Taller colaborativo TICS

Tecnología de Información y comunicación

Grupo No. 4.

Integrantes:a. Wilmar Pardo.b. Wilmar Bolivarc. Juan Ballénd. Luis Sochee. Jairo Urregof. Juan Benavides

Cadena de suministro en Cementos Tequendama

Macro Porceso Estrategico CETESA

La gestión de materias primas comienza con los requerimientos de material para el mes montados por producción en el sistema SAP, cmo implementación de la primera TICS, el área de compras asigna una orden de compra para cada proveedor cumpliendo con las necesidades de producción y logística se encarga de hacer que ese requerimiento ingrese de manera constante y sin excederse, de manera que no se presente desabastecimiento o sobre stock de material, optimizando el recurso espacio de los patios de acopio.

Gestión de materias primas

Transporte

La gestión del transporte inicia con la determinación de los días logísticos que tiene el mes en el que vamos a ingresar el material, no todos los meses tienen los mismos días logísticos, esto depende del número de días que tenga el mes y las festividades que vengan en este, por ejemplo cada vez que hay un puente festivo, no se puede contar el viernes como día logístico y el sábado como medio dia logístico como normalmente se hace, debido a las restricciones para el tránsito de carga que implica una festividad de este tipo, al determinar los días logísticos, se divide la cantidad de la orden de compra, arrojando la cantidad de toneladas presupuestadas para el ingreso diario, al conociendo el número de toneladas diarias a ingresar, se divide por la capacidad de los vehículos con los que se cuenta, en este caso como son tractocamiones, su capacidad oscila entre 34 y 35 toneladas si se trata de un tracto camión con remolque de 3 ejes, que son los principalmente usados por nosotros.

Ejemplo

Gestión materias primas

Trazabilidad y seguimiento

En esta fase del proceso de suministro entra otra herramienta de gran valor logístico y que refleja la aplicación de las TICS en el proceso

Gestión de transporte para materias primas


El sistema de administración de transporte o SAT por sus siglas, es un programa montado en la web que permite a nuestra área logística llevar una trazabilidad durante el recorrido de un vehículo con material y controla el número de órdenes de cargue generadas, evitando exceder el cupo de la orden de compra montada, pues cada vez que se genera una orden este le descuenta la cantidad a la orden principal.



Al insertar una orden el sistema le reporta a la persona encargada del seguimiento que el un vehículo ya creado en el sistema, ha sido asignado para cargar un material de un acopio determinando, el programa asigna unas alarmas para reporte de puestos de control, basado en una ruta predeterminada.



Al vehículo no cumplir con el itinerario determinado por la ruta predefinida, el sistema arroja una alarma con una serie de novedades posibles en el recorrido por carretera, informando a todos los involucrados de los sucesos y la gravedad de estos.


Ingresos a inventario

La compañía cuenta con básculas electrónicas que registran el peso de los vehículos en bruto (carga), tara (peso vacío del vehículo) y neto (peso de la carga), a través de un programa especializado para pesos llamado logibas



El operador de bascula registra el peso en bruto y los datos del proveedor del que viene el material, después del descargue el vehículo se sitúa nuevamente en la báscula para registrar su peso en vacío o tara y obtener el neto de la materia prima, seguido a esto por medio de una interfaz entre logibas y SAP se exporta a el peso a la orden de compra asignada para el proveedor, afectando los inventarios y los respectivos gastos al centro de costos, como flete y pago a proveedores.




El personal comercial se encarga de hacer las negociaciones con los clientes y establecen los tiempos y condiciones de entrega, montando un pedido en SAP, que primero tiene que pasar por la validación de cartera para que sea esta área la que lo libera y permite que logística lo pueda visualizar y determine las condiciones de cargue, ajustándose a los requerimientos del cliente

Ventas

El proceso de distribución al igual que el de gestión de materias primas, consta de un pedido, montado en SAP por el área comercial y liberado por el área de cartera, después de su verificación, este pasa al área logística, quien teniendo en cuenta las condiciones del cliente, determina el tipo de vehículo y el horario de cargue para cumplir con las entregas pactadas, para tal fin, se genera una orden de cargue para un vehículo precreado en el sistema SAP y que cumpla con los requisitos de capacidad y especificaciones del pedido, este se dirige a la báscula donde se registra su tara y se envía al sitio de cargue dependiendo de sus características, posterior a ser cargado se dirige nuevamente a báscula para terminar su proceso, recibir documentación de viaje e iniciar con su ruta

Distribución

Al igual que con la materia prima, el producto terminado se registra en SAT tráfico, el cual genera alarmas para el monitoreo de los vehículos, basado en una ruta predefinida con puestos de calculados desde el momento que se le da salida de planta.

Distribución

Un gran complemento al registro y trazabilidad que brinda SAT tráfico, es el WAVECOM, que es un programa de rastreo satelital, que permite por medio de una interfaz registrar los puestos de control de forma automática cuando el vehículo pasa por este, sin necesidad que el operador de seguimiento tenga que confirmar con el conductor su ubicación, pues la dada por el sistema es en tiempo real, nos permite controlar los excesos de velocidad, las evasiones de ruta, las paradas no autorizadas, el inicio de cargue y descargue, los tiempos muertos, entre otros beneficios

Distribución

vista detallada

Distribución

vista panoramica

Distribución

La integración de estas aplicaciones, nos permite brindar una trazabilidad detallada a las entregas, con el ánimo de identificar falencias y a plicar los respectivos correctivos, garantizando la seguridad del producto y la eficiencia del servicio.

Distribución

En la logística existen principios fundamentales y normas universales de operaciones, las cuales constituyen guías primordiales para las personas que están involucradas en la actividad logística.

Los siguientes son algunos de los más importantes principios de operación en el área de compras y abastecimiento:

A.Estructura funcional

Las áreas de compras, inventarios y almacenes se deben alinear bajo una sola dirección de abastecimientos que regule y establezca parámetros de operación similares e identifique sinergias entre las tres áreas y establezca procedimientos estandarizados para controlar y medir efectivamente las áreas involucradas, implantación y ejecución de los niveles óptimos de compras a proveedores, niveles de inventarios y almacenamiento adecuado del flujo de repuestos.

PROCESOS - SISTEMAS DE INFORMACIÓN ÁREA DE COMPRAS

B. Administración del inventario por el proveedorLa administración de inventarios por parte del proveedor es una modalidad efectiva

para reducir costos de mantenimiento de almacenes dado que el proveedor coloca sus productos o repuestos cerca de los almacenes de las empresas permitiendo el abastecimiento justo a tiempo por la rapidez de aprovisionamientos de productos. Periódicamente se liquidan los consumos con el proveedor, con esto se trasladan los costos de inventarios al proveedor y los costos fijos se vuelven variables, y se considera un servicio de valor agregado del proveedor, especialmente, cuando la empresa esté distante del comprador.

C.Selección de proveedores

Para seleccionar adecuadamente los proveedores de abastecimiento se debe aplicar una metodología estricta, seleccionando los proveedores en forma ponderada y asignando porcentajes a las variables logísticas más importantes establecidas por la empresa y escogiendo al más integral con el fin de minimizar problemas operativos.


D. Certificación de proveedoresPeriódicamente se debe evaluar la gestión de los proveedores actuales en términos

de calidad, servicio, niveles de cumplimiento y otras variables para tomar correctivos en función de su mejoramiento continuo de acuerdo con las políticas establecidas por la empresa.

E. Compras globalesAprovechando las nuevas economías de escala y poder de negociación de las

empresas con grandes volúmenes de adquisición de productos, es adecuado comprar en bloque entre varias empresas para obtener mejores descuentos y mejores condiciones con los proveedores nacionales e internacionales y así concretar alianzas estratégicas que beneficien la parte operativa y financiera de la empresa.

G. Compras por Internet (e-procurement)Con la facilidad que ofrece la Internet para seleccionar y buscar proveedores a nivel

mundial de los artículos, las compras actuales de materia prima y repuestos se pueden obtener mejores precios y condiciones de entrega, dada las diferentes alternativas que se encuentran en el mercado virtual de proveedores y la rapidez de entrega que existe actualmente con los operadores logísticos internacionales.


INVENTARIOS

En este contexto, la Gestión de Inventarios se convierte en una variable estratégica que condiciona los niveles de stock que requiere mantener una compañía con el fin de cumplir un nivel servicio previamente definido, acorde con su estructura de costos y la eficiencia en el uso de los recursos comprometidos con esta función logística y los procesos de decisión relacionados con el funcionamiento global del sistema.

Afortunadamente, ya existe una mayor conciencia de parte de nuestras empresas en relación con la aplicación del concepto de Gestión de Stocks como una disciplina que contribuye, mediante herramientas y técnicas de administración, a mantener adecuados niveles de inventarios que permitan dar respuesta a las fluctuaciones aleatorias de la demanda y la inestabilidad en los lead time que nos ofrecen nuestros proveedores, y que constituyen las dos grandes vertientes que hacen necesario el mantenimiento de inventarios.


Sistema de inventarios CETESA

A. Inventarios Vs niveles de servicioSi el nivel de servicio está en el 96% y usted tiene 5 millones de dólares en

inventario y usted desea estar en un 100% de nivel de servicio (técnicamente imposible) usted debe doblar su inventario a 10 millones, eso indica que obtener un alto nivel de servicio implica un aumento considerable del nivel de existencias, lo cual incrementa el costo de mantener el inventario.

B. Costos de manejo del inventarioEl costo del inventario a veces constituye el 30% de los costos logísticos e incluye lo

siguiente: Costo de la plata (capital), Costo del espacio de almacenamiento, Cargos de manejo, Robos, Daños, Depreciación del producto, etc, sin contar con el costo de oportunidad o financiero de tener inmovilizado un capital de trabajo.

D. Leyes naturales del inventario:Ley No 1: El inventario tiende a expandirse al espacio disponibleLey No 2: Es más fácil construir una bodega más grande para almacenamiento que

reducir el tamaño del inventario y mantenerlo en su tamaño apropiado.


E. Inventario Vs RentabilidadEn la mayoría de las compañías como estándar: - El 25% del inventario va perdiendo costo de oportunidad. - 25% del inventario genera rentabilidad, pero es tan bajo que no cubre los costos

de capital requerido para financiar los activos. - 30% puede estar en el punto de equilibrio.

- 20% representan los que realmente significan ganancia

F. Categorización ABC de inventariosEl sistema de inventarios de la empresa se maneja bajo la metodología ABC de

inventarios, categorizando los productos con base en su rotación y salidas e identificando los ítems que más se usan y que contribuyen significativamente a la rentabilidad de la empresa. Otras variables importantes a tener en cuenta en la clasificación ABC son las condiciones internas (criticidad y estratégicos), costos de adquisición y la rentabilidad, para encontrar lo artículos triple AAA.


G. Relocalización de inventariosLos almacenes de materia prima y repuestos deben estar unificados y ser ubicados

contiguos a la planta de producción, con el fin de reducir desplazamientos y movimientos de materiales, buscando disminuir los espacios existentes y tiempos de movilización dentro de las instalaciones físicas.

H. Costos de oportunidad de inventariosLos productos con largos períodos de duración (días de inventario) causan costos

de oportunidad, que reflejan el costo financiero que se incurre en el tiempo de inmovilización de la mercancía en un período y lo cual implica un manejo inadecuado de la administración del inventario en la empresa.

I. Visibilidad del inventario El manejo de los inventarios debe ser en línea para los diferentes almacenes con el

fin de compartir información que les permita intercambio de existencias y balanceo de stocks.


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