NQ 68 февраль 2011 Учредитель СМИ ЗАО «Парлан Паблишинг»

Издатель СМИ ЗАО «Парлан Паблишинг»

Главный редактор

Николай Качурин

Заместитель главного редактора

Виталий Тищенко

Арт-директор

Анна Бычкова

Ответственный секретарь

Обозреватель

Редактор отдела дорожных ислыIаиий

Редактор отдела информации

Редактор отдела теXИИRИ

Корреслондент

Редактор-переводчик

Корректор

Дизайнеры

Представитель во Франции

Наталия Щеголькова

Олег Богданов

Дмитрий Соколов

Леонид Кочетков

Андрей Тимофеев

Мария Субботина

Анастасия Игнатьева

Марина Садовая

Ольга Тупикова,

Кирилл Рахманов

Людмила Бенвенути

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Лю Васеда, Кирилл Калалов, Сергей Крестов, Дмитрий Назаров, Игорь Саложков,

Jason Barlow, Lee Brimble, Daniel Вуте, Jeremy Clarkson, Ра! Devereux, Тот Ford, Mark Graham, Richard Harnmond, Barry Hayden, John Hind, Раи! Нопеll , Justin Leighton,

Jarnie Lipman, Matt Master, James Мау, Sam РhШр, Dan Read, Ripley & Ripley, Bill Thomas, Piers Ward, Joe Windsor-Williams

ПОДГОТОВКУ К ВЫПУСКУ РУССКОГО ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ЗАО «ПАРЛАН ПАБЛИШИНГ»

Издатель

Евгений Змиевец

Генеральный директор

Андрей Карпов

Директор по маркетингу

Людмила Санкова

EvеntдиреRТОР

Анна Брюс

Начальник юридического отдела

Елена Уразаева

ДОПЕЧАТНУЮ ПОДГОТОВКУ ЖУРНАЛА ТОР GEAR (ТОП ГИР) ОСУЩЕСТВЛЯЕТ

000 « Пре-пресс Центр»

Технический директор

Вячеслав Кост

НачальИИR издательского центра

Николай Чунев

Менеджеры по печати

Александр Дучицкий, Татьяна Скачкова

Цветоделение и ретушь

Александр Костин, Марина Мамбетова, Антон Нефёдов,

Александр Федореев, Ольга Ярославцева

Препресс-инженеры

Александр Кочурков, Арсений Ярославцев

NQ 68 февраль 2011 Учредитель СМИ ЗАО «Парлан Паблишинг»

Издатель СМИ ЗАО «Парлан Паблишинг"

РАЗМЕЩЕНИЕ PEКJIAМЫ 000 « PEКJIAМHOE АГЕНТСТВО « КУРС» ТЕП : + 7 495 785 9505 Генеральный директор

Дмитрий Петров

Коммерческий директор

Елизавета Будай

Директор по рекламе

Алиса Сысоева

Мене~ерыпопродажам

Ирина Краснокутская, Анастасия Волкова , Мария Рогулина, Александра Коваль

Координатор печати рекламы

Дарья Голованова

Старший дизайнер

Наталья Славянова

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

И. о. директора Наталия Шведюк

РR-директор Наталья Ворник

Тел.: +78126221318, spb@parlan.ru

РАСПРОСТРАНЕНИЕ 000 «ГРП» ТЕЛ .: + 74957859500 Генеральный директор

Ольга Фролова

MeHe~epы

Мария Воробьева, Светлана Петрищева

АДРЕС РЕДJUЩИИ 117105, Москва, Варшавское шоссе , д. 5, корп. 1

Тел.: +74957859504, факс : +74957859510, topgear@parlan.ru Подписной индекс 87842 в каталоге «Пресса России"

АДРЕС ИЗДАТЕЛЯ 119530, г . Москва, ул . Генерала Дорохова, д. 16

Материалы журнала Тор Gear (<<ТОП ГИР,,) публикуются на эксклюзивной основе на

Территории ЗАО « Парлан Паблишинг" по лицензии ВВС Magazines Ltd, подразделения ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7ТО.

Поготипы Тор Gear, ВВС Magazines и ВВС являются товарными знаками The British Broadcasting Corporation и используются по лицензии.

Авторское право ВВС Worldwide. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение

без разрешения запрещено.

Тор Gear is published Ьу CJSC Parlan Publishing under license frorn ВВС Magazines Ltd, а division of ВВС Worldwide Publishing, ВВС Worldwide Ltd, Media Centre, 201 Wood Lane, London W12 7ТО.

Тор Gear, ВВС Magazines and the ВВС logo are tradernarks of the British Broadcasting Corporation and are used under licel1se. Copyright ВВС Worldwide. All rights rese!Ved. Reproduction in whole or

рап prohibited without pennission.

Отпечатано в Литве, Lietuvos rytas, Gedimino av. 12а, 01103 Vilnius, Lithuania. Тел. +74953436010 Тираж 191 229 ЭК3. Цена свободная.

Журнал Тор Gear (<<ТОП ГИР») зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных

технопогий и массовых коммуникаций . Свидетепьство о регистрации средства массовой информации

ПИ NQ ФС77 -39694 от 05 мая 2010 гсда.

Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале статьи , фотографии ,

а также иные иплюстративные материалы. Редакция не несет ответственности за информацию, содержащуюся

в рекламных объявлениях, опубликованных в журнале Тор Gear (<<ТОП ГИР»).

Мнение наших авторов может не совпадать с мнением редакции . Руколиси , не принятые к публикации , не возвращаются .

Дата выхода в свет - 20 января 2011 года.

Призы Тор Gear 2010

~jJ*ИООФ1С5R~ SEB

nSTIEN LOEB fOR BEIHG ТНЕ BEST RIILLY nR~ER 'Н ТНЕ ШОRLO . Н I _ IIНО НОТ BEIHG IIН UТТER соек IIBOUT IТ .

~~ХJЗАНАR а plan теге. SJmbi~r~u~eth:ri and ~ake оп Lotus

n practlcal. ; .l

18 1bpGear

'Припаркованные машины нам реально мешают. Люди не хотят передвигаться по городу пешком или на трамвае'

В прошлый раз я начал с виски. Сегодня возьму шире - в общем и целом я люблю вкусно выпить бокал-другой спиртного напитка. Под соответствующую ему закуску и чокаясь с приятными мне людьми.

И как всякого выпивающего человека, меня волнует соответствующая атри­

бутика. Мне нравятся красивые бока­лы, я люблю селедку и иногда попи­сываю в сообщество поклонников Dewar's. Поэтому мне близко слово "пробка": все , что с ним связано, вызывает

если не жгучий , то и не вялый инте­рес . Особенно после того , как к пробкам приобщился даже наш президент. Пробки - это теперь дело государственное! Ну да, я имею в виду не тот предмет, который надо понюхать перед тем, как вылить вино в декантер . Я говорю о пробках на московских дорогах, которые теперь имеют федеральное значение. Иначе зачем г-ну президен­ту тратить на них свое драгоценное

внимание? И если вы живете не в сто­лице , а, скажем, в Вышнем Волочке, то не надо сразу переходить к рас­

сматриванию комикса на следующей странице. Судя по поднятой вокруг столичного стояния шумихе, это

теперь проблема всенародная. Да и В. Волочке, как я слышал, с дви­жением не все так просто .. . Итак, глава государства объявил наши пробки вне закона. После этого, натурально, все рьяно взялись

решать эту проблему. От московского бюджета в пожарном порядке откуси ­ли жирный кусок денег на рекон­струкцию дублеров Кутузовского, Дмитровского и еще пары шоссе. Для жителей Вышнего Волочка: эти дублеры еще не построены! Не знаю, что там можно чинить ... Нет отбоя и от других предложений, хотя голоса профессионалов из соот­ветствующего научного заведения

звучат в общем хоре как-то тихо и неубедительно . Шумит, как водится, общественность. Идей много, и все неоригинальные. Ездить с четными и нечетными номе­рами по четным и нечетным числам.

Сделать Садовое кольцо односторон­ним (не могут решить, куда его закру­тить). Сделать опять же односторон­ним движение вокруг Кремля (как я понимаю, утром - в сторону

с Рублевки, вечером - в сторону Рублевки). Запретить грузовикам вообще приближаться к Москве: тор-

мозить их на оборонительных рубежах 1941 года (похоже, с этим уже облома­лись). Запретить парковать машины там, где надо нам, и бросать их там , где этого не надо никому.

Вот и я решил внести свои пять копеек в общий котел. Кстати, не в первый раз. Хотя мою давнюю идею о введе­нии платных полос на широких маги­

стралях за несколько лет извратили

и решили строить просто платные

магистрали. Например, от Питера до границы с Казахстаном. Но это другая тема ... Итак, припаркованные машины нам реально мешают. Люди не хотят передвигаться по городу пешком

и на трамвае. Более того, постоянно сидят в кафе, офисах, шарятся по магазинам. И их машины мешают тем, кто выехал просто покататься

и вынужден делать это на детских

5-10 км/ч . И вот какая у меня родилась идея . Смотрите: запрещающие знаки нам не помеха. Мы все равно будем парко­вать машину не там, где можно, а там,

где хочется . Запрет проблему не сни­мет. Поэтому я предлагаю заглянуть глубже. Мы будем парковать машины у кафе, магазинов и офисов? Будем! Значит, надо эвакуировать не машины, а те магниты, куда их так тянет.

Надо запретить все кафе и магазины в городе! Создать вокруг МКАД спе­циальные зоны, куда их все перевести .

Желательно в чистом поле (Лосиный остров можно вырубить - частями, я же не зверь какой!), которое можно заасфальтировать и превратить в грандиозный паркинг. Площадки можно разбросать вокруг города в тематическом порядке -итальянская кухня, островок

г-на Новикова, кофейни, пивные рестораны .. . По такому же принципу вынести из города все магазины ,

кроме самых мелких продуктовых.

И опять же сгруппировать по темати­ке - одежда, обувь, игрушки. А когда в городе станет значительно спокойнее и от Речного до Кремля можно будет доехать всего за час­полтора, надо будет переходить к решающему шагу. Запретить откры­вать в черте города офисы! Исключение только для посольств и госучреждениЙ. Все остальные -за черту оседлости. За МКАД . И все поедем кататься по городу!

НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

ИНТЕ:РеСНО, КАКОЙ КУСОК свое:й ЖУТКОЙ ИСТОРИИ ВСПОМНИЛИ русские:?

02 12011

ПУСТЬ ОТКАЗ от ЭТОЙ САе:лки БУАе:т СТОИТЬ НАМ З МАРА. е:вро! ПУСТЬ увольне:ния И ЗАБАСТОВКИ! пе:ре:АдИте: GM , ЧТО МЫ СОГЛАСНЫ

НА ИХ ПЛАН! НАША ГЛАВНАЯ ЗААдЧА-

не: ААТЬ ИСПОХАБИТЬ е:ше: ОАИН ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПРОСТОРАХ СИБИРИ!!!

u ~

о :s ~ 1-~ s: s: :::r <tI о. >­()

Q с:; с:;

:s

ПИСЬМА

Добрый день редакция Топ Ги :р! Подскажите пожалуйота с помощью какой программы выполнены обложки ваших журналов? С уважением ваш постоянный читатель Александр!

Александр, мы используем много про­грамм - Photoshop, Illustrator, InDesign и даже Safari (вы не поверите!). Но наша любимая - это "Веселая ферма"!

V/////////////////////////////////////////////////////////////д,

Здравствуйте уважаемая редакция Тор Gear! Хотя мне и 10, но я НЕ МОГУ ЖИТЬ БЕЗ ТОР GEAR! Меня мучает один вопрос, НО он очень важный : Почему вы не дали vw Phaeton золотую медаль TopGear? Ведь он быстрый, большой, ну ....... . цена немного большая, W12 .... .. , хороший расход топлива .. . Все что нужно для семейного автомобиля! Помню такую картину: я и моя семья едет из деревни в город и тут

ИЗ ПОВОРОТА ВЫСКАКИВАЕТ vw PHAETON!!!!!!!!!!! Остановились у светофора лицом к лицу .. .. .. Зеленый!!!!! 3 секунды спустя, а он уже скрылся .... w12 же. И вообще вы тести­ровали его на полигоне TopGear? Он уже продается под новым брендом!! Если вы его не протестировали то про­тестируйте пожалуйста! С уважением Иван из Санкт-Петербурга(ваш ценный поклонник) .

:g ~ Иван, мы обязательно вывезем новый с Phaeton на полигон. И даже попробуем ~ уговорить Джереми дать новой машине '" золотую медаль. Но все это случится S: на будущий год. А пока, чтобы ты не ску­~ чал в течение этого года , мы дарим тебе ~ наш специальный приз этого номера -1: три диска про приключения всех веду­

щих Тор Gear. :s:

'" :s: ~ Е- Специальный приз этого номера -i КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ ИЗ ТРЕХ :о DVD ОТ КОМПАНИИ "СОЮЗ" а; ПРИКЛЮЧЕНИЯ ТОР GEAR @ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ: ~ u 111 ::Е

'" u :s:

" '"

три полнометражных фильма, которые рассказывают о путешествии TG на Северный полюс, о Зимних Олимпийских играх TG и о поездке TG в США

22 10pGear

ПИШИТЕ НАМ ПО АдРЕСУ:

117105, Москва, Варшавское шоссе, дом5,кор. 1, редакция журнала

"Тор Gear" или на электронную почту

topgear@parlan.ru

02 12011

Приз за лучшее письмо февраля-

БРИТВА BRAUN SERIES 5 С ИНТЕГРИРОВАННЫМ ТРИММЕРОМ ACTIVELIFT'" Главное ноу-хау Braun Series 5 -это активный интегрирован­ный триммер ActiveLift '". Он приподнимает и срезает волоски на шее, подбородке и других "трудных" зонах, обеспечивая тщательное бритье даже в самых труднодоступных местах.

Добрый день уважаемая редакция Тор Gear. Пишу вам, чтобы поделиться отвра­щением к дорогам в своем городе, в котором каждый день наматываю сотню километров из которых 70 тяжело назвать дорогой: разметки нет, "лежачие поли­цейские" не ниже бордюров!, ямы глубиной с Марианскую впадину. Тем не менее я каждый день вижу проезжающие мимо Bentley, Ferrari, Porsche, может экстаз от машины затмевает им разум и они не видят как их машина оставляет свои

колеса в ямах. Я мечтаю поменять свое авто на какой-нибудь спорт-купе, но при каждой мысли о нем я вспоминаю эту адскую дорогу. Я еще молод и не хочу ездить на какой-нибудь "королле" с клиренсом как у трактора! Что мне делать!? С уважением Селим из Махачкалы.

Селим , Вы не поверите - в Москве та же картина. Так что делайте как мы - надейтесь на светлое будущее. И готовьте себя к тому, чтобы стать настоящим мачо на спортка­ре. Для чего примите наш скромный приз - такая штука есть у каждого владельца Porsche и Ferrari ...

Всем привет)) У меня вопрос к Кларксону! Почему он выбирает те автомобили, доминирующая функция которых является мощность?! Да, внешний вид и вну­тренняя отделка его тоже интересует, но это мелочи!!! Зачем мощному авто за 500 л. с . указывать на один-единственный шов, который наложен неправильно? Или, допустим , неправильная компоновка деталей на передней панели. Да, согла­сен, что-то может быть неудобным. Но что может быть неудобного в строгой бизнес-отделке, что, например, есть у одной из моделей Mersedes!? Не помню, какой ... Тем мне менее Кларксон ее критиковал и при нескольких сотнях лоша­дей это не может считаться бизнес-авто ... Зачем человеку бизнеса платить лиш­ний налог?? За 3 км/ч по городу? А топлива сколько еСТ .. Не уверен, что это разум­ный выбор .. Вечно задающий вопросы , ваш читатель Антон)))

Антон, а Вы вообще-то уверены, что Кларксон разумен? Хотя в недостатки автомоби­лей мощностью за 500 Л.с. он тычет правильно: они и стоят обычно за 500 тыс. в валю­те. За такие деньги швы надо класть ровно .

Здравствуйте TopGear! Очень уважаю ваш журнал и вот решил задать вам вопрос. Читаю журнал и увидел новый 911 . Тут же вспомнил про 64 выпуск, ну и то не скромное семейство 911, и тут опять прибавление. Вот и вопрос, почему так много этих 911? Скорее всего это риторический вопрос, может даже глупый, но все таки вопрос. И еще один, есть ли еще какая нибудь марка у которой есть такое разнообразие одной модели. С уважением Александр!

Здравствуйте, уважаемая редакция ТопГир! Пишу вам вот о чем . Глядя на то, как размножается Porsche 911(3 новых в последнем номере) , невольно думаю: 911-ый портит себе репутацию легендарного спорткара и превращается в игрушку для богатеев. Speedster и C1assic Соuре - чистой воды маркетинговый бред и повод попонтоваться на светской вечеринке . Неужели Carrera 4S вдвое хуже? Или кожа­ные кнопочки и понтовые старые диски так абсурдно дороги? Да, GT2 RS феноме­нален, но это все таки более расшитый GТЗ, а он ну не стоит двойной платы. Да что там, он дороже 458й!!!! Это полный абсурд. О о Теперь я начинаю пони­мать Джереми. О чем думают менеджеры и маркетологи? С уважением, Макс.

Парни, мы задали этот вопрос менеджерам и маркетологам в лоб. Они захохотали сатанинским смехом и ответили: "О чем, о чемl О прибыли, ясен пень!" А потом прыг­нули в новенькие Porsche (все как один - в различные 911) и умчались. Наверное, заку­сывать сухое шампанское черной икрой.

Подскажите пожалуйста где можно скачать старые номера журнала (2004-2008)? С уважением ваш постоянный читатель Александр!

Александр, ответ простой - нигде! Ну что поделать ... Журнал не существует в элек­тронном виде, доступном для закачки из Интернета . Но мы над этим работаем и ждем, когда Apple откроет в стране полноценный iTunes ...

ГЕЙМП Нарисовал дмитрий Шток

I 2011

Интересное совпаде­

ние? Вообще-то

в немецком авто­

проме всегда так делают, поэ ­

тому никакое это не совпаде­

ние. Через три недели после

того, как Audi представила RS3 - 340-сильную версию

А3, - появилась l-Series М Coupe от BMW. "Копейка"

мощностыо - угадайте сколь­

ко' - 340 л.с. Даже ценой BMW почти не отличается от Audi. То есть примерно

30 1bPGear

те же €47 000. Они всегда говорят, что конкуренция

улучшает породу.

Шестицилиндрового

BMW М дешевле €50 000 не случалось уже давно.

Мы соскучились по этим

практичным , компактным ,

острым дорожным раке­

там и очень надеемся, что

l-Series М вернет нам забы­тые ощущения.

Всю эту мощь развивает

трехлитровая "шестерка"

с двойным турбонаддувом.

Та же, что стоит на Z4 35iS. Получается , это первый

М с двигателем не от М GmbH. Но не волнуЙтесь. По части

опьяняющего безумия

он не уступит М-донорам .

Две турбины с малым момен­

том инерции (большинство

других 35i втихую переклю­чили на одну большую тур­

бину) делают мотор отзывчи­

вым и тяговитым , позволяя

ему крутиться до 7000 оборо- ::-

www.TopGearRussia.ru 7bPGear 31

тов, Коробка серьезная: ручная

с особым короткоходным рыча­

гом, Это автомобиль для людей ,

которые любят управлять маши­

ной сами,

Поскольку внутри много алю­

миния , новый М весит менее

1500 кг - то есть 500 Нм будут вертеть задние колеса на сред­

них оборотах гораздо эффек­

тивнее, чем в М3 V8, BMW обе­щает разгон до сотни за 4,9 с.

Алюминиевая подвеска

в основном взята у М3 , поэтому

она крепкая и точная, Тормоза

оттуда же, как и превосходный

дифференциал повышенного

трения с переменным коэффи­

циентом блокировки, Диф­

ференциал, огромные шины ,

специально усиленная система

охлаждения и, слава богу, ника­

кого активного руля, Все призна­

ки того, что по треку машинка

поедет очень хорошо, Это,

конечно, конек отделения М,

Автомобиль напичкандавно

знакомыми деталями М , Четыре

выхлопных трубы, Повторители

поворотников на хромирован­

ных накладках за передними

колесами, Датчик температуры

масла вместо эконометра, И ры­

чаг коробки с подсвеченной

схемой передач,

Налюбовавшись деталями ,

отойдите подальше, Разве это

не самый красивый 1-Sегiеs?

Двухдверная "копейка" была

непривычно угловата, но эта

версия волшебно преобрази­

лась, В ней есть дух туринг-кара

начала семидесятых, Грубые

арки радикально изменили этот

кузов, Получился прямо-таки

болид 2002 ТшЬо или раллий­ный Еsсог[ Mexico,

Хотя, заметьте, те обходи­

лись без DSC, светодиодов в фо­нарях, ксенона и разъема для

iPod, А самое главное, у них

не было 340 л,с. Шi

02 12011

П ОХОЖЕ,ЧТО

прилагательного

"горячий" в сочета­

нии "горячий хэтчбек" уже

не хватает, "Горячими"

называют все, что мощнее

200 сил, Но согласитесь, что 200 и 340 - это совсем

не одно и то же. А мы, как

попки , повторяем: горячий,

горячий, горячий. Надо

придумать уже какое-то

другое слово. Например,

"термоядерный". Возьмем

этот Audi. Он раЗГОl?ячен настолько, что у него под

капотом можно плавить

даже вольфрам .

34 1i1pGear

у RS3 целых 340 Л.с. Не запредельная мощность

для спорткара или большого

седана - хотя двигатель

впервые появился на ТТ RS, который еще меньше.

Но в хэтчбеке? 340 лошадей в хэтчбеке - это настоящее

безумие. Рядом с этим даже

цена в €47 000 кажется абсо­лютно разумной .

Как обычно, люди RS в отделении Audi Quattl'O подходят близко к тонкой

границе между инженерной

изощренностью и маниа­

кальным гедонизмом ,

но не переступают ее.

Двигатель - высокотехно­

логичная турбированная

"пятерка", которая сочетает

чумовое звучание с образ­

цовым поведением. Ее повад­

ки куда приличнее, хотя

трясти хаером в такт лучше

под звуки другой турбопя­

терки - 2,5-литровой

от Ford Focus RS. Мотор работает в связке

с семиступенчатой S -Тl'Oпiс.

Непонятно, зачем ей семь

передач, когда у двигателя

такое море крутящего

момента. И странно, что

ТТ RS можно взять с меха­

никой, а RS3 - нет,

центральный дифференциал

с электронным управлением,

а в итоге - блестящее сцепле­

ние с дорогой и вместе с лонч­

контролем разгон до сотни

за 4,6 с. По меркам горячих хэтчбеков - просто кипяток!

Основная мысль дизайна

предельно ясна. Главной зада­

чей было разместить на морде

воздухозаборники максималь­

но возможной величины.

Удивительно элегантно. Перед­

ние крылья из углепластика,

но Audi не так вульгарен, чтобы

оставить их некрашеными .

Несомненно, какой-нибудь

тюнер это исправит ...

Крылья шире, чтобы втиснуть

19-дюймовые шины 235/35. И вот что: Audi понимает, что зад полу­

чается легче, и ставит туда шины

поуже. По сравнению с 53 перед­

нюю колею увеличили больше,

чем заднюю. Все для того, чтобы

снизить недостаточную повора­

чиваемость. Но не стоит гадать

насчет ходовой, пока мы на нем

не поездим. R5-команда не всегда

попадает в точку, хотя делать

машины с плавным ходом

и отличной управляемостью

они умеют.

Но погодите: даже если с R53 случится облом, мы уже плавимся

от одного этого двигателя. Шi

1bPIJear 35

G'LLЕПЕ fUS.ON COOLWH.rE ДЛЯ чувствительной кожи

/!; АПЕКСАНДР ОВЕЧКИН

r f/e1f! и /И","" l::ol I

(I,~'"Л .

.. Общероссийская общественная орraнм30ЦИfI «Российское оБЩ8С1'80 А8рмато.енероnого ••.

Потому что вмещает чет­верыхвзрослых, набор клюшек для гольфа (даже со сложенной крышей) и доставляет подлинную

"радость от пребывания на свежем воздухе" . Мы со своей стороны можем вспомнить про

попытку ГАЗа сделать кабриолет из " Газели " , но уже не рискуем весе­

литься по этому поводу.

Вдруг они тоже поду­мают, что надо срочно

чем-нибудь заменить "саЙберы". Хотя, похоже , ГАЗ собирается заняться

" мерседесами" ...

ГЕЛЬ для БРИТЬЯ

G'LLЕПЕ SER'ES гипоаллергенный

Специальная формула

Гi1ГЮАЛЛЕРГЕННЫИ'

""' ''''''-

не содержит искусственных отдушек

и красителей. Помогает защитить

чувствительную кожу во время бритья

от покраснения и раздражения.

.. Общероссийская общественная оргонм3CJЦИЯ .РоссиЙское общеСТ80 дepмaтoвeнeponorOBJt .

сил

Если ПГ1,. ... IA'_~'I(/

большие Aud сотки" или А6 с фюзеляжем ТТ) выглядели дизайнерским пере том. Но не сейчас. Тогда это было необходи а теперь для радикальной публики у Audi имеется другой ответ. Это хэтчбек А7. Седан А6 - для консер­вативного клиента. Им может быть и процветаю­щий бизнесмен в костюме наполноприводнойверсии с V6 и всеми пирогами , и водитель мюнхенского

такси с базовым дизелем и тряпичным салоном.

Но пусть этот дизайн не сбивает вас с толку. Внутри А6 - прогрессивный автомобиль. Как и у А7, сталь каркаса на 20% раз­бавлена алюминиевым обвесом (двери , капот, багажник и крылья). Под­веска (пружинная или опционная пневматичес-

кая) тоже алюминиевая. Так что мы получим машину, которая легче предыдущей. Меньше масса - меньше расход. Двигатели тут тоже экономичные . На базовой версии весом 1575 кг стоит 2-литровый дизель, кото­рый разгоняет " шестерку" до сотни за приличные

8,7 с. При этом выброс СО2 - всего 129 rj KM: пока­затель , которым еще нес­

ько лет назад мог

ться любой компакт. Топо-- V-образная

ПIAТППR,>I\" "шестерка"

с наддувом мощностью

300 сил и с полным при во­дом В придачу.

Если снаружи А6 немного скучноват, то салон - это

шаг вперед. Переднюю панель опоясывает наклад­

ка, захватывающая и двери.

Хорошо упакованная (не для мюнхенских таксо­моторов) версия получит кожаный салон, навигацию , Bluetooth и парктроник. А список опций , как всегда, огромен: инфракрасная камера ночного видения,

система удержания в поло­

се, автопарковщик (непри­вычный для этого класса ,

потому что требует злектро­усилителя руля) , проекцион­ный дисплей, система автотор­можения при столкновении ... Через год появится гибридная версия - с 2-литровым турбо-и электромотором, по устрой­ству похожая на ту, что исполь­

зуется на гибридных Touareg и Сауеппе. То есть тяжелая и дорогая. Поэтому если вы живете не в Японии или в Штатах, довольствуйтесь дизелями , среди которых

самый подходящий -245-сильный V6.

&АЛЬ3АМ

ПОСЛЕ &РИТЬЯ

G'LLЕПЕ SER'ES ДЛЯ чувствительной кожи

Специальная формула бальзама содержит

алоэ вера, глицерин и смягчающие компоненты.

Помогает избежать ощущения сухости

и стянутости после бритья даже для

чувствительной кожи.

ft Общероссийская общественноя

орrониэоцня .РоссиЙское общество

деРМQтовенеРОЛQroв» .

HCNI)J~ ср"С!С!р Нопdа с Типичный мотоци;л~':н»~ .(JNNI:I~ умела реализ ыи кроссовер' нцепцию в двухколеснgвать эту автомобильную

но с минимумом ко~~асси. Это универсал ветрозащитой Мо ромиссов и отличной' ~.~~.~_~К~У~бо~~ог~~~~авт~~~лснп~н~~~g:~: ~~ /'( V~R800VTEC.

/' ~ //~/ Долгожданная п М\' AG(JSTA I=') ремьера знаме ~ к истокам ~ нующая возврат

к супермощным компаегендарной компании моторам. KpaC~BЫ " ктным 3-цили -энерговооруженный и~~~~нологичный и весьма мотора удалось снять 145ЦИКЛ ' С 675 -кубового

160 кг! "Японцы" и "б сил - и это при весе ританцы"

ЗАКОН PORSCHE: ЧЕМ ЛЕГЧЕ, ТЕМ ДОРОЖЕ

Porsche - непревзой- ожидаемого RS полу­денный мастер прода- чился просто Сауmап вать маленькие маши- R - более легкая, ны за большие деньги. более быстрая и более Но на этот раз он пре- дорогая версия сред-взошел самого себя . немоторного купе В новом Сауmап R Porsche. хитроумные поршев- Ту же самую оппозит-ские инженеры ную 3,4-литровую пошли на откровенный "шестерку ", которая подлог : в конце надпи- стоит на Сауmап S, си на багажнике они раскочегарили всего срезали букву S, ведь на 10 лишних сил-все облегченные безу- до 330 Л . с. Но при мные версии своих ав- этом R-версию на це-томобилей Porsche лых 55 килограммов обычно называет RS. облегчили, снизив Но на этот раз вместо снаряженную массу

44 ТbPGear

до 1295 кг. Как и в слу­чае с 911 GT3 RS, снижения массы

достигли благодаря строгому соблюдению диеты: двери R отде­ланы алюминием ,

сиденья - из углепла­

стика , а вместо двер­

ных ручек - матерча­

тые петли. Там , где раньше красовались

музыка и кондицио­

нер,зияетбольшая черная дыра . А объем топливного бака уменьшен с 64 до 52 л . С коробкой РОК "эрка" разгоняется до сотни за 4,7 с -на две десятых быст­рее, чем "эска" и базо­вый 911-й Саггега 2. Не удивительно, что Сауmап R вплотную подбирается к цене 911-го - в России это 4106000 рублей . Или другими словами -3170 рублей за кило . Что же будет, когда они сделают Сауmап RS? По сотне евро за фунт?

clM.IHbl V. J~IHbl J~IПСМСJ;v.ЛI)НСIIt I(УЛЫУI)I)I

НЕТ ПИЛОТА КРУЧЕ СЕБА.

Себастьяна Лёба. С момента , как

его зад соприкоснулся с сиде­

ньем Citroen, мир ралли встал на уши. Его успех был мгновен­

ным и оглушительным. Он выи­

грал все чемпионаты после

дебюта в полном сезоне WRC в 2003 году. В ноябре он завоевал седьмой титул чемпиона мира,

побив собственный рекорд,

и записал себе шестьдесят пер­

вую победу. Ни один пилот за всю

историю ралли такого не достиг.

Он лучший, он - супермен

и , несомненно, суперстар.

Свой седьмой титул Лёб полу­

чил не где-нибудь, а в Эльзасе.

Там, где вырос. Именно в этих

лесах подросток Себастьян

почувствовал вкус к ралли, хотя

легко мог бы сделать еще более

необычную карьеру ... стать одним из лучших гимнастов.

В промежутках между гонками

по сосновым лесам его всегда

можно было найти в спортзале.

На брусьях и коне, где он оттачи­

вал быстроту реакций и качал

мускулы , - очень пригодилось

на самых изматывающих этапах

гонок Кто-то прочил ему успех

в Олимпийских играх,

но в 21 год он сделал правиль­ный выбор - сел в раллийный

болид и начал стремительный

набор высоты.

Благ

:/

И отчего же он так хорош?

Спросите других пилотов или

директоров команд - они почти

в один голос скажут, что он неиз­

менно верен себе. "у него один

метод, - объясняет босс коман­

ды Ford Малкольм Уилсон. -Собираясь атаковать, он делает

невероятные времена на нес­

кольких допах, выходит в лиде­

ры , а потом соизмеряет свою

скорость на остальных этапах

с погодой, покрытием и скоро­

стыо конкурентов".

Одни восхищаются его умом.

Другие хвалят за неутомимость.

А некоторые считают, что

он просто рожден для ралли.

Имея зрение, как у лучших лет­

чиков, он легко вписывает маши­

ну в любую обстановку скалы,

лес, камни, сугробы ... лосей -в WRC всего полно.

К тому же он чисто по-чело­

вечески очень приятен. Став

кумиром миллионов, он скромен,

как и прежде. Он так воспитан,

и даже статус суперзвезды

не испортил его. Лёб начинал

с горстью мелочи в кармане,

и сам научился чинить в машине

почти все. "Он очень прост

в общении, - говорит его быв­

ший товарищ по команде и чем­

пион WRC Карлос СаЙнц. - Успех

его не изменил: он все тот же,

каким был в самом начале". ::-

:/ ~ 1bpGe'ar 47

12011

Но он может быть беспоща­

ден. "Его очень трудно обог­

нать, - говорит Уилсон. - А если и обогнал, то не расслабишься

ни на минуту. Он воспользуется

первой же ошибкой". Особен­

но это заметно на асфальте,

где никто не может одолеть

его с 2004 года. Вот почему в 2008 году на тесте формуль­ного болида Red Bull он прошел 82 круга и на 2,5 секунды опере­дил Бруно Сенну на Нопdа. И вот

почему он пришел вторым в абсо­

люте на Ле-Мане 2006 года. "Он может ехать на чем угодно и даже

на пределе сохраняет полный

контроль над ситуацией, - счи­

тает СаЙнц. - Настолько он уве­

рен в себе".

В 2006 году, гоняя на горном

байке, Лёб сломал руку. Ему при­

шлось пропустить последние

четыре раунда сезона WRC. Но отрыв был таким огромным,

что догнать его не смог никто.

Сидя дома , в Швейцарии ,

за чашечкой кофе, он получил

новость из Австралии: рекорд

Томми Мякинена побит. Он стал

четырехкратным чемпионом

мира.

Самое поразительное в Лёбе -аура спокойствия. Она окружает

его, где бы он ни находился:

за рулем , на интервью или на дру­

жеской вечеринке. "Себ никогда

не злится и не психует, - говорит

штурман Дэниел Элена. - Я пом­

ню, однажды в ралли Велико­

британии погода стояла жуткая.

Видимость была нулевая , а с фара­

ми были проблемы. И тогда

он их просто выключил. Луна

лишь проглядывлаa сквозь тучи,

и глаза ему большей частью заме­

няла « легенда-> . Невероятно!"

Он побеждает, не гоняясь.

Он видит в темноте. Кто еще так

сможет) ~

Он, без сомнения,

лучший раллист в истории.

В стабильности ему нет равных

Малкольм Уилсон, глава команды Ford WRC Теат

Ему можно дать

любую машину,

Ааже болид Group В, и он все

~aBHO будет чемпионом

Карлос Сайнц, Чемпион WRC, 1990, 1992

(:1:1; 1·11: OiMOI'O:iOI( Дэниел Элена, штурман Лё6а

Он великолепен, ни малейшего сомнения. Машиной владеет просто потрясающе Михаэль Шумахер, семикратный чемпион "Формулы-1"

(:I~ОИ l'I::iYJ\I,iJ~il,1 fl I~(:I: I·AJ~ I~ П 1: I'I~YIO 0"11: I'I:AI, (:I~ 1: l'fllO ПО I·II:MY. 01·1 - ЭiJ~J\ОI·1 Микко Хирвонен, пилот Ford WRC

ПРОСТО КРАСАВЕЦ Оливье Кеснель, глава команды Citroen World Rally Теат Он простой парень, как ваш сын или брат. Без понтов . Любит поспать и всегда опаздывает .. . Мари-Пьер Росси, коллега (и пиарщик ... )

www.TopGearRussia.ru

Благ

WRC всего на год старше Себастьяна Лёба, он родился в 1973 году. В WRC чего только не гоняло: от заднеприводных вертихвостов конца 70-х до полноприводных турбомонстров С управляемым распределением крутящего момента. Не будь WRC, мы не узнали бы, что такое Group В, а Impreza была бы обычной тачкой ...

2Ctt S2CCC

1bpGear 51

~ о u ~ :::J О Ш :r: (fJ

s s :::f со Q.

>-­U Q с:;

с:;

s

Благ

АЖI:~М(: МЗ~ Покупаешь новую тачку? Зачерпни вдохновен ия у Spice Girls и закажи дилеру то , что ты действительно " р или-рил и уонт". И на меньшее не со глашайся

ВЧЕРА Я КУПИЛ НОВУЮ РУБАШКУ

Подозреваю, что она мало кого восхитит,

но меня это не волнует. Мне она нравится,

и я буду ее носить.

Десять лет назад я купил дом. Удивитель­

но, но я смог сбить цену на 12%, чем очень гордился. Учтите, что я был единственным

покупателем за полтора года - то есть этот

дом не был нужен вообще никому. И это

понятно, потому что дом дурацкий. Но мне

он нравится , а кроме меня в нем никто

не живет. Так какое мне дело до других?

Но вот что начинает меня беспокоить.

Покупая рубашку, дом или что-то другое,

я не думаю о том, смогу ли потом перепро­

дать это кому-нибудь еще. Но покупая маши­

ну, большинство из нас беспокоится о том ,

сколько она будет стоить через три-пять лет.

Это нелепо. Мало что в жизни может

сравниться с пьянящим кайфом от выбора

и покупки нового автомобиля, в который еще

не ... ступала нога человека. Это дорогая покуп­ка , уникальная возможность побаловать себя

и общепризнанный широкий бульвар для

самовыражения. Но выходит, мы покупаем

машины для следующего владельца?

Мы сознательно подавляем наши покупатель­

ские инстинкты в интересах незнакомых муж­

чин и женщин в надежде, что они оценят наш

выбор, когда машина нам надоест.

Например, моя знакомая недавно купила

VW Golf. Ей очень хотелось красный , и она носит красные туфли. Но она боялась, что

52 7bpGear

всем остальным красный не нравится,

и потому купила серебристый , чтобы

не рисковать.

Почему? Ведь это ее машина' Она собирает­

ся проездить на ней по крайней мере три года

и все же готова провести их в созерцании

серебристого капота, который ей не нравится.

Это наводит меня на мысль о конфигура­

торе PoIsche, моей любимой компьютерной игре. Я провел много часов, выбирая ком-

плектацию своего идеального 911-ro. Он дол­жен быть белым , с синей кожей и стандарт­

ными колесами, которые я считаю лучшими.

Но я знаю, что в 2014 году, когда я соберусь

его продавать, темно-серый с черным сало­

ном и колесами ТшЬо II будет стоить дороже. Но я не хочу серый' Я хочу белый, а если

кто-то будет искать подержанный серый

911-й, пусть ищет в другом месте, потому что

я не собираюсь тратить !i76 000, чтобы облег­чить ему жизнь. Особенно если он жмется

купить себе новый.

А вообще, пошли они все к черту Пусть

будет желтый, Yellow Speed. Это взбесит

о 12011

Ричарда Хаммонда, который желтый нена­

видит. Когда придет время его продавать,

желтый будет на несколько тысяч дешевле,

чем такая же машина за те же деньги, только

серая . Но оно того стоит, потому что мне

нравятся желтые машины , а я покупаю

еедля себя.

Это касается не только цвета. Кое-кто

из моих знакомых ездит на дизельном BMW 7-Sегiеs, хотя хотел купить бензиновый.

потому что считает, что при продаже маши­

ны спрос на дизель будет выше. Поэтому

он пару лет промучается с вонючим вульгар­

ным дизелем только ради того, чтобы в буду­

щем кого-то осчастливить' Такой великий акт

филантропии переплюнет даже мать Терезу.

И раз уж мы об этом заговорили , бойтесь

искушения опциями. Вернемся к конфигу­

ратору Рогsсl1е: мне нравится 911-й в деше­

вой комплектации , потому что я считаю,

что спорткар должен быть простым и отве­

чать своей цели, то есть быть машиной,

а не будуаром Леди Гага. Поэтому я возьму

ручную коробку, коврики , круиз-контрол ь ,

задний дворник (который должен быть

в стандарте, но, увы, опция. Теперь видите?

Я на этом собаку съел') и еще пару мелочей .

Знакомые дилеры говорят мне, что его

будет трудно продать без PDK, системы рагk-аssist , сидений с электроприводом

и мультифункционального руля. Ну и что?

Я не собираюсь его продавать. Я ведь только

что его купил! Слушайте: покупая машину,

нужно забыть о деньгах, которые ты за нее

платишь. Все, что удастся вернуть в буду­

щем , это бонус, а не часть индивидуаль­

ного финансового плана. Покупка новой

машины - идея сама по себе идиотская.

А уж нарочно покупать ее не того цвета

или не в той комплектации - просто бред.

Купите то, что нравится. Следующий

владелец отдыхает' ~

::;; о ()

~ ::J О Ш I rл :s :s ::f со Q. f­U Q

'" '" s

Благ

I'ИLIJ~I'А XJ~MMOI·IA Покупка новой машины сделает тебя богачом , звездой , неотразимым любимцем женщин . Но только если она тебя разорит. ..

РИСКНУ ОКАЗАТЬСЯ В ТУПИКЕ, КАК ДЖЕЙМС

Мэй , который как-то спросил у зрителей, зна­

комо ли ИМ чувство "щекотки в основании

пениса , когда едешь на некоторых машинах".

Он обнаружил, что никто, кроме него, никог­

да не испытывал щекотки в основании пени­

са от того, что вел автомобиль. Я же хочу

поговорить об одном особом моменте, кото­

рый , я уверен, знаком профессиональному

автолюбителю.

Это мгновение острого экстаза с оттенком

вины, когда смотришь на договор, заносишь

ручку, еще раз проглядываешь текст и опус­

каешь ручку на пунктир. Ты знаешь, что

будешь вспоминать эти секунды с горечью

и стыдом - зато за рулем лучшей машины,

на которую только удалось раскрутить банк.

Это момент сделки. Миг, когда в запале

страсти ты берешь кредит, проценты с кото­

рого могли бы спасти Грецию. И только ради

ключей от той единственной машины, кото­

рую ТЫ ну никак не мог себе позволить,

но просто не мог не купить. Более того.

Раньше я даже оправдывал катастрофические

финансовые последствия сделки тем, что

такой автомобиль - будь это древни й Ореl

Manta или рассыпающийся Cavaliel' SRi - под­

нимет мою самооценку и даст мне более

счастливый взгляд на жизнь, который улучшит

карьерные перспективы внештатного радио­

ведущего и, конечно же, окупится с лихвой.

КонеЧНQ, он не 'окупился ни разу Это погу­

било меня, и к 25 годам я все еще выплачивал

54 1bpGear

проценты за машины , давно отправленные

на свалку На год или два моим единственным

транспортом стал велосипед. Фиолетовый .

Я целых 10 лет выплачивал трехлетний кре­дит за прекрасный Honda NSR 125R, который украл мое сердце в те времена, когда банка

фасоли была для меня роскошью. И все же:

могу спорить, ЧТО в то время я был счастливее

шейха , выбирающего цвет своего очередного

Bugatti Veyron. Так на каком же принципе основывается

эта моя удивительная новая теория? Это пре­

дел возможностей !

Мой Cavalier SRi был бывшей патрульной машиной. Ему здорово досталось: 10 лет он мотался по Ланкаширу в азартных погонях

за угонщиками на хот-хэтчах. Но он был

белым с бамперами цвета графита и тонкой

красной полоской по всему кузову. У него

были магнитола со съемной панелькой

и литые диски . И я не сомневался , что он прев­

ратит меня в такого уверенного в себе, модно-

12011

го ведущего на ланкаширском радио ВВС,

что в один прекрасный день я вспомню

о его покупке как о судьбоносном моменте

моей карьеры радиоведущего. То есть как

о своей лучшей инвестиции. Конечно, все

было не так Он пожирал передние шины

с аппетитом , который не позволял мне уто­

лить мой собственный голод, и окончил

СВОЙ путь в болоте. Но еще раньше кто-то

свистнул магнитолу С па нелькой , которую

я забыл снять. Все это очень меня огорчи­

ло. Но я ничему не научился и купил

"грифельно-черный" Scirocco, который был абсолютно и безоговорочно восхитителен.

Пока не провернулся вкладыш шатуна.

Но я поспорю - и сейчас начнется тео­

рия - что однажды видел еще большую

печаль на лице одного очень-очень богато­

го молодого человека. В глухом уголке мира

мы со съемочной группой пытались сни­

мать в +52'. Побежденный жарой помощник оператора лежал на заднем сиденье, звуко­

оператор приобрел странный цвет, над чем

мы дружно хохотали. А на лице богатого

мальчика было написано, что его покинули

жизнь, энергия и надежда. Он мог, если

бы захотел, взять мобильник, заказать вызо­

лоченный Bugatti Veyrol1 и получить его раньше, чем мы отсняли бы очередной эпи­

зод. Но такая машина есть у всех его дру­

зей - так зачем она ему? Какой машиной

он мог бы удивить их? Какой суперкар дал

бы ему хоть слабое подобие той щекотки,

о которой говорил Джеймс Мэй?

Думаю, никакой. Все, что ему было нуж­

но, это тощая чековая книжка и бумажка,

в которой сказано, что в обмен на 90% годового заработка он получает ключи

от Cavalier SRi 1985 года с полоской и литьем. И еще друзья, наповал сраженные этой чуд­

ной тачкой, которые будут делить с ним ра­

дость обладания ею, пока она не взорвется.

Возможно, все это полная чушь. Но, ду­

маю, будет лучше, если мы поверим , что

это не так Ii:i

Благ

Жизнь - это стресс. Каждый день - череда бесконечных решений и актов выбора. Честно говоря , местами это просто достает. Что делать? Все упростить!

СЛУХИ МЕЧУТСЯ ВОКРУГ СТАЕЙ ИСПУ­

ганных голубей. В Mini Соuпtгуmап, хваст­ливо заявляют создатели, вдоль салона идет

рельс - чтобы крепить всевозможные аксес­

суары. А у стереосистемы есть разъем для

iРllопе, что позволяет выходить в Google и Тwittег.

Они подняли такой шум, что можно

подумать, будто автомобиль наконец достиг

последней ступени своей 110-летней эволю­

ции. Да, ребята , истории конец: о расходе

топлива , безопасности или пробках

на дорогах беспокоиться больше незачем.

Потому что на заднем сиденье теперь есть

куда положить темные очки, а экран навига­

ции мигает живыми новостями потрясаю­

щей важности. Например, "RT@MassiveHam­mопdFап: Ричард жжот! Милировался!!

Йа пацтаЛОМIIII' :-)))) ХамстеррулеЗЗII" Это отлично иллюстрирует, почему

глупо считать событием любую новость.

И почему всегда нужно держать ухо востро.

Если что-то НОВО, это еще не значит, что оно

действительно важно.

И вот ПОijвляется Dacia Dllste l" и напоми­нает мне, что же важно на самом деле.

Он играет на том же поле, что и СОllntгуmап:

кроссовер на базе легковушки. Но у него

такая чудесно полная суть, что дополнения

меня даже начали раздражать. "Металлик"?

Фу. Крашеные бамперьj? Чушь. Легкосплав­

ные диски? Сними·те и дайте мне простые

стальные, отродясь не видавшие колпаков.

56 1bpGear

Dllster честен , как ясный день. У Duster отлично получается все, что важно. Он про­

сторен и крепок, но не тяжел. Он безопасен

И экономичен на современном уровне.

Но в нем нет ничего суперсложного, и амби­

ций тоже ни на Йоту.

Ты как будто возвращаешься в ту автомо­

бильную эру, когда все было просто. Назад

в 80-е. Двери закрываются с жестяным ляз­

гом , как в Clio 11. Тычешь центральный замок,

И кнопки в дверцах падают со звонким

щелчком. Пластик в салоне жесткий.

Регулировка фар и управление печкой -настоящая механика , рычажки и тросики

вместо электронных переключателеЙ. Да,

они тяжелы , но, с другой стороны , никакой

электромозг не запретит вам выбрать имен­

но то положение, которое нужно.

о 12011

Не думаю, что полное отсутствие "ощу­

щаемого качества" в стиле AlId i повредит надежности или выносливости DlIster. Если румыны строили DlIster на совесть,

то простота лишь поможет поверить

в него. И поскольку он создавался для

настоящих водителей, а не для журнали­

стов, у него нет бессмысленно жестких

пружин и подвески, ориентированной

на управляемость. Он плывет по разбитым

дорогам, будто не замечая их, - а значит,

проездит долго, не растрясая себя

на кусочки.

DlIster отказывается от бесполезной сложности , чтобы снизить цен у. 110-силь­

ный дизельный полноприводный Duster в Англии будет стоить около ,Ы7 000. За 11 2-сильный дизельный полнопривод­

ный Мiпi СОll пtгуmап просят больше

.:1'.22 000. Для большинства британцев

.:1'.5000 в кармане важнее мобильного общения в твиттере и остальных модных

фишек М i пi. Но даже если отставить в сто­

рону проблему бабла , в DlIstel" все равно будет особое очарование.

Это радость простоты. Каждый день

встречает нас вихрем выбора , ассортимен­

та, индивидуализации , опций и конфигу­

раций. Честно говоря , это утомительно.

Удивительно, насколько лучше может

стать жизнь, если жить проще. Когда одеж­

ды мало, не мучаешься, что надеть . У меня ,

например, всего пара джинсов. А куда мне

больше - ноги-то две?

Мiп i так конфигурабелен - и в специ­

фикациях до покупки, и В электронных

меню после, - что меня это бесит. Всегда

буду переживать, что выбрал что-то не то.

И не смогу удержаться от возн и с кнопка­

ми. За рулем М i пi я напоминал обезьяну,

которой до заката солнца нужно было

перепечатать все произведения Шекспира .

В Duster я болтал с пассажирами и любо­вался пейзажем. Восхитительно'

Да , я допускаю, что возможность загруз­

ки данных и рельс по центру салона в М i пi

могут принести пользу. Но разве только

об этом мечтали водители в 2010 году? Любой разум ный человек согласится, что

автоэволюцию надо продолжать - хотя

бы потому, что за рулем все еще нельзя сва­

рить эспрессо и справить нужду. ШI

58 1bpGear

Благ

www.TopGearRussia.ru 1bpGear 59

Благ

Автодизайнеры годами доводят форму кузова

до совершенства ... Вот дураки! Все, что нужно -это огромное антикрыло. Чем больше, тем лучше

RS на 25 кг легче "просто " GT3 в том числе благодаря регулируемому карбоновому крылу. Такой навес может осчастливить бродягу, который ищет место для ночлега .

Первый "китовый хвост" стал поводом для не одной любовной интрижки. Потому что Косси без такой приблуды - как бы не настоящий Косси.

Маленькое крылышко, которое нанесло компании большой урон. Первые ТТ без крыла оказались "неустойчивы ", поэтому их отозвали и приделали крылья .

V-образное крыло на Lamborghini впервые появилось на LP400S в 1978 году. Управляемость улучшилась, хотя максимал ­ка упала. Н о клиенты выбирали крыло.

То самое "крыло Тор Gear", которое Стиг потребовал установить после того, как "довольно жестко, на полном ходу врезался в ограждение из шин ".

в 1993 году Supra ТшЬо до икоты пугал маленьких детей , выставляя напоказ здоро ­венный хитровывернутый обруч , намекав­ший на особенную турбомощь.

о 12011

Чтобы гоняться в NASCAR, в 1970-м произ­водителям надо было в каждый шоу-рум поставить аналогичную дорожную модель.

Вот откуда на этой футбольные ворота.

Крыло Veyron саморегулируется сообразно скорости. А когда топчешь среднюю педаль,

t

t

оно встает вертикально , превращаясь I в аэродинамический тормоз. --.J

Двухметровое крыло МС12 - правильная штука. Распределение веса машины в ста ­тике: 41/ 59. Н а 200 км/ч с крылом - 34/ 66. Работае~чертвозьми.

С таким крылом SV разгоня ется до 336 км/ч. С крылом поменьше - 341 км/ч. Н е зарьтесь на лишние 5 км/ч и берите большое. Круче наворота не бывало!

ФИННЫ ЗНАЮТ ТОЛК В ЗИМНЕЙ ЕЗДЕ, ХОРОШИХ КОКТЕЙЛЯХ И ОТЛИЧНОМ ОТДЫХЕ. НО ПАЛЬМУ ПЕРВЕНСТВА МОЖНО ОТДАТЬ

ИХ САМОМУ ГЛАВНОМУ ДОСТИЖЕНИЮ -МОБИЛЬНОМУ ТЕЛЕФОНУ.

У кого ни спроси,

любой ответит, что первым телефоном (мы гово-

рим все-таки о мобильном телефоне,

а не о переносной радиолокационной точке военного назначения) был Nokia. Но мы перейдем к более деталь­ному рассмотрению свежей, стильной и функциональ­ной новинки - Nokia С7.

На правах рекламы

Внутренние механизмы Nokia с7 сродни деталям под ка­потом авто - работают и осуществляют свои функции , словно лапы зверя: четко и точно.

Новая модель получилась оригинальной и завершен­ной - с полным приводом, а именно - с полнофункцио­

нальным стеклянным сенсорным дисплеем . И это фан­

тастика ! Экран не бликует на солнце, у него разрешение 640 х360 точек и отображение до 16 миллионов цветов. Мало того , если вдруг предстоит сафари или русская

охота (пускай и фотоохота), то к вашим услугам скорост­

ной мультитач. Достаточно сделать движение пальца­ми , чтобы картинка развернулась до нужного размера. Такие же ощущения можно испытать с панорамной

крышей: любого жучка или звезду реально рассмо­треть на большой скорости, не говоря уже о более крупных животныхl

Синхронизируешь, фотографируешь (свободный полет уже при 8 МП!) , читаешь, смотришь, ищешь и находишь

на большом экра не все, что тебе интересно. Удивительно, но эта штука кроме прочих достоинств еще умеет звониты �

Встроенный датчик освещенности автоматически регулирует подсветку экрана в зависимости от внешнего света, так

же как и контроллер внешнего освеще­

ния , избавляет владельца автомобиля от забот по переключению света фар. Можно было бы и дальше продол­

жать описание, но лучше это все

!~~!!!!!!!!!s~о~щутить самому.

I

" : , I

,/ ,

~ ~,~ ПЕРИОД С НОЯБРЯ ПО ФЕВРАЛЬ У МЕНЯ

всегда ассоциировался с чем-то ужас­

ным: полгода без байка для настояще-

го мотоциклиста сродни

ссылке на каторгу.

При такой паузе

навыков пилотажа. Не потому ли в первые

недели сезона двухколесных бьется больше,

чем за весь остальной "летный период'"

8MWMotorrad НО8WИ К 1600GTL

www.bmw­motorтad.ru

62 7bpGear

СУ,QО80ЛЬСТ8иеlol заруnем

потому предложу несколько тем, которые

позволят не только скоротать зимние меся-

цы, но и не растерять обретенные за лет­

ний сезон ездовые навыки.

Панацея - покет-байки: микро­

мотоциклы, на которых коле­

ни пилота

почти достают

до ушей.

Движки - 30-50 см3.

В Европе покет-байки

делают Роliпi , BZM, РаsiПi , ZPF и Blata. Мощность - от 1,5

. до 16 л.С При весе

в 22 кг энерговоо­руженность "кар­

манника" доходит

до 0,76 Л.с/кг,

и на них запрос­

то можно катать­

ся на закрытых

картодромах!

Фана от пилотажа -море. А главное, на покет-

байках можно реально отта­

чивать мастерство прохождения

поворота на коленке, учиться правильно

откладывать траекторию.

Из закрытых помещений - на улицу,

на мороз. Конечно, если у вас есть эндуро

и комплект шипованных шин, то мототокси-

коз вам не грозит. Кроссмены могут сезон

вообще не закрывать. Но для большинства

байкеров совет прикупить второй мотик

для зимы выглядит издевкой: "Где деньги ,

Зин," Но выход есть, хотя он тоже требует

некоторых финансовых вложений. Это кит­

набор Explol'e Smart А" Тепаiп System, кото­рый позволяет превратить практически

любой эндуро и супермото в ... снегоход. Переднее колесо меняется на лыжу, заднее -на гусеницу. Комплект рассчитан на исполь­

зование при установке деталей от стандарт­

ного мотоцикла: тормоза, задняя вилка

и амортизатор остаются оригинальными . Работы - на час, а увеличение массы мото­

цикла на 20-35 кг заметно улучшает "цеп­кость" гусеницы. Ощущения от пилотажа

по снегу такие же, как на мотоцикле на грун­

те. А значит, ничто не будет забыто к весне.

Ну и на посошок - Sпоw Hawk. Аппарат представляет собой помесь кроссового мото­

цикла и снегохода . Да , у него тоже одна узкая

гусеница сзади и лыжа спереди.

Своеобразное развитие идеи Explol'e уже в отдельную модель - с мощным l40-силь­

ным мотором И длинноходными подвесками .

Стоит немало, но траты компенсируются

ездовыми впечатлениями : по снегу эта почти

200-килограммовая штуковина летит, как

спортбайк по асфальту. И техника пилотажа

весьма схожая. В общем, скучать не придется.

И не заметите, как весна наступит' !э

новы�вмww К 1600GTL.

DRIVE NEW TERRITORY. *

АВТОООМ, Москва, (495) 500 500 О · АВТО-АВАНГАРД, Москва,

(495) 739 44 44 • ГРУППА "АВТОПОРТ .. , Москва, (495) 727 40 40 • АВИЛОН , Москва, (495) 730 44 45 • АВТОКРАФТ, Московская область , (495) 787 80 08 · АДВАНС-АВТО, Московская область, (495) 660 44 00 · МОТО ПАРК, Санкт-Петербург, (812) 320 75 35 · АВТОХАУС, Екатеринбург, (343) 222 01 11 • АРМАдА, Ростов-на-Дону, (863) 276 77 77 · ЭЛИТАВТО, Красноярск, (3912) 204 204 · Школа водительского мастерства BMW, Санкт-Петербург, (812) 992 93 93.

* Открывайте новые горизонты .

РЕКЛАМА

Благ

www.TopGearRussia.ru 1bpGear 63

:s со ш Q)

о, о о

CJ

I-IY, ПОI:ХJ\J\И ... КАК .&\.OI>l'Ail,C:fl Проще всего самолетом ,

а потом взять машину

напрокат. Из Москвы -рейсом до Осло или

до Бергена . До поездки

можно зайти на сайт

какой-нибудь известной

прокатной конторы

и подобрать себе

что-нибудь компактное.

Трольстиген находится

в 4-5 часах пути к северу от Бергена , а вот

из Осло придется ехать

целый день .

1".&\.1: :iAI-IО'IIШАil, Grand Hotel Bellvue в Ондалснесе .

От Трольстигена

близко , оттуда видны

Ромсдальские Альпы

и можно пешком дойти

до фьорда. +477122 75 00 www.raumakulturhus.no 'liO ПОС:ЛVШАil.

TheXX АI~iОИ.&\.I:АЛ

Ariel Atom V8 АВiОI'I:J\Л

Ford Fiesta сойдет

Автоидеал (!JBepxy), автореал (внизу)

~ ... ~ ~~~-~ .. ,-=- .... ~~--..:::::::;;-'. ..... j ... \.

@ _~i

64 1bpGear

в ГЛУБИНЕ СКАЗОЧНОЙ СТРАНЫ

западных фьордов Норвегии по склону

горы взбирается за облака серпантин

Трольстиген - "лестница троллей". На всем

пути его окружают отвесные скалы в тыся­

чах царапин от боковых зеркал.

Серпантин построен в 1936 году Он свя­зывает города Олдалснес и Вальдал,

и по нему маленькие мохнатые чудища

легко минуют перевал. Сначала там была

грунтовка , но после участившихся падений

автобусов в пропасть ее покрыли гладким ,

как персик, асфальтом. А в 2005 году норвеж­ское правительство потратило около

€2 млн, чтобы защитить шоссе от камнепа­

да. Так что не стесняйтесь, берите громо­

гласный У8. Здесь 11 шпилек, соединенных

узкими прямыми , но обзор в основном при­

личный, поэтому можно и похулиганить.

На полпути вверх проезжаешь мимо

водопада Стигфоссен, а когда дует ветер,

то и сквозь него. Вода падает почти

со стометровой высоты. Там часто можно

увидеть, как купается стадо горных козлов,

а среди них - человека в белом комбинезо­

не. И когда взбираешься на самый вверх,

там обнаруживается узенькая тропка ,

ведущая на смотровую площадку, где

можно сделать фото. Та кое, как здесь

Не ездите зимой . С ноября по апрель Трольстиген обblЧНО заКРblТ. Д если все же рискнете , то считайте, что роди­лись В рубашке, если раз в километр вас не будет вертеть на голом льду

наверху Ты - буквально выше облаков.

Транспорт длиннее 12,4 метра запрещен. В основном потому, что на змейках

он застрянет. Так что, выезжая из закрытого

поворота , фур можно не опасаться. Но бере­

гитесь водителей мотохат: они больше смо­

трят на красоты вокруг, чем на дорогу.

Обгоняйте только в специальных карманах

для обгона.

После Трольстигена можно ехать дальше

до полярного круга по Е39/Е6 - одной

из самых длинных дорог Европы. Е6 пере­

секает много фьордов, поэтому запаситесь

временем на паромы. Здесь 160 км могут занять часов пять. Или можно направиться

на юго-восток, в самый длинный в мире

Лэрдальский туннель. Всего 24,51 км в дли­ну, он пронизан большими пещерами, кото­

рые а) мешают появлению туннельного зре­

ния и б) подсвечены голубыми и желтыми

огнями, напоминающими рассвет. В отли­

чие от множества туннелей, въезд в него

бесплатный. Ни одного шлагбаума.

Потом можно двинуть в материковую

Европу Возвращайтесь в Осло, а там - паро­

мом до Дании. На пароме полно дальнобой­

щиков и ночной клуб с дрянным диджеем.

Наш совет - закрыться в машине. Семь

футов

в полицию звоните 112. ПожаРНblМ-110. В скорую - 113. Если все перепу­

таете и никто не приедет, зажигай~е • костер и машите руками всем само- • летам - может, заметят

НОВЫЙ Bentley Continental GT обещает сочетание стремительности и лимузинного tI , , , , ,

"БЛИН! ВЕРБЛЮДI" - НЕ ОЧЕНЬ

приятно услышать такое, когда

влетаешь в поворот на GT ценой

под €ЗОО 000. И вот мы с моим немецким другом Юр геном

отчаянно пытаемся продавить

педалью тормоза толстый ворс

ковра в новом Bel1t!ey Col1til1el1ta!

GT И сокрушаемся, что тачка-то здоровенная, под две с половиной

тонны весом ... Погодите, но ведь

Юрген - пассажир. У него же нет

педали тормоза!

Но под треск ABS мы останав­ливаемся метров за 20 до верблю­да - я думал, до него останется . куда меньше. Даже без опционных

керамических тормозов GT может

быстро погасить скорость, если

припрет. А у верблюда ни один

мускул не дрqгнул - он лишь,

как мне кажется, презрительно

хлопнул 15-сантиметровыми

ресницами. Если бы вы жили

в ближневосточной пустыне

и на 45-градусной жаре день

за днем жевали растения, фор­

мой и содержанием'напоминаю­

щие вязальные спицы, вас тоже

,- . , •••• J

то там тормозами. Верблюд

отрыгивает травяной комок,

бросает на Bel1t!ey уничтожаю­

щий взгляд и удаляется, переже­

вывая жвачку и выгибая огром­

ные колени на голенастых ногах.

Лучи солнца вскрывают каж­

дую щелочку, где еще прячется

тень, и теперь мы видим, что

в жизни COl1ti l1el1ta! сильно отли­

чается от своих первых фото.

Деталирован он гораздо тоньше,

чем кажется . Сложные обводы

передних крыльев и багажника

Bel1t!ey вылепил с помощью той

же техники "суперформинга"

алюминия, что и на MLI!sal1l1e

(это когда листы алюминия

нагревают до 500· С и потом формуют давлением воздуха).

Ребра на кузове проступают

резче. Изгибы более четкие,

грани острые, как лезвие ножа ,

особенно в двойной волне

на передних крыльях и на "бед­

рах" задних. В результате

в кузове появилось больше

напряжения, он стал рельефнее,

хотя профиль машины почти

было бы сложно удивить какими- не изменился .

66 'R1pGear

Более заметно обновление

фар и фонарей. Фары сохрани­

ли традиционные для Bel1t!ey

четыре лампы, но теперь они

немного оттянуты назад и усея­

ны светодиодами. Задние фона­

ри мягко наплывают на углы,

в каждой линзе два больших

овала - стоп-сигнал и габарит.

Корму Bel1t!ey называет "двой­

ной подковой", крышка багаж­

ника обрамлена краями задних

крыльев - и опять это похоже

на большой MLI!sal1l1e. В общем,

выглядит сказочно. Каждый раз,

когда смотришь в боковые зер­

кала, видишь большой изгиб,

начинающийся в тридцати сан­

тиметрах перед задним крылом ,

который поднимается и стекает

назад. Это толстый намек либо

на огромную мощность, либо

на очень жирные ляжки.

Решать вам.

Через некоторое время поиск

отличий превращается в игру.

Гриль более отвесный, отверс­

тия огромные и на них больше

хрома, отчего анфас GT смахи­

вает на гигантскую злобную

"Капюшон кобры " у новы сидений высвобождает место сзади

терку. И хотя он по-прежнему

выглядит как исключительно

обтекаемый кирпич , коэффи­

циент лобового сопротивления

стал ниже (геперь 0,33), чем у прежнего. ПЛЮС еще более

плоское днище и расширенная

колея: спереди на 41 , а сзади на 48 мм. Сделано наверняка для улучшения устойчивости , но бла­

годаря этому автомобиль выгля­

дит шире и ниже - тоже непло­

хой эффект. Есть опция - 2 1-дюй­

мовые ДИСКИ (хотя стандартные

тоже огромны: 20 дюймов), и У них полно вариантов отделки.

В том числе хром , который мне,

стыдно признаться , очень понра­

вился. Вы уж простите.

Базовая компоновка оста­

лась той же: стальной монокок

с 6-литровым W12 twiп-tшЬо спереди , полный привод и 6-сту­

пенчатый автомат ZF. Мотор теперь выдает 575 Л .с. и 700 Нм. Достаточно, чтобы запулить

эту баржу до сотни за 4,6 с и до вышеназванной максимал­

ки в 320 км/ч . Он очень быстр,

но не агрессивен, мощность

www.TopGearRussia .ru

и момент выдает, особо

не напрягаясь. На прямике

новый GT рвется к красному

сектору с тихим ворчанием ,

а полный при вод и ИЗРЯДНЫЙ

вес блокируют истеричные

пробуксовки. Кстати, снаружи

он гораздо громче. Звучит блес­

тяще, в лучших традициях роко­

та Вепtlеу. Представьте себе гул ­

кие раскаты далекого, очень

локального землетрясения, исхо ­

дящего из выхлопных труб

в форме лопаты ...

ПОЛНЫЙ привод настроен так,

чтобы добавить искорки: распре­

деление момента теперь 40/60, а не 50/ 50, как прежде. Это может

показаться незначительной

доработкой , но в крутых поворо­

тах меняет все. Перед тем как

ОТКРЫТЬ дроссель, на прежней

модели приходилось ждать, пока

не иссякнет недостаточная пово­

рачиваемость. Новый Сопti ката­

п ультируется из поворота , за кру­

чивая траекторию с легким наме­

ком на поворачиваемость избы-

точную. На самом деле это лишь

намек, и если быть безбашенно

агрессивным , просто проедешь

вираж по прямой. Но если снача­

ла зама н ить этот GT в поворот и притопить газ уже там , можно

заставить его выскочить на пря­

МИК на волне тяги. В первую

наносекунду кажется, что

он пошел в за нос, но ВОТ ты уже

вылетаешь с другой стороны!

Он, конечно, не маэстро дрифта ,

но уже гораздо увлекательнее

прежнего.

Презентация нового GT про­ходила в Омане, где нормального

дождя не было уже года три.

То есть идеально гладкие совре­

менные дороги там отлакирова­

ны налипшей резиной с песком,

что создает эффект чуть ли

не покруче политого маслом

льда. Вся дорога , за исключением

ДЛИННЮЩИХ широчайших пово­

ротов, подавалась под соусом

визга шин и отчаянной недоста­

точной поворачиваемости.

Автомобильная физика страдала

не от абсолютно надежного

сцепления с дорогой , а оттого, ::-

7bpGear 67

Вот так пересекают континенты и подчиняют

себе ЛЮДЕ!И

что этого сцепления явно не хва­

тало. Проблема в том , что на зад­

неприводной машине, наверное,

получишь больше удовольствия,

на небольшой скорости слегка

повиливая кормой, но GT к таким играм не склонен. На мокрой ,

ухабистой английской дороге он ,

несомненно, будет безопаснее,

здесь же кажется неуклюжим

и тяжелым.

Это высветило одну важную

вещь: ключ к Сопtiпепrа l GT-в его имени! Несмотря на скоро­

стной потенциал , он призван

быть не острым , агрессивным

спорткаром , а крейсером.

Коробка подчеркивает эту черту

характера: на крейсерской ско­

рости она чудесна, но не так

мгновенна в реакциях, как ожи­

даешь от переключений вруч­

ную. На самом деле кажется, что

она способна на большее, чем

переключение за 0,2 секунды. Это подтверждают и планы

Вепtlеу: ведь будут версии Speed и Suрегsрогts, значит, следует

оставить запас для пущей спор­

тивности. В этом году появится

и менее мощный, зато на 40% более экономичный У8.

Но лучше всего, как обычно,

салон. Настоящая тихая гавань!

GT настолько бесшумен, что слышишь собственное дыхание.

W12 twil1-tшЬо приглушен

до рокочущего бормотанья

где-то там, в глубине, под рос­

кошной кожей. Новый салон

поистине первоклассный: нечто

среднее между спорткаром

и работой кожевника высшего

разбора. Большая передняя

па нель Т-образной формы выхо­

дит из деревянного станового

хребта между сиденьями , каждая

грань идеально пригнана и отпо­

лирована. Все обтянуто шикарно

пахнущей кожей - даже потолок

и козырьки роскошны и на вид,

и на ощупь. Есть несколько отно­

сительно дешевых деталей (плас­

тиковые лопасти внутри дефлек­

торов) , но в целом интерьер

исключительно роскошен

и дорог.

Новый Bel1tley GT - удачное

продолжение породы. Он лучше

предшественника во многом ,

но тем не менее твердо придер­

живается миссии COl1til1el1tal: сногсшибательный GT со ско­ростью спорткара , но с роско­

шью и элегантностью лимузина.

Говорят, что в Вепtlеу считают

эту машину своим 911-M, фир­менной легендой, и потому

склонились К "эволюции рево­

люции". Звучит скучновато,

но в экономическом климате,

где слишком яркое и новое прив­

лекает нездоровое внимание,

новый GT позиционирован идеально. Несмотря на консерва­

тизм, он остается лучшим рос­

кошным GT в мире. ~

Систему "стоп-старт" мы привыкли видеть в городских шнырялках . А тут оказалось ,

•

НА FERRARI С 4,3-ЛИТРОВЫМ

V8 такая система выглядит чистым реверансом в адрес эко­

логии. Смахивает на энергосбе­

регающие лампочки на круп­

нейшей в стране угольной элек­

тростанции ... Но не будем спе­шить с выводами. Ведь Fеrrагi

с 2007 года трудится над умень­шением выбросов, и California -первый результат.

Однако не будем ерничать:

выброс СО, уменьшен с 299 rj KM до 270, а расход топлива -на 10% до 11,8 лj100 км. Давно пора, хотя вряд ли даже теперь

Гринпис отпустит Ferrari грехи. К тому же из-за этой экоприблу­

ды машина подорожала пример­

но на €1000. Правда, с января

70 'RJpGear

•• •

Feгrari собирается ставить

ее на California в базе. Как ска ­

жется на цене, пока не ясно.

В снижении выбросов и улуч­

шении экономичности не одна

его заслуга. Fегrагi получил новый

топливный насос, кондиционер,

а коробка с двойным сцеплением

быстрее запоминает ваш стиль

вождения, чтобы выбрать самую

экономичную передачу. Думаете,

все просто: "Глохнет?" - "Да" . -"Заводится?" - "Да" . - "Отлично,

работает" . Нет, на Fепагi вылизали

систему так, что превзошли всех.

На круговых перекрестках двига­

Teлb не глохнет - ведь там долго

не задерживаешься. А о r!амере­

нии повернуть она узнает по углу

поворота руля.

и в пробке California глохнет не сразу, а только когда убедится,

что ты реально встал . Проблема

других систем в том , что они

спешат отрубить мотор - в проб­

ке же то останавливаешься

на секунду-другую, то трогаешь­

ся - и тем самым постоянно его

насилуют.

Нет, эта Cali не идеал. Она чрезвычайно плавно заводится,

мгновенно, но глохнет резкова­

то, с этаким "блям-с". Хотя вот

И все минусы. А коробка очень

быстро запрыгивает на самый

верх - слегка непривычно.

При 50 кмjч Я обнаружил, что

еду на седьмой. Переключения

чертовски плавные и совершен­

но не заметно, что коробка так

шустрит.

Несомненно одно: как

бы блестяще ни была сконструи­

рована система , пока мы имеем

всего лишь своего рода маски­

ровочку. Да , Ferrari идет верной дорогой , но пока огромный

вонючий V8 стал просто чуть менее вонючим огромным V8. Замечательно, что этот технои­

зыск никак не повлиял на ездо­

вые качества California. И все же если выбирать машину сог­

ласно официальному рейтингу

"зеленых" авто, то Ferrari по-прежнему вне закона. !Ш

СКАЖИ, НА ЧЕМ ТЫ ЕДЕШЬ,

и я скажу, куда ... В мире полного серьеза Са два с половиной мил­

лиона за автомобиль - это уже

серьезно) марка вашей машины

говорит о вас даже больше, чем вам

бы хотелось. Страдаете ... то есть наслаждаетесь трехлучевой болез­

нью? Уверены, что восторг - это

бело-голубой кружок' Можете без

запинки выговорить "форшпрунг­

дурхтехник" l Считаете роскошной

только японскую роскошь? О'кей,

анамнез примерно ясен.

И только о владельце Iпfiпiti М

до сих пор можно было понять

лишь одно - раньше у него навер-

72 1iJpGear

няка был Nissan Теапа. Очевидно,

поэтому предыдущее поколение

"эмки" европейцам предложить

не решились. Только американ­

цам, азиатам и непонятным нам.

На презентацию М35 я из Москвы

ездил в Суздаль. На тест-драйв

нового М37 - летал в Рим. Есть

разница. Может, ее уже достаточ­

но, чтобы выбирать машину

не по звездеjпропеллеруjкольцам ,

а по вкусу?

Ну, если вкус есть, то уже да.

Уже - потому что создателям пре­

дыдущего М вкус местами изме­

нял . Хотелось спросить: "Бабушка ,

зачем тебе такие большие задние

фонари? А такие дешевые кнопки?"

К новой вопросов почти нет.

Ну, руль и приборные шкалы

могли бы быть поменьше, а боко­

вой поддержки у развесистых

кожаных кресел - побольше.

Но это, пожалуй , последний реве­

ранс в сторону толстопопых бли­

зоруких америкосов. Остальные

подробности европейскую руку

и глаз ничем не оскорбят.

Хотя бодибилдерская мышца

кузова и азиатский оскал -на любителя. Это уже канон. С тех

пор как японский автодизайн

вспомнил о национальном само­

сознании, комфортный "японец"

обязан напоминать сытого саму­

рая , а спортивный - голодного.

М37 на фото - спортивный.

У него и буква S в индексе есть. Изнутри он чернее ворона: чер­

ная кожа и рояльный лак. Строго,

богато и мрачно - на такой маши­

не серьезные люди должны под­

катывать к серьезному минис­

терству. Например, Минфину.

Но не подкатят Потому что

заднеприводно-спортивной вер­

сии М37 S У нас не будет. Спорт­

пакет, в который ПОМИМО рояль-

ного лака входит еще и полноуп­

равляемое шасси 4WAS, на рос­сийском рынке будет прерогати­

вой флагманского М56 S. Так что поворачивающиеся на градус

задние колеса и руль с изменяе­

мым передаточным числом -только в сборе с 408-сильным

У8 и задним приводом . А М37

в России будут не только "неспор­

тивными", но и полноприводны­

м и. Таких в Рим не завезли .

Завезли д изельные M30d, кото­рых нам опять же не видать.

Жаль, очень приятная версия.

Зато ее деревянная отделка будет

доступна и у нас белый ясень,

вскрытый порошком серебра.

Древнеяпонская технология

лаковых шкатулок заставляет

дерево прямо-таки светиться.

Но богатства тут, разумеется ,

не только деревянные. 333 -силь­

ный у6 в паре с семиступенчатым

автоматом легко, плавно и непри­

нужденно везут М37 хочешь

шагом по пробкам, хочешь влет

по автомагистрали. Спортшасси -острое и цепкое в поворотах.

Бот бы полноприводная машина

в русской спецификации поехала

не хуже - п усть и без амортизато­

ров, меняющих жесткость на раз­

ном покрытии ... Зато активная шумоизоляция

(в кресла встроены динамики ,

излучающие "антишум") позво­

лит и нам в тишине оценить при-

личное звуча ние 10 динамиков hi-fi Боsе. Цветной сенсорный экран побалует хорошо прори­

сованной русскоязычной нави га­

цией и т.д. , и т.п. Сервисом и ком­

фортом М упакован под завязку.

А пакет Нi-tech - это набор всех

существующих на сегодняшний

день вспомогательных систем.

Главные - контроль за разметкой

с автовозвратом в полосу (под­

тормаживаются нужные колеса ,

и автомобиль сам смещается ,

куда надо), контроль за накаты­

вающим сбоку автомобилем

(тоже с автошараханием от него)

и адаптивный радар-круиз

с автоподдержанием дистанции

вплоть до полной остановки

и продолжения движения .

Работает даже в пробках!

На Infiniti считают, что ничего

лучше нового М под этим брен­

дом еще не делал ось. Промежу­

точный венец бесконечного

творенья ... Что ж, готов согла­

ситься. А насчет черного лака

в салоне - думаю, будет нашим

фина нсовым дядькам и лак

И про Теаl1а наконец можно

будет забыть. Шi

7iJPGt: 73

ПЕРЕД ВАМИ НОВЫЙ RENAULТ Clio, который появится в следую­щем году. Ну, типа того. Почти.

Четвертое поколение французс­

кого компакта будет отличаться

от DeZir несколькими крошеч­ными, еле видными деталями -ну, формой там, динамикой, типом

двигателя и еще кое-какой подоб­

ной мелочовкоЙ. Но по большому

счету электрический концепт

недвусмысленно показывает нам ,

какими будут новый дизайнер­

ский язык и фамильное лицо

Rепаult . И то, и другое впервые

появится на следующем Clio. "Сi troеп , Audi , BMW, Peugeot -

у всех у них одинаковый дизай­

нерский язык", - утверждает

дизайнер Clio 2012 Ян Жарсай,­а ощущения от будущих моделей

Rепаu lt должны быть в корне

иными. Они будут выглядеть как

нечто из ряда вон выходящее".

Дизайнерам палец в рот

не клади, только дай завернуть

какую-нибудь гиперболичес­

кую речевую конструкцию,

но в словах Жарсая есть доля

правды. Вылеплен DeZir дейст­

вительно причудливо. Если при­

глядеться к металлу, его поверх­

ность почти инопланетная.

Никакой тяги к углам и рубле­

ным граням, которой так стра­

дают современные дизайнеры.

Вместо этого - приглаженный,

свободный от всяких линий

образ. Если нужна полная проти­

воположность DeZir, то это Lambo Соuпtасh.

"Органичный" - вот с этим

словечком сегодня носятся

реношники. Никаких складок,

сплошь переливы пухлых волн

и загогулин. Новые RепаLllt будут

пышногрудыми - смелое заявле­

ние для марки , которая уже про­

славилась на весь мир выдаю­

щейся задницей Меgапе. Передок

DeZir с огромным логотипом и растянутой от фары до фары

решеткой - это ЛИЦО нового

Rепаlll t. Но воплотятся ли прочие

концептуальные фишки в серий­

ной модели'

Возможно. Шеф-дизайнер

RепаLllt Лоуренс ван ден Акер

недавно рассказал TG, что хочет улучшить "обменный курс".

Это значит, что до серии должно

доживать куда больше концеп­

туальных фишек, чем обычно.

Несмотря на то, что проект

купе Аlрiпе в 2008 году был законсервирован, кое-кто

в Rепаult мечтает о настоящем

спорткаре, хотя бы и выпущен­

ном ограниченной серией. Акер

этого хочет, они этого хотят,

мы этого хотим. Ну, сделай уже

его наконец, Лоуренс! А пока

электрический концепт DeZir даже ездит, но разгоняться

до 180 кмjч нам никто не позво­

лил. Дизайн ведь такая хрупкая

штука. Потерпите: будет новый

Clio - там и разгонимся. Шi

2 I 2011

02

LEXUS ES 350 \

ШИРОКАЯ ПУБЛИКА ЗАДНИЙ

при вод не ценит. Более того, как

показал опрос малограмотных

ский" (ES) наконец-то составил компанию "седану интеллек­

туальному" (1S) и "седану под-владельцев "копейки BMW", люди линному" (GS) и У нас. часто вообще не в курсе, какой тип Конечно, появление новой

при вода у автомобиля, на котором модели надо обосновать. Обос-

они ездят.

Поэтому появление первого

нование LexLls: привлечь бизнес­

аудиторию. 1S дЛЯ нее слишком в России переднеприводного седа- мал, а спортивные замашки

на LexLls - это благо. Хотя в новин- GS ни к чему. Обоснование ку он только для нас. А вообще-то рынка: японские машины стре-

оригинальный ES 250 образца мительно дорожают, немцы

1989 года - ровесник самого брен­

да Lexlls. ES 5-го поколения выпус­кается с 2006 года, и год назад с ним приключился рестаЙлинг.

И теперь "седан представитель-

наступают, и в Е-классе Lexlls срочно нужен новый игрок

Не спешите тыкать пальцами

и вопить: это же СаI11l'У' Да , пот­

роха у них общие: тот же 3,5-лит-

ровый У6 мощностью 277 лоша­дей, что и на топовой СаI11l'У

"Люкс". Даже передаточные числа

6-ступенчатого автомата не ме­

няли. Но ни снаружи, ни внутри ,

ни на ходу Call1ry почти не виден. Разве что немного "камри" про­

глядывает в цифровых часа х

на верху центральной консоли:

после аналоговых циферблатов

конкурентов за такое должно

быть совестно.

Представители LexLls честно,

по пунктам , рассказали , что

делает ES "лексусом". Во-первых,

оригинальный дизайн в духе

L-fit1esse. Во-вторых, многочис­ленные доработки. Проставка

в передней подвеске, усилители

в задней части кузова, улучшен­

ная шумоизоляция, а еще штанга

стабилизатора увеличенного

диаметра. Эту мантру должны

затвердить менеджеры салонов,

которым придется объяснять

клиентам , за что они должны

доплачивать лишние 514000 руб­лей , которые отделяют базовый

ES в комплектации COI11fort от самой дорогой Call1ry.

Все, о Call1IY больше ни слова' Потому что, по мнению Lexus, основные конкуренты ES 350 -Infiniti М, Audi А6 и Volvo S80. Ну, Iлfiпit i - это все-таки больше

к GS, а европейцев Lexus может побить более богатым оснаще­

нием, а не просить великих тысяч

за каждый чих. Отдельно ничего

заказать нельзя, так что, выбрав

комплектацию Luхшу за 2 млн 86 тысяч, получите сразу пано­

рамную крышу, навигацию,

аудиосистему MaIk Levinson,

камеру заднего вида и кожаный

салон лучшей выделки. Хотите

или нет, но руль с деревянными

вставками там тоже будет

Дороги на Кубани разные,

но многорычажная задняя под­

веска ES с двойным ходом аморти­

заторов справилась со всеми ады­

гейскими ухабами в окрестностях

Тлюстенхабля и Понежукая.

Но кубанская колдобина по пути

в Геленджик подвеску все-таки

пробила. Правда , любой хэтчбек

В-класса от такой неожиданности

умер бы на месте. А ES жив. Спортивности не ищите: тот,

кто на спусках с пере валов к Чер­

ному морю хочет бешено вилять

задом, пусть берет GS. Ценники у GS 300 и ES 350, кстати, похожи,

но аудитория совсем разная.

Не спортсмен, но хорошо тре­

нированный физкультурник

Автомат не страдает американс­

кой задумчивостыо и позволяет

обгонять автомобили козырного

региона 01 как стоячих. На второй части маршрута я позволил себе

прикорнуть, радовался прозрач­

ному потолку и размышлял о пер­

спективах Lexus ES 350 на россий­ском рынке.

Планы продаж Lел'"Us - 1500 штук в год. Немного, но конкурен­

тов в этом сегменте туча -и с дизелями, и с полным при во­

дом. Ставку надо делать скорее

на более самобытный СТ 200h. ES больше похож на попытку заполнить брешь. Вот ES 240 стал бы настоящей бомбой. Большой

Lexus за маленькие деньги ' В Китае

такой уже есть. А почему бы и нет?

После RX 270 можно все... !;jI

7bPG: 77

," .' '

ДРАЙВ.~ - ,"

ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ДЕСЯТИЛЕТИЯ

"Опель" обязан был быть дешевым

и потенциально ржавым, А если

он уродился универсалом, всю

жизнь ему было уготовано

прожить караваном, Не знаю,

как у кого, а у меня это слово

с детства ассоциировалось

с Учкудуком и дырявыми ват­

ными халатами погонщиков

плешивых верблюдов, Но вре­

мена меняются незаметно

и непрестанно, как барханы ,

и сегодня Оре! совсем уже

не тот, Предприятие теперь

заботится и об удовольствии ,

и о драйве, И о дизайне, и о кон­

струкции, Их инженеры оказа­

лись способны улучшить даже

такие базовые инженерные

штампы, как скручивающаяся

задняя балка. И очень, надо ска­

зать, успешно улучшить: благода ­

ря внедрению в заднюю подве­

ску механизма Уатта поразитель-

во 7bpGear

стало не только точным,

но и прочным. В России это

полезно даже хэтчбеку, а универ­

салу - и подавно.

Начиная с Iпs igпiа , Оре! дает

нам спорта в комфорте, И тоже

успешно: дошло до того, что

астры высадили на поле для

гольфа, И они прижились, Это

кого-то раздражает' Возможно.

Но уж точно никого не смешит.

Естественно, что новым героям

понадобились и новые имена:

универсалы Оре! теперь назы­

вают только Sрогts Тошег, Может,

и длинно, зато совсем не пахнет

плешивыми верблюдами.

Новая Аstга со всеми ее харак­

терными чертами осталась

собой и в кузове "универсал",

Чуть изменились только разве­

совка , настройка задней подве­

ски да вместимость багажника,

Спинки задних сидений падают

сами, стоит спустить курок

ный объем за счет бесполез­

ных пассажиров, С 500 литров до 1000 - или до 1550, если Spoгrs Тошег нагрузить как кара­

ван, то есть под крышу.

В просвещенной Европе

с ее передовыми представления­

ми о туринге и спорте таких

автомобилей уже 25%. У нас, как и на Босфоре с исконной

тягой к седанам, - куда скромнее.

Поэтому Sports ТошеI едва ли пропишется в Шушарах.

Однако возможность купить

машину европейской сборки

теперь есть, Шi

Палец не нажимается назвать сегодняшний Ford Ranger утилитарным автомобилем, будь он десять раз пикап . Переходящая автоматическая коробка от Explorer успешно приподняла Ranger над банальной утилизационной нишей, одновременно рас­

ширив круг потенциальных

клиентов.

И в самом деле пора. Что пикап! С механикой по застыв­шим в пробках улицам пере­двигаться напряженно

на любом автомобиле -люди сообразили это давно. Вон Mitsubishi-TO L200 благо­даря автомату давно ходит

гоголем, хохоча над конкурен­

тами. Но теперь все, отхохо­тал. Поехало, значит.

И коробка-автомат - не един­ственный плюс в этом марше.

Еще есть кабины разного типа. До недавнего времени среди

пикапов только Ranger мог похвастать двумя типами

кабин - полноценной DoubIe СаЬ и полуторной Super СаЬ с распашными встречными

дверцами и скамейкой вме­сто задних сидений . Теперь

к ним добавится третья -одинарная Single СаЬ. Два места, огромный кузов.

Фордовцы утверждают, что спрос на пикапы С большим кузовом начал уверенно

расти, а основными потреби­телями таких автомобилей будут продвинутые владель­цы экстремальной мототехни­ки. Вот и вернулись к утили­

тарности , которая налицо.

Но, судя по цене, утилитар­

ности элитарной. Не для прорабов. Н_У. Шi

убеждаюсь, что у каждого авто­

бренда есть карма. Планида.

Судьба, над которой не властны

ни маркетинг, ни менеджмент.

Почему продвинутые швабы

из Dail111er разбили лоб о Chrysler? Очевидно, потому, что амери­

канская тачка с семью дырками

на морде всегда будет считать

асфальт просто передышкой перед

мужской работенкой - проселка-

подключения задней оси - япон­

ские: все это есть и у Outlander XL. Но на асфальте янки СПИТ: навер­

ное, ему снятся индейцы. Чтобы

его разбудить, надо больно при­

щемить педаль газа - он рванет,

обиженно крича мотором. В горо­

де спасает. Но на трассе крику

явно больше, чем рывка.

Энтузиазм вызывают лишь

штурм бордюров и маневры в тес-

МИ Аризоны или горными тропа- ноте - клиренс и защищенное

ми Монтаны. На гладком и твердом брюхо тут по делу. И управляется

ей неуютно, как взрослому в дет- он как большой внедорожник:

ском бассейне: ни нырнуть, пустой руль, крены , бухающие

ни проплыть, а только брести на кочках колеса. Все по-взрос-

по колено и смущенно улыбаться. лому, только с поправкой на мас-

Это судьба. И Liberty - не ис- штаб. Снова карма: сейчас мы мед-

ключение. Вроде бы , ну что в нем

американского' 2,4-литровый

мотор сочиняли Mercedes, Hyul1dai

ленно спусти мся с холма ... ... И на все деньги пошарашим

по корявой грунтовке! По дороге

на ранчо ухабов для него нет,

оттого и на комфорте он не замо­

рочен. Климат, автостеклоподъем­

ники , продольная регулировка

руля - это все для слабаков. Хотя

после рестайлинга в салоне поя­

вились и уступки городским

неженкам. Вместо патронного

ящика консоли - округлые фор­

мы и современные материалы.

Плюс седельная кожа , хорошая

музыка с цветным экраном, под­

стаканники с бирюзовой подсвет­

кой - теперь понятно, что

мы едем на ранчо ХХI века.

И мне, как ни странно, это

нравится. Цельность образа

у LiЬегtу налицо, и "свободу" в его

имени я готов считать свободой

от ненавистной суеты. Хотя

совсем не суетиться в мегаполисе

не получается ... ~

В очередной раз прокатившись на Yeti , Леонид Кочетков оценил дизель ,

слегка разочаровался в DSG и заглянул в Польшу

ОДНО ВРЕМЯ ДИЗЕЛЬНЫЕ

"шкоды " У нас продавались вся­

кие - хоть "румстеры". Но потом

исчезли. И правда , кому тут

н ужна дизельная Fabia? Зато теперь у Skoda появился подходя­щий повод перезапустить дизель

в России - Yeti. Во-первых, это кроссовер. Во-вторых, автомати­

ческим он до сих пор был только

со скромным 1.2 TSI . А тут пол­ный при вод, дизель и DSG - все,

о чем можно мечтать.

Дизель для всех моделей

Са кроме Yeti, это еще Octavia СотЫ и SuрегЬ) пока один , зато

самый актуальный - 140-силь­

НЫЙ 2-литровый TDI с системой Сот топ Rail и сажевым фильт­ром. От бензиновых версий

дизельный Yeti отличается тем ,

что бывает только в топовой ком­

плектации Ехрег iепсе, а знач ит,

автоматически становится

самым дорогим в модельной

линейке. 1 млн 119 тысяч - это

на 100 тысяч дороже самого навороченного Yeti 1.8 TSI. Еще один момент: бензиновый Yeti только с б-ступенчатой механи­

кой , дизельный - только с DSG. Это в России. Но в Европе ди­

зельный Yeti вполне может быть СИ по большей части бывает)

механическим. И кстати , Yeti на ручке, на котором мы ездили

по туманным, слякотным и ино­

гда мерзлым дорогам Чехии

и Польши , понравился мне даже

больше. Конечно, по плавности

разгона DSG по-прежнему нет

равных , но когда коробка пос­

тоянно держит мотор на оборо­

тах чуть выше холостых, то тяге,

даже при паспортных 320 Нм,

взяться неоткуда. Можно переве­

сти коробку в режим Sрогt ,

но выходит другая крайность­

получаешь 3000 оборотов, когда они даром не нужны .

Дизельн ы й Yeti выходит суще-

с тем же 2.0 TDI и автоматом ,

но конкуренты вроде Ford Kllga

предлагают с дизелем и перед­

liИЙ привод, и механи ческую

коробку. Сбрось Yeti муфту и лишнее сцепление - вот и при­

влекательный ценник в 990 000 или даже меньше. А когда

он сильно за миллион - набегает

полно азиатов Си не только),

готовых за такие деньги спеть

и сплясать классом покруп нее. !а

02 12011

Если для Yeti дизель - новость, то для Superb - возвращение. Без него было бы совсем скучно. Ведь после снятия

с продаж полноприводной версии с Vб модельный ряд

Superb съежился до неприли­чия. Как и Yeti, дизельный Superb предлагается у нас только в топовой комплекта­

ции Elegance. Но топовая, как всегда у Skoda, не означает богатая. Например, оказав­шаяся в Чехии очень полез­ной на скользкой дороге ESP в нее не входит, а стоит допол­

нительных 19900 рублей. Нашпигованный нужными для

бизнес-класса опцими (кожа­ный салон, дополнительные

подушки, навигация и проч.),

Superb окажется вовсе не таким уж доступным.

Но главное достоинство -необыкновенный простор на задних сиденьях - от спис­

ка оборудования не зависит. По этому показателю Superb оставляет всех азиатских

бизнес-конкурентов позади. Ноги на просторе, воздухово­

ды дуют, забортная темпера­тура отображается . А всякие люки и DVD-мониторы - это

для восточных бонвиванов. Задний европассажир уткнет­ся себе в ноутбук и напишет отчет, благо супербовая под­веска это вполне позволяет.

Но наши бизнесовые люди почему-то бросаются на "камри" с "теанами", а Superb принимают насторо­женно. Люка им, что ли,

не хватает? Так врежьте им! Врежьте! ЛК ra

02 12011

ПРЕДЫДУЩИЙ CADILLAC SRX формально был зачислен в ряды

кроссоверов, но кроссовером ,

строго говоря , не являлся. А был

он этакой колбасой в американ­

ском духе, то есть длинной

и невнятноЙ. Почти пять мет­

ров в длину, задний привод

в качестве основного, со зверс­

ким аппетитом пожирающие

92-й бензин моторы ... Плюс сборка на мичиганском заводе.

А в Мичигане народ живет

суровый.

У нынешнего SRX другое практически все: платформа

с астрономическим названием

\ \

Тета-Эпсилон , место производс­

тва , тип при вода , размеры.

И главное - теперь это действи­

телыю кроссовер, с которым

не стыдно и в Европу СУНУТЬСЯ

Сс прошлым было как-то неудоб­

но). Привод перенесли вперед,

а SRX переехал в Мексику, где

под песни жизнерадостных

автохтонов разделит конвейер

со шведским Saab 9-4Х. Платформа у них тоже общая,

а значит, любимые шведами

штуки - вроде электронной

имитации дифференциала

повышенного трения eLSD, рас­кидывающей момент между

задними колесами, - тут тоже

есть. И традиционные кадил­

лаковские прямые фары спере­

ди и вертикальные габариты

со светодиодами сзади - куда

же без них?

SRX второго поколения стал на 12 см короче и чуточку шире, что пошло ему только

на пользу. Привычный силуэт

сохранился , третьего ряда

сидений теперь не впихнешь,

зато багажник полноценнее

некуда - 827 л. И это СО вторым рядом кресел. Плюс подпол

для всяких мелочей.

Мощи у нового v6 с непос­редственным впрыском

полно - аж 268 сил, но с 6-сту­

пенчатым автоматом их надо

долго знакомить и дружить.

Говорят, коробка - адаптивная,

но адаптация требует времени.

А когда надоест, можно плю­

нуть и включить EcoMode, который переключает переда­

чи раньше и экономит топливо.

Расход , конечно, далек от пас­

портных 11,6 л, но разница с тем, что было у прежнего SRX,

ощутимая. Хватит ведрами бен­

зин хлебать.

Дерево в салоне есть - не без

этого. Но на руле оно только

в той его части, за которую пра­

вильный водитель никогда

не схватится , то есть наверху,

а в остальных местах ... Ну, ос­

тавьте же им хотя бы немножко

дерева! Кстати , ура! Деревянных

вставок в базовой комплекта­

ции нет! А це!-IТральная кон­

соль - просто идеал удобства.

Без шуток. Все кнопки умно

сгруппированы: музыка с нави­

гацией - в одну кучку, настрой­

ки климат-контроля - в другую.

И часы со стрелками - посеред­

ке . И экран выезжает Если

на прежнем SRX мне хотелось слушать только кондовый аме­

риканский блюз-рок, то новому

подходит любой текс-мекс, даже

диджейские миксы. И Бог с ним,

с твердым пластиком , не воду

же вам с него пить. Вот такой

у нас в Мексике пластик!

Несмотря на короткие свесы,

никаких внедорожных притяза­

ний у SRX нет. Да и клиренс не ахти какой - всего 18 без мало­го сантиметров. Но покататься

по грунтовке, лихо прохватить

по мокрой траве, потеряться

и найтись по дороге на мозель­

ские виноградники на нем

вполне дозволяется. Но лучше

прохватывать на SRX по асфаль­ту, тем более что на высоких

скоростях он невозмутим

и управляется очень четко.

Базовые колеса 18 -го диамет­

ра , но заказывать надо, естест­

венно, опционные 20.-дюЙмо­

вые - все-таки тачка американ­

ская, пусть уже со шведской

родней. Впрочем , заказать

www.TopGearRussia.ru

ИХ можно только в топовой ком­

плектации, которая так и назы­

вается Тор.

Кстати, о комплектациях.

Новый SRX появился в России прошлой осенью и за вполне

адекватные для базовой версии

1 млн 760 тысяч. Дешевле очень многих конкурентов по пре­

миум-тусовке. Но хорошее быс­

тро проходит, и вот уже маши­

ны 2011 модельного года стоят от 2 млн И выше. И это еще не считая 40 тысяч транспорт­ного налога ежегодно: мотор

мощнее 250 сил. Никак в Мек­сике подорожали буррито

и начос и рабочим из Рамоса

Ариспе пришлось спешно повы­

шать зарплату?

А может, это просто реакция

на хороший спрос? Вам нравится,

вы раскошеливаетесь, а пре­

миальный кроссовер не может

стоить три копейки ... Впрочем ,

шведский брат мексиканского

происхождения если когда­

нибудь и появится в России , то

будет еще дороже. Потому что

начосы общие, а денежки врозь. ~

я понимаю американцев: сразу завязать с обжираловкой, начать столоваться в органических хар­

чевнях и вместо восьмиметрово­

го пикапа с беНЗИНОВblМ биг-бло­ком купить Toyota Prius сложно. Надо идти медленно, но верно. Шаг за шагом. Escalade Hybrid -это пеРВblЙ шаг. Нет, тут все те

же 6 литров, восемь цилиндров, почти три TOHHbI Maccbl и все признаки большого стиля. Но половина цилиндров иногда отключается, при торможении

заряжаются батареи под BTOPblM рядом сидений, а иногда Escalade затихает и в полной тишине едет на электротяге.

И экодатчик на при борной пане­ли нежится в зеленой зоне.

ГиБРИДНblЙ громила даже пока­Зblвает неМblСЛИМblе прежде

для Escalade цифРbl - 13 литров на сотню. Д заедь MbI в какой­нибудь город, на рекуператив­ном торможении вообще достиг­ли бbl завеТНblХ 11 л! Но все равно смешно: разница в цене между

обblЧНblМ Escalade и гиБРИДНblМ до Нового года бblла 600 000, а будет 400 000 рублей. Если BbI передадите его своим вну­кам, они уже начнут экономить.

Но внуки скорее всего откажутся и сядут если не на велосипед ,

то на что-нибудь, что вчетверо легче и вдесятеро менее про­

жорливое. Будьте чеСТНblМИ: если BbI хотите Escalade, берите обblЧНblЙ и ночуйте на

89

· , .

ДРАЙВ .

БЫЛИ ВРЕМЕНА , КОГДА

от HYllndai ничего, кроме Ропу,

не ждали. И они разводили

почти исключительно пони -не считая пары престарелых

японских мулов на раме. Пони

поначалу были так себе. Но пос­

тепенно становились все лучше,

и все привыкли вполне доверять

НУllпdаi в вопросе пони, и родил­

ся бренд. На самом деле они

давно уже делают не только Ропу

Как, вы не заметили? Это, навер­

ное, потому, что вы смотрите Тор

Gear и не смотрите на шильдики,

когда в садитесь в такси. Были

у Hyundai и "Элантры",

и "Сонаты", и даже совсем боль­

шие "Грандэры".

Все они редко появлялись

на наших страницах и в вашем

поле зрения: машины не для

радости , а для работы. Не выде­

ляются они ни осанкой,

ни походкой , но С делом своим

справляются: большие машины

с передним ПРИВОД~М. С некото­

рых пор в Nissan, Mitsllbishi и даже в Renault решили , что

и им интересна такая работенка

90 ТOpGeaг

за ту же зарплату И своим снис­

хождением упростили задачу

HYllndai, став с ним вровень. Однако верно и то, что сильно

приседать японцам не пришлось.

Причем если мы о Gгапdеш

и Теапа , то на полусогнутых, как

оказалось, стоят все: и корейцы

тоже. Ведь они уже сделали

Genesis, который стал Авто­мобилем Года в США и прорывом

HYll ndai в новую область. Машина, построенная

на новой заднеприводной плат­

форме, оказалась чудо как хоро-

довало бы признать вполне

приличной, если бы речь шла

о японском или американском

премиум-бренде.

Насколько хорош Genesis) Настолько, что в большинстве

аспектов способен равняться

на Iпfiпiti. Gепеsis-седан

(не путать с купе) стал открове­

нием . Да, в нем еще заметен

легкий налет отсутствия стажа

разработки экипажей высокого

класса. Но общий уровень седа­

на Gепеsis отличается от всего,

что мы привыкли ассоцииро-

ша. Конечно, учитывая то, что вать с HYllndai, так же, как мы говорим о НУllпdаi. Или ее сле- "Омега" отличается от "Ракеты".

Машина прекрасно сбалансиро­

вана и едет так, как сегодня

должен ехать качественный зад­

неприводный седан. Genesis был Прорывом в область бизнес-клас­

са. Не того, в который машины

попадают только в мечтах или

в рекламе, а того, в котором ока­

зываются по самой жизни.

И Genesis достоин этой роли ,

но С жизнью все сложнее, чем

с технологией. Ведь в мире

взрослых для того, чтобы компа­

ния оценила ваши речи , нужно

иметь одежку, благодаря которой

при встрече вы успеете что-то

сказать. Мало того, нужна и репу­

тация - чтобы тот, кому ваша

речь понравится, рискнул похва­

лить ее публично, не опасаясь

прослыть простофилей.

у Genesis пока ни того, ни друго­

го. Да и неоткуда было взяться.

Нужны время и работа. Время

течет само, а работа ведется:

сегодня в Россию пришел EqllllS. Hyundai Eqllus - седан пред­

ставительского класса. Этим

словом у латинян обозначалась

лошадь. Если вспомнить про

пони, с которого все начиналось,

можно заключить, что перед

нами высшая ступень многооб­

разия автомобильных видов

Нуuпdаi. В этом коне 373 лошади,

восемь цилиндров и больше

пяти метров длины. У него

заднее сиденье с массажем

и задний при вод. Нормальная

инженерия в основе и подлин­

ное дерево в отделке. Как и инже­

нерия , оно не поддельное под

Европу, а свое, корейское.

И в данном случае это хорошо!

Лакированные вставки такие

яркие и сочные, как будто

их отпилили от корейской гита-

ры Gibson цвета 5uпЬшst. Которую продают под другим ,

запасным брендом Ерiplюпе ... Понимаете, о чем это все?

О брендах, которые соответст­

вуют не только товару, но и ожи­

даниям . А переменить последнее

намного труднее, чем совершить

технологический прорыв!

В определенный момент -тогда, когда японцы в американ­

ской табели о рангах были там,

где сейчас корейцы, - они реши­

ли отказаться от своих заслу­

женных имен. Имея крепкие

торговые марки , вложить уйму

денег и годы работы в то, чтобы

вырастить новые автомобиль­

ные фамилии. Потому что тогда,

когда они захотели и смогли

создавать автомобили высшего

класса, было уже понятно:

даже в Америке гораздо легче

убедить людей купить дорогое

"неизвестно что", чем дорогую

Toyota или Nissan. Hyundai EqLlLlS предлагают на нашем рынке

за 3 300000 рублей. Это $110 000. Стоит ЛИ ОН этих денег' V8, мас­саж, электроника, камеры, кото-

рые заглядывают даже за угол ... Возможно, и стоит. Но многие

ли решатся , потратив 110000 баков на машину, сказать:

"у меня Hyul1dai"? Шестиступенчатый автомат

работает расторопно. Рулевое

управление общительно и точно.

EquLlS стабилен на высокой ско­рости и не выглядит громоздким

даже на картинговой трассе.

Он предлагает много, хотя

и не безупречен. К примеру,

на задних местах ногам так

же тесно, как в короткобазном

LexLls L5, и он тоже не бывает полноприводным.

Пока в HYLlndai официально заявляют, что EqLlLlS должен воз­нести старый бренд на новую

высоту. Тогда почему решетку

радиатора украшает доселе

неизвестный в автомобильной

культуре символ без признаков

буквы Н, Может, потому, что он -для новой фамилии дорогих

авто? И это хорошо. Ведь неиз­

вестно, что за жизнь была

бы у Мэрилин Монро, останься

она Нормой Бейкер. !Ш

'1bPGti 91

ПАРУ ЛЕТ НАЗАД РУКОВОДСТВО

компании перетряхнуло весь

маркетинговый отдел и поменя­

ло топ-менеджмент. Тогда MI-IO­

гие эксперты решили, что для

Ducati наступают новые времена ,

что означало переориентацию

с привычного спортивного

сегмента на массовый потреби­

тельский спрос. А если учесть,

что в последнее время Ducati активно осваивала американс­

кий рынок, то очередной шаг

в этом направлении должен был

зацепить как можно больше

любителей фаст-фуда. Решено

было сделать ... чоппер! Правда,

в итоге он удивительным обра­

зом трансформировался в power­cruisel" или, как его называют

в Ducati, "спортбайк со всеми удобствами".

То, что ЭТО ни разу не спорт­

байк и тем более не круизер,

я понял сразу, когда увидел его

воочию. Создалось впечатле­

ние, что небезызвестный

Нурегmоtагd пропустили

через пресс: прижали сверху

и по бокам . Diave! - самый длин­

ный в новом модельном ряду:

его колесная база на 60 мм боль­ше, чем у далеко не маленького

Мu!tistгаdа. Легким Diave! тоже

трудно назвать. Но то, ЧТО

он удивительно удобный, ­

факт. Обычно на байках с такой

внешностью подножки вынесе­

ны далеко вперед. Здесь же клас­

сика жанра - прямая , удобная

посадка. "Пятая точка" четко

фиксируется в провале хребта.

А высокий пухлый бензобак

создает эффект, что садишься

не на мотоцикл, а в него.

Роwег-пuisег от Ducati - это

торжество электроники. В стоке

присутствуют ABS, трекшн-конт­роль, проскальзывающее сцепле­

ние, система гidе-Ьу-wiге и три

мощностных режима управле­

ния двигателем: городской,

спортивный и туристический.

Но лично меня шокировала

двойная приборка. На руле -линейка контрольных ламп ,

а на ЖК-дисплее - спидометр,

часы и указатель температуры

двигателя. На баке - цветной

"интерактивный" TFT-дисплеЙ.

Словно пилоту только и дело,

что во время движения шарить

глазами по этим экранам ... Хотя в ночи выглядит феерично' ::-

Я ездил на многих "пауэр­

крузерах". Diave! отличается от них прежде всего тем, что

с низов едет не очень прытко.

Но если почаще напоминать

себе, что под тобой не хилый

V-твин , а знаменитый 162-силь­

ный L-образный Testastretta, который любит обороты

(мотор начинает жить только

с 5000, а свой характер демонс­трирует на 8000), то мир вок­руг размазывается не хуже, чем

на любом спортбайке Ducati.

Динамика разгона не уступает

современным литровым стрит­

файтерам , а по управляемости

Diave! даже превосходит их. Но дело в том, что на круизерах

так не ездят. Тогда зачем было

огород городить?

Вес в 200 с кепкой килограм­мов вовсе не чувствуешь, центр

тяжести очень низкий. В пово­

ротах Diave! - как неваляшка.

Раскачки кормы не наблюдает­

ся, а уж клевков при торможе­

нии - тем более. Все-таки пере­

вернутая телескопическая

вилка Marzocchi спереди и задняя консольная подвеска

с прогрессивной характеристи­

кой - это вам не "суровая желез­

ная классика" Har!ey V-Rod, который станет главным конку­

рентом Diave! ... Но мне, фану Ducati, такой

прогиб компании кажется

не совсем правильным .

Да , покупателей этой модели

будет немало. Но среди них

не окажется ни одного настоя­

щего ценителя легендарной

марки. Гурманам и любителям

фаст-фуда никогда не понять

друг друга. IZ:I

02 12011

Электроника ijержит в узд!! бешены и спортивныи

мотор . Зачем он тут? Вот V4 был бы как раз

ДЕТСКИ Е САН КИ MINI SNOW АОСКЕА

ЦЕНА: 4460 РУБ. WWW.MINI.COMj SHOP

www.TopGearRussia .ru 1bpGear 95

'1'

':'k4t·' F O R

(ДЛЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОЙ КОЖИ БАЛЬЗАМ ПОСЛЕ БРИТЬЯ

ДЛЯ БРИТЬЯ

www.TopGlNlrRussia .ru

А РАССВЕТЕ ПРИХОДИТ ВЕСТЬ: AGERA приЗемлился. 910-сильная боеголовка с максимальной полетной скоростыо

402 км/ч - на китайской земле ... но мы понятия не имеем , где именно.

Правда. Отправляя редчайший гипер­

кар в одну из самых бюрократизиро­

ванных и засекреченных стран, нельзя просто позво­

нить и договориться , чтобы посылку привезли ДОМОЙ

в удобное время. Остальные автомобили без проблем

доставили во временный пекинский офис Тор Gеаг,

но Аgега пересек границу, обойдя радары. У нас есть

только название улицы где-то на городских задворках.

Забиваем в Google Maps. "Похоже, это ... военная база", -говорит босс Тернер.

Да , именно она. Огромная. Спустя сорок восемь кило­

метров пути мы стоим на КПП базы ВВС, опутанной

колючей проволокой. Хуань, редактор китайского

Тор GeaI" и наш неофициальный посредник, неистово

трещит на китайском с парой вооруженных до зубов

охранников в берцах. Босс Тернер, фотограф Джо

и я сидим , помалкивая, в машине, стараясь выглядеть

безобидно и дипломатично. Насколько это возможно,

когда пытаешься незаконно просочиться на важный

военный объект. Однако охранник машет рукой, разре­

шая нам въезд. Боже, да во что мы ввязались' С километр

катим по взлетной полосе, вдоль которой выстроились

десятки советских истребителей. МиГ-15 , реликвия

из тех времен, когда Китай участвовал в войне между

Северной и Южной Кореей. И тяжелая артиллерия.

А вот и он , Аgега. Распластался на взлетке среди истре­

бителей и пушек , готовый развязать первую шведско­

китайскую войну. Ракета класса "земля -земля". Аgега.

Тот самый Аgега. Единственный в мире. В Китае.

Его хранитель, здоровенный викинг по имени Бард,

появляется из барака у полосы. Сколько он здесь ждет,

мы не знаем. Он подходит вперевалочку, широко ул ы­

баясь. "Ребята , - ухмыляется и радостно похлопывает

себя по карманам, - а я ключи забыл".

Аgега , тот самый Аgега , проделал шесть с половиной

тысяч километров из Швеции до Китая , не получив

и царапины ... А этот ... добрый человек, которому довери­

ли довезти его в целости и сохранности , забыл ключи'

Бард суетливо, насколько способен ви кинг под два метра

ростом суетиться , бросается искать второй комплект.

Или способ выточить новый ключ из клепаного алюми­

ния времен холодной войны. Тем временем мы можем

рассмотреть новейшее шведское оружие массового

поражения.

Выглядит убийственно: сплошная обтекаемая функ­

циональность, огромный диффузор и грозная агрессия.

Аgега стоит возле шеренги МиГов, и ВИДНО, что, подобно

им, он подчинен единственной цели: крошечная кабина

с большим мотором. И больше почти ничего.

А каков мотор' У8 twi п-tшЬо собственной конструк­

ции Koel1igsegg сидит низко, прямо за спиной водителя,

и гонит 910 разъяренных жеребцов на широченные задние шины. Koenigsegg утверждает, что эта последняя предсерийная версия разгоняется до сотни за три секун­

ды , а максималка у нее превышает 400 км/ч. Возможно,

превышает настолько, что получится отобрать у Уеугоп

SlIpeI" Spoгt мировой рекорд скорости среди дорожных машин. Проще говоря, перед нами - одна из самых мол­

ниеносных гражданских машин в истории. Коепigsеgg

SSX - который чуть не убил Стига , пока на него не поста-::-

102 10pGear

www.TopGearRussia.ru 7bpGear 103

104 10pGear

1 О 6 1iJPGear

Первые несколько раз в момент, когда он рывком

выплескивал свою мощь на дорогу, я просто физически

не мог заставить себя продолжать давить на педаль.

Понемногу я начинаю привыкать к его размаху

и понимаю, что Agera на самом деле представляет собой нечто большее, чем суперфугас. Руль, непривыч­

но легкий на малой скорости, становится быстрым

и интуитивным на разгоне, наделяя Agera ловкостью,

невероятной для гиперкара шириной в два метра.

Настройки подвески назвать мягкими язык не повер­

нется, но, будучи почти гоночной, она с поразительной

легкостыо фильтрует жуткие трещины в бетоне взлет­

ной полосы. Нет, Agera не ровня Zonda или даже Vеугоп по кристальной легкости и удобству обращения с энер­

гией. Он и не пытается: Koenigsegg гораздо более перво­бытныЙ. Но с точки зрения техники гораздо более про­

двинутый и качественный , чем можно судить по его

"реактору".

Развернув Agera в конце полосы, я вижу, что путь мне

перекрыл отряд китайских солдат. Добром точно

не кончится ... Помните это ощущение мурашек по спине, когда полицейский , выйдя из машины,

направляется к вам? Умножьте на полмиллиона и пой­

мете, что я чувствовал , когда китайские спецназовцы

атаковали гиперкар. Это же их авиабаза. Секунду я при­

кидываю, как быть: а) слинять на задней передаче или

б) протаранить их? Заметив у них автоматы , я выбираю

в) сидеть смирно и включить дурака.

Офицер подходит и жестом приказывает мне выйти.

Я поднимаю дверь и пытаюсь выйти дипломатично

и с достоинством. Пороги в Agera сантиметров трид­цать в ширину, то есть выйти и дипломатично,

и с достоинством не получится никак. Покорячившись

некоторое время , я наконец спутанной кучей выгру­

жаю свои конечности к ногам командира отряда.

Офицер переступает через меня и садится за руль.

Он поигрывает педалью газа, а я жалею о том , что

не вынул ключи. Очень возможно, что единственный

в мире Agera сейчас бесследно исчезнет в недрах китай­ской военной базы. Судя по пофигизму китайцев

в отношении авторских прав, это неизбежно приведет

к появлению как две капли воды похожего Koniegeggs Аgша, состряпанного на коленке. Который к весне поя­

вится в каждом автосалоне ... Командир нажимает кнопки , с интересом крутит

уникальные ручки. Могу поспорить: китаец понятия

не имеет, как включать передачи подрулевыми пере­

ключателями. У истребителей есть коробки с подруле­

БЫМ переключением? Уверен, что нет. Повертев и пок­

рутив еще пару минут все, что можно, но так и не вклю­

чив передачу, он хмыкает и покидает машину гораздо

элегантнее меня. Когда у вас под рукой несколько сотен

истребителей, AgeIa с его 400 км/ч наверняка покажет­

ся скучноватым .

Однако понятно, что запас гостеприимства

мы исчерпали, будь даже зваными гостями . А нас сюда

не приглашали вообще. Первая передача , и на этот раз -газ в пол ! Agera на миг задирает нос и стартует с визгом тысячи разъяренных бесов.

Мы проносимся мимо охранников и мчимся

по пыльной дороге, где по обочинам сушатся на солнце

тысячи кукурузных початков. Вот и Пекин. И гиперкар

за полтора миллиона евро, один на почти полтора

миллиарда. Добро пожаловать в невероятное турне

Тор Gear l fi:i

7bpGear 107

~ ,- - - , '!'I: #

__ T."G.8fAlIssie,rll

час, наверное, счастья - пол­

ные ul,\aHbJ. ~репчайшие рукопо­жатия: ,\орчащие вверх большие

пальцы и панибратские хлопки ладонь \

в ладонь, когда никто не видит. Впервые

за много лет инженеры, дизайнеры и марке­

тологи создали настоящий золотой хит

Воплощение того, что Сitюеп часто обещал,

но мало когда выполнял. Теперь у Сitюеп

есть DS3, вот дела-то пойдут! Нас неустанно кормили корпоративны­

ми байками о том , что был-де Сitюеп

во время свое лидером . С инновационной

техникой и утонченным соблазнительным

дизайном , черпавшим вдохновение в абсен­

те , сексе и круассанах с шоколадом. Но боль­

шинство из тех, кто помнит те легендарные

машины, к сожалению, уже почили в бозе.

А для тех, кому еще нет 35, Сitюеп всегда был и есть впереди планеты всей в области деше­

вого кредита, низкого ценника и дурного

вкуса - любимая тачка спальных районов.

Честно говоря , не очень-то приятно было

наблюдать, как Сitюеп становится дерьмом.

Да, недавно затеплился огонек надежды ,

что Сitюеп все-таки одумается. Однако

автомобили вроде С6 занимают невообра­

зимо уникальные ниши. Ну как, скажите,

заработать на товаре, который на условиях

лизинга поставляется преимущественно

в госорганизации и учреждения Франции?

С С4 дела уже слегка пошли на поправк)'.

С5 уже претендует на серьезную конкурен­

цию с немцами. А вот теперь Сitюеп под­

нялся на уровень выше. Мир увидел DS3, и DS3 миру понравился.

ЭТО первый Сitюеп, который покупают

по желанию. А не потому, что лучшего

не потянуть. Автомобиль, который соблаз­

нил как людей, предпочитавших более

высокий ценовой сегмент, так и покупате­

лей из более низкого сегмента. Хэтч лучше

Mini, опередивший Fiat 500, - несколько лет

назад такое и присниться не могло.

Маркетинг, ясное дело, часть стратегии.

Весело шагая по пути, проложенном Mini и 500, DS3 предлагает апологетам сдержан­ности способ потратиться разумно.

Компактную вещь, в которой они получат

ощущение большого авто. Он попал

в ту самую точку G - туда, где роскошь сты­

куется с практичностью СИ в физическом ,

и в финансовом смыслах) и обладает важ­

нейшей фи чей - он модный.

Кроме того, DS3 ловко избежал призна­ков половой принадлежности. Он стильный ,

но совершенно нейтральный. До тех пор,

ПОК1 вл~делец не решит, как ему выглядеть.

Базовый DS3 - не "для мальчиков" и не "для

девочек": он меняется в зависимости от ком­

плектации. Кстати, то самое, что неплохо

получилось у Mini и с чем Fiat 500 всегда приходилось бороться со скрытой иронией.

Базовые элементыI конструкции DS3 взяты у С3, 1-10 кузов утратил внешнее сходство

и превратился в нечто гораздо более слож-

ное и интересное. Моторы энергичные и весе­

лые. Даже дизели у DS3 заводные. А ради духов­ного и ду.шевноro комфорта они даже пошли

на уступки. Пожертвовали обзором ради инте­

ресной линии ОКОI-I - практичность пострада­

ла, зато дизайн выиграл.

Все это часть стратегического плана , цель

которого - вызывать эмоции. Новый модный

металл постоянно сравнивают с продуктами

Apple. Вдумаемся: а что они собой представ­ляют? Чистый , стильный, функциональный

дизайн , который и изрядно дорог, и дерзко

моден. Вот он , новый путь Сitюеп. И как

по заоблачным ценам покупают приложения

и дополнения к базовой конфигурации Мас,

так будут покупать и эту машину.

Люди будут платить за то, чтобы быть как

все , но при этом сохранить индивидуаль­

ность. Даешь им вещь полностью в духе

городского чувства стадности. И тут же пред­

лагаешь такое тонкое и дорогое карпаччо

индивидуализации, что людям начинает

казаться: именно об этом они и мечтали!

За дорогущий стикер на крышу рынок тебе

только спасибо скажет. Вот DS3 - как раз

то самое. Крыши в контрастных цветах, коле­

са , пакеты опций , графика , отделка салона -с конвейера выкатится ничтожно мало оди­

наковых DS3. и людям это нравится , потому

что позволяет им и оставаться в рамках обще­

принятого, и чувствовать себя личностью.

Мягким пластиком в салоне он не балует,

его эргономику в фанатизме тоже не запо­

дозришь, а комплектацию не назвать неви­

данно богатой. Но автомобиль действует

эффективно, продуманно, на уровне интуи­

ции. Он так мудро тебя обхаживает, что

ты не можешь не порадоваться тому, что при

создании DS3 Сitюеп удержался в рамках

Citroen DSЗ

1bpGear 111

не стала продуктом конфликтной комиссии.

Большинство машин выглядят как ремейки

других автомобилей. А DS3 - нет.

И это вовсе не модный аксессуар, чем

и заслужил нашу любовь. За хитрыми марке­

тинговыми маневрами в духе Мiпi, за макия­

жем и косметикой прячется очень хороший

субкомпакт с бодрой динамикой . DS3 очень похож на "модный аксессуар", но взяв руль

в опытные руки, понимаешь несколько очень

важных вещей. Первое: руль послушный ,

пла вный и точный, машинка очень удобна

в маневрах и едет именно туда, куда

ее направляешь. Радость и для азартного

драйвера , и для городского тошнота. Второе:

усилитель руля живой и коммуникативный ,

передает нужную информацию без тоскли­

вых отступлений на тему состояния дорог.

И ход у него, как у больших: не вальяжно

лени в , но и душу не вытрясает. А попробуешь

его на вшивость, так DS3 ответит с толикой галльской лихости. Подзадорь его газом

и почувствуешь ловкость передка. Сбрось газ -и зад если не пойдет веером , то игриво затан­

цует. Кайф, честное слово. У него нет блестя­

щих реакций дорогущей Z-axle, как у Мiпi су DS3 сзади торсионная балка , она дешевле

создает ощущение, что DS3 всегда на твоей стороне. Настоящий триумф - благодаря

моничному комплекту полноценных "''' ''<:L''''~

а не выпячиванию какого-то одного.

принести удачу всей компан ии.

стал ковыл ять на шпильках деш€:Вё)f(j1"5Iit:

махом сделал дл я

потратила 20 лет:

и гораздо компактнее). Но к пределу в He~""III ••• t3i" •• 1

РАЗМЕСТИ 520D TOURING СВОЮ анкету на сайте знакомств, так соис­

катели решили бы , что он просто

врет. Почему? Да он предлагает такой

всеобъемлющий пакет взаимосвязан­

ных талантов, что смахивает на пус­

тое бахвальство. Красивый, вмести­

тельный универсал премиум-класса

с 2-литровым дизелем, который

к тому же влегкую можно впарить

пальцатому клерку. Данные ЭМИССИИ

и расхода топлива блестящие:

135 rj KM и 5,1 лj100 км. Апофеоз эко­логичности . И при ЭТОМ турбодизель

выдает 185 Л.с. и 380 Нм - хватает,

чтобы разогнать большой сарай

до сотни за 8,3 с и до очень прилич­ной максималки в 220 кмjч. Водить

его приятнее, чем любой минивэн . . Можно' добавить изысков: например,

великолепный 8-ступенчатый авто­

мат и адаптивные амортизаторы.

~IIG,ea'rAIJssia . ru

Да и на стандартной подвеске

он хорош - на всех Touril1g самовы­равнивающаяся задняя подвеска

в базе. Пусть цена высоковата , зато

комплектация богата.

А главное - нет ощущения , что

купить ЭТУ машину тебя вынуждает

лишь острая потребность в практич­

ном семейном транспорте. Вот поче­

му мы выбрали 520d Touril1g Семей­ным Автомобилем Года. Для семьи ,

где не больше трех детей , ЭТО лучший

универсал на рынке. Ты покупаешь

его не потому, что вынужден, а пото­

му, ЧТО он лучше всех. Отлично

сработано. ~

/ ~~ ~~ BMW 520d Touring

114 1bpGear

www.TopGearRussia.ru 1bpGear 115

КОГДА Я СТАЛ ОБДУМЫВАТЬ, КАКОЙ

автомобиль в этом году был лучше всех , м не

сразу вспомнился Fеrrагi 458. А еще рычащий и скользящий Мегсеdеs SLS. Обе машины блестящи, но, к сожалению, обе выпущены

в 2009 году. Так что сделать тот или другой

Автомобилем-2010 значило бы отдать

"Оскара" за лучший фильм года "Рожденной

свободной".

А в этом году? Хм. Большинство дотя н ув­

ших до шоу-румов машин разрабатывались

в атмосфере страха два года назад, когда

банки еле дышали, Lelll11aIl Вгоtllе гs разори­

лась, у AIG были проблемы и НИКТО не з н ал, что будет дальше.

Нужно было много смелости , чтобы

в такое время встать и сказать: "Та к. Давайте

соберем все деньги , сколько осталось, хоть

их и мало, и создадим замечательную маши­

н у к моменту, когда экономика снова подни­

мется с колен". Смелости было нужно так

много, что никто не решился.

Fепагi сделал полусырой 599 GTO. LаmЬогgllil1i бросил на полп ути свой четы ­

рехдверный седа н. Astol1 Магti l1 стал рабо ­

тать над суперкомпактом. А Bel1 tl ey? Один Бог знает, что делал Bel1tley. Но, видимо,

ОНИ так стыдятся своего МLl lsаппе, что даже

не дал и мне на нем поездить. Все остальные,

судя по количеству вышедших на рынок

электромобилей , п ерешл и на Dшасеll .

Конечно, Poгsc ll e продолжил работы над

кормой машины, изобретенной одновремен­

но с первыми финансовыми пирам идам и

и глобальным кризисом, а BLlgatti выжал из Vеугоп еще пару лошадиных с ил. Но хотя

господа Хаммонд и Мэй думают иначе,

я не считаю 911-й и SLlрегSрогt новыми или

достой ными внимания автомобилями .

Слава Богу, в этом море посредствен ­

ности все еще есть остров Раgапi . Не извест­

но, на чем держится маленькая итальянская

ком п ания , у которой , кажется , иммунитет

к превратностям мировой финансовой

обстановки. Но она трудится как всегда , бес­

конечно улучшая Zопdа, чтобы ее не менее

устойчивые к кризису клиенты не сошли

с ума от скуки .

Нам говорили , Чl:0 основной товар в этом

году будет снят с производства , и что е го

заменит новый автомобиль. Но этого не слу-

116 1bpGear

чилось. Вместо ЭТОГО мы получили версию

Zопdа "Вот Это Мы Называем Драйвовым

Хитом". Напоследоклев в ора нжевых шта­

нишках решил взрыкнуть так взрыкнуть.

Автомобиль н азывается R, стоит <1:,1 ,2 млн ,

и я не собираюсь пережевывать тут то, что

уже о нем писал. Я не Рогsсll е. Но могу сказать,

что это был лучший драйв года. И худший ... Мне нравится идея автомобиля сознатель­

но бесполезного Автомобиля , на котором

нельзя ни участвовать в гонках, ни ездить

по дороге. Еще м не нравится внимание

к мелочам. Стоит рассмотреть карботитано­

вые панели , которые Раgа пi сращивал так,

чтобы плетен ие образовы вало букву V Это

совершенно не обязательно и даже незамет­

но. Но если заметишь, то подумаешь: "Если

'ЗТО ZONI)J~ I~ I~I:I)(:ИИ «I~OT

ЗТО М 1)1 HJ~:i I)II~J~I: м APJ~~I~OI~I)IM

ХИТОМ». I·IJ~ПО(:J\I:АОI( J\I:I~

I~ OI)J~H}I{I:I~I)IX

ШТJ~НИШI{J~Х 1)1: ш ИJ\ I~:i I)I)II{HYTI)

TJ~I{ 1~:iI)I)II(HYTI)'

они так заморачивалис ь с тем , что не важно,

думая: "Ну все , быстрее уже нельзя". Я просто

продолжал носиться по кругу под палящи м

итальянским солнцем , думая много о чем ,

но главны м образом о том , как м не повезло

с работой.

А потом R приехал на трассу Тор Geal" и сломался.

Мы весь день просидели , наблюдая , как

сим патичные дяди с ноутбуками безуспешно

пытаются его ожи вить. На следующий ден ь

он завелся , и их тест-пилот решил сделать

на нем круг. И сделал - вокруг своей оси ,

и автомобиль снова сломался. Видимо,

он не работает, когда есть хоть малейший

намек н а дождь. Получается , он еще бес по­

лезнее , чем я думал.

то сколько же труда вложили в ТО, что важно'" Но когда сл ики прогреты , 6-литровая

Думаю, много. Весь автомобиль длиннее, глыба 740-сильного гоночного AMG рвется и компоновка у него другая , нежели у стан- к красному сектору, а ты только что проско-

дартного Zопdа , есл и такой вообще сущест- чил Тамбурелло на 257 км/ч , и голова при-

вует. У него другой двигател ь и коробка клеена к подголовнику, из ушей - кровь,

с подрулевыми переключателями: когда и ты не смеешь переключиться вниз, ведь

дергаешь за рычаг, кажется , что кто-то уро- почки не выдержат давления , и ты немного

НИЛ авианосец на карьерный экскаватор. напуган такой скоростыо И ди костью, И опас-

Но переключается она быстро. И машина 1-IOСТЬЮ ... разве пожалеешь, что не сможешь

быстрая. До того быстрая , что я просто в дождик съездить в магазин'

не знаю, где у нее потолок. Я знаю, ЧТО она Багажника нет. Но он все равно мой Авто-

побила рекорд Нордшляйфе, пройдя мобиль Года . И, похоже, останется и м на очень

Петлю за 6:47, но я весь день гонял на R долгое время - несмотря на то, что год его

по Имоле и ни разу не вышел из поворота , производства был не самым лучшим. !а

J\IOA I 1·(Ji\J~ Нам говорили, что все люди равны.

Но некоторые - равнее ...

~]g*:aOO~1t5R fOR BEING ТНЕ BEST R~ll У ORNER 'М ТНЕ ШОRlО . АМО МОТ BEING ~M UПЕR соек ~BOUT 'Т.

1 J,' , }. ~

~~ I ~ ••. --, "

~" -, щ1lij1 ! ,-

НlROMU NARUSE) !FF.'i~~:;..._-'::'-J

1943 - 2010

~5tt~~IJ~E'g$:f:f *8

.>h~Sз~~\'1Пi~1.t 1') I \he 6c.Q-fu\UrЕ for deslgn1ng I

J

PIERRE .. HENRI .~ RAPHANEL

FOR ALLOWING JAМES ТО TASТE WORLD RECORD CНAМPAGNE, BEFORE SWIFГLY ВRЕАЮNG RIS RECORD

15 MlNUTES LATER

~-"""'~ Дhя чего мучить себя постами и медитациями, если на 440-сильном V8 Maserati

GranCabrio можно по скоростной ~opoгe махнуть прямиком в нирвану.

www.TopGearRussia .ru 1bpSear 123

ГОРЫ НАД ЛЯНЬХУАЧИ ЗАМЕРЛИ В МЯГКОЙ

тишине. Низкое зимнее солнце плывет над

ДЛ ИННЫМИ тощими СО,снами и пронизывает

л иству неведомой поросли, бросая теплые

пятна на асфальт уходящей ввысь дороги .

А в холодке глубокой тени, где воздух леде­

нит легкие и сушит губы, притаился Маsе гаt i

Gга пСаЬгiо . Замерший, приникший 1( земле

темно-синий Masel' почти сливается с асфальтом .

н а эстакаде, в туннеле, на шла гбауме платной

дороги, на съездах развязки - такой груз

ответственности , что лучше нести его после

хорошего отды ха. Но п уть в пробках Пекина

измеряется не минутами , а часам и. Даже мно­

гополосные автострады ползут на первой

передаче, а такси и м икроавтобусы влезают,

подрезают, протискиваясь через забитые

съезды ктаинственным угол кам растущей

индустриальной окраины столицы. Здесь

не место слабым нервам. Или слабому моче­

вому пузырю.

Наша первая за правка - любопытный

Поворот ключа, и 440-СИЛ Ы-IЫ Й 4,7-литро­

вый У8 Gга l1СаЬгiо оживает. Глубина звука ,

высота и тембр уникально итаЛЬЯI-lCкие , соб- -лазнительные и знакомые. В этом стра нном ~ экскурс в особенности автопутешествий

и пустом месте они удивительным образом

вселяют уверенность. Двигатель переходит

на ритмичный гул, а над головой вертится

И тараторит сорока. Одна - это к беде.

Коробка ZF зажужжала и глухо щелкнула ,

з вук выхлопа сразу изменил тонаЛ ЬНОСIЪ:

перешел в мягкое, характерное, МI-югообе­

щающее ворчанье.

Сорвавшись с деревьев, к седлови не хреб­

та слетают уже две сороки. Стрекоча и вере­

ща , они резко снижаются, кружа параллель­

но склону горы. А потом в разреженном

засты вшем воздухе взлетают высоко над

долиной . Две сороки - к радости.

День начался рано. Слишком рано для

первого дня в Китае после беспокой ного с на

в непривычном часовом поясе. Утренни й час

пи к вПекине - какофония из гудков автомо­

билей , звонков велосипедов и тук-туков

местных скутеров. Последние бесстра шно

отвоевывают дорогу у внедорожников, само­

свалов и дымящих автобусов в путаном лаби­

ринте ши роких проспектов и улочек с хао­

тичным движением . Пятиметровый Маsегаti

~ по Народной Республике_ Огромное сводча-~ тое здание такой чистоты , что там хоть оп е-

~ рации на сердце проводи. Снаружи два чело ­~ века в серо -синих комби незонах педантично t-

.. намывают витрину ма газинчика мокрой

. щеткой на длинной металлической палке. ~ ~ Вн утри , несмотря на размер, помещение

практическ и п устое, толы<о в центре стоят

~ полки с тщательно расставленным товаром.

Выбор небога'г' Есть вода , китайская и евро­

пейская. Чипсы со вкусом соуса болоньезе ,

просто соленые, сотня видов вкуса курицы.

Упаковки туалетной бумаги по двадцать руло­

нов. Миндаль в вакуумной упаковке. Бисквит­

ные палочки. Жидкость для м ытья стекол.

Рядом туалет - н есколько дыр в скользком

полу. Зажав носы , возвращаемся в ма газ ин

за рулоном бумаги.

Выходим и видим , что Маsегаti покрыт

ТОНКИМ слоем пыл и - неотъемлемого атри­

бута поездок по Пекин)'. Опять возвращаеМОI

в ма газин за жидкостыо для мытья стекол ... Но вот моторизованные окраины остают­

ся позади. И м ы с Gгаl1СаЬгiо, оп устив крышу::-

www.TopGearRussia.ru

GranCabrio примеряет

новую крышу.

Нет, не идет .. .

7bpGear 125

Maserati GranCabrio

и жуя бисквитные палочки , делаем первый

глоток настоящего сел ьского Китая. Густой

городской смог не на километры , а на целые

световые годы отстоит ОТ чистой осенней

свежести в Хуайжоу, района к северу

от Пеки на . Бесконечные поля с каналами

усеяны маленькими фермами. Виднеющиеся

вдалеке бледно-синие, туманные, поросшие

густым лесом горы так театральны , так

идеально красивы , что напом инают фото­

обои. Кажется , что их наклеили специально,

чтобы нас порадовать.

Опа вшие листья нежных бледно -желтых

оттенков фонтанами летят из-под колес,

когда машина пролетает широкие дуги

левых и правых поворотов, и высокомерный

голос выхлопа не скоро смолкает за нами.

Шестиступенчатый автомат на этой скоро ­

сти идеален: уверен , но деликатен. Он подни­

мает обороты , а потом КОРОТIЮ переключает­

ся. Разгон не лишает Маsегаti врожденной

грации и высокомерия. Двухтонный гран­

турер, свежий воздух - зачем спешить?

MaseI" буквально еле ползет, когда с дороги

мы замечаем нечто, воплощающее собой

загадку и красоту Китая ХХI века , атакующе­

го сонный Запад. Огромн ые поля лаванды,

засаженные идеально ровными рядами ,

тянутся почти до горизонта. В них через рав­

ные промежутки стоят десятки, даже сотни

оди наково одетых новобрачных. В пол ном

современном западном облачении: он -

в стильном костюме, она - с фатой, в пыш ­

ном платье и с букетиком на за пястье . Они

стоят рука об руку среди поздних фиолето­

вых цветов н а морозном осеннем воздухе.

Взмыленные фотографы ныряют и снуют

в лаванде, за печатлевая лучшие мгновения.

Ветер теребит одежду и играет листьями ,

и новобрачные с трудом сохраняют торжест­

венный вид, снимаясь на долгую память сов­

местной жизни.

Горы надвигаются из тумана , шоссе заби ­

рает все выше, становится все уже, и тянет

нажать н а кнопку Sршt. Gгаl1СаЬгiо - изыс­

канный гран-турер, но это все ра вно Маsегаti.

Теперь обороты растут охотнее, коробка

переключается быстрее и резче, приемис­

тость обострилась. Звук выхлопа поднялся

на октаву, и роскошная вальяжность уступи ­

ла место чему-то стремителы-ю-первобытно­

му. Моденский аристократ стянул лайковые

перчатки и хрустнул пальцами. Ргеgо.

Я щелкаю переключателями, и кажется ,

что Gга l1СаЬ гiо ста новится легче и компакт­

нее . Руль обретает удивительную точность,

а кузов вообще перестает крениться в крутых

виражах. Звук двигателя отражается от скал -глубокий гулкий рев , от которого сосет

под ложечкой: забы ваешь, что его родина

в 8000 км отсюда. Отношения между итаЛЫIНСКИМ V8 и горным серпантином одинаковы влюбой части света . Настол ько

симбиотических и жизнеутверждающих

союзов, как этот, в мире автомобилей -раз и обчелся ...

Маsегаti блестяще и жадно глотает серпан­

ТИН: если бы не сумерки, его было бы не удер­

жать. Но солнце стремител ьно падает за мед­

ленно темнеющие горы.

С вершины перевала вдалеке на лесистом

хребте мы видим Великую стен у. Абрис цик­

лопических руин чернеет в гаснущих лучах.

Встав в морозной тени на повороте, мы полу­

чаем наглядный образчик широты Китая, его

бескрайних девственных просторов. А слег­

ка потерявшийся на фоне этой необъятнос­

ти итальянский суперкар с китайскими

номерам и и ценой под €140 000 УДvlВител ь­

ны м образом сводит лицом клицубудущее

и седое прошлое.

Солнце садится, холодает. Сквозь верхуш­

ки далеких деревьев проникают последние

лучи. Печка горячо дует в наши сон ные лица,

мы начинаем сп ускаться медленными круга­

ми. Пора поднять крыш у и включить радио­

невероятную смесь китайской музыки

и самой современной попсы. Нет более

странного напоминания о поразител ьных

колл изиях в культуре Китае, чем это-

I на дороге в глухой деревушке провинции

Хэбэй слушать дебютный син гл победителя

местной "фабрики звезд" в Маsе гаti

Gгаl1СаЬгiо - победителе конкурса Тор Gear. Медленно возвращаемся назад, к безупреч­

ным бензоколонкам и суицидаЛЫ-IЫ М развяз­

кам над, под, через и вдоль четырехполосных

проспектов. Километры и километры ползем

в агонизирующих пробках по прямому, как

стрела , и наглухо забитому шоссе мимо

огромных жилых комплексов и новеньких

линий метро, мимо KFC и McDol1ald's. Назад,

в дурманящее море мигающих стоп-сигна­

лов, в поток, змеящийся к неподвижному

центру очередного пекинского часа пик. !Ш

JaguarXJ

ЗАБУДЬТЕ АМЕРИКУ: Основу этому заложило шоу, KOTopoe]aglla!" массы - и в городе, и на шоссе - что только

в грядущие 100 лет миром устроил из презентации Х] полтора года назад . диву даешься: о чем думают остальные

будет править Китай. Как Трудно было понять, находимся мы на показе производители?

ни 'странно это слышать

тем , кто вырос во времена

культурного и политичес­

кого доминирования

одной сверхдержавы , но империи рушатся.

Иногда они рушатсн и поднимаются снова.

Запретный Город, сердце Пекина , доказывает:

чем бы ни был Китай сейчас, в прошлом его

величие было несомненным.

В дворцовом комплексе 980 зданий и боль­ше 8700 комнат. Его строили 15 лет - между

1406 и 1420 годами династии Мин и Цин ,

на стройку согнали более миллиона рабочих.

Линия , идущая через город с севера на юг

от южной оконечности площади Тяньаньмэнь,

по мнению ученых, связывает его с Ша нду,

легендарным летним дворцом КубилаЙ-хана.

Так каково же Джагу в Запретном Городе?

Fепа!"i , Rol1s-Royce и Poгsclle нашли в Китае золотое дно, потому что эта страна больше

всего ценит аутентичность импортных пред­

метов роскоши. Но, похоже, именно послед­

ний Х] идеально вписывается в самый емкий

рынок Азии.

Конечно, все заинтересованные лица это

яростно отрицают. Х] по-прежнему британец

до мозга костей. И часть его могучего шарма -иронин и юмор. Мы тннемся к люднм , нас

привлекают телепрограммы , кино и произве­

дения искусства , заставляющие нас улыбаться ,

так отчего не быть такой и машине? Только

]aglJa!" понял , как сделать так, чтобы автомо­

биль приветствовал тебя , когда садишься

в него. Но факт остается фактом: эти каче­

ства очень ловко объединились в самом боль­

шом ]aglla!". И в комплексе отлично сработали в той части планеты , которую не тронул

ужасный западный кризис.

новой машины или нас десантировали прями­

ком в эпизод из сериала "Призра ки". Сначала

была обозначена точка рандеву. Потом нас

доставили на место - в огромное староанг­

лийское поместье. Но когда нас повели

в башню на крыше, я всерьез подумал, что при­

шел час расплаты. Надо ли припоминать,

сколько раз я ругал jaglJal"? Прежде чем н смог вспомнить, внизу

по гравию прохрустела пара Х]: выход в стиле

какой-нибудь исторической драмы. Редкому

автомобилю удавалось уронить столько

челюстей. Передок - смесь удлиненного

XF с Masel"ati QlIattгopo!"te - выполнен вполне

в духе нынешних продвинутых тенденций.

Остальное же напрочь выламывалось из при­

вычных рамок, особенно струящиесн обводы

задних углов и боковин и крайне спорный

сигарообразный срез кормы.

И этот исключительно амбициозный ]ag явился публике - о, какая ирония - в вели­

чественном поместье с длинной гравийной

подъездной дорожкой! Такой вот у НИХ юмор.

"Вы метите главным образом в Азию, да?" ­

спросил я тогда у главного дизайнера Яна

Кэллама. "Ну, нет", - ответил он. И все-таки

я ему не верю.

На Х] мы уже покатались от души. По Анг­

лии , Америке, Франции , по Атласским горам ,

по официальной и исторической столице

Китая .. . И нам он не просто понравился-мы его полюбили. Настолько, что присуди­

ли титул Представительского Автомобиля

Года. Корму я до сих пор не понял , но в сег­

менте, стреноженном консервативным

дизайном , Х] настолько выпадает из общей

А салон? В нем поражает не только неве­

роятная система инфотейнмента , он сам -развлечение. Дерево и кожа , эти вечные

ценности лакшери-мобиля, обрели новую

жизнь. А ощущение тесной связи с автомоби­

лем в такой огромной машине - это вообще

нечто. Передняя панель, полукругом обрам­

ляющая салон , высокий трансмиссионный

туннель с блистательно простой вертушкой

селектора коробки передач , как и в XF, муль­тифункциональный руль - все это выглядит

и ощущается фантастически.

Основные приборы - цифровые,

на ЖК-дисплее, который можно переклю­

чить в режим показа карты навигации, плей­

листа аудиосистемы или номера передачи

в ручном режиме переключения (в режиме

Spoгt он больше и краснее). Дисплей на кон­

соли работает в режиме dllal vie~' - двойной

картинки, чтобы пассажир мог смотреть

DVD, не отвлекан водителя. Подсветка мягкая,

успокаивающая. Можно заказать даже осо­

бую внутреннюю обивку ящичков. Конечно,

к этой красоте быстро привыкаешь. Но, пере­

саживаясь в Х] из другой машины, пони­

маешь, что он - воплощенное будущее.

ОН и управляется, как автомобиль будуще­

го. У него алюминиевый каркас, одетый

в алюминий , так что он заметно легче глав­

ных соперников. Ты буквально физически

ощущаешь это на себе - управляется машина

очень вкусно. Немного кренится , когда

в первый раз влетаешь в скоростной пово­

рот, зато в последующих виражах все крены

пресекает. Только когда ты совсем зарвешь­

ся , ]ag сдержанно мурлыкнет, жалуясь. И по динамичеCI<ИМ качествам он опере­

жает всех германских тяжеловесов. Опять

же потому, что весит намного меньше -вплоть до двух-трех сотен килограммов

по сравнению с некоторыми.

Превосходны и разнообразные двигате­

ли , и трансмиссии. Трехлитровый дизель

twiп-шгЬо, к примеру, развивает 601 Нм при 2000 оборотов. А ест в среднем около 8 л/lОО км.

Сменив его на 510-сильный пятилитро­

вый У8 с механическим наддувом , мы, конеч­

но, сможем высосать из Земли всю нефть,

но получим огромное удовольствие в про­

цессе. Это экстраординарный автомобиль.

Огромный седан , который , если захочешь,

может быть фурией на дороге. А может, угро­

жающе ворча, изящно и плавно ползти

по Вестминстеру. Или по Запретному Городу,

есл и вас туда занесет.

Люди из]аguаг, наверное, предпочли

бы избежать эпитета "царственный" в адрес

Х]. Но он таки царственный . После многих

лет раскачки компания наконец перешла

в новую фазу величия , отбросив знамена ста­

рой Империи и создав новую. Пока мы соби­

раемся с духом для входа в эпоху перемен ,

]aglJar к ней уже готов. !iiJ

www.TopGearRussia.ru 1bpGear 131

Выбор Джеймса I BIJGATiI \'I:YHON SIJPI:I~ SPOI~T

Призы Тор Gear 2010

1.

Чтобы отдать дань выбору Джеймса, Тор Gear получил эксклюзивный доступ на конвейер

Veyron. И рассмотрел SS изнутри

1 3 2 'R1pGear

-_._ _ . ~_ BL!gatti Уеугоп 55

www.TopGearRussia .ru 7bpGear lЗЗ

Super Sport разделся .. . смотри ,

ка кой атлет!

1 3 4 7iJpGear

BUGATTI SUPER SPORT - САМАЯ

маши н а, н а которой я ездил. Самая

голосом Кларксона]

неда вно сидел за рулем

знаю, потому что сидел.

учшие достижени я звезд­

ее сделал Vоl kswаgеп .

.f.1,5 млн. МНОГОl3ато для

народного автомобил я .

Не купил бы ее, даже есл и бы был сказочно

богат. Vеугоп Sllре г Sро гt м не н и к чему, но мне

п ри ятно знать, чтО та кой а втомобиЛl> сущест­

вует. Это как "Женский Институт": Я не соби­

раюс ь туда вступ ать , но рад , что он есть.

С рацион ал ьной точ ки зрения сам ый луч ­

ший BlIgatt i - абсолютно н икчем ная вещь,

разве нет' Дл я спорт кара он слишком велик

и тяжел . Для дорог, ПО которым н а нем было бы

интересно промчать , он слишком широк, а рас­

ходы на содержание ч удовищны . Одн и ШИНЫ

стоят ка к приличный родстер, а стереть их

можно в момент.

417 километров в ч ас? Даже есл и вы - пос­

ледний жи вой человек на Земле и в вашем рас­

поряжении вся м ировая дорожная сеть , та к

разогнаться пра ктически негде. Этот а втомо­

бил ь настолько опережает дороги , по которым

ездит, что инфраструктура , видимо, н е догонит

его н икогда. А сама скорость' Не бог весть

какая сенсация . На самолете вы передвйгаетесь

со скоростыо 965 км/ч , но вед ь не вжимаетесь

в кресло, истошно визжа от восторга )

2,5 с до сотни - вот это искрометны й пока­

затель! Разгон - вот что щекочет нервы на пря ­

мой ил и в повороте . Но теперь у нас есть А гiеl

Аtoт У8 , у которого м а кси малка меньше

на добрую сотн ю км/ч. Но там , где ЭТО важно

в реалы-юм мире, он не менее быстр. Этот

"а втомобиЛl," - на самом деле до автомобиля

он не дотягивает - стоит .f.150 000. кому-то дороговато. Но в десять раз дешевле Vеугоп -так что н а нем можно и сильно СЭКОНОМ ИТЬ.

Я вот что скажу: Vеугоп SS - обалденныЙ .

Разгон вол нует и радует, как ярмарочн ая кару­

сель, а механизм ы - коробка, полный привод,

тормоза , рул ь и все остальное, посредством

чего мы общаемся с м а ш и ной , - вели колепны .

Рядом с н им ста ндартный Vеугоп GL кажется немного безвкусным - в нем , по выражению

моей мамы , "много ли шнего". SS - такой Vеугоп ,

каки м его хотел видеть доведенный до отчая­

НИЯ конструкторский отдел , а не руководство.

В его суровости полно вкуса , и к тому же сде­

лан он превосходно. Рядом с ним - особенно

когда он в ЭТОЙ редкой оранжево-черной л и в-

"KOI-AJ~ C:OC:iJ~I)IOC:I) и I;YAY C:J\IOI-1 И, С:ИАfl I~ KI)I:C:J\I:, iO

I{J~K 1::iАИJ\ I-IJ~ \'I:~(I~ON I~О:iМОЖI-IО, ПI)ОЖИI~У "IYil)

nYC:KJ~il) I~С:ПОМI-IIО, 55, И, АОJ\I)Ш 1:"

•

рее рекордсмена - я , как подросток, чувствую

внутренний спазм . Когда состарюсь и буду

пускать слюни, сидя в кресле, то вспомню, как

ездил на Veyron Super Sport, и, возможно, про­

живу чуть дольше.

Но его притягательность скорее осознает­

ся , чем ощущается. Знаю, звучит слегка пре­

тенциозно: ведь это суперкар, и он обязан

вызывать реакцию "ух, ты ! ", а не желание

чесать в затылке. Но размышлять о Bugatti еще круче, чем ездить на нем.

SLlpel" Sport действительно исследует неяс­ные границы того, что приемлемо и даже

возможно для автомобиля, и чертит новую

линию чуть дальше, чем мы привыкли.

Он демонстрирует, хотя и гипотетически ,

что аэродинамика по-прежнему важна­

хотя наш Автозануда без конца талдычит

об одной лишь абсурдной мощности.

Без тщательного управления потоком

воздуха этот BLlgatti никогда бы не развил свою удивительную скорость. Дело не в том,

насколько он быстр, а насколько медленнее

был бы без этой работы. Она напоминает

поиск динамики , но на самом деле это поиск

эффективности , которая важна везде.

И лишние 200 сил по сравнению со стан­дартной машиной - тоже результат работы

с воздушным и (родственная наука) топлив­

ным потоками . Потроха у мотора остались

прежними: при рост достигнут возней с тур­

бинами, интеркулерами и выхлопом. Так что

по сути эта мощь жила здесь с самого начала -хорошая новость для нынешних 1 ,2-литровых

четырехцилиндровых бензиновых моторов.

Конечно, дрэгстер класса TopFLlel способен разогнаться быстрее Veyгon , что делает беспо­

лезной всю эту демонстрацию силы. Но дрэг­

стер нужно перебирать каждые полминуты ,

а BLlgatti достаточно обычного ТО, как нормаль­

ному автомобилю. Такое сочетание динамики

с выносливостыо уж точно должно было поло­

жительно повлиять на новый Golf моего брата.

Но вот большой вопрос. Я , конечно,

немного драматизировал все для камеры ,

но на самом деле езду на Super Sport - даже

на 400 кмjч l - можно описать всего одним

словом . И это слово - "легко".

В сухом остатке это традиционный авто­

мобиль, построенный из обычных материа­

лов при помощи обычной техники , и устроен

он обыкновенно. Если умеешь водить машину,

сможешь вести и BLlgatti. Я считаю, что в прин­

ципе садиться в него можно, даже ни разу

не ездив на механике.

Итак, кажется, что он грандиозно бесполе­

зен - но на самом деле не мог быть более

дельным. Не сомневаюсь, что какие-нибудь

меланхолики объявят его напрасной тратой

времени и сил . Но то же самое они скажут

и о полетах на Луну. Хотите вычеркнуть

их из истории и получить компенсацию?

Вот и я не хочу. !а

7bpGear 135

Peugeot RCZ

."~;::;;::~::;~::;::::;:. ЛИ иски на последнеи банке

энергетика оптимизма

не вселяет. Ингредиенты

не обозначен ы. Судя по участившемуся пуль­

су и предпараноидальному состоянию -дистиллированный свиной адреналин

и черная магия. Что бы туда ни намешали ,

оно только усиливает нервозность от ощуще­

ния , что мы попали 'В китайскую версию

стивенкинговского "Сияния".

В самый глухой час холодной , как в тунд­

ре, ночи Внутренней Монголии мы на медно­

красном RCZ подъезжаем к самому странно­му отелю после "Оверлука". Он высится над

крошечной деревенькой - чудовищный

монстр, величественная громада главного

здания, флигелей, двориков и башен, постоя­

лый двор на тысячу номеров. И ни души , как

в пуст-ыне. Мы паркуемся на внутренней пло­

щадке, рассчитанной на 500 мест. RCZ остает­ся в полном одиночестве.

План был ПрОСТ: с помощью RCZ, нашего Купе Года , найти Великую Китайскую стену.

Не тот напомаженный кусочек для туристов,

который рядом с Пекином, а настоящую,

нереставрированную стену, противостояв­

шую монгольским ордам. Вымотавшая все

нервы ночная поездка - и ВОТ МЫ В самом

странном отеле Азии ... Сна ни в одном глазу. Лежу, напряженно прислушиваясь к кряхте­

нию и подвыванию в трубах (дай Боже, чтобы

именно в них) и утешаю себя тем , что утром

мы проснемся под сеныо величайшего образ­

ца строительных талантов человечества.

Вот и утро. Выходим в морозный полусвет

поздней осени ... но Великой стены перед нами нет. Ее вообще здесь нет. Как МОЖI-IO

прощелкать такую громадину' Конечно же,

мы нашли крайнего - мою туристическую

карту в масштабе 1:8000000. Мы промахнулись со Стеной , зато попали

в 50-е годы прошлого века. А то и позапрош­

лого ... Нас окружает девственный сельский Китай, на тысячи лет отставший от небоск­

ребов и пробок Пекина. На пыльных улицах

иссохшие, окостеневшие от холода старухи

крутят педали железных велосипедов.

Их багажные корзины с горой загружены

кукурузой и загадочными железками.

На фоне крошечных кузнечных лавок

и пыльных киосков рельефные арки и изящ­

ный зад медно-красного RCZ выглядят гораз­до лучше, чем обычно. Чем дольше на него

смотришь, тем больше он нравится. Не думай,

Pellgeot, что за это тебе простится все, чем ты истязал наши органы чувств последние

10 лет. Тем не менее RCZ уже близок кдизай­нерскому идеалу.

Древний старичок с торчащими на детс­

ком личике зубами подходит и поднимает

ыл прост:

еликую

скую стену.

н омаженный кусочек для

туристов близ Пекина, а настоящую

старинную стену,

противостояв ую

монгольск М

ор

Peugeot RCZ

большой палец: "Класс!" Мы открываем води­

тельскую дверь, чтобы показать салон ,

и он одобрительно кивает.

- Китайский' - спрашивает он с надеждой

в голосе.

- Нет, это французская машина , - приз­

наюсь виновато.

- Китайский? - вторая попытка , с широ­

чайшей улыбкой.

- Да нет, французская. Pellgeot, - я тычу

пальцем в эмблемку. - Французская l

Наш друг на секунду задумывается , вздер­

нув брови. "Китайский!" - вскрикивает

он и трусит дальше по улице, радуясь, что

победил в споре. Итак, решено: RCZ - китайс­

кий. Кто бы мог подумать'

По известняковому проселку мы поки­

даем деревню и выезжаем на двухполосное

шоссе. Как уверял заправщик, заливая нам

бензин с запахом дешевого сидра , оно приве­

дет прямо к Великой стене. Во встречном

направлении вдаль уходит чудовищный

хвост. Тянется и тянется : едем 30,40, 50 кило­метров, а грузовики все стоят. Ни легковушек,

ни автобусов, только тысячи грузовиков,

везущих скот, камни, мусор. За два месяца

до того, как мы приехали в Китай , здешняя

дорога прославилась тем, что на ней встала

самая большая пробка - 113 км и 10 дней полной неподвижности.

На нашей стороне шоссе машин мало.

Несколько медлительных грузовиков на раз- ::-

Peugeot RCZ

ных полосах, RCZ легко проскакивает между ними. Эта топовая 200-сильная версия

с 1 ,6-л итровым турбомотором - стремитель­

ный автомобильчик По ощущен ия м, п уляет

он даже веселее, чем можно ждать от заяв­

лен н ых 7,5 с до сотн и. В руках хорошего

пилота на серпантине 0 1-1 легко висит

на хвосте Маsе гаti Gга пСаЬгiо. А по ровным

и прямым шоссе едет с живостыо и скоро­

стыо, недоступными большинству малень­

ких быстрых машин .

Мы съезжаем с шоссе, молясь, чтобы

не перепутать съезды и не упереться в хвост

грузовиков, и сворачиваем в горы. Через

несколько километров пустой заброшенной

дороги въезжаем в крошечный шумный

городишко. Встаем под центральной цилин­

дрической ба шней у рынка, чтобы купить

воды и какой-нибудь малопонятной еды.

Рядом на тележках на валены горы ж гучих

перцев размером с детскую руку. Трехъярус­

ная башня-пагода торчит в центре кругового

перекрестка: автомобили, рикши , велоси­

педы и трехколесные мотороллеры кружат

по ее орбите в обоих направлениях, бук­

вально бросаясь друг другу под колеса ,

но каждый раз избегая столкновения.

Мы спрашиваем у нескольких местных

дорогу к Стен е. Все они неопределенно

машут в направлении самых высоких гор.

Такая большая каменная штука, высоко

в горах, н е промахнетесь.

Как раз вот это мы можем. Вообще-то

промахнуться мимо Великой стены не так

уж невозможно, как может показаться. Ведь

это средневековое чудо - не просто стена ,

а нес колько оборонительных сооружений ,

разброса нных по северу Китая. Их строили

2000 лет. поэтому нельзя просто ехать

же большая часть стены жмется к вершинам

крутых гор вдали от равнинных дорог. И ока­

зывается , на йти эту хрень 8-метровой высо­

ты и 6,S-тысячекилометровой длины неве­

роятно трудно.

День клонится к вечеру. Стен у мы все

еще не нашли. Зато получили своего рода

компенсацию - отличную копию прекрас­

ного альпийского серпантина. В Европе

очень боятся китайского наплевательства

на законы об интеллектуал ьной собствен­

ности, но такому пиратству мы рады: две све­

жеасфальтированные полосы з игзагом идут

сквозь холодный лес, поднимаясь выше

и выше в терракотовые горы. RCZ оживает. ОН чудесно сбалансирован , на нем легко

ехать быстро. Нет, он не идеален , а самое

н еприятное - резкое сцепление , которое

всю работу дел ает в первые несколько санти­

метров хода. Но широкий и низкий RCZ всег­да на твоей стороне: крепко цепляется

за дорогу, лишь на самом пределе проявляя

легкую недостаточную поворачиваемость.

ий и низкий лично

нсирован

а на твоей стороне: крепко

цепляется

за дорогу, лишь

на самом пределе

проявляя легк ю

недостаточну

поворачиваем

Нет, RCZ не так резок, как Clio RепаllltSрогt ,

и не так умопом рачителен , как FOCLIS RS. Но он к этому и не стремится. Pellgeot целит­ся в более изыска нную нишу - нишу малень­

кого, но качественного GT И попадает в яблочко.

Мы пронизываем последнюю шпильку,

и над нами нависает Яньша нь. Вот она,

Великая стена. Словно гигантская змея ,

она спускается в долину и взбирается

по другому склону, скрываясь в тумане.

Сколько ни смотри на фотографии ,

к ее реал ьному масштабу подготовиться

нельзя. Это поразительное сооружение

заставляет: а) ощутить свое ничтожество

в масштабах истории , и б) недоумевать,

как же они это строили. "Дейв? Это Саймон .

Есть работенка. Что у тебя там на следующие

три столетия?"

В долине мы оставляем RCZ на обочине.

Торговка сладостями и безделушками

с безумными глазами что-то орет нам, когда

мы проходим мимо. Мы взбираемся на гору

и , просочившись через крошечную дырку

в кирпичах, карабкаемся на Стену по хлип­

кой металлической лестнице. Бездыханные,

с трудом одолеваем крутой подъем к самой

высокой точке на многие километры-

и перед нами в сиянии закатного солнца

раз ворачивается весь Китай. Луч отражается

от RCZ - маленькая медная искра в полум иле

вниз)'. .. Про печень и почки наврали, но зре­

ние это пойло и правда обостряет. !ii:i

Думали , наш RCZ красный? Он синий, просто дороги пыльные

быть не может - это Poгsche 911 GT2 RS. Безумный , стремител ьны й , броский ... Правда , это противоречит тому, что я гово­

РИЛ о 9 11-м раньше . и я выхожу дураком .

Всегда считал , что 911 - спорт-,

а НИ в коем случае не суперка р. Суперкары -это им идж И немысл имая МОЩЬ. ОНИ ра вно

хороши - и чтобы покрасоваться , и чтобы

оторваться. 911 - это удобн ая ди намика ,

надежность и - благодаря тому, что двига­

тель все еще стоит сзади , - уникальная

информативность. А 'Главное, он достаточно

небросок и практичен, чтобы счастливчик­

вл аделец мог каждый день езд ить на л учшей

драй в-машине в мире.

По большинству ИЗ этих п ун ктов GT2 RS провал ился. Задних сидени й нет - там кар­

кас, чтобы спасти вашу шею при опрокиды­

ва нии. Мощность и момент с помощью тур­

бин доведены до 620 л .с. и 700 Нм : идея вда­

вить га з в пол в л учшем сл учае обернется

истошным воплем . А можно попасть и в вес­

тибюль ,отеля Нег Majesty, и в больницу,

'И на тот свет. Широкие арки , огром ный

с пойлер сзади и бреющий асфал ьт спл иттер

спереди говорят о том , что ты , пилот, ОТI-Ю -

4[II~lJssila.ru

СИШI,СЯ К этому сл ишком серьезно. А цен а

в €280 000 - о том , ЧТО бол ьшинство вл а ­

дельцев будут достаточно взрослыми ,

чтобы серьезно к этом у не относиться.

Детали завораживают дотошностыо

на грани фетишизм а. Усиленный угле­

волокном пластик (CFl~P) повсюду-

от губы спл иттера до гоночных ковшей,

и даже а ккумулятор заменен на л итиево ­

ионный полегч е. Задние и боковые окна

из поли карбоната, рычаги задней подвески

алюминиевые, колеса облегчены , а ВН УТрИ

у них уже в базе керамические тормоза .

Даже опоры двигателя улучшают УСТОЙЧИ­

вость на суперскоростях.

Но м узыки и кондиционера нет. Вместо

внутренних дверных ручек - тка невые

петл и. И шум от дороги изрядный. Зато

он легч е! И через 10 секунд за рулем я втю­рился в не го по уши . Это уже не просто 911-и не потому, что сбросил 70 кг. А потому, что

он ДРУ ГОЙ . Жертвы на алтарь легкости -л ишь крошечная ч асть программы , превра ­

тившей 911 в нечто совершенно иное.

ЧУДОВИЩНЫ Й, искажающий восп риятие

двигател ь создан на базе 3,6 -литровой

оппозитной tw i п -tшЬо "шестерки" GT2 и передает свою мощь лишь на два колеса .

Tal( что до сотни GT2 RS разгоняется ::-

(3,5 с).медле'Н'Нее ПОЛНОПРИВОДНОГО 911 ТшЬо (3,4 с) , хотя у него на 120 л.с. боль­ше. Я этого не заметил - не настолько отка­

либрован, чтобы заметить разницу в 0,1 с. Но тот караул, с которым при старте на пол­

ную конфорку пытаешься удержать нос

GT2 RS на прямой, значит, что стартует

он скорее как GТI.

Бешеная тяга рвет асфальт через б-сту­

пенчатую механику. Ты ощущаешь тесную

связь с этим РОГSС!1е - как и с любым 911 с блестящей ручкой. Иногда даже слишком.

Первая - кулаком влицо. Вторая - удар под

дых. Третья и четвертая - грудь сдавливает

гигантская ладонь. Внезапно понимаю,

в чем прелесть ручной коробки: переключе­

ния позволяют вдыхать. Если совсем честно,

на GT2 RS невозможно найти дорогу доста­точно длинную, чтобы дойти до четвертой.

И это не тот автомобиль, с которым осваи­

ваешься сразу. Он - без преувеличения -вселяет ужас и благоговение.

Лучше всего то, что он по-прежнему зад­

неприводныЙ. Это самое важное: это гово­

рит, что Рогsсhе знает, отчего так неподра­

жаемы его автомобили. Любой заднепри­

водный 911 может время от времени мастер­ски выкинуть волнующий маленький фокус.

Если на близкой к предел у скорости вам

попадается даже крохотный бугорок, пере­

док разгружается. Ведь хотя с годами двига­

тель, как волк к трем поросятам , миллиметр

за миллиметром подбирается к пилоту все

ближе, он все равно остается между задними

колесами. И комбинация бугорка с прило­

женной мощностыо отчасти снимает

нагрузку с передних колес.

Нет, при этом ты не улетишь в дерево

и не выедешь из поворота задом наперед.

Но на миг руль чуть содрогнется в руках, как

от холода или от неприятных мыслей,

и оживет. Для меня и тысяч других пилотов

911-х это определяющая черта этой машины.

Дайте ему полный привод, догрузите перед­

ние колеса ведущим валом или дифферен­

циалом - и лишите 911 самой интимной, особой, волшебной тайны ... Но у GT2 RS два ведущих колеса. И когда мощность выросла ,

а вес упал , эффект умножился. Тут 911 не испортили - наоборот, это еще больший

911. Стал ли он суперкаром? Нет. В реальнос­ти он создан для трека. Но на дороге это ред­

кий 911 - с огромным , просто невероятным

чувством юмора. Разве это плохо? ШI

РЕАЛЬНО, БАЛЬЗАМ ДЛЯ АВТОФАНАТОВ.

Все переходят на дизель, электричест­

во и водород, а Fiat тем временем пред­ставляет новый моторчик, энергич­

ный и натурально святой в смысеe

зелени.

500 ТwiпAiг - тихий и тяговитый , он

гораздо приемистее, чем полагается

автомобилю мощностью 85 л.с. с объе­мом мотора 875 см3. Он тарахтит при­

глушенно, но весело, и чем ближе

к красному сектору, тем приятнее звук

и меньше вибраций. А если держать

низкие обороты и тянуть на смачной,

как басы, кривой момента, то кажется ,

что датчик топлив~ заклинило, а выбро­

сы СО, вообще прекратились - 95 г!км .

По сочетанию динамики и эко~ю­

мич ности соперничать с ТwiпАiг

1481bpGear

может только 4-цилиндровый дизель .

Но он больше, тяжелее, шумнее, скуч­

нее и менее задорен . А у ТwiпАiг есть

и козырь в рукаве. Скоро выйдет

105-сильная версия.

Чудеса творит патентованная сис­

тема Fiat GroLIP - MLlltiAic Между кулачками и впускными клапанами

встроены высокоскоростные элект­

рогидроприводы , управляющие их

фазами и высотой подъема. Эффект

куда лучше, чем в системах вроде

VVT или VTEC, или Vа lvеtroпiс.

MultiAir появилась в позапрошлом году в l ,4-литровой "четверке" Alfa MiТo - новую головку водрузили на

старый блок. А создав новый мотор

на базе МultiАiг, Fiat полностыо рас­крыл ее преимущества. !Ш

Яйца - это еще полбеды, но вот личинки .. . (вверху)

156 'RIpGear

www.TopGearRussia.ru 1'bpGear 157

КАК ЗАШТАТНЫЙ АЭРОДРОМ СУРРЕЯ ПОПАЛ В ВИРТУАЛ ...

в промежутках между созданием гоноч­

ных симуляторов участвует в гонках

на выносливость: "Почему так долго?"

"Работа над GT5 стала походить на под­готовку полета « Аполлона ·) на Луну, -начинает он издалека. - Идея-то проста:

взлететь, прилуниться и вернуться .. .') Стоп! По-моему, между разработкой

GT5 и снаряжением "Аполлона" все же есть небольшая разница. Экипажу "Аполлона"

надо было идти до конца. Было бы прова­

лом проделать три четверти пути, а потом

сказать: "Хватит, полетали. Возвращаемся

домой?" у GT5 такой конкретной цели не было. Роlурhопу легко могла урезать

масштабы проекта: не делать часть

машин и трасс и успеть к первоначаль­

ному сроку в 2008 году. "Никогда не дума­

ли подсократить?"

Казунори качает головой . "И в мыслях

не было. Идеи и цели GT5 были буквально высечены в камне. Надо было только

понять, как реализовать идеи и достичь

целей. Сдаваться никто и не думал".

Масштаб проекта GT5 укладывается в голове с трудом. Видели на предыдущей

странице парковку на взлетной полосе

Скрупулезность подхода к деталям маниа­

кальна : чтобы цвета у старых машин были

правильными , Роlурhопу брала образцы

и палитры красок давно не существующих

производителей - убедиться, что цвет, блеск,

оттенки и прочее подобраны правильно.

Это было бы головоломно сложно, даже

если бы Казунори ограничился разумным ,

легко доступным ассортиментом машин.

Но нет! Классика, болиды Ле-Мана , Skуliпе,

концепты , NASCAR ... кастинг в GT5 - работа

серьезного автознатока.

Решив взять прототип LашЬOt'gh iпi Мiша

Р400 Вегtoпе 1967 года , команда Роlурlюпу

обнаружила , что единственный экземпляр

в мире находится у семьи Мариотт - той

самой, что держит роскошные отели.

Собрали багаж, камеры и измерительные

приборы и всем табором перекочевали

в резиденцию Мариоттов в Штаты ... "Однако откуда вы узнали , как он управ­

ляется?" При достаточном количестве обме­

ров и фотографий виртуальную машину

можно сделать визуально реалистичной .

Но ведь семейство Марио'гт наверняка

не разрешило носиться на Мiша по местной

трассе? Ответ Казунори ... ошеломляет. Дансфолда? Это мень-

ше десятой части гара­

жа GT5. А ведь там еще и автоматически гене­

рирующиеся раллий­

ные этапы, погода ,

аварии , водительская

школа NASCAR, огром­ное интернет-сооб­

щество - голова закру­

жится, и захочется

I'J~I;OiJ~ I·IJU GiS I·I}. ПОМ И I·IJ~J\J~ ПОJ\I:i «J~ПОJ\J\ОI·IJ~» I·IJ~ J\YI·IY. ИАI:fl ПI'ОС:iJ~, 1·10 KOI·AJ~ ПI'ИС:iУПJ~I:ШI, к l'I:J~\И:iJ~!.!И~ С:iJ~I·IОI~ИiС:fl... С:J\ОЖI·II: 1:

п рисесть.

Автомобили в первой G[ап Тшisшо,

выпущенной 12 лет назад, состояли при­

мерно из 300 векторных многоугольников (базовых "кирпичиков") . В GT4 2004 года -из 4000. В одной машине GT5 их уже более полумиллиона.

"Одну машину для первого G[ап Тшisпю

дизайнер делал за день, - говорит Казуно­

ри. - На машину для GT4 он же тратил месяц. В GT5 им понадобилось полгода".

Значит, пятьсот человеко-лет на весь

парк GT5. Сбор информации о машине -тысячи фотографий, обмеров и засовыва­

ние микрофонов в самые интимные места ,

чтобы записать звук двигателя , - это толь­

ко первая часть процесса вживления авто­

мобиля в игру. Токийская студия коман­

ды - безумный хаос из буклетов, видео,

журналов, руководств по эксплуатации

и отдельных деталей. Крепеж бамперов,

фары, загадочные куски пластика

от самых разнообразных машин - все это

навалено в шкафах и расставлено на рабо­

чих столах. Вот один дизайнер вдумчиво

разглядывает рассеиватель поворотника

от какого-то японского седана 80-х, ста­

раясь понять, как свет играет на его

гранях ... Честно.

"Если правильно ввести параметры меха­

низмов, - говорит он совсем просто, - физи­

ка машины воссоздастся сама собой . Машина

поведет себя так, как должна".

Погодите-ка. И все? Забить достаточно

цифр в движок GT5, и он , как по мановению

волшебной палочки, откроет сокровенные

тайны любой машины? То, как она управ­

ляется и как держит дорогу? "Значит, даже

если вы не ездили , скажем, на 458 [talia, но правильно собрали и закодировали дан-

ные, то тест-пилот Feгrari обнаружит, что

болид управляется как настоящий'"

И глазом не моргнул: "Совершенно верно.

Именно это мы и открыли".

Так вот что перед нами' Не просто ком­

пыотерная игра, а скорее универсальная

Модель Автомобиля. "Конечно же, авто­

производители выстроились в очередь,

чтобы проверить свои идеи через GT5' Б конце концов это же гораздо дешевле, чем

построить дюжину прототипов и разбить

их?" Казунори кивает.

"Нас часто просят посмотреть, как будут

ездить концепты. Инженеры выдумывают

новые механизмы, но не всегда ясно, как они

будут работать в машине. Мы можем вста­

вить их в игру и понять".

Нетрудно найти примеры того, как

Polyphony размывает границы между игрой и реальностью. Б 2008 году команда GT5 для новой версии игры создала совершенно

отпадный виртуальный концепт

GTbyCitroen. Французы были так поражены виртуальностью, диктующей правила реаль­

ности, что построили этот концепт и дали

Тор Gear про катиться на нем

www.TopGearRussia. ru

по Найтсбриджу, чтобы подразнить Veyron (найдите NQ66 русского TG, если не верите). Б GT5 есть его гоночная версия. Я спраши­ваю Казунори: "Станет ли он тоже реальнос­

тыо?" "Это уж как Сitгоеп решит", - ухмы­

ляется он.

Polyphony сделала многофункциональ­ный интерфейс для Nissan GT-R 2007 года -со скользящей графикой и рядами виртуаль­

ных дисплеев. На другом конце спектра -поразительный гоночный Red Бull Xl , гипо­

тетически "быстрейший болид в мире",

который зловеще притаился на стр 58. Он не придет в реальность, пока какой­

нибудь мегамультимиллионер не решит, что

должен натянуть нос Хэмилтону, Баттону

и прочим. Бполне реально. Xl - наверное,

самый экстремальный пример все более тес­

ных связей Gran Тшismо с физическим миром. "Можно ли ждать еще каких-нибудь

творений, стирающих грань между реалом

и виртуалом'"

"Бот это мы и хотим сделать - говорит

Казунори. - Свободы у нас куда больше, чем

у автопроизводителей , и мы можем говорить

о том , о чем им сейчас приходится молчать.

Сейчас автомобили должны быть экологи­

чески чистыми - производители не могут

концентрироваться только на удовольствии

за рулем. Но мы-то можем' Мы можем рабо­

татьбезограничений~

Я делюсь с Казунори своими фантазиями:

мол , для будущих поколений эта игра может

стать своеобразным интерактивным музеем

автоистории человечества. Кажется, я его

насмешил. "я на самом деле горжусь маши­

нами , которые мы выбрали для игры", -говорит он уклончиво.

"А какой из всех болидов GT5 хотелось бы вам' - спрашиваю. - Б металле?"

Казунори , у которого есть пара Foгd GT и другое отличное железо, задумывается.

"Feгrari 330 Р4, - наконец улыбается он. -Думаю, его мне хватит".

Видите? правильный мужик' Жаль, ему

пора бежать по делам , бросив Тор Gear проходить i-Dlll1sfold, не рискуя разбиться на миллион кусочков.

Gran Тшismо 5: мы знаем, вы ждали очень долго. Но, поверьте, оно того стоило. ШI

НАДЕЕМСЯ , ВАМ ТОЖЕ ПОНРАВИТСЯ

ПО-БЫСТРОМУ

168~aг

Volkswagen не сдается. И даже после запуска Рапаmега и АВ продол­жает верить в Phaeton . у него -де своя аудито­рия. С новым поколе­нием флагмана вообще всесерьезно:Рhаеtоп будут продавать в спе -

www.TopGearRussia.ru

циально оборудован­ных Рhаеtоп-центрах 19 дилеров в 11 городах России. К нам попадут только полноприводные модели

с бензиновыми двигате­лями . Самая доступная версия - с З,б -литровым

Vб - стандартной длины , остальные - длиннобаз­ные. Цены от З 1БО 000 до 4 ббО 000 руб . за вер ­сию с б-литровым W12 мощностью 450 Л . с. А что вы хотите? Ручная сборка в Дрездене . Почти Bentley.

7bpGear 177

Автомаздапять Доехав до России, новая Mazda5 потеряла мотор 1,8 л и механическую коробку. Минивэн будет только с 2,0-литровым бензиновым двига­телем (146 л.с . ) и 5-ступенчатым автоматом. Версия Touring стоит 930 000 рублей и включает климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, CD-MP3 и полный набор систем безопасности. В комплектацию Active (1 009000 рублей) добав­лены датчик дождя, парктроник, круиз­

контроль, ксенон и CD-чеЙнджер .

То-тоже Audi ТТ Coupe втихомолку обновился и прибавил немного мощности. Базовая версия с мотором 1.8 TFSI стоит от 1 542 000 рублей (с механической коробкой). В стандартное оснащение входят бортовой компьютер, парктроник,биксеноновые

фары, алюминиевая отдел­ка салона и антикрыло

с электроприводом. Мотор 2.0 TFSI теперь развивает 211 Л.с. В комплекте с пол­ным приводом quattro и коробкой S tronic 2-лит­ровый тт Соире стоит от 1 926 000 руб.

Доскаобы

Полный Kizashi В Мячкове прошла пре­зентация нового седана

Suzuki. Кizashi сохранил концептуальные черты:

агрессивный передок, необычную подсветку задних фонарей, модные выхлопные трубы и шиль­дик Кizashi в японском

духе. А вот колеса надо ставить большего радиу­са - так красивее. Мотор у Кizashi один - 2,4 л мощ­ностью 178 л . с . Переднеприводная вер­сия бывает с 6-ступенча­той механикой и вариато­ром, наполноприводной-

только вариатор.

Сузуковская i-AWD пере­брасывает до 50% момен­та на заднюю ось и за два

ездовых круга уверенно

держала Кizashi на траек­тории. Но держитесь и вы: за Кizashi 4х4 Suzuki хочет 1 255000 рублей!

$ SUZUKI

Р "объявляет "сузуки Мотор ус - по автО-~б ~;~TeaH: :~~~;~~poгpaMMЫ

в Москве при поддержке Vоlkswаgеп Коммерческие автомобили состоялся бла­готворительный хоккейный матч с участием политиков. спортсменов и звезд эстрады Чехии и России. Цель акции

'Под флагом Добра l " - помочь тяжелобольным детям. а также при влечь внимание обще­ственности и бизнеса к про­блемам детского здравоохра­нения.Праздникзавершился вручением сертификатов

~ZUkiFiпапсе.КкОрМеИд~~~Яранее Формление ' -

за о лявшая 6000 рублеи, ~~~~~~ не взимается как при выдаче новых, такми ппg:э.шении полном досрочн~ и ранее выдан-всех, в том числ ог аММУ ных, кредитоВ. 8 пр Р е базо­Suzuki Flпапсе вх~:,.~:g:дитова-вые программы "

на лечение родителям больных детей. В результате акции было собрано 2 877 549 рублей.

rO'-!OfА ВЫБИ9АЕ1" Л'-!ЧШИХ

"АвтоСтандарт ~~'~;толайт", разработанные банкоМ 8Т5 24.

000 "Тойота Мотор" объявила победите­лей НациональногО конкурса професс~о-нальноГО MacтepcTTBOaB~~xy~~;~O~e~ucse~01O висных консультан О и В итоговом туре состязалиСь 2 механ -ков и 10 сервисных консультантов. МеханиКИ должны были показать сt~;ей мастерство в диагностике а;;~:о~тей . оперативном поиске неисп стан-и их устранении. осуществлении ния дартногО техническогО оБСЛУ~~~~рирова_ Сервисные консультанты дем клиентами. ли различные навыки раБОТ~о~учил Виктор Гран-пРИ среди механи~~~х консультантов -Гнуски~. а среди(себ~В:З дилерского центра Андреи Годунин о Lexus лосиный Остров)

Ё-мобиль надвигается Проект "Городской автомобиль" развивается семимильными шагами. С момента старта прош­ло всего 8 месяцев, а руководители проекта уже успели переименовать его в Е-мобиль, предста­вить три готовых прототипа и даже запустить

один из них с помощью мобильного телефона. Все прототипы (микровзн, фургон И кросс-купе) модульной конструкции и при водятся в движение гибридной установкой из газотурбинного ротор­ного двигателя, который через генератор питает два ~лектромотора (по одному на каждую ось). Все Е-мобили напичканы опциями: на мультиме­дийный тачскрин можно вывести навигацию Глонасс, управление климатом, телефоном, Интернет. Серийные машины обещают уже к концу 2012 года. Мы в предвкушении!

любуем~й Москва карбоновая

www.TopGearRussia.ru

в Москве открыли пер­вый в мире бутик авто­мобильных компонентов и аксессуаров Mansory, а также представили

новый Porsche Сауеппе в фирменном карбоно­вом аэрообвесе. По слу­чаю открытия бути ка и премьеры автомобиля Москву посетил основа­тель компании Коуруш Мансори. "Мы стремим­ся к большему контакту с клиентами по всему

миру. Люди в России знают толк в машинах

и их качестве, поэтому

открытие бути ка и миро­вую премьеру было при­нято решение провести

именно здесь", - спра­ведливо заметил король

карбона. Порадовал своим творчеством лю­

бителей ~глепластика и бывшии участник "Армии любовни-ков" Алексан-дер Бард.

Жизнь интересна только в своем развитии. Поэтому мы поменяли V6 на V8. Кроме некоторого при роста лошадиных сил - 272 против 245 - можно насладиться всеми прелестями 2011 мо­дельного года. Хотя измене­ний не так много: новые про­тивотуманки и прошивка

ЛИНИЯ жизни

бортового компьютера . Меню теперь полностью на русском ,

хотя голосовые команды надо

отдавать все еще на чужих на­

речиях. Кстати , и телефонную книгу iРhопе RR все еще де­монстрирует мне в кракозябах . Немного расстроило меня то, что исчезли подрулевые ле­

пестки для перехода в режим

По\:ле первой моики отказала аудиосистема. Слышен лишь астматический хрип из колонки в правой задней двери

С первыми заморозками машина

категорически отказалась заводиться утром. Из-под капота доносятся жалобные щелчки реле .. .

Включил на пяток минут автономный подогреватель. Эр-Эр согрелся

Сердито жахнул водительской

дверью -работа аудио

восстановилась.

ronorotlor ynpdsnrHur НС) рvrrиом InЫКt

ПОКс) oт~mrmtJvrт.

/)"~IlШ}НО, rОlflfdндш. Il~r rщr 60lfrr IldЖНЫ;; tJlfa RR РЫНОН •••

и радостно завелся с полпинка

ФОР"d npomUllomV .. dHOJl WlMfHundfL. Они rmdlfU

Mf'HLUlf' U HfMHOlO

",v6жr vmOnlfrH., 1l6d .. nrp

Буду знать!

Нет, 'Imo '(Жf' МОй ирrrт! ". mрrmьr;; подрад МdШUНf' от ldnd ROJlf'r

pr'VnI'pHO noalllfarm~ ~оо6щrниr 06 OmJld.r Itпn!

'RRS с дизелем V8 - это действительно спортивный автомобиль. Особенно на сухом шоссе и в динамическом

режиме работы трансмиссии'

CommandShift. Дело в том, что по бездорожью - даже легко­му - я предпочитаю передви­

гаться не в автоматическом ,

а в ручном режиме. А если пе­реходить в него через селек­

тор КПП , то включается ре­жим "Спорт". Само по себе не страшно , так как в этом режи­

ме коробка дольше живет напониженныхпередачах, что

хорошо. Зато в средних диа­пазонах КП демонстрирует из­лишнюю резвость, что на без­дорожье не очень гламурно.

Скрепя сердце попробовал погонять по первому снегу,

чтобы понять, насколько

можно довериться электро­

нике. И понял ТО , что она умная, хотя местами и глюка­

вая . Дело в том, что не надо верить глазам своим . Если включить любой из спецре­жимов для бездорожья и пе­рейти в режим CommandShift, то на центральном дисплее

номер выбранной передачи все равно сопровождается

литерой S (спорт) . Но тянет RR откровенно в обычном режиме, и резких рывков,

характерных для спортивного

режима, не чувствуется.

Надо, наверное, инструкцию почитать ...

Мrню цrнmрdПЬНО.О ди~­"пе" menrpL по"ноrт~ю nrprllrtJrHo н. PVtrJlUU 117ЫJl. If дdжr 6" .pd .... d­тu.,rrкuж оши60Н

"рuшtrd '1UMd: nporтo mdH н. 'dnpdllJiV Hr прurдrшь ПО"ВШ'dfЬ Holld"

пuитоrРdММd В еиа. rnsUlIUt'moro Ulorrf -

"AUHd .. u.,r~Jld;; рrжи .. ".

u nurmonrт g бdн Н!'

~нrшь. IIddo 6дить, .и .. -и"" по ro""pHd If~по"ь,vrm~ tJlfa

прожонtdrнш' (,ВnИU ПОllоротОIl (UlvmJld)

• . . . .. • J: I - I •

"- , "" ... С ОКТЯБРЯ 2010 AUDI А5 SPORTBACK 2,0 TFSI S TRONIC 2226148 РУБ (В НАШЕЙ КОНФИГУРАЦИИ)

7500 км 13,1 Л/100 КМ 9800 РУБ (БЕНЗИН , МОЙКА) НЕТ 3,63 РУБ

"Спортивный" режим семисту­пенчатого робота S tгопiс впору переименовать в "пра­вильный" . Пришла даже при­вычка включать заднюю не че­

рез два щелка, а через три.

из "правильного" в "драйв" и потопал себе прогреваться потихонечку - в мороз актуа­

торы сцеплений запрягают долго и хрустеть ими ни к чему.

Помаленьку, в четверть газа, при минус пятнадцати Sport­back расходится до рабочей температуры за три с полови­

ной - четыре минуты . Вот те-

И привычка - как сел и завел, так сразу селектор на себя до упора . Включил и вспом­нил : холодно ведь! Перевел

линия жизни

Серебристый сплиттер вместе с маленьким

клиренсом -недля колеи в снегу

Erlfu ММ/ У IIdr Hrm, iPhonr nouMrm то"ьно шнурок dn8 наvшниКОR, и м",ыку IIdM 'dllodum~ """"НУЮ: Erlfu у IIdr ММ/, rпrцшнlfPОК дlfll Hrro IIdM npoddrm mОlfькоlfudi

Sportback быстро прогревается

даже в сильный мороз ...

.. . и быстро ездит даже в сильный гололед

ШUНЫ Оип/ор fP Winfrr fporl 1amO.,rH .. nod Hr ~nишком JCОlfоdныjj drфdlfьm. IId rHr., им ('flОlfЬ'lКО u xOlfodHO, а на Ifьdу - O.,rH. ('КОlfИИО и O.,rH. xOlfodHO

Выглядит как спортивная

машина , но не неженка

даже зимой

'НОВЫЙ quattro со смещенной назад полнотой привода доруливает газом все то, что раньше выпадало наружу'

перь уже можно брать ручку на себя до упора и дубасить так, чтобы оправдать звание спортивной машины повы­шенного удобства . И "пра­вильный" режим трансмиссии для московских активностей настроен как нельзя больше в кассу: мотор не садит на че­

тырех тысячах как оглашен­

ный , но передача всегда оказывается именно такая,

чтобы "нажал - поехал ", а не "нажал - щелкнул - разогнал турбину - все давно уехали" . Зад/перед 60 на 40 - тоже в кассу. Особенно , когда скользко: quattro с задним центром полноты доруливает

газом то, что раньше выпада-

ло наружу. Sportback готов продолжать поворот беско­нечно , и при этом его полный при вод постоянно В деле.

Зима сделала разумно мощ­ную спортивную машину

спортивной без оговорок . Если летом она спортивна с виду и по настроению ,

то зимой - еще и по разгону на снегу: эй, Ferrari , где вы? Ах да , в зеркале заднего вида. Расставаться до невозмож­ности жаль, но пора: теперь

мы знаем все . Sportback оказался хорош и зимой, и летом. И вызвал желание открыть страницу с ценами

не только для того , чтобы переписать их для вас .

VpollrH. Mdrlfd до"диlf Hd npr­dtlft. 11о до"диlf: МЫ 11" rщt

"mdV ronfinur dri.in,". JdllUM 06pd'OM 11 06КdmочнОМ yrdpt МЫ mrpatlu mоtlЬКО Ifитр Hd /S 000 км

('О f'RrmOM, 'то - ~aMor

то. Paur8HHblu и очrнь умrрrнныjj

IIрdrUllыjj nrprdHujj 6.JMntp 'о rnlfummtpOM 6" nrpt dHuJC ndpKmpoHuKOII Hr поrОRrmую: HUnO.,rr.t Hf pa('flfa6umrf.

, ___ ~~~ Если вы с нами не согласны , пишите на audi@parlan.ru Хвалить, двигать идеи - туда же . __

ID О с

'" с;

'" ~ с; с;

s Q. S ~

о >­о

е

1

'" о с

'" с:;

'" ~ с:; с:;

s а. s ~

о >­о

е-

СИгоеп СЗ Picasso 1.4

С массовыми машинами сложно . Вот скажите, кто типичный владелец "Логана" или "Приоры"? Им может быть и дядя средних лет, и молодая женщина , и юнец,

и дедушка. В общем, кто угодно. За рулем С3 Picasso, наПРОТИВ , попадаютсявпол­

не определенного возраста

ЛИНИЯ жизни

(что-то около 40 лет) мужчины , очевидно семейные и очевид­но рациональные . Только од­нажды встретил ась женщина.

И то это был нетипичный "пи­кассенок" - белый . Самые рас­пространенные цвета - наш

серенький, зеленый "металлик" Bitter Lemon и черный - то есть те , что меньше пачкаются.

и через две недели после мойки "пикассенок" не кажется

грязным

А СЕ?азу после моики он

кажется даже красивым

в конце осени в омыватель

залил воду ... Теперь нужен теплый гараж на пару часов

На втором десятке тысяч

мотор стал

работать очень ровно

7dilHUf 'UilfHL" Рf7lf"uрvют ... dЖ g dllJ1f Hdnpdllnf'HU"r:

rdеUlcJютtA snrprd-Hd7dd, d ('пинн,) оmНЩ~Ыlld('mra • •

Ilпрочrм, 7') пат. мr ... цrd riJdUru но pd'V Hf' nompr60lldlfurb

Builumt ildf 'dllllfWrru Н,) Mrrmt IlHonotll BMrrmo однои m ни}( dOlfJНHd быть HHOnlld EfP. .. t'urmfMd rmd6UllmdЦUU "uмой O.,rH. н. nOM.Wdlld 6ы

v flондоцион,р" rrm. mОlfЬflО р'JIIимы "IJ nицо" U "IJ ною".

t'.".fpdllmVdIJOH.,ii iI"" J(OIJOilOd рrжuм 06i1l(dd "pd'OM НОЮ U IJ "ицо" IJ rпurи., rОJlldnrнuю, omrymrmlJyrm

'За рулем СЗ Picasso преобладают 40-летние мужчины: явно семейные и очевидно рациональные'

Причина мужского превос­ходства вполне понятна: от­

сутствие автоматической версии . Французы как-то неу­веренно пообещали , что со временем появится робот, но боюсь , что придется ждать рестаЙлинга. Я-то как раз ро­ботизированного Picasso не пожелаю: с ним он потеряет

вся кий намек на живость . Холода "пикассенок" встре­тил достойно , хотя -18 0С -совсем не та температура ,

которой стоит бояться авто­мобилю с бензиновым двига­телем . Но минут 15 после первого по-настоящему хо­

лодного пуска рычаг коробки

в загустевшем масле воро­

чался с большим трудом. Отсутствие системы стабили­зации отрезвляет : в снежную

кашу на дороге не бросаешь­ся очертя голову, а прохо­

дишь такие участки на заве­

домо пониженной передаче и умеренных скоростях.

Надеюсь, что особых сюрпри ­зов в последние полтора ме­

сяца езды не случится. Хотя уподобляться тем рациональ­ным и серьезным дядькам ,

которые в изобилии покупают "пикассят" всех размерностей , тоже не хочется . Но , увы , за­жигать на семейном коробке не располагает погода .

IId ,ому от МОр010е .... рео.­

M~HЬf НdХlfо6УЧUIIU "nuKdrrrH-

1<1(" .ПfЦUd"ЬНУЮ 'd'IIIfWI<I(· ПРdйdd, ОН,) 7dKphfSdrm тО"Ь· но no"odUHY PfUltmrru. 11о .тО Й.М Hf' "BOlflU" r тponl/dMU

Очtнь yil06Hd" щtlJОЧlld illJ" ndpKOSO.,HbIr Нdрточrи.

110 " .".ОрНО проilОIJЖdЮ (,О'ldть uж Н,) нtnырrн

p"ilOM •• rр"dlJьцrм. "РUIlЫЧНd, что nodr,,.т .. !

Ещr OilHd фUUllld, нотор •• Hf' npulodumro, пока " Hlft н' normpOllm nlfdmHhf(' доро,и, .d lIотор'" можно 6yilfm "lfdmUmJ. MOHrmdMU.

ПоtfОЖУ nOrld ПОlfmuнНШI

02 1

А все кончается , кончается, кончается ... Как быстро летит время. В апреле казалось , что предстоящие девять месяцев

с "хусей" - целая вечность. А пролетели на одном дыхании , как летит любая счастливая жизнь.

Совместная жизнь была бурной и насыщенной : Москву и Под­московье объездили полностью, в соседние области выбирались , даже вместе на Урал сгоняли. И городские ухабы, и гладкий асфальт шоссе, и поля, и песок, и грязь , и каменистые ураль­

скиелесныепроселкипогорам ,

и снег по колено - все под

ее колесами побывало. И "ано­мальной " жары отведала, и морозов ниже -25. А где драйв , скажете? Скучно?

Возможно . Но ведь это - просто хорошая жизнь. Нормальная, спокойная,удобная,предска­зуемая и стабильная жизнь, без гадких сюрпризов и неожидан­

ностей, а ХС60 ее обеспечивает на все сто. Выступая и эффект­ным, и модным, и солидным ,

и элегантным, и практичным

компонентом именно такого

образа жизни . Плюс экологичес­ки сознательного - гадим-то

выхлопом под себя намного меньше. Бонус за это - эконо ­мия за счет цены и расхода диз­

топлива при практически одина­

ковой (а то и превосходящей по ряду параметров) динамике по сравнению с "бензинками". Полный привод? ДЛЯ ХС60 обя­зателеН,мысчитаем. Иначе смысл высокой машины с боль-

'Не покупайте ХС60. Подсядете на «иглу» - лечение QYAeT долгим, трудным и дорогим. Хотя кто сказал,чтовольводрайвером быть плохо?'

184 1bpGear

шущим (230 мм) клиренсом и практически плоским днищем

выхолащивается на две трети .

Понятное дело, он не для джи­пования по дикому бездорожью, но с ним и на асфальте машина стабильнее и увереннее дер­жится, и возможности съехать

с него намного шире, чем

у монопривода. Подвеска с амортизаторами регулируе­

мой жесткости FOUR-C? Совершенно необязательно , и стандартная очень хороша .

Фактически все время у нас был включен режим 5port - самый, как оказалось , оптимальный . По характеру работы подвески -аналог обычной . От чего бы я еще отказался? Камеры конт­роля мертвых зон BLI5 - баловст­во , в повседневной жизни лиш ­нее. Разве что совсем для "чай­ников". Лучше бы камеры обзора по пери метру были - в узких мес­тах вещь порой незаменимая . Чего не хватало? Прежде всего режима 5port в коробке - подоб­ного тому, что есть в бензиновых Т6 и новых 560 с аналогичным дизелем . Удовольствия от поза-

жигать под настроение было бы больше, потенциал у мотора явно превосходит обычный "автомат". А еще вентиляции "мадам Сижу". Внесите его в свою комплектацию - не пожа­

леете, что в жару, что в мороз .

И еще добавьте блок дистанци­онногоуправленияпредпуско­

вым обогревателем: 4 режима с двумя таймерами - хорошо, но можно и забыть вечером включить. А Vоlvо-Оп-Саll очень полезна: жаль, что сырой нави­гации в нагрузку не избежать. Дорого? Но вы же хотите дина­мики, небанальной и элегантной внешности, безопасности, эко ­номичности и богатого интерье­ра? И, что важно, чувства спо­койствия и уверенности на глу­бинном психологическом уров­не? Почти для всех случаев жизни и как для одного, так

и для семьи? Тогда придется заплатить. Оно того стоит. Наверное , это заразно. И ничего , собственно , не кончается . Мы расстаемся с Volvo ХС60 , но остаемся с Volvo. Вскоре встречайте ХС70 .

Легендарная выставка роскоши Millionaire Fair на этот раз открыла свои двери в ЦВЗ "Манеж", В 2010 году выставка, по традиции, представила многочисленные мировые премьеры, Одной из ярчайших новинок стала презентация сверхнового БОО-сильного, эксклюзивного и лимитированного суперкара Benarrow, В свою очередь ювелирная компания Novero на своем стенде представила уникальные украшения

из чистого серебра и золота со встроенным USB, Гостей Millionaire Fair 2010 ждала также незабываемая развлекательная программа,

~. (;а ЬJl1 [оро.\

Елена Полански, Арсений Власов

186 1Ьр6еаг

В ноябре в ресторане "Боно" состоялся торжественный гала-ужин в рамках гастрономических гастролей легендарного французского шеф-повара из Лондона Жана­Кристофа Новелли. Гений высокой кухни не только предоставил гостям уникальную возможность

попробовать свои блюда, специально разработанные к этому случаю, но и дал мастер­класс по приготовлению своих кулинарных

шедевров. На ужине собрались звезды кино и шоу­бизнеса, деятели искусства и известные представители светской жизни столицы.

Москва, Париж В декабре в московском ресторане "GQ Ваг" состоял ась презентация нового сольного диска

Заслуженного артиста России Андрея Анкудинова "Самолет летит в Париж" . Первыми слушателями композиций из нового альбома в жанре французского шансона стали Елена Полански, Нонна Гришаева , Арсений Власов , Артем Королев и многие другие . Песни Андрея Анкудинова уже звучали в лучших концертных залах мира в Нью-Иорке , Париже , Осло, Сиднее, Берлине и Лондоне. Свою новую программу, приуроченную к Году России во Франции и Году Франции в России , автор и исполнитель презен­товал в Москве.

Артем Королев Святослав Бэлза

Алекс Новиков

Лариса Резникова

Гостьи вечера

Александр Гордон с гостем вечера

Jj

~ « ~ ~ ш о..

х « OJ

о: с

« I

В ноябре на ставшей уже знаменитой столичной площадке в Ветошном переулке состоялось одно из самых значимых событий ушедшей осени - пре­зентация новой упаковки легендарного армянского коньяка ''Арарат''. К месту проведения действа имени­тые гости проходили по красной дорожке, с обеих сторон украшенной арт-инсталляциями из гранатов, винограда и свечей. Особым гостем мероприятия стал знаменитый армянский музыкант, живая леген­да в мире музыки, знаменитость мирового масш­

таба - Дживан Гаспарян, который подарил собрав­шимся удивительную игру на дудуке.

P[~M[PHO[ У~ОТР[БЛ[НИ[ АЛкоrоля ~P[ ИТ ~АШ[МУ ~ ОРО~~IO

В декабре в московском клубе City Club International состоялся финал российского этапа lЗ-го Международного чемпионата Finlandia Vodka Cup. По доброй традиции, финал состоял из двух частей. Перед выступлением участников прошел эксклюзивный тренинг, включавший в себя как теоретическую, так и практическую версии.

А в рамках второго отделения финала состоялось непосредственно само состязание, во время

которого двенадцать лучших барменов со всей России демонстрировали искусство современной миксологии.

В конце года в столичном Центре современной куль­туры "Гараж" отметила свой день рождения москов­ская версия Dewar's Чтений. Честь быть главным оратором на праздничном вечере выпала неподра­

жаемому Константину РаЙкину. Программа высту­пления артиста была составлена из произведений Самойлова, Пушкина, Мандельштама, Заболоцкого, Рубцова и Лопе де Вега. Среди гостей были замече­ны давние поклонники и друзья Dewar's Чтений Владимир Познер, Ирина Хакамада, Генри Резник, супруги Гафины и многие другие.

~P~~M~PHO~ УПОТР~БШНИ~ дЛкоrоnя BP~ ИТ ВДШ~МУ ~ OPOB~

Жан-ИВ Леранге

Вячеслав Пивоваров, Инга Барковски

В декабре в столичном отеле Ritz Carlton, в ресторане Gingko, состоялся дружеский ужин, посвященный празднованию Нового года. Среди приглашенных друзей-участников были замечены Ирина Хакамада, Владимир Сиротинский, Валерия Роднянская, Алиса Хазанова с мужем, Мария и Анастасия Чухрай, Ален Корнибер, Татьяна Ширкина и другие. Музыкальное сопровождение вечера было в руках группы D'Black, которая представила песни Эрика Клэптона, The Beatles и "Воскресенье" в своей аранжировке.

В ноябре в рамках шестого Московского Гастрономического Фестиваля в ресторане отеля

"Балчуг Кемпински" состоялся французский гастрономический ужин. Шеф-повар парижского гастрономического ресторана Le Diane отеля­паласа Fouquet's Barriere неподражаемый Жан-Ив Леранге угощал столичных почитателей высокой кухни своими уникальными блюдами. Среди московских гурманов оказались Инга Барковски, Роман Рожниковский, Снежана Георгиева, Оксана Березина, Михаил Друян и многие другие .

189

L=:;~~~~

190 1bpGear

9 декабря в Москве состоялась презентация нового поколения седана представительского класса

Volkswagen Phaeton. Мероприятие прошло в галерее Volkhonka Fine Arts Centre. Среди почтенных гостей вечера были замечены представители СМИ, актеры театра и кино, звезды российской эстрады и шоу­бизнеса. Собравшихся на празднике ждало знакомс­тво с уникальными художественными произведения­

ми и предметами интерьера, классические музы­

кальные выступления, роскошный ужин от одного из самых известных шеф-поваров столицы и, конеч­но же, новинка модельного ряда Volkswagen.

В конце ноября в столичном театре "Новая опера" в саду "Эрмитаж" автомобильная компания Audi Russia провела торжественную премьеру своего флагманского автомобиля - представительского седана Audi АВ Long нового поколения. Праздничное мероприятие посетили многочисленные поклонники и знаменитые друзья

марки Audi, среди которых были замечены Вика Газинская, Константин Гайдай, Иосиф Пригожин, Ираклий Пирцхалава и многие другие. Специальным гостем премьеры стал известный немецкий музыкальный коллектив Bauhouse.

В ноябре в клубе Imperia Lounge состоялась пре­зентация часовой марки Hamilton. Мероприятие было организовано для партнеров марки и пред­ставителей СМИ. Все пришедшие на праздник сразу же окунулись в мир кино, время в котором

отсчитывали самые уникальные из часов

Hamilton. На площадке элитного клуба среди гостей можно было заметить Чарли Чаплина, Мэрилин Монро и других широко известных звезд кинематографа, которые встречали при­шедших на праздник друзей бренда Hamilton.

1bpGeP.r 191

В декабре в Галерее Hyundai прошел закрытый кинопоказ работы южнокорейского режиссера Бона Джун-Хо - психологической драмы "Мать". Несмотря на то, что премьера этой картины состоялась совсем недавно, она уже успела получить премию Asian Film Awards за лучший сценарий и лучшую женскую роль. Мероприятие прошло при поддержке автомобиль­ной компании "Хендэ Мотор СНГ". Среди гостей, прибывших для знакомства с киноновинкой, были замечены Елена Ищеева, Валентин Гнеушев, Татьяна Метакса, Ирина Федорова и многие другие.

в конце ушедшего года в московском ресторане "Маркет", который входит в группу компаний Аркадия Новикова, состоялся гала-ужин с шеф-поваром из Малайзии Хор Бен Сином. Столичных гурманов шеф-повар порадовал азиатским салатом с зеленым манго и жареной уткой, супом из плавника акулы с морепродук­

тами, приготовленным по специальному мала­

зийскому рецепту, жареной говяжьей вырезкой с соусом из перца и лимонника, а на десерт -бананом, жаренным во фритюре, с мороженым и крупой саго.

Представители министерства по туризмr аиланда. Таманун Купрасерт (Thal Airways Russia

02 12011 ДОКУМЕНТ

ПРОТОКОЛ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

224 1bpGear

схемадтп (СОСТАВЛЯЕСЯ инсm;;ктоЮJЛ\ ·

г. ± МIБ N!! 1 О О О О 09

FЛt.qjl, ~t. t.!м Фцt.м Cf-ЦЩ.нмо м? СМО~Н){f-~Ж/ 1'1-0 '/,.. р. / Mpio~ м I'IPU>13t.MI> к OM13f-М~ 13 ?~qf-дНОМ I'IOрЯ~Кf-: 1) ?мt.ю 130РОН- >1. Ht.Hf-?f-НUf- морt.ЛI>НО'/,.О 5Pf-~t.i 1-} МОЛО~ОЖf-НI!13 мр?, "P~д? - >1. нt.р~Шf-НЦf- Од~f-?М13f-ННI>/){ I'IрЦЛЦ~ЦЦ Ц рцt.ЛI>НI>/Ц I{..~f-рд; J} ?МРОЦмf-ЛI>НI>/){ рt.доцц){ ?О ?МРОЦКЦ нt. ?МРЦМ/ 1-Jд - >1. ){t.Лt.МНО?~1> Ц !t.~дt.>t.РЦ~»НЦf- ?MPOUMMI>H/:>I){ mt.Mf-рцt.ЛО~i 4} i'lt.рt.ШЮМНI>/Ц КЛ~ Hf-ОЦКIjЦ - >1. Hf-?ОЛЮ~f-НЦf­Mf-){HUKU дйоI'II.?НО?МЦ Ц I'IO'/,.O~HI>/){ ~?ЛО13ЦЦi !>/ Mpt.H?t.'/,.f-НМ?М130 "fpt.H? Ц СI>/НО13I>Я// - >1. '/,.p~JOf- нt.р~Шf-НЦf- rтM Ц mt.Mf-рН~Ю qft.HI> 130~ЦММЯ Жлод?t.i ~} ?O?tJiK~ м? СМО~Н){f-~Ж мр?, bt.MMOH/ 1'1-J '/,..р. - >1. 130рожд~ Ц ?Mt.>/ KOMOP/:>lf- О~НО>Нt.ЦНО 131>/>13t.Лц 131>/Шf-Lf.I'IОМЯН~~I>/f- дf-?ЦЦН?М13t. Ц qp~'/,.Uf- I'Iрt.130нt.р~Шf-НЦЯ 13 t./м Фцt.м Cf-ЦЦf-НМО м? СМО~Н){t~Ж/ 1,10 '/,.. р. 13 13цц I'IОЛЦ~f-Ц?КО'/,.О KOH?mf-дЛЯ ,!!~ЛЦ м? СМО~Н){f-fi]К/

Kt.K0130U 'tft.KM 1'10 f-f- MPf-ОО13t.

~ о :s: ~ 1-~ :s :s ::f

'" Q. f­О Q с:;

с:;

:s: