Stručni bilten - CVH

ww

w.c

vh.h

r

Broj 159 | Kontrola tahografa iograničivača brzine na

tehničkom pregledu

Stručni bilten

Kontrola tahografa i ograničivača brzine na tehničkom pregledu Radna uputa

Stručni bilten broj 159

Zagreb, 2017. godine

2

ZA NAKLADNIKA: Davorin Pavlović, dipl. ing.

IZRADILI: Igor Tidlačka, mag. ing. mech.

Davorin Bahorić, dipl. ing. stroj.

RECENZIJA: Tomislav Škreblin, dipl. ing.

LEKTURA: dr. sc. Miljenko Ferić, dipl. ing.

Stručni bilten | Broj 159 | Kontrola tahografa i ograničivača brzine na tehničkom pregledu | Radna uputa

3

SADRŽAJ

1. Uvod ························································································ 4

2. Tahografi ················································································· 5

2.1 Povijest ··········································································· 7

2.2 Vrste tahografa ······························································ 8

2.2.1 Analogni tahograf ··············································· 8

2.2.2 Digitalni tahografi············································· 22

3. Ograničivači brzine································································ 28

3.1 Regulacija brzine kod mehaničkog sustava ubrizgavanja ··················································· 28

3.2 Elektronički ograničivač brzine ···································· 29

4. Zakonska podloga ································································ 31

4.1 Tahografi ······································································ 31

4.2 Ograničivač ··································································· 36

5. Pregled vozila opremljenih tahografom ······························ 38

5.1 Naljepnica ····································································· 38

5.2 Plombe ········································································· 42

5.2.1 Plombe na tahografu ········································ 42

5.2.2 Plombe na davaču impulsa (KITAS senzoru) ··············································· 44

6. Najčešća pitanja··································································· 49

7. Zaključak ··············································································· 52

4

1. Uvod

Ovaj bilten napisan je u obliku radne upute i u njemu će biti opisana tehnologija i način pregleda vozila koja moraju biti opremljena ograničivačem brzine i tahografom (uređaj za bilježenje brzine i prijeđenog puta). S obzirom na to da je stupanjem Republike Hrvatske u Europsku zajednicu došlo do značajnih promjena koje se tiču prilagodbe socijalnog zakonodavstva koje regulira radna vremena vozača u cestovnom prometu, od 2010. godine do danas izdan je veći broj stručnih obavijesti kojima se pokušalo objasniti nova i promjenjiva pravila kod pregleda tahografa.

Kako bi materiju koja opisuje područje kontrole tahografa i ograničivača brzine skupili na jedno mjesto i učinili kompaktnijom, izdavanjem ovog biltena, sve stručne obavijesti ili dijelovi stručnih obavijesti koji su do sada opisivali postupanje s tahografima i ograničivačima brzine postaju nevažeće, a kod postupanja na tehničkom pregledu treba se voditi isključivo ovim biltenom.

Ovaj bilten namijenjen je prije svega, nadzornicima tehničke ispravnosti vozila kao podsjetnik kako treba provesti kontrolu pojedinih uređaja i opreme na vozilima koja moraju biti opremljena ograničivačem brzine i tahografom. Ova radna uputa može poslužiti i za izobrazbu novih nadzornika tehničke ispravnosti vozila, a posebna je namjera da im bude od pomoći tijekom stjecanja prvih radnih iskustava na poslovima tehničkih pregleda vozila.

Bilten će opisivati vrste uređaja (ograničivača i tahografa), zakonsku osnovu njihove ugradnje i postojanja na vozilima. U biltenu će biti opisana tehnologija kontrole i provjere, te dani primjeri neispravnosti na istim.

Tahograf je uređaj koji između ostalog sprječava nepošteno tržišno natjecanje tvrtki koje prisiljavaju svoje vozače da rade preko dozvoljenog radnog vremena. Na njegovom zapisu se mogu vidjeti nepravilnosti, mogu se očitati parametri koji su korisni za utvrđivanje uzroka nesreće, a često se i koristi za traženje neplaćenog rada vozača.

Tahografski uređaj omogućuje praćenje rada vozača s obzirom na više značajnih kriterija: trajanje upravljanja vozilom, prijeđeni put, brzina kretanja, vrijednosti i učestalosti usporenja i ubrzanja vozilom, kao i vrijeme odmora tijekom izvršavanja radnih zadataka. Sasvim je sigurno da se tijekom neprekidnog upravljanja motornim vozilom kod vozača pojavljuje umor i dekoncentracija koja može imati teške posljedice za sigurnost svih sudionika u prometnom sustavu.

Ograničivači brzine uvedeni su u upotrebu kao lako ostvarljiv i isplativ način ograničavanja brzine teških vozila. Ograničenje brzine za posljedicu ima smanjenje broja stradalih i ozbiljnosti nesreća u kojima sudjeluju ta vozila. Prijevoznici podržavaju ovu mjeru iz razloga što se osjetno smanjuje potrošnja goriva kao i troškovi održavanja vozila te produljuje vijek trajanja vozilu.

Oba uređaja imaju vrlo važnu ulogu u osiguravanju sigurnosti prometa na cestama, stoga se njihovoj kontroli treba pristupiti savjesno i temeljito u skladu s uputama danim u ovom biltenu.


5

2. Tahografi

Tahograf (slika 1.) je uređaj koji se ugrađuje u vozila u svrhu automatskog i poluautomatskog zapisivanja podataka o kretanju vozila u cestovnom prometu kao i određenih razdoblja rada vozača (Uredba Vijeća (EU) br. 165/2014). Tahograf mora zapisivati duljinu prijeđenog puta vozila, brzinu vozila, trajanje upravljanja vozilom, trajanje drugih vrsta rada i pripravnosti, trajanje stanki i dnevnog odmora, informaciju o otvaranju kućišta u koje je umetnut tahografski listić (slika 2.) i za elektroničke uređaje za bilježenje, svaki prekid napajanja uređaja duži od 100 milisekundi (osim rasvjete), te napajanja senzora za mjerenje duljine prijeđenog puta i brzine, kao i svaki prekid signalne veze sa senzorom udaljenosti i brzine.

_

Slika 1. Tahografi

_

Slika 2. Tahografski listići

6

Tahograf se sastoji od tri osnovne komponente:

1. Davača impulsa (signala), senzora

2. Kabela za prijenos informacije

3. Jedinice u vozilu (koju uobičajeno pogrešno nazivamo tahograf).

Dijelovi tahografskog sustava su prikazani na slici 3., a sastoji se od:

1) Brzinomjer2) Kombi-instrument3) Radno mjesto vozača4) Jedinica u vozilu5) Priključak za broj okretaja motora (opcija)6) Akumulator vozila7) Kabel za spajanje davača impulsa i

tahografa

8) Davač impulsa (KITAS)9) Mjenjač brzine vozila

10) Glavna strujna sklopka (ADR)

_

Slika 3. Dijelovi tahografskog sustava


7

2.1 Povijest

Riječ tahograf dolazi od grčke riječi tachometron, tachos (brzina) i metron (mjerenje). Prvi sustavi za mjerenje brzine su se nalazili u lokomotivama odakle su dalje preuzeti u ostala vozila. Prvi pisani zapis brzine u vremenu se pojavio 1907. godine koji je izumio H. Grossmann.

Sredinom 19-tog stoljeća bilo je dosta različitih izuma koji su mjerili brzinu i imali funkciju bilježenja iste. Princip centrifugalnog regulatora se probio iznad ostalih iz tog razloga što je omogućavao dovoljno energije za pokretanje instrumenta za bilježenje izmjerenih vrijednosti. Prethodnik tahografa bio je sat aurexa, koji je 1923. godine producirao Kienzle tvornica satova. 1926. godine Kienzle-ov Autograph je bilježio i vrijeme i poznat je kao snimatelj vremena (slika 4.).

_

Slika 4. Kienzle-ov Autograph iz 1926. godine

Prvi tahograf s centrifugalnim regulatorom je konstruiran 1928. godine, a njegov nasljednik takozvani TCO 2 koji je proizveden 1933. godine je već u to doba imao sve značajke današnjeg tahografa iako je još trebalo poraditi na vanjskom izgledu (slika 5.). Ovaj tahograf se proizvodio 30 godina sve do 1963. godine.

8

_

Slika 5. TCO 2 tahograf, proizveden 1933. godine

2.2 Vrste tahografa

Prema izvedbi postoje dvije vrste tahografa:

1) analogni tahograf,

2) digitalni tahograf.

2.2.1 Analogni tahograf

Analogni tahograf je uređaj koji zapisuje podatke na tahografski listić i uključuje sljedeće instrumente: pokazne dijelove uređaja, zapisne dijelove uređaja i naprave koje na tahografskim listićima zapisuju svako otvaranje kućišta u koje je umetnut listić. Analogni tahograf se od 2006. godine više ne ugrađuje u nova vozila.


9

Analognih tahografa ima dvije vrste:

· Tahograf

· EURO tahograf

Razlika između ove dvije vrste je u tome što EURO tahograf može bilježiti sve vozačeve radne aktivnosti. Na slici 6. su prikazani tahograf i EURO tahograf.

_

Slika 6. Tahograf i EURO tahograf

Prikaz prednje strane tahografa 1311 i 1314 nalazi se na slici 7., na istoj slici su označeni i dijelovi bitni za vozača:

(1) – Prekidač za vozača 1 i vozača 2

· odabir aktivnosti vozača koju će tahograf registrirati na listiću;

(2) – Upozorenje prekoračenja brzine

· LED svijetli kada je brzina veća od namještene,

· serviser tahografa može postaviti brzinu prema zahtjevima vozača;

(3) – Vizualna kontrolna funkcija

· svijetli kada:

· nema listića u tahografu,

· su otvorena vrata tahografa,

· je kvar pisača;

(4) – Pokazivač rada satnog mehanizma.

10

_

Slika 7. Tahograf 1314

Tahograf 1311

Tahograf 1311 (slika 8.), proizveden 1974. godine. Na slici 9. prikazana je shema spajanja tahografa 1311 s vozilom. Ovaj tahograf informaciju o brzini vozila dobiva preko davača na mjenjačkoj kutiji. Davač sa mjenjačke kutije i tahograf su povezani mehaničkim putem (“sajlom u bužiru“).


11

_


_

Slika 9. Spajanje tahografa 1311 s vozilom; 1 jedinica u vozilu, 2 utikač napajanja, 3 utikač očitavanja brzine vozila, 4 davač brzine vozila, 5 priključak na mjenjačkoj kutiji

12

Mjesta plombiranja samog tahografa su prikazana na slici 10.

Plomba broj:

1) Plomba u unutrašnjosti na kućištu tahografa,

2) Plomba u unutrašnjosti na poklopcu tahografa,

3) Vezica sa plombom na priključku davača brzine vozila,

4) Plomba na priključku napajanja.

_

Slika 10. Plombiranje tahografa 1311

Tahograf 1314

Tahograf 1314 (slika 11.), proizveden 1980. godine. Na slici 12. prikazana je shema spajanja tahografa 1314 s vozilom. Ovaj tahograf kao i 1311, informaciju o brzini vozila dobiva preko davača na mjenjačkoj kutiji, ali u ovom slučaju, davač sa mjenjačke kutije i tahograf su povezani elektroničkim, a ne mehaničkim putem (sajlom).

_



13

_

Slika 12. Spajanje tahografa 1314 s vozilom; 1 jedinica u vozilu, 2 utikač napajanja, 3 utikač očitavanja brzine vozila, 4 davač brzine vozila, 5 priključak na mjenjačkoj kutiji

Mjesta plombiranja samog tahografa su prikazana na slici 13. Dodatna plomba se još postavlja i na vezicu koja povezuje KITAS senzor i mjenjačku kutiju.

Plomba broj:

1) i 2) Plomba u unutrašnjosti na kućištu tahografa,


4) i 5) Plomba na poleđini tahografa.

_


14

Tahograf 1318

Tahograf 1318 (slika 14.), proizveden 1984. godine. Na slici 15. prikazana je shema spajanja tahografa 1318 i 1319 s vozilom. Ovaj tahograf kao i prethodni informaciju o brzini vozila dobiva preko davača na mjenjačkoj kutiji. Prijenos informacije od mjenjačke kutije do tahografa se obavlja elektronički ali sa dvostrukim impulsima (preko davača broja impulsa i senzora broja okretaja pojedinih dijelova u mjenjačkoj kutiji).

_



15

_

Slika 15 Spajanje tahografa 1318 i 1319 s vozilom; 1 jedinica u vozilu, 2 utikači napajanja, 3 utikači očitavanja brzine vozila, 4.2 davač brzine vozila, 4.3 i 4.1 senzori za očitavanje brzine vrtnje pojedinih dijelova mjenjačke kutije, 5 priključak na mjenjačkoj kutiji.

Mjesta plombiranja samog uređaja tahografa 1318 su prikazana na slici 16. Dodatna plomba se još postavlja i na vezicu koja povezuje KITAS senzor i mjenjačku kutiju.

Plomba broj:

1) i 2) Plomba u unutrašnjosti na kućištu tahografa,


4) Plomba na poleđini tahografa,

5) Zaštitna plastika koja ide preko utikača.

16

_


Tahograf 1319

Tahograf 1319 (slika 17.), proizveden 1992. godine. Na slici 15. prikazana je shema spajanja tahografa 1318 i 1319 s vozilom. Ovaj tahograf kao i prethodni informaciju o brzini vozila dobiva preko davača na mjenjačkoj kutiji. Prijenos informacije od mjenjačke kutije do tahografa se obavlja elektronički sa dvostrukim impulsima (komplementarnim). Ovaj tahograf se ugrađuje ispod stakla armature vozila.

_



17

Mjesta plombiranja samog tahografa 1319 su prikazana na slici 18. Dodatna plomba se još postavlja i na vezicu koja povezuje KITAS senzor i mjenjačku kutiju.

Plomba broj:

1) Zaštitna plastika koja ide preko utikača,


3) Plomba na prednjoj strani tahografa,

4) Prednja zaštitna plastika,

5) Plomba servisa na prednjoj strani tahografa,

6) Plomba servisa na prednjoj strani tahografa.

_


18

Tahograf 1324

Tahograf 1324 (slika 19.), proizveden 1998. godine. Ovaj tahograf, kao i prethodni, informaciju o brzini vozila dobiva preko davača na mjenjačkoj kutiji. Prijenos informacije od mjenjačke kutije do tahografa se obavlja elektronički. Ovaj tahograf ima izgled radiouređaja.

_


Mjesta plombiranja samog tahografa 1324 su prikazana na slici 20. Uobičajena dodatna plomba se postavlja i na vezicu koja povezuje KITAS senzor i njegov priključak na mjenjačku kutiju, ali nije prikazana na slici 20.

Plomba broj:

1) Plomba na ladici,

2) Plomba na prednjoj strani tahografa,

3) Prednja zaštitna plastika,

4) Plomba na kućištu tahografa,

5) Zaštitna plastika na poleđini tahografa,



19

_


Ostale vrste tahografa

Na sljedećim fotografijama su prikazani još neki tipovi tahografa koji se mogu pojavljivati u vozilima koja pristupaju tehničkim pregledima.

_

Slika 21. Veder-Root 1100 i 1400

20

_

Slika 22. Veder-Root 8300/8400, sličan tahografu 1318

_

Slika 23. Actia 028, sličan tahografu 1318


21

_

Slika 24. Stoneridge 2400, sličan tahografu 1324

_

Slika 25. Motometar (Bosch) EGK 100, samo u Volvo kamionima

22

2.2.2 Digitalni tahografi

Digitalni tahograf je digitalni uređaj koji označava cjelokupnu opremu namijenjenu ugradnji u cestovna vozila za prikaz, bilježenje i automatsko ili poluautomatsko pohranjivanje pojedinosti o kretanju takvih vozila i pojedinom trajanju rada njihovih vozača.

Ova oprema obuhvaća kabele, senzore, elektronički uređaj za informacije o vozaču, jedan (dva) čitač(a) kartice za umetanje jedne ili dviju vozačev(ih) memorijske(ih) kartice(a), ugrađen ili odvojen pisač, instrumente prikaza, uređaje za skidanje podatkovne memorije, uređaje za prikazivanje ili ispis podataka na zahtjev i uređaje za upisivanje mjesta u kojima dnevno radno vrijeme započinje i završava.

Digitalni tahograf sve podatke zapisuje u memoriju uređaja i na karticu vozača (slika 26.). Sam tahograf ima mogućnost spremanja podataka za 365 dana. Iz uređaja je moguće ispisati podatke o vožnji, radnom vremenu, odmorima, događajima i greškama na tahografu.

Uređaju je moguće pristupiti sa 4 različite kartice, a to su:

· Kartica vozača (slika 26.),

· Kartica prijevoznika (slika 27.),

· Kartica radionice (slika 28.),

· Nadzorna kartica (slika 29.).

_

Slika 26. Kartica vozača


23

_

Slika 27. Kartica prijevoznika

_

Slika 28. Kartica radionice

24

_

Slika 29. Kartica nadzora

Tahograf 1381

Tahograf 1381 (slika 30.), signal kretanja dobiva preko dva izvora signala. Jedan je KITAS senzor, a drugi je preko sustava GPS-a.

_



25

Tahograf 1381 ima više generacija koje će biti objašnjene u nastavku. Njihov vanjski izgled je identičan.

Tahograf 1381 generacija 1.0

Koristi se od 2005. godine, upozorava na pauzu nakon 4:15 h.


Proizveden 2006. godine, poboljšanja u odnosu na prethodnika su u tome što umetanje i uklanjanje kartice je omogućeno bez paljenja vozila, kao i ispis. Može se nadograđivati i ima mogućnost očitavanja grešaka preko CAN-a.

Tahograf 1381 generacija 1.2a

Proizveden 2007. godine, poboljšanja u odnosu na prethodnika su u tome što automatski podešava aktivnosti nakon paljenja ili gašenja vozila.

Tahograf 1381 generacija 1.3, 1.3a i 1.3u

Proizveden 2009. godine osim generacije 1.3u koji je proizveden 2010. godine. Poboljšanje u odnosu na prethodnike je:

· Upozorava vozača na istek kartice,

· Upozorava na sljedeći periodični pregled tahografa,

· Grafički ispis,

· Daljinsko i brže preuzimanje podataka,

· Podatci prethodnih 168 sati su blokirani i ne mogu se mijenjati,

· Mogućnost nadogradnje generacija 1.3 i 1.3a na 1.3u.


Proizveden 2011. godine. Poboljšanja u odnosu na prethodne generacije su sljedeća:

· Podrška na 6 novih jezika,

· Ručno dodavanje lokalnog vremena,

· 255 prijava tvrtki,

· Preuzimanje podataka vozačeve kartice bez kartice tvrtke,

· Obavezna ugradnja za sva nova vozila od 01. 11. 2011. godine.


Proizveden 2012. godine. Poboljšanja u odnosu na prethodne generacije su sljedeća:

· Neovisan signal kretanja,

· Dva izvora signala vožnje,

26

· Drugi signal se interno prenosi preko CAN-a (vanjski GPS),

· Novi KITAS senzori (antimagnetni),

· Moguća nadogradnja na generaciju 2.0a,

· Obavezna ugradnja u sva nova vozila proizvedena od 01. 10. 2012. godine.

Tahograf 1381 generacija 2.1 active

Poboljšanja u odnosu na prethodne generacije su sljedeća:

· Pojednostavljen izbornik,

· Povećana interna memorija,

· Mogućnost snimanja podataka o položaju,

· Povezivanje s drugim uređajima (rezervara za gorivo).



· Praćenje vozača,

· Mogućnost daljinskog onemogućavanja i omogućavanja rada vozaču.

Tahograf 1381 generacija 2.2a


· Kontrola potrošnje goriva,

· Pravilno upravljanje masama na osovinama,

· 30% brže preuzimanje podataka,

· Povezivanje s mobitelom,

· Jednostavno praćenje grešaka, sankcija i unosa putem mobitela.

Pametni tahograf (nova generacija tahografa)

· Obavezna ugradnja u sva nova vozila od 3. mjeseca 2019. godine,

· Daljinsko praćenje i čitanje podataka sa tahografa,

· Mogućnost daljinskog praćenja pokušaja manipulacije na uređajima,

· Mogućnost povezivanja s ostalim uređajima na kamionu kao što je pametno parkiranje


27

Ostale vrste tahografa

Na sljedećim slikama su prikazani digitalni tahografi još nekih proizvođača, koji se ugrađuju u vozila.

_

Slika 31. Actia

_

Slika 32. EFKON/EFAS

_

Slika 33. Stoneridge

28

3. Ograničivači brzine

Ograničivač brzine je uređaj koji omogućuje ograničiti maksimalnu brzinu vozila na kojemu se nalazi. Prekomjerna brzina kretanja teških vozila bi donijela brojne posljedice kao što su:

· velik broj nezgoda sa smrtnim ishodom i ozbiljnim ozljeda,

· povećanje troškova poslovanja i održavanja u transportnoj industriji,

· povećanje troškova za osiguravajuća društva,

· veće onečišćenje okoliša.

Nekadašnja vozila konstrukcijski nisu mogla postizati velike brzine pa nisu ni morala imati ugrađene ograničivače brzine. Današnja vozila imaju veću snagu i prijenosne omjere transmisijskog sustava s kojima bi mogli ostvariti puno veće brzine pa iz tih razloga moraju imati ugrađene ograničivače brzine.

Najučinkovitije rješenje za sprječavanje prebrze vožnje komercijalnih vozila je opremanje sustavom ograničenja brzine koji brzinu regulira ograničenjem potrebne količine goriva. Maksimalno ograničenje brzine se postavlja pomoću elektronički upravljane jedinice koja informaciju o trenutnoj brzini dobiva od senzora brzine.

Elektronička jedinica dovod goriva ograničava na različite načine ovisno o tehnologiji ubrizgavanja goriva:

· Mehanički,

· Elektronički.

3.1 Regulacija brzine kod mehaničkog sustava ubrizgavanja

Kod ovog sustava broj okretaja motora pa i brzina regulira se putem električno-mehaničkog aktuatora koji informaciju o brzini dobiva preko tahografa. Broj okretaja ograničava se na taj način da se utjecaj papučice snage „umanjuje“ posebnim elektronički reguliranim mehaničkim ili pneumatskim sklopom i time ograničava dovod goriva na onu razinu koja je potrebna za održavanje postavljene brzine. Na slici 34. je prikazana shema sustava reguliranja brzine kod mehaničkog sustava ubrizgavanja.


29

_

Slika 34. Regulacija brzine kod mehaničkog sustava ubrizgavanja

3.2 Elektronički ograničivač brzine

Broj okretaja kod ovog ograničivača se regulira mehaničkom papučicom snage motora koja mehanički položaj papučice pretvara u električni signal koji se dalje prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu.

Kod elektroničkog ograničivača funkcija ograničenja brzine se može obavljati brojnim elementima koje upravlja elektronička upravljačka jedinica motora ili vozila. Na slici 35. je prikazan sustav elektroničkog reguliranja brzine gdje elektronička upravljačka jedinica (ECU) upravlja elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. ECU brzinu ograničava tako da ograničava dovod goriva u cilindre.

30

_

Slika 35. Elektronička regulacija brzine


31

4. Zakonska podloga

U ovom su poglavlju navedeni propisi koji tvore zakonsku podlogu opremanja vozila tahografom i ograničivačem brzine. Obvezu opremanja vozila tahografima i ograničivačima brzine propisuju propisi Europske zajednice zajedno s propisima Republike Hrvatske.

4.1 Tahografi

Članak 77. Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama (NN br. Broj: 85/16 i 24/17) propisuje sljedeće:

(1) Vozila kategorije M i N, moraju biti opremljena tahografom u skladu s člankom 3. Uredbe (EU) br. 165/2014 Europskog parlamenta i Vijeća od 4. veljače 2014. o tahografima u cestovnom prometu, stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3821/85 o tahografu u cestovnom prometu i izmjeni Uredbe (EZ) br. 561/2006 Europskog parlamenta i Vijeća o usklađivanju određenog socijalnog zakonodavstva koje se odnosi na cestovni promet i članka 2. Uredbe (EZ) br. 561/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 15. ožujka 2006. o usklađivanju određenog socijalnog zakonodavstva koje se odnosi na cestovni promet i o izmjeni uredbi Vijeća (EEZ) br. 3821/85 i (EZ) br. 2135/98 te o stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EEZ) br. 3820/85.

(2) Odredbe ovoga članka ne primjenjuju se na vojna vozila oružanih snaga Republike Hrvatske.

Dakle, vozila koja moraju biti opremljena tahografom prema uredbi EZ 561/2006 su:

(a) vozila za cestovni prijevoz tereta gdje najveća dopuštena masa vozila, uključujući prikolicu ili poluprikolicu, prelazi 3,5 tone,

(b) vozila za cestovni prijevoz putnika vozilima koja su konstruirana ili trajno prilagođena za prijevoz više od devet osoba uključujući vozača te su namijenjena za tu svrhu.

Kada se Uredba 561/2006 preslika na postupanje u stanicama za tehnički pregled u RH, tahografom ne moraju biti opremljena vozila:

1. konstrukcijske brzine do 40 km/h,

2. gradski autobusi,

3. vozila koja su u vlasništvu ili u najmu :

· oružanih snaga,

· civilne zaštite,

· vatrogasnih službi ,

· policije,

· hitne pomoći,

· sanitetskog prijevoza,

4. starodobna vozila,

5. vozila koja se na cesti testiraju u svrhe tehničkog razvoja, popravka ili održavanja te nova ili obnovljena vozila koja još nisu u funkciji,

32

6. Pčelarska vozila (izuzeta od strane Ministarstva unutarnjih poslova, prema naputku URBROJ: 530-05-1-1-2-14-4).

Također, za nova vozila, koja nikad nisu bila registrirana, na redovnom tehničkom pregledu prije prve registracije ili na izvanrednom tehničkom pregledu ne treba zahtijevati da vozilo bude opremljeno tahografom ili da ugrađeni tahograf bude ispitan.

Obaveza ugradnje tahografa po godinama je sljedeća:

Mjesec/Godina

Napomena

1974 Obavezna ugradnja tahografa za sva nova vozila1994 Obavezna ugradnja EURO tahografa za sva nova vozila5/2006 Obavezna ugradnja digitalnih tahografa u nova vozila koja se prvi put

puštaju u promet u EU1/2009 Obvezna ugradnja digitalnih tahografa u NOVA vozila koja se prvi put

registriraju u RH10/2011 Obvezna ugradnja digitalnih tahografa druge generacije u sva nova

vozila10/2012 Obvezna ugradnja digitalnog tahografa druge generacije i

antimagnetne sonde u sva nova vozila3/2019 Pametni tahograf - Smart Tachograph


33

Na sljedećim slikama prikazani su primjeri vozila koja podliježu obavezi ugradnje tahografa:

_

Slika 36. Teretni automobili NDM > 3500 kg (N2 i N3)

_

Slika 37. Vozila čija NDM zajedno s priključnim vozilom prelazi 3500 kg (M1 i N1)

_

Slika 38. Autobusi (M2 i M3)

34

Vozila koja ne podliježu obavezi ugradnje tahografa su prikazana na sljedećim fotografijama:

_

Slika 39. Gradski autobusi

_

Slika 40. Vozila čija najveća dopuštena brzina ne prelazi 40 km/h

_

Slika 41. Vozila koja su u vlasništvu ili u najmu oružanih snaga, civilne zaštite i vatrogasnih službi


35

_

Slika 42. Specijalizirana vozila koja se koriste u medicinske svrhe

_

Slika 43. Starodobna vozila

_

Slika 44. Vozila koja se na cesti testiraju u svrhe tehničkog razvoja, popravka ili održavanja te nova ili obnovljena vozila koja

još nisu u funkciji

36

_

Slika 45. Vozila u vlasništvu ili najmu MUP-a

_

Slika 46. Pčelarska vozila

4.2 Ograničivač brzine

Članak 78. Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama i Direktiva Europske zajednice 96/2/EEC nadopunjena direktivom 2002/85/EC propisuje koja vozila moraju biti opremljena ograničivačem brzine


37

Vozila kategorije N:

a) teretni automobili kategorije N2 koji su

· opremljeni motorima EURO III ili više ekološke kategorije (Direktiva Vijeća 88/77/EEC) i

· proizvedeni nakon 1. listopada 2001. godine.

b) teretni automobili N3 kategorije

· proizvedeni nakon 1. siječnja 1988. godine;

Vozila kategorije M:

a) autobusi kategorije M2 koji su

· opremljeni motorima EURO III ili više ekološke kategorije (Direktiva Vijeća 88/77/EEC) i


b) autobusi M3 kategorije

· NDM od 5 do 10 tona i

· opremljeni motorima EURO III ili više ekološke kategorije zadovoljavaju (Direktiva Vijeća 88/77/EEC) i


c) autobusi M3 kategorije

· NDM veće od 10 tona

· proizvedeni nakon 1. siječnja 1988. godine.

Vozila kategorije M2 i M3 moraju imati ugrađen ograničivač brzine s najvećom dopuštenom brzinom podešenom na 100 km/h.

Vozila kategorije N2 i N3 moraju imati ugrađen ograničivač brzine s najvećom dopuštenom brzinom podešenom na 90 km/h.

Propisani su i izuzeci tako da vozila:

· oružanih snaga,

· policije,

· vatrogasaca,

· koja su posebnim propisom oslobođena posjedovanja tahografskog uređaja,

· koja se zbog svoje konstrukcije ne mogu kretati brže od graničnih brzina navedenih za pripadajuće kategorije vozila (90 i 100 km/h),

· koja služe za ispitivanja na cesti.

ne moraju biti opremljena ograničivačem brzine.

38

5. Pregled vozila opremljenih tahografom

Nadzornici tehničke ispravnosti vozila dužni su na svakom tehničkom pregledu (redovnom, preventivnom, ili izvanrednom) kontrolirati tahograf. Kod kontrole tahografa na tehničkom pregledu nije moguće pregledati sva mjesta na kojima je tahograf plombiran, stoga je kod vozila opremljenih tahografom bitno obratiti pozornost na tri obavezna elementa:

· Naljepnica ovjere tahografa,

· Plombe na tahografu,

· Plomba na davaču broja impulsa (KITAS senzor).

Podatci sa naljepnice, koja se najčešće nalazi na stupu vozačevih vrata, moraju se podudarati s oznakama na plombama.

5.1 Naljepnica

Naljepnice na kojima su napisane značajke bitne za uporabu tahografa prvo je što treba prekontrolirati prilikom pregleda tahografa. Naljepnice koje se kontroliraju su:

· naljepnica s podatcima koji su bitni za podešavanje i rad tahografa (dalje: velika naljepnica) koji su prikazani na slici 47. Naljepnica mora sadržavati sve podatke kao što je prikazano na slici 47.,

· mala naljepnica na kojoj je upisana brzina na koju je podešen ograničivač brzine,

· mala naljepnica na kojoj je upisana stalnica (konstanta) k, koja se kod analognih tahografa lijepi na tahograf ili unutrašnjost tahografa.

Sve tri naljepnice se prilikom ispitivanja odljepljuju s potvrde o ispitivanju i naljepljuju na kamion. Primjer potvrde o ispitivanju i podatci koje mora sadržavati je dan na slici 49.


39

_

Slika 47. Velika i mala naljepnica tahografa

Što treba kontrolirati na naljepnicama ANALOGNOG tahografa?

Kod analognog tahografa kontroliraju se tri naljepnice:

1. velika naljepnica s podatcima (slika 47),

2. mala naljepnica Vmax (slika 47),

3. mala naljepnica sa stalnicom K (slika 48).

· Sve tri naljepnice tahografa moraju biti zaštićene zaštitnom folijom,

· Pečat/natpis ispitnog mjesta mora biti jasno vidljiv,

· Datum ispitivanja tahografa ne smije biti stariji dvije godine od datuma obavljanja bilo kojeg tehničkog pregleda,

· Broj šasije na naljepnici mora se podudarati sa brojem šasije vozila,

· Dimenzije pneumatika na velikoj naljepnici moraju biti iste kao na pogonskoj osovini,

· Vozila koja moraju biti opremljena ograničivačem brzine moraju imati malu naljepnicu u kojoj je upisan podatak ograničenja brzine Vmax,

· Vozila opremljena analognim tahografom moraju imati naljepnicu stalnice k nalijepljenu na tahograf ili unutar tahografa (slika 48).

40

_

Slika 48. Mala naljepnica stalnice K

Što treba kontrolirati na naljepnicama DIGITALNOG tahografa?

Kod digitalnog tahografa kontroliraju se dvije naljepnice:

1. velika naljepnica s podatcima (slika 47),

2. mala naljepnica Vmax (slika 47).

· Obje naljepnice tahografa moraju biti zaštićene zaštitnom folijom,

· Pečat/natpis ispitnog mjesta mora biti jasno vidljiv,

· Datum ispitivanja tahografa ne smije biti stariji dvije godine od datuma obavljanja bilo kojeg tehničkog pregleda,

· Broj šasije na naljepnici mora se podudarati sa brojem šasije vozila,

· Dimenzije pneumatika na velikoj naljepnici moraju biti iste kao na pogonskoj osovini,

· Vozila koja moraju biti opremljena ograničivačem brzine moraju imati malu naljepnicu u kojoj je upisan podatak ograničenja brzine Vmax,


41

_

Slika 49. Primjer potvrde o ispitivanju tahografa

42

5.2 Plombe

Sve plombe koje se mijenjaju prilikom umjeravanja na sebi moraju imati utisnuti žig promjera 7 mm koji u gornjem polukrugu ima oznaku HR25, a u donjem polukrugu broj radionice koja je izvršila ispitivanje tahografa (slika 50.). Broj radionice koja je izvršila ispitivanje tahografa nalazi se u pečatu/natpisu ispitnog mjesta u obliku „HR-123“ (na slici 47. to je HR-243).

_

Slika 50. Žig koji se utiskuje na plombe

Broj ispitnog mjesta sa plombe na tahografu se mora podudarati sa brojem ispitnog mjesta na naljepnici i plombi davača impulsa (KITAS senzora). U slučaju nedostatka, oštećenja ili različitosti žigova na plombama vozilo je potrebno proglasiti tehnički neispravnim.

5.2.1 Plombe na tahografu

Kod analognih tahografa potrebno je kontrolirati plombe koje sprječavaju neovlašteno otvaranje tahografa, a to su plombe ispitnog mjesta i plomba proizvođača (desna plomba na slici 52.). Mjesta gdje se te plombe najčešće nalaze su prikazana na slici 51. i 52.


43

Slika 51. Mjesto plombe na analognim tahografima novije generacije

_

Slika 52. Mjesto plombe na analognim tahografima starije generacije

Na uređaju digitalnog tahografa potrebno je kontrolirati plombu proizvođača koja ne smije biti oštećena niti zamijenjena nekom drugom plombom. Primjer plombe proizvođača je prikazan na slici 53.

44

_

Slika 53. Plomba proizvođača na digitalnom tahografu

5.2.2 Plombe na davaču impulsa (KITAS senzoru)

Ove plombe osiguravaju spoj između mjenjača i davača impulsa (slika 54 i 55), gdje se taj spoj omogućuje uz pomoć vezice koja je spojena plombom. Neki od primjera prikazani su na sljedećim slikama.

U slučaju da je vezica negdje u prekidu između mjenjača i davača impulsa ili da nedostaje vozilo je potrebno proglasiti neispravnim.

_

Slika 54. Plomba na davaču impulsa


45

_

Slika 55. Plomba na davaču impulsa

46

PRIMJER ISPRAVNOG TAHOGRAFA

Na velikoj naljepnici lijevo je označen broj ispitnog mjesta za tahografe koji se mora nalaziti na svim plombama.

Prikaz plombe sa tahografa na kojoj je jasno vidljiv broj poslovnice koja je izvršila ispitivanje tahografa, koji se podudara s brojem na velikoj naljepnici.

Prikaz plombe na davaču impulsa na čijem se žigu jasno vidi broj poslovnice koja je izvršila ispitivanje tahografa; također se i ovdje taj broj podudara s brojem na naljepnici.


47

PRIMJERI NEISPRAVNOSTI NA TAHOGRAFIMA

Slika lijevo prikazuje primjer naljepnice na kojoj se ne vidi pečat/natpis poslovnice koja je izvršila ispitivanje.

Također ovo je stara naljepnica koja se ne smije primjenjivati od 1.1.2015. godine.

Slika lijevo prikazuje nedostatak plombe na davaču impulsa (KITAS senzoru).

Slika lijevo prikazuje primjer oštećene plombe na tahografu.

48

Slika lijevo prikazuje primjer plombe davača impulsa koja nema ispravan žig na sebi.

Slika lijevo prikazuje puknutu vezicu davača signala.

Slike lijevo prikazuju neusklađenost broja radionice koja je izvršila ispitivanje tahografa na naljepnici i plombama.


49

6. Najčešća pitanja

1. Da li se priznaje ispitivanje tahografa iz zemalja Europske unije?

Da, ispitivanje tahografa u nekoj drugoj članici Europske unije se priznaje u RH, ako nije starije od dvije godine.

2. Kako postupiti na tehničkom pregledu ukoliko neka od zahtijevanih naljepnica nije zalijepljena, a ostale jesu?

Ukoliko nedostaje bilo koja od zahtijevanih naljepnica odnosno žigova (naljepnica s oznakom stalnice “k”, naljepnica sa značajkama vozila, naljepnica ograničivača brzine (ako je potrebna za dano vozilo) i ovjerni žig za kliješta), smatra se da vozilo nema ispravno baždaren tahograf, te se takvom vozilu ne može ovjeriti tehnički pregled.

3. Kako postupiti na tehničkom pregledu kada na naljepnici sa značajkama tahografa nedostaje pečat/natpis mjeriteljskog laboratorija?

Pečat/natpis ispitnog laboratorija mora biti otisnut na naslovu spomenute naljepnice, te ukoliko nedostaje, tehnički pregled se ne može ovjeriti.

4. Kako postupiti na tehničkom pregledu kada su na raznim spojnim mjestima transmisije tahografa postavljeni različiti zaštitni žigovi za kliješta?

Smisao ove kontrole jeste da jedna ovlaštena osoba (mjeriteljski laboratorij) odgovara za kompletan sklop tahografa, te nakon njegovog baždarenja nitko ne smije naknadno vršiti prepravke i radove na tahografu, te ne smije samo ta mjesta naknadno ovjeriti svojim zaštitnim žigom za kliješta. Ukoliko se vrše neki radovi na tahografu, odnosno njegovoj transmisiji, potrebno je izvršiti novo kompletno baždarenje tahografa, nalijepiti nove naljepnice i postaviti nove zaštitne žigove na sva spojna mjesta transmisije tahografa. Ukoliko vozilo na raznim mjestima transmisije tahografa ima postavljene različite zaštitne žigove, ne može mu se izvršiti ovjera tehničkog pregleda.

5. Kako postupiti ako je radi kvara na pojedinom dijelu uređaja (vezica, adapteri, kutnici i dr.) i popravka odnosno zamjene istog, došlo do uništenja zaštitnih plombi? Treba li se i tko treba takvo mjesto ovjeriti zaštitnom plombom?

Ukoliko je potrebno izvesti neke naknadne radove na tahografu, to može izvesti samo ovlašteni servis, ali baždarenje tahografa može obavljati samo ovlašteni mjeriteljski laboratorij. Pri tome mjeriteljski laboratorij prilikom svakog baždarenja odnosno provjere ispravnosti rada tahografa, mora postaviti nove, odnosno zamijeniti sve stare naljepnice i zaštitne žigove. Tehnička ispravnost se može ovjeriti samo onom vozilu čiji je tahograf uredno obilježen svim zahtijevanim naljepnicama i čija su sva spojna mjesta na transmisiji tahografa ovjerena žigovima za kliješta.

6. Da li vozilo koje ima ugrađen tahograf koji nije ispitan treba proglasiti neispravnim ako to vozilo ne mora posjedovati tahograf?

Ne, vozilo koje nema obavezu opremanja tahografom u slučaju da ima ugrađen tahograf koji nije ispitan ne proglašava se neispravnim.

50

7. Koje plombe na tahografu moraju imati na sebi broj radionice koja je izvršila ispitivanje?

Broj radionice koja je izvršila ispitivanje tahografa se ne mora nalaziti na svim plombama. Prilikom kontroliranja ispravnosti plombi na tahografu, kontrolu treba obaviti bez bitnog mehaničarskog rastavljanja uređaja (pregledati plombe koje se vide).

Na slijedećim fotografijama prikazani su primjeri pozicija plombi koje na sebi moraju imati broj ispitnog mjesta koje je obavilo ispitivanje, a čija se oznaka mora poklapati sa oznakom na plombi vezice KITAS senzora kao i broju ispitnog mjesta na naljepnici.

Bitno je napomenuti da sve plombe kao i one koje ne moraju na sebi imati broj ispitnog mjesta, moraju biti neoštećene.

_

Slika 56. Plombe koje na sebi MORAJU imati broj ispitnog mjesta


51

_

Slika 57. Plombe koje na sebi MORAJU imati broj ispitnog mjesta

8. Do kojeg datuma se smije koristiti stara naljepnica ovjere tahografa?

Stara naljepnica ovjere tahografa (slika 58) se smjela koristiti do 1.1.2015. godine. Znači da se ova naljepnica na tehničkom pregledu ne bih smjela pojavljivati od 1.1.2017. godine.

_

Slika 58. Stara naljepnica ovjere tahografa

52

7. Zaključak

Na posljetku je potrebno naglasiti da ispravnost cijelog sustava kontrole radnog vremena vozača kao i ograničivača brzine je vrlo bitna za sigurnost u prometu na cestama. Svaki tahograf je prijatelj vozača, on mu omogućuje redovno radno vrijeme, pauze i dnevne odmore. Iz tog razloga tahografe treba redovno ispitivati i pridržavati se propisanih radnih vremena. Svako nepoštivanje propisanih radnih vremena se kažnjava od strane policije i inspekcije prometa vrlo velikim iznosima iz tog razloga što s takvim postupanjem vozač ne dovodi samo sebe u opasnost, već i ostale sudionike u prometu. Doprinos tahografskih zapisa o radu vozača ne ogleda se samo u praćenju njegova rada, poštovanju zakonskih propisa u pogledu radnoga vremena, obveznim odmorima tijekom radnog dana, već i u značajnim mogućnostima prevencije prometnih nesreća u cestovnom prometu.

Velika odgovornost je i na organizatorima prijevoza u samim prijevozničkim tvrtkama koji kontrolom tahografskih zapisa i redovitim praćenjem rada vozača mogu organizirati rad vozača na način da se poštuju zakonske odredbe te tako pridonijeti daljnjoj sigurnosti prometa.

Sustavi nadzora radnog vremena vozača će u budućnosti još više napredovati, što znači bolje osigurane pauze i odmore za vozače, smanjenje broja prometnih nesreća uzrokovanih nepoštivanjem propisanih radnih vremena i pauza, kao i bolje praćenje vozila.

Nažalost, napredovanje sustava nadzora radnog vremena vozača za sobom donosi i sve složenije sustave i načine njihove kontrole, stoga se već sada, kroz ovaj bilten, treba upoznati sa sadašnjim tehnologijama, kako bi se novosti i odgovornosti koje nas čekaju u budućnosti lakše prihvatile.


53

Zahvala

Svima koji su na bilo koji način sudjelovali u pisanju ovog biltena veliko Hvala.

Posebno se zahvaljujemo tvrtki TAHOGRAF d.o.o. i gospodinu Zoranu Kalauzu dipl. ing. stroj. na omogućenoj literaturi, fotografiranju te stručnoj pomoći prilikom pisanja biltena.

54


55

CENTAR ZA VOZILA HRVATSKE d.d. | Capraška ulica 6 | HR-10000 Zagreb | www.cvh.hr

Documents

Stručni bilten - CVH