses   a  proportionality   issue:   it  will   allow  a   simpler  process   for   the  design  and  embodiment  of   some  changes  and   repairs  when  applicable   to  certain  aircraft   (aeroplanes  up   to  5  700  kg  MTOM,  rotorcraft  up  to  3  175  kg  MTOM,  most  sailplanes,  balloons  and  airships).    

The   concept   of   Standard   Changes   and   Standard   Repairs   was   introduced   with   Regulation   (EU)  No  748/2012   (paragraphs  21A.90B  and  21A.431B).   In  order   to  use   these   concepts,   the  establishment  of   the   related  Certification  Specifications  (CS-­‐STAN)  by  the  Agency  was  required.  This  NPA  contains  a   first  proposal  (phase  1)  on  CS-­‐STAN.    

In   the   future,   CS-­‐STAN   could   be   enlarged   based   on   experience   and   with   new   proposals   provided   by   affected  stakeholders  (phase  2).  

The   proposed   changes   are   expected   to   reduce   the   regulatory   burden   for   the   embodiment   of   simple   changes   and  repairs   in  certain  aircraft  when  fulfilling  the  acceptable  methods,   techniques  and  practices   included   in  CS-­‐STAN.   It   is  expected  that   this  will  have  a  positive   impact  on  the  operation  of   the  affected  aircraft   in  Europe,  promoting  general  aviation.  Additionally,  the  existence  of  a  simplified  procedure  for  the  embodiment  of  Standard  Changes  and  Standard  Repairs  could  limit  the  illegal  practices  of  some  owners  that  have  not  followed  the  applicable  rules  when  modifying  the  aircraft  and  may  encourage  the  installation  of  safety  equipment.  

 

Modifikasjoner som inngår

• Installasjon av VHF-radio

• Installasjon av elementær Mode-S surveillance

• Bytte glødepærer med LED-lys

• Installere FLARM

• Installasjon av “moving map”-systemer

• Bytte DME, ADF, VOR, marker

• Installasjon av ELT

Modifikasjoner som inngår

• Installasjon av hodestøtter

• Bytte seteputer, inkludert alternativt skummateriale

• Bytte setebelter

• Bytte motorinstrumenter, f eks til digitale

• Bruke avgas UL91 (sic!)

• Installere motorvarmer

• Installasjon av AoA-indikator

CS-23 re-writeNye sertifiseringsbestemmelser

Nye sertifiseringsbestemmelser

• Utredes nå – kan tre i kraft fra 2016–2017 (?)

• Felles for USA og Europa

!"#$%&'(

$)**"+,&$%&'(

%-.,"/.&0&12)34/"+,

• 5"67+3689&%:9),3:+.&,78,&/"",&.,8+;8*;.

• 5".,&.4"63<368,3:+.• %4"63<36&6:/4938+6"&

/",7:;.

=:#"*498+,>&1+?3+"&@+.,8998,3:+&

• 5"67+3689&%:9),3:+.&,78,&/"",&.,8+;8*;.

• 5".,&.4"63<368,3:+.• %4"63<36&6:/4938+6"&

/",7:;.

%,*)6,)*".>&A".3?+&B:8;.&0&$:+;3,3:+.&

• 5"67+3689&%:9),3:+.&,78,&/"",&.,8+;8*;.

• 5".,&.4"63<368,3:+.• %4"63<36&6:/4938+6"&

/",7:;.

%,*)6,)*".&C"+"*89&

• 5"67+3689&%:9),3:+.&,78,&/"",&.,8+;8*;.

• 5".,&.4"63<368,3:+.• %4"63<36&6:/4938+6"&

/",7:;.

!"#$%"&#'("&)*+,'&#'("*-(../"'#0*1+2+

!"#$%$&'()*!$+"&,*-"./'%"0"(&1*+%20*3"&4251*2+*620#7'$(8"

D3?7E9"F"9&*"2)3*"/"+,.GH.8<",-&;*3F"+I!J&,"67+3689&.:9),3:+.&4*".6*3K";!:&,3"*.&:*&68,"?:*3".

A",839";&A".3?+&%,8+;8*;.E 53"*";&#7"*"&3,&/8L".&."+."E $:+,83+.&;",839";&6:/4938+6"&*"2)3*"/"+,.E $)**"+,&$%M=8*,&'(&).";&8.&8&.,8*,3+?&K8.3.

N66"4,8+6"1N%N&

N66"4,8+6" O93?7,&$78*86,"*3.,36.P&="*<:*/8+6"P&0&J4"*8,3+?&B3/3,.

• 5"67+3689&%:9),3:+.&,78,&/"",&.,8+;8*;.

• 5".,&.4"63<368,3:+.• %4"63<36&6:/4938+6"&

/",7:;.

PART-SERANye trafikkbestemmelser

Nye trafikkbestemmelser – Part-SERA

• Single European Rules of the Air

• Gjelder i Norge fra 13. november 2014

• Gjelder alle luftfartøyer

• Mange fellestrekk med gamle BSL F 1-1

• Ny forskrift heter også BSL F 1-1 (!)

Nye trafikkbestemmelser – Part-SERA

• Krav til å bruke instrumentflygeregler i kontrollert luftrom om natten er fjernet

• Lanterneføring ikke lenger påkrevet i tussmørke

• Ikke krav om fullstendig reiseplan for SAR

• Krav om 10 min varsel for entring av kontrollert luftrom uten reiseplan

• G* blir RMZ – Radio Mandatory Zone

• Kontrollsoner blir G / RMZ når de er stengt

Nye trafikkbestemmelser – Part-SERA

• Terminalområder forblir C/D-luftrom og håndteres av overliggende enhet

• Krav til sikt i områder med “low volume traffic” senket fra 3 til 1,5 km

• “Klar av skyer” i G-luftrom opp til 3000 fot / 1000 fot over høyeste hinder

PART-NCONye operative bestemmelser

Nye driftsbestemmelser

• Part-NCO: Non-commercial other-than-complex

• Gjelder i Norge siden 28. oktober 2014

• Gjelder kun EASA-fly

• Mikro, veteran- og hjemmebygde fly: BSL D 3-1

• Tilpasning for anneks-II-fly i framtiden

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1

• Forbudet mot å bruke “portable elektroniske apparater” når VOR/ADF/ILS er i bruk opphører

• Personlig nødpeilesender kan erstatte ELT

• Operativ flygeplan med ajourføring for flyginger over 50 nm ikke obligatorisk

• Krav om fullstendig reiseplan for SAR opphører

• Eget planleggingsminima for flyginger over 50 nm er fjernet

• Forbudet mot VFR natt “on top” er borte

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1

• Krav til drivstoffreserve for VFR dag er redusert til 30 min

• Sidevindskomponent som angitt i POH er ikke bindende

• Eksplisitt krav om sjekklister er borte

• Krav til ekstrautstyr for natt gjelder nå kun når det er natt, ikke i tussmørketiden

• Krav til ekstra utstyr ved flyging over skyer og vann

• Krav til pitotvarme for natt

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1

• Nytt krav til sjøflygere som flyr over vann å ha med signalhorn og anker

• Krav til at piloten vurderer behov for flåte og overlevelsesutstyr og nødradio ved flyging 50 nm / 30 min fra land

• Absolutt krav om flåte/nødradio ved flyging 100 nm / 200 nm fra land er fjernet

• Strengere krav til transport av farlig gods