Strategi for godstransport på bane Roger Kormeseth, Jernbaneverket 15. mars, 2016

Spørsmål

• Hva må til for å løfte gods på bane?

• Å bygge infrastruktur tar lang tid – hvilke andre tiltak kan iverksettes for å bedre konkurransesituasjonen på kort- og mellomlang sikt?

• Potensialet for overføring til bane var mindre enn man håpet på. Hvilke makrogrep kan samfunnet ta for å få en mer miljøvennlig godstransport?

Et strategisk løft er nødvendig!

3

• En svært krevende konkurransesituasjon – gods flyttes fra bane til vei • veitransporten styrker seg - nye veier, lengre vogntog, kabotasje

• Manglende utvikling over lang tid har svekket jernbanen

• Opprustingen av jernbanen har startet – behov for spesifikke godstiltak

• Det er behov for strakstiltak på enkelte områder

Godstransport på bane kan spille en viktig rolle – dette er ikke mulig uten en bred og langsiktig satsning

Kombi- og tømmertransport: Utvikling

Utviklingen: • Vekst frem til 2008 • Nedgang frem til 2013 • Noe fremgang siste to år • En generell bedring av

driftssituasjonen i 2015 • Kraftig økning på transport

av tømmer

Gods på jernbane – har det en fremtid?

• Forutsetningene for godstransport på bane er tilstede: Lange avstander Utfordrende klima og topografi Et jernbanenett som dekker store deler av landet Store varestrømmer som følger jernbanenettet

• Hva må til for å forløse potensialet? Pålitelighet og effektivitet Gode «koblingspunkter» og rasjonelle kjøremønstre – fjerne flaskehalser Skape forutsetninger for kommersiell og lønnsom drift

• En moderat og målrettet satsning på 22 Mrd. kr i NTP perioden vil kunne

skape en konkurransedyktig jernbane

Hovedmål – Ny godsstrategi

6

Vekstmål

75% vekst i volum (tonn) for intermodale kombitransporter

Pålitelighetsmål

90% ankomstpunktlighet i fht ruteplan

Effektivitetsmål 40% økning i faktisk kjørt toglengde målt i snitt for alle godstog 25% reduksjon i terminal- og håndteringskostnader

Jernbanens Nettverksstrategi for gods

En pålitelig og punktlig jernbane

Tilgjengelige og effektive

terminaler

Kapasitet og effektivitet i

fremføringen

Et utvidet og sammenkoblet

nettverk

Godsstrategiens kjerne: Øke utnyttelsen av

og ytelsen på nettverket

8

Hovedtiltak

En pålitelig og punktlig jernbane

Kapasitet og effektivitet i

fremføringen

Tilgjengelige og effektive

terminaler

Et utvidet og sammenkoblet

nettverk

• Vedlikehold og fornying av infrastruktur • Planlegging og styring av trafikk • Beredskap og avvikshåndtering

• Krysningsspor/dobbeltspor • Lengre tog • Optimalisert godsruter – redusert fremføringstid

• Terminalstruktur og funksjon • Terminalkapasitet • Effektiv terminaldrift

• Nye banekoblinger • Elektrifisering • Havne, side og industrispor

En pålitelig og punktlig jernbane

Tilgjengelige og effektive terminaler

Kapasitet og effektivitet i

fremføringen

Et utvidet og sammenkoble

t nettverk

Strakstiltak

• Midlertidig kompensasjonsordning – fra 01. mars 2016

• Utvidet vedlikehold Alnabru • (100 mill./år)

• Oppgradere Heggstadmoen/Heimdal

stasjon (270 mill.)

• Forlenge 4 krysningsspor (600 mill.)

• Justering av ruteplan 2017 – optimalisere ruteleier og lengre tog

• Bedret trafikkstyring på terminal/spor

• Beredskapsterminaler på Støren og Kvam + beredskapslok

Langsiktige tiltak - NTP

Forslag til total ramme NTP 22,2 Mrd. kr

• Bygge 20 + krysningsspor og dobbeltsporparseller (8,9 + 2 Mrd.)

• Terminaltiltak (8, 77 Mrd.) Oppgradere Alnabru – 1. byggetrinn Oppgradere Bergen (Nygårdstangen) Bygge ny terminal i Trd. - 1. byggetrinn Ny struktur tømmerterminaler Nye løsninger for vognlast «Koblingspunkter»

• Elektrifisering (1,03 Mrd.)

Hamar – Elverum - Kongsvinger Hønefoss - Follum

• Bygge nye banekoblinger (1,5 Mrd.)

Elverum og Kongsvinger Hamar Hokksund og Hønefoss

Hva med overføring fra vei til bane?

Takk for oppmerksomheten