A Ponte Presidente Costa e Silva ou Rio-Niteri como conhecida
foi construda na dcada de 70 e consttui o grande projeto de
mobilidade urbana da Metrpole do Rio de janeiro poca. Via de 13,2
quilmetros de comprimento, possui 4 faixas de rolamento em cada
sentido. Foi construda para ligar dois pedaos da BR-101 (Rio Grande
do Norte-Rio Grande do Sul) e diminuir o tempo de acesso a Niteroi
( em mdia de 2 a 3 horas) feito at ento atravs de barcaas na praa
XV ou contornando o fundo da baa pela estrada de Mag.
Com mais de 10 quilmetros de rampas e viadutos de acessos, a
ponte a principal ligao da cidade do Rio de Janeiro com Niteri e o
interior do estado, sobretudo com a Regio dos Lagos e o litoral
norte fluminense. Nela trafegam diariamente cerca de 140 mil
veiculos /dia e sua explorao est a cargo da concessionria Ponte S/A
que cobra pedgio dos usurios.Com quase 14 quilmetros de extenso a
obra durou cerca de 5 anos e enfrentou desafios de engenharia como
assegurar 300 metros de canal navegvel no vo central e mais dois
secundrios de 200 metros. Envolveu profissionais e empresas de
vrias nacionalidades como as alemes, responsveis pela perfurao das
fundaes todas assentadas na rocha do fundo da baa.Tambm abrigou
tcnicos da Inglaterra (responsveis pelos trabalhos no vo central),
Holanda (superviso das ilhas flutuantes), Frana (vigas de
lanamento) e Portugal (concreto submerso) mas a maioria dos
operrios eram brasileiros paraibanos. A obra foi feita em duas
frentes, uma partindo do Rio de janeiro e outra de Niter
encontrando no vo central
Aspectos Construtivos:
No elevado da Av. Rio de Janeiro e nas rampas dos acessos Rio e
Niteri, foram utilizadas vigas pr-moldadas de concreto protendido,
chamadas longarinas, que se apoiam nas travessas de dois pilares
consecutivos e cujo nmero varia em funo da largura do seu
tabuleiro. Sobre a Baa de Guanabara, foram utilizadas peas de
concreto pr-moldadas denominadas aduelas, aladas por equipamentos
denominados vigas de lanamento. As aduelas, no topo dos pilares, so
denominadas aduelas de apoio. A partir dessas, sucedem-se aduelas
correntes, simetricamente dispostas de um e do outro lado do pilar.
As aduelas de apoio so ligadas s aduelas correntes por meio de
cabos de protenso. A montagem completa do caixo de um vo inclui uma
aduela de apoio com 2,8m e 16 aduelas correntes. Assim, o vo usual,
de 80 metros, comporta 17 aduelas para cada caixo, ou seja 34
aduelas no total. A protenso longitudinal juntamente com resina
epxi so as responsveis pela unio das aduelas,que apresentam peso
individual de110 toneladas, comprimento de 4,8m e largura de 12,9m.
Para a preparaodessas aduelas, montou-se uma fbrica na Ilha do
Fundo. Na parte correspondente ao canal de navegao, tendo em vista
imposies de diversas ordens, optou-se por superestrutura metlica.
Assim, o vo central, com 848 metros e 14.000 toneladas, foi montado
no canteiro da Ilha do Caju. Essa superestrutura constituda por
sete sees (30m, 44m, 200m, 300m, 200m, 44m, 30m); todas foram iadas
por macacos hidrulicos at o topo dos correspondentes pilares. Essa
soluo foi adotada, entre outros motivos, para atender a requisitos
de autoridades navais e aeronuticas. Aquelas exigiam um vo de 300
metros com dois adjacentes de 200 metros e altura mnima de 60m em
relao ao nvel mdio do mar; a Aeronutica limitou a altura mxima da
estrutura a 72m, tambm em relao ao nvel mdio do mar, o que
restringiu a altura da superestrutura a apenas 12 metros. A
grandiosidade do vo principal de 300 metros torna-se mais evidente
quandocomparada com o estdio do Maracan: da extremidade inferior
dos apoios no fundo da Baa pista de rolamento, trs estdios com as
dimenses daquela praa de esportes poderiam ser empilhados.
ESTRUTURAS:
Estruturalmente, observam-se trs conjuntos:
Superestrutura composta pelo tabuleiro e pelas pistas de
rolamento.Como comentado, no elevado da Av. Rio de Janeiro e nas
rampas nas duas cidades foram utilizadas vigas pr-moldadas, de
concreto protendido (longarinas), que se apoiam nas travessas dos
pilares. Na parte martima, utilizaram-se as aduelas nos trechos
correntes e a estruturametlica no vo central.
Mesoestrutura formada pelos pilares e pelas travessas.Em terra,
foram construdospilarese travessas com formas preparadas no local.
No mar, utilizou-se o processo de formas deslizantes, em que formas
metlicas deslocavam-se medida que o pi lar ia sendo concretado.
Infraestrutura constituda pelas fundaes e blocos de
coroamento.Na parte terrestre, utilizou-se processo tradiciona l:
estacas cravadas em terreno resistente, capeadas por blocos de
concreto. Na Baa, a pequenas profundidades, utilizaram-se estacas
metlicas; nas profundidades maiores utilizaram-se ilhas flutuantes,
plataformas equipadas com perfuratrizes e guindastes. Cada fundao
encimada por bloco de coroamento, em concreto.
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