OPERACIN DE SISTEMAS DE UN MOTOR

INDICE:INTRODUCCION11.Cmo funciona el Sistemas de enfriamiento de un motor.21.1.Importancia del sistema de refrigeracin.21.2.Clasificacin de los sistemas de refrigeracin.31.2.1.Refrigeracin por lquido.41.2.2.Refrigeracin por un refrigerante.51.3.Componentes de un sistema de refrigeracin.61.3.1.Bomba de lquido.61.3.2.Lquido refrigerante.61.3.3.Radiador.71.3.4.Tapn de radiador.71.3.5.Termostato.81.3.6.Ventilador.82.Cmo funciona el Sistemas de lubricacin de un motor.92.1.Aceite lubricante.92.2.Tipos de aceite lubricante.102.2.1.Aceites minerales.102.2.2.Aceites sintticos.102.2.3.Aceites semi-sintticos.102.3.Clasificacin.112.3.1.SAE.112.3.2.API.122.4.Componentes de sistemas de lubricacin.142.4.1.Bomba de aceite.142.4.2.Filtro de aceite.143.Cmo funciona el Sistemas de admisin y escape de un motor.153.1.Sistema de admisin.153.1.1.Componentes el sistema de admisin.153.2.Sistema de escape.183.2.1.Componentes de un sistema de escape.184.Cmo funciona el Sistemas de inyeccin de combustible de un motor.204.1.Funcin en un motor disel.204.2.Componentes de un sistema de combustible.214.3.Sistemas de filtrado de combustible disel.235.Conclusiones.266.Recomendaciones.267.Fuentes de informacin.27a.Bibliografa.27b.Paginas web.27http://es.slideshare.net/julianriveraquintero/sistema-de-lubricacin-2839916727

INTRODUCCION

En esta segunda monografa tratare sobre la operacin de los sistemas de un motor disel, como el sistemas de enfriamiento, sistemas de lubricacin, sistemas de admisin y escape, y sistemas de inyeccin de combustible, por ejemplo trataremos la importancia que tiene una buena refrigeracin en un motor yaqu de eso depende el buen funcionamiento, tambin sobre la lubricacin al ser necesario por la constante friccin que presentan los cilindros, y as tener un adecuado tiempo de vida del motor. Para estos temas e ledo el libro de mecnica del automvil en el tema de sistemas de lubricacin y refrigeracin, tambin en pginas de mecnica automotriz mencionadas en las fuentes de informacin de mi trabajo y para tener una imagen mejor de la forma en que funcionan los diferentes sistemas que presentan el motor disel e observados videos para tener ms claro cmo operan los sistemas del motor.

1. Cmo funciona el Sistemas de enfriamiento de un motor.Los sistemas de enfriamiento en motores de combustin interna son necesarios para mantener la temperatura adecuada del motor para as poder evitar el deterioro o su deformacin del motor.

FIGURA 1.SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR.

1.1. Importancia del sistema de refrigeracin.Los motores de combustin interna estn diseados para operar eficientemente mientras se mantenga la temperatura interna del mismo entre 82 y 100C. (Existe un punto ptimo de temperatura para cada marca y tipologa de motor, pero todas estn dentro de ese rango).

Si se trabaja con una temperatura por encima de ese rango: Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la proteccin al desgaste. Puede producirse un incremento de friccin entre piezas mviles. Se puede incrementar el calentamiento de las piezas por efectos de rozamiento. Puede generarse un efecto de detonacin picado de biela por encender el combustible en el cilindro antes de tiempo.

Si se opera con una temperatura por debajo de este rango: Aumenta el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la temperatura del motor. Se puede acumular agua en el aceite como residuo de la combustin, causando corrosin, herrumbre, formacin de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulacin de aceite sucio por el motor. Se aumenta el consumo de aceite y desgaste de piezas debido a que estn diseadas para expandir hasta su tamao y tolerancia normal cuando estn en el rango correcto de temperatura. Se reduce la potencia del motor por la prdida de compresin y la falta de temperatura para una combustin eficiente. Se puede producir herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporacin del agua residual de la combustin. Se pueden generar depsitos de nitracin, carbn y barniz en las vlvulas, bujas y pistones.

1.2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin.

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor en algunos casos es un lquido, aire y en otros casos aceite. Estos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que funcionan con aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos o en condiciones muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.Las sustancias que se utilizan para enfriar el motor. por agua (utilizada en barcos) por refrigerante (utilizado actualmente en los autos)

.1.2.1. Refrigeracin por lquido.

En los motores de los barcos el agua se regenera continuamente, ya que se toma del mar y se vierte al mismo, de forma cclica, una vez que se ha calentado al circular por las camisas. En los automviles, no puede hacerse esto, por lo que el agua se aprovecha, enfrindola, con una corriente de aire, en un radiador.La circulacin del agua del sistema de refrigeracin puede asegurarse por dos procedimientos: por termosifn o por bomba.Con este sistema de enfriamiento por lquido se asegura una correcta refrigeracin ya que el lquido refrigerante o agua pasa por una serie de conductos en la culata, monoblock y en la parte ms importante que es alrededor de los cilindros, pues ah se concentra la mayor cantidad de calor que es necesario desfogar. Por ello este sistema est constituido por un radiador cuyos conductos entran y salen del motor conformando as un circuito cerrado.

Ventajas: Mejor regulacin de la temperatura Menor consumo de energa por refrigeracin Menor ruido Desventajas: Mayor peso debido al radiador y los conductos Necesita un mayor mantenimiento

FIGURA 2.SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO.

1.2.2. Refrigeracin por un refrigerante.

El enfriamiento por aire est compuesto por unas aletas alrededor del motor y en sentido paralelo a la direccin de aire (enfriamiento por aire directo), para as poder disipar el calor rpidamente. En algunos motores usan unos ventiladores (enfriamiento por aire forzado) para un mayor poder de enfriamiento. Existen ventajas y desventajas de este sistema de enfriamiento. Circulacin por termosifn.Su funcionamiento est basado en la diferencia dedensidadexistente, entre el refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en elradiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.

Circulacin forzada.Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de unabomba centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El agua refrigerada regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba de agua es accionada generalmente mediantecorreasypoleas, que, en algunos casos, tambin hacen girar elventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por unmotor elctricocomandado por untermocontacto, y entra en funcionamiento slo cuando la temperatura del agua lo requiere. El sistema consta de un depsito que sirve para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo.

Ventajas. No usan lquidos refrigerantes ni radiadores. El motor es ms ligero. Desventajas. No hay un buen control de la temperatura del motor.

FIGURA 3.CIRCULACION POR CIRCULACION DE AIRE.

1.3. Componentes de un sistema de refrigeracin.

1.3.1. Bomba de lquido.

Esta bomba es de tipo centrfugo accionada por unas correas y ejes, su funcin es succionar forzadamente el lquido refrigerante del radiador y enviarlo por una serie de conductos de la culata y monoblock pasando por el termostato y retornarlo nuevamente al radiador.

FIGURA 4.BOMBA DE LIQUIDO.

1.3.2. Lquido refrigerante.

El lquido refrigerante es aquella sustancia que permite disipar el calor acumulado en zonas donde se produce la combustin o existe punto de concentraciones de calor, este lquido est constituido por 2 mezclas que son el glicol y el agua en partes iguales, el glicol tiene propiedades importantes que hace que el lquido no se congele en climas fros y que no alcance su punto de ebullicin, adems protege las piezas de la corrosin.

FIGURA 5.REFRIGERANTE DE LA MARCA FREEZETONE.

1.3.3. Radiador.

Es aquel dispositivo sin partes mviles hecha de aluminio, en el interior de este podemos encontrar tuberas distribuidas longitudinalmente, su funcin ser de depsito al lquido refrigerante y disipar el calor almacenado por las tuberas, las hlices del motor ayudan bastante en disipar el calor.

FIGURA 6.RADIADOR.

1.3.4. Tapn de radiador.

La tapa del radiador juega un papel importante en el sistema de enfriamiento. En la parte interior de la tapa existe un amortiguador que regula la presin, sus funciones son: Permite el llenado del lquido refrigerante al radiador. Permite controlar la presin dentro del radiador, evita la ebullicin del lquido refrigerante, pues si hay una sobrepresin la vlvula en su interior se abre permitiendo la salida del lquido refrigerante hacia un recipiente de rebase. Permite el regreso del lquido refrigerante del recipiente de rebase.

1.3.5. Termostato.

El termostato es una pieza conformada en su interior por unos resortes que permite el paso del lquido refrigerante, es decir es una vlvula cuya funcin es no permitir que el lquido refrigerante pase por los conductos hasta que tenga una temperatura de trabajo adecuado. Cuando el motor se enciende por primera vez, el termostato no deja de pasar el lquido refrigerante hasta que se caliente el motor.

FIGURA 7.TERMOSTATO.

1.3.6. Ventilador.

El ventilador es una pieza constituida por hlices, puede funcionar por medio de correas transportadoras o tambin por motores elctricos, su funcin es disipar el calor del radiador mediante un flujo forzado de aire.

FIGURA 8.VENTILADOR.

2. Cmo funciona el Sistemas de lubricacin de un motor. El motor al estar en funcionamiento hacen que las piezas mviles juntas por ms pulidas que estn (existir rugosidad si lo vemos microscpicamente) hagan friccin provocando calor entre ellas y en consecuencia el gripado o agarrotamiento, que es el calor excesivo que tiende a las piezas a fundirse y soldarse entre ellas, por ello se necesita aceite que adems de absorber el calor lubrica las piezas para un menor desgaste entre ellas. Todo este sistema est compuesto del Carter, filtros de aceite, conductos, etc.

FIGURA 9.SISTEMA DE LUBRICACION.

2.1. Aceite lubricante.El aceite lubricantes es una sustancia viscosa con propiedades de adhesin y cohesin que permite que las piezas no estn en contacto entre si y deslicen sobre el aceite suavemente.Los lubricantes se clasifican tomando por base su viscosidad, la cual se mide generalmente en el sistema SAE (Society of Automotive Engineers). Los aceites para motores estn clasificados segn su viscosidad en 2 grupos numerados: uno para servicio en invierno y otro para todo tipo de tiempo, correspondiendo el aceite ms fluido al nmero ms bajo.

Caractersticas: Viscoso. Carece de volatilidad. No es inflamable. Es anticorrosivo, pues tiene antioxidantes. Soporta altas presiones.

FIGURA 10.ACEITE LUBRICANTE.

2.2. Tipos de aceite lubricante.En el mercado encontramos diferentes tipos de aceites como:2.2.1. Aceites minerales.Estos proceden de la destilacin del petrleo y por lo tanto son naturales.2.2.2. Aceites sintticos.Estos no derivan del petrleo, se hacen en laboratorios. Estos aceites tienen mayor durabilidad pues tardan en degradarse en muchos kilmetros, no generan muchos residuos como si lo hacen los minerales. Son ms caros por su tratamiento.2.2.3. Aceites semi-sintticos.Es una mezcla de aceite mineral y sinttico cuyo resultado es un lubricante de bajo costo.

VENTAJASDESVENTAJAS

ACEITE MINERALBarato Mayor consume de combustible por ser mas espeso

No tiene problemas con los sellosNo sirve para altas temperaturas

ACEITE SINTETICAResiste altas temperaturasMs costosos

Protege mejor el motor

Menor consumo de combustiblePuede presentar problemas con los sellos del motor

Tabla 1.Diferencias entre aceite mineral y sinttico.

2.3. Clasificacin.2.3.1. SAE.La SAE (sociedad de ingenieros automotrices) clasifica a los aceites de acuerdo a su viscosidad: Monogrados.Estos aceites tienen por caracterstica que su viscosidad cambia de manera drstica con la temperatura. Si aumenta la temperatura su viscosidad disminuye y si baja su temperatura su viscosidad se incrementa.El grupo de aceite para servicio en invierno establece 4 grados: SAE 5 W SAE 10 W SAE 15 W SAE 20 WLa letra W es el distintivo que califica a los aceites para invierno (Winter)

FIGURA 11.ACEITES TIPO MONOGRADOS.El segundo grupo establece 4 grados: SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50

FIGURA 12,ACEITES TIPO SAE.

Multigrados.Estos aceites cambian su viscosidad con la temperatura pero es menos drstica que los monogrados. Por ejemplo: 10 W 40 10 W 50

FIGURA 13.ACEITES MULTIGRADOS.

2.3.2. API.El API (Instituto Americano de Petrleo) clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor que ser utilizado. Para esta clasificacin el API utiliza la letra S, en ingles SPARK que significa chispa, para motores a gasolina y la letra C, en ingles COMPRESSION, para motor diesel. La segunda letra que acompaa a cualquiera de estas letras indicara la calidad. Para motores a gasolina.SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto).SB: ara motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra ralladuras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto)SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin.SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin.SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite.SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosinSG: Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados.SH: Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbocargados o supe cargados.SJ: Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir el consumo de combustible.Para motores disel.CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura.CB: Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre.CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura.CD: Para motores turbocargadores en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura.CE: Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados despus de 1983.CF: Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un control eficaz del desgaste.CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustituye al CD y CE.CG4: Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4.

2.4. Componentes de sistemas de lubricacin.

2.4.1. Bomba de aceite.Es aquel aparato que contiene engranajes en su interior por el cual es movido por unos ejes aprovechados del movimiento de las levas, cuando el motor funciona la bomba empieza a succionar aceite del crter a una gran presin para luego enviarlo por una serie de ductos. Su funcin es distribuir el aceite lubricante. Si hubiese una sobrepresin entonces se activara la vlvula de alivio para desfogar el aceite y as bajar la presin.

FIGURA 14.BOMBA DE ACEITE.

2.4.2. Filtro de aceite.El filtro de aceite es aquel elemento constituido internamente con papel celulosa que es capaz de retener partculas sucias del aceite lubricante, dndole al motor mayor vida til.

FIGURA 15.FILTRO DE ACEITE.

3. Cmo funciona el Sistemas de admisin y escape de un motor.Un motor al momento de funcionar aspira aire y combustible en la cmara de combustin, pero para que la combustin sea completa se necesita que ingrese una cantidad adecuada de aire, por lo que el aire que ingresa a la cmara debe de pasar por un sistema de componentes y filtros. 3.1. Sistema de admisin.El sistema de admisin es el conjunto de dispositivos que permite que el aire (comburente) ingrese de una manera controlada y purificada a la cmara de combustin. El aire extrado del ambiente contiene pequeas partculas contaminantes, por ello es necesario que existan filtros que permitan retener estas partculas y permitir que el aire limpio pase a la cmara de combustin y genere menos contaminacin, perdida de potencia, desgaste de piezas etc.Sus funciones: Filtrar el aire de forma que entra limpio a la cmara de combustin. Controlar la cantidad de aire ingresado.

3.1.1. Componentes el sistema de admisin.

Filtro de aire.Es aquel dispositivo de forma cilndrica con pequeos agujeros a su alrededor hecha de acero o plstico, conformado en su interior de un papel fibroso plegado cuya funcin es captar partculas sucias y dejar pasar aire limpio.

FIGURA 16.FILTRO DE AIRE. Turbocargador.Tambin denominado turbo compresor, es aquel dispositivo hecho de hierro o aluminio que mediante el aprovechamiento de la velocidad de salida de los gases de escape hacen que el turbo cargador en su interior comprima el aire a una presin mayor a la atmosfrica y enve al aire al mltiple de admisin y de esta a los cilindros.

FIGURA 17.TURBOCARGADOR. Carburador.Es aquel dispositivo que mezcla el aire con la gasolina, dicho trabajo lo realiza con el efecto Venturi, que al pasar el aire filtrado a una velocidad succiona a la gasolina. Su funcin es mezclar aire y gasolina en proporciones adecuadas para que se realice una combustin completa.

FIGURA 18.CARBURADOR. Mltiple de admisin.Es aquella pieza de hierro o aluminio conformada por una serie de ductos, su funcin es pasar el aire filtrado y distribuir uniformemente a los cilindros de manera que no se forme turbulencias.

FIGURA 19.MULTIPLE DE ADMISION.

3.2. Sistema de escape.El sistema de escape es el conjunto de dispositivos que permite expulsar los gases producidos en la cmara de combustin y enviarlos por una serie de conductos hacia el medio exterior. Su funcin principal es: Desfogar los gases contaminantes hacia el exterior, dando mayor seguridad que no ingrese en la cabina del auto. Reducir el ruido de los gases que son provocados al ser alojados con mayor velocidad hacia el exterior.

3.2.1. Componentes de un sistema de escape. Mltiple de escape.El mltiple de escape esta hecho de hierro o aluminio de gran resistencia trmica, su funcin es desfogar los gases de la cmara de combustin por medio de unos conductos y enviarlos hacia el medio exterior.

FIGURA 20.MULTIPLE DE ESCAPE. Tubera de escape.Es aquella pieza de hierro tubular larga, cuya funcin es evacuar los gases de la combustin hacia el exterior, disminuir el ruido y disminuir la toxicidad de los gases mediante catalizadores.

FIGURA 21.TUBERIAS DE ESCAPE.

Convertidor cataltico.El convertidor cataltico es aquel dispositivo conformada en su exterior de acero en forma de tarro y en su interior por pequeas celdas cermicas en forma de panal y llenas de metales como el platino y paladio, que hacen que los gases contaminantes sean tratados catalticamente y produzcan menos contaminacin. Este convertidor se encuentra entre el mltiple de escape y el silenciador.

FIGURA 22.CONVERTIDOR CATALITICO.

Silenciador.Es aquel dispositivo que se encuentra en el tubo de escape, cuya funcin es reducir el ruido producido por los gases que salen a gran presin.

FIGURA 23.SILENCIADOR.

4. Cmo funciona el Sistemas de inyeccin de combustible de un motor.4.1. Funcin en un motor disel.El sistema de combustible disel debe inyectar una cantidad precisa de combustible atomizado y presurizado en cada cilindro y en el momento oportuno. La combustin ocurre cuando esta carga de combustible se ha mezclado con el aire comprimido caliente. El sistema debe realizar lo siguiente: Suministrar la cantidad de combustible correcta. Sincronizar el suministro de combustible. Regular la cantidad de suministro. Dispersar o atomizar el combustible. Distribuir uniformemente el combustible en el cilindro.

4.2. Componentes de un sistema de combustible.

Tanque de combustible Bomba de transferencia Filtros de combustible Bomba inyectora Inyectores(toberas de inyeccin) Lneas de combustible

FIGURA 24.SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL.

FIGURA 25.SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL.

FIGURA 26.SISTEMA DE FILTRADO DE COMBUSTIBLE DIESEL.

FIGURA 27.FILTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL DE DOS ETAPAS.4.3. Sistemas de filtrado de combustible disel.

FIGURA 28.SISTEMA DE INYECCION DE CARRIL COMUN.

FIGURA 29.TOBERA EN EL SISTEMA DE ACUMULADOR.

FIGURA 30.EMBOLO Y LEVA EN LA BOMBA INTERMITENTE.

5. Conclusiones.

El turbo cargador van ms all del consumo de combustible, sino que tambin ayuda a desarrollar mayor potencia e incluso reduce el ruido del motor, y permite emitir menos gases contaminantes, por lo que es un elemento de vital importancia.

Los lquidos refrigerantes son mejores que el agua, pues adems de refrigerar tienen mayor punto de ebullicin y un menor punto de congelacin, con lo cual es ideal para cualquier clima adems no corroen las paredes del motor.

El DOHC son ms utilizados en los sistemas de admisin y escape, yauqe hay un mejor aprovechamiento del aire ya que presentas vlvulas independiente para la dmison y el escape que los SOHC.

Los sistemas de lubricacin por salpicadura, son menos eficientes que los sistemas de lubricacin por bomba, pues no son capaces de llegar a lubricar bien las piezas.

Tambin cada tipo de motor utiliza un aceite especfico segn API y SAE.

6. Recomendaciones.

La revisin de los filtros y su cambio cuando sea necesario es un procedimiento que puede alargar la vida til del motor.

Cuando se va cambiar el lquido refrigerante (lo normal es cada 2 aos), siempre hacerlo en motor frio (apagado) y no hacerlo cuando est caliente, lo nico que conseguir ser quemaduras.

Tener cuidado que no haiga fugas de aceite o liquido refrigerantes, una prdida de presin puede ocasionar al motor un desgaste de piezas o un sobrecalentamiento.

Para una larga vida del motor, usar aceites sintticos por sus propiedades antes visto.

Revisar siempre los niveles de aceite lubricante y lquido refrigerante. Adems los filtros de aire.

7. Fuentes de informacin.a. Bibliografa.

[1] M. A. Prez, Mecnica del automovil, cap11,12sistemas de lubricacion y sistemas de enfriamineto del motor, pag 114 a 120 y 122 a 125.

[2] F. J. Thiessen, Manual de mecnica diesel cap16,20sistema de aspiracion y escape y sistema de inyeccion de combustible diesel, pag 161 a 164 y 202 a 206.

b. Paginas web. http://es.slideshare.net/julianriveraquintero/sistema-de-lubricacin-28399167 http://www.ruville.com/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Technikbroschueren/ESP/Kuehlsystem_spanisch.pdf http://www.bdigital.unal.edu.co/10472/25/3517413.2007_5.pdf http://automecanico.com/auto2007/turbo1.html http://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/cursos/common_rail/3_alta_presion.html http://www.turbosybombas.com/media/catalogos/Bosch%20sistemas%20inyeccion%20diesel.pdf