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El mediano del valo incorpor un rediseo que lo mantiene en lnea
con las versiones europeas y americanas y adems sum nuevas
asistencias a la conduccin.
VIERNES 10JULIO2015
AO 3 | N 125 Suplemento deLA TERCERA
Ford Focus III 2016
Del rally a la calleUn breve repaso, generacin tras generacin,
de uno de los protagonistas histricos del WRC. Un auto que siempre
supo transmitir a sus conductores su ADN de competicin con una
frmula ganadora: motor bxer y traccin integral.
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P2 | VIERNES 10 DE JULIO DE 2015 | TUERCAS
Por Jonathan Romero | Presentacin
El mediano del valo incorpor un rediseo que lo mantiene en lnea
con las versiones europeas y americanas y adems sum nuevas
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El Focus se convirti en uno de los modelos ms impor-tantes para
Ford, desde sus inicios cuando marc un antes y un despus con su
novedoso dise-o New Edge hasta la actualidad, smbolo de la
estrategia global One Ford. El plan de la marca americana es
ofrecer en todo
el mundo la misma gama de modelos, con la misma calidad y
caractersticas, un objetivo ambicioso pero que sin dudas le viene
dando buenos resultados.El mediano es uno de los representantes ms
exitosos de esta estrategia y hace apenas un par de aos lleg a la
Argen-tina, pero lo hizo de la mejor manera, producido localmente.
Desde ese momento fue uno de los referentes del segmento, tanto en
tecnologa como en seguridad, con sistemas prctica-mente inditos en
la mayora de sus competidores.En Europa y Estados Unidos, el Focus
ya tena algunos aos ms encima, por lo que una actuali-zacin era
necesaria, fue as que adopt la ltima evolucin del kinetic design y
al ser un producto
global, nuestro Focus tambin tena que recibir ese restyling y lo
hizo, pero adems sum equipamiento.Al ya conocido sistema de
asistencia al estacionamiento, ahora se le agreg una funcin ms,
pudiendo estacionar no slo horizontalmente sino
tambin en forma perpendi-cular. Quizs, la novedad ms importante
es la incorporacin del Active City Stop, que evita colisiones
cuando el vehculo que va adelante se detiene de forma imprevista o
durante un embotellamiento. Es el primer auto de produccin nacional
que adopta el sistema de fre-nado automtico.Volviendo al diseo, sus
lneas fueron acentuadas, la trompa ahora luce la parrilla estilo
Aston Martin como en el Fiesta, y los faros son de xenn
direccionales y adaptativos. Atrs, en las ver-
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siones de 5 puertas, fue renovado el portn trasero y los faros,
que tambin recibieron un pequeo rediseo en el sedn. Adentro, la
consola central desde donde se accede al sistema de conectividad
Sync, la radio y el climatizador fue simplificada: tiene menos
botones por lo que resulta ms fcil de manejar.En cuanto a los
niveles de equipa-miento fuera de las novedades que mencionamos
anteriormen-te-, se mantienen iguales a la edi-
cin anterior, que ya se destacaba por estar muy bien equipada.
Tampoco hubo cambios en la mecnica, que contina con dos opciones
nafteras: Sigma 1.6 de 125CV y el conocido DuraTec 2.0 de 170CV,
con transmisin ma-nual de 5 velocidades o autom-tica Powershift de
6 marchas. Por el momento, lo nuevos motores EcoBoost no estn en
los planes de la marca.Con estos cambios, el nuevo Fo-cus se
posiciona como uno de los ms modernos del mercado y un rival
dursimo para el Volkswagen Golf. Luego de la actualizacin del
impuesto automotor (que subi el piso un 15%, es decir, el valor al
que empiezan a tributarlo pas de $275mil a $340mil) los precios del
mediano del valo arrancan en 239.900 pesos para la versin S de
cinco puertas, hasta los 370.894 pesos de la Titanium sedn
Powershift.
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TUERCAS | VIERNES 10 DE JULIO DE 2015 | P3
Por Jonathan Romero | Presentacin
El icnico auto ingls se renov por completo, respetando el
encanto de las generaciones anteriores. Aunque a simple vista
parece apenas un restyling, el nuevo Mini Cooper creci en todas sus
dimensiones, alejndose cada vez ms del original del que s mantiene
los detalles cromados en la parrilla, pticas y el estilo en
general.
Nuevo Mini Cooper
En el interior, el veloc-metro ya no est en el centro aunque
conser-va el marco circular en el que ahora se encuentra la
pantalla del navegador y un sistema multimedia similar al
i-drive de BMW. La nueva ge-neracin incorpora importan-tes
ayudas a la conduccin como el Driving Assistant, que controla la
distancia con el vehculo de adelante, de-tector de seales de
trnsito, Head up display y cmara de retroceso. Tambin suma el
Control Dinmico de la Amor-tiguacin, que va ajustando la dureza de
la suspensin de acuerdo al terreno y al modo de manejo.Estrena dos
nuevas moto-rizaciones, mientras que la versin Pepper utiliza
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1.2 tricilndrico con turbo e intercooler de 136 CV, la Cooper S
posee un impulsor de 2 litros, tambin con turbo e intercooler, pero
con cuatro cilindros
y 192 CV.Existe adems una versin de 5 puertas que por ahora no
va a llegar, pero de la que s se espera su desembarco a futuro. Por
el momento, las dos variantes presenta-das cuestan entre 65.000 y
75.500 dlares y cuentan con una garanta de dos aos sin lmite de
kilometraje.
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P4 | VIERNES 10 DE JULIO DE 2015 | TUERCAS
A lo largo de su historia, el Campeonato Mundial de Rally nos
dej varios autos que se convirtieron en un mito, como el Lancia
Delta Integrale o el Audi Quattro. Hoy vamos a recordar a uno de
esas mquinas legendarias, un vehculo que hizo reconocida a una
marca ms all de Japn, que acerc el rally a las calles y con el que
nos deleitamos al ver el talento de Colin McRae, Richard Burns y
Peter Solberg tras el volante: el Subaru Im-preza.En 1992, la marca
japonesa present la versin STI (Subaru Tecnica International) del
Im-preza, un sedn mediano que
competa principalmente con el Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla
y el Honda Civic, pero con las caractersticas propias de la marca:
motor bxer y traccin integral -una combi-nacin casi nica- que
marcara el inicio de la leyenda. Con un impulsor de 2 litros y de
hasta 280CV, lograba prestaciones
Por Jonathan Romero | Especial Subaru Impreza
Un breve repaso, generacin tras generacin, de uno de los
protagonistas histricos del WRC. Un auto que siempre supo
transmitir a sus conductores su ADN de competicin con una frmula
ganadora: motor bxer y traccin integral.
Del rally a la calle
impresionantes, como acele-rar de 0 a 100km/h en slo 4.5
segundos. De esta primera generacin existieron varias versiones, la
ms recordada fue la de dos puertas que sirvi como base para el
modelo de rally. Incluso hubo una edi-cin limitada con los colores
del auto de McRae.La segunda generacin fue presentada en 2001,
completamente nueva, aunque todava con un aire a la ante-rior.
Mecnicamente, la cilindrada del motor creci 500 cm3, llegan-do a
los 2.5 litros, por lo
que la potencia aument hasta los 300 CV. Las suspensiones
fue-ron rediseadas e incorpor un diferencial activo, derivado de la
versin de competicin, que per-mita la conexin y desconexin del
mismo. Tuvo tres evoluciones en las que cambiaron el diseo frontal
y detalles del interior.La tercera edicin lleg en
2008, esta vez con un diseo que no tena nada que ver con las
versiones anteriores. Se present en variantes de 4 y 5 puertas, con
motores de entre 1.5 y 2.5 litros, pero de todas la que sobresala
era la WRX STI, ahora ya con 305 CV. Represen-taban un gran salto
respecto a las otras en cuanto al equi-pamiento y el confort
interior, pero siempre respetando su ADN de rally. Fue la ltima que
tuvo una preparacin oficial para el WRC y a pesar de su de-but con
un 2do puesto, Subaru se retir de la especialidad al finalizar el
ao debido a la cri-sis financiera mundial y a una reduccin de
costos.La cuarta generacin lleg a las calles en 2012, con una
indita versin crossover: la
XV, la nica que se comerciali-za por el momento en nuestro
mercado. Obviamente tambin existen variantes con carro-cera de 5
puertas y sedn, de presentacin mucho ms sobria y haciendo nfasis en
el
confort, dejando algo de lado la deportividad. Para los que
gustan de acelerar por caminos de todo tipo estn reservadas los WRX
y WRX STI, las opcio-nes ms extremas que ya no utilizan el nombre
Impreza. Si bien la marca ya no participa en el rally, la herencia
de com-
peticin contina viva en ellos: adems de la traccin integral, el
WRX posee un motor bxer con 265 CV, que en el STI se in-crementan a
300 CV. La buena noticia es que ya arribaron al pas las primeras
unidades, la
mala es su precio: alrededor de 100.000 dlares. Aun as no van a
faltar seguidores y amantes del modelo que no dudarn en desembolsar
semejante cifra para estar detrs del volante de un mito y sentirse
pilotos de rally al menos por un momen-to.
