Embed Size (px)
Citation preview
Taktiske fly over Vesttyskland den 2. marts 1945
I løbet af natten mellem den 1. og 2. marts havde britiske Second Tactical Air Force (2 TAF) gennemført 85
sorties væbnet rekognoscering, 42 interception patrols og 23 rekognosceringsflyvninger, hvor man havde
fokuseret på fjendtlige troppebevægelser i Holland og den vestlige del af Tyskland. Ingen britiske fly blev
skudt ned under disse sorties.
Om dagen den 2. marts fortsatte 2 TAF med væbnet rekognoscering over Holland og den vestlige del af
Tyskland, hvor man især fokuserede på tyske tropper og kanonstillinger i det område, der stødte op til de
britiske og kanadiske hærs styrker.
2 TAF gennemførte i løbet af dagtimerne den 2. marts 182 sorties væbnet rekognoscering, 344 sorties 'pre-
arranget support' (forberedt ildstøtte til hærenheder), 212 sorties fighter sweeps og 158
rekognosceringssorties.
Second Tactical Air Force gennemførte en lang række angreb mod jordmål og opgjorde kravet følgende:
Type Ødelagt Beskadiget
Køretøjer 4 12
Lokomotiver 3 6
Jernbanevogne 2 12
Afbrydelse/jernbane 35 0
No. 34 (PR) Wing
2 TAF rådede over tre Recce Wings, nemlig No. 39 Wing på B.78 Eindhoven under No. 83 Group, No. 35
Wing på B.77 Gilze-Rijen under No. 84 Group samt No. 34 Wing på B.58 Melsbroek, der sorterede direkte
under 2 TAF.
No. 16 Squadron B.58 Melsbroek afsendte 11 fly for at flyve recce, hvoraf de otte blev gennemført, to
delvis gennemført og den sidste flyvning slog fejl på grund af vejret i målområdet. De to øvrige eskadriller i
No. 34 Wing - No. 69 og 140 Squadron opererede ikke i dagtimerne (bortset fra et enkelt sortie), men gik
først på vingerne i løbet af de mørke timer.
No. 16 Squadron afsendte følgende fly på vingerne for at flyve recognosceringsflyvinger den 2. marts 1945:
No. 16 Squadron konverterede i september 1943 fra Mustang I til Spitfire PR XI for at kunne flyve
High Level rekognoscering i forbindelse med invasionen i Frankrig. I juni 1944 begyndte
eskadrillen også at få tilført Spirtfire LF IX for at kunne udføre recce missioner i lav højde. I marts
1945 begyndte No. 16 Squadron også at flyve Spitfire PR 19. På billedes ses Spitfire PR XI EN654,
der gjorde tjeneste ved No. 16 Squadron. (IWM)
Spitfire XI PM125 F/Lt J M Thompson 09.10 09.55
Photo Recce. S.20" 27.500'. 16/1789. Defence Line - Lingerick - Bielefeld &
Airfields - Corfeld & Ladbergen. Climbed to contrails 29.000'. Considerable low
stratus and strata cu on way to target - both airfields clear and made runs of
target. Defence Line 10/10ths covered by low stratus - returned to base making
run over Wesel and Duisberg bridges. Port camera showed steady green light on
last target. Landed with no incident 09.55 hours.
Spitfire XI PL944 F/O C D Burton 08.10 10.10
Photo Recce. S.36" 26.000'. 16/1790. Mossaic - Hengelo, Rhine, Duisberg,
Hamburg, Kevelaer, Medzelon. Set course Hengelo and climbed to trail height
29.000'. Target area covered by 7/10ths St.Cu., so waited for clearance, no
improvement after half an hour so decided it was not worth taking pictures under
existing conditions. Flew down to the Rhine an saw several fires, so took
pictures, one run from Kevelaer to Menzelen, and one run of Rhine and bridges
from Duisburg to Hamburg. No incidents. Landed at base 10.10 hours.
Spitfire XI PL770 W/O Anderson 06.55 08.10
Met Recce - Osnabrück´- Zwolle. Set course Wesel. Carried out task and
returned to base. Landed 08.10 hours. No incidents.
Spitfire XI PL839 F/Lt C Leagh-Murray 09.15 10.45
Photo Recce. S.20" 28.000'. Defence Lines & Airfields in Paderborn. Set course
Munster climbing to 28.000' en route. Found all targets covered with 10/10ths
cloud. Made two runs on Dortmund-Ems Canal on way out, also did a run at
Wesel. Got some flak over the Ruhr. Landed base at 10.45 hours without further
incident.
Spitfire XI PL895 F/O L L Cadan 09.10 10.55
Photo Recce. S.36" 27.000'. Dortmund-Ems Canal nr Munster. Climbed on
course to 27.000. Target area clear, did one run and then cameras went US. After
a short while, remedied fault and continued with photographs. Did three runs
over each target, on last run got bursts of ack-ack accurate to height but 100
yards to port. Also observed large smoke screen being put across target and when
I left target was practically covered. Base 10.55
Spitfire XI PL830 F/O E A Muller 08.20 10.45
Photo Recce S.36" 27.000'. Defence Lines - Delfziyl - Meppel - Zwolle area.
Climbed on course to 28.000' and made NP trails. Flew at 27.000' to Delfziyl.
Area 5-6/10ths covered with large patches of strata-cumulus. Made 2 runs near
Groningen and 2 other on way to Zwolle where I made 2 more. Landed at base at
10.45 hours. No incidents.
F/Lt Colin Leslie Leagh-Murray fløj den 2. marts
1945 et recce sortie til Paderborn, Dortmund-Ems
samt Wesel. Han stammede fra Devonport i
Tasmania og meldte sig til flyvevåbnet den 21.
oktober 1939 i Brisbane i Queensland. Leagh-
Murray fik tildelt et DFC i april 1945 og blev efter
krigen uddannet som ingeniør. Han døde af et
hjertetilfælde i Brisbane den 6. oktober 1992 i en
alder af 79 år.
Spitfire XI PL854 F/O W T Moody 10.15 11.55
Photo Recce S.36" 30.000'. Mosaic 3 runs Zwolle - Ommen. A/D Garderen,
Deventer. Railway Line from Hauge & 12 miles north. Climbed on track to
Zwolle. Target covered by cloud, also the airfields. Deventer was clear, observed
some rail activity so took pictures. Proceeded to the Hauge, took pictures in two
runs of railway running north (12 miles). At 11.02 hours observed V-2 trail from
North of Rotterdam. Returned to base, landed 11.55 hours. No incidents.
Spitfire XI PL978 F/Lt G Bellerby 08.30 10.50
Photo Recce S.20" 27.000'. Airfields - Bremen Area & Defence Line River Ems.
Climbed to rail height (29.000'). Pictures of four airfields, though Bremen itself
was under cloud. Managed to take one strip of River Ems defence line and let
cameras run S of Groningen in 20" area. Landed 10.50 hours. No incidents.
Spitfire XI PL970 F/Lt A S Baker 09.35 11.30
Photo Recce S.20" 28.000'. Suspected Airfields Nr Gutersloh, Minden,
Hannover. Climbed to 27.000'. Crossed lines at Venlo and was shot at over Ruhr.
General cloud in area 6/10ths but all targets were obscured. Aircraft would only
give O boost at 21.00 revs at 27.500'. Crossed in again near Duisberg. Landed
11.30. (A S Baker tilhørte HQ No. 34 Wing).
Spitfire XI PL965 F/Lt W J Wendelken 13.15 15.30
Photo Recce S.20" 18.000'. Dunkerque. Climbed to 18.000' Photographs of
Dunkerque between cloud breaks. Landed 15.30 hours. No incidents.
Spitfire XI PL892 S/Ldr A N Davis 09.40 11.40
Photo Recce S.14" 29.500'. Mapping Area - Groningen. Climbed into contrails at
29.000'. Slight frosting up at 31.000'. Photographs of part of target area through
gaps in cloud. Landed 11.40. No incidents.
No. 69 Squadron, der opererede med Wellington XIII fra Melsbroek, afsendte i løbet af aftenen den 2. marts
og natten mellem den 2. og 3. marts ni fly på visuel recce sorties mod veje og jernbanelinier i området
mellem Wesel, Dorsten, Borken, Bocholt, Praest, Heeron og Raesfeld. Dette kunne kun lade sig gøre, fordi
de allierede havde det totale luftherredømme i pågældende område.
Wellington XIII HZ760 F/Sgt D T Laing 20.00 21.40
Visual recce of road Wesel - Dorsten. Road covered, although visibility very
poor due to showery conditions. No movement seen on road or nearby railway.
24 flares used.
Wellington XIII fra
No. 69 Squadron på
vej ind til landing på
B.58 Melsbroek.
Eskadrillen havde
tidligere i krigen gjort
tjeneste i Nordafrika
og Italien med Wel-
lington VIII og senere
Baltimore bombefly,
men sejlede i februar
1944 til England for
at konvertere til
Wellington XIII for at
flyve natlig rekogno-
scering for 2 TAF.
(IWM)
Wellington XIII JA381 F/O G E Douglas 20.25 22.25
Visual recce of road Wesel - Raesfeld. Most of road covered by 12 flares.
Visibility very poor. No movement seen.
Wellington XIII 609 F/O C W Dryland 21.20 23.00
Visual recce of railway Dorsten - Borken. Railway fully covered visually by
moonlight. No movement seen. Many S/L's in target area.
Wellington XIII 571 F/Sgt D R Ritchie 21.30 23.30
Visual recce of road Heeren - Bocholt. Road covered by visual reconnaissance.
No movement seen. 30 MT seen on Branch Road. Visitility poor and little flak.
Wellington XIII 537 S/Ldr A W Darby 23.40 01.25
Visual recce of road Wesel - Praest. Road not covered due to Cunimb. Cloud
over target from 300' - 8000'. 6 x 250 lbs bombs dropped on GEE over 10/10
cloud.
Wellington XIII HZ762 P/O J W Thorpe 00.20 01.50
Visual recce of road Wesel - Bocholt. Complete road covered visually. No
movement seen on target or branch road. 2 salvo's 3 x 250 lbs bombs dropped on
railways. Probable damage done.
Wellington XIII 147 P/O V W Cornwell 01.00 02.35
Visual recce of rail Dorsten - Wesel. Visual reconnaissance. Rail completely
covered. No movement seen. 6 x 250 lbs bombs dropped on road & rail junction
- hits observed.
Wellington XIII 556 S/Ldr A W Bartlett 01.35 03.15
Visual recce of road Bocholt - Borken. Owing to icing on way out, target could
not be located. No movement seen in target area. 6 x 250 lbs bomb dropped.
Wellington XIII JA381 P/O W K Bennett 00.25 01.00
Visual recce of road Dorsten - Borken. On first attempt CSU on port engine u/s,
returned from 'C' Searchlight.
Wellington XIII JA609 P/O W K Bennett 02.10 03.55
Visual recce of road Dorsten - Borken. Road fully covered. Few MT seen.
Owing to u/s pistol cartridge only 4 dispersed photos out of 12 fires cartridges.
One burst of flak.
No. 140 Squadron gennemførte et sortie i dagslys den 2. marts og femten sorties i løbet af de mørke timer.
Elleve af sortierne var effektive og to var kun 50% effektive på grund af radarproblemer. Et sortie var kun
75% effektivt på grund af skydække og en besætning fotograferede visuelt Rhinen på grund af skydække i
målområdet. Dagtogtet var kun delvis effektivt på grund af skydække i målområdet.
Mosquito XVI MM305 F/Lt R D Walton & F/Sgt W Harper 00.01 0.125
Rhine S of Voordloo. Target not covered due to weather. Visual of Rhine south
of Wesel carried out.
Jordmandskab i færd med at
klargøre 4.5 inch faldskærmslys-
bomber i bomberummet på en
Wellington XIII fra No. 69
Squadron på Melsbroek.
Mosquito XVI NS507 F/Lt C T Butt & P/O R A Warren 23.35 01.05
Wesel-Xanten. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI MM298 F/Lt J H Cartmell & F/Lt W A Allison 00.10 01.25
Buderich - Rheinberg. Task completed.
Mosquito XVI NS576 G/C R IM Bowen & F/O Wells 23.40 00.45
Hohenbadberg. Task completed.
Mosquito XVI NS562 F/Lt W A F Watt & F/O M B Eason 00.30 01.55
Rheinberg - Stappe Ferry. Task completed but Rheinberg only partly as
covered in cloud.
Mosquito PR XVI fra
No. 140 Squadron ved
at køre klar til at flyve
en natlig mission fra
B.58 Melsbroek. No.
140 Squadron fløj
tidligere i krigen
Spitfire recce fly, men
fik fra sidst i 1943
også tildelt nogle
Mosquitos. I april
1944 konverterede
eskadrillen fuldstændig
til Mosquito IX og XVI
(førstnævnte udfaset i
weptember 1944). No.
140 Squadron
begyndte i marts 1945
at samarbejde med
mobile radarstationer
på fastlandet. (IWM)
F/Lt R D Walton og
F/Sgt Harper fra No.
140 Squadron på B.58
Melsbroek.
Natten mellem den 2.
og 3. marts 1945
havde de til opgave at
flyve en reccemission
over Holland, men på
grund af tæt skydække
ændrede de området
til Rhinen syd for
Wesel, hvor sigtbar-
heden var bedre.
(IWM)
Mosquito XVI NS579 F/Lt B R M Wade & F/Sgt L R Weeks 00.20 02.00
Duisberg - Dusseldorf. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI MM304 F/Lt A T Kirk & F/Lt A G Humphryes 23.30 04.00
Rhine-Duisberg Area. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI NS517 P/O C E Bone & F/O E M Dickinson 23.40 01.00
Dusseldorf - Monheim. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI NS506 F/Lt K E Woan & W/O P W Clarke 00.05 01.35
N of Rheinberg. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI NS575 F//O D H Catchell & W/O J I Gomer 00.35 03.15
Rhinen E of Duisberg. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI NS580 S/Ldr D R M Frostick & F/Sgt G E Welch 00.55 02.25
Dusseldorf - Hohenbadberg. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI MM304 F/Lt A T Kirk & F/Lt A G Humphryes 02.55 04.25
Rhine NE of Rhineberg. Ferries covered NE Rhineberg.
Mosquito XVI NS504 F/Lt C T Butt & P/O R A Warren 03.10 04.30
Duisberg-Hamborn. Task completed, targets covered.
Mosquito XVI MM298 F/Lt J H Cartmell & F/Lt W A Allison 03.20 04.35
Benrath-Hilden. Task completed, first target covered.
Mosquito XVI NS562 F/Lt W A F Watt & F/O M B Eason 04.05 05.15
Rhine N of Cologne. Taks only 50% successful due to radar failure.
Mosquito XVI NS798 S/Ldr W Reiman & P/O G W Harris 09.55 11.50
East Frisians. Nordeney covered - remainder 10/10 cloud.
No. 39 (Recce) og 35 (Recce) Wing den 2. marts 1945
På B.78 Eindhoven lå 39 (Recce) Wing, der bestod af No. 400, 414 og 430 Squadron. Denne enhed var en
del af No. 83 Group og var under ledelse af Group Captain G H Sellers med Wing Commander R C
Waddell, DSO, DFC som Wing Commander Flying. Enheden bestod af tre Spitfire eskadriller, nemlig
No. 400, 414 samt 430 Squadron.
Recce-piloterne afsøgte især veje, jernbaner samt vandveje for lønnende mål. De allierede var
interesserede i at finde koncentrationer af tyske køretøjer, hvilket f.eks. Wattes og Burden fra No. 430
Squadron havde held til, da de opdagede en samling af omkring 1.000 køretøjer. Køretøjerne var
sandsynligvis uden brændstof og efterladt af mandskabet. De allierede var især interesserede i at finde
overgangene over Rhinen, så de var i stand til at afskære tyskernes tilbagegangsveje samt forsyningsveje
frem til fronten.
Spitfire PR XI fra No.
39 Wing på B.78
Eindhoven i vinteren
1945.
No. 400 og 414
Squadron fløj Spitfire
XI, medens No. 430
Squadron fløj Spitfire
XIV. (IWM)
No. 414 Squadron gennemførte 32 operative togter i løbet af den 2. marts, medens No. 430 Squadron
gennemførte 27 sorties fordelt på 13 missioner (7 TAC/RS, 1 Arty/R samt 5 Photo/RS).
Følgende piloter fra No. 430 Squadron deltog i dagens togter:
Spitfire XIV RM847 F/Lt K F J Clark 07.40 09.15
Spitfire XIV RM821 F/O C H MacKean 07.40 09.15
Geldern. A.0927 - light AA. own tanks moving south in area. K.9826 under
smoke barrage. A.020238 - hospital 7 ambulances parked. A.024230 - 1
MET south. Road cratered and blocks of trees at K.956349. X.924367 -
defensive position appeared occupied. R.972298 - 4 MDT north-east.
A.011344 - 3 field gun position probably occupied. A.015338 defensive
position. Very little activity in area. 4/10's cloud 2.500 to 7.000'.
Spitfire XIV RM807 F/Lt A Lightbody 07.50 09.05
Spitfire XIV RM810 F/Lt J A Waddell 07.50 09.05
Xanten-Wesel. A.2522 - light AA. A.217392 - bridge - 1 open down. A.2822
- 1 tug north-east. A.085372 - 1 MHT north-west. A.180291 - 1 ambulance
south-west. A.2125 - A.2521 - road 20 large MET in groups of 3 or 4 south-
east. Ceiling and visibility unlimited.
Spitfire XIV RM817 F/O B V Genge 08.25 09.40
Spitfire XIV RN114 W/Cdr R C A Waddell 08.20 09.40
Wesel, Bocholt. Observation in this part of area difficult due to low cloud.
A.2341 Marshalling Yard - 250 mostly open trucks. A.231400 - 1 engine.
A.2139 - evidence of repair on break on eastern span of bridge. A.230600
Marshalling Yard 150 mixed trucks. 1 hospital train, 12 troops. No engine.
A.132415 - 1 pontoon moored on east side of bank. A.165416 - 15+ small
barges and tugs moored. A.122454 - 6 large barges moored. A.125430 - pier
on west bank, pontoon on east bank. A.115535 large MET pulled off road
into one of several prepared MET diggings. A.120541 - 1 light MET south.
A.210480 1 MET north. Area of A.2351 - 5 camouflaged MET, possible
tanks observed. A.3961 several MET parked. 1 MET north-east. 7/10's cloud
4.000 - 5.500' eastern half, western half clear.
Spitfire XIV RM923 F/Lt M Russell 08.25 10.00
Spitfire XIV RM115 F/O C W Anderson 08.25 10.00
Kevelear. . 9226 light AA. 5 positions unoccupied - guns informed. 3-4/10's
cloud 3-4.000'.
Spitfire XIV RM852 F/Lt J K J Hutchinson 10.10 11.10
Spitfire XIV RM801 F/O A K Price 10.10 11.10
Bocholt. Pictures taken, successful. 6/10's cloud 3-5.000'.
Spitfire XIV RM927 F/Lt R F J Clark 12.40 13.25
Spitfire XIV RM807 F/Lt C D Bricker 12.40 13.25
Spitfire XIV RM853 F/O A J Atkinson 12.40 13.25
Wesel - Xanten. A.1714 - A.2224 - A.1745 - light AA. A.2224, A.1141 -
heavy AA. Pictures taken, successful.
Spitfire XIV RM810 F/Lt K S Dunn 1255 1335
Spitfire XIV RM821 F/Lt J M Perkins 1255 1335
Wesel. Pictures taken, successful.
Spitfire XIV RM927 F/Lt J L McMahon 1245 1345
Spitfire XIV RM783 F/O K Shirey 1245 1345
Wesel. A.1839 - heavy AA. A.2441 - light AA. Pictures taken successfully.
Spitfire XIV RM852 F/Lt E W Russel 1430 1510
Spitfire XIV RM116 F/O J P Straile 1430 1510
Rees. Pictures taken successful. A.084507 - 5 barges moored. Many small
boats on shore. A.062520, 1 tug.
Spitfire XIV RM247 S/Ldr P Watts 1725 1810
Spitfire XIV RM115 F/Lt K Burden 1725 1810
Mors. A.2410 - light AA. A.1610 heavy AA. A. 1409 5 scattered MET north-
west. A.2609 - 1.000 trucks. A.1003 - guns firing, direction not identified.
3/10's cloud 3.500' deteriorating to 10/10s.
Spitfire XIV RM810 F/Lt C D Bricker 1725 1805
Spitfire XIV RM783 F/Lt J J Mutchinson 1725 1805
Geldern. Area generally quiet. 10/10's rain and cloud 1-3.000'.
Spitfire XIV RM807 F/O B V Genge 1735 1835
Spitfire XIV RM881 F/O A K Price 1735 1835
Bocholt. A.2349 marshalling yard - 1 train with 15 trucks and 75 trucks.
A.2360 - 2 hospital trains without engines and 50-75 scattered trucks. Smoke
form 3 chimneys of roundhouse. A.133523 - 4 MET parked. A.154478 - 1
large MET south. A.103497 - 2 MET parked. 2-3 infantry. Slight scattered
movement MET north-east of river.
Spitfire XIV RM852 F/Lt A Lightbody 1730 1810
Spitfire XIV RM116 F/Lt J A Waddell 1730 1810
Wesel, Dorsten. A4842 - light AA. A.470405 10 white troops, red crosses.
A.460420, A.475420 1 engine, 30 trucks. A.472354 - 2 engines. A.308285 -
2 engines. A.2727 - 1 tug, 1 probable motor barge north. 10/10's cloud at
7.000'.
No. 400 Squadron konstaterede, at vejret var fint i morgentimerne, men at det lukkede omkring middagstid.
Eskadrillen gennemførte 23 operative flyvninger med forskellige resultater. Ingen fly gik tabt under tagens
operationer. Følgende piloter deltog i dagens sorties:
Spitfire XI PL824 F/Lt J M Reid 08.37 09.45
SA1946 Pt 3 Wesel. Pix B/P/. Weather 5/10s to 8/10s at 5000'.
Spitfire XI PL861 F/Lt L G Ross 08.52 09.50
SA1946 Pt 3 Bocholt. Pix B/P. Weather 9/10s cloud at 5000'.
Spitfire XI PL995 F/Lt E H Griffin 09.15 10.50
SA1946 Pt 1 Rees. Pix B/P. Weather 8/10s at 6000'.
Spitfire XI PL981 F/Lt R Knewstub 08.37 10.50
SA1946 Pt 4 Borken. Pix taken. B/P. Clouds 3/10s at 6000'.
Spitfire XI PL975 F/Lt J A Morton 08.39 10.20
83/aI/6445. SA1814 Zwolle Osnabrück. Pix B/P/S. Weather. Clouds 3/10s at
6000'.
Spitfire XI PL151 F/O W H Godfrey 08.50 10.20
SA1398. Ruhr. Pix D/P/S. Weather. Clouds 5/10S at 8000'.
Spitfire XI PL828 F/Lt D R Snipper 10.08 11.18
SA1951 Pt 2 Venlo. SA1940. Pix B/P/S. Weather Clouds 7/10s at 7000'.
Spitfire XI PL135 F/Lt J E Reid 11.07 12.55
SA1946/2. Wesel. Pix taken B/P/S. Weather Clouds 7/10s at 7000'.
Spitfire XI PL995 F/Lt E H Griffin 12.39 13.30
SA1946/1 Rees. Pix taken B/P/S. Weather. Clouds 8/10s.
Spitfire XI fra No. 400 Squadron på B.78 Eindhoven. Flyvepladsen var flere steder oversvømmet
og recce flyene var nød til at taxi gennem 10-15 cm dybt vand for at komme ud på startbanen.
(IWM)
Spitfire XI PL881 F/Lt L G Ross 12.10 13.55
SA1946/3 Bocholt. Pix taken B/P/S. Weather Clouds low 8/10s
Spitfire XI PM156 F/Lt J A Fox 12.45 13.45
SA1392 SA1445 Ruhr. No pix weather. 10/10s low cloud
Spitfire XI PM138 F/Lt J M Henderson 08.27 11.00
Pannov No pix weather. Low cloud 8/10s.
Spitfire XI PM142 F/Lt H R Pinsent 08.42 10.43
SA1959/1 Borkholt. No pix weather. 4/10s - 5/10s 3000'. Large patches over
Area.
Spitfire XI PM131 F/Lt A Middleton 08.44 09.45
SA1443 Pt 4 Osnabrück. No pix mechanical trouble force3d to return.
Spitfire XI PM136 F/Lt J A Fox 08.31 09.40
SA1448 Pt 2 Enshede. No pix weather. Clouds 5/10s.
Spitfire XI PL895 F/Lt D B Graham 08.48 09.16
SA1448 Pt 3 Rheine. No pix, mechanical failure, forced to return
Spitfire XI PM156 F/O G A Hozy 08.41 09.55
SA1427/4 Geseke. No pix weather. 10/10s cloud at 6000' 6/10 at 5000'.
Spitfire XI PM124 F/O P S Barton 08.40 10.00
SA1497/10 Bieleelde. No pix weather. Br Cologne A46280 intact. Brs
Duisburg A266204 and A308126 and A248062 intact Rd Br Duisburg 305134
smoke from centre. Brs Düsseldorf F322931 and F297906 and F296896 intact.
Spitfire XI PM138 F/Lt J M Henderson 14.00 15.40
SA1948/2 Wesel. Pix believed successful.
Spitfire XI PL987 F/Lt L G Aldworth 08.38 10.20
SA1951 Goch. Pix B/S
Spitfire XI PL975 F/Lt R Kewstub 12.10 13.40
SA1946/4 Borken. Pix B/S
Spitfire XI PL828 F/O G A Hozy 14.20 15.40
Hannover. Pix B/S. Clouds 9/10s low and medium.
Spitfire XI PM142 F/Lt J A Stephens 13.10 15.30
SA1951/2 Venlo. Pix taken B/S. Variable front clear to 10/10s, low cloud.
No. 35 (Recce) Wing (under No. 84. Group) på B.77 Gilze-Rijen var med No. 2, 4 samt 268 Squadron lige
så aktive, som de andre rekognosceringsenheder under 2 TAF. No. 2 Squadron gennemførte 12 TAC/R
sorties amt 8 ARTY/R sortis samt 2 Photo/R sorties, medens No. 4 Squadron forsøgte at gennemføre 25
high level sorties, hvoraf de seks slog fejl på grund af skydække. No. 268 Squadron gennemførte 4 TAC/R,
3 Arty/R samt 1 Photo/R flyving, der alle var succesfulde.
No. 2 Squadron gennemførte følgende sorties:
Spitfire XIV RM812 F/Lt J R MacElwain 07.18 08.31
Spitfire XIV RM807 F/O E W A Jefferies 07.18 08.31
TAC/R. Area Arnhem - Borculo - Borken - Cleve. E8572 1 Staff car SE
Attaccked strikes seen. A0273 20+ trucks no loco. A2261 M/Y 20% full and 3
locos steam up. A2372 1 MT. W A0375 M/Y 20% full no locos. Otherwise
NMS. No flak or e/a.
Spitfire XIV RM871 F/Lt H J Chun 07.20 08.28
Spitfire XIV RM703 F/O J A Henderson 07.20 08.28
TAC/R. Area Cleve - Bocholt - E of Wesel - N of Geldern. NMS Rhine NMS
E of Rhine. A058387 6 MT in small field, numerous tracks in area. A066369 2
large similar vehicles to ACV's parked under trees and farmhouse. A078380 4
MT parked on road. Flak A0435 intense light accurate. No e/a.
Spitfire XIV RM625 F/Lt H R Selkirk 07.20 08.33
Spitfire XIV RM712 F/O F A George 07.20 08.33
TAC/R. Area E of Wesel - Boxmeer - Homburg - Venlo. E9734 3 HDT. S
E9929 1 MT S & 1 Staff car N E9928 3 heavy MT facing S. A1108 2 MT E.
A1805 Erefeld M/Y 45% full, 2 locos steam up. A2308 M/Y 30% full 1 loco
steam up. A2608 5 MT E. A2134 3 barges moored E bank. 50+ civiians
moving SE out of Geldern. Factories in Krefeld area very active. No falk or e/a.
Spitfire XIV RM805 F/Lt P M Green 09.55 11.07
Spitfire XIV RM809 F/Lt T A Rayner 09.55 11.07
TAC/R. Area E of Wesel - Boxmeer - Homburg - Venlo. Photos taken along
Rhine from A2035-2909. NMS on Rhine. Ferry at A2726 appears active.
A1632 3 MT & 2 ambulances NE. A1228 2 MT & 1 HDT NE. Much
movement SE on road A2324. A2525 2 MT NE. A1213 3 MT SE. A0231 1
MT attacked, no results observed. Much movement on roads in eastern area
general trend S. Flak A2110 meagre inaccurate heavy. A0917 meagre
inaccurate heavy. Area A1027 intense accurate light. A0231 moderate
inaccurate light. No e/a.
Spitfire XIV RM795 F/Lt W K Dodgson 10.10 11.40
Spitfire XIV RN113 F/O N E Bowen 10.10 11.40
TAC/R. Area Cleve - Bocholt - E of Wesel - N of Geldern. A02354 20+ MT
grouped. Road bridge at Wesel appears intact. Road E9938 to E9934 NMS. No
flak or e/a. Aircraft landed at B.80
Spitfire XIV RM703 F/Lt J M Young 10.46 12.15
Spitfire XIV RM871 F/Lt A R Hodge 10.46 12.15
Arty/R. Area Kevelaer. Communications very good. Target RZ no guns seen.
Target YZ no guns seen. Target RD at E957303 engaged but was not
satisfactory and only 15% of rounds fell in target area of 100 yards. No guns
seen in area. No flak or e/a. E724294 1 Staff Car N.
Spitfire XIV RM805 F/Lt D A Greveille-Heygate 12.23 13.25
Spitfire XIV RM938 F/Lt K S Husson 12.23 13.25
TAC/R. Area E of Wesel - boxmeer - Homburg - Venlo. Krefeld M/Y very
active. A2712 1 train S. A2709 10+ pontoons on S bank. A3001 4 barges
moored. Eastern part of area roads very active. E9823 4 MT N. A0721 road
active movement S. A0522 2 MT W. Flak area S & N of A2123 moderate
inaccurate heavy. No e/a.
Spitfire XIV RM800 F/Lt H R Selkirk 12.32 13.23
Spitfire XIV RM812 F/O J A Henderson 12.32 13.23
Photo/R. Parts 2 & 8. E910622 - E932611. E910616 - E930605. A060520 -
A091511. Target claimed. No flak or e/a.
Spitfire XIV RM909 F/Lt G Hindmarch 13.59 15.00
Spitfire XIV RM872 F/Lt P E G Critchley-Salmonson 13.59 15.00
Arty/R. Area Wesel. No contact made with D. contact made with E & H.
communications good. Careful search of area revealed no guns. Target given to
gunners was a factory at A110389 but not accepted. No flak or e/a.
Spitfire XIV RM900 F/Lt J R MacElwain 14.54 16.28
Spitfire XIV RM938 F/O E W A Jefferies 14.54 16.28
Arty/R. Area Wesel. Nil GFN seen. No shoot carried out. A052360 1 heavy
tank came up track from S and stopped in a ditch. NMS roads remainder of
area. A2323 1 train 20 trucks N. Flak A2624 intense light and heavy
inaccurate. No e/a.
Spitfire XIV RM703 F/Lt P M Green 15.21 16.55
Spitfire XIV RM871 F/Lt T S Rayner 15.21 15.59
Arty/R. Area Kevelaer. Communications good. 2 gun positions found at
E978323 engaged one direct hit 40% hits in area of 100 yards. No flak or e/a.
No. 4 Squadron den 2. marts
Spitfire XI PL832 F/O F C D McGulloch 08.50 10.28
One run was carried out in the Hengelo area in spite of 10/10ths cumulus
patches. No incidents were reported.
Spitfire XI PL884 F/O A R Hutchinson 09.00 10.27
The pilot obtained his photographs in the Calcar area and the target coverage
was claimed. 3/10ths cumuls cloud in the North of the area was reported.
Spitfire XI PL793 F/Lt T A Milne 09.05 09.46
An abortive sortie North East of Geldern due to patches of 8/10ths to 10/10ths
cumulus cloud at 5.000 feet. No incidents were reported.
Spitfire XI PL758 W/Cdr E M Seeley 09.16 10.26
Targets claimed North of Geldern from 24.000 feet in clear weather. The sortie
was uneventful.
Spitfire XI PA931 P/O J J Hutchings 09.22 10.31
This sortie was carried out successfully North East of Wesel at 24.000 feet. The
target was claimed although thre was 4/10ths cumulus cloud at 5.000 feet.
Spitfire XI PA891 F/Lt R J Gee 09.23 10.43
This sortie was despatched to South East of Utreccht. The target was claimed
and the skies were clear.
Spitfire XI PL957 W/O V C Ellie 09.23 10.40
Part of the Northern run only claimed in the area North of Bocholt due to
9/10ths stratus-cu at 2.000 feet.
Spitfire XI PL840 F/Lt D Johnson 09.24 10.30
One run East of Wesel was claimed on this sortie and then the task was
abandoned owing to 5/10ths cumulus cloud at 5.000 feet. Meagre inaccurate
heavy flak was encountered from Wesel.
Spitfire XI PM132 F/Lt J S Sams 09.24 10.25
Half of a run in the geldern area was claimed on this sortie. 5/10ths cumulus
cloud prevented other photographs being taken.
Spitfire XI EN680 F/Lt R E Wildin 09.25 10.47
This sortie, carried out West of Tiel, was completely successful although
3/10ths cumulus cloud at 6.000 feet was experienced.
Spitfire XI PA897 W/O T C E Hughes 09.37 10.38
The pilot obtained all his photographs in the area North West of Tiel at 18.000
feet. the weather was reported clear.
Spitfire XI PL891 F/Lt P M Sims 10.00 10.45
This sortie was despathed to Denslaken where the pilot encountered 10/10ths
stratus cloud at about 5.000 feet. No photographs were taken.
Spitfire XI MB949 F/Lt E F Skuse 10.07 11.04
Part of this sortie was incomplete owing to 7/10ths cumulus cloud at 2.000 feet.
2 runs only were attempted.
Spitfire XI PA852 F/Lt T A Milne 11.00 11.52
3 runs were taken South East of Tiel but the pilot reported 8/10ths cumulus in
the North of his area which prevented him finishing the sortie.
Spitfire XI PL758 F/Lt K I Pearson 11.22 12.05
The pilot obtained no photographs owing to 10/10ths stratus cloud in the area
North East of Geldern.
Spitfire XI PL897 F/Lt G Collison 12.00 12.50
The pilot could not obtain photographs North East of Tiel as there was 10/10ths
cloud over the target at 8.000 feet.
Spitfire XI PM132 F/O F C McCulloch 12.00 13.14
This sortie, despatched to the area South East of Corinchem,
Spitfire XI PA931 S/Ldr C D Harris St John 13.20 14.45
7/10ths cumulus cloud was experienced on this sortie but photographs were
obtained in the Hengelo area.
Spitfire XI PL765 F/Lt D Johnson 14.40 16.10
The pilot claimed one run in the Geldern area but 7/10ths cumulus cloud at
6.000 feet prevented other photographs being aken.
Spitfire XI PL840 F/Lt P M Sims 14.45 15.53
Clear patches were experienced in this area and the pilot took all his
photographs.
Squadron Leader Charles Dugdale Harris St
John fra No. 140 Squadron fik i september
1942 tildelt et DFC for hans
fotorekognosceringsflyvning over Dieppe i
august 1942. Det næste fik han tildelt i maj
1943 og hans DSO fik han for sin tjeneste
ved No. 4 Squadron. Harris St John var
eskadrillehchef for No. 4 Squadron fra maj
til august 1945. Han havde under det meste
af krigen fløjet ved No. 140 Squadron, hvor
han også fik tildelt sine to DFC. (IWM)
Spitfire XI PL884 F/O A R Hutchinson 14.48 16.01
The pilot claimed three runs in the are North East of Geldern but the sortie was
imcomplete owing to 7/10ths to 9/10ths cumulus at 9.000 feet.
Spitfire XI PL957 P/O J J Hutchings 14.50 16.04
Two runs were taken in the area south west of Wesel but again part of the sortie
had to be abandoned as there was 7/10ths to 8/10ths cloud at 8.000 feet.
Spitfire XI PM132 F/Lt J S Sams 14.50 15.41
One run through gaps claimed in the Geldern area. the rest of the area was
covered by 8/10ths to 9/10ths cumulus cloud.
Spitfire XI PL793 F/Lt R J Gee 14.55 16.08
75% of the target was claimed by the pilot who photographed through the gaps
of 7/10ths cloud in the Wesel area.
Spitfire XI MB949 F/Lt E F Skuse 14.55 16.10
The pilot took no photographs in the are North East of Wesel owing to 7/10ths
to 8/10ths cumulus cloud at 9.000 feet.
No. 268 Squadron
Mustang II FR918 F/Lt R J F Mitchell 08.35 10.00
Mustang II FR939 F/Lt A J Scott 08.35 10.00
Arty/R. Area Wesel. Communications excellent but no fall of shot observed.
Some MT & ambulances seen.
Mustang II FR906 F/Lt B Thirtle 10.09 12.07
Mustang II FR939 F/O R B Mumford 10.09 12.07
Arty/R. Area Wesel. Mision abandoned after one shot due to weather.
Communications excellent.
Mustang II FR903 F/Lt E J Milne 11.53 13.26
Mustang II FR938 F/Lt K McDiarmid 11.53 13.26
TAC/R. Cleve - Bocholt - E of Wesel - N of Geldern. considerable number of
barges lashed together seen at Xanten ferry. Large number of MT and much
activity observed.
Mustang II FR896 F/O A T Lord 11.55 13.24
Mustang II FR919 F/Lt K F J Parfitt 11.55 13.17
TAC/R. Arnhem - Borculo - Borken - Cleve. Bridge at E7776 apparently
intact. NMS railways; some MT and HDT observed. Long grass humps
photographed at E9667.
(MT stod for Motor Transport og HDT for Horse Drawn Transport)
Mustang fra No. 268 Squadron på B.77 Gilze- Rijen i vinteren 1945. (IWM)
Mustang II FR918 F/Lt S J Perkins 11.56 13.44
Mustang II FR937 F/Lt J B Lyke 11.56 13.44
Arty/R. Area Wesel. Target engaged, communication very good. No fall of
shot observed.
Mustang II FR915 F/Lt A D Mercer 13.56 14.52
Mustang II FR939 F/Lt H H J Skinner 13.56 14.52
Mustang II FR919 F/Lt A E Johnson 13.56 14.52
Photo/R. A126425 - A155409, A065514 - A089509, E957598 - E936590.
Hailstorms in target areas made accurate run impossible, but photos taken and
targets claimed. No. 1 hit in propeller by flak.
Mustang II FR938 S/Ldr C T P Stepehnson 14.46 16.42
Mustang II FR896 F/Lt E R Philpott 14.46 16.32
TAC/R. Cleve - Bocholt - E of Wesel - N of Geldern. No movement seen on
Rhine. Wesel bridges intact. Bocholt M/Y's 35% full. Some MT and M/C's
seen.
Mustang II FR903 F/Lt J Szyszko 16.50 18.05
Mustang II FR918 F/Lt J J Lewkowicz 16.50 18.05
TAC/R. Arnhem - Borculo - Borken - Cleve. Rail bridge in use ofr wheel
traffic at E7875. No sign of damage to factory at A1361. Some MT & HDT
seen.
Bombeangreb udført af 2 TAF No. 342 (Lorraine) Squadron var en af de bombeeskadriller fra 2 TAF, der denne dag angreb
'communication centre'. No. 342 Squadron var en fransk eskadrille, der opererede fra flyvepladsen B.50
Vitry-en-Artois med Boston IVs. Tolv Boston havde til opgave at bombe kommunikation i byen Kevelaer,
der ligger i Nordrhein-Westfalen i Kreis Kleve. Kevelaer lå på 2nd British og Canadian 1st Army's
fremrykningsrute på den vestlige side af Rhinen på vej til Wesel, hvor man havde planlagt at krydse den
sidste store vandhindring før fremrykningen gennem Nordtyskland.
Boston IV BZ452 fra franske No. 342 'Lorraine' Squadron. Dette fly blev den 2. marts 1945 fløjet af
Lt A Flament med Lt J Streicher, Sgt Banquet og Sgt G Lartigau som den øvrige besætning.
Besætningen bombede Kevelaer og returnerede til Vitry-en-Artois klokken 11.10. De var startet fra
samme flyveplads klokken 09.20. (IWM)
No. 342 Squadron skulle gennemføre to angreb. Briefing fandt sted klokken 07.30 og de første seks fly
skulle bombe Kevelaer ved hjælp af styring fra en radarstation (ground control), medens de næste seks fly
skulle bombe det samme mål, men i samarbejde med Mitchells fra No. 226 Squadron, der bombede ved
hjælp af GH.
Eskadrillen angreb i to bokse, hvoraf fem fly i den første bombede mellem klokken 10.03 til 10.20 i 10.000
fods højde med 20 x 500 lb MC bomber, der faldt i den nordvestlige og sydlige del af målområdet. Boston
BZ538 vendte om på grund af motorproblemer og Boston BZ440 gik på vingerne for at erstattet BZ538,
men besætningen var ikke i stand til at indhente den resterende formation. Boston BZ374 var ikke i stand til
at kaste sine bomber på grund af tekniske problemer og BZ426 havde ligeledes en hængende bombe.
Den første boks fra No. 342 Squadron blev mødt med spredt og meget unøjagtig tung luftværnsskydning fra
målområdet. Området ved Kevelaer var dækket af 6-9/10 strato-cu skydække med toppe i 7-8.000 fod, men
over selve målområdet var der et hul i skyerne, der gjorde bombning muligt.
Den efterfølgende boks havde problemer med at bombe Kevelaer, da førerflyet fra No. 226 Squadron ikke
kunne få et GH signal. De seks Bostons angreb derfor ikke det primære mål, men bombede i stedet for
klokken 10.37 Rheinburg fra 14.000 fods højde med 24 x 500 lb MC. Bomberne faldt omkring en kilometer
sydvest for byen. Under angrebet var der 6-9/10 skydække med et hul i skydækket over målområdet. Tungt
tysk luftværnsskyts fra området ved Geldern beskadigede tre Bostons fra den sidste bølge. Et af de
beskadigede fly tilhørte Capt Roussillat, der var leder af formationen. Boston BZ544 fik ødelagt det
elektriske system og der var ingen kommunikation mellem piloten og navigatøren. Roussillat troede, at hans
navigatør, Cpt C Christienne, var såret og landede derfor på Melsbroek, men fandt efter landingen ud af, at
dette ikke var tilfældet og kom i luften igen og landede på Vitry en Artois.
Efter, at flyene var landet på Vitry en Artois, blev de befalet i beredskab indtil klokken 14.30, da der var
mulighed for, at de skulle tilbage til samme mål igen. Følgende besætninger fra No. 342 Squadron deltog i
dagens angreb:
Boston IV BZ544 Cpt R Rouseillat 09.25 11.35
Boston IV BZ450 S/C C Pinsard 09.25 11.35
Boston IIIA BZ264 S/Lt R d'Oliveira 09.25 11.50
Boston IV BZ523 S/C R Leger 09.25 11.35
Boston IV BZ436 S/C A Six 09.25 11.35
Boston IIIA BZ290 S/Lt J Gravier 09.25 11.35
Lorraine eskadrillen blev
dannet i Syrien af franske
frivillige i september
1941 og deltog i kampene
i Nordafrika, før mand-
skabet i vinteren 1942-43
blev sendt til England for
at danne No. 342
Squadron. I Nordafrika
havde man fløjet Blen-
heims, men i England fløj
man med amerikansk
byggede Bostons. I marts
1945 påbegyndte man
konvertering til Mitchell
II og III. I december 1945
blev enheden overført til
det franske flyvevåben.
(IWM)
Boston IIIA BZ258 Cpt Y Gueguen 09.20 11.10
Boston IIIA BZ374 Lt P Sauberli 09.20 11.10
Boston IV BZ426 Sgt J Marchal 09.20 11.10
Boston IV BZ446 S/Lt L Vannier 09.20 11.10
Boston IV BZ538 Sgt L Bilbao 09.20 10.10
Boston IV BZ452 Lt A Flament 09.20 11.10
Boston IV BZ440 Lt C Wilhelm 09.20 10.40
No. 342 Squadron var en del af No. 137 Wing, der også bestod af No. 88 og 226 Squadron. No. 226
Squadron havde ordre til at angribe vejtraffik ved Kelevaer, hvorfor eskadrillen sendte tolv Mitchell på
vingerne med Squadron Leader William Lyle, DFC & Bar, som leder af den første boks og P/O George
Noel Sims, DFC, som leder af den anden boks. Lyle havde fået sit første DFC i april 1943, medens han
gjorde tjeneste i No. 226 Squadron som Pilot Officer. Det næste fik han tildelt i december 1944 som
Squadron Leader i samme eskadrille. S/Ldr Lyle havde gennemført en lang række angreb mod kraftværker,
flyvepladser, skibe og kommunikaionslinier. I juli 1944 var han nær blevet skudt ned, da hans fly blev ramt
af luftværnsskyts, der sårede hans navigatør. Lyle gennemførte togtet med et beskadiget fly og returnerede
til England.
P/O Sims fik sit DFC i december 1944 efter et angreb mod en vej- og jernbanebro ved Venlo. Sims var leder
af en boks fra No. 226 Squadron og han var klar over, at broen var af vital betydning for de tysker styrker i
området, idet var forsyningsruten ind og ud af området. Broen var kraftigt beskyttet af luftværnsskyts og
Sims Mitchell blev ramt af en luftværnsgranat. Sims holdt kursen og broen blev ramt af flere bombetræffere
på trods af den intense og meget nøjagtige luftværnsbeskydning. Handlingen udløste et øjeblikkeligt DFC til
Sims samt en bjælke til hans daværende navigatør, F/Lt Field, hvis rum i Mitchell'en blev gennemboret af
granatsplinter.
Angrebet mod vejtrafikken ved Kelevaer skulle gennemføres skulle gennemføres som visuel bombning
sammen med bokse fra No. 88 Squadron. Desværre var målområdet dækket af et 10/10 skydække, da flyene
kom frem. Lyles G.H. udstyr var defekt, hvorfor han returnerede til Vitry en Artois, medens Sims sammen
med en boks fra No. 88 Squadron fortsatte til Moers ved Duisburg, som han bombede uden problemer.
Bombningen blev gennemført med 500 lb MC bomber og der blev scoret direkte træffere på jernbanen samt
centrum af byen, som startede store brande. Angrebet blev gennemført klokken 10.37 fra 12.000 fods højde.
Over Moers var der moderat og nøjagtigt skydende tungt luftværnsild, der dog ikke nedskød nogen af de
angribende fly.
Følgende fly fra No. 226 Squadron deltog i angrebet:
Mitchell III HD400 S/Ldr W Lyle 09.25 11.25
Mitchell II FW245 F/Lt G W Rimmel 09.25 11.25
Mitchell III HD362 F/Sgt J Wilcoy 09.25 11.25
Mitchell III HD353 F/O W B Hibbert 09.25 11.25
Mitchell III HD378 P/O K C Williams 09.25 11.25
Mitchell III HJ672 F/Sgt J W Bourchier 09.25 11.25
Tre Mitchell II
fra No. 226
Squadron.
Mitchell FW
111, der den 2.
marts 1945
blev fløjet af Lt
J E Den
Hollander, var
formodentlig
den eneste
Mitchell i RAF,
der gennem-
førte mere end
100 togter.
Dette skete den
12. april 1945.
FW111 fløj sit
første togt den
8. april 1944.
(IWM)
Mitchell III KJ561 P/O G N Sims 09.30 11.35
Mitchell III HD833 F/O S V Owen 09.30 11.35
Mitchell III HD384 F/O M A Collins 09.30 11.35
Mitchell III KJ 559 Lt Sjerp 09.30 11.35
Mitchell II FW111 Lt J E Den Hollander 09.30 11.35
Mitchell III KJ613 F/Sgt J B Brodie 09.30 11.35
Også No. 88 Squadron, der også var stationeret på B.50 Vitry-en-Artois, havde Kevelaer som mål. De
afsende 12 Boston IVs, der ligeledes skulle angribe i to bølger. De første seks fly angreb under kontrol af
MRCP med 24 stk 500 lb MC sprængbomber klokken 10.03 fra 10.000 fods højde. Bomberne blev set falde
i den sydvestlige del af Kevelaer. Kevelaer blev tidligt om morgenen den 3. marts 1945 indtaget uden kamp
af britiske tropper.
Den anden boks var ikke i stand til at angribe det primære mål og bombede efter Mitchel flyene fra No. 226
Squadron i stedet for byen Mors klokken 10.38 med 24 stk 500 MC fra 12.000 fods højde. Bomberne blev
set ramme jernbaneterrænet og fabriksbygninger og resulterede i hastigt spredende brande.
Følgende besætninger fra No. 88 Squadron deltog i angrebet:
Boston IV BZ428 S/Lt T James 09.05 11.05
Boston IV BZ453 F/O J M John 09.06 11.06
Boston IV BZ415 F/Lt J Byron 09.07 11.07
Boston IIIA BZ231 F/O L L Bronson 09.08 11.08
Boston IV BZ432 F/O A L Cole 09.09 11.09
Boston IV BZ433 F/O J A Steele 09.10 11.10
Boston IV BZ515 F/O J A Cline 09.11 11.11
Boston IV BZ408 F/O G F Norton 09.12 11.12
Boston IV BZ407 W/O G A Reynolds 09.13 11.13
Boston IV BZ405 F/O L J Shield 09.14 11.14
Boston IIIA BZ246 F/Sgt O C Duffy 09.15 11.15
Boston IV BZ454 W/O J Wilson 09.16 11.16
No. 139 Wing (No. 98, 180 og 320 Squadron) på B.58 Melsbroek havde Geldern som dagens mål. Byen
Geldern med 7.228 indbyggere i 1937 var allerede i februar 1945 blevet kraftigt bombet, hvor især et angreb
den 14. februar havde været hårdt for byen. 82% af den indre by var ødelagt.
Den hollandske No. 320 Squadron afsendte en enkelt Mitchell II (ND349 'T), der havde til opgave at udføre
recce til Geldern. Bradbury kom på vingerne klokken 09.15 og bombede Geldern med otte stk 500 MC
bomber. R Bradbury's besætning så bomberne ramme byen, der kun var dækket af 5/10 skydække i 7.000
fods højde. Bombeflyet blev beskudt over målområdet og det tyske luftværnsskyts blev beskrevet som
'meagre flak, heavy accurate'. Dette var den eneste operative mission, som No. 320 Squadron fløj denne dag.
Besætningen landede igen på Melsbroek klokken 11.35.
Mitchells fra
No. 98 Squa-
dron på Mels-
broek i færd
med at blive
forsynet med
500 lb spræng-
bomber.
(IWM)
Byen Geldern var dagens mål for elleve Mitchel bombefly fra No. 98 Squadron, der bombede i den
sydvestlige del af byen. Et tolvte fly, F/Sgt Clunes Mitchell FW218, kunne ikke åbne bombelemmene og
besætningen bragte bomberne med tilbage. Eskadrilledagbogen beskriver togtet således:
The town of Geldern was attacked by eleven aircraft of this Squadron with 10 of 180
Squadron and one of 320 Squadron. A good bombing run was made and bombs were seen to
burst in the south west of the town, with a few overshoots in the North East. Aircraft 'T' and
'B' (Mitchell KJ594 og FV983) both jettisoned all their bombs in the target area. The twelfth
aircraft, 'F' did not bomb due to technical trouble. Meagre inaccurate heavy flak was met from
the target area. Cloud was 5/10ths at 7.000 feet over the whole route. time of take off was
0922 hours and all aircraft landed at 1142 hours.
Mitchell III KJ594 F/O G L Minter 09.30 11.15
Mitchell III KJ624 P/O T Lawrie 09.30 11.15
Mitchell III KJ591 S/Ldr R P Braun 09.30 11.15
Mitchell III KJ576 W/O D M Thomes 09.30 11.15
Mitchell II FW229 F/O J K Thompson 09.30 11.15
Mitchell II FW277 F/O W L Johnson 09.30 11.15
Mitchell II FV983 P/O R Rogerson 09.30 11.40
Mitchell III HD371 F/O J E Jacobs 09.30 11.40
Mitchell III KJ578 F/Lt J Taplin 09.30 11.40
Mitchell III FW218 F/Sgt P G Clune 09.30 11.40
Mitchell II FW215 F/Sgt H Whitehead 09.30 11.40
Mitchell III HD372 Sgt T S Bennett 09.30 11.40
Der var 5/10 skydække over Geldern, der ligger lidt sydsydøst for Kevelaer. Der var kun lidt unøjagtigt svær
luftværsild over målområdet, som ikke beskadigede de angribende maskiner, der angreb fra en højde af
11.500 til 14.500 fod.
Angrebet på Geldern blev gennemført i samarbejde med 13 Mitchell fra No. 180 Squadron. De angribende
besætninger var advaret om, at egne styrker på jorden var tæt på målområdet - dog ikke under 1.000 yards.
Der var 10/10 skydække over Geldern, da No. 180 Squadron nåede frem klokken 10.00, men de bombede
ved hjælp af 'special equipment' (GH) fra 12-13.000 fods højde. Eskadrillens dagbog beretter:
Mitchels fra No. 180 Squadron på Melsbroek på vej til start. Eskadrillen blev dannet på West
Raynham i september 1942 og blev i oktober 1944 overflyttet til kontinentet og stationeret på
Melsbroek, hvor man forblev indtil april 1945, hvor man igen forlagde til Achmer i Tyskland. No.
180 Squadron fløj under hele krigen Mitchells. I september 1945 konverterede man til Mosquitos
og blev i marts 1946 omdøbt til No. 69 Squadron. (IWM)
Twelve of our aircraft took off to attack this target, with the object of creating choke points.
They reached the target area at 10.41 to 43 hours. B-Flight attacked on instruments, but A-
Flight bombed visually. The target was seen under edge of cloud and bombs were observed to
burst mainly in SW of town with some on NE and some across a road and rail one mile to
South. Meagre flak was experience, generally in accurate, but one of our aircraft received
minor flak damage. Two of our aircraft had bombs hung up.
Mitchell II HD360 S/Ldr F Sall 09.25 11.35
Mitchell II HD397 F/O R M Kennard 09.25 11.35
Mitchell II HD375 F/O F B Wild 09.25 11.30
Mitchell II HD388 F/O R J Carpenter 09.25 11.25
Mitchell II FW236 P/O R M Perkins 09.20 11.25
Mitchell II HE379 P/O R H Chippendale 09.20 11.25
Mitchell II KJ567 S/Ldr J S Danby 09.25 11.45
Mitchell II FW185 F/Lt D G Goode 09.25 11.45
Mitchell II HE307 F/O J C O'Halloran 09.25 11.45
Mitchell II FW200 F/O W T Anderson 09.25 11.45
Mitchell II FW214 P/O R N Levy 09.25 11.45
Mitchell II HD328 F/O A W Smith 09.30 11.50
Luftkampe 2 TAF observerede ifølge amerikanske indberetninger 1 Arado Ar 234 nordøst for Weing, 15 Bf 109ere ved
Lingen, 3 Bf 109ere ved Dulmen samt 1 Ar 234, 40 Fw 190 og 109ere ved Rheine.
2 TAF mistede 8 fly (Tempest, Typhoon og Spitfire) under dagens operationer, men hævdede at have tilført
Luftwaffe 14-4-8 tab i luften. Efter en nærmere opgørelse blev dagens score for 2 TAF opgjort til 2 Ar 234
nedskudt og 2 beskadiget, 8 Bf 109 nedskudt og 3 beskadiget samt 4 Fw 190 nedskudt og to beskadiget.
Følgende piloter indgav krav på at have nedskudt fjendtlige maskiner:
No. 41 Sqdn F/Lt D J Reid 07.40 1 Ar 234 ved Enschede
No. 125 Wing W/Cdr G Keefer 07.45 1 Bf 109 nordøst for Rheine
No. 130 Sqdn F/Lt G G Earp 08.00 1 Fw 190 nordøst for Rheine
No. 130 Sqdn F/Sgt P H T Clay 08.00 1 Fw 190 nordøst for Rheine
No. 130 Sqdn W/O J A Boulton 08.00 1 Fw 190 Rheine
No. 130 Sqdn F/Lt C J Samouelle 08.00 1 Fw 190 ved Rheine plus 1 Fw 190 beskadiget
No. 350 Sqdn P/O L Lambrechts 08.00 1 Bf 109 nordøst for Rheine
No. 350 Sqdn F/O R Hoornaert 08.00 1 Bf 109 nordøst for Rheine
No. 350 Sqdn F/Sgt J Groensteen 08.00 1 Bf 109 nordøst for Rheine
No. 222 Sqdn F/Lt G W Varley 08.00 1 Bf 109 øst for Lingen
No. 222 Sqdn F/Lt G W Varley 08.05 1 Ar 234 øst for Lingen
No. 222 Sqdn F/Lt L McAuliffe 08.05 1 Bf 109 øst for Lingen
No. 222 Sqdn F/Lt V W Berg 08.05 1 Bf 109 øst for Lingen
No. 222 Sqdn F/O H E Turney 08.05 1 Bf 109 øst for Lingen
Vi kan i de følgende kapitler kigge lidt på disse nedskydninger.
No. 125 Wing
No. 125 Wing på B.78 Eindhoven bestod af tre eskadriller, hvoraf No. 41 Squadron siden januar midlertidigt
var udlånt til No. 127 Wing på B.56 Evere. Det betød dog ikke, at No. 41 Squadron flyttede til Evere. Den
var i stedet for midlertidigt forlagt til B.80 Volkel. De to andre eskadriller, No. 130 og 350 Squadron, lå
begge på B.78 Eindhoven, hvorfra de opererede med Spitfire XIV.
No. 41 Squadron fløj en række patruljer i løbet af den 2. marts 1945, der hovedsageligt gik til områderne ved
Venlo og Nijmegen. Den eneste anden flyvning, som fandt sted med No. 41 Squadron, var Red Section med
F/Lt Stowe, der fløj 'area cover' for Mitchell bombefly, der angreb Geldern. Denne flyvning blev gennemført
uden hændelser, hvilket ikke alle patruljeflyvningerne blev.
F/Lt P Cowell og F/O C M Mottershead kom på vingerne klokken 09.10 for at flyve en patruljeflyvning til
Nijmegen og under flyvningen opdagede de nogle fly, som de gik ned for at undersøge. På grund af
skydække kom de to Spitfires fra hinanden og Clifford 'Cliff' Harper Mottershead forsvandt. Mottershead
var 25 år gammel og havde været ved No. 41 Squadron en måneds tid. Han ligger begravet på den centrale
kirkegård i Maastricht. Dutch Airwar Studygroup 1939-1945 angiver, at Mottershead styrtede ned ved
Hemer, der ligger omkring 7 km nordnordøst for Iserlohn i Tyskland. Dette er langt fra, hvor Mottershead
og Cowell kom fra hinanden.
Mottersheads 1'er, F/Lt Peter Cowell, overlevede krigen og fortsatte med at flyve i No. 41 Squadron indtil
marts 1946. Fra 1950 fløj han som pilot ved BEA, men var nødt til at stoppe som pilot i 1969, da han fik et
hjertetilfælde. Han døde af et nyt hjertetilfælde i maj 2003. I løbet af krigen nedskød Cowell fire fjendtlige
fly (en Me 262, en Bf 109 og to Fw 190D) samt beskadigede fire Ar 196 på Ratzenburger See. Han fik i juli
1945 tildelt et DFC.
F/Lt D J Reid og F/Sgt H F Kelly fra No. 41 Squadron kom på vingerne klokken 07.05 for at flyve en
patruljeflyvning til området ved Nijmegen. Under deres flyvning opdagede de en Ar 234 fra 9./KG 76, som
de havde held til at skyde ned.
14. Fliegerdivision indsatte tidligt om morgenen 48 jetfly mod fjendtlige troppe- og kampvognsansamlinger
i området ved Düren. 22 Ar 234 fra III./KG76 (inkluderet to fly fra Geschwaderstab) og 26 Me 262 fra
II./KG 51 kom på vingerne og fløj i tidrummet mellem 06.45 og 10.31 en række togter mod Rheindahlen,
Erkelenz, Wickrath, Badburg og Elsdorf. To Me 262 og en Ar 234 afbrød togtet før tid på grund af tekniske
vanskeligheder. KG 76 mistede tre Ar 234 og KG 51 havde en beskadiget Me 262.
Den 21. februar havde tyskerne samlet deres jetbombestyrker på vestfronten i et Gefechtsverband under
ledelse af Geschwaderkommodore Robert Kowalewski fra KG 76. Styrken bestod af Geschwaderstab fra
KG 76, 6., 8. og 9 Staffel fra KG 76 samt I. og II. KG 51. Ar 234erne fra KG 76 lå stationeret på Achmer,
medens Me 262erne fra KG 51 var placeret på flyvepladserne Rheine og Essen-Mülheim.
Ar 234eren, som F/Lt Reid og F/Sgt Kelly opdagede, blev fløjet af Oberleutnant Sütterlin fra 9./KG 76. Det
lykkedes for Reid at komme på skudhold af det tyske jetfly. Reids nedskydningsrapport lyder:
Date: 2/3/45
Squadron: 41
type & Mark of Aircraft: Spitfire XIV
Time up & donw: 0702 - 08.30
Place of attack: Near Enschede
Time of attack: 0750 Approx
Height of own a/c on first sighting: 8000 feet
Height of e/a on first sighting: 9000 feet
Our Casualties: Nil
Enemy Casualties: One Ar 234 destroyed by F/L Reid
Cine camera used: Yes
F/Lt Reid reports:
I took off from B.80 at 0702 as Blue 1 with F/Sgt kelly as Blue 2 to patrol Nijmegen. At
approx 0735 Planet reported a jet aircraft NE of Weert towards Weert. I flew cover of thin
layers of cloud, then returned towards Nijmegen still between cloud layers. On emerging near
Nijmegen saw a single aircraft about one mile in front and about 1000 ft above. I immediately
gave chase instructing my No. 2 to slow down and drop his jet tank, being unable to do so
myself due to the high speed. The enemy aircraft turned slightly to starboard and continued
towards the North East, weaving slightly from time to time. I kept out of the enemy pilot's
view by keeping under his tailplane and slowly overhauled him at an ISA of 340 mph at
8/9000 ft. Whilst astern of the enemy aircraft I was only able to say it was jet propelled and
not an Me 262 (or Meteor). I closed to 100 yards or less, firing with .5 MG and cannon whilst
still overtaking. I saw strikes on the port wing, port jet engine and fuselage. Enemy aircraft
immediately emitted dense clouds of brownish black smoke, possibly jet exhaust. I continued
firing and saw flashed in the smoke, breaking away at extremely close range, and being hit in
the port radiator by debris. I next saw enemy aircraft going down in a wide spiral to starboard
with white smoke or vapour pouring from holes all along the port wing and dark smoke from
the fuselage. I could then see the long nose of the aircraft and the straight tapered wings with
rounded tips and identified enemy aircraft as an Arado 234. A large piece of enemy aircraft
suddenly flew off, and one person bailed out, parachute opening. Enemy aircraft steepened its
F/Lt Peter Cowell nedskød fire tyske
maskiner i løbet af krigen og
beskadigede yderliger fire på jorden.
dive and crashed somewhere near Enschede, being completely destroyed by explosion. Some
fire from the ground was seen at this time. I returned to patrol being rejoind by my No. 2 who
witnessed the destruction of this enemy aircraft. I claim one Arado 234 destroyed. Witness:
F/Sgt Kelly
Notes on enemy aircraft:
At all times this particular aircraft had its nose wheel lowered, which possibly assisted the
Spitfire XIV to ovetake it. The nosewheel was suspended by a single strut, with a single fork
on port side of wheel.
The fuselage, whilst in line astern, appeared to be circular in section.
The tailplane appeared rather small in relation to the wings, and was set rather high.
The mainplane was set high on the fuselage, with a thin section and moderate dihedral starting
at the fuselage.
The jet engines appeared small in relation to the mainplane and were underslung.
No trails was visible fromthe jet engines whilst e/a was being pursued, but immediately after
being attacked it emmitted large clouds of brownish black smoke which appeared to come
from the jets.
The upper surface of the fuselage and mainplane was camouflaged brown and green. I saw no
identificiation markings on the aircraft and can definitely state that no black crosses were
painted on the upper surface of the mainplane.
Som Reid ganske korrekt angiver i sin rapport, lykkedes det for Oberleutnant Sütterlin at springe ud med
faldskærm. Han landede i nærheden af Enschede og slap uskadt fra episoden. Sütterlin var i stand til at
returnere til sin enhed.
F/Lt Daniel Joseph Reid, der stammede fra Yarraville i Australien, kom i RAAF i marts 1941 og kom efter
endt uddannelse til No. 41 Squadron den 3. august 1944. Den 25. februar 1945 havde han nedskudt en Fw
190D ved Rheine og nedskydningen af Sütterlin var hans anden og sidste nedskydning. Nedskydningen
vakte en del opsigt, da det ikke var hverdagskost, at 2 TAF nedskød en Ar 234.
Reid blev den 25. marts såret af luftværnsskyts under en væbnet rekognoscering til området ved Münster,
hvor han angreb et køretøj. Det lykkedes for Reid at flyve tilbage til Volkel, hvor han kom under
lægebehandling. Reid tilbragte den resterende del af krigen på hospital. Han fik i juni 1945 tildelt et DFC og
blev hjemsendt i august 1946. Han blev efter krigen præst og døde i Melbourne i maj 1993 i en alder af 72
år.
Reids wingman, F/Sgt Hubert Francis Kelly, stammede fra Lewisham i London og var ankommet til No. 41
Squadron i november 1941. Han blev udnævnt til Warrant Officer i oktober 1945, hjemsendt i marts 1946
og døde i oktober 2003.
Mellem klokken 07.05 og 13.50 gennemførte fjorten fly fra No. 41 Squadron patruljeflyvninger
Spitfire XIV RM680 F/Lt W N Stowe Red Section 07.05 08.50 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM707 F/Sgt L H Smart
Spitfire XIV RM759 P/O P T Coleman Yellow Section 08.25 09.40 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM918 F/Lt D F Rake
Spitfire XIV RM879 F/O R R Fisher Green Section 08.05 09.35 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RM916 W/O V J Rossow
Spitfire XIV NH712 W/O I T Stevenson White Section 09.10 10.50 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM799 F/Sgt C N Moyle
Spitfire XIV RM696 F/Lt P Cowell Black Section 09.10 10.55 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RN123 F/O C H Mottershead FTR
Spitfire XIV RM885 F/Lt D J Reid Blue Section 07.05 08.20 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RN124 F/Sgt H F Kelly
Spitfire XIV RN124 F/Sgt L H Smart Red Section 09.50 11.20 Cover Mitchell in
Spitfire XIV RM791 F/Sgt W N Stowe Geldern area
Spitfire XIV RM916 W/O P H Hale Yellow Section 11.35 12.25 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM759 P/O P T Coleman
Spitfire XIV RM918 F/O J F Wilkinson Blue Section 11.35 13.05 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RM879 F/Lt D J Reid
Spitfire XIV RM916 F/Lt T E Lawrence
Spitfire XIV RM707 W/O I T Stevenson White Section 12.35 14.35 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM799 F/Sgt C N Moyle
Spitfire XIV RH712 F/O R R Fisher Green Section 12.50 14.15 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RN124 W/O V J Rossow
Spitfire XIV RM9791 F/Lt W N Stowe Red Section 13.50 15.20 Patrol Venlo
Spitfire XIV RM916 F/Lt D F Rake
Spitfire XIV RM704 F/Lt P Cowell Black Section 13.55 14.55 Patrol Nijmegen
Spitfire XIV RM879 F/Sgt H F Kelly
De to andre eskadriller i No. 125 Wing blev i løbet af morgenen involveret i en række luftkampe, som
indirekte havde forbindelse til Reids nedskydning. Mellem klokken 07.19 og 07.30 sendte No. 130 og 350
Squadron 14 Spitfire XIV på vingerne for at gennemføre en væbnet rekognoscering til området ved Rheine.
No. 130 Squadron
Spitfire XIV RM809 W/Cdr G Keefer 07.19 08.45
Spitfire XIV RM750 F/Lt G G Earp 07.19 FTR
Spitfire XIV F/Sgt P H T Clay 07.19 08.45
Spitfire XIV W/O J A Boulton 07.19 08.45
Spitfire XIV F/Lt C J Samouelle 07.19 08.45
Spitfire XIV RM914 F/O N W Heale 07.19 FTR
Spitfire XIV W/O J T Turnbull 07.19 08.45
No. 350 Squadron
Spitfire XIV NH698 F/O R Duchateau 07.30 08.35
Spitfire XIV RM623 F/O A Vanebockhoudt 07.30 08.35
Spitfire XIV NH689 F/O R Muls 07.30 08.35
Spitfire XIV RB183 F/Lt R Hoornaert 07.30 08.35
Spitfire XIV RM648 F/Sgt J Groensteen 07.30 08.30
Spitfire XIV RM618 P/O L Lambrechts 07.30 08.45
Spitfire XIV RB154 F/Sgt E Pauwels 07.30 08.35
Spitfirene var under ledelse af Wing Commander George Clinton Keefer, der fløj sammen med No. 130
Squadron. Keefer var en yderest erfaren jagerpilot. Han blev født af canadiske forældre i New York i 1921
og han læste på Yale universitetet, før han i 1940 meldte sig til det canadiske flyvevåben. Efter endt
pilotuddannelse kom han i juni 1941 til England og herfra i september videre til No. 274 Squadron i
Mellemøsten. Medens han var ved denne eskadrille, nedskød han fire fjendtlige maskiner, en mulig
nedskydning og beskadigede syv andre. I juni 1942 landede han ved Hir Hacheim og samlede en nedskudt
sydafrikansk pilot op og fløj tilbage med ham som ekstra passager i sin Hurricane. I august 1942 blev Keefer
overflyttet til 1 METS som instruktør og i februar 1943 returnerede han til England. Efter en kort periode
ved No. 416 Squadron, hvor han skulle lære om de operative forhold i England, kom han i maj 1943 til No.
412 Squadron. Den efterfølgende måned blev han udnævnt til chef for No. 412 Squadron, som han forblev
ved indtil april 1944. I denne periode fik han tilkendt mulig nedskydning af to Fw 190. I sommeren 1944 var
Keefer Wing Commander Flying ved No. 126 Wing, hvor han nedskød fire tyske fly over Normandiet. I
november 1944 blev han Wing Commander Flying ved No. 125 Wing.
Keefer overlevede krigen med 12 nedskudte fjendtlige maskiner, 2 mulige, 9 beskadigede samt 5 ødelagt på
jorden. Han fik for hans indsats tildelt DFC & Bar, DSO & Bar, det franske Croix de Guerre med
guldstjerne samt det hollandske flyverkors. Keefer vendte i august 1945 tilbage til Canada, blev hjemsendt i
februar 1947 og tiltrådte en stilling i Canadair, hvor han senere blev vicepræsident. I 1968 blev han
pensioneret og købte en plasticfabrik, som han ledede indtil hans død i januar 1985.
No. 130 og 350 Squadron stødte ved flyvepladsen Rheine på Bf 109K'ere fra JG 27 og Fw 190D'ere fra
III./JG 26.
II., III. og IV./JG 27 startede klokken 07.25 fra deres respektive flyvepladser med 71 fly for at flyve
Platzschutz for jetflyene fra KG 76 og KG 51. Derudover skulle JG 27 gennemføre 'Tieffliegerbekämpfung',
Wing Commander George Clinton
Keefer, DFC & Bar, DSO & Bar.
hvilket de så absolut kom til denne dag. I løbet af morgenen mistede JG 27 tolv fly og fik to andre
beskadiget i luftkampe med Spitfires, Tempest og Thunderbolts.
14. Fliegerdivision rapporterede, at III./JG 26 skulle gennemføre 'Umschulung im Raum nordost Rheine'.
Enheden selv rapporterede, at de skulle yde 'Platzschutz' og startede med 21 Fw 190D-9. III./JG 26 mistede
en Fw 190 i løbet af formiddagen.
Det udviklede sig til en lang række luftkampe, hvor også tempests fra No. 135 Wing blandede sig i
luftkampene. No. 130 og 350 Squadron indførte følgende i deres dagbogoptegnelser:
No. 130 Squadron
This was a great day for the Squadron. 7 aircraft took off at 07.20 hours on a sweep of
Emmerich/Enschede/Rheine/Wesel area. When over Rheine at 11.000 feet, 20-plus Fw 190's
and Me 109's were sighted and engaged. In the ensuing fight, a total of 2 - 2 was scored
against the enemy, although not without loss. F/Lt Earp and F/O Heale did not return, but it is
hoped that they are safe. The former claimed 1 Fw 190 destroyed over his R/T before going
down. The other claims were; F/Sgt Clay - 1 Fw 190 destroyed; F/Lt Samouelle - 1 Fw 190
probably destroyed and 1 Fw 190 damaged; W/O Turnbull - 1 Fw 190 probably destroyed
and 1 Fw 190 damaged; W/O Boulton - 1 Fw 190 probably destroyed. There was no further
flying during the day.
No. 350 Squadron
07.30 This is a big day as, for the first time we do a well planned early show over Rheine
where F/Lt Hoornaert, P/O Lambrechts, F/Sgt Groensteen and F/Sgt Pauwels each bagged a
Me 109 destroyed before having their breakfast. Yellow Section was held up as cover and did
not share the joy.
Det er umuligt at afgøre, hvem der skød hvem ned i løbet af morgenens luftkampe, så i stedet for gengives
de respektive piloters combat reports.
Wing Commander Keefer, DSO, DFC, fløj sammen med No. 130 Squadron i hans egen Spitfire XIV
RM809, der var kodet GCK. Han gjorde krav på at have nedskudt en Bf 109 og hans beretning lyder:
I was flying with 130 Squadron and was leading them and 350 Squadron on a fighter sweep to
Rhine, there being fourteen aircraft altogether. As we neared Enchede at 0755 Control warned
us of enemy aircraft at Rheine. We turned towards Rheine immediately and when just north
east of Rheine I saw a glint below me. At first I could not see whether there were e/a there so I
left 350 on top and led 130 down. As we went down I saw about 15 109's flying s/w.
Spitfire XIV fra No. 130 Squadron på B.82 Grave i Holland. (IWM)
I picked one out and the e/a dived away. I closed and got in behind him and gave him a burst
with all my guns and I saw strikes on his hood. The e/a flicked over on his back, went down
through the cloud and I saw a parachute come out.
I fired at the e/a from dead astern and I gave him a fairly long burst. I claim this 109
destroyed.
The W/Cdr adds that when he first saw the e/a they were carrying long range tanks. In combat
the e/a turned very well.
W/O Boulton fra No. 130 Squadron fløj en Spitfire XIV E. Hans combat report lyder:
Time up and down 0719 - 0845
Time of attack 0800
Place of attack N/E Rheine
Height of Enemy at first sighting 12.000 feet
Owqn heighty on first sighting 13.000 feet
Enemy casualties One Fw 190 probably destroyed by W/O Boulton
W/O Boulton says - I was flying Yellow 2 with the Squadron on a fighter sweep to Enchede -
Rheine - Münster. At 0755, control reported e/a near Rheine to the north-east. We turned in
that direction and W/Cdr Keefer led the squadron down. I saw a Fw 190 (long nose) shooting
across the sky and I got on to his tail. The e/a went into a steep turn and I opened fire from
about 200 yards. The e/a started weaving. I followed from dead astern and got into between
100 and 50 yards, and firing again got strikes all over the cockpit and the engine, and there
was an explosion from e/a. The e/a began to spin and I overshot him. The e/a continued to
spin down but I could not follow him as another persistent 190 attacked me and I had to break
away. The pilot of this second aircraft was a real menace and I eventually evaded him by
lowering my flaps which caused him to overshoot. I claim the first 190 as probably destroyed.
F/Sgt Clay fra No. 130 Squadron gjorde krav på at have nedskudt en Fw 190 og hans rapport lyder:
F/Sgt Clay reports - I was flying Red 4 with 130 Squadron, which was engaged on a fighter
sweep with 350 Squadron to Enchede, Rheinland Münster. W/Cdr Keefer, who was leading
the formation went down on enemy aircraft which had been reported and which we sighted
just north-east of Rheine. I spotted one 190 and came up on him from a long way off. The
Hun pilot must have spotted me because he immediately dived away after rolling on his back.
I was able to go down inside him and when I caught him up the Hun did a spiral turn. I fired
but I aw no strikes and then the e/a pulled up. I came in line astern and from 300 yards opened
fire with all guns. I saw strikes and either the cowling or the coup top came off. The e/a
started to spin. I followed the e/a down and he continued to spin out of control. I followed to
5.000 feet and the e/a continued to spin down until I saw it hit the ground and blow up. I
claim this Fw 190 destroyed.
F/Lt Charles James 'Sammy' Samouelle, DFC, gjorde krav på muligvis at have nedskudt en Fw 190 samt
beskadiget en anden Fw 190. Samouelle beretter:
I was Yellow 1 in 130 Squadron, which was led by W/Cdr Keefer, on a fighter sweep. We
had seven aircraft of the squadron (including the W/Cdr) and seven of 350 Squadron were
F/Lt C J Samouelle blev født den 2. februar 1920 i
London og kom som Sergeant til No. 92 Squadron i
1942 netop som enheden blev udskibet til
Nordafrika. Han blev i løbet af kort tid et jageres
og fik tildelt et DFC og Bar inden han returnerede
til England i 1943. Sent i 1944 kom han til No. 41
Squadron som Flight Commander. Efter endt tour
kom han til No. 130 Squadron, hvor han fløj indtil
krigens afslutning. Samouelle fortsatte i RAF efter
krigen og blev pensioneret som Wing Commander i
1975. På dette tidspunkt kunne han tilføje et OBE
efter sit navn. Samouelle nedskød ti fjendtlige fly
(muligvis yderligere fire), beskadigede ni samt
ødelagde et og beskadigede yderligere to på
jorden. Han døde i marts 1997.
with us. Then near Enchede, control reported enemy aircraft near Rheine so we turned
towards the location. the W/Cdr spotted e/a below and led 130 down. I saw a long nose Fw
190 on the tail of one of our aircraft. I believe that our aircraft was being flown by F/O Heale
who was Yellow 3. Both aircraft were turning steeply but our aircraft was turning inside quite
comfortably. Suddenly our aircraft straightened up and at the same time the 190 hit our
aircraft badly. I opened fire on the 190 with a long burst and saw strikes on the fuselage and
wing root. The 190 and our aircraft went down in a vertical dive. Our aircraft was streaming
glycol and the 190 was streaming black and white smoke. They both disappeared into cloud
and I lost sight of them. I had to break away because there was another 190 firing at me and
almost directly afterwards I saw another 190 on its own. I attacked it as it turned and I got a
few strikes on his port wing. I claim the first190 probably destroyed and the second damaged.
W/O Turnbull fra No. 130 Squadron gjorde ligeledes krav på muligvis at have nedskudt en Fw 190 samt
beskadiget en anden. Hans combat report lyder:
I was flying Red 2 to W/Cdr Keefer who was leading the Squadron on a fighter sweep to
Rheine. Enemy aircraft were reported NE of Rheine and we turned on to them. I saw a Fw
190 (long nose) and I got inside him on the turn and he straightened up. I straightened and
gave him a short burst and the Hun pilot loosed his throttle. I saw strikes on the starboard
wing of the e/a. I overshot him when he closed his throttle and I did not see him any more.
I circled around and I got on to another one and just as I got on to him I gave him a burst with
all armament and I saw many strikes on the starboard wing roots. The e/a bunted and I did a
sort of a bunt with him. I chased him down and firing again got strikes on the fuselage. Gray
and white smoke began to pour from the starboard side. I continued to chase him down to the
deck and then he headed for a big town. I refused to be led over the town so I left the e/a still
pouring smoke.
I claim the first e/a damaged. In this case I opend fire at 100 yards and closed right in. I claim
the second one probably destroyed. In this case I opened fire from between 100 and 200 yards
and as I chased it down I fired from 200 yards.
F/Lt Somouelle states - I was W/O Turnbull going down after a 190. He was firing and the
Fw 190 was streaming smoke.
F/Lt Earp nedskød en Fw 190, men vendte ikke selv tilbage fra togtet. No. 130 Squadron beretter:
On March 2nd 1945, F/Lt Earp of 130 Squadron was flying as Red 3 with the squaron which
was being led on a fighter sweep to the Rheine area by W/Cdr Keefer. At 0800 hours the
W/Cdr led the squadron down to attack enemy aircraft which were at 12.000 feet N/E of
Rheine. A dogfight ensued as a result of which 130 Squadron claimed - One Fw 190
destroyed by F/Sgt Clay, one Fw 190 probably destroyed and one damaged by F/Lt
Samouelle, one Fw 190 probably destroyed and one damaged by W/O Turnbull and one Fw
190 probably destroyed by W/O Boulton.
After the combat, F/Lt Samouelle heard Red 3 calling on the R/T and he said - 'I am very low
and I am this side (meaning the German side) of the line. I am very low and I do not think I
shall be able to make it. Cheerie chaps'. Red 3 then switched off.
F/Lt Samouelle then called up Red 3 and replied 'good luck, cheerie'.
Red 3 then switched on again and said 'Goodbye' and by the way I have got a 190'.
A claim of one Fw 190 destroyed is submitted on behalf of F/Lt Earp.
F/Lt Earp fløj Spitfire XIV RM750. Earp blev taget til fange af tyskerne og tilbragte den resterende del af
krigen som krigsfange. No. 130 Squadron mistede yderligere en Spitfire, nemlig RM914, der blev fløjet af
F/O N W Heale, som blev såret, da han blev skudt ned. Også Heale blev taget til fange af tyskerne. No. 130
Squadron var i luftkamp med III./JG 27, der gjorde krav på at have nedskudt tre Spitfires.
Fra No. 350 (Belgian) Squadron gjorde følgende piloter krav på nedskydninger:
P/O Lambrechts states - I was Blue 3 of 350 Squadron and we were being led by W/Cdr
Keefer on a fighter sweep to Rheine. Huns were reported by control when we were near
Enschede, and the Wing turned towards Rheine. The W/Cdr who was with 130 Squadron led
130 down and 350 wre told to stay above. As 130 went down a dog fight started below at
about 12.000 feet so I went down with F/Sgt Pauwels who was Blue 4. I picked out a Me 109
which was turning very steeply. After about two or three turns I got in behind the enemy
aircraft and the enemy aircraft then dived to the deck. I followed and the enemy aircraft then
pulled up again in a steep turning climb. I followed him and when at about 2.000 feet I
managed to get in to about 150 yards behind the enemy aircraft. I opened fire with all guns at
a 10 degree angle off. I saw strikes all over the engine and the cockpit and the enemy aircraft
immediately dived away out of control. I followed and the enemy aircraft crashed to the
ground. I claim this Me 109 destroyed.
F/Lt Duchatau, who was Yellow 1, and who remained above the dogfight reports that he saw
an enemy aircraft go down from the area in which the combat took place, and dive into the
ground, with smoke pouring from it.
F/Sgt Groensteen:
F/Sgt Groensteen reports - I was flying Blue 2 to F/Lt Hoornaert, and the squadron,
comprising seven aircraft was operating with 130 Squadron, led by W/Cdr Keefer on a fighter
sweep. We were N/E of Rheine and we were giving cover to 130 who had gone down to
attack. When at about 10.000 feet I saw a gaggle of e/a at about seven or eight thousand feet. I
followed my No. 1 down and I picked out a Me 109 which was flying at an angle of about 90
degrees to me. I turned and got on to his tail and the e/a began to turn. I kept on to his tail and
I opened fire from 400 yards closing to about 100 yards. I was dead astern and I fired with
cannon and machine guns. I had closed to what I estimate about 50 yards when the pilot of the
e/a jettisoned his hood, turned the aircraft on its back and bailed out. I claim this Me 109
destroyed.
F/Lt Hoornaert:
F/Lt Hoornaert states - My Squadron was operating with 130 Squadron on a fighter sweep to
the Enschede-Rheine area, and the W/Cdr was flying with 130 Squadron. 350 had seven
aircraft airborne and I was Blue 1.
Just N/E of Rheine 130 went down on about fifteen enemy aircraft which were flying at about
11.000 to 12.000 feet and these Huns were flying S/W. I joined in the dogfight and there were
aircraft turning everywhere. I started to turn in the middle of them. I found that there was a
Me 109 trying to get on to my tail and there began a game of hide and seek in and out of the
clouds. Finally I stayed underneath the clouds and I saw the e/a quite a long way away so I
opened to full throttle and went after him. I caught him up and closed in behind to between 50
and 100 yards and I gave him everything I had. There was a big explosion and my wind
screen became covered with oil and muck from the explosion. The enemy aircraft pulled up
and I went underneath him. The enemy aircraft after pulling up dived down out of control and
I saw it crash into the wood. I claim this enemy aircraft destroyed.
F/Sgt Pauwels:
F/Sgt Pauwels reports - On March 2nd my Squadron, with 130 Squadron was airborne at
0719 for a sweep to Rheine. I was Blue 4 and when Blue 3 (F/O Lambrechts) went down on
e/a which were N/E of Rheine, I followed him. My No. 3 was chasing one Me 109 and I was
following him when another Me 109 opened fire on me. I had to break away and I lost sight
of my No. 3. I climbed up and I found another 109 just in front of me. I opened fire with all
my guns from 200 yards dead astern and pieces flew off the e/a, including one very large
piece. I was firing again when another 109 attacked me and I had to break away. I claim this
e/a damaged.
P/O Lambrecht confirms that he saw F/Sgt Pauwels attacking a 109 and that a very large
piece of it came away after his attack.
F/Lt Duchateau adds that from his place of the attack he saw one e/a go down smoking and hit
the ground, and another diving down with black and white smoke pouring from it.
No. 350 Squadrons flyvninger var ikke overståede med ovenstående luftkampe. Klokken 09.45 startede fire
Spitfires for at flyve target cover for Mitchell bombeflyene til Geldern. Denne opgave blev gennemført uden
nogen form for særlige hændelser.
F/Sgt Jacques Hilaire Pierre
Groensteen fra No. 350 Squadron.
Han blev dræbt den 20. april 1945
under et fighter sweep til området
ved Berlin, hvor han kom i luftkamp
med Fw 190.
Target Cover Geldern
Spitfire XIV NH689 F/O R Doncq 09.45 1125
Spitfire XIV NH698 F/Sgt A Kioq 09.45 1125
Spitfire XIV RB158 P/O P Leva 09.45 1135
Spitfire XIV RM648 F/Sgt H Boels 09.45 1135
Klokken henholdsvis 14.40 og 15.55 scramblede eskadrillen fire og to Spitfires for at sikre deres flyveplads,
B.78 Eindhoven, når Winston Churchill skulle lande med hans transportfly. De seks piloter var særdeles
stolte over at være blevet udvalgt til denne opgave, som blev udført uden nogen hændelser bortset fra, at der
var en stærk vind på tværs af landingsbanen. Det lykkedes dog for alle flyene at lande sikkert.
Base Cover
Spitfire XIV NH689 F/O R Muls 14.40 14.50
Spitfire XIV RB154 F/O A Vanebokhoudt 14.40 14.50
Spitfire XIV NH98 F/Sgt A Kicq 14.40 14.55
Spitfire XIV RM689 F/Sgt G Gigot 14.40 15.00
Spitfire XIV NH689 F/O R Muls 15.55 16.55
Spitfire XIV RM648 F/Sgt Gigot 15.55 16.55
No. 135 Wing
JG 27 og JG 26 kom også i kamp med Tempest fra No. 33 og 222 Squadron, der var en del af No. 135
Wing, som var stationeret på B.77 Gilze-Rijen. No. 135 Wing bestod også af No. 485 Squadron, der havde
fløjet Spitfire LF IXE, men som den 25. februar forlagde til Predannach i Cornwall for at konvertere til
Tempest. Konverteringen blev på grund af mangel på Tempest annulleret i april og eskadrillen kom tilbage
til fronten og fløj fra den 22. april togter med Spitfire IX.B.
No. 33 Squadron gik på vingerne klokken 07.15 for at flyve et sweep til området mellem Vechta og
Osnabrück. Det var meningen, at Squadron Leader Matthew skulle lede formationen, men hans fly var
defekt og kom ikke i luften, hvorfor sydafrikaneren Lt G D Silva overtog ledelse. Yderligere to Tempest
afbrød togtet på grund af tekniske vanskeligheder. New zealænderen F/Lt R J Hetherington landede igen på
Gilze-Rijen efter kun 10 minutters flyvetid og klokken 08.00 landede F/O Brown i NV868 på grund af
problemer med olietrykket.
Tilbage var fire fly, som fortsatte uden at få kontakt med No. 222 Squadron. Det befalede område blev
afsøgt uden, at man fandt nogen mål og de fire Tempest landede igen på Gilze-Rijen klokken 08.45.
Tempest V NV678 S/Ldr I G S Matthew - -
Tempest V 764 F/Lt R J Hetherington 07.15 07.25
Tempest V 783 F/O R C Stockburn 07.15 08.45
Tempest V 775 F/Sgt J McNee 07.15 08.45
Tempest V NV731 Lt G D Silva 07.15 08.45
Tempest V NV868 F/Sgt R H Brown 07.15 08.00
Tempest V 653 F/Sgt C Peters 07.15 08.45
No. 222 Squadron gik på vingerne klokken 07.15 for under ledelse af F/Lt L McAuliffe at gennemførte et
sweep til området mellem Rhein og Lingen. Ved Rheine opdagede de fjendtlige fly og i en efterfølgende
luftkamp gjorde de krav på at have nedskudt en Ar 234 og fire Bf 109. Dertil kom så beskadigelse af
yderligere en Ar 234. No. 222 Squadron havde selv ingen tab.
No. 222 Squadron
Tempest V NV674 F/O H E Turney 07.15 08.35
Tempest V NV577 W/O D R Gorvin 07.15 08.35
Tempest V EJ882 F/Lt G W Varley 07.15 08.35
Tempest V NV699 W/O T B Hannam 07.15 08.35
Tempest V NV670 F/Lt L McAuliffe 07.15 08.40
Tempest V NV774 F/Sgt F S Salter 07.15 08.40
Tempest V NV672 F/Lt C G F Deck 07.15 08.30
Tempest V EJ873 F/Lt V W Berg 07.15 08.35
Eskadrilledagbogen for No. 222 Squadron berettede følgende om morgenens togt:
A highly successful day; the Squadron bagged their first 'airborne' huns with Tempests
without suffering loss or damage. Weather was fine and F/Lt L McAuliffe led an early sweep
to the Rheine-Lingen area just after dawn. About five miles East of Lingen, Yellow section
flying at 3.000 feet and slightly ahead of Red at 5.000 sighted 2 Arado 234's, jet jobs, crossing
from starboard to port at 2.000 feet. F/O H E Turney leading Yellow went down and got in a
short burst but pulled away when he saw that his number three, F/Lt G W Varley was in a
better position for pursuit. F/Lt Varley closed on the jet and fired, the Arado 234 blowing up
in front of him. F/O Turney sighted 12+ Me 109's manoeuvering up sun to bounce Yellow
section and yelled 'Break' immediately F/Lt Varley had bagged the jet. A dog fight of the first
order ensued.
F/O Turney had a hard fight and chase with an experienced opponent, twice having to shake
other 109's off his tail. The 109 kept turning throughout ut was outmanoeuvred o the deck and
shot down, the pilot bailing out.
F/Lt G W Varley tangled with another wily 109, but after five or six turns got him where he
made the mistake of altering his direction of turn. He crash landed on rough ground; a total
wreck.
F/Lt L McAuliffe with Red section was spotted by the 109's as he was climbing to attack;
they broke but he shot one down as it climbed away. F/Lt V W Berg, Red 3, followed one
down in a steep tight spiral but broke and climbed knowing there was more in the sun. His
reward was one Me 109 destroyed.
W/O T B Hannam also had a burst at the other Arado 234, scoring strikes, but he was
compelled to break as two 109's were on his tail. The Squadron returned without losses, total
claims being one Arado 234 destroyed, 1 damaged and four Me 109's destroyed.
Flight Lieutenant George Wallace Varley nedskød i løbet af formiddagen en Bf 109 fra IV./JG 27 samt en
Ar 234 (Lt Eberhard Rögele fra 9./KG 76) og under dagens andet togt havde han held til at beskadigede
yderligere en Ar 234 (Lt Arthur Stark fra 9./KG 76). Varley's beretning lyder:
I was flying Yellow 3 on an offensive sweep, LINGEN area. While on outward leg at 3,000
ft, we were warned of aircraft 12 o'clock below. I immediately saw crossing our formation
from starboard to port what appeared to be Horsa glider, and I realised this was the new
Arado jet plane. I dived and turned port and closed to 1,000 yds and fired a 1 second burst
10 degree deflection, and looking down and around saw another jet plane flying below in
the other direction. I closed to 200 yds and fired a 2 second burst dead astern, and a huge
explosion with red flame occurred. When e/a blew up Yellow 1 yelled "break port" and I
broke (now at 2,000 ft) into 12 + Me 109's trying to bounce me. One fired head on at me
and I returned fire, turned hard port, and he turned starboard. After about 6 turns following
him with difficulty, he broke away. I chased him and with 20° deflection saw hits. He
began weaving on deck and with another 30° deflection burst, saw his propeller stop. He
turned several times and disintegrated on hitting rough ground. I climbed and saw dog
fights above and 2 or 3 parachutes, but I returned to base seeing nothing further.
I saw object hanging from jet A/C between fuselage and nacelle, suggesting bomb. This
might have been the cause of first explosion, aircraft exploded again on hitting ground.
Claim: 1 Arado destroyed, 1 Me 109 destroyed.
Varlely meldte sig til RAF i juni 1939 og blev indkaldt ved krigens begyndelse. I oktober 1940 var han
uddannet som pilot og blev sendt til No. 79 Squadron, der straks sendte ham videre til No. 247 Squadron.
Dette var ikke en populært ændring hos Varley, idet No. 79 Squadron fløj Hurricanes medens No. 247
Squadron som den eneste operative jagerenhed i England fløj Gladiator dobeltdækkere. Eskadrillen
korverterede dog kort efter til Hurricanes. I sommeren 1941 meldte Varley sig frivilligt til at flyve
katapulterede Hurricanes fra handelsskibe i konvojsejlads i Atlanten. I november 1941 blev han indsat mod
en Fw 200, som han ikke havde held til at nedskyde. Han overlevede faldskærmsspringet og landingen i
Atlanterhavet og foretog flere konvojture indtil han blev instruktør ved Fleet Air Arm og senere 57 OTU
under Fighter Command. Varley kom som flight commander til No. 222 Squadron i januar 1944 og fik sin
første nedskydning den 10. juni 1944, hvor han nedskød en Fw 190 over Normandiet. Ud over
nedskydningerne den 2. marts havde han den 25. marts held til at nedskyde en Fw 190 sydvest for
F/Lt George Wallace Varley fra No. 222 Squadron
havde en heldig dag den 2. marts 1945. I løbet af
en enkelt dag nedskød han en Bf 109 fra IV./JG 27
samt en Ar 234 fra 9./KG 76. Derudover
beskadigede han yderligere en Ar 234 fra samme
enhed.
Quackenbrück. I april 1945 blev han instruktør ved 56 OTU og blev hjemsendt i januar 1946. Varley døde
den 11. februar 1982.
24 årige F/Lt Leo McAuliffe fra Bexley i Australien var leder af Red Section og førte No. 222 Squadron
under dagens togt. McAuliffe var en kendt tennisspiller i Australien. Han meldte sig til det australske
flyvevåben ved krigens start og kom i 1942 til England. Nedskydningen den 2. marts var tilsyneladende
McAuliffes eneste nedskydning. McAuliffe vendte ikke tilbage fra et togt den 12. marts 1945 og ligger i dag
begravet på Hellendoom kirkegården i Holland.
F/Lt McAuliffe indsendte følgende rapport over hans luftkamp den 2. marts, der fandt sted fra klokken 07.55
til 08.10 omkring 5 miles øst for Lingen:
I was Red 1 leading 222 Squadron. On outward leg my No. 3 reported an Arado 234 and I
saw enemy aircraft below me passing starboard to port under Yellow section. I was flying at
5.000 feet, 5 miles east of Lingen. Yellow section went down to attack and I stayed up to
cover them. A few moments later I heard Yellow 1 report enemy aircraft above and I saw at
8.000 feet, through break in cloud, 12 plus Me 109's approaching us. I climbed, turning to
port and when at 1.500 feet below enemy aircraft they saw me and turned in. Continuing
turning I engaged at 8.000 feet with six enemy aircraft. I got on the tail of one enemy aircraft
who climbed up sun, I followed and fired at 200 yards, 15 degrees deflection as he turned to
port. He dived smoking and caught on fire. My number 2, F/Sgt Salter, saw it explode on the
ground. I broke to engage two enemy aircraft and three enemy aircraft joined on the tail of
Red 3 and 4. We split in pairs and we were dogfighting for four minute. Then Red 3 (F/L
Berg) climbed in between the two enemy aircraft and shot the leader down in flames. The
second enemy aircraft dived. I followed it and while diving down saw two more Ar 234's
going North at 800 feet. I chased them, at 700 yards I was able to hold on for three minutes at
450 mph, but could not close in. I fired two short bursts at extreme range to see what action he
would take. He continued on the same course, he flew over wood, which I avoided suspecting
flak, which turned out to be intense accurate light. He turned to go over same wood and I gave
up pursuit. I climbed to 4.000 feet and circled German parachute, three Me 100's came in as
though protecting it, while combing in on the tail of the last enemy aircraft a Spitfire dived
through cloud and shot third Me 109 down in flames. The remaining two enemy aircraft dived
to deck and make off. I returned to base.
Gyro gunsight not fitted. Ammo expended: SAPI 100 HEI 100.
Claim: One Me 109 destroyed.
F/O Harry Edward Turney gjorde krav på at have nedskudt en Bf 109 omkring 5 miles øst for Lingen.
Turney blev udnævnt til officer i april 1943. Hans nedskydning den 2. marts 1945 var hans første og han fik
tilkendt yderligere en nedskydning den 25. marts samt en delt nedskydning samme dag. Alle tre luftkampe
var mod Bf 109'ere. For hans tjeneste ved No. 222 Squadron fik Turney i september 1945 tildelt et
velfortjent DFC. Hans rapport for luftkampen den 2. marts lyder::
I was flying Yellow I. I saw an Arado 234 crossing starboard to port 1.000 feet below at 2.000
feet. I dived to attack and fired second burst at 30º deflection, but as Yellow 3 was well
positioned, I broke off, and saw 12+ Me 109's approaching 5 o'clock. When Arado exploded I
immediately called 'break port'. I turned 350º to port on tail of 1 Me 109. He took violent
evasive action and I followed him firing several long and short bursts for about 3 minutes,
breaking off several times to avoid other enemy aircraft. I saw strikes on enemy aircraft and
with black smoke he turned on his back. I fired again and saw pilot bale out. I took
Australske F/Lt Leo McAuliffe fra
No. 222 Squadron blev dræbt den
12. marts 1945 og ligger begravet i
Holland.
photographs of enemy aircraft diving to earch and came back. Throughout combat 6 enemy
aircraft circled above, forming umbrella.
Ammo expended: 170 HEI 170 SAPI
Claim: 1 Me 109 destroyed.
F/Lt V W Berg rapporterede:
I had witnessed the destruction of an Arado 234 by F/Lt Varley (Yellow 3) and was flying (as
Red 3) 5.000 feet North East, over Lingen area when Me 109's were reported above.
Red leader called 'Break port and drop tanks', which was done and I climbed to 8.000 feet
turning behind Red 1 and 2 as they were attacking an Me 109. This was destroyed by Red 1.
On my breaking to port another Me 109 was observed to go down in a steep spiral below. I
took a very short burst with no observed result. Followed by Red 4 I continued diving and
turning after this Me 109 but failed to get a further shot. I broke starboard and climbed hard,
Red leader calling up saying there were plenty of Me 109's above and in sun. At 8.000 feet I
turned port and an Me 109 crossed slightly above me. I pulled up straight behind him slightly
below and from 150 yards fired a four second burst almost line astern. Strikes were seen
immediately on starboard side of engine and cockpit followed by explosion and thick cloud of
black smoke. Pieces of the enemy aircraft blew off and when I next saw it through the smoke,
the undercarriage had dropped down and flames were coming from cockpit. The enemy
aircraft was then seen to explode and burst into flames by Red 1 (F/L McAuliffe) who was
flying behind me.
Ammo expended: SAPI 100 HEI 100
Claim: One Me 109 destroyed.
W/O Tom Hannam gjorde krav på at have beskadiget en Ar 234 øst for Lingen:
I was flying Yellow 4 and on my leader diving to port to attack the Arado 234, I followed him
down but did not fire, seeing the enemy aircraft blow up and hit the ground. On hearing 'break
port', I turned hard to port and collected 2 Me 109's on my tail. I dived to deck, pulled up and
saw an Arado 234 above at about 3.500 feet. I fired medium burst 40º deflection at 300 yards
seeing hits on starboard wing. I was then attacked by 2 Me 109's and broke off into cloud and
returned.
Ammo expended: 34 HEI 3 SAPI
Claim: 1 Arado 234 damaged
Hannam havde haft en ikke helt almindelig karriere. Han blev færdig med sin grundlæggende
pilotuddannelse i USA i oktober 1942 og returnerede til England, hvor han blev færdiguddannet i en OTU,
før han i vinteren 1943 kom til No. 222 Squadron. I september 1943 blev han skudt ned over Normandiet,
men havde held til at skjule sig for tyskerne, før han tre måneder senere ankom til Gibraltar. Da han var
hjulpet af den franske modstandsbevægelse, måtte han ikke flyve operativt over tysk besat område, før
området var befriet. Det fandt sted i sommeren 1944, hvorefter han igen kom til No. 222 Squadron og fløj
ved denne enhed indtil krigens slutning.
Klokken 13.30 kom No. 222 Squadron igen på vingerne, hvor otte Tempest under ledelse af S/Ldr E B
Lyons gennemførte et fornyet sweep til samme område som om morgenen. Denne gang resulterede togtet i
beskadigelse af en Ar 234 og en Fw 190.
Tempest V NV674 S/Ldr E B Lyons 13.30 14.55
Tempest V NV695 F/Lt A P B Watson 13.30 14.55
Tempest V EJ882 F/Lt G W Varley 13.30 14.55
Tempest V NV577 F/O J D Thorogood 13.30 14.55
Tempest V NV670 F/O R A Carson 13.30 15.10
Tempest V NV774 F/Lt J L Lawson 13.30 14.55
Tempest V EJ894 P/O G Sharrett 13.30 14.55
Tempest V NV933 F/Lt G F J Jongbloed 13.30 14.55
Emanuel Barnett Lyons meldte sig til RAF i juni 1939 og
deltog under Slaget om England, hvor han fløj i No. 65
Squadron. I juni 1941 kom han til No. 222 Squadron og i
juni 1942 til No. 243 Squadron i Nordafrika.I 1944 blev
Lyons forsat til No. 33 Squadron, men blev hurtigt
overflyttet til No. 222 Squadron som Flight Commander.
Lyons overtog kommandoen af No. 222 Squadron i januar
1945 og førte denne indtil han blev såret i april 1945.
Lyons døde i 1992.
No. 222 Squadrons dagbog for denne mission lyder:
In the afternoon another sweep was led by the CO to much the same area. F/Lt Varley and
F/O R A Carson scored strikes on an Arado 234, which was chased four three minutes, finally
pulling away with ease.
P/O G Sharrett and F/Lt C F J Jongbloed each got a short burst at an Fw 190 which was about
to bounce them, but it disappeared into cloud. The weather deterioated later and an evening
show was cancelled.
F/O Carson indgav følgende krav på deltagelse i nedskydning af en Ar 234:
14.10 hours Rheine area, ½ Arado 234 damaged (shared F/Lt Varley).
I was yellow leader. Red I reported enemy aircraft at zero feet. I saw Arado 234 make steep
turn towards aerodrome with Red 3 in pursuit. I took my section behind Red and Blue and
intercepted at 200 ft up with e/a passing from starboard to port at 90º, at 700 yards I fired a
burst, seeing e/a disappear under my nose, but saw no results. In line astern the enemy aircraft
pulled away and I fired 2 more bursts getting strikes on port wing, seen by Yellow 2. I chased
enemy aircraft for 3 minutes but was never nearer than 1.200 yards. I saw 1 Arado 234 on
return leg on grass aerodrome believed 10 miles South of Quakenbrück. Intense accurate flak
prevented attacking it.
Gyro gunsight not fittet. Ammo expended: SAPI 100 HEI 100
No. 33 Squadron afsendte om eftermiddagen tre Tempest på et sweep til området mellem Vechta og
Osnabrück:
Tempest V NV868 Lt E D Thompson 13.25 15.10
Tempest V NV731 F/O R H Brown 13.25 15.10
Tempest V 775 W/O B G Leight 13.25 15.10
Om dette togt beretter eskadrilledagbogen:
During the afternoon 3 aircraft (Blue 3 failing to get airborne) led by Lt. E D Thompson
(SAAF section) were airborne at 13.25 hours with 8 aircraft of 222 Squadron to sweep the
area to Vechta. 222 Squadron found another Arado 234 and managed to damage before it got
away.
At Vechta our 3 aircraft turned south, and 222 Squadron northwards to carry out armed
recces. SW of Münster a stationary locomotive was found and our aircraft proceeded to
destroy the locomotive and damage 4 waggons (Lt Thompson, W/O Leight, BG and F/O R H
Brown). Further west more railway waggons were found and 4 of these were shot up and
damaged. No enemy aircraft were seen and our aircraft landed at base at 15.10.
Latest Group order says that no more ground targets are to be attacked until further notice,
reason being that Tempest aircraft must be conserved as replacements are few and far
between.
Spitfire fra No. 412 Squadron med to 250 lb sprængbomber under vingerne. I foråret 1945 fløj
eskadrillen hovedsageligt væbnet rekognoscering, hvor man ofte medførte sprængbomber for at
angribe transportmål såsom jernbaner og rullende materiel. 250 lb sprængbomber havde for lille
en virkning til angreb på mål såsom broer og viadukter. (IWM)
No. 126 Wing
Spitfireeskadrillerne fra No. 126 Wing havde en stille dag i forhold til dagen forinden, men det betød ikke, at
de holdt sig på jorden. No. 401 Squadron lå i beredskab fra klokken 13.00 og fire fly kom klokken 14.40 i
luften for at flyve en patrulje i områderne ved Nijmegen og Venlo. Alle fire fly landede igen klokken 16.15
uden at have været i kontakt med tyske fly. Det samme gentog sig for næste patrulje, der kom i luften
klokken 16.00 og dagens sidste patrulje, der ligeledes bestod af fire Spitfire IX mod Venlo og Nijmegen,
landede også med uforrettet sag. Følgende fly blev afsendt:
Spitfire IX MJ671 F/O G D Cameron 14.40 16.10
Spitfire IX MJ390 F/Lt B B Messing 14.40 15.20
Spitfire IX MJ340 F/Lt E A Ker 14.40 16.15
Spitfire IX MJ980 P/O A K Weedill 14.40 16.15
Spitfire IX MH479 F/Lt J C Lee 16.00 17.15
Spitfire IX ML141 F/Lt L W Woods 16.00 17.15
Spitfire IX MK240 F/O G A Hardy 16.00 17.15
Spitfire IX MK573 F/O D B Dack 16.00 17.15
Spitfire IX MJ854 F/Lt J MacKay 17.00 18.40
Spitfire IX MJ390 F/O D F Church 17.00 18.40
Spitfire IX MH847 S/Ldr W T Klersy 17.00 18.40
Spitfire IX ML370 F/O R A Gillis 17.00 18.40
No. 402 Squadron kom slet ikke i luften i løbet af dagen. Alle flyene holdt sig på jorden på grund af dårligt
vejr. Det samme var tilfældet for No. 442 Squadron.
No. 411 Squadron havde kun 14 fly klargjorte, hvoraf de 10 kom i luften. Eskadrillen, der var under ledelse
af eskadrillechefen, gennemførte et togt i samarbejde med No. 412 Squadron. Starten fra Heesch blev
besværliggjort af slud og snebyger på tværs af startbanen. En enkelt Spitfire (ML385) returnerede før tid på
grund af motorproblemer.
Spitfire IX FV250 S/L J N Newell 15.55 17.40
Spitfire IX MJ388 P/O D B Young 15.55 17.40
Spitfire IX ML396 F/O J W Doran 15.55 17.40
Spitfire IX ML385 F/O A G McNiece 15.55 16.45
Spitfire IX MK686 F/Lt R A Gilberstad 15.55 17.40
Spitfire IX FV347 F/O R C McCracken 15.55 17.40
Spitfire IX MK950 F/Lt A Ustenov 15.55 17.40
Spitfire XIV RN119 fra No. 402 Squadron på B.88 Heesch i Holland.
Spitfire IX MK788 F/O M Graham 15.55 17.40
Spitfire IX MK992 WO H McDonnell 15.55 17.40
Spitfire IX HR201 F/Lt W E Reid 15.55 17.40
Heller ikke No. 412 Squadron havde nogen tab under dagens togt. Det eneste som de to eskadriller fik ud af
deres togter, var et overblik over, hvad der rørte sig på landeveje og jernbaner i det afpatruljerede område.
Der blev ikke foretaget angreb mod mål på jorden.
Spitfire IX PV534 S/Ldr Boyd 16.00 17.45
Spitfire IX MJ452 F/Lt James 16.00 17.40
Spitfire IX MJ636 F/O Kelly 16.00 17.45
Spitfire IX ML424 F/Lt Anderson 16.00 17.45
Spitfire IX MH862 P/O Keats 16.00 17.45
Spitfire IX RK900 F/O McLeod 16.00 17.45
Spitfire IX MK306 F/O Allen 16.00 17.40
Spitfire IX MJ470 F/O Dunkelman 16.00 17.45
Spitfire IX MH422 F/O David 16.00 17.45
Spitfire IX PV253 F/O Smith 16.00 17.45
No. 127 Wing
No. 127 Wing havde den foregående dag forlagt fra B.56 Evere til B.90 Petit Brogel. No. 403 Squadron fik
om morgenen den 2. marts tilført nye piloter til eskadrillen. De nye eskadrillemedlemmer ankom efter en
begivenhedsløs tur fra Brussels. Eskadrillen fløj to operationer i løbet af dagen - den første allerede med
start klokken 07.31, der var en dykbombemission og den anden med start klokken 10.50. Sidstnævnte
mission var rettet mod jernbaner.
Under dages første togt deltog følgende piloter:
Spitfire XVI SM671 S/Ldr H P M Zary 07.30 08.50
Spitfire XVI SM190 F/Lt R A Fleming 07.30 08.45
Spitfire XVI SM313 F/O C K Lindsay 07.30 08.00
Spitfire XVI SM426 F/Lt H C Aitchison 07.30 08.45
Spitfire XVI SM315 F/O M Reeves 07.30 08.45
Spitfire XVI SM203 F/Sgt R C Neitz 07.30 08.50
Spitfire XVI SM300 F/Lt T S Todd 07.30 08.50
Spitfire XVI SM294 F/O J R Baker 07.30 08.50
Spitfire XVI SM285 F/Lt R A Morrison 07.30 08.50
Spitfire XVI SM363 P/O R C Shannon 07.30 08.50
Begge af No. 403 Squadrons togter blev ledet af Squadron Leader Zary, der stammede fra New York. Henry
Paul Michael Zary, der havde polsk amerikansk baggrund med familienavnet Zarytkiewicz, meldte sig til
RCAF i februar 1941 og kom i 1943 til No. 421 Squadron i England. Her fløj han indtil september 1944,
hvor han fik tildelt et DFC for gennemførelse af hans tour, under hvilken han nedskød fire Bf 109 og
beskadigede yderligere to. Zary overtog kommandoen af No. 403 Squadron i februar 1945 og forblev
dennes chef indtil krigens slutning. Medens han var ved No. 403 Squadron, nedskød han en enkelt Bf 109
og beskadigede en Me 262 samt en Ju 88 på jorden på ved Schwerin. Zary overlevede krigen, men nåede
ikke at blive gammel. Han døde af lungehindebetændelse den 11. februar 1946.
Den 2. marts fløj No. 403 den første mission med ti Spitfires og den næste med 12 Spitfires - begge togter
uden at miste nogen fly.
Squadron leader H P M Zary, der
var amerikansk statsborger, blev
chef for No. 403 Squadron i februar
1945 og førte denne enhed indtil
krigens slutning.
F/O Lindsay returnerede under første mission før tid på grund af motorproblemer, medens de øvrige
fortsatte til området ved Emmerich - Wesel, hvor de angreb to forskellige mål. A.3142 blev bombet med
seks stk 500 lb MC med 11 sekunders tidsforsinkelse. Forsinkelsen blev anvendt for at give de andre fly i
formationen tid til at forlade målområdet, før bomberne detonerede. En bombe landede udenfor målområdet.
A.1551 blev bombet med tre stk 500 lb MC, der ligeledes havde 11 sekunders tidsforsinkelse. En bombe
kunne ikke kastes af mekaniske årsager og blev blev bragt med tilbage til B.56 Evere. Der var let
luftværnsskydning fra A.1554, men ingen af flyene blev ramt.
Klokken 10.55 kom No. 403 Squadron igen på vingerne og en stor del af piloterne var de samme, som havde
fløjet den tidligere mission. En af de nye piloter var en usædvanlig dygtig jagerpilot, nemlig P/O Steve
Butte, der stammede fra Alberta i Canada. Han kom til No. 403 Squadron i juni 1944, men fik ikke
mulighed for at vise hans flyvefærdigheder før den 1. januar 1945, hvor B.56 Evere blev angrebet af tyske
fly. Butte førte en sektion og var lige kommet i luften, da de blev angrebet af tyske jagere. Butte beordrede
sin sektion til at kaste deres droptanke, men Butte selv var ikke i stand til at gøre dette på grund af en
mekanisk fejl. Det afholdt ham dog ikke fra at flyve direkte ind i den tyske formation og nedskyde en Bf
109. Umiddelbart efter den første nedskydning havde han held til at nedskyde endnu en Bf 109. Han kom
herefter i kamp med Fw 190 fra IV./JG 54, hvor det lykkedes ham at nedskyde en Fw 190. Under den sidste
luftkamp løb han tør for ammunition og han var hårdt presset, da han blev angrebet af to Fw 190. Det
lykkedes dog for Butte at udmanøvrere de tyske fly. Luftkampen medførte, at Butte blev indstillet til et
DFC, som blev tildelt i begyndelsen af marts 1945.
Under dagens andet togt kom det ikke til luftkamp med tyske fly. De tolv Spitfires bombede to forskellige
jernbaneforbindelser, hvor man hvert sted kastede seks stk 500 lb MC med 11 sekunders tidsforsinkelse.
Ved A.260611 var der to forbiere tæt ved målet, men ved A.3030 blev rangerterrænet ramt af seks bomber.
Spitfirerne blev beskudt med let luftværnsskyts fra Bocholt A.2261, der dog ikke ramte. Følgende piloter
deltog i dagens andet togt:
Spitfire XVI SM671 S/Ldr H P M Zary 10.55 11.50
Spitfire XVI SM426 F/Lt R A Fleming 10.55 11.50
Spitfire XVI SM313 P/O G K Lindsay 10.55 11.50
Spitfire XVI SM190 F/Lt H C Aitchison 10.55 11.50
Spitfire XVI SM302 F/O M Reeves 10.55 11.50
Spitfire XVI RR256 P/O S Butte 10.55 12.05
Spitfire XVI SM338 P/O F R Gillis 10.55 11.50
Spitfire XVI SM315 F/Lt R Morris 10.55 11.50
Spitfire XVI SM300 F/Lt T S Todd 10.55 11.50
Spitfire XVI SM294 F/O J R Baker 10.55 11.50
Spitfire XVI SM285 F/Lt R A Morrison 10.55 11.50
Spitfire XVI SM363 P/O R C Shannon 10.55 11.50
No. 416 Squadron startede deres to togter fra B.56 Evere, men landede efter det sidste togt på deres nye
flyveplads. Dagen forinden var materiel blevet overflyttet til Petit Brogel og da dagens togter var overstået
tog man de nye faciliteter i øjensyn. Forholdene var såmænd ok, men flyvepladsen lå lidt isoleret.
Eskadrillen rådede over tre Nisson huts til piloterne, som i de kommende dage skulle vise sig at være ret så
kolde, hvorfor personellet tilbragte megen tid foran hytternes ovne. Flere af eskadrillens personel havde
overskud til at besøge den lokale landsby for at finde et nyt 'vandhul'.
Dagens første mission var et togt med 11 Spitfires til området mellem Emmerich, Wesel og Dorsten, hvor
man havde til opgave at dykbombe forskellige mål. Eskadrillen kom i luften klokken 07.11 og satte kursen
mod målområdet. Fire fly kastede fire 500 MC med 11 sekunders tidsforsinkelse mod jernbanelinien ved
A.7636 uden, at man observerede resultatet. Nord for A.4636 observerede man et lokomotiv og fem andre
mål samt et holdende lokomotiv syd for Dorsten.
Fem 500 lb MC blev kastet mod jernbanelinien ved A.3844, hvor man opnåede afbrydelse af jernbanen. En
bombe var en tæt ved træffer. Klokken 07.40 opdagede Spitfirepiloterne en Me 262 med nordlig kurs i
13.000 fods højde i nærhden af A.4545. To af Spitfirerne kastede deres bomber, men det kom ikke til
luftkamp.
F/O Roddie nødlandede på B.78 på grund af brændstofmangel, men slap uskadt fra mavelandingen.F/Sgt
McGregor landede samme sted medbringende hans bombe. F/O Round landede klokken 08.10 med
radioproblemer og medens den resterende del af eskadrillen landede klokken 08.23, så landede F/Lt Picard
først klokken 08.50 med forhøjet glycol temperatur. Følgende piloter deltog i dagens første togt:
Spitfire XVI SM470 F/Lt N G Russell 07.11 08.23
Spitfire XVI SM248 F/Lt B E Parry 07.11 08.23
Spitfire XVI TB272 F/Lt N W Douglas 07.11 08.23
Spitfire XVI SM466 F/O R O Brouillard 07.11 08.23
Spitfire XVI SM200 F/O G M Hill 07.11 08.23
Spitfire XVI SM308 P/O K J Williams 07.11 08.23
Spitfire XVI SM229 F/Lt L L Nault 07.11 08.23
Spitfire XVI SM397 F/Sgt N M McGregor 07.11
Spitfire XVI SM389 F/O W C D Roddie 07.11
Spitfire XVI SM503 P/O E D Downer 07.11 08.23
Spitfire XVI SM414 F/Lt J Leyland 07.11 08.23
Spitfire XVI SM354 F/O S A R Round 07.11 08.10
Spitfire XVI SM386 F/Lt F G Picard 07.11 08.50
Dagens næste togt blev gennemført med seks Spitfires, der kom i luften klokken10.50 for at angribe
jernbanemål. Seks stk 500 MC med 11 sekunders tidsforsinkelse blev kastet mod jernbanelinien ved
A.427571. Tre bomber ramte målet og tre forfejlede. Alle seks fly returnerede klokken 11.50 uden
problemer. Følgende piloter deltog i dagens sidste angreb:
Spitfire XVI SM354 F/Lt N G Russel 10.50 11.50
Spitfire XVI SM248 F/Lt B E Parry 10.50 11.50
Spitfire XVI TB272 F/Lt W N Douglas 10.50 11.50
Spitfire XVI SM466 F/O R O Brouillard 10.50 11.50
Spitfire XVI SM200 F/O G M Hill 10.50 11.50
Spitfire XVI SM308 P/O K J WIlliams 10.50 11.50
No. 421 Squadron gennemførte ligeledes to missioner i løbet af den 2. marts, men af en helt anden type end
de to andre eskadriller. Første mission, der blev gennemført i tidsrummet mellem klokken 12.05 og 13.05
var en Area Cover af B.56 under ledelse GC13. Denne opgave blev løst af otte Spitfires:
Spitfire XVI SM411 F/Lt R D Phillip 12.05 13.05
Spitfire XVI SM309 F/Lt W P Harper 12.05 13.05
Spitfire XVI SM239 F/Lt G R Stephenson 12.05 13.05
Spitfire XVI TB270 P/O J V Marsden 12.05 13.05
Spitfire XVI SM284 F/O B M Zobell 12.05 13.05
Spitfire XVI RK910 P/O A F CcIntosh 12.05 13.05
Spitfire XVI TB349 F/Lt M J Gordon 12.05 13.05
Spitfire XVI SM242 P/O D A Panthrop 12.05 13.05
Den næste opgave blev løst i tidsrummet mellem klokken 15.15 og 16.15, hvor man med tolv Spitfires under
ledelse af F/Lt R D Phillip, DFC, havde til opgave at eskortere et VIP fly fra B.56 til B.90. VIP'en var
Winston Churchill, men på grund af dårligt vejr blev No. 421 Squadron nødt til at afbryde denne opgave.
F/Lt Robert Dulmage Phillip var en erfaren jagerpilot, der havde fået tilkendt to nedskydninger, to delte
nedskydninger samt fire beskadigede tyske fly. Følgende piloter deltog:
Spitfire XVI SM242 F/Lt R D Phillip 15.15 16.15
Spitfire XVI SM411 F/O E H Mann 15.15 16.15
Spitfire XVI SM293 F/Lt M W Brown 15.15 16.15
Spitfire XVI SM311 F/Lt K M Langmuir 15.15 16.15
Spitfire XVI SM252 F/O F W Evans 15.15 16.15
Spitfire XVI SM309 F/O O H Levere 15.15 16.15
Spitfire XVI SM239 F/Lt G E Sephenson 15.15 16.15
Spitfire XVI TB207 P/O J V Marsden 15.15 16.15
Spitfire XVI SM289 F/O B M Zobell 15.15 16.15
Spitfire XVI RK510 F/O A F McIntosh 15.15 16.15
Spitfire XVI TB349 F/Lt M J Gordon 15.15 16.15
Spitfire XVI SM392 F/Lt J D Cunningham 15.15 16.15
Spitfire XVI fra No. 421
Squadron i 1945 med
F/Lt William Harper fra
Ontario. (RCAF)
No. 443 Squadron gennemførte også to togter i løbet af dagen. Det første fandt sted i tidsrummet mellem
klokken 07.25 og 08.40 og blev gennemført med 11 Spitfires XVI under ledelse af Squadron Leader Arthur
Hazelton Sager, DFC. Sager havde været chef for No. 443 Squadron siden den 30. september 1944 og var en
erfaren jagerpilot med fire nedskydninger, to delte nedskydninger, en mulig nedskydning samt fire
beskadige fjendtlige fly.
Eskadrillen havde til opgave at angribe jernbanelinien mellem Emmerich og Wesel ved A.1551. Elleve 500
lb MC sprængbomber blev kastet, som resulterede i to direkte træffere med jernbanelinien afbrudt to steder.
Spitfirene blev beskudt af let luftværnsskyts ved A.1554, men ingen fly blev ramt.
Spitfire XVI SM469 S/Ldr A H Sager 07.25 08.40
Spitfire XVI SM433 F/O W J Sherman 07.25 08.40
Spitfire XVI SM467 F/O G A McDonald 07.25 08.40
Spitfire XVI TB289 F/O O A Dodson 07.25 08.40
Spitfire XVI SM204 F/O H A Greene 07.25 08.40
Spitfire XVI TB352 F/Lt H C Charlesworth 07.25 08.40
Spitfire XVI SM512 F/O M J Clow 07.25 08.40
Spitfire XVI SM646 F/O C C Stevenson 07.25 08.40
Spitfire XVI SM189 F/O W B Dalton 07.25 08.40
Spitfire XVI SM364 F/O R D Marsh 07.25 08.40
Spitfire XVI SM670 F/O M C Tucker 07.25 08.40
Næste mission blev gennemført i tidsrummet mellem klokken 10.50 og 12.10 og var også rettet mod
jernbanen. Elleve fly kastede deres bomber ved A.4666, men der blev ikke opnået nogen træffere på selve
jernbanesporet. Til gengæld ramte en enkelt bombe en vej ved A.4666 (vest for Velen). Der var ingen
luftværnsskydning og alle flyene landede på den nye flyveplads Petit Brogel i Belgien. Følgende piloter
deltog i angrebet:
To Spitfires fra No. 443
Squadron overflyver
flyvekontrollen på Petit
Brogel i marts 1945.
Squadron Leader
Arthur Hazelton Sager,
DFC.
Spitfire XVI SM469 S/Ldr A H Sager 10.50 12.10
Spitfire XVI SM364 F/Lt J C Turcott 10.50 12.10
Spitfire XVI SM485 F/O W J Sherman 10.50 12.10
Spitfire XVI SM204 F/O A H Clenard 10.50 12.10
Spitfire XVI SM467 F/O F R Kearns 10.50 12.10
Spitfire XVI SM464 F/O O A Dodson 10.50 12.10
Spitfire XVI SM204 F/O H A Greene 10.50 12.10
Spitfire XVI TB352 F/Lt H C Charlesworth 10.50 12.10
Spitfire XVI SM512 F/O M J Clow 10.50 12.10
Spitfire XVI SM478 F/O C C Stevenson 10.50 12.10
Spitfire XVI SM189 F/O W B Dalton 10.50 12.10
Spitfire XVI SM383 F/O R D Marsh 10.50 12.10
Spitfire XVI SM670 F/O M C Tucker 10.50 12.10
No. 131 Wing
Den polske No. 131 Wing på flyvepladsen B.60 Grimbergen var aktiv i løbet af eftermiddagen, hvor de
angreb jernbanemål i område 'V'.
No. 302 Squadron havde ingen operativ flyvning i løbet af morgenen, men i løbet af eftermiddagen
gennemførte eskadrillen et togt med 12 Spitfires (Operation DD.926), hvilket var en væbnet rekognoscering,
hvor man ledte efter lokomotiver, hjulkøretøjer, flodpramme samt overgange over floder i område 'V' ved
Bocholt. Der blev i alt kastet 12 stk 500 lb MC samt 24 stk 250 lb sprængbomber. Følgende piloter deltog i
togtet:
Spitfire XVI SM409 F/Lt B Muth 13.30 15.00
Spitfire XVI SM598 F/O T Pyzik 13.30 15.00
Spitfire XVI TB369 FO M Filipowicz 13.30 15.00
Spitfire XVI TB395 F/O J Oksiak 13.30 15.00
Spitfire XVI TB136 F/O B Semerling 14.00 15.25
Spitfire XVI TB345 F/Sgt H Szozorewski 14.00 15.25
Spitfire XVI TB140 W/O J Palak 14.00 15.25
Spitfire XVI SM395 P/O T Kozyrozyk 14.00 15.25
Spitfire XVI TB285 F/O K Jastrzebski 14.15 15.45
Spitfire XVI TB250 P/O J Kuzwicz 14.15 15.45
Spitfire XVI TB493 W/O G Schmidt 14.15 15.45
Spitfire XVI TB275 Sgt E Janiszewski 14.15 15.45
Også No. 308 Squadron afsendte tre sektioner for at angribe mål i område 'V'. Den første sektion
dykbombede jordmål, som de satte i brand. Angrebet blev gennemført med fire stk 5600 MC og 8 stk 250
lbs sprængbomber mod E.9865. Seks af bomberne faldt i målområdet. Den næste sektion dykbombede med
4 stk 500 MC samt 8 stk 250 lbs en jernbanestation ved A.2361 og det lykkedes at ramme stationsbygningen
med otte direkte træffere samt jernbanespor med fire bomber. De polske piloter kunne se brande og
eksplosioner i målområdet med fire røgsøjler bestående af grå røg. Den sidste sektion dykbombede
fjendtlige positioner i landsbyen A.3147 og kastede fire stk 500 MC samt to stk 250 lbs. Der blev set to
direkte træffere. Alle tre sektioner blev udsat for ret intens fjendtlig luftværnsbeskydning. Spitfirerne blev
især beskudt af let intens luftværnsild ved A.2361. Følgende piloter fra No. 308 Squadron deltog i dagens
angreb:
Spitfire IX LF MJ456 F/Lt K Budzik 12.00 13.25
Spitfire XVI fra No. 308 Squadron i foråret 1945.
Spitfire IX LF NH197 W/O W Karasinski 12.00 13.30
Spitfire IX LF MK576 Sgt K Kasprowiak 12.00 13.25
Spitfire IX LF MK287 S/Ldr K Pniak 12.00 13.20
Spitfire IX LF MJ396 F/O W Styanski 12.15 13.40
Spitfire IX LF MJ794 P/O H Krakowian 12.15 13.40
Spitfire IX LF MK623 F/Sgt J Glowczewski 12.15 13.40
Spitfire IX LF MJ794 P/O S Kowalski 12.15 13.40
Spitfire IX LF MJ787 F/Lt D Mickiewicz 12.30 14.00
Spitfire IX LF MJ201 F/O E Haeberle 12.30 14.00
Spitfire IX LF NH551 W/O W Majchszyk 12.30 14.00
Spitfire IX LF MK717 Sgt B Strobel 12.30 14.00
Eskadrillechefen, Squadron Leader Karol Pniak, fløj i den første sektion. Pniak stammede fra Krakow og
fløj ved krigens begyndelse i 142 Eskadra. Under kampene i Polen nedskød han i en PZL PXI en Do 17 og
en Ju 87. Det lykkedes for Pniak at komme til England i sommeren 1940, hvor han blev omskolet til
Hurricanes og sendt til No. 32 Squadron i august. Her gjorde han krav på flere nedskydninger, før han den
25. august blev skudt ned af en Bf 109. Pniak blev kvæstet, men kom sig og blev sendt til No. 257
Squadron, hvor han nedskød to italienske BR 20. Da den polske No. 306 Squadron blev dannet blev Pniak
forflyttet til denne enhed. Pniak forrettede tjeneste i en række operative enheder og stabe, før han sidst i
november 1944 overtog ledelsen af No. 308 Squadron, som han førte indtil krigens slutning. Pniak
returnerede i februar 1947 til Polen og døde i 1980.
Ligesom de to andre eskadriller i No. 131 Wing afsendte No. 317 Squadron 12 Spitfires i tre sektioner mod
mål i område 'V'. Missionen blev betegnet som 'Armed Recce for Locos, MET & Barge movement'. To
sektioner kastede i alt otte stk 500 lb og 12 stk 250 lb sprængomber mod jernbanelinien samt landsbyen ved
A.1559, hvorved der b lev opnået tre direkte træffere på jernbanen, medens de øvrige bomber landede i
landsbyen. Den sidste sektion kastede 4 stk 500 lb og 8 stk 250 lb sprængbomber mod jernbanen ved
A.1650, hvorved der blev opnået tre træffere. De polske Spitfires blev beskudt af let flak fra A.1650, men
alle flyene returnerede til Grimbergen og det sidste fly landede klokken 14.45. Følgende piloter fra No. 317
Squadron deltog i togtet, der blev ledet af F/Lt Bronislaw Mach:
No. 308 Squadron i april 1945 - Første række (fra venstre): britisk officer, britisk officer, F/Lt
Bochniak, britisk officer, S/Ldr Pniak, britisk officer, F/Lt Kobierzycki. Anden række: F/O Kozak,
F/Sgt Kasprowiak, F/Sgt Kujbida, P/O Mikolajczak, P/O Mermel, P/O Szlenkier, P/O Krakowian.
Tredie række: F/Sgt Witkowski, F/Sgt Strobel, F/Sgt Knap, Sgt Jasinski, W/O W Karasinski, F/O
Haeberle og F/O S. Kowalski
Spitfire IX 'P' F/Lt Mach 12.45 14.15
Spitfire IX 'U' F/Sgt Slawski 12.45 14.15
Spitfire IX 'T' F/Sgt Becher 12.45 14.15
Spitfire IX 'Y' F/Sgt Chrzaszcz 12.45 14.15
Spitfire IX 'B' F/Lt Zmbirodzki 13.00 14.30
Spitfire IX 'D' P/O Guziak 13.00 14.30
Spitfire IX 'L' F/Sgt Warszylewicz 13.00 14.30
Spitfire IX 'M' W/O Bednarczyk 13.00 14.30
Spitfire IX 'Z' F/Lt Hrycak 13.15 14.45
Spitfire IX 'X' Sgt Pretkowski 13.15 14.45
Spitfire IX 'H' F/Lt Baran 13.15 14.45
Spitfire IX 'K' W/O Lopuszynski 13.15 14.45
No. 132 Wing
Norske No. 132 Wing gennemførte i løbet af den 2. marts 1945 en række væbnet rekognosceringer. Vejret
var forholdsvis godt om morgenen, men over middag lukkede det fuldstændigt og umuliggjorde væbnet
opklaring.
No. 331 Squadron afsendte otte Spitfire IX for at væbnet rekognoscering i området mellem Geldern -
Enschede - Zolle - Arnhem. De otte fly var delt i to sektioner, hvoraf den første kom i luften klokken 08.30.
Sektionen afsøgte området for fjendtlige fly og bevægelser på jorden, men fandt ingen mål og returnerede
klokken 09.45. Den næste sektion kom i luften klokken 09.00 og angreb et køretøj ved Ruurlo, som de
mente, at de beskadigede. Der var meget få militære bevægelser i området og flyene returnerede uskadte
klokken 10.00.
Sgt Odd Haabet fra No.
331 Squadron.
2/Lt Tage Stålenberg
fra No. 331 Squadron.
Spitfire IX LF FN-F Lieut O Roald 08.30 09.45
Spitfire IX LF FN-3 Sgt O Haabet 08.30 09.45
Spitfire IX LF FN-Q 2/Lt P Homsen 08.30 09.45
Spitfire IX LF FN-B 2/Lt H Sartz-Knudsen 08.30 09.45
Spitfire IX LF FN-4 2/Lt E Torjusen 09.00 10.00
Spitfire IX LF FN-W Sgt T Simonsen 09.00 10.00
Spitfire IX LF FN-T 2/Lt T Staahlenberg 09.00 10.00
Spitfire IX LF FN-N Sgt A G Westly 09.00 10.00
No. 332 Squadron afsendte ligeledes to gange fire Spitfires på vingerne i løbet af morgenen. Første sektion
kom i luften klokken 09.35 under ledelse af løjtnant Eivind Hauge. Sektionen fandt ingen tysk aktivitet og
returnerede uskadte til deres base. Klokken 10.00 gik den næste sektion på vingerne under ledelse af Major
O Gran. Gran og hans wingman, Sgt Aarflot, beskød et lokomotiv, som de beskadigede, samt en tankvogn,
der brød i brand. Derudover beskadigede de to MET (military enemy transport) samt en bus. Gran og
Aarflot var de eneste, der fandt nogen mål i løbet af eskadrillens indsats den 2. marts.
Sgt Egil Torjussen fra
No. 331 Squadron.
F/Sgt Thor Ludvigsen
fra No. 332 Squadron.
Spitfire IX MK263 Lt E Hauge 09.35 10.35
Spitfire IX NH538 Sgt A Aarflot 09.35 10.35
Spitfire IX MJ530 2/Lt H Rohde 09.35 10.35
Spitfire IX NH516 Sgt E G-Olsen 09.35 10.35
Spitfire IX MK799 Capt O Gran 10.00 11.05
Spitfire IX PT995 F/Sgt B Storaas 10.00 11.05
Spitfire IX PT834 F/Sgt T Ludvigsen 10.00 11.05
Spitfire IX PT852 S/Lt E Erla 10.00 11.05
Hollandske No. 322 Squadron var også aktiv i løbet af morgenen og formiddagen. Klokken 07.00 kom de
første fire Spitfires på vingerne, men F/Sgt Van Valkenburg havde tekniske problemer med hans fly, hvorfor
han landede kort tid efter og skiftende til et nyt fly. Jordmandskabet var ret hurtig til at udbedre Spitfire 'A',
som kom i luften igen kun ti minutter efter, at Valkenburg var landet. Denne gang med De Wolff som pilot.
Dagens togt fandt sted i frontområdet (Battle Area), hvor eskadrillen beskadigede fire lokomotiver ved
henholdsvis E.9697, V.3607, V.4713 samt Z.9508. Derudover beskadigede man tre lastbiler med E.9293, en
MET ved Z.9537 samt en anden MET ved A.1877. Ved A.1877 blev yderligere en MET ødelagt og ved
V.1003 blev en tractor beskadiget.
Den 2. marts var også dagen, hvor No. 322 Squadron skiftede eskadrillechef. S/Ldr O'Neill blev afløst af
S/Ldr B van der Stok. O'Neill forsvandt dog ikke fuldstændig - han overtog posten som Wing Commander
Flying i No. 132 Wing.
Bram van der Stok var den mest dekorerede pilot i det hollandske flyvevåben. Han blev føldt påpSumatra i
1915 og var pilot i det hollandske flyvevåben før maj 1940. Under den tyske invasion af Holland nedskød
han sin første fjendtlige maskine. Han slap ikke ud af Holland før juni 1941 (efter fjerde forsøg) og kom
efter omskoling til No. 41 Squadron i december 1941. Her nedskød han fire tyske maskiner før den 12. april
1942, hvor han blev skudt ned ved Saint Omer i Frankrig. Han blev hurtigt taget til fange og sendt til Stalag
Luft III, hvor han havde to mislykkede flugtforsøg, før han natten mellem den 24. og 25. marts 1944 deltog i
'Den store Flugt', hvor han var nummer 18 ud af 76 flygtnende. Kun tre undslap og kom tilbage til England -
to til Sverige og Stok til Spanien. Den 11. juli 1944 var han tilbage i England og blev sendt til No. 91
Squadron, hvor han primært blev indsat mod V-1 langs den engelske kyst. I 1945 kom han en kort overgang
til No. 74 Squadron, før han blev chef for No. 322 Squadron.
Stok overlevede krigen men fandt ved hjemkomsten til Holland ud af at hans to brødre var døde i tysk
koncentrationslejr og at hans far var gjort blind under forhør ved Gestapo. Stok blev tilbudt en fast stilling i
det hollandske flyvevåben, men undslog og læste i stedet for medicin i Utrecht, hvorefter han udvandrede til
USA. Han døde i Virginia den 8. feburar 1993.
I alt 15 Spitfires fra No. 322 Squadron gennemførte i løbet af dagen væbnede rekognosceringsflyvninger
over frontområdet under hvilke de beskadigde fire lokomotiver, tre 'trucks' (kan være lastbiler men også
jernbanevogne), to militærkøretøjer og en traktor. Derudover ødelagde de mindst et militært køretøj.
Eskadrillens missionrapport lyder:
Squadron Leader Bram van
der Stok, som overtog ledelsen
af No. 322 Squadron den 2.
marts 1945.
The Squadron took part in armed reconnaissance over the Battle Area. 1 loco damaged at
E.5697, 1 damaged at V.3607, 1 damaged at V.4713 and 1 at Z.9508. 3 trucks damaged at
E.9293. 1 MET damagted at Z.9537 and 1 at A.1877. 1 MET destroyed at A.1877, and 1
tractor damaged at V.1003.
Den 2. marts 1945 deltog følgende piloter fra No. 322 Squadron i dagens togter:
Spitfire XVI 'A' F/Sgt F Van Valkenburg 07.00 07.25
Spitfire XVI 'V' F/Sgt W De Vries 07.00 07.45
Spitfire XVI 'J' F/Sgt M J Janssen 07.00 08.20
Spitfire XVI 'C' W/O J C Van Roosendaal 07.00 08.20
Spitfire XVI 'Y' F/Sgt F Van Valkenburg 07.35 08.25
Spitfire XVI 'A' F/Lt W De Wolff 07.35 08.40
Spitfire XVI 'L' F/Lt J B Arts 07.35 08.40
Spitfire XVI 'B' F/Lt L M Meljers 07.35 08.25
Spitfire XVI 'Z' F/O P A Cramerus 08.00 09.05
Spitfire XVI 'N' F/O J Vlug 08.00 09.05
Spitfire XVI 'R' F/Sgt W de Vries 08.00 09.05
Spitfire XVI 'V' F/Lt J W Dekker 10.30 11.30
Spitfire XVI 'Y' F/O A A Homburg 10.30 11.30
Spitfire XVI 'R' F/Sgt F Van Valkenburg 10.30 11.30
Spitfire XVI 'B' F/O R Groeneveld 10.30 11.30
No. 145 Wing
De tre Spitfire eskadriller i No. 145 Wing på B.85 Schijndel var også aktive i løbet af formiddagen den 2.
marts 1945, hvorefter No. 145 Wings flyvninger blev sat i bero i 24 timer. Dette blev gjort for at spare
flyene samt fordi vejret blev dårligt fra middagstid.
No. 74 (Trinidad) Squadron gennemførte i løbet af morgenen en række missioner i området mellem Utrecht
- Appeldoorn - Zwolle. Følgende piloter gennemførte en interdiction mission i området vest for Utrecht:
Spitfire IX LF MK288 F/O A R Grffin 07.00 07.50
Spitfire IX LF RR200 F/Sgt L J de Senneville 07.00 07.50
Spitfire IX LF NH531 W/O M H Eyre 07.00 07.50
Spitfire IX LF PV147 Sgt H Berglund 07.00 07.50
Wing Commander R W F 'Sammy' Sampson under landing på B.85 Schijndel i Holland. Sampson
var Wing Commander Flying for No. 145 (Free French) Wing fra januar til maj 1945 og fløj Spitfire
IX RK853 med koden 'SS'.
Tre andre piloter under ledelse af sydafrikaneren Captain Human gennemførte interdiction langs
jernbanelinien mellem Amersfoort og Appeldoorn:
Spitfire IX LF RR187 Capt B A Human 07.05 07.40
Spitfire IX LF PK995 F/Lt W W Peet 07.05 07.40
Spitfire IX LF PL138 P/O R W Shirkie 07.05 07.40
Denne opgave blev igen gennemført lidt senere på formiddagen af fire Spitfires under ledelse af new
zealænderen F/Lt Davis:
Spitfire IX LF PT937 F/Lt C M Davis 08.50 09.50
Spitfire IX LF NH323 P/O D L Johnston 08.50 09.35
Spitfire IX LF PT858 P/O J Church 08.50 09.50
Spitfire IX LF NH261 J S Bennett 08.50 09.50
Patruljen, der var i luften fra klokken 07.05 til 07.40, kom igen i luften klokken 09.10 og blev forstærket af
yderligere fire Spitfires. Formationen under ledelse af Captain Bob Human bombede en nyanlagt baraklejr
lidt nord for Zwolle. Alle flyene vendte uskadte tilbage.
Spitfire IX LF NH531 Capt B A Human 09.10 09.45
Spitfire IX LF PK995 F/Lt W W Peet 09.10 09.45
Spitfire IX LF PL138 P/O R W Shirkie 09.10 09.45
Spitfire IX LF PT399 P/O K Butler 09.15 10.30
Spitfire IX LF PT999 F/O C Horn 09.15 10.30
Spitfire IX LF NH419 P/O L G Turner 09.15 10.30
Spitfire IX LF RR187 W/O G F Lambert 09.15 10.30
Klokken 10.55 kom eskadrillens sidste sektion på vingerne for at flyve en interdiction nordøst for Arnhem.
Følgende piloter deltog i denne operation, der forløb uden særlige hændelser:
Spitfire IX LF MK288 F/O A R Griffin 10.55 11.55
Spitfire IX LF PL454 W/O M H Eyre 10.55 11.55
Spitfire IX LF RR200 P/O J Daizell 10.55 11.55
Spitfire IX LF PV147 Sgt H Berglund 10.55 11.55
No. 340 Squaron var i løbet af morgenen aktive mod jernbanemål i Holland nord for Rhinen. Yellow
Section var under ledelse af Lt Carre og opererede i tidsrummet 07.28 til 08.10, hvor de kastede tolv bomber
og scorede en direkte træffer ved D.8684 og en nærved træffer ved D.8784.
Spitfire XVI TB359 Lt Carre 07.20 08.10
Spitfire XVI TB287 Sgt/C Graillot 07.20 08.10
Spitfire XVI TB496 Sgt/C DeRoynal 07.20 08.10
Spitfire XVI TB335 Asp Chambon 07.20 08.10
Red Section under ledelse af Lt de Larminat var i luften mellem klokken 09.25 og 10.40. De kastede tolv
bomber mod D.9985, men observerede på grund af 10/10 skydække i 4.000 fods højde ikke resultatet af
deres bombning. Følgende piloter deltog i togtet:
Spitfire XVI TB138 Lt Larminat 09.25 10.40
Spitfire XVI TB247 Sgt/C Girardeau 09.25 10.40
Spitfire XVI TB289 Lt Lepage 09.25 10.40
Spitfire XVI TB528 Lt Beraudo 09.25 10.40
Klokken 09.40 gik Yellow Section igen på vingerne for denne gang at bombe et område med raketaffyring
øst for Zwolle. Sektionen var under ledelse af Lt. Carre. Der var intens og nøjagtigtskydende luftværnsild i
målområdet, men det lykkedes at kaste alle bomber uden tab. På vej tilbage angreb Spitfirerne en pram ved
Z.8930, som kæntrede efter at den var blevet beskudt med maskinkanoner.
Spitfire XVI TB359 Lt Carre 09.40 10.50
Spitfire XVI TB287 Sgt/C Graillot 09.40 10.50
Spitfire XVI TB496 Sgt/C DeRoynal 09.40 10.50
Spitfire XVI TB335 Asp Chambon 09.40 10.50
Franske No. 345 Squadron havde tilsvarende opgaver og eskadrillen afsendte to gange fire fly for at
forstyrre jernbanetrafikken (interdiction mission) mellem Utrecht - Leiden - Gouda - Den Hague. Der blev
scoret tre direkte træffere på jernbanenettet uden at man mistede nogen fly.
Black Section
Spitfire IX PL 133 Asp Fontanay 08.30 09.20
Spitfire IX PL153 Capt Landire 08.30 09.20
Spitfire IX NH540 Lieut Carpentier 08.30 09.20
Spitfire IX PT991 Capt Gilbert 08.30 09.20
Blue Section
Spitfire IX PV155 Capt Guerin 10.20 11.25
Spitfire IX MK369 Sgt Juventin 10.20 11.25
Spitfire IX NH381 Lieut Le Boette 10.20 11.25
Spitfire IX PV185 Lieut Perseval 10.20 11.25
Klokken 10.45 kom Red Section på vingerne for at bombe og strafe V-2 raketaffyringsområdet øst for
Zwolle. Sektionen kastede tre bomber i målområdet, medens en bombe ikke kunne kastes på grund af en
mekanisk fejl.
Spitfire IX ML407 Comdt Guizard 10.45 11.40
Spitfire IX RR189 Lieut Gelly 10.45 11.40
Spitfire IX PT991 Lieut Robveille 10.45 11.40
Spitfire IX PL153 Lieut de Bouillane 10.45 11.40
Typhoons fra No. 83 Group den 2. marts 1945 Eskadrillerne i No. 121 Wing på B.80 Volkel fløj hver to operationer i løbet af dagen. No. 174 Squadron fløj
to væbnede rekognosceringer i samarbejde med No. 175 Squadron, hvoraf den første gik til området mellem
Minden og Paderborn og den næste til området ved Hamm.
No. 175 Squadron oplyste følgende i deres eskadrilledagbog om dagens togter:
Two long-range armed reconnaissance led by S/Ldr R W Campbell and F/O T T Hall, DFC
were flown today in the area of Bielefeld B.5581 and Paderborn B.7147. On these two sorties
174 and 175 Squadron operated together with each taking turn at flying as top cover to the
other squadron. Locomotives and assorted rolling stock, also a factory were attacked with
rockets and cannon. good results were observed. The second sortie was made by six aircraft
only, which should have been sixteen. Four aircraft acted as top cover to two aircraft, on the
way out to the target area. Later one of the first two aircraft had engine trouble, and two and
the four parted, returning to base separately. Considerable icing was experienced in cloud.
Eskadrilledagbogen for No. 174 Squadron oplyser om dagens første togt:
Armed Recce Minden - Paderbonr arad. The Squadron set course for the recce area with 4
aircraft of 175 Squadron, their odd man joining up as Blue 4 with 174. A train and a number
of brucks were observed in a siding at Bielefeld. These were attacked with good results by
175 Squadron. After the attack the Squadrons became split up and carried on the recce
independently. a train was attacked by Red Section, hits being observed, the loco and 2 trucks
being destroyed. Continueing the recce another train was seen and attacked by both sections.
Hits weith R/P's and cannon were observed on engine and trucks, after which the loco blev
up.
Weather: Hazy - Visibility 10-15 miles.
Claims: 2 Loco's destroyed, 6 trucks destroyed, trucks damaged.
Casualties: Nil
Red Section
Typhoon IB F/Lt R F Sweeting 08.00 09.45
Typhoon IB W/O K D Bodden 08.00 09.45
Typhoon IB Lt L F Higgins 08.00 09.45
Typhoon IB Lt W J Schlebusch 08.00 09.45
Blue Section
Typhoon IB P/O F E Wheeler 08.00 09.45
Typhoon IB W/O E Eatough 08.00 09.45
Typhoon IB W/O D V Oram 08.00 09.45
Typhoon IB 175 Pilot 08.00 09.45
No. 175 Squadron supplerede med følgende oplysninger om det første togt:
Armed recce area Bielefeld B.5581 - Paderborn B.7147. 2 locos and 20 trucks in Bielefeld
B.5581 goods yards were damaged. A factory was also set on fire. On the return trip we
escorted 174 Squadron (who had escorted us out) and also attacked with cannon a train at
A.9957 and claimed loco and 2 trucks damaged. Several other locos and trucks were seen but
were not attacked owing to shortage of ammunition. No flak experienced.
Typhoon IB JP614 S/Ldr R W Campbell 08.05 09.45
Typhoon IB PD559 F/O R J H Ansley 08.05 09.45
Typhoon IB RB492 F/Sgt A W Shead 08.05 09.45
Typhoon IB JR517 F/Lt H Pears 08.05 09.45
Typhoon IB SW407 F/Lt J E Keech 08.05 09.45
Typhoon IB RB304 F/Lt H A L V Mitchell 08.05 08.20
Dagens anden kombinerede togt udført af No. 174 og 175 Squadron blev ledet af australieren F/O Hall, der
fem dage forinden havde fået tildelt et DFC. Eskadrilledagbogen for No. 175 Squadron beretter:
Armed recce Bielefeld B.5481 - Paderborn B.7148 area. 175 Squadron escort to 174
Squadron. 175 Squadron composed of 3 175 and 3 174 machines. Blue 1 and 2 lost formation
on join up. Reserve did not take off - engine overheated. Climbed through cloud on course,
when out of cloud only 2 aircraft of 174 squadron who were escorted by 4 aircraft of 175
Squadron Red and Yellow sections. Cloud 8/10 with breaks. Train attacked at Kaunitz B.5663
by 174 Squadron. RPs missed but good cannon hits. We attacked and many PR hits and
cannon. Engine received good RP hit. Train consisted of engine with steam up and approx 8
trucks. Back to base.
Typhoon IB PD560 F/O T T Hall 12.05 13.40
Typhoon IB JP614 F/O G A Worsley 12.05 13.40
Typhoon IB PD559 F/O B F Thirlwell 12.05 13.40
No. 174 Squadrons dagbog supplerer med følgende oplysninger:
The aircraft took off from base with 175 Squadron. Quebec Blue section got split up from the
rest and returned to base. The remainder climbed through cloud to 9.000', finding 8/10ths
cloud at 8.000' covering most of the area.
At Kaunitz, NE of Hamm, a train was observed by Red 1 and 3 attacks were made on it,
strikes being seen all over the train. After this Quebeck aircraft attacked the train, scoring
direct hits on the engine and the centre of the train with R/P's. After these attacks both
Squadrons returned to base.
Weather: 8/10ths cloud at 3-8.000' with showers.
Claims; 1 loco destroyed - 6 trucks destroyed - 6 trucks damaged.
Casualties: Nil
Red Section
Typhoon IB S/Ldr D T N Kelly 12.05 13.40
Typhoon IB LT J W Schlebusch 12.05 13.40
Crayfish Blue
Typhoon IB F/Lt G I Mallet 12.05 13.40
Typhoon IB W/O D W Oram 12.05 13.40
Quebec Blue
Typhoon IB Lt L F Higgins 12.00 12.30
Typhoon IB W/O K D Bodden 12.00 12.30
Quebec Yellow
Typhoon IB W/O W F Morley 12.05 13.40
De to andre eskadriller i No. 121 Wing, No. 184 og 245 Squadron, samarbejdede under deres to missioner,
der fandt sted mellem klokken ott og ni om morgenen samt omkring middagstid. No 184 Squadrons dagbog
skriver følgende om dagens togter:
With S/Ldr Zweibergk leading the two Squadrons the CO took 8 on an armed recce of the
Wesel, Munster, Hamm area. With the lack of manoeuvrability in the large formations,
nothing in the way of rolling stock was seen, and a severer and extensive rail cut on the main
line between Dulmen and Haltern was effected. Later in the morning again the Co set off to
lead the two Squadrons on a similar recce. The two Squadrons had to switch off while on the
end of the runway and, due to a Coffman electrical failure the CO could not start up. Blue 1,
F/Lt D L Stevenson, took over andgot the wing airborne and on time when he had to take a
back seat with R/T trouble.. P/O Wheatcroft came to the rescue and made a successful
journey to the Wesel area where the two squadrons claimed 15 trucks destroyed and 1 rail cut.
The trucks went up with three very large explosions, smoke rising to 2500 feet.
No. 245 Squadron beskriver dagens togter således:
The squadron's first sortie of the day took place at 0800 when 8 aircraft led by the CO (S/Ldr
A Zweigbergk) accompanied 8 aircraft of 184 Squadron for a recce in the Munster area.
Nothing was seen so they cut the Munster/Wesel railway line. At 1140 8 aircraft led by F/Lt
G H Cockburn (CAN) again went with 184 for a recce in the same area. Some goods wagons
on the line south of Coesfeld were attacked, several large explosions resulting. The squadron
was given a 24 hour release from 1300 hours.
No. 184 Squadron afsendte følgende fly på dagens første mission:
Typhoon IB EK220 S/Ldr W Smith 08.15 09.00
Typhoon IB MN749 Sgt Maxwell 08.15 09.00
Typhoon IB SW515 P/O W H Gilham 08.15 09.00
Typhoon IB MN413 F/O R S Bruce 08.15 09.00
Typhoon IB SW512 Cap A F Green 08.15 09.00
Typhoon IB SW413 F/O A E Pavitt 08.15 09.00
Typhoon IB MN425 Lt D E Qucik 08.15 08.25
Typhoon IB JR493 W/O W Green 08.15 09.00
Typhoon IB MN232 W/O Pereira 08.15 09.00
Deres missionsrapport lød:
Armed Recce Bocholt - Dulmer Area. Two sections of four aircraft led by S/Ldr W SMith
and Capt Green, DFC, SAAF, took off at 08.15 hours to carry out an Armed Rece of the
Bocholt - Dulmer area. Railway line cut between A.6656 and A.5858. 500 yards of line
received many hits. 2 RP's hit near the signal box. Claim: Rail Cut 1, Signal Box 1 damaged.
All aircraft returned safely to Base landing at 09.00 hours.
For No. 245 Squadrons vedkommende lød deres missionsrapport således for dagens første togt:
Armed recce - Bocholt area. 8 RP Typhoons (with 184 Squadron) led by S/Ldr Zweigbergk.
16 aircraft attacked railway line between A.6656 and A.6858. Approx 500 yards of line
received many RP hits and near misses. 2 RP hits between line and signal box south of road
rail crossing. Loco and 12 TRG and several TRG Bocholt not attacked. Much steam from
possible flak trap at A.4043 not attacked.
Typhoon IB S/Ldr A Zweigbergk 08.05 08.55
Typhoon IB F/O D C Nott 08.05 08.55
Typhoon IB F/O J H Thompson 08.05 08.55
Typhoon IB F/O C D Bartman 08.05 08.55
Typhoon IB F/Lt G Murphy 08.05 08.55
Typhoon IB W/O A G Langford 08.05 08.55
Typhoon IB Lt A M Cooke 08.05 08.55
Typhoon IB F/Lt J A Browne 08.05 08.55
Nogle timer senere var No 184 og 245 Squadron igen på vingerne og No. 245 Squadrons missionsrapport
for dette togt lyder:
Armed recce - Bocholt - Coesfeld - Haltern. 8 RP Typhoons (with 184 Squadron. 15 plus
OTRG stat A.6464. Attacked RP and cannon. 2 explosions with white smoke in one case to
2000 ft. No fire seen, but elsewhere on train fire seen. At least 14 RP hits in all. Suspected 6
flats with tarpaulin-covered rectangular unidentified objects. Many new buildings marked
Red Cross believed A.5663. Area not attacked. 8/10 cloud, base 3-4000 ft tops up to 12000 ft
over target. Claims: TRG 6 - 1.
Følgende piloter fra No. 245 Squadron deltog i denne mission:
Typhoon IB F/Lt G H Cockburn 11.40 12.45
Typhoon IB F/Lt N D MacKertisch 11.40 12.45
Typhoon IB P/O R N M Brown 11.40 12.45
Typhoon IB F/Sgt J E Adam 11.40 12.45
Typhoon IB F/O J H Thompson 11.40 12.45
Typhoon IB F/O J W C Judge 11.40 12.45
Typhoon IB F/O H R Sullivan 11.40 12.45
Typhoon IB F/O G A Clissold 11.40 12.45
Missionsrapporten for No. 184 Squadrons andet togt den 2. marts lyder således:
Armed Recce Bocholt - Coesfeld - Haltern area. Two sections of four aircraft each led by P/O
F Weatcroft and F/Lt Stevenson took off at 11.40 hours to carry out an armed recce of the
bocholt - Coesfeld - Haltern area. Attacked 15+ CTRG at A.6464. Two explosions with white
smoke in one case to 2000 feet. A fire was seen. Rail cut was made at A.5765. Calims: TRG 6
destroyed and 2 damaged. Rail Cut 1. All aircraft returned to base landing at 12.45 hours.
Typhoon IB SW413 P/O F Wheatcroft 11.40 12.45
Typhoon IB SW512 F/O W H Osbourne 11.40 12.45
Typhoon IB SW515 F/O A E Pavitt 11.40 12.45
Typhoon IB MN413 W/O P S Pereira 11.40 12.45
Typhoon IB SW421 F/Lt D L Stevenson 11.40 12.45
Typhoon IB JR493 W/O J S Marshall 11.40 12.45
Typhoon IB MN425 Lt D E Quick 11.40 12.45
Typhoon IB MN749 F/O R S Bruce 11.40 12.45
No. 124 Wing
No. 124 Wing på B.86 Helmond bestod ligeledes af tre Typhoon eskadriller, medens No. 247 Squadron var
under uddannelse på Warmwell i England og kun fløj øvelsesflyvning med raketaffyring. De tre øvrige
eskadrille fløj alle Armed Recce missioner til til det vestlige Tyskland.
No. 137 Squadron gennemførte en enkelt mission med seks Typhoons under ledelse af S/Ldr R G
Barraclough. Missionen blev fløjet sammen med seks Typhoons fra No. 182 Squadron.
No. 137 Squadrons missionsrapport lyder:
6 long range RP Typhoons, led by S/L R G Barraclough were detailed to carry out an armed
recce in the Osnabrück - Gütersloh - Dulmen area in conjunction with 6 aircraft of 182
Squadron. The weather made observations difficult and light flak rendered the attack of
marshalling yards very dangerous. However, 137 Squadron claimed 8 closed trucks destroyed
and one Me 109 damaged. The e/a was one of a formation of 3+ which bounced the Squadron
over Dlumen at 1.400 ft.
Typhoon IB MN822 S/Ldr R G Barraclough 16.04. 17.40
Typhoon IB MN575 F/Sgt J A Pennant 16.04. 17.40
Typhoon IB PD570 P/O R A Egley 16.04. 17.40
Typhoon IB JR247 P/O J W C Collins 16.04. 17.40
Typhoon IB MN445 Lt A R Gotze 16.04. 17.40
Typhoon IB MN863 W/O J A Cunningham 16.04. 17.40
No. 182 Squadrons missionsrapport var tilsvarende kortfattet:
6 aircraft were detailed to carry out an armed recce in conjunction with 6 aircraft of 137 Squadron. Weather
made the opertion difficult to fulfil but a singnal box was destroyed at A.9763. The formation was bounced
over Dulmen by 3+ Me 109s with the result that 1 Me 109 was damaged by F/O Spellman. The combat took
place at 14.000 ft.
Typhoon IB F/Lt Pattison 16.00 17.45
Typhoon IB F/Lt White 16.00 17.45
Typhoon IB Lt Watt 16.00 17.45
Typhoon IB F/O Spellman 16.00 17.45
Typhoon IB W/O Lethaby 16.00 17.45
Typhoon IB F/O Ladley 16.00 17.45
Eskadrilledagbogen for No. 182 Squadron giver yderligere oplysninger om dagens togt:
In the afternoon a two-squadron show ws laid on to Osnabrück, this squadron taking part with
137 squadron. The briefing insisted there should be no forcing on over 10/10ths, and as these
conditions were encountered, the leaders turned back just past Osnabrück. Eventually rockets
were jettisoned on a railway just outside Ahlen, NE of Hamm, destroying a signal box and
causing a rail cut. Just after setting course again, the squadron was bounced by 3 Me3 109s,
who were spotted by F/O Ladley, who called up for a break. Both squadrons broke and a
glorious melee ensued. Lt Watt opened fire on 1 aircraft but did not see strikes, so his claim is
awaiting the results of his cine film. F/O Spellman also fired on one and saw strikes on wings,
with pieces flying off both wing-roots - claims 1 damaged. No Typhoons were hit in either
squadron and the rest of the journey home was uneventful, a single burst of flak being
encountered over the Ruhr. The squadron landed at 17.45 hours.
F/O Peter James Spellman gjorde krav på at have beskadiget en Bf 109 under luftkampen. Spellman havde
gennemført en lang række togter, hvor han havde beskudt kanonstillinger, lokomotiver, flodpramme og
køretøjer, men så vidt det vides, er det Spellmans eneste nedskydning. Han blev senere i marts såret af flak
og landede bag egne linier. Han fik i juni 1945 tildelt et DFC. Hans claim for den 2. marts lyder:
I was flying Blue 2 in a formation of 6 Typhoons on an Armed Recce to Osnabrück -
Gütersloh area. I saw 3 Me 109s at 600 yards range ahead on same level, flying line astern in
same direction. E/A's pulled up 2.000 ft and broke starboard. I followed starboard and saw e/a
400 yards at 2 o'clock. E/A stall turned starboard rolled over and down. I followed and gave a
short burst from dead astern, range 350 yards, no deflection. I saw strikes on wing roots and
pieces fly off both wings. E/A disappeared into cloud in a vertical dive. I claim one Me 109
damaged.
Typhoons fra No. 137 og 181 Squadron på B.106 i slutningen af krigen. (IWM)
W/O J A Cunningham fra No. 137 Squadron gjorde ligeledes krav på at have beskadiget en Bf 109:
Time of attack: 17.25 hours
Place of attack: Dulmen A.7050
Height of enemy on first sighting: 13.000 ft
Own height on first sighting: 12.000 ft
Our casualties: Nil
Enemy casualties: 1 Me 109 damaged (Camera gun fired at each burst)
Personal narrative:
W/O Cunningham states 'I was flying Yellow 2 in a formation of 6 aircraft on an Armed
Recce to Osnabrück-Gütersloh area. We were warned by 182 Squadron that Me 109s were
attacking them. At this time both 137 and 182 Squadrons were over the Dulmen area. I saw a
Me 109 at 2 o'clock, range 400 yards about 2.000 ft above coming straight in. The enemy
aircraft passed close behind Yellow 1 who was flying dead ahead 100 yareds. E/A then broke
yo starboard down exposing his belly. I tunned slightly starboard down and followed - firing
one 1-sec. burst. No results were observed. Range 100 yareds 30º deflection. E/A continued
diving turn on to his back and I fired one 2-sec burst range 200 yards, no deflection. I saw
strikes between the wing radiators and I saw an explosion and grey smoke pouring from him.
E/A dived into cloud upside down and disappeared. I claim one Me 109 damaged.
Cunninghams eskadrillekammerat, F/Sgt Pennant, gav følgende øjenvidneberetning for at underbygge
Cunninghams krav:
I was flying Red 1 in the same formation as W/O Cunningham and saw him fire and score
strikes on the e/a in the belly at the intersection of the wing roots. There was a flash and the
e/a disappeared into cloud straight down. In view of the fact that the cloud was 10/10ths to
ground level at that point, I confirm W/O Cunningham's statement that he claims one Me 109
damaged.
No. 181 Squadron fløj sidst på eftermiddagen en væbnet rekognoscering til området Wesel - Coesfeld -
Haltern. Missionen blev udført af 10 Typhoons under ledelse af Squadron Leader H Ambrose, DFC.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB S/Ldr H Ambrose 16.20 17.30
Typhoon IB F/O R Bergmann 16.20 17.30
Typhoon IB F/Lt J D Derry 16.20 17.30
Typhoon IB MN875 fra No. 181 Squadron under bevægelse på B.86 Helmond. Flyet er forsynet
med raketter samt overload brændstoftanke. Et medlem af jordpersonellet sidder på vingen efter at
han har dirigeret piloten ud til startfeltet. (IWM)
Typhoon IB F/Lt R F Galbraith 16.20 17.30
Typhoon IB F/Sgt J W Phillips 16.20 17.30
Typhoon IB F/Sgt W H Ironside 16.20 17.30
Typhoon IB P/O E Murrell 16.20 17.30
Typhoon IB W/O R E Gardiner 16.20 17.30
Typhoon IB F/Lt H R Locker-Marsh 16.20 17.30
Typhoon IB F/O P S Ballantine 16.20 17.30
No. 181 Squadrons missionsrapport for den 2. marts lyder:
1 loco and passenger coaches were attacked A.5948 - claims 1 loco damaged. Intense light
flak from Wesel and Haltern made the attack of rolling stock in the marshalling yard very
tricky. Scattered Met was encountered SW of Wesel. Two of our aircraft were damaged by
light flak, but both pilots safe and unhurt.
No. 143 Wing
No. 143 Wing på B.78 Eindhoven bestod af tre Typhooneskadriller, nemlig No. 438, 439 samt 440
Squadron, hvor de to førstnævnte eskadriller hver fløj tre missioner i løbet af dagen og No. 440 Squadron
kun en enkelt i løbet af eftermiddagen.
Det var en krystal klar morgen, da otte Typhoons fra No. 438 Squadron kom på vingerne klokken 07.35. Det
var den tidligste start i ugevis og formationen var ledet af F/O 'Bob' Fox.
8 x Typhoons IB (bombers), each armed with 2 x 500 lb bombs, detailed to dive bomb
Haltern Marshalling Yards. M/Y bomed with 16 x 500 lb bombs. No results observed. 40/50
mixed TRC, 3 trains steam up facing W, 2 single locos at A.5446. Loco SW attacked with
cannon and damaged. Trains S at A.4750, another W at A.3342. 15 tarp covered TRC
attacked with cannon at M.8869. 5 damaged.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB F3-K F/O R G Fox 07.35 08.55
Typhoon IB F3-X F/O A C Richards 07.35 08.55
Typhoon IB F3-C F/O P C Macklon 07.35 08.55
Typhoon IB F3-Y F/O D V Cambell 07.35 08.55
Typhoon IB F3-Z F/O J A Lord 07.35 09.00
Typhoon IB F3-B F/O R D McKinnon 07.35 09.00
Typhoon IB F3-J F/Lt R H Burden 07.35 09.00
Typhoon IB F3-M W/O W J Kincella 07.35 09.00
No. 439 Squadron kom i luften 15 minutter efter No. 438 Squadron og havde samme opgave. De to
eskadriller fulgtes mere eller mindre ad, hvor flyene fra No. 439 Squadron fløj cover for No. 438 Squadron.
Missionsrapporten for No. 439 Squadrons første togt den 2. marts 1945 lyder:
Typhoon fra No. 143 Wing på B.78 Eindhoven under bevægelse med Spitfire IXs i baggrunden. Et
medlem af jordpersonellet sidder på Typhoonens vinge og dirigerer piloten, der har dårligt udsyn
under kørsel på jorden. (IWM)
The first show of the day was on rail interdiction; 500 lb bombs, 11 second delay tail fused
were carried by eight aircraft. Red Section led by F/L Lyal Shaver and Blue Section by F/O
Bill Davis took off at 07:50 hours. Flying above and behind 438 Squadron in order to give
them cover, they crossed the Rhine north of Wesel at 11.000 feet. As they reached Haltern,
438 Squadron went down on their target. Going into echelon starboard, the two sections of
439 Squadron picked their own targets and went down from 9000 feet. Red Section dive-
bombed the Dulmen - Münster line at A.7463. F/Lt Shaver strafed a train on the track during
his dive, following which he strafed 20 OTRG's and a loco on this line. This Section spotted
another loco with 5 OTRG's and a flak car, on the Dorsten-Coesfeld line. F/O Bill Davis with
Blue Section dive-bombed the Haltern-Münster line at A.7262, but no cuts were observed.
Blue Section also strafed a train in the station at Buldern. It was well clobbered resulting in
damage to one loco and some trucks. The Section formed up and returned separately, all
landing safely at 09:00 hours. Claims: Locos - 2 damaged, OTRG - 2 damaged.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB MN144 F/Lt L C Shaver 07.50 09.00
Typhoon IB RB977 F/Lt J C Gray 07.50 09.00
Typhoon IB PD451 F/O A W Saunders 07.50 09.00
Typhoon IB RB324 F/O F W Hallford 07.50 09.00
Typhoon IB RB510 F/O W G Davis 07.50 09.00
Typhoon IB RB377 F/Lt J H McCullough 07.50 09.00
Typhoon IB RB198 F/Lt A W Brook 07.50 09.00
Typhoon IB PD461 F/O D C Elsley 07.50 09.00
Senere på formiddagen gik fly fra både No. 438 og 439 Squadron igen på vingerne for at angribe
jernbanemål ved Dulmen og Buldern på jernbanelinien mellem Dulmen og Münster. Begge eskadriller
mistede et fly under dette togt.
Klokken 10.45 kom syv Typhoons fra No. 438 Squadron på vingerne for at bombe rangerbanegården i
Dulmen. Formationen var ledet af F/Lt 'Bob' Spooner. Der var en hel del luftværnsskydning over
målområdet og F/Lt Dan Heard blev ramt, medens han trak op efter at have kastet sine bomber. Flyet brød
øjeblikkeligt i brand og Heard forsøgte øjensynligt at vinde højde for at springe ud med faldskærm. Dette
lykkedes ikke, da halepartiet brækkede af og Typhoon RB285 styrtede til jorden ved Appelhusen og
eksploderede. Eskadrillekammeraterne mente ikke, at det var lykkedes for Heard at slippe ud af flyet, men
Typhoon IB fra No. 439 Squadron under taxi på B.78 Eindhoven. Under vingerne har flyet to 1000
lb sprængbomber. (IWM)
Heard overlevede hændelsen og blev taget til fange af tyskerne. Heard havde gennemført 14 operative
togter, medens han fløj ved No. 438 Squadron.
No. 438 Squadrons missionsrapport for denne mission lød:
7 x Typhoon IB (Bombers), each armed with 2 x 500 lb bombs, detailed on rail interdiction.
M/Y at A.7564 bombed with 14 x 500 lb bombs. 1 rail cut. Large explosion from covered
TRC, likely ammo trucks. Loco, 4 mixed TRG & tarnkers attacked with cannon, 2 tankers
flamers & other TRG damaged. F/Lt Heard hit by flak in pull out from bombing dive, stalled
and crashed in at A.7564. Not seen to bale out.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB F3-Q S/Ldr J E Hogg 10.45 12.05
Typhoon IB F3-X F/O B C Kirlin 10.45 12.05
Typhoon IB F3-K F/Lt R E Coffey 10.45 12.05
Typhoon IB F3-T F/O R E Oldfin 10.45 12.05
Typhoon IB F3-V F/Lt R E Spooner 10.45 12.05
Typhoon IB F3-J P/O L F Jodein 10.45 12.05
Typhoon IB F3-Z F/Lt D J Heard 10.45 FTR
De otte Typhoons fra No. 439 Squadron blev ledet af den 26 årige canadier, F/Lt Clarence Lyell Shaver, der
var Flight Commander i No. 439 Squadron. Shaver var på sit anden tour, hvor han allerede havde
gennemført 66 operative sorties. Under angrebet på Buldern blev Shavers Typhoon MN144 ramt af let
luftværnsskyts og styrtede ned nordøst fordøst for Dulmen, hvorved Shaver blev dræbt. Shaver var gift
hjemme i Canada og ligger i dag begravet på Reichswald Forest War Cemetery.
No. 439 Squadron var efter tabet af F/Lt Shaver nede på kun 17 fly og 24 piloter. I løbet af marts måned fik
eskadrillen en tilgang på syv piloter, men mistede tre under operative flyvninger samt tre til andre enheder.
No. 439 Squadron fløj 512 operative sorties i løbet af marts 1945 under hvilke de kastede 211 tons bomber
og affyrede 30.735 stk 20 mm maskinkanongranater.
Missionsrapporten for No. 439 Squadrons anden mission den 2. marts lyder:
The whole Wing was airborne on the same target that 439 Squadron attacked earlier in the
morning, the railway and marshalling yards at Buldern, on the Dulmen-Munster line; 500 lb
11 second delay tail-fused bombs were carried. The aircraft took off in pairs and climbed
through 8/10ths cloud over base. the Wing formed up and set course at 7000 feet, 439
Squadron acting as top cover. The trip to the target was uneventful and the squadrons attacked
in order. 439 Squadron was the last squadron to go down, using a 80 degree dive. No results
were observed. After the attack, F/L Shaver & F/L Brock attaccked a loco and 15 plus cars,
with a claim of 4 cars damaged; considerable light flak was encountered. On returning to
base, the Section dived through a break in the cloud down to 400 feet presumably to pin point
their position. Intense accurate light flak was encountered and F/L Shaver was seen to be hit,
flick onto his back, dive into the ground and burst into flames in the area 8546. F/L Brock
climbed up through 10/10ths cloud and returned to base alone, landing at 12:05 hours. W/O
Roach and F/O Harrison returned with Blue Section, whose trip home was uneventful, also
landing at 12:05 hours. Claims: Locos - 1, OTRG - 4 damaged. Casualties - F/Lt Shaver,
missing believed killed.
Typhoon RB402
fra No. 439
Squadron under
landing.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB MN144 F/Lt L C Shaver 10.55 11.40
Typhoon IB RB477 W/O R J Roach 10.55 12.05
Typhoon IB RB198 F/Lt A W Brook 10.55 12.05
Typhoon IB PD608 F/O J L Harrison 10.55 12.05
Typhoon IB SW443 F/O J Roberts 10.55 12.05
Typhoon IB MN936 F/O J W Bullock 10.55 12.05
Typhoon IB PD451 F/Lt S C Jackson 10.55 12.05
Typhoon IB SW420 W/O L J Horrocks 10.55 12.05
Mellem klokken 16.10 og 16.25 gik 24 Typhoons fra No. 143 Wing på vingerne for bombe de samme
jernbanelinier, som tidligere på dagen.
No. 440 Squadron fløj først sin første og eneste mission sidst på eftermiddagen den 2. marts. Eskadrillen
opererede med to sektioner på hver fire fly, der havde til opgave at afbryde jernbaneforbindelserne øst og
vest for Dorsten. No. 440 Squadrons missionsrapport lyder:
F/L Savard led section of four on rail-cutting mission and obtained two cuts at A4843. F/O
Hughes led other section of four and obtained two cuts at A4356. Strafed railway station at
A4257, strikes seen. 16 x 500 lb MC bombs, fused 11 sec tail were used.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB SW405 F/Lt J G Savard 16.10 17.30
Typhoon IB RB485 F/Lt R T C Taylor 16.10 17.30
Typhoon IB RB315 F/Lt P Bissky 16.10 17.30
Typhoon IB SW401 F/O R C Gregory 16.10 17.30
Typhoon IB RB203 F/O N M Hughes 16.10 17.15
Typhoon IB RB659 F/O D E Waller 16.10 17.15
Typhoon IB RB365 F/O T R Smith 16.10 17.15
Typhoon IB RB425 F/O D M Leach 16.10 17.15
Dagens sidste mission for No. 438 Squadron blev fløjet af Red og Blue Section under ledelse af canadieren
F/Lt McKay, der havde sin sidste flyvning, før hans tour var overstået. Alle flyene returnerede uden skader
og eskadrillens missionsrapport lyder:
8 x Typhoon IB (Bombers), each armed with 2 x 500 lb bombs, detailed on rail interdiction.
Dive bombed rail at A.2251 with 16 x 500 lb bombs. 1 rail cut. No movement seen due to
weather - 9/10 cloud at 3.000 ft.
Følgende piloter deltog i missionen:
Typhoon IB F3-K F//O P G Macklen 16.10 17.25
Typhoon IB F3-G F/O R C Cotty 16.10 17.25
Typhoon IB F3-K P/O R G Fox 16.10 17.25
Typhoon IB F3-Y F/Lt A C Brooker 16.10 17.25
Typhoon IB F3-X F/Lt E J D McKay 16.10 17.25
Typhoon IB F3-S W/O W J Kincella 16.10 17.25
Typhoon IB F3-H F/Lt R H Burdon 16.10 17.25
Typhoon IB F3-F P/O A B Harlo 16.10 17.25
No. 439 Squadron mistede yderligere et fly i løbet af dagen, nemlig RB281, som blev fløjet af F/O Fraser.
Ved tilbagekomsten til Eindhoven satte Typhoonens motor ud, medens Fraser kredsede for at komme ind til
landing. Det lykkedes for piloten at foretage en delvis kontrolleret nødlanding nord for flyvepladsen, men
RB281 blev stærkt beskadiget og blev i første omgang vurderet til beskadiget i katagori AC, der senere blev
ændret til katagori B. Fraser selv kom ikke noget til under nødlandingen og allerede den efterfølgende dag
fløj han et sortie i Typhoon MN691 for at bombe jernbanen mellem Dorsten og Wesel.
No. 439 Squadrons missionsrapport for dagens sidste togt den 2. marts lyder:
The Wing was out again on another rail-cutting mission. 500 lb bombs with 11 second delay
tail fuses were carried. 438 Squadron was detailed to cut the Borken - Dorsten line, 440 the
Dorsten - Wesel railway, while 439 went for the Borken - Bocholt line. The squadrons took
off in order, aircraft talking off singly due to a 75 degree crosswind. F/L Bill Davis led Red
Section with F/L Vic LeGear leading blue. The Wing circled base to 10.000 feet then set
course for the Reichswald Forest above 8/10ths cloud, 4000 to 10.000 feet in depth. From
therre each squadron headed for its respective target. Since the target line was well covvered,
Davis went for the Borken - Dorsten line. They headed north at 10.000 feet in echelon
starboard, dived towards the south at 80 degrees breaking to port. No flak was seen until they
circled the target when a few accurate bursts of 88 mm made the vicinity unhealthy. They re-
formed and headed for home landing safely at 17:25 hours. No hits were observed due to
cloud and flak.
Meanwhile F/L Vic LeGear carried on, circled Borken, and found a nice break in the clouds
about five miles west of the town. They went down towards Borken in a 80 degree dive from
echelon starboard. They were met by considerable light flak. the dive was form 9000 to 3000
feet breaking port and climbing through broken cloud. They returned to base via the
Reichswald Forest. After circling the base once F/O Hugh Fraser had his engine seize on him
and had to force land just north of the airfield. It did not do the aircraft any good but he got
out unscratched, whilst his kite was a Cat. AC. The cause of failure is unknown. All other
aircraft landed safely at base. No claims.
Følgende piloter fra No. 439 Squadron deltog i missionen:
Typhoon IB RB456 F/Lt W G Davis 16.25 17.25
Typhoon IB PD461 F/O D C Elsley 16.25 17.25
Typhoon IB PD451 F/O A W Saunders 16.25 17.25
Typhoon IB RB324 F/Lt J H McCullough 16.25 17.25
Typhoon IB RB510 F/Lt V H LeGear 16.25 17.25
Typhoon IB RB977 F/Lt J O Gray 16.25 17.25
Typhoon IB RB281 F/O A H Fraser 16.25 17.25
Typhoon IB MN691 F/O D E Johnson 16.25 17.25
Typhooneskadriller i No. 84 Group den 2. marts 1945
No. 123 Wing på B.77 Gilze-Rijen fløj en lang række toger den 2. marts. No. 164 Squadron, der var en del
af denne Wing, fløj tre missioner for at angribe artilleristillinger syd for Weeze. Alle tre missioner blev
beskrevet som væbnet rekognoscering, men de var direkte rettet mod kanonstillinger syd for Weeze, der
ligger mellem Goch og Kevelaer.
Første togt blev fløjet af tre Typhoons under ledelse af Captain L P T Eagar. De tre fly fly angreb
kanonstillingerne uden at kunne se selve kanonerne og piloterne beskrev at 'the pinpoint was well plastered.
Alle tre fly vendte tilbage og landede klokken 12.35. Følgende piloter deltog i denne operation:
Typhoon IB MP150 Capt L P T Eagar 11.50 12.35
Typhoon IB JR363 F/O G E Rowland 11.50 12.35
Typhoon IB MN550 W/O K F Morse 11.50 12.35
Efter hjemkomsten af de tre Typhoons blev yderligere otte Typhoons fra No. 164 Squadron gjort klar for at
angribe samme kanonstillinger igen. Klokken 12.20 gik styrken på vingerne under ledelse af
eskadrillechefen Squadron Leader Peter Leonard Bateman-Jones, DFC. De havde ikke held til at angribe
kanonstillingerne, idet der var regn og slud over målområdet, der umuliggjorde sigt, hvorfor styrken
Typhoon IB fra No. 439 Squadron bevæbnet med otte panserbrydende raketter samt fire 20 mm
maskinkanoner. Eskadrillen var en canadisk enhed og blev opstillet den 1. januar 1944. I
vinteren 1945 var eskadrillens mål hovedsageligt transportmål - især jernbanelinier og
landevejstrafik. I januar 1945 var der et uheld med 1000 lb bomber, hvorfor der blev indført et
midlertidigt forbud mod disse indtil slutningen af februar1945, hvorefter No. 439 Squadron
genoptog anvendelsen af disse i stor stil. Eskadrillens sidste stationering var B.166 Flensburg,
hvor den var stationeret fra maj til august 1945, hvorefter No. 439 Squadron blev opløst.
returnerede igen med uforrettet sag og landede igen en time efter start. Følgende piloter deltog i denne
operation:
Typhoon IB RB484 S/Ldr P Bateman-Jones 12.20 13.20
Typhoon IB MN396 F/Lt A R Costello 12.20 13.20
Typhoon IB MN631 P/O S C Pigden 12.20 13.20
Typhoon IB SW410 F/Sgt G M O Nossin 12.20 13.20
Typhoon IB RB455 F/O H Bletcher 12.20 13.20
Typhoon IB MN402 F/Sgt C H Tanner 12.20 13.20
Typhoon IB RB332 P/O J R K Black 12.20 13.20
Typhoon IB RB264 W/O J P Weatherly 12.20 13.20
Klokken 16.20 havde vejret ændret sig og S/Ldr Bateman-Jones gik igen på vingerne med otte Typhoons for
at angribe det samme mål igen. Under angrebet kunne de angribende piloter ikke se nogen bevægelse i
målområdet, men alle raketter ramte indenfor målområdet og et nærliggende bygning fik en direkte træffer.
Alle flyene vendte tilbage fra togtet uden skader.
Typhoon IB RB484 S/Ldr P Bateman-Jones 16.20 17.35
Typhoon IB MN402 F/Sgt C L Mouzon 16.20 17.35
Typhoon IB SW410 P/O H W Thomas 16.20 17.35
Typhoon IB MN604 F/Lt A Hammond-Hunt 16.20 17.35
Typhoon IB MP150 Capt L O T Eagar 16.20 17.35
Typhoon IB RB264 W/O M Love 16.20 17.35
Typhoon IB RB455 F/O D Pattison 16.20 17.35
Typhoon IB RB332 F/O W M Baggs 16.20 17.35
No. 198 Squadron var endog endnu mere aktiv. Til at begynde med opererede eskadrillen i små enheder (par
eller sektioner), hvorefter de over middag opererede flere sektioner sammen. Første fly på vingerne var to
Typhoons fra Blue Section - F/Lt Lawles, der stammede fra New Zealand, og W/O Soon, der kom fra
Trinidad. De kom på vingerne i godt vejr klokken 07.55 og satte kursen deres mål D922 ved Rhinen, hvor
de angreb en enkelt stationær flodpram ved A.1740 og seks stationære flodpramme ved A.1341, hvilket vil
sige i nærhden af Xanten. De to piloter gennemførte deres angreb med raketter og maskinkanoner og mente,
at de have beskadiget tre af prammene. Der blev ikke observeret nogen bevægelser i målområdet. Begge fly
landede igen klokken 08.45.
Typhoon IB MP115 F/Lt F B Lawless 07.55 08.45
Typhoon IB EJ930 W/O J N Soon 07.55 08.45
Klokken 08.10 kom det næste par Typhoons fra No. 198 Squadron på vingerne. De havde ligeledes D922
som mål og bestod af F/Lty Taylor og W/O Livesey fra Green Section.
Typhoon IBs fra No. 198 Squadron. Billedet er taget under kampene i Frankrig i 1944. Eskadrillen
blev opstillet den 8. december 1942 som 'ground attack unit'. No. 198 Squadron fløj Typhoons under
hele dens eksistens og fulgte 2 TAF's vej gennem Europa. I maj 1945 blev eskadrillen stationeret på
Wunsdorf, hvor den blev nedlagt den 15. september. (IWM)
Typhoon IB PD605 F/Lt A G Taylor 08.10 08.55
Typhoon IB MN354 W/O W A Livesley 08.10 FTR
De to Typhoons angreb fire stationære flodpramme, der var dækkede med presenninger. Angrebet fandt sted
ved A.2231, hvilket vil sige ved Vynen. De nåede kun at affyre to raketter, før de blev angrebet af to
uidentificerede fly, som Taylor fjernkendte som værende Fw 190D. Et af de fremmede fly skød klokken
08.40 W/O Livesleys Typhoon MN354 'K' i brand. Typhoonen blev ramt i venstre vinge og gik ind i et spin,
hvorfra Livesley ikke var i stand til at slippe ud af. Flyet ramte jorden nordvest for Neuss og Livesley blev
dræbt. William Arnold Livesley ligger i dag begravet på Venray War Cemetary i Limburg i Holland.
Hvis Taylors fjernkending var korrekt, så er nedskydningen formodentlig foretaget af III./JG 26, der
opererede i området i tidsrummet mellem klokken 08.22 og 0852. Desværre er der også en anden mulighed.
Nedskydningen blev efter al sandsynlighed foretaget af 1st Lt Paul I Sparer fra 363rd Fighgter Group, der
rapporterede, at han nedskød en Typhoon med tyske kors på postion A-465195, hvilket vil sige øst for
Oberhausen. Lt Sparer fløj en F-6 og havde tidligere fløjet ved 161 Recon Squadron, hvor han den 7.
oktober 1944 beskadigede en Bf 109.
Det var en rystet F/Lt Taylor, der returnerede til Gilze-Rijen. Han fik dog ikke lang tid til at sunde sig og fløj
senere på dagen yderligere to missioner. Psykologhjælp eller lignende var ikke til rådighed og man
forventede, at piloterne blot skulle fortsætte.
Mellem klokken 08.40 og 08.50 kom fire Typhoons fra Black og White Section fra No. 198 Squadron på
vingerne for at flyve en ny mission til Target D922 under ledelse af F/Lt G W Sheppard. Over målområdet
blev flyene splittet op i to sektioner med P/O R A Gillam som den anden leder. De opdagede en lille
slæbebåd på position A.2132, hvilket vil sige ved Osserby syd for Wesel. Slæbebåden sejlede med nordlig
kurs og trak ind til bredden, da den blev angrebet. Den blev efterladt i beskadiget tilstand.
De fire Typhoons angreb også 10 flodpramme, der var forankret på begge sider af floden. Angrebene blev
udført med raketter og maskinkanoner og piloterne mente, at de ødelagde to pramme og beskadigede
yderligere en pram. Under angrebet blev de moderat beskudt af 20 mm og 37 mm luftværnsskyts fra begge
sider af floden fra omkring position A.2132. Heldigvis blev ingen af flyene ramt.
Følgende piloter deltog i denne operation:
Typhoon IB PD499 F/Lt G W Sheppard 08.40 09.45
Typhoon IB JR241 P/O J H McIndoe 08.40 09.45
Typhoon IB MN151 P/O R A Gillam 08.50 09.45
Typhoon IB MN994 W/O A W Britton 08.50 09.45
Klokken 11.40 kom fire Typhoons på vingerne under ledelse af F/Lt F B Lawless fra No. 198 Squadron. De
fire fly kom fra henholdsvis No. 183 og 198 Squadron og havde til opgave at angribe mål i Target D930.
Der var meget lave skyer over målområdet med 10/10 skydække, men det lykkedes at finde frem til
flodpramme to forskellige steder i målområdet. To pramme ved A103461 (ved Vynen) blev beskudt med
raketter og maskinkanoner og det samme blev to andre pramme ved E992476 (mellem Xanten og Rees). De
Typhoons fra No. 183 Squadron.
fire piloter gjorde ikke krav på at have ramt målene med deres raketter, men prammene blev hårdt ramt af
mange 20 mm granater fra maskinkanonerne. Alle fire fly vendte tilbage til Gilze-Rijen uden skader.
No. 198 Squadron
Typhoon IB PD508 F/Lt F B Lawless 11.40 12.35
Typhoon IB MN151 W/O A Sibbald 11.40 12.35
No. 183 Squadron
Typhoon IB RB222 P/O J W Bridge 11.40 12.40
Typhoon IB MN260 F/Sgt T P Ward 11.40 12.40
Klokken 12.00 sendte No. 198 Squadron otte Typhoons på vingerne under ledelse af eskadrillechefen
Squadron Leader N J Durant for at angribe kanonstillinger syd for Winnekendonk (Target D927/XBQ7).
Vejret var dårligt og angrebet blev aflyst. Følgende piloter deltog i det aflyste togt:
Typhoon IB RB223 S/Ldr N J Durrant 12.00 12.55
Typhoon IB MP115 W/O J N Scoon 12.00 12.55
Typhoon IB PD605 F/Lt A G Taylor 12.00 12.55
Typhoon IB JR298 F/Sgt J S Madgett 12.00 12.55
Typhoon IB PD499 F/Lt G W Sheppard 12.00 12.55
Typhoon IB MM994 P/O J H McIndoe 12.00 12.55
Typhoon IB EJ930 P/O R A Gillam 12.00 12.55
Typhoon IB JR505 W/O A W Britton 12.00 12.55
Også No. 183 Squadron blev sendt på vingerne ved middagstid. Otte Typhoons gik på vingerne klokken
12.20, men da der var 10/10 skydække i 0 til 9.000 fods højde og samtidig snebyger i målområdet valgte
S/Ldr Cullen eller F/Lt Richardson at aflyse og returnere til Gilze-Rijen. Følgende piloter deltog i det aflyste
togt:
Typhoon IB MN941 F/Lt L Richardson 12.20 13.15
Typhoon IB JP967 W/O D A Blair 12.20 13.15
Typhoon IB JP582 Cpt T A Meek 12.20 13.15
Typhoon IB RB424 W/O K Jackson 12.20 1340
Typhoon IB SW454 S/Ldr J R Cullen 12.20 13.15
Typhoon IB MN923 Lt T V Drew 12.20 13.15
Typhoon IB MN646 P/O E P Scott 12.20 13.15
Typhoon IB MN419 P/O H Corley 12.20 13.15
I løbet af eftermiddagen klarede vejret lidt op og selv om der var regnvejr med kraftig vind, kom S/Ldr
Durrant igen på vingerne med otte Typhoons klokken 16.30 for at angribe en ikke færdigbygget pontonbro
ved A.129420, hvilket vil sige tæt ved Xanten. Piloterne fik ved briefingen at vide, at broen blev bygget af
tyskerne, der forsøgte at undslippe den indeslutning, som var i færd med at finde sted med skotter og
canadier fra nord og amerikanske styrker fra syd, der pressede de tyske styrker op mod floden.
Togtet blev gennemført i samarbejde med syv Typhoons fra No. 183 Squadron. Denne eskadrille skulle
have været under ledelse af S/Ldr J R Cullen, men han kom ikke til start og F/Lt Purkins tog over i stedet
for.
Da No. 198 Squadron kom frem til målområdet, kunne de ikke se nogen pontonbro, men kun to landfæster
ved A.134416 og A.134418. Disse blev angrebet med raketter og selv om en del af raketterne faldt i vandet,
så ramte tre salver det vestlige landfæste. Eskadrillen beskød også landfæsterne med maskinkanoner og der
blev set mange træffere i området. No. 183 Squadron angreb efter No. 198 Squadron og angreb særligt
A.132416 ved Xanten.
Der var moderat let og tung luftværnsskydning fra Xanten, men skydningen var ikke særlig nøjagtig og
ingen Typhoons blev ramt. Skydningen med det lette luftværnsskyts kom fra A136428 nordøst for Xanten,
medens den mere begrænsede skydning med tungt luftværnsskyts kom fra Xanten.
Følgende besætninger deltog i angrebene på landfæsterne:
No. 198 Squadron
Typhoon IB RB223 S/Ldr N J Durrant 16.30 17.20
Typhoon IB JR241 W/O J N Scoon 16.30 17.20
Typhoon IB PD605 F/Lt A G Taylor 16.30 17.20
Typhoon IB MN951 F/Sgt J S Madgett 16.30 17.20
Typhoon IB PD499 F/O D G Ford 16.30 17.20
Typhoon IB PD508 F/Sgt R T Casey 16.30 17.20
Typhoon IB MP115 W/O P D Cross 16.30 17.30
Typhoon IB MM994 P/O A L Bryant 16.30 17.20
No. 183 Squadron
Typhoon IB SW454 S/Ldr J R Cullen Abortive
Typhoon IB MN923 Lt T V Drew 16.35 17.35
Typhoon IB RB222 P/O J W Bridge 16.35 17.35
Typhoon IB JP582 F/Sgt D F Adams 16.35 17.35
Typhoon IB MN941 F/Lt J B Purkis 16.35 17.35
Typhoon IB MN681 W/O J A Christie 16.35 17.35
Typhoon IB MN260 F/Lt C N Walley 16.35 17.35
Typhoon IB MN646 Lt B E Goodman 16.35 17.35
No. 609 Squadron, der var den sidste af eskadrillerne i No. 123 Wing, var ligeledes aktive i løbet af dagen,
men i modsætning til de andre eskadriller i Wing'en, så opererede No. 609 Squadron ikke sammen med de
andre enheder. No. 609 Squadron havde en del belgiske piloter i deres enhed.
No. 609 Squadrons fire togter den 2. marts blev på skift ledet af Wing Commander J C Button, DFC, der
siden januar 1945 havde været Wing Commander Flying i No. 123 Wing, samt Squadron Leader E R A
Roberts, DFC, der var chef for No. 609 Squadron.
Eric Robert Alfred Roberts blev Pilot Officer i juli 1941 og fløj oprindelig Beaufighters, indtil han i februar
1943 kom til No. 609 Squadron. Han fløj en lang række togter før han i september 1944 fik tildelt hans
DFC. Roberts blev den 6. december 1944 eskadrillechef for No. 609 Squadron og fortsatte som sådan indtil
den 9. marts 1945, hvor han nødlandede på grund af motorproblemer ved Achthuizen. Han blev taget til
fange af tyskerne og overlevede krigen. Roberts blev senere pilot i BEA.
Wing Commander John Chester Button fik i november 1944 tildelt et DFC for hans ledelse af No. 198
Squadron, som han var chef for fra den 6. juni til 24. august 1944. Som begrundelse for hans DFC lagde
man vægt på, at Button havde fløjet en lang række togter mod jordmål såsom 'ammuntion dumps, enemy
headquarters, bridges and transport'. Hans DSO fik han tildelt i april 1945 for hans indsats som Wing
Commander Flying ved No. 123 Wing. Han fortsatte efter krigen i RAF og blev i novemer 1964 pensioneret
som Group Captain.
Dagens første togt startede lige efter morgenmaden, hvor W/Cdr Button ledede et angreb mod mål
D923/OJN1 i en skov i området ved Keivendonk. De 9 Typhoons affyrede 74 raketter, der alle ramte i
målområdet og raketangrebet blev fulgt op med maskinkanoner. De angribende piloter så masser af sort røg
i den nordlige kant af skoven og der blev også set en mindre eksplosion. Et militært køretøj blev rapporteret
beskadiget, men ellers så man ingen bevægelser i målområdet. Følgende piloter deltog i dette angreb:
Typhoon IB RB431 W/Cdr J C Button 09.35 10.15
Typhoon IB MN907 F/Sgt J A Mathys 09.35 10.15
Typhoon IB MN323 P/O C H T Cables 09.35 10.15
Typhoon IB RB489 F/Lt G J King 09.35 10.15
Typhoons IB fra No. 609 Squadron. Billedet er taget tidligere i krigen. No. 609 Squadron var en del
af Auxiliary Air Force og blev opstillet i februar 1936 med Hawker Hart og Hind, men fløj ved
krigens begyndelse Spitfires. Eskadrillen deltog i kampene over Dunkirk, Slaget om England og
angreb på Noballs mål i Frankrig (V-våben installationer). No. 609 Squadron fløj Typhoons fra april
1942 og fortsatte med dette indtil krigens afslutning. No. 609 Squadron blev nedlagt på Wunsdorf i
september 1945, men genopstod det efterfølgende år som Mosquito eskadrille og senere som Spitfire
og Meteor eskadrille for endelig at blive nedlagt i 1957. (IWM)
Typhoon IB SW469 F/O J De Bruyn 09.35 10.15
Typhoon IB PD449 P/O E L R G Jacquemin 09.35 10.15
Typhoon IB RB498 P/O R D Harkness 09.35 10.20
Typhoon IB JR294 F/Lt L J Mountjoy 09.35 10.15
Typhoon IB PD519 F/O H F R Goblet 09.35 10.15
Klokken 11.40 gik syv Typhoons på vingerne under S/Ldr Roberts ledelse for at angribe det samme mål
med raketter og maskinkanoner. Der blev ikke set nogen bevægelse i målområdet, der blev kraftigt plastret
til af de angribende Typhoons, medens britiske kampvogne nærmede sig skoven fra nordvest.
Typhoon IB SW447 S/Ldr E R A Roberts 11.40 12.30
Typhoon IB JP907 F/Sgt J A Mathys 11.40 12.30
Typhoon IB R8826 P/O R D Harkness 11.40 12.30
Typhoon IB MN407 F/Lt L J Mountjoy 11.40 12.30
Typhoon IB RB489 F/Lt G J King 11.40 12.30
Typhoon IB PD519 F/O J De Bruyn 11.40 12.30
Typhoon IB PD449 P/O E L R G Jacquemin 11.40 12.30
Klokken 14.35 gik ni Typhoons på vingerne for at angribe en skov ved punkt A.080400 øst for Hochwald.
Også i dette tilfælde var der tale om direkte støtte til britiske jordenheder og der var som afmærkning udlagt
rød røg omkring 200 meter nordvest for målet. Fire Typhoons affyrede deres raketter ind i den røde røg og
fulgte op med maskinkanonbeskydning, medens fire andre fly affyrede deres raketter ind i skoven, som
derudover blev kraftigt beskudt med 20 mm maskinkanoner.
F/O Morgan i Typhoon R8826 landede 10 minutter efter start på grund af defekt radio og problemer med det
hydrauliske system. Under Angrebet på skoven blev W/Cdr Buttons Typhoon RB431 ramt af af skydning
fra jorden og skaderne blev ved landingen vurderet til Cat AC.
Typhoon IB RB431 W/Cdr J C Button 14.35 15.30
Typhoon IB PD519 F/O G F G H A De Bueger 14.35 15.30
Typhoon IB RB498 F/O A F Crakillie 14.35 15.30
Typhoon IB SW469 F/Lt J D Inches 14.35 15.30
Typhoon IB SW447 Sgt A R A Deschamps 14.35 15.30
Typhoon IB JP974 F/O R A C Dupre 14.35 15.30
Typhoon IB JP858 W/O G M Reynolds 14.35 15.30
Typhoon IB MN701 F/Sgt A G Laforce 14.35 15.30
Typhoon IB R8826 F/O J Morgan 14.35 14.45
Klokken 17.00 kom otte Typhoons på vingerne for at angribe Target D958/XBQ10, hvilket var lig med
artilleribarakker ved punkt A.012315 syd for Winnekendonk. Målet blev hårdt ramt og mindst fire
raketsalver ramte selve bygningerne og hovedparten af bygningerne blev ødelagt. Der var masser af røg og
flammer i målområdet. Følgende piloter deltog i dagens sidste angreb:
Typhoon IB SW447 S/Ldr E R A Roberts 17.00 17.40
Typhoon IB JP907 F/O G FR G H A De Bueger 17.00 17.40
Typhoon IB JR440 F/Sgt A G Laforce 17.00 17.40
Typhoon IB JP974 F/O J Morgan 17.00 17.40
Typhoon IB RB489 F/Lt J D Inches 17.00 17.40
Typhoon IB JR294 Sgt A R A Deschamps 17.00 17.40
Typhoon IB PD449 F/O A F Crekillie 17.00 17.40
Typhoon IB JP858 W/O G M Reynolds 17.00 17.40
Også RAF Fighter Command var aktive over Tyskland og Holland den 2. marts 1945, hvor de blandt andet
angreb V-2 raketaffyringspladser i området ved Haag samt eskorterede fly fra Bomber Command til Köln.
Følgende sorties blev gennemført:
- 115 Offensive Patrols
- 213 Escort to Bombers
- 14 Escort to Transport aircraft
- 2 Interception Patrols
![REGISTRIERUNG BESICHTIGUNGS-FAHRZEUG [RECCE-CAR ... · Dieses Formular für die Besichtigung der Wertungsprüfungen [Recce] muss spätestens: [this form for Recce must be filled out,](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/5f07456c7e708231d41c28af/registrierung-besichtigungs-fahrzeug-recce-car-dieses-formular-fr-die-besichtigung.jpg)
