STUDENTI UNIVERSITA’ DI PAVIA: LE RISPOSTE AL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-UNIVERSITA’ Università di Pavia, Collaboratrice Dipartimento di ... · 1 UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI

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UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI PAVIA Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali

STUDENTI UNIVERSITA’ DI PAVIA:

LE RISPOSTE AL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-UNIVERSITA’ 1

Sabrina Spaghi

Università di Pavia, Collaboratrice Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali

Gli studenti dell’Università di Pavia sono stati invitati a rispondere al questionario

spostamenti casa-Università (QSCL)2 al fine di analizzare le scelte modali e le abitudini di

viaggio nei giorni feriali degli studenti universitari. Ogni studente ha potuto compilare il

questionario on-line, attraverso una piattaforma digitale, collegandosi dal proprio pc al link

indicato. Sul totale di 22.0003 studenti universitari, sono state raccolte 2.708 interviste valide

ai fini dell’elaborazione dei dati, ovvero ha partecipato all’indagine il 12,3% degli iscritti.

Il questionario è suddiviso nelle seguenti 10 sezioni tematiche:

1. Informazioni generali: include domande iniziali sulla persona intervistata e sul suo

nucleo familiare, sul suo percorso di studi universitari, domande inerenti al luogo di

residenza/domicilio per indagare l’origine degli spostamenti casa-Università;

1 Documento prodotto dall’Università degli Studi di Pavia (Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali) nell’ambito del progetto “Pavia Mobility Manager”, co-finanziato dalla Fondazione Cariplo nell’ambito del Bando 2010 “Promuovere forme di mobilità sostenibile alternative all’auto privata”. 2 Il questionario, creato nell’ambito del Progetto “Pavia Mobility Manager”, rileva le abitudini di viaggio per il tragitto casa-lavoro (ovvero casa-Università) degli studenti dell’Università di Pavia nell’anno 2013. Il questionario è stato somministrato anche ai dipendenti dell’Università di Pavia, del Comune di Pavia, della Provincia di Pavia e del Policlinico S. Matteo (con alcune differenze: per gli enti diversi dall’Università è stata prevista una versione ridotta con meno domande). Per gli studenti dell’Università di Pavia è stata creata una versione ad hoc del questionario, diversa da quella dei dipendenti degli altri enti coinvolti nell’indagine, considerata la natura diversa del “lavoro” svolto in Università dagli studenti, che consiste principalmente nel seguire le lezioni/esercitazioni didattiche e nell’attività di studio. 3 Di cui: 56% femmine, 44% maschi.

2

2. Abitazione/alloggio: include domande relative alle caratteristiche abitative del luogo di

residenza/domicilio, per analizzare eventuali correlazioni fra tali informazioni e le

scelte modali di trasporto4;

3. Abitudini di spesa: include domande sulle spese annue più rilevanti per gli studenti

(tasse universitarie, collegi, agevolazioni grazie a borse di studio) e su spese

accessorie per svago. Obiettivo è verificare l’esistenza di eventuali rapporti fra lo

status economico degli intervistati e la propensione alla mobilità sostenibile urbana;

4. Mezzi, tempi e scelte per gli spostamenti casa-Università: include domande specifiche

relative agli spostamenti degli studenti per analizzarne la durata, la distanza, il mezzo

usato, le motivazioni di certe abitudini di viaggio, ecc.;

5. Spostamenti con mezzo a motore: include domande sull’uso dell’auto/moto per i

viaggi feriali e analizza la durata del viaggio, la distanza, le caratteristiche

dell’auto/moto usata, le motivazioni della scelta, le spese mensili legate al mezzo

posseduto/usato, la propensione ad eventuali mezzi/alternative sostenibili5;

6. Spostamenti con mezzi pubblici: include domande sull’uso del trasporto pubblico

locale per i viaggi feriali indagando, oltre alla distanza percorsa e alle ragioni della

scelta, anche in merito agli abbonamenti usati6;

7. Spostamenti in bicicletta/a piedi: include domande relative alla distanza percorsa e alle

motivazioni di questa scelta modale7;

8. Sosta e parcheggi: include domande per valutare il giudizio degli intervistati sulla

situazione dei parcheggi in città e presso l’Università, oltre che le abitudini di sosta

consolidate;

9. Disponibilità e propensione a mezzi alternativi: include domande per analizzare la

disponibilità degli intervistati a provare mezzi alternativi per i tragitti casa-Università

e le condizioni necessarie per tale cambiamento;

10. Attitudini e valutazioni personali: include domande finali inerenti lo stato di benessere

personale legato agli spostamenti casa-Università e la possibilità di dare suggerimenti

sul tema della mobilità urbana8.

4 La Sezione nr. 2 è inserita nel questionario dei dipendenti e degli studenti dell’Università di Pavia, mentre è tralasciata per gli intervistati degli altri enti pubblici. 5 La Sezione nr. 5 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in auto/moto in Università. 6 La Sezione nr. 6 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in Università usando mezzi pubblici. 7 La Sezione nr. 7 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in Università a piedi o in bicicletta. 8 Il questionario è descritto nel dettaglio nell’appendice finale di questo rapporto.

3

Di seguito sono presentati i risultati dell’elaborazione delle risposte9 al questionario

spostamenti casa-Università degli studenti dell’Università di Pavia10.

Sezione 1: Informazioni generali

La Sezione 1 è costituita da 17 domande di carattere generale sulla persona intervistata e sul

luogo di residenza/domicilio da cui il soggetto parte ogni giorno per recarsi in Università. La

domanda n.° 111, relativa all’età degli intervistati, genera la distribuzione visibile nel Grafico

1. L’età media degli intervistati è di anni 22,5 (linea rossa). Il 47% del campione ha meno di

22 anni, un altro 45% ha età compresa fra 22 e 26 anni, il 5% fra 27 e 30 anni, mentre il

residuo 3% ha più di 30 anni: in definitiva oltre il 90% degli intervistati ha meno di 27 anni.

Grafico 1

Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-Università (Qscl) studenti Università di

Pavia, 2013. 9 Le elaborazioni sono state fatte partendo dalle 2.708 interviste valide pervenute (campione totale). Per ogni singola domanda il campione totale può però variare in funzione del numero di risposte valide pervenute (il campione quindi si riduce a essere <2.708 nel caso di una o più risposte non date). 10 Gli studenti dell’Università di Pavia sono stati invitati a compilare il questionario che comprendeva le Sezioni 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. 11 Alla domanda n.° 1 hanno risposto 2.707 individui (1 risposta non data sul totale del campione di 2.708).

4

La distribuzione per sesso degli intervistati (domanda n.°2)12 è visibile nel Grafico 2: si

evidenzia la maggioranza della componente femminile (circa 2/3) sulla maschile. Tale quota è

leggermente superiore a quella sul totale degli studenti13, evidenziando tassi di risposta

superiore nella componente femminile. Le domande n.° 3 e 4 danno invece informazioni

relative alla dimensione del nucleo familiare dell’intervistato: in media in famiglia il numero

di persone è pari a 3,6 (Grafico 3)14 e il numero di minori di 14 anni è di 0,3 (Grafico 4)15.

Grafico 2


Pavia, 2013.

Grafico 3


Pavia, 2013.

12 Alla domanda n.° 2 ha risposto l’intero campione di 2.708 individui. 13 Vedere a proposito la nota nr. 3 a p. 1. 14 Alla domanda n.° 3 hanno risposto in 2.706 (1 risposta non data e 1 risposta eliminata per valore errato, campione totale 2.708). 15 Alla domanda n.° 4 hanno risposto in 2.518 (189 risposte non date e 1 risposta eliminata per valore errato, campione totale 2.708).

5

Grafico 4


Pavia, 2013.

Le successive cinque domande indagano invece in merito al percorso di studio

dell’intervistato. Le facoltà universitarie più rappresentate nell’indagine sono (Grafico 5)

Medicina (471 soggetti), Lettere e Filosofia (435), Ingegneria (394), Scienze MM.FF.NN.

(351), Economia (289)16. Inoltre (Grafico 6), più della metà dei rispondenti segue un corso di

Laurea Triennale (1388 soggetti, 51%), il 26% è iscritto a un corso di Laurea a Ciclo Unico

(708 soggetti), il 21% sta frequentando un corso di Laurea Specialistica (566 persone)17. La

votazione media degli esami sostenuti è compresa fra il 27 e il 30 per quasi la metà del

campione di rispondenti (47%, 1.274 individui), mentre è compresa fra 23 e 26 per un altro

38% del campione (1.031 individui) (Grafico 7)18. Infine, il 13% dei rispondenti è studente

lavoratore (Grafico 8)19, quindi svolge oltre lo studio un lavoro retribuito continuativo; il 35%

dichiara di svolgere oltre lo studio qualche lavoro occasionale (Grafico 9)20.

16 Alla domanda n.° 5 ha risposto l’intero campione di 2.708 soggetti. 17 Alla domanda n.° 6 ha risposto l’intero campione di 2.708 soggetti. 18 Alla domanda n.° 7 hanno risposto in 2.706 soggetti (2 risposte non date, campione totale di 2.708). 19 Alla domanda n.° 8 ha risposto l’intero campione di 2.708 soggetti. 20 Alla domanda n.° 9 hanno risposto in 2.705 (3 risposte non date, campione totale di 2.708).

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Grafico 5


Pavia, 2013.

Grafico 6


Pavia, 2013.

7

Grafico 7


Pavia, 2013.

Grafico 8


Pavia, 2013.

Grafico 9


Pavia, 2013.

8

Analizzando invece il luogo di residenza dichiarato (domande n.° 10, 11 e 12) emerge che

(Grafico 10) solo circa 1/3 degli intervistati è residente in Provincia di Pavia (32%)21 e di

questi solo una minoranza (27%)22 risiede nel territorio comunale di Pavia. Inoltre, solo circa

l’8% vive nei primi paesi di cintura al capoluogo provinciale, come Cura Carpignano, Cava

Manara, Travacò Siccomario, San Martino Siccomario, San Genesio ed Uniti, Borgarello,

Torre d’Isola, Bereguardo, Certosa e Valle Salimbene (Grafico 11). La maggioranza (65%)

del campione residente nella provincia pavese vive quindi lontano dal capoluogo. Fra coloro

che dichiarano invece di risiedere fuori dai confini provinciali, spiccano gli studenti residenti

nel milanese (15%), nell’alessandrino (8%) e nel lodigiano (8%)23 (Grafico 12). I dati descritti

confermano la capacità dell’ateneo pavese di attrarre studenti da tutta Italia: per la

maggioranza si tratta di studenti residenti in altre regioni italiane e studenti lombardi residenti

in province limitrofe a quella pavese.

Grafico 10


Pavia, 2013.

21 Alla domanda n.° 10 hanno risposto in 2.707 (1 risposta non data, campione di 2.708 individui). 22 Alla domanda n.° 11 inerente al Comune di residenza hanno risposto 866 soggetti (7 risposte non date, sotto-campione di 873). 23 Alla domanda n.° 12 hanno risposto 1.833 soggetti (1 risposta non data, sotto-campione di 1.834 soggetti).

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Grafico 11


Pavia, 2013.

10

Grafico 12


Pavia, 2013.

11

Analizzando infine il punto di origine degli spostamenti casa-Università degli studenti

(domande n.° 13-17), ovvero il luogo da cui l’intervistato parte usualmente per recarsi in

Università (che può coincidere o meno con l’abitazione di residenza), emerge che (Grafico

13) il 73% degli spostamenti ha origine in provincia di Pavia24. Fra i viaggi con origine extra-

provinciale (circa ¼ del totale dei viaggi), Milano è la provincia da cui si rilevano più

partenze per i viaggi degli studenti verso l’Università di Pavia (38% del totale), seguita dalle

province di Lodi (19%) e Alessandria (12%)25 (Grafico 14).

Circoscrivendo l’attenzione ai soli viaggi con origine nella provincia pavese, emerge che

(Grafico 15 e Figura 1) il 69% di essi ha origine all’interno del comune di Pavia26, mentre il

restante 31% proviene in maggioranza dai Comuni pavesi dell’Oltrepò e Lomellina (Grafico

16 e Figura 2), in particolare dalle città di Voghera e Vigevano. I primi Comuni di cintura alla

città di Pavia generano un flusso di spostamenti casa-Università non particolarmente

significativo, considerando la loro breve distanza dal capoluogo27.

Grafico 13


Pavia, 2013.

24 Alla domanda n.° 13 relativa all’origine dei viaggi in Provincia di Pavia ha risposto l’intero campione di 2.708 intervistati. 25 Alla domanda n.° 14 relativa all’origine extra-provinciale dei viaggi ha risposto l’intero sotto-campione di 723 persone. 26 Alla domanda n.° 15 inerente all’origine dal capoluogo pavese o meno hanno risposto 1.962 soggetti (23 risposte non date, sotto-campione di 1.985 soggetti). 27 Alla domanda n.° 16 hanno risposto 602 soggetti (2 risposte eliminate perché aventi valori errati, sotto-campione di 604).

12

Grafico 14


Pavia, 2013.

13

Grafico 15


Pavia, 2013.

Figura 1: Spostamento casa-Università (livello territoriale provinciale)

Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di

Pavia, 2013.

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Grafico 16


Pavia, 2013.

15

Figura 2: Spostamento casa-Università (livello territoriale macroarea)


Pavia, 2013.

Osservando i viaggi interni a Pavia (ovvero i viaggi con origine e destinazione in città)28, si

nota nelle risposte la netta prevalenza, come punto di origine degli spostamenti casa-

Università, della zona 1 (Centro storico, 49% del campione), seguita in seconda battuta dalle

zone 8 (Pavia nord est, 10%) e 4 (Pavia ovest, 10%) (Grafico 17 e Figura 4).

Figura 3: Zonizzazione comune di Pavia


Pavia, 2013.

28 Alla domanda n.° 17 relativa ai viaggi con origine Pavia hanno risposto 1.357 soggetti (1 risposta non data, sotto-campione di 1.358).

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Grafico 17


Pavia, 2013.

Figura 4: Spostamento casa-Università (livello territoriale comunale)


Pavia, 2013.

I dati sull’origine dei flussi confermano quindi la presenza di molti studenti non pavesi,

residenti in altre regioni italiane o province lombarde sufficientemente lontane da Pavia per

giustificare la domiciliazione nel capoluogo pavese. Si tratta per lo più di studenti alloggiati a

Pavia presso collegi o in affitto in appartamenti privati in condivisione con altri studenti.

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Coloro che risiedono in Lombardia o in regioni limitrofe spesso tornano a casa nel fine

settimana, gli altri rimangono a Pavia stabilmente durante il periodo di lezioni ed esami,

tornando al luogo di residenza solo saltuariamente nei periodi di festa e durante la pausa

estiva dagli impegni universitari. Gli studenti pavesi e coloro che risiedono fuori provincia,

ma a distanze contenute da Pavia, possono permettersi di viaggiare giornalmente tramite i

mezzi pubblici o l’auto, risparmiando in tal modo le spese di alloggio a fronte di un costo

inevitabile per il viaggio casa-Università.

Riassumendo, è possibile distinguere gli studenti in funzione del luogo di origine degli

spostamenti casa-Università:

Studenti il cui viaggio origina in città In questo gruppo sono compresi i soggetti

che nei giorni di lezione/studio (dal lunedì al venerdì) sono alloggiati a Pavia:

o Studenti residenti fuori provincia, in altre regioni italiane;

o Studenti residenti in altre province lombarde lontane da Pavia;

o Studenti residenti a Pavia.

Studenti il cui viaggio origina fuori città In questo gruppo sono compresi i soggetti

che nei giorni di lezione/studio (dal lunedì al venerdì) non sono alloggiati a Pavia, che

quindi devono viaggiare con frequenza più o meno giornaliera per raggiungere

l’Università dal luogo in cui abitano:

o Studenti residenti in province limitrofe alla provincia pavese;

o Studenti pavesi residenti fuori dal capoluogo.

Con riferimento al primo gruppo, si tratta prevalentemente di studenti non pavesi alloggiati a

Pavia, dato confermato anche dalla fortissima presenza di studenti in partenza per i viaggi

casa-Università dal centro storico di Pavia (zona 1): questa zona, infatti, è sede di molti

collegi storici e in ogni caso è prediletta come luogo dove abitare in città dagli studenti che

frequentano facoltà ubicate nel centro (per comodità). I flussi che originano in città dalle altre

zone sono molto più moderati, e coinvolgono principalmente le zone 8 e 4 due zone

strategiche per gli studenti che alloggiano a Pavia: la zona 8, infatti, è in prossimità del centro,

facilmente raggiungibile a piedi, e ha il vantaggio di garantire prezzi di affitto più bassi; la

zona 4, invece, è molto comoda per chi frequenta le sedi universitarie del Cravino e del Polo

Scientifico di Via Ferrata, oltre che essere in prossimità di diversi collegi universitari di nuova

costruzione e anch’essa garantire prezzi di affitto in appartamento più contenuti rispetto al

centro città.

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Sezione 2: Abitazione/alloggio

La Sezione 2 include 7 domande relative alle caratteristiche abitative del luogo di

residenza/domicilio, per analizzare eventuali correlazioni fra tali informazioni e le scelte

modali di trasporto.

Alla domanda n.° 1829 è chiesto ai rispondenti di indicare il tipo di fabbricato in cui vivono30

(Grafico 18): il 55% del campione vive in condominio, il 31% in villa, il 14% in residenze

universitarie e collegi.

Grafico 18


Pavia, 2013.

In media l’abitazione (o l’alloggio) è grande circa 101 m2 (domanda n.° 1931, Grafico 19) e è

occupata in media da circa 3 persone (3,3) (domanda n.° 2032, Grafico 20). Gli intervistati

vivono per la maggioranza con i genitori (53%), mentre il 39% dichiara di vivere da solo o

con altri studenti in affitto/subaffitto (domanda n.° 2133, Grafico 21).

29 Alla domanda n.° 18 hanno risposto 2.564 soggetti (114 risposte non date sul campione totale di 2.708). 30 Qui inteso come il luogo da cui partono normalmente per recarsi in Università. 31 Alla domanda n.° 19 hanno risposto 1.211 soggetti (1.496 risposte non date e 1 risposta eliminata perché il valore è errato, campione totale di 2.708). 32 Alla domanda n.° 20 hanno risposto 2.195 soggetti (509 risposte non date e 4 risposte eliminate perché il valore è errato, campione totale di 2.708). 33 Alla domanda n.° 21 hanno risposto 2.199 soggetti (509 risposte non date sul campione totale di 2.708).

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Grafico 19


Pavia, 2013.

Grafico 20


Pavia, 2013.

20

Grafico 21


Pavia, 2013.

La domanda n.° 2234 quantifica l’affitto mensile per l’abitazione/alloggio presso cui dimora lo

studente che vive a Pavia: si tratta in media di 274 euro mensili (Grafico 22).

La domanda n.° 2335 indaga in merito alla spesa media mensile per utenze domestiche.

Emerge che la spesa media mensile per energia elettrica è pari a 56 euro (Grafico 23), la spesa

media mensile per gas da rete (riscaldamento e acqua calda) è circa 86 euro (Grafico 24), la

spesa media mensile per telefono (compresi cellulari) è pari a 37 euro (Grafico 25).

Alla domanda n.° 2436 è chiesto invece agli intervistati di indicare approssimativamente la

rendita catastale dell’abitazione in cui si vive: ne risulta un valore medio pari a 368 euro

(Grafico 26).

34 Alla domanda n.° 22 hanno risposto 710 persone (137 risposte non date, 3 eliminate per valore errato, sotto-campione totale di 850). 35 Alla domanda n.° 23 hanno risposto in media 736 persone (in media 1.972 risposte non date sul campione totale di 2.708). 36 Alla domanda n.° 24 hanno risposto 9 soggetti (2.699 risposte non date sul campione totale di 2.708).

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Grafico 22


Pavia, 2013.

Grafico 23


Pavia, 2013.

22

Grafico 24


Pavia, 2013.

Grafico 25


Pavia, 2013.

23

Grafico 26


Pavia, 2013.

Sezione 3: Abitudini di spesa

La Sezione 3 comprende 6 domande sulle spese annue più rilevanti per gli studenti (tasse

universitarie, collegi, agevolazioni grazie a borse di studio) e su spese accessorie per svago.

Osservando alcuni indicatori di spese per il tempo libero, si evidenzia una spesa di circa 33

euro annui per la lettura di giornali (domanda n.° 25, Grafico 27)37 e di circa 15 euro annui

per concerti (domanda n.° 26, Grafico 28)38.

Le domande n.° 27-30 sono invece inerenti le spese universitarie: le tasse universitarie sono

pari in media a 1.652 euro l’anno (Grafico 29)39, mentre le spese per chi alloggia in collegio

sono pari in media a 4.290 euro l’anno (Grafico 30)40. Inoltre, solo l’11% dei rispondenti

37 Alla domanda n.° 25 hanno risposto 1.192 persone (1.516 risposte non date sul campione di 2.708). 38 Alla domanda n.° 26 hanno risposto 1.169 persone (1.539 risposte non date sul campione di 2.708). 39 Alla domanda n.° 27 hanno risposto 1.474 persone (1.230 risposte non date e 4 eliminate per valore errato, campione di 2.708). 40 Alla domanda n.° 28 hanno risposto 240 persone (122 risposte non date, sotto-campione di 362).

24

possiede una borsa di studio (Grafico 31)41, che in media è di circa 2.862 euro l’anno (Grafico

32)42.

Grafico 27


Pavia, 2013.

Grafico 28


Pavia, 2013.

41 Alla domanda n.° 29 hanno risposto 2.491 persone (217 risposte non date, campione di 2.708). 42 Alla domanda n.° 30 hanno risposto 170 persone (116 risposte non date, sotto-campione di 286).

25

Grafico 29


Pavia, 2013.

Grafico 30


Pavia, 2013.

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Grafico 31


Pavia, 2013.

Grafico 32


Pavia, 2013.

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Sezione 4: Mezzi, tempi e scelte per gli spostamenti casa-Università

La Sezione 4 si focalizza sulle caratteristiche degli spostamenti casa-Università degli

intervistati: i tempi medi di viaggio, la distanza percorsa, le eventuali tappe durante gli

spostamenti e le motivazioni associate, i mezzi privati posseduti in famiglia, le scelte modali

abituali nei giorni feriali.

Per iniziare si indaga sulla destinazione dei viaggi casa-Università, ovvero in quale edificio

l’intervistato frequenta abitualmente le lezioni/esercitazioni e si dedica allo studio, osservando

la seguente distribuzione (domanda n.° 31, Grafico 33)43:

Il 43% dei rispondenti ha come destinazione di arrivo i palazzi universitari del centro

storico di Pavia (Palazzo Centrale, Palazzo del Maino, Palazzo San Tommaso, Palazzo

San Felice, Palazzo Botta, Fondazione Mondino di via Boezio);

Il 30% dei rispondenti ha come destinazione di arrivo le strutture universitarie della

zona Policlinico S. Matteo-viale Taramelli, situate in zona semi-centrale della città

verso nord ovest (Policlinico San Matteo, viale Taramelli, via Bassi, via Forlanini);

Il 26% dei rispondenti ha come destinazione di arrivo le strutture universitarie di più

recente costruzione situate oltre la tangenziale di Pavia in zona ovest (Via Ferrata,

Fondazione Mondino, Fondazione Maugeri, Campus Aquae).

Grafico 33


Pavia, 2013.

43 Alla domanda n.° 31 hanno risposto 2.376 soggetti (332 risposte non date, campione di 2.708).

28

Analizzando l’origine e destinazione dei flussi di spostamento abituale emerge che il 45,4%

circa di coloro che partono dalla zona 1 ha come destinazione una sede dell’Università nella

medesima zona (Centro storico, via Luino o via Boezio), mentre il restante 54,6% si reca nelle

sedi universitarie situate nella zona 5. Tale flusso di scambio dalla zona 1 alla zona 5,

comunque importante, risulta essere inferiore a quanto registrato nel caso dei dipendenti

dell’Università di Pavia (la cui percentuale è risultata del 66,5%)44. Nel complesso, tenendo

conto che la zona 1 rappresenta la fetta preponderante delle origini in ambito urbano, si

conferma la rilevanza dei flussi che vanno a gravare sulla rete stradale e ciclo pedonale di

raccordo dal centro alla zona 5, a cui si vanno ad aggiungere i numerosi arrivi da fuori città

che convergono sulle stazioni ferroviaria e dei bus extraurbani. Il 75% circa di coloro che

risiedono nelle zone 4 e 5 si reca a lavorare in sedi universitarie della zona 5 (Policlinico S.

Matteo, Polo Cravino e Strutture medico-scientifiche), mentre solo il 25% circa degli studenti

ivi residenti studia in zona 1. Tra coloro che studiano in centro, il 39% proviene da fuori45; tra

questi ultimi la zona est copre circa la metà del totale. Tra coloro invece che frequentano le

diverse facoltà scientifiche in Zona 5, solo una parte limitata compie tragitti di prossimità

(25% circa da 4, 5, 6), mentre una quota preponderante confluisce dalla direttrice da est (72%

circa da zone 1, 7, 8, 9 e 10). In particolare, quasi il 30% arriva dalle zone 7, 8, 9, con

implicazioni importanti in termini di distanze e di tempi di percorrenza46.

Nel complesso si conferma l’importanza dell’asse est-ovest per gli spostamenti pendolari

interni (come già ampiamente emerso nel caso dei dipendenti).

In merito alla frequenza dei viaggi casa-Università (Grafico 34) si rileva una sostanziale

differenza secondo il periodo dell’anno accademico considerato: durante i mesi di lezione il

67% degli studenti si reca in Università 5 volte la settimana o più, il 22% 3-4 volte a

settimana; durante il periodo di esami, invece, il 46% si reca nelle strutture universitarie solo

1-2 volte a settimana, prevalentemente quindi per sostenere gli esami (domanda n.° 32)47. Nel

complesso si può quindi concludere che l’Università è vissuta soprattutto come luogo fisico

utile per seguire le lezioni, mentre per l’attività di studio in corrispondenza degli esami è

preferita dalla maggioranza la propria abitazione. Inoltre, va considerato che la breve distanza

domicilio/Università facilita la frequentazione delle lezioni e consente quindi agli studenti di

44 Ciò è probabilmente dovuto al fatto che gli studenti, in particolar modo quelli fuori sede, scelgono il proprio domicilio anche in funzione della sede di studio, limitando così i flussi interzonali. 45 Tale % è risultata molto maggiore nel caso dei dipendenti dell’Università di Pavia (64%). Ciò conferma il ruolo delle Residenze Universitarie e degli alloggi privati dedicati a studenti che tendono a concentrarsi in tale area. 46 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 47 Alla domanda n.° 32 hanno risposto in media 2.377 soggetti (in media 330 risposte non date, campione di 2.708).

29

rimanere al passo con gli impegni universitari (la residenza in collegio inoltre agevola i

rapporti interpersonali con altri studenti e favorisce la creazione di gruppi di studio).

Grafico 34


Pavia, 2013.

Partendo dall’analisi della durata degli spostamenti casa-Università (domanda n.° 33)48,

emerge la seguente distribuzione delle risposte (Grafico 35): circa ¼ dei rispondenti dichiara

di impiegare fra 30 e 60 minuti per il tragitto, il 22% dichiara un tempo fra 10 e 20 minuti, il

19% meno di 10 minuti, il 17% fra 20 e 30 minuti, il 16% oltre 60 minuti. Riassumendo:

Oltre il 40% dei rispondenti ha una durata di viaggio maggiore di 30 minuti, in questo

gruppo rientrano con probabilità tutti coloro che arrivano da fuori Pavia e devono

attraversare, con mezzi privati o pubblici, il traffico cittadino per raggiungere la

propria facoltà;

Circa il 40% dei rispondenti ha una durata di viaggio compresa fra 10 e 30 minuti, in

questo gruppo rientrano con probabilità sia gli studenti che entrano in città

percorrendo un breve tragitto extraurbano, sia gli studenti che abitano in città

(residenti e non) non vicino alla sede di studio, dovendo quindi usare un mezzo di

trasporto come bus urbano, bicicletta o andare a piedi;

Il 19% dei rispondenti ha una durata di viaggio inferiore ai 10 minuti, in questo gruppo

rientrano quindi tutti coloro che vivono in prossimità della facoltà presso cui studiano,

i cui spostamenti avvengono a piedi o in bicicletta per brevi tratti.

48 Alla domanda n.° 33 hanno risposto 2.381 individui (327 risposte non date sul campione totale di 2.708).

30

Grafico 35


Pavia, 2013.

La dimensione temporale è influenzata quindi dalla collocazione del luogo di partenza. Il 36%

circa degli studenti dell’Università di Pavia che partono nel comune di Pavia dichiara un

tempo di spostamento che varia tra 10 e 20 minuti; il 26% raggiunge la propria sede

universitaria in un tempo compreso tra 5 e 10 minuti, mentre il 10% circa impiega meno di 5

minuti. Complessivamente, quindi, solo il 28% degli studenti dichiara tempi di spostamento

superiori ai 20 minuti. Guardano alle diverse zone comunali, emerge un’incidenza molto

elevata (superiore al 50%) degli spostamenti > a 20 minuti per le zone 8, 9 e 10; di contro, le

zone con una minore incidenza (<20%) risultano essere, come prevedibile, la 5, la 1 e la 4.

Alla luce della collocazione delle sedi universitarie, non sorprende di trovare che gli accessi

dalle zone est del Comune risultino in proporzione le più dispendiose in termini di tempo.

Guardando agli studenti provenienti da fuori città, la numerosità dei soggetti che impiegano

meno di 10 minuti è prevedibilmente molto diminuita rispetto ai residenti in città (meno del

4%) ed è ragionevolmente riconducibile ai soli comuni di primissima cintura; inoltre diventa

preponderante il numero di soggetti che impiegano più di 30 minuti, con una quota

complessiva intorno al 60%, di molto superiore (circa il doppio) al corrispondente valore

registrato per i dipendenti; tale differenza è riconducibile, da una parte, alla minore

concentrazione degli studenti nei Comuni di prima cintura e, dall’altra, alla limitata

disponibilità di auto private per i propri spostamenti casa-Ateneo. Valutando invece in merito

31

agli studenti provenienti da altre province, circa il 50% impiega abitualmente più di 60 minuti

per raggiungere la propria sede universitaria: vi è quindi un quota non trascurabile degli

studenti (pari a quasi il 13% del campione che ha risposto a questa domanda) che dedica più

di due ore giornaliere per andare e tornare dall’Ateneo49.

Indagando in merito alla distanza percorsa emerge che (domanda n.° 34, Grafico 36)50 il 33%

dei rispondenti dichiara un viaggio compreso fra 10 e 50 km, il 20% dichiara un viaggio di

lunghezza compresa fra 1 e 3 km, il 12% fra 3 e 5 km, un altro 12% meno di 1 km, un altro

12% maggiore d 50 km, l’8% fra 5 e 10 km. Riassumendo:

Il 45% percorre più di 10 km, si tratta di coloro che partono fuori provincia o dalle

zone della provincia di Pavia lontane dal capoluogo;

Il 20% percorre una distanza fra 3 e 10 km, si tratta con probabilità di coloro che

partono in provincia, non lontano dal capoluogo;

Il 30% percorre meno di 3 km, con partenza in città, quindi si tratta di coloro che

vivono a Pavia vicino all’Università (chi dichiara meno di 1 km) o più lontano ma

sempre nel territorio cittadino (1-3 km).

A livello comunale, il 24% circa degli spostamenti è di lunghezza inferiore ad un chilometro,

il 39% circa compreso tra 1 e 3 chilometri; un ulteriore 22% circa è di lunghezza intermedia,

compresa tra 3 e 5 chilometri, e un residuale 15% circa ha una lunghezza superiore a 5

chilometri.51 Rispetto ai medesimi dati dei dipendenti si nota una maggiore concentrazione

delle risposte nelle classi di prossimità (inferiore ai 3 km), evidente effetto della tendenza

degli studenti fuori sede a scegliere la propria realtà abitativa (Collegio, residenza o

appartamento privato) anche in base al luogo della propria attività formativa. La lunghezza

del tragitto per coloro che partono dalla zona 1 (in cui si concentrano molte sedi e residenze

universitarie) è inferiore a 3 chilometri per il 73% dei rispondenti; nel caso delle zone 4 e 5,

anch’esse in prossimità dei principali luoghi di destinazione degli studenti dell’Università di

Pavia, il 77% circa dei rispondenti dichiara un tragitto inferiore a 3 chilometri; la parte est

mostra caratteri di maggiore marginalità, con le zone 8, 9 e 10 che hanno più del 30% degli

spostamenti che comportano una distanza superiore ai 5 km.

La lunghezza del tragitto cresce sensibilmente passando ad analizzare i flussi con origine in

provincia di Pavia: per questo livello territoriale l’80% dei flussi ha lunghezza compresa fra

49 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 50 Alla domanda n.° 34 hanno risposto 2.380 individui (328 risposte non date sul campione totale di 2.708). 51 Va tenuto conto che le risposte di chi ha indicato uno spostamento > 50 km sono chiaramente frutto di un’errata interpretazione del senso della domanda.

32

10 e 50 km. A livello extra-provinciale, invece, il 40% dei flussi sono superiori a 50 km e il

58% compresi fra 10 e 50 km. Esiste quindi una quota significativa di studenti che ogni

giorno percorre più di 100 km per andare/tornare dall’Università52.

Grafico 36


Pavia, 2013.

Lo spostamento abituale per recarsi in Università è “indiretto” (ovvero prevede fermate/tappe

intermedie per ragioni varie) solo per il 6% degli intervistati (domanda n.° 35, Grafico 37),

mentre tale percentuale sale al 9% per lo spostamento di ritorno a casa (domanda n.° 36,

Grafico 38)53.

52 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 53 Alle domande n.° 35 e 36 hanno risposto 2.381 soggetti (327 risposte non date, campione di 2.708).

33

Grafico 37


Pavia, 2013.

Grafico 38


Pavia, 2013.

La domanda n.° 3754 dà informazioni sul numero di mezzi privati di trasporto posseduti

dall’intervistato e dal suo nucleo familiare (Grafico 39): il 20% del campione dichiara di

avere un auto in famiglia, il 48% due auto, il 23% più di 2 auto. Quindi oltre il 90% del

54 Alla domanda n.° 37 hanno risposto in 2.384 (324 risposte non date sul campione totale di 2.708).

34

campione possiede almeno un auto (Grafico 39.a). I motocicli sono meno diffusi, vediamo ad

esempio che il 70% degli intervistati non ne possiede, il 22% ne possiede solo 1 (Grafico

39.b). Il 21% del campione non possiede biciclette in famiglia, a cui si contrappone un buon

43% che invece ne possiede un minimo di 3 in famiglia (Grafico 39.c).

La domanda n.° 3855 chiede invece se l’intervistato ha a disposizione un mezzo privato per

andare/tornare dall’Università: il campione si divide equamente nelle risposte, ovvero una

metà dei rispondenti dichiara di avere tale disponibilità (sempre o solo alcuni giorni la

settimana), l’altra metà no (Grafico 40).

Grafico 39


Pavia, 2013.

55 Alla domanda n.° 38 hanno risposto in 2.378 (330 risposte non date sul campione totale di 2.708).

35

Grafico 39.a


Pavia, 2013.

Grafico 39.b


Pavia, 2013.

36

Grafico 39.c


Pavia, 2013.

Grafico 40


Pavia, 2013.

37

Le domande 39 e 4056 sono invece inerenti alle scelte modali degli intervistati, ovvero danno

informazioni in merito a quale mezzo di trasporto viene usato abitualmente per recarsi in

Università e tornare a casa. Era possibile per ogni studente identificare l’utilizzo di più di un

mezzo per lo stesso tragitto casa-Università (inter-modalità), indicando la sequenza con una

numerazione progressiva. Nei Grafici 41 e 4257 sono descritte le abitudini degli intervistati in

merito ai viaggi feriali: l’auto come conducente copre solo il 15% degli spostamenti, il 6% si

fa trasportare come passeggero. L’uso dei motocicli è marginale, ricoprendo solo l’1% dei

tragitti. Analizzando invece la situazione del trasporto pubblico locale, vediamo che il mezzo

più usato è il bus cittadino (25% degli spostamenti), mentre per le distanze più lunghe che

coinvolgono il territorio extra-città è preferito il treno (13%) rispetto al bus (7%). Osservando

i mezzi non motorizzati, è preferito l’andare a piedi (23% degli spostamenti); la bicicletta è

scelta infatti solo per il 9% dei tragitti casa-Università, probabilmente anche a causa della

mancanza del mezzo e dell’alto rischio di furto che esiste in città.

Disaggregando i dati per origine degli spostamenti si evidenzia a livello comunale un uso

molto significativo dei mezzi non motorizzati (51%), soprattutto nelle zone 1 (57%) e 5

(55%), grazie alla vicinanza delle sedi universitarie rispetto al luogo di domicilio. Tale valore

scende al 45% nella zona 7 e sotto al 40% nelle zone 6, 8, 9 e 10: si conferma quindi la

maggiore dipendenza dai mezzi motorizzati delle zone nord ed est. A livello comunale

l’autobus urbano è, in generale, il mezzo più utilizzato con circa il 34% degli spostamenti

complessivi; è preferito in particolare da chi parte dalle zone 7, 8, 9, 10, ciò conferma

l’importanza di garantire tragitti efficaci e adeguati sulla direttrice est-ovest.

A livello provinciale l’auto diventa il mezzo più utilizzato (39% degli spostamenti), i mezzi

non motorizzati si assestano sul 10% (usati specialmente come raccordo con le stazioni di

Tpl), il bus urbano tiene il 14% dei flussi e è usato sia per collegare il capoluogo con i primi

comuni di cintura urbana, sia per spostamenti intermodali interni alla città.

A livello extra-provinciale il treno è il mezzo più usato, coprendo il 27,5% degli spostamenti:

sulle distanze medio-lunghe è preferito per la sua economicità e il minor stress da viaggio

rispetto all’auto. L’auto privata (sia come conducente, sia come passeggero) risulta il secondo

mezzo più utilizzato, con il 27% degli spostamenti; per gli autobus si evidenzia una quota

ancora rilevante per il trasporto urbano (circa il 17% degli spostamenti, con funzione

complementare ad altri mezzi collettivi), mentre appare meno rilevante la quota degli autobus

56 N.B.: i risultati dell’analisi delle risposte alle domande n.° 39-40 sono stati elaborati calcolando le percentuali di scelta modale sul totale degli spostamenti (e non sul totale delle persone). 57 Alla domanda n.° 39 hanno risposto in 2.378 (330 risposte non date, campione di 2.708); alla domanda n.° 40 hanno risposto in 2.307 (401 risposte non date, campione di 2.708).

38

extraurbani (11% circa); si mantiene una quota attorno al 15% per la mobilità ciclo-pedonale

legata gli spostamenti intermodali. Nel complesso, i dati degli spostamenti che originano al di

fuori del territorio comunale evidenziano un significativo afflusso di spostamenti studenteschi

verso le due stazioni del trasporto collettivo extraurbano (bus e treno), situate entrambe in

zona 1: spostamenti destinati a tradursi in altrettanti tragitti o interni alla zona 1 o verso le

strutture della zona 5. Una circostanza che accentua ancor più l’importanza di tali linee

direttrici nell’economia della mobilità sistemica cittadina, sia in termini di collegamenti con il

bus urbano, sia in termini di percorsi ciclo-pedonali58.

Gli studenti tendono quindi a muoversi per andare e tornare dall’Università con i mezzi

pubblici e non motorizzati, mentre usano poco l’automobile. Questi dati confermano alcuni

aspetti già osservati: da un lato, l’alta percentuale di studenti che vivono a Pavia senza

risiedervi, categoria che solitamente non dispone dell’auto sul territorio pavese e sceglie

quindi di spostarsi con i mezzi pubblici o non motorizzati; dall’altro la scarsa disponibilità

dell’auto per i più giovani nelle famiglie degli studenti pavesi. Infine, la giovane età porta gli

studenti a non avere ancora manifestato un forte attaccamento all’auto tale da renderli “auto-

centrici”, contribuendo a spiegare la preferenza verso altri tipi di mezzi per muoversi in città.

Nel complesso, le scelte modali per gli spostamenti casa-Università (e ritorno) degli studenti

dell’Università di Pavia sono quindi le seguenti (Figura 5):

I mezzi privati a motore (auto + moto) coprono circa il 22% degli spostamenti;

Il trasporto pubblico locale (treno + bus) circa il 45%;

I mezzi non motorizzati (bici + piedi) circa il 32%;

E’ presente un marginale 1% coperto da altri mezzi di trasporto non specificati.

Assumendo come mobilità sostenibile sia i mezzi non motorizzati sia il trasporto pubblico, ne

deriva la seguente partizione: mobilità non sostenibile 22%, mobilità sostenibile 77%.

58 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

39

Figura 5


Pavia, 2013.

Grafico 41


Pavia, 2013.

40

Grafico 42


Pavia, 2013.

Questa distribuzione delle scelte modali cambia nel periodo estivo? La risposta è affermativa,

in quanto (Grafici 43 e 44)59 si riduce l’uso del bus urbano e treno (le cui quote perdono

rispettivamente 3 e 4 punti percentuali), mentre aumenta l’uso della bicicletta (8 punti) e

l’andare a piedi (2 punti): in città nel periodo estivo gli studenti quindi si spostano più

volentieri in bicicletta e a piedi, meno in bus, probabilmente grazie al clima migliore. Nel

complesso quindi si riduce il numero di spostamenti attraverso il Tpl, mentre aumenta

l’attrazione verso i mezzi non motorizzati. I mezzi motorizzati privati su quattro ruote non

subiscono variazioni significative (4 punti percentuali totali): chi sceglie l’auto per

andare/tornare dall’Università non è influenzato dalle condizioni climatiche favorevoli del

periodo estivo, e nemmeno dalla minore congestione cittadina per via di vacanze e scuole

chiuse, dimostrando quindi una preferenza ben radicata per il mezzo privato difficile da

modificare. Cresce, invece, se pur marginalmente (1-2 punti) l’uso delle due ruote.

Nel complesso, le scelte modali per gli spostamenti casa-Università (e ritorno) degli studenti

dell’Università di Pavia nel periodo estivo sono le seguenti (Figura 6):

59 Alla domanda n.° 41 hanno risposto in 682 (2.026 risposte non date, campione totale di 2.708); alla domanda n.° 42 hanno risposto in 647 (2.061 risposte non date, campione totale di 2.708).

41

I mezzi privati a motore (auto + moto) riguardano circa il 20% degli spostamenti;

Il trasporto pubblico locale (treno + bus) circa il 37% del campione;

I mezzi non motorizzati (bici + piedi) circa il 42% del campione;

E’ presente un marginale 1% coperto da altri mezzi di trasporto non specificati.

La presenza di condizioni climatiche migliori porta quindi a far sbilanciare, anche se in

misura minima, le preferenze verso scelte di mobilità più sostenibili (mobilità non sostenibile

20%, mobilità sostenibile 79%).

Se le condizioni climatiche peggiorano, ad esempio perché piove, il 90% degli intervistati

dichiara di non variare la scelta del mezzo usato per gli spostamenti casa-Università, mentre

un fisiologico 10% dichiara di preferire un altro tipo di mezzo (Grafico 45)60.

Figura 6


Pavia, 2013.

60 Alla domanda n.° 43 hanno risposto in 2.379 (329 risposte non date, campione totale di 2.708).

42

Grafico 43


Pavia, 2013.

Grafico 44


Pavia, 2013.

43

Grafico 45


Pavia, 2013.

Sezione 5: Spostamenti con mezzo a motore

La Sezione 561 include domande sull’uso dell’auto/moto per gli spostamenti casa-Università e

analizza la durata del viaggio, la distanza, le caratteristiche del mezzo a motore usato, le

motivazioni della scelta, le spese mensili, la propensione ad eventuali alternative sostenibili di

trasporto.

Consideriamo, per questa sezione 5, come campione di riferimento 980 soggetti, ovvero la

media di coloro che hanno dichiarato di scegliere l’auto/moto per andare/tornare

dall’Università62. La domanda n.° 44 esamina quale tipologia di mezzo privato a motore è

scelto per gli spostamenti casa-lavoro (Grafico 46): il 61% del campione63 dichiara di usare

un’auto di cilindrata tra i 1.000 e i 2.000 cc, mentre solo il 19% usa una vettura con cilindrata

inferiore ai 1.000 cc.

61 La Sezione nr. 5 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in auto/moto in Università. 62 Rispondendo alle domande n.° 39-40: auto come conducente, auto come passeggero, moto/motocicli. 63 Alla domanda n.° 44 hanno risposto 818 persone (162 risposte non date, sotto-campione di 980).

44

Grafico 46


Pavia, 2013.

L’età media del parco auto/moto di proprietà degli intervistati è di 6 anni (Grafico 47)64.

Grafico 47


Pavia, 2013.

64 Alla domanda n.° 45 hanno risposto 811 soggetti (166 risposte non date e 3 eliminate perché errate, sotto-campione di 980).

45

Nel 57% dei casi si tratta di auto/moto alimentate a benzina, nel 29% a gasolio e a

Gpl/metano nel 13% dei casi. Nuove forme di alimentazione, più sostenibile, potrebbero

essere comprese nella voce “altro”, peraltro poco significativa (1%) (Grafico 48)65.

Le successive 4 domande (47-50) danno informazioni relative ai costi di possesso/uso

dell’auto/moto. E’ importante calcolare questi dati, in quanto potrebbero costituire un

possibile deterrente all’uso dell’auto, specie in nuclei familiari non abbienti. Analizzando le

spese inerenti l’uso del mezzo privato motorizzato, emerge che ogni mese la spesa media in

carburante per gli spostamenti casa-Università è pari a circa 100 euro (Grafico 49)66, mentre

la spesa media per il ticket di parcheggio67 è circa 6 euro (Grafico 50)68. Sul fronte invece

delle spese inerenti al possesso dell’auto/moto che si usa per gli spostamenti casa-Università,

si rileva una spesa media annua di 160 euro per il bollo (Grafico 51)69 e di 686 euro per

l’assicurazione (Grafico 52)70. Quindi ne deriva una spesa media mensile totale di 176 euro,

senza considerare le spese di manutenzione e ammortamento del mezzo.

Grafico 48


Pavia, 2013.

65 Alla domanda n.° 46 hanno risposto in 814 (166 risposte non date, sotto-campione di 980). 66 Alla domanda n.° 47 hanno risposto 469 persone (511 risposte non date, sotto-campione di 980). 67 Costo del parcheggio per recarsi in Università, quindi della sosta auto durante il periodo di lezioni/studio. 68 Alla domanda n.° 48 hanno risposto 467 persone (513 risposte non date, sotto-campione di 980). 69 Alla domanda n.° 49 hanno risposto in 232 (748 risposte non date, sotto-campione di 980). 70 Alla domanda n.° 50 hanno risposto in 254 (726 risposte non date, sotto-campione di 980).

46

Grafico 49


Pavia, 2013.

Grafico 50


Pavia, 2013.

47

Grafico 51


Pavia, 2013.

Grafico 52


Pavia, 2013.

48

Per capire il ruolo dell’auto privata negli spostamenti casa-Università, si è chiesto (domanda

n.° 51)71 agli intervistati di quantificare la distanza abitualmente percorsa in auto per

raggiungere la facoltà sede di studio. Oltre la metà dei rispondenti (57%, Grafico 53) percorre

in auto un tragitto maggiore di 10 km, circa il 26% copre invece distanze entro i 5 km. Se si

analizzano le risposte alla domanda n.° 51 confrontate con la zonizzazione per origine degli

spostamenti, emerge che, a livello comunale, il 24% circa degli spostamenti degli studenti

dell’Università di Pavia è di lunghezza inferiore ad un chilometro, il 39% circa compreso tra 1

e 3 chilometri72. E’ dunque su questa parte di studenti che un eventuale piano di spostamenti

casa-Università potrebbe dare i risultati maggiori in termini di mobilità sostenibile, proprio

perché sugli spostamenti interni a Pavia è più facile proporre e ottenere un cambiamento delle

scelte modali di trasporto a favore di mezzi non motorizzati.

Grafico 53


Pavia, 2013.

71 Alla domanda n.° 51 hanno risposto in media 812 persone (in media 168 risposte non date, sotto-campione di 980). 72 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

49

Ai soggetti che utilizzano abitualmente l’auto/moto per recarsi in Università è stato chiesto

(domanda n.° 52)73 se incontrano abitualmente coda nel tragitto: la grande maggioranza del

campione di rispondenti (78%) dà una risposta affermativa (Grafico 54).

Grafico 54


Pavia, 2013.

Analizzando le motivazioni di utilizzo del mezzo privato a motore (domanda n.° 53)74 emerge

che le tre ragioni principali di questa scelta sono: autonomia del movimento (23%), comodità

del viaggio (19%), durata del viaggio (19%) (Grafico 55). Da rilevare che fra gli aspetti meno

rilevanti appaiono “l’economicità rispetto al mezzo pubblico” e “l’abitudine”. Disaggregando

i dati per origine degli spostamenti emerge che: per gli studenti residenti in città l’uso

dell’auto è dovuto con uguale importanza a comodità (23%), durata (22%) e autonomia

(22%); a livello provinciale, la motivazione più rilevante è l’autonomia di movimento (26%),

seguita dalla carenza di servizi collettivi (20%) e la comodità (19%); a livello extra-

provinciale importanti sono l’autonomia di movimento e la durata del viaggio (entrambe al

20%), mentre scende al 16% il fattore comodità.

73 Alla domanda n.° 52 hanno risposto 814 persone (166 risposte non date, sotto-campione di 980). 74 Alla domanda n.° 53 hanno risposto in media 716 persone (263 risposte non date, sotto-campione di 980).

50

Grafico 55

Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-Università (Qscl) studenti Università di Pavia, 2013.

51

Considerato che la libertà di movimento, la comodità e durata del viaggio sono i fattori più

importanti per i rispondenti, sarebbe utile potenziare l’offerta di trasporto pubblico locale in

modo da offrire un servizio efficiente75, veloce76 e affidabile77. Questa considerazione è

confermata dalla disaggregazione dei dati: se come dato aggregato l’insufficienza di mezzi

pubblici diretti non è una motivazione significativa, lo è invece per alcune zone di Pavia (1 e

8)78 (Tabella 1). Un viaggio casa-Università in libertà, comodo e breve è infatti un obiettivo

facilmente raggiungibile con i mezzi non motorizzati (bici e a piedi), che tipicamente si

distinguono dalle altre modalità di trasporto per questi indubbi vantaggi. Il Tpl per incontrare

le esigenze degli studenti deve invece migliorarsi dal lato dell’offerta. La poca significatività

della voce “abitudine” fa dedurre infine l’esistenza di una buona propensione dello studente

che viaggia in auto a cambiare mezzo di trasporto a certe condizioni.

Tabella 1: Motivazioni per uso della macchina/moto (livello territoriale comunale), Valori assoluti

Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

Si è inoltre chiesto agli intervistati di indicare la loro preferenza di mezzo alternativo

all’auto/moto, nel caso non si potesse usare il mezzo privato (domanda n.° 54)79. Le prime

alternative scelte sono (Grafico 56) il mezzo pubblico (59%) e il farsi accompagnare in auto

75 Che garantisca una buona copertura del territorio, limitando la probabilità di dovere cambiare linea. 76 Un servizio di trasporto che permetta di raggiungere la destinazione in tempi brevi. 77 Puntualità d’orario e nessun ritardo. 78 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 79 Alla domanda n.° 54 hanno risposto in 814 (166 risposte non date, sotto-campione di 980).

52

da qualcuno (parente/amico/collega, 20%). Da notare che quest’ultima opzione supera di sette

punti percentuali l’opzione dei mezzi non motorizzati: ciò dimostra che chi usa l’auto è

disposto a cambiare scelta modale solo verso il bus urbano, mentre preferisce farsi

accompagnare piuttosto che recarsi in Università a piedi o in bici. Assimilando il Tpl alla

mobilità sostenibile, oltre la metà del campione quindi farebbe una scelta di mobilità

sostenibile in assenza dell’auto. Notare che, disaggregando i dati per origine degli

spostamenti, tali preferenze alternative cambiano. Per coloro che risiedono nel Comune di

Pavia, la prima scelta alternativa all’auto/moto è il bus urbano (50%) seguito da un incalzante

42% dei mezzi non motorizzati: la breve distanza da percorrere stimola l’andare a piedi o in

bici in Università. A livello extraurbano, invece, circa in media il 60% delle preferenze è per

il trasporto pubblico, mentre assume ancor più rilevanza l’opzione di farsi accompagnare in

auto (18%) o rimanere a casa (10%)80.

Grafico 56


Le ultime tre domande della sezione 5 riguardano la diffusione del car pooling. Da una prima

analisi (domanda n.° 55)81, il 30% dei rispondenti condivide abitualmente l’auto durante il

viaggio casa-Università (Grafico 57), con in media 2,5 persone che occupano l’abitacolo

80 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 81 Alla domanda n.° 55 hanno risposto in 815 (165 risposte non date, sotto-campione di 980).

53

(domanda n.° 56, Grafico 58)82. Andando poi a studiare le motivazioni (domanda n.° 57)83,

spiccano le voci “amicizia” (37%) ed “economia” (30%) (Grafico 59). Tali dati sembrano

segnalare una certa attitudine da parte del corpo studentesco a condividere il viaggio in auto e

a farlo con compagini composite: un’attitudine che può trovare origine sia in fattori legati

all’età, sia nella minore disponibilità di mezzi, sia infine nel fatto che la condivisione di

appartamenti o la vita comune in residenze favorisce la formazione degli equipaggi. La

propensione al car pooling diminuisce se si considerano gli studenti dell’Università di Pavia

che risiedono fuori dal capoluogo; dichiarano infatti di effettuare il car pooling circa il 25%

dei rispondenti che risiedono sia nei comuni della provincia di Pavia sia in comuni esterni.

L’abbassamento dei valori rispetto al contesto urbano sembra essere riconducibile alla

maggiore difficoltà di organizzazione dei tragitti comuni in un contesto con origini più

sparpagliate e con meno opportunità di legami interpersonali. È’ interessante notare che nei

casi in cui il costo dello spostamento è maggiore, quindi per gli studenti dell’Università di

Pavia che si spostano abitualmente da fuori della provincia, la motivazione economica è

decisamente più significativa: il 35,8% di coloro che effettua il car pooling lo fa per ridurre i

costi contro il 20% di coloro che risiedono in Pavia e il 34,8% di coloro che provengono da

altri comuni pavesi84.

Grafico 57


Pavia, 2013.

82 Alla domanda n.° 56 hanno risposto in 241 (1 risposta non data, sotto-campione di 242). 83 La domanda n.° 57 ha registrato 258 risposte (16 oltre il campione di 242 individui), perché era prevista la possibilità di selezione fino a 2 risposte per intervistato. 84 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

54

Grafico 58


Pavia, 2013.

Grafico 59


Pavia, 2013.

55

Sezione 6: Spostamenti con mezzi pubblici

La Sezione 685 analizza gli spostamenti casa-Università con i mezzi pubblici, indagando in

merito alla distanza percorsa, alle motivazioni di questa scelta modale e ai costi ad essa

associati, alla diffusione degli abbonamenti al Tpl urbano. Alla domanda n.° 5886 è chiesto

agli studenti dell’Università di Pavia che dichiarano87 di usare abitualmente i mezzi pubblici

per recarsi in Università di indicare i km di distanza percorsa (Grafico 60): il 44% dei

rispondenti copre un tragitto entro i 5 km, mentre il 45% un tragitto superiore ai 10 km.

Osservando l’origine dei viaggi con mezzi pubblici, il 48% parte dal Comune di Pavia,

precisamente dalle zone 1 e 888. Allungando la distanza percorsa, quindi considerando gli

studenti che partono dalla provincia o da fuori provincia, se evince che tutti coloro che

percorrono più di 10 km utilizzano il mezzo pubblico89.

Grafico 60


Pavia, 2013.

85 La Sezione nr. 6 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in Università usando mezzi pubblici. 86 Alla domanda n.° 58 hanno risposto 1.590 persone (440 risposte non date, sotto-campione di 2.030 persone). Per tutta la sezione nr. 6 è scelto il campione di 2.030 persone, ovvero la media fra i soggetti che hanno dichiarato questa scelta modale in andata/ritorno dall’Università. 87 Nelle domande n.° 39-40. 88 Vedere mappa a p. 15. 89 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

56

Indagando sulle preferenze di questa scelta modale (domanda n.° 59)90, emerge che (Grafico

61) chi sceglie il mezzo pubblico lo fa soprattutto per economicità (25%) e mancanza di un

mezzo privato disponibile (24%). L’indisponibilità fisica del mezzo è quindi una forte leva a

favore di scelte modali meno individualistiche. L’economicità, a conti fatti, è un punto fermo

del Tpl: da un lato, a causa delle alte spese di possesso/uso dell’auto91, dall’altro grazie agli

abbonamenti convenzionati per studenti che l’Università da anni ha concordato con la società

Line (che gestisce il servizio di bus a Pavia)92. Nel complesso, un’altra importante

motivazione all’uso del trasporto pubblico è la difficoltà di parcheggio vicino al luogo di

studio (8%), a conferma di quanto i problemi di sosta avvantaggino la mobilità sostenibile,

come già noto in letteratura. Infine, da notare come gli studenti giudichino altrettanto valide

come motivazioni (sempre con circa 8 punti percentuali) il rispetto dell’ambiente e il buon

livello del servizio: con probabilità la giovane età spinge lo studente a essere più attento verso

le problematiche sociali e meno esigente in termini di qualità del Tpl rispetto ad altre

categorie intervistate93.

Per coloro che compiono gli spostamenti più lunghi (provenienze da comuni della provincia

di Pavia escluso il capoluogo e da comuni esterni alla provincia) diventano via via più

significativi i motivi legati al minore stress rispetto all’uso del mezzo privato, oppure quelli

dovuti alla possibilità di leggere durante il tragitto (a livello cittadino queste motivazioni sono

indicate rispettivamente dal 2% e dal 2,5% dei rispondenti, valori che salgono fino al 10,3% e

8% per il livello territoriale interprovinciale)94.

In merito agli abbonamenti al Tpl (domande n.° 60-61)95, l’88% di coloro che usano il mezzo

pubblico per recarsi in Università dichiara di avere un abbonamento, per la maggioranza di

tipo annuale (Grafico 62) e valido per i mezzi urbani (63%) (Grafico 63). Infine (domanda n.°

62), la spesa media mensile dichiarata dagli utenti del trasporto pubblico (45 euro, Grafico

6496) risulta decisamente inferiore a quella dichiarata da chi utilizza il mezzo privato (176

euro97).

90 Alla domanda n.° 59 hanno risposto in 1.504 (526 risposte non date, sotto-campione di 2.030). 91 Vedere pp. 46-47 di questo rapporto. 92 Per approfondimenti vedere a proposito la Nota Breve 25 del progetto “Pavia Mobility Manager” al link: http://mobility.unipv.it/mobility/wp-content/uploads/2012/04/Nota-breve-25-Aggiornamento-convenzioni-Line-Universit%C3%A0-di-Pavia.pdf 93 I dipendenti dell’Università di Pavia e degli altri enti pubblici coinvolti nell’indagine. 94 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013. 95 Alla domanda n.° 60 hanno risposto in 1.590 (440 risposte non date, sotto-campione di 2.030). Alla domanda n.° 61 hanno risposto in 1.362 (668 risposte non date, sotto-campione di 2.030). 96 Alla domanda n.° 62 hanno risposto in 1.033 (995 risposte non date, 2 risposte eliminate perché errate, sotto-campione di 2.030). 97 A p. 45 del presente rapporto.

57

Grafico 61


58

Grafico 62


Pavia, 2013.

Grafico 63


Pavia, 2013.

59

Grafico 64


Pavia, 2013.

Sezione 7: Spostamenti in bicicletta/a piedi

La Sezione 798 include un paio di domande (n.° 63-64)99 inerenti gli spostamenti casa-

Università di chi sceglie il mezzo non motorizzato (in bicicletta o a piedi). Il 75% dei

rispondenti percorre una distanza inferiore ai 3 km, il 30% addirittura inferiore a 1 km

(Grafico 65).

Disaggregando i dati per origine del viaggio, emerge che per gli studenti residenti nel

Comune di Pavia i tragitti in bicicletta sono nel 43% dei casi inferiori a 3 km, nel 30% dei

casi inferiori a 1 km. Anche il 30% gli studenti dell’Università di Pavia che risiedono fuori da

capoluogo dichiarano una lunghezza dei tragitti casa-Università percorsi in bicicletta inferiore

a 1 km100.

98 La Sezione nr. 7 va compilata solo da coloro che si recano abitualmente in Università a piedi o in bicicletta. 99 Alla domanda n.° 63 hanno risposto in 1.146 (314 risposte non date, sotto-campione di 1.460); alla domanda n.° 64 hanno risposto in 1.139 (321 risposte non date, sotto-campione di 1.460). Il campione totale scelto per la sezione nr. 7 è di 1.460 soggetti, ovvero la media di chi dichiara la scelta modale “bici/piedi” in andata e ritorno. 100 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

60

Grafico 65


Pavia, 2013.

Fra le motivazioni, emerge in primo luogo il benessere psico-fisico (22%) e la libertà di

movimento (20%) (Grafico 66). Altra ragione di rilievo è l’economicità (14% nel complesso e

1° motivo scelto insieme alla libertà di movimento). I ciclisti/pedoni abituali dei giorni feriali

dimostrano inoltre una certa sensibilità alle tematiche ambientali (il 10% circa dichiara fra i

primi 3 motivi dell’elenco il “rispetto per l’ambiente”). Da notare infine che il 12% dichiara

di usare i mezzi non motorizzati per mancanza del mezzo privato. Tali preferenze sono

confermate anche nell’analisi per origine di viaggio e non cambiano allargando il livello

territoriale di riferimento (Tabella 2).

Tabella 2: Motivazioni utilizzo bicicletta (livello territoriale comunale) valori assoluti

Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia,

2013.

61

Grafico 66

Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

62

Sezione 8: Sosta e parcheggi

La Sezione 8 include otto domande per valutare il giudizio degli intervistati sulla situazione

dei parcheggi in città e presso la propria sede di studio, oltre che le abitudini di sosta dei

rispondenti.

In primo luogo, con le domande n.° 65-66-67, si vuole indagare il grado di utilizzo da parte

degli intervistati dei parcheggi di interscambio presenti nella città di Pavia. Solo il 2% del

campione dichiara di utilizzare questo tipo di parcheggio per effettuare un cambio di mezzo

(bus o bici) (Grafico 67)101.

Grafico 67


Pavia, 2013.

Chi ne utilizza (solo 55 persone sul totale del campione)102 usa abitualmente, fra i parcheggi

di interscambio indicati, quello di Viale Indipendenza (4 studenti), Strada Campeggi (3), Area

Ticinello (1) e via Amendola (1). Nel complesso, 28 persone usano i parcheggi di

interscambio in città, mentre l’altra metà del sotto-campione (27 persone) usa i parcheggi di

interscambio fuori dal comune di Pavia (Grafico 68). L’interscambio avviene per la grande

maggioranza con i mezzi pubblici (89%) (Grafico 69).

101 Alla domanda n.° 65 hanno risposto in 2.221 (487 risposte non date, campione di 2.708). 102 Il sotto-campione di riferimento per le domande n.° 66-67 è molto limitato (solo 55 persone). Alle domande 66-67 ha risposto l’intero sotto-campione di 55 persone.

63

Nel complesso, si evidenzia fra gli studenti dell’Università di Pavia una situazione di scarsa

propensione circa la possibilità di usufruire di questi parcheggi situati in zone periferiche e

poi di continuare il viaggio verso la sede lavorativa usando altri mezzi come bus o bicicletta.

Grafico 68


Pavia, 2013.

Grafico 69


Pavia, 2013.

64

Inoltre, osserviamo (domanda n.° 68, Grafico 70)103 che secondo il 44% dei rispondenti

esistono gravi problemi di sosta in prossimità del luogo di studio e che (domanda n.° 69,

Grafico 71)104 quasi la metà dei rispondenti (464 individui) dichiara di parcheggiare

abitualmente in uno spazio gratuito fornito dall’ateneo.

Per favorire la mobilità sostenibile dei propri studenti, l’Università di Pavia potrebbe quindi

ridurre nelle proprie sedi il numero dei posti auto gratuiti disponibili per gli immatricolati.

Facendo leva, infatti, sulla difficoltà a trovare parcheggio presso il luogo di studio, si potrebbe

aumentare la percentuale di studenti che sceglie altre modalità di trasporto per gli spostamenti

nei giorni feriali. Inoltre, si potrebbe studiare una serie di misure di incentivazione all’uso dei

parcheggi di interscambio e di riduzione dell’utilizzo dell’auto nel centro cittadino. Gli

interventi da cui partire sono:

Coordinare i mezzi e gli orari di treni/bus, favorendo una migliore offerta in

corrispondenza dei parcheggi di interscambio;

Sistemare e mettere in sicurezza le piste ciclabili esistenti e collegarle con nuove, oltre

che predisporre il bike sharing in corrispondenza dei suddetti parcheggi (come

indicato nel Grafico 69 solo l’11% usufruisce di interscambio con la bicicletta);

Ridurre il numero di aree a sosta gratuita vicino alle facoltà universitarie (soprattutto

nella zona Cravino, dove esiste un’offerta di parcheggi gratuiti dell’ateneo talmente

ampia da superare la domanda di studenti/dipendenti).

Grafico 70


Pavia, 2013. 103 Alla domanda n.° 68 hanno risposto in 2.220 (488 risposte non date, campione di 2.708). 104 Alla domanda n.° 69 hanno risposto in 962 (18 risposte non date, sotto-campione di 980).

65

Grafico 71


Pavia, 2013.

Analizzando le abitudini di sosta degli intervistati presso la propria residenza (domanda n.°

70)105, si registra (accantonato un 40% che dichiara di non avere mezzo privato) che il 36% di

rispondenti parcheggia in garage privato, mentre il 21% su strada gratuitamente (Grafico 72).

Significative anche le risposte alla domanda n.° 71106 inerente al tempo impiegato per trovare

parcheggio presso il luogo di studio (Grafico 73): all’andata il 27% dei rispondenti dichiara di

impiegare meno di 1 minuto per trovare parcheggio, al ritorno tale percentuale sale al 64%.

Ciò conferma che più della metà del campione osservato ha un facile accesso alla sosta

gratuita e che le difficoltà di sosta, laddove esistono, sono maggiori quando si deve trovare

parcheggio presso la sede di studio rispetto alla propria abitazione.

Infine, il 35% degli intervistati giudica “carente” il servizio di posti auto/moto presso la sede

di studio all’Università di Pavia; in merito al servizio di parcheggio biciclette, il 36% dà

giudizio sufficiente e un altro 36% giudizio buono/ottimo (Grafico 74)107.

Come evidente, esiste un contrasto apparente fra l’offerta di posti auto gratuiti presso la sede

di studio (che è ampia, come descritto nel grafico 71) e il giudizio degli stessi da parte degli

studenti. Chi usa il mezzo privato esprime una propensione che potrebbe ulteriormente

peggiorare la situazione reale, considerando il posto auto gratuito vicino al luogo di studio

105 Alla domanda n.° 70 hanno risposto in 2.219 (489 risposte non date, campione di 2.708). 106 Alla domanda n.° 71 hanno risposto in media 904 persone (75 risposte non date in media, sotto-campione di 980). 107 Alla domanda n.° 72 hanno risposto in 2.219 (489 risposte non date, campione di 2.708).

66

come una sorta di diritto: un diritto difficilmente conciliabile con le esigenze generali in

termini di mobilità sostenibile e di suddivisione del suolo pubblico tra i diversi usi.

Grafico 72


Pavia, 2013.

Grafico 73


Pavia, 2013.

67

Grafico 74


Pavia, 2013.

Sezione 9: Disponibilità e propensione a mezzi alternativi

La Sezione 9 include domande per analizzare la disponibilità degli intervistati a provare mezzi

alternativi per i tragitti casa-Università e le condizioni necessarie per tale cambiamento.

Con la domanda n.° 73108 è chiesto agli intervistati di indicare la propria disponibilità a

partecipare a forme di trasporto di gruppo organizzate dall’Università: il 74% dà una risposta

affermativa (Grafico 75). Le sedi maggiormente coinvolte da questo tema sono il Centro

Storico (29% dei disposti), il Polo Cravino (28%) e le Strutture Med. Sc. (20%); seguono la

sede di via Boezio, il Policlinico San Matteo, e la sede di via Luino109.

108 Alle domanda n.° 73 hanno risposto in 2.196 (512 risposte non date, campione di 2.708). 109 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

68

Grafico 75

Fonte: Nostre elaborazioni su dati questionario spostamenti casa-Università (Qscl) studenti Università

di Pavia, 2013.

In merito alla disponibilità a usare la bicicletta per gli spostamenti casa-Università (domanda

n.° 74)110, il Grafico 76 descrive la situazione: risposta affermativa per il 51% degli

intervistati, anche se per il 14% del campione tale disponibilità è condizionata all’esistenza di

alcuni elementi, fra cui (Grafico 77) la presenza di piste ciclabili migliori e più sicure (36%),

di ricoveri dedicati e sicuri per le bici (30%) e di biciclette gratuite presso i parcheggi di

interscambio (22%)111. Disaggregando i dati per destinazione dei flussi, mostrano più

interesse all’andare in Università in bici gli studenti del Polo Cravino e del Centro Storico

(entrambe 27%) e quelli che si recano presso le Strutture Medico-Scientifiche (24%).

Disaggregando le risposte in funzione invece dell’origine degli spostamenti casa-Università,

emerge quanto si vede in Figura 7: il 52% degli studenti universitari che si recano

all’Università partendo dal comune di Pavia e che sarebbero disposti ad utilizzare la bicicletta

partono dal centro storico (zona 1); nelle restanti zone si registrano valori inferiori al 10%,

con una incidenza più elevata nelle zone 4, 5, 7 e 8. La sovrapposizione di questa mappatura

con le piste ciclabili esistenti mostra interessanti elementi per una implementazione mirata di

tali piste e una loro messa a sistema112.

110 Alla domanda n.° 74 hanno risposto in 2.196 (512 risposte non date, campione di 2.708). 111 Alla domanda n.° 75 ha risposto l’intero sotto-campione di 311 persone. 112 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

69

Grafico 76


Pavia, 2013.

Grafico 77


Pavia, 2013.

70

Figura 7: Disponibilità a recarsi in Università in bicicletta, sede di studio e piste ciclabili


2013.

La disponibilità a recarsi a lavoro usando mezzi pubblici (domanda n.° 76)113 è descritta nel

Grafico 78: 87% di risposte affermative, con un 16% però vincolato ad alcune condizioni,

descritte nel Grafico 79114. Per la metà degli intervistati sono importanti i tempi di

spostamento, che devono essere contenuti, mentre un altro 33% sarebbe disposto a viaggiare

usando mezzi pubblici solo se ricevesse un contributo per l’acquisto dell’abbonamento.

Disaggregando i dati per destinazione emerge che i più interessati a passare al trasporto

collettivo sono gli studenti delle sedi Centro storico (32%), Polo Cravino (26%) e Strutture

Medico Scientifiche (22%). Disaggregando i dati per origine degli spostamenti, emerge che il

50% degli studenti universitari che si recano all’università partendo dal comune di Pavia e che

sarebbero disposti ad utilizzare il bus partono dal centro storico (zona 1); nelle restanti zone si

registrano valori inferiori al 10% (zona 4 e 8). La sovrapposizione di questa mappatura con le

linee di autobus urbano ed extraurbano esistenti (Figura 8) mostra interessanti elementi per un

maggiore utilizzo di tali mezzo di trasporto, lavorando dal punto di vista del numero e degli

orari delle corse e sulle singole linee bus che, con piccole modifiche, potrebbero arrivare a

servire ancora più gli studenti dell’Università115.

113 Alla domanda n.° 76 hanno risposto in 2.194 (514 risposte non date, campione di 2.708). 114 Alla domanda n.° 77 ha risposto l’intero sotto-campione di 343 persone. 115 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

71

Grafico 78


Pavia, 2013.

Grafico 79


Pavia, 2013.

72

Figura 8: Disponibilità a recarsi in Università in Tpl, sede di studio e linee di autobus esistenti


2013.

Alla domanda n.° 78116 è chiesto ai rispondenti che propensione hanno al car pooling, ovvero

a condividere il viaggio in auto con altri studenti dividendo i costi. Il 78% del campione

(Grafico 80) si dichiara favorevole, con peraltro il 25% solo ad alcune condizioni (domanda

n.° 79, Grafico 81117). Le condizioni più importanti in tal senso sono: l’esistenza di un sistema

organizzativo per mettersi in contatto con altri studenti con le stesse esigenze di orario e

tragitto (30%), i tempi di percorrenza migliori rispetto ad altre modalità di viaggio (25%), il

fatto di condividere l’auto con conoscenti (25%). Disaggregando i dati per origine degli

spostamenti si evidenzia una maggiore propensione al car pooling degli studenti che partono

dalle zone 2, 4, 9, 10 di Pavia: per queste aree la disponibilità alla sperimentazione supera il

70% (Figura 9). Allargando il territorio di riferimento oltre il capoluogo, emerge che i

soggetti più interessati al car pooling si trovano prevalentemente nei comuni di cintura a Pavia

e nei centri di maggiore dimensione come Vigevano e Voghera. A livello extra-provinciale si

dimostrano interessati soprattutto gli studenti provenienti da Milano e da Lodi118.

116 Alla domanda n.° 78 hanno risposto in 2.196 (512 risposte non date, campione totale di 2.708). 117 Alla domanda n.° 79 ha risposto l’intero sotto-campione di 541 persone. 118 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

73

Grafico 80


Pavia, 2013.

Grafico 81


Pavia, 2013.

74

Figura 9: Disponibilità al car pooling e zone di partenza (livello comunale)


2013.

Alla domanda n.° 80119 è chiesto invece ai rispondenti di valutare la propria disponibilità a

modificare l’organizzazione degli spostamenti casa-Università verso soluzioni a minor

impatto ambientale (Grafico 82): l’86% del campione dichiara una propensione elevata/buona

in tal senso. Con la domanda n.° 81120 si indaga infine il giudizio di importanza degli

intervistati in merito alle tematiche ambientali descritte (Grafico 83): la “qualità dell’aria”

accoglie la maggior sensibilità del campione (81% dei giudizi “molto importante”).

119 Alla domanda n.° 80 hanno risposto in 2.196 (512 risposte non date, campione totale di 2.708). 120 Alla domanda n.° 81 hanno risposto in 2.197 (511 risposte non date, campione totale di 2.708).

75

Grafico 82


Pavia, 2013.

Grafico 83


Pavia, 2013.

76

Sezione 10: Attitudini e valutazioni personali

La Sezione 10 include domande finali inerenti lo stato di benessere personale legato agli

spostamenti casa-Università e la possibilità di dare suggerimenti sul tema della mobilità

urbana. Per questa sezione, il questionario studenti dell’Università di Pavia prevede sei

domande. La prima, la n.° 82121, esamina il giudizio dei rispondenti in merito al Tpl

disponibile per gli spostamenti casa-Università (Grafico 84): fra le risposte negative (colore

rosso) spiccano l’insufficienza di comfort di viaggio, la scarsa qualità dell’offerta per il

periodo estivo e i problemi inerenti alla puntualità e ai costi (tariffe troppo alte e non sempre

integrabili). Si tratta di indicazioni importanti e utili al fine di perseguire il miglioramento, ma

che soffrono spesso di alcune contraddizioni interne. Ad esempio, il giudizio sulla “carente”

economicità non è confermato dal confronto svolto in precedenza con i mezzi privati, nè dalle

più generali valutazioni disponibili sul tema.122 Al contempo, si riscontra spesso123 come i

giudizi più negativi provengano in maggior misura da chi non è un utente abituale,

segnalando la presenza di un pregiudizio.

Grafico 84


Pavia, 2013.

121 Alla domanda n.° 82 hanno risposto in 2.159 (549 risposte non date, campione totale di 2.708). 122 Cfr. Fonte: Minetti L. (2014), Nota breve 24, I mezzi pubblici italiani sono davvero cari?, Progetto Pavia Mobility Manager, http://mobility.unipv.it/mobility/. 123 Ciò è emerso anche nel corso di questo progetto: cfr. Fonte: Minetti L.. (2014), Rapporto 7, Trasporto pubblico locale pavese: analisi della domanda, dell’offerta e dei possibili scenari futuri nei percorsi casa-lavoro, Progetto Pavia Mobility Manager, http://mobility.unipv.it/mobility/

77

Le domande n.° 83 e 84124 esaminano invece il livello di stress eventualmente sopportato

dallo studente per i suoi spostamenti casa-Università e quali sono le fonti principali di tale

disagio. Come descritto nel Grafico 85, solo il 10% del campione dichiara di non subire stress

correlato agli spostamenti casa-Università, mentre circa il 24% comunica un livello di stress

molto elevato. Con riferimento alla provenienza degli intervistati, l’origine dello spostamento

al di fuori del Comune di Pavia determina un’accentuazione delle risposte con un grado

medio-alto di stress correlato rispetto a quanto avviene per gli studenti che si muovono

all’interno del comune di Pavia: le voci abbastanza+molto+moltissimo incidono infatti per il

79% per chi parte da altre provincie, per il 67% per chi parte da altri comuni pavesi e per il

44% per chi compie tragitti urbani. Indicazioni nella medesima direzione si hanno anche dal

dettaglio delle zone in ambito comunale (Tabella 3), dove prevalgono le risposte “poco” e

“abbastanza”, con i valori medio-alti (abbastanza e oltre) che superano il 50% solo nelle zone

7, 8 e 9 per cui sono già emerse criticità in termini di accessibilità e tempi di spostamento125.

Grafico 85


Pavia, 2013.

124 Alla domanda n.° 83 hanno risposto in 2.161 (547 risposte non date, campione totale di 2.708); alla domanda n.° 84 hanno risposto in 2.164 (544 risposte non date, campione totale di 2.708). 125 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

78

Tabella 3: Stress percepito in relazione al luogo di provenienza (livello comunale)

% per Zona

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nessuno 20 20 0 13 14 21 8 11 3 0 Poco 43 28 38 44 40 21 31 31 30 29 Abbastanza 23 32 23 28 29 34 33 35 36 29 Molto 11 12 0 10 6 3 12 12 14 6 Moltissimo 3 0 15 1 5 0 10 5 5 3 Totale 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Fonte: Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

Lo stress correlato agli spostamenti casa-Università è causato principalmente dal tempo

impiegato (30%) (Grafico 86). Altre ragioni importanti sono il traffico e il costo economico

del viaggio, rispettivamente indicate dal 24% e dal 20% degli intervistati. La difficoltà di

parcheggio non è fra le motivazioni significative. Con riferimento alla provenienza degli

intervistati, gli studenti universitari che provengono da fuori la provincia di Pavia o da fuori il

comune di Pavia evidenziano un’accentuazione delle risposte legate al tempo di percorrenza

e, in particolar modo, ai costi. Gli studenti provenienti dall’interno del comune di Pavia

evidenziano invece una maggiore incidenza del fattore traffico, con una consistente quota di

assenza di disagio (22%) (Figura 10)126.

Grafico 86


Pavia, 2013.

126 Elaborazione e restituzione cartografica in ambiente GIS dei dati del Qscl studenti Università di Pavia, 2013.

79

Figura 10: Fonte di disagio in relazione al luogo di provenienza (livello territoriale comunale)


2013.

Riassumendo, lo stress cresce all’aumentare della durata del viaggio e le cause del disagio

sono da imputare ai tempi e ai costi degli spostamenti quando essi sono lunghi, al traffico

quando invece gli spostamenti sono brevi. E’ possibile allora ridurre il livello di stress

correlato agli spostamenti casa-Università attuando due politiche di mobilità sostenibile:

Favorire l’utilizzo del trasporto pubblico, non solo da parte degli studenti del

capoluogo ma anche dei residenti nella provincia di Pavia. Esistono tariffe ad hoc per

gli studenti che permettono di ridurre significativamente i costi di viaggio. Per

aumentare la quota di coloro che fanno questa scelta di trasporto bisogna agire sia sul

fronte della domanda (maggiore sensibilizzazione e informazione) sia sul fronte

dell’offerta (migliorare il servizio in termini di numero di corse, orari e puntualità);

Per la città di Pavia, favorire, oltre l’uso del Tpl, anche la scelta di mezzi non

motorizzati per i viaggi interni al capoluogo. Aumentando la percentuale di coloro che

si spostano in città nelle ore di punta con mezzi sostenibili, si potrebbe avere una

riduzione significativa del traffico autoveicolare. A tal fine è importante che il

cambiamento di scelte modali coinvolga, oltre gli studenti dell’Università di Pavia,

80

anche i lavoratori degli altri enti pubblici a cui è stato sottoposto il presente

questionario (dipendenti dell’Università, del Comune di Pavia, della Provincia di

Pavia, del Policlinico S. Matteo).

Le ultime tre domande sono di carattere accessorio, servono unicamente per descrivere lo

stato emotivo dello studente intervistato e la sua soddisfazione personale e professionale

attuale127. Alla domanda n.° 85 è chiesto quali sono gli aspetti più importanti nella vita per

l’intervistato: assumono rilevanza la famiglia e lo studio/lavoro, mediamente importanti sono

anche gli amici e il tempo libero, mentre i rispondenti mostrano poco interesse verso la

politica e la religione (Grafico 87). La maggioranza del campione (66%) si ritiene piuttosto

felice e un 12% molto felice (domanda n.° 86, Grafico 88). Infine, quasi la metà del campione

(46%) dichiara di ritenere importante fare un lavoro gratificante che dia l’impressione di aver

raggiunto un obiettivo (Grafico 89).

Grafico 87


Pavia, 2013.

127 Alle domande n.° 85-86-87 hanno risposto in 2.161 (547 risposte non date, campione di 2.708).

81

Grafico 88


Pavia, 2013.

Grafico 89


Pavia, 2013.

82

L’ultima domanda della sezione 10 (e dell’intero questionario), la n.° 88128, è a risposta

aperta, ovvero si chiede agli intervistati se hanno suggerimenti da dare sull’indagine a cui

hanno partecipato o se hanno da segnalare situazioni particolari legate alla mobilità.

Considerate tutte le osservazioni e proposte sopra-esposte129, si può riassumere in 6 punti ciò

che l’Università di Pavia potrebbe realizzare per incontrare la volontà dei propri studenti e

contribuire a migliorarne le scelte modali per i viaggi casa-Università:

- Ampliare il più possibile i servizi on-line per gli studenti così da ridurre il numero dei

viaggi per motivi amministrativi;

- Fare un accordo con la Società Line che gestisce il Tpl in città per introdurre alcune

linee di autobus solo per studenti universitari che colleghino negli orari di punta delle

lezioni (la mattina fra le 8 e le 9 soprattutto) i principali luoghi frequentati (come

stazione, polo Cravino, polo scientifico Nave, centro storico);

- Segnalare alla società Line la necessità di una frequenza maggiore di autobus delle

linee 3, 5 e 7 la mattina fra le 8 e le 9;

- Creare convenzioni con Trenitalia e Trenord per studenti dell’Università di Pavia;

- Introdurre postazioni di bike sharing nelle principali sedi dell’Università, soprattutto al

polo Cravino-Nave; segnalare all’Amministrazione Comunale di Pavia la necessità di

ampliare le postazioni d bike sharing cittadino anche in prossimità dei parcheggi di

interscambio;

- Segnalare all’Amministrazione Comunale di Pavia la necessità di piste ciclabili

continuative e sicure fra la zona 1 e le zone 4-5 della città, tragitto più frequente degli

studenti universitari;

- Definire orari di lezione che riducano al minimo gli spostamenti degli studenti in città

durante i giorni feriali; introdurre in alcune facoltà la possibilità di posticipare l’inizio

delle lezioni la mattina (verso le 10) e terminare le lezioni più tardi il pomeriggio

(verso le 19), così da differenziare gli orari di spostamento di studenti-docenti ed

evitare sovraffollamenti sui mezzi pubblici.

128 Alla domanda n.° 88 hanno dato una risposta 239 soggetti, ovvero circa l’8,8% del campione. 129 Le risposte aperte degli studenti dell’Università di Pavia alla domanda n.° 88 sono stati analizzati e elaborati nella Nota breve 23 disponibile sul sito web del progetto di ricerca Pavia Mobility Manager sotto la voce “Documenti - Note brevi”, oppure direttamente al link: http://mobility.unipv.it/mobility/wp-content/uploads/2012/04/Nota-breve-23-Studenti-Universit%C3%A0-di-Pavia-Le-risposte-aperte-al-Qscl.pdf

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Appendice: Domande del questionario spostamenti casa-Università per gli studenti

dell’Università di Pavia

Sezione 1: Informazioni generali

D 1 – Qual è la sua età?

D 2 – Di che sesso è?

D 3 – Da quante persone è composto il suo nucleo familiare?

D 4 – Nel suo nucleo familiare quanti sono i minori di 14 anni?

D 5 – Qual è la facoltà presso cui studia?

D 6 – Qual è il suo corso di laurea?

D 7 – Qual è la votazione media degli esami sostenuti finora?

D 8 – E’ studente lavoratore?

D 9 – Svolge qualche lavoro saltuario oltre lo studio?

D 10 – E’ residente in provincia di Pavia?

D 11 – In quale comune in provincia di Pavia risiede?

D 12 – Se non risiede in provincia di Pavia, in quale altra provincia risiede?

D 13 – Il luogo da cui parte usualmente per recarsi in Università è in provincia di Pavia?

D 14 – Se il luogo da cui parte usualmente per recarsi in Università non è in provincia di

Pavia, qual è la provincia da cui parte?

D 15 – Il luogo da cui parte usualmente per recarsi in Università è all’interno del comune di

Pavia o in altro comune della provincia pavese?

D 16 – Da quale comune in provincia di Pavia parte per usualmente per recarsi in Università?

D 17 – Da quale zona del comune di Pavia parte usualmente per recarsi in Università?

Sezione 2: Abitazione/alloggio

D 18 – La sua abitazione/alloggio che tipo di fabbricato è?

D 19 – A quanto ammonta approssimativamente la superficie netta dell’abitazione/alloggio

(m2)?

D 20 – Quante persone occupano l’abitazione/alloggio?

D 21 – A che titolo occupa l’abitazione?

D 22 – A quanto ammonta l’affitto mensile per l’abitazione/alloggio?

D 23 – A quanto ammonta la spesa mensile per energia elettrica, gas da rete e telefono?

D 24 – A quanto ammonta la rendita catastale?

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Sezione 3: Abitudini di spesa

D 25 – Quanto spende approssimativamente in un anno per l’acquisto di giornali?

D 26 – Quanto spende approssimativamente in un anno per l’acquisto di biglietti per concerti?

D 27 – A quanto ammontano le tasse universitarie in un anno?

D 28 – A quanto ammonta approssimativamente la spesa per il collegio in un anno?

D 29 – Possiede una borsa di studio?

D 30 – Se possiede una borsa di studio, qual è il suo ammontare?

Sezione 4: Mezzi, tempi e scelte per gli spostamenti casa-Università

D 31 – Qual è la destinazione dei suoi viaggi casa-Università?

D 32 – Con quale frequenza percorre il tragitto casa-Università (e ritorno)?

D 33 – Quanti minuti impiega mediamente per andare in Università (e tornare a casa)?

D 34 - Quanti km percorre nel tragitto casa-Università (e nel tragitto Università-casa)?

D 35 – Qual è il tipo di spostamento abituale per recarsi in Università?

D 36 – Qual è il tipo di spostamento abituale per tornare dall’Università?

D 37 – Quali e quanti mezzi di trasporto possiede nel suo nucleo familiare?

D 38 – Ha a disposizione un mezzo privato per i suoi spostamenti casa-Università?

D 39 – Quali mezzi utilizza abitualmente per recarsi in Università?

D 40 – Quali mezzi utilizza abitualmente per tornare a casa dall’Università?

D 41 – Quali mezzi utilizza abitualmente per recarsi in Università d’estate?

D 42 – Quali mezzi utilizza abitualmente per tornare a casa dall’Università d’estate?

D 43 – Quando piove utilizza gli stessi mezzi di trasporto?

Sezione 5: Spostamenti con mezzo a motore

D 44 – Che tipo di mezzo utilizza generalmente per gli spostamenti casa-Università?

D 45 – Quanti anni ha la sua auto/moto?

D 46 – Come è alimentata la sua auto/moto?

D 47 – A quanto ammonta la spesa media mensile in carburante per gli spostamenti casa-

Università?

D 48 – A quanto ammonta la spesa media mensile in parcheggi per raggiungere il luogo di

studio in Università?

D 49 – A quanto ammonta il bollo annuo per il mezzo che utilizza negli spostamenti casa-

Università?

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D 50 – A quanto ammonta la spesa annuale per l’assicurazione del mezzo che utilizza negli

spostamenti casa-Università?

D 51 – Quanti km percorre in auto/moto negli spostamenti casa-Università?

D 52 – Le capita di incontrare coda o traffico durante il percorso?

D 53 – Per quali motivi utilizza l’auto/moto?

D 54 – Qualora non potesse utilizzare l’auto/moto, quali soluzioni alternative adotterebbe?

D 55 – Di solito va a lavoro in auto con altre persone (car pooling)?

D 56 – Se va in Università in auto con altre persone (car pooling), in quante persone siete?

D 57 – Se va in Università in auto con altre persone (car pooling), può indicarne le ragioni?

Sezione 6: Spostamenti con mezzi pubblici

D 58 – Quanti km percorre con il mezzo pubblico negli spostamenti casa-Università?

D 59 – Per quale motivo utilizza i mezzi pubblici?

D 60 – Possiede un abbonamento per il trasporto pubblico?

D 61 – Se possiede un abbonamento, che tipo di abbonamento è?

D 62 – A quanto ammonta la spesa media mensile per raggiungere l’Università con i mezzi

pubblici?

Sezione 7: Spostamenti in bicicletta/a piedi

D 63 – Quanti km percorre con il mezzo non motorizzato (bici o a piedi) negli spostamenti

casa-Università?

D 64 – Per quali motivi utilizza il mezzo non motorizzato?

Sezione 8: Sosta e parcheggi

D 65 – Utilizza parcheggi di interscambio con servizi di trasporto pubblico o bici?

D 66 – Se utilizza un parcheggio di interscambio, qual è?

D 67 – Se utilizza un parcheggio di interscambio, con quale mezzo ne usufruisce?

D 68 – Ci sono gravi problemi di sosta in prossimità del luogo di studio?

D 69 – Se si sposta in auto o in moto per recarsi in Università, dove parcheggia abitualmente?

D 70 – Presso la sua residenza, dove parcheggia abitualmente?

D 71 – Se si sposta in auto o in moto per recarsi in Università, quanti minuti impiega

mediamente per trovare parcheggio?

D 72 – Come giudica la qualità dei seguenti servizi presso la sede di studio?

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Sezione 9: Disponibilità e propensione a mezzi alternativi

D 73 – Sarebbe disposto a partecipare a forme di trasporto di gruppo organizzate

dall’Università?

D 74 – Sarebbe disposto a recarsi in Università usando la bicicletta?

D 75 – Quali sono le condizioni per cui sarebbe disposto a recarsi in Università utilizzando la

bicicletta?

D 76 – Sarebbe disposto a recarsi in Università utilizzando mezzi di trasporto pubblici?

D 77 - Quali sono le condizioni per cui sarebbe disposto a recarsi in Università utilizzando

mezzi pubblici?

D 78 – Sarebbe disposto a condividere il viaggio in automobile con altri studenti, come

conducente o come passeggero, dividendo i costi (car pooling)?

D 79 - Quali sono le condizioni per cui sarebbe disposto a recarsi in Università in car

pooling?

D 80 – Come valuta la sua disponibilità a modificare l’organizzazione degli spostamenti casa-

Università verso soluzioni a minor impatto ambientale?

D 81 – Quanto ritiene importanti e meritevoli di intervento le tematiche ambientali indicate?

Sezione 10: Attitudini e valutazioni personali

D 82 – Esprima un giudizio sul trasporto pubblico che ha a disposizione per recarsi in

Università

D 83 – Quanto stress ha sperimentato a casa dei suoi spostamenti casa-Università?

D 84 – Qual è la fonte principale di disagio correlato ai suoi spostamenti casa-Università?

D 85 – Quanto sono importanti nella sua vita i seguenti aspetti?

D 86 – Tutto considerato, direbbe di essere

D 87 – Se dovesse cercare un lavoro, quale dei seguenti fattori riterrebbe più importante?

D 88 – Ha suggerimenti da darci su questa analisi o situazioni particolari legate alla mobilità

che intende segnalarci?

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STUDENTI UNIVERSITA’ DI PAVIA: LE RISPOSTE AL QUESTIONARIO SPOSTAMENTI CASA-UNIVERSITA’ Università di Pavia, Collaboratrice Dipartimento di ... · 1 UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI