Fotografía: Gabriel Lynch

VIERNES 10JUNIO2016

AÑO 4 | Nº 170

Ford F100 V8 1964

Suplemento deLA TERCERA

Honda “NSX”A finales de los 80, nadie dudaba de la calidad yprestaciones de los coches japoneses, pero el HondaNSX demostró al mundo que también eran capaces deproducir súper deportivos. El Honda NSX fue un granrevulsivo en la industria.

El Ferrari japonés

Desde el oeste, con paso rme, llega la historia de Damián Franzot y esta “chata” V8.Se supo ganar el corazón de su piloto (quien después de un par de juntas sopladas) no seanimaba a rutearla, pero que en su primera salida termino jugando de auxilio mecánico.

www.supletuercas.comtwitter.com/SupleTuercasfacebook.com/SupleTuercas

A finales de los 80, nadie dudaba de la calidad yprestaciones de los coches japoneses, pero el HondaNSX demostró al mundo que también eran capaces deproducir súper deportivos. El Honda NSX fue un granrevulsivo en la industria.

 

P2 | VIERNES 10 DE JUN IO DE 2016 | TUERCAS

FORD F100 1978 | PATENTE WCG 907

contacto por información: 11.2169.2956

ROBADALA BUSCAMO

S

Oscar Daniel MartinezNextel: 609*3360

Taller de Chapa y Pintura

mn

&Cabina Presurizada

Banco de enderezado

Laboratorio de Color 

Sacabollos

Av. Alte. Brown 4318 (1834) Temperley - Pcia. Bs. As. Argentina

Tel/Fax (011) 4243-5444 - tallermyn@hotmail.com.ar 

Desde el oeste, con paso firme, llega la historia deDamián Franzot y esta “chata” V8. Se supo ganarel corazón de su piloto (quien después de un par de ju nt as soplad as) no se an imaba a rutear la , peroque en su primera salida termino jugando de auxiliomecánico.

Ford F100 V8 1964“Tuercas”

Mi viejo siempre tuvoFalcon”, arrancaDamián a contar su

historia y ya nos va marcandoel rumbo ovalado que va a irtomando.“En la familia siempre hubocoches así como estos y miviejo es metalúrgico así quesiempre nos movimos en elambiente de los fierros hastaque empecé a laburar y pudetener el propio.

Un “Deluxe” 74 era el Falcon demi viejo, pero el primer mío fueun Renault 12, después pase aun Falcon propio, un “Futura”.Después una F100 y un Falcon’62.La historia entre Damián y laF100 surge por una necesidadde la agrupación de la queforma parte, “La Legión delOeste”.“Arrancamos con un grupo de3 amigos que nos gustaban

Desde el Play Store buscanos

como MOSH RADIO

También podes escucharla desde cualquier

dispositivo móvil a través de TUNE IN.

twitter.com/moshradiook | facebook.com/moshradiookwww.moshradio.com

los fierros”, dice Damián enreferencia a los orígenes de laagrupación. Con un muchacho,que hoy no está, que se llamaDario, siempre nos gustaronlos fierros y nos criamos

 junt os. D espu és a rranc o Titoy ahí empezamos a ir los tresa todos lados, estábamos en“Fanafalcon” en un principio,ya después íbamos comoel grupo de “La Legión delOeste” a Fanafalcon y despuésempezamos a abrirnos ya paraotros lados como un grupoestablecido.Hoy somos unos 25 miembrosque tenesmos unos diez autosandando y otra cantidad igualen restauración. Trabajo quehacemos con los mismos

 

TUERCA S | VIERNES 10 DE JUNIO DE 2016 | P3

gnclomas@gmail.com

www.gnc-lomas.com.ar 

LOMAS DE ZAMORAH.Yrigoyen 10.391

4231.4678

R. CALZADASan Martin 1906

4294.6403

GLEWH.Yrigoyen 20.076

02224.435943

CLAYPOLER.Argentina 3205

4299.4627

Plan 12 Cuotas

Inyección electrónica

Service especializado en importados

Lunes a Viernes 7.30 a 19.00 hs.

Av H Yrigoyen 12.053 - Turdera

Alejandro Ranieri

TOP SERVICE

SARMIENTO 479 - LANÚS ESTE

Reparación y bobinaje de motores CA - CCGrupos electrogenos | Venta de motores

Asesoramiento tecnico

WWW.BOBINADO-DE-MOTORES.COM.AR

Suipacha 3055 - Remedios de Escalada

WWW.MEYFERSA.COM.AR

muchachos de la agrupación.Nos cuenta Damián unaanécdota que ocurrió conuno de los miembros delgrupo: “Cayo un mensaje alas once de la noche de u node los muchachos diciendoque le había sacado el motoral auto, y allá nos fuimos,estuvimos laburando todala noche hasta las seis dela mañana, somos así. Asícomo nos ves gente sencilla,humilde…Por necesidad del grupo, deuna chata con capacidad decarga, empezamos a buscarentre todos alguna buena F100y esta apareció de la nada. Fuiyo el que pudo comprarla enese momento.La compre en julio del2014, hace dos años, estaba

completamente desarmada,pintada solamente lacabina, faltaba terminartodo lo que es instalacióneléctrica, faltaba la cajaque estaba arruinada,y después empezamosa usarla y empezaron aaparecer problemas porquela camioneta estuvo paradamucho tiempo. Se cambiola caja, se le puso direcciónhidráulica porque la caja dedirección estaba destruida,de a poquito la fuimosacomodando y ahora ya estáen calle.Además de algunos chichesque le agregaron como unacaja cuarta, diferencial conpalier flotante, llantas deTorino, etc.Después de un año de trabajo,

tanto de parte de Damiáncomo de la agrupación, lacamioneta lleva rodando unaño sin problemas.

A disfrutar“La satisfacción que da cuandovas andando y la gente tesaluda, gente que ah tenidouna camioneta similar viene yte dice: “yo tuve una de estas”,no solo con la camioneta, conlos Falcon también nos ahpasado y eso la verdad que teda ganas para seguir”, cuentaDamián pero también es algoque nos cuentan muchosamigos “tuercas” sobre lashistorias con sus autos, sean dela marca que sean.“Tengo la suerte de tenerun auto para todos los díaspero de vez en cuando loguardo y ando 15 o 20 díasarriba de la camioneta. Los

coches tendrán aire, tendrándirección, tendrán todo, perola satisfacción que te da elbicho este no te la da nadie”.Por suerte la familia tambiénviene, hay veces que hacemucho calor o mucho frio enlos encuentros, en esos casosno. Pero sino tenemos a loschicos también y nuestrasmujeres son amigas entreellas también. La familia tetiene que apoyar en todo estoporque la camioneta es partede la familia y si no estánde acuerdo cuesta llevarlaadelante.

 

P4 | VIERNES 10 DE JUNIO DE 2016 | TUERCA S

 A finales de los 80, nadie dudaba de l a calidad y pres-taciones de los coches japoneses, pero el Honda NSXdemostró al mundo que también eran capaces de producir súper deportivos. El H onda NSX fue un granrevulsivo en la industria.

Demostró al mundo quelos súper d eportivostambién podían ser

fiables y utilizarse a diario.Nació con un monocascode aluminio y un 3.0 V6VTEC capaz de llegar a las8.000 rpm, un atmosféricocon pistones forjados y280 CV, que le otorgaba ensu momento prestacionessimilares al Ferrari 348. Sinembargo, su interior eralujoso y cómodo, ademásde equipado. Hoy en día, losHonda NSX son piezas decoleccionista, con un preciocomparable al que teníannuevos, y en plena se ndade apreciación. Los NSXse vendieron durante nada

Honda NSX (1990-2005)Joyitas Niponas | El Ferrari japonés

menos que 15 años.Su versión NSX-Rrepresentaba la obsesióny minuciosidad de losingenieros de Honda poraligerar su deportivo – sólo1.230 kilos – y llevar sudinámica a otro nivel: pocoslograban transmitir tanto ytener un comportamientotan perfecto. En 1997, sumotor aumentó en 0,2 litrossu cilindrada, y su potenciacreció en 10 CV – siempre consospechas de que su potenciareal era muy superior. En2002 se estrenó un ligerolavado de cara, que perdíasus faros reversibles, perosin renunciar a un ápice de suagilidad y prestaciones. El gran Ayrton Senna colaboró en su

puesta a punto, y recomendó una mayorrigidez en su chasis y suspensiones.

El gran Ayrton Senna colaboró en supuesta a punto, y recomendó una mayorrigidez en su chasis y suspensiones.