Tema 4 - Vocacion turistica del territorio...• Lugares con terminal →incrementan potencial para llegada de turistas. 4.1. Factores de localización espacial del turismo Ferrocarril

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RECURSOS TERRITORIALES TURÍSTICOS2º Diplomatura en Turismo

Curso 2008-2009

Tema 4Vocación turística del territorio y factores de

localización espacial del turismo

4.1.Factores de localización espacial del turismo

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• A veces se dan explicaciones demasiado simplistas, basadas en la:

- Existencia de potencialidades naturales...

- ...o en la vocación turística del territorio

- ¿Qué se entiende por tales conceptos? ¿Cuáles son los criterios que se utilizan?

4.1. Factores de localización espacial del turismo

¿Por qué unos lugares son destinos turísticos y otros no?

¿Cuántos lugares NO turísticos tienen los mismos recursos naturales que otros turísticos, pero no han conseguido serlo,

o no lo serán jamás?

• Otras veces se habla simplemente de la mirada turística (Urry).

- Aquello que por múltiples factores, la sociedad considera que tiene ‘atractivo turístico’.

- Pero, ¿qué criterios determinan lo que es atractivo y lo que no lo es? ¿por qué un lugar o un paisaje son atractivos y otros no?

• La respuesta es algo más compleja, e implica diversos factores.



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• El desarrollo del turismo en un lugar está sujeto a la confluencia en el mismo de una oferta y una demanda:

- Oferta: existencia de infraestructuras y equipamientos mínimos.

- Demanda: flujos de personas que ‘quieren’ visitar ese lugar.



• ¿Cómo se forma la demanda? ¿Qué motiva la elección de un lugar frente a otro?:

a) Existencia de ciertos atributos que hagan atractivos los lugares.

b) Facilidad de acceso a los lugares: transporte y coste económico.

c) El papel de los operadores turísticos.

d) La existencia de una cierta infraestructura de alojamiento (oferta).

e) Factores históricos: relación cultural, lingüística, colonial,...

f) Otros: estabilidad política, ausencia conflictos sociales,...



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a) El atractivo de los lugares


• Existen ciertos atributos cualitativos (naturales, patrimoniales,...) de los lugares que determinan su atractivo.

• Pero ese atractivo no es algo dado, sino una construcción humana:

• Resultado de una interpretación/valoración que otorga la sociedad...

• ...y está muy influenciado por las representaciones mentales, los mitos...



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• Ese atractivo no es inmutable, sino que varía en cada momento histórico y en cada sociedad.

• Por tanto, ningún lugar tiene intrínsecamente, per se, un valor superior a otro.



• El gusto occidental por la playas tropicales de arena blanca…

• …no es compartido por la población india, que no se siente atraída por ese tipo de playas

• Y esa fascinación occidental por las playas tropicales es muy reciente:

- Durante el XVIII y el XIX los climas tropicales y ecuatoriales se consideraban malsanos

- Las aguas adecuadas debían ser frías, salinas y turbulentas.

Ejemplo: las playas (insulares) tropicales


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• Hasta el XIX, las montañas fascinaban mucho más a los viajeros que las playas.

• Ello explica el atractivo que ejercían las Islas Marquesas, Tahití, Madeira, montañosas, y con pocas playas, pequeñas y de arena negra...

• …mientras ahora se prefieren atolones como los de Maldivas: islas coralinas, con playas de fina arena rubia, cocoteros, lagunas interiores de agua azul turquesa,...

Ejemplo: las playas (insulares) tropicales


Isla de Hiva Oa, Marquesas.

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Seixal, Madeira.

São Vicente, Madeira.

Resort del Club Med en Kani, Maldivas.

Resort del Club Med en Bora Bora, Polinesia Francesa.

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• http://www.clubmed.es/cgi-bin/clubmed55/SP/villagesHeading.do?CODLSC=KANC&CODRUB=1&PAYS=114&LANG=ES

• Por tanto, en la segunda mitad del XX se operan cambios en:

- las preferencias

- nuestra relación con el cuerpo, el agua, el frío, el calor,…

• Que (re)orientan los (incipientes) flujos turísticos



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• Y ello está determinado por:

- Los filtros que introducen imaginarios individuales y colectivos.

- El efecto de la cultura en los grupos humanos

- La mediatización de los modos de pensar y sentir colectivos

• Variables que influyen comportamiento individuos:

- Constituyen mecanismos dominación de unas clases sociales por otras (Chadefaud, 1987).

- Producen un demanda social que se concreta en una oferta.



• Si el turismo de masas es fruto de un proceso de difusión social por imitación (tema 2)...

• ...la demanda social responde a las aspiraciones de clases dominantes, ahora asumidas como propias por amplias capas de la sociedad...

• ...y difundidas a través de mecanismos como los mencionados: el imaginario, la cultura,...



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• La demanda social se alimenta mediante mitos espaciales:

- Ayer, la montaña,

- Hoy, el mundo rural y la playa tropical.

- Siempre, la huida de lo cotidiano, la búsqueda de la alteridad espacial.

• El mito no es más que una representación mental:

- Nacida de textos, fotografías, iconografías, discursos,…

- …y difundida por los medios de comunicación, la cultura.

- Sujeto a los vaivenes de la moda.



• Las aspiraciones y preferencias han cambiado en el último medio siglo: nuevas modas, nuevos mitos

- el mito de la isla tropical como paraíso terrestre...

- ...converge con la invención del Sea, Sand & Sun (…& Sex)

- ...lejos de las cualidades del agua del XIX: frías, salinas y turbulentas.



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• Interacciones múltiples entre demanda, oferta y mito:

• La demanda impulsa la existencia de una cierta oferta...

• ...pero esa oferta, el producto turístico, también estimula y alimenta el mito, actuando sobre la demanda: publicidad.



El atractivo turístico de un lugar, basado en una serie de recursos, puede variar en muy poco tiempo si cambian las motivaciones de la sociedad, sus pautas y comportamientos.



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b) Facilidad de acceso a los lugares



• El turismo, un forma de movilidad que no puede comprenderse sin conocer la evolución del transporte....

• ...pero sin evitar caer en un determinismo tecnológico:

- Ni el determinismo clásico → desarrollo turístico lugares depende sólo de sus cualidades naturales.

- Ni el determinismo tecnológico → desarrollo turístico lugares depende sólo de su accesibilidad.


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• Además, la accesibilidad va más allá de la simple conexión física:

- Accesibilidad física: transporte

- Accesibilidad legal: pasaporte

- Accesibilidad mental: guías turísticas, foros Internet, publicidad,...



• Los transportes pueden:

- Condicionar la aparición de algunos lugares turísticos

- Orientar la distribución espacial de los lugares turísticos

- Facilitar la difusión planetaria del turismo

• Las compañías de transporte: actores principales del desarrollo turístico.


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1) Transportes que ofrecen un acceso (muy) selectivo al territorio: ferrocarril, barco, avión.

- Sólo se accede desde los lugares que cuentan con una terminal adecuada: estación/puerto/aeropuerto.

- No todos los lugares cuentan con esas terminales: distribución poco uniforme.

- A mayor velocidad del medio de transporte, menos terminales de acceso (carácter más selectivo, polarizado): TAV, avión.

• Lugares con terminal → incrementan potencial para llegada de turistas.


Ferrocarril

• Ostende y Brighton aumentaron sus visitantes tras la llegada del ferrocarril.

• El tren llega a Niza en 1864: facilita acceso Costa Azul.

• Conexión redes francesa e italiana en 1871: crecimiento de San Remo.

• Lisboa-Estoril, 1895: lisboetas llegan de paseo los domingos.

• Mar del Plata (ARG), 1886 y Cataratas Victoria (Zimbabue), 1905: se inician como lugares turísticos.


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Shongololo Express (tren lujo) en la estación de las Cataratas Victoria

Ferrocarril

Barco

• Lugares de escala para el aprovisionamiento de carbón de los vapores (s.XIX):

- Tenerife, Gran Canaria.

- Suva (Fiyi): tráficos trans-pacíficos, Hotel Grand Pacific, 1914.

• Port Antonio (Jamaica): United Fruit Corporation, exportación plátanos, abre hotel en 1904.

• Desde 1884, la ruta comercial entre Asutralia y las Islas Salomón acoge pasajeros. A partir de 1930, incipiente negocio de cruceros.


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Avión

• Poca autonomía de primeros aviones, favorecióescalas en islas durante viajes transoceánicos.

• Algunos ejemplos de notable desarrollo turístico:

- Sal (Cabo Verde): Roma-Sal-Buenos Aires-Caracas.

- Isla Mauricio (Índico): Perth-Cocos-Mauricio-Johannesburgo; 1ºhotel en Curepipe en 1952.

- Islas Hawai: entre California y Australia y Japón.

• Pero también al margen turismo masas:

- Santa María (Azores): rutas del Atlántico Norte, pero sin apenas desarrollo turístico.


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• Pistas militares Pacífico (2ª GM) → infraestructura básica para el desarrollo del turismo en múltiples islas.

• Para destinos alejados de grandes focos emisores, aeropuerto es fundamental para asegurar el flujo turístico: vuelos directos.

• Ejemplos:- Cancún (México)

- Antalya (Turquía)

- Bali (Indonesia)

- Sharm al-Sheikh (Egipto)

- Tahití (Polinesia Francesa)

- Maldivas, Seychelles


Avión

• Cuando aeropuerto permite llegada aviones gran capacidad y largo recorrido:

- Se multiplican entradas

- Tahití (apto en 1960): 1.500 turistas en 1959

8.600 turista en 1961

• En archipiélagos, isla con aeropuerto internacional, paso obligatorio, inicia antes y más intensamente el desarrollo oferta turística:

• Algunas aerolíneas se crean con una función claramente turística:- Air Maldives → refuerzo conexiones entre Malé y Colombo (Sri

Lanka) en 1970


Avión

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2) Transportes que ofrecen un amplio acceso al territorio: automóvil, autobús.

- Notable extensión de la red: llega a casi todos los lugares (capilaridad).

- Requisitos mínimos para que una vía sea transitada por coche/autocar: pista mínimamente acondicionada

- Existencia de gran número de automóviles particulares y bajo coste de los viajes en autobús.



• La convergencia espacio-tiempo y la difusión del turismo

- Aumento creciente del número de kilómetros que se pueden recorrer en un tiempo dado.

- La mayor parte del mundo es accesible para el turismo: se puede llegar en un tiempo reducido.

- El vapor (ferrocarril y barco): un salto cualitativo frente a la vela y las diligencias.


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• La convergencia espacio-tiempo:


Tiempo de viaje entre Madrid y Valencia (1775-2012)

168 - Caballería

60 - Diligencia

8,5 - FFCC 7 4,5 3,8 1,50

20

40

60

80

100

120

140

160

180

1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050

Años

Hor

as

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• La convergencia espacio-tiempo:


Tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona (1775-2007)

120 - Diligencia

312 - Caballería

2,34,571014,520 - FFCC

0

50

100

150

200

250

300

350

1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050

Años

Hor

as

Copyright © 1998-2009, Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University. For personal or classroom use ONLY. This material (including graphics) is not public domain and cannot be published, in whole or in part, in ANY form (printed or electronic) and on any media without consent. This includes conference presentations. Permission MUST be requested prior to use.

ConvergenciaConvergenciaespacioespacio--tiempotiempo

La convergencia espacio-tiempo del sistema de transporte global


(1500-1840) Velocidad media de las diligenciasy los barcos de vela: 16 km/h

1850-1930 Velocidad media de trenes: 100 km/h.Velocidad media barcos de vapor: 25 km/h

1950 Velocidad media aviones: 480-640 km/h

1970 Velocidad media reactores: 800-1.120 km/h

1990 Transmisión digital: instantánea

RevoluciRevolucióón Industrialn Industrial

ActualidadActualidad

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• La convergencia espacio-coste

- La reducción del tiempo de viaje va progresivamente acompañada de la disminución de los costes de transporte...

- ...si bien en una primera etapa las mejoras tecnológicas encarecen el desplazamiento.

- Desde sus orígenes, los ferrocarriles contaron con tarifas a precios reducidos → multitud de descuentos.

- La masificación del transporte facilita la reducción de los precios.



• La convergencia espacio-coste: el transporte aéreo

- El modo aéreo tardará más en sumarse a esta práctica...

- ...y durante mucho tiempo fue una forma de viajar exclusiva, limitada a determinadas élites sociales.

- En 1952 se crea la clase turista en los vuelos trasatlánticos, extendida después a otras relaciones.

- En 1958 aparece la clase económica, que rebaja un poco más los precios.

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- Pero la industria turística encontró un modo de abaratar aún más los precios: los vuelos chárter.

- Vuelos internacionales regulados por acuerdos bilaterales entre países, que fijaban capacidad y precio → escaso margen para abaratar tarifas.

- Además, las zonas turísticas no siempre se contemplan en esos acuerdos: algunos firmados a finales de los años 40, principios de los 50.




- El 1º vuelo chárter se realiza en 1949, entre Londres y Calvi(Córcega)...

- ...pero no es hasta 1956 cuando se firma un acuerdo multilateral de ámbito europeo que facilita el desarrollo de estas operaciones.

- Una evolución fulgurante:

• En 1971, el tráfico chárter supone 1/3 tráfico mundial...

• ...y más del 50% en la región Euro-mediterránea.

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- El chárter permite reducir el precio de los paquetes turísticos...

- ...que ofrecen destinos cada vez lejanos a tarifas asequibles para las clases medias.

- La clave: vuelos perfectamente adaptados a la demanda(llenos a la ida y a la vuelta), que permiten reducir notablemente los costes operativos.




Evolución de las tarifas aéreas medias pagadas por los británicos en vuelos a Europa (libras constantes de 2004)

£0

£50

£100

£150

£200

£250

£300

70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04

FUENTE: Department for Transport, UK.

Viajes motivos trabajoViajes motivos ocio

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Evolución tarifas aéreas medias pagadas por los británicos en vuelos de largo recorrido (libras constantes 2004)

£0

£200

£400

£600

£800

£1.000

£1.200

£1.400

70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04

FUENTE: Department of Transport, UK.

Viajes motivos trabajo

Viajes motivos ocio




- Tras la eclosión de los operadores de bajo coste, las compañías chárter entran en una cierta crisis.

- Reorientan su negocio hacia otros segmentos:

• Regularización de las operaciones (en rutas consolidadas): Condor, Monarch,...

• Reconversión en aerolíneas de bajo coste: MyTravel, Air Berlin,...

• Especialización en destinos larga distancia (Asia, Caribe,...): FirstChoice,...

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• La convergencia espacio-coste: el bajo coste

- Una forma diferente de explotación de los servicios aéreos...

- ...que permite ofrecer tarifas muy bajas.

- Su cuota de mercado ha crecido de forma espectacular:

• En 2001, el 4% de la oferta intracomunitaria.

• En 2007, en torno al 28% de dicha oferta.



• El modelo empresarial del bajo coste

- Uso de un solo modelo de avión: A319, B737.

- Configurados en clase única y con mayor nº asientos:

• B737-800 de Ryanair: 189 plazas

• B737-800 de South African Airways (SAA): 157 plazas

• B737-800 de Scandinavian Airlines System (SAS): 132 plazas

- Utilización intensiva de aviones durante el día.

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- Para ello, se necesitan rotaciones rápidas los aeropuertos

• Priman aeropuertos pequeños no congestionados y próximos a grandes ciudades:

• Girona (Barcelona); Hahn (Frankfurt); Beauvais (París)...

• ...que además cobran tasas aeroportuarias inferiores.

- Rutas punto a punto (sin conexiones), en trayectos cortos (3-4 horas máximo)

- Limitan el equipaje de los pasajeros y no ofrecen transporte de carga en bodega.




- Supresión del servicio gratuito de comida y bebida a bordo, y del reparto de prensa.

- Venta directa a través de la web, evitando intermediaros (agencias de viajes, sistemas globales de reservas...)

- Evaluación constante de las tarifas ofertadas, con cambios en función de la demanda.

- Reducción al mínimo del personal, tanto de cabina como de tierra

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- Pago de salarios inferiores al resto de compañías del sector...

- ...a cambio de puestos de trabajo más polivalentes: se puede hacer casi de todo.

- En algunos casos, clara política antisindical, para prevenir movilizaciones en pro de mejores condiciones laborales

- Importante volumen de subvenciones públicas, otorgadas por los gobiernos locales y regionales.




- La reducción de los precios no ha sido homogénea en términos espaciales...

- ...con lo que la accesibilidad de los lugares, desde el punto de vista económico, puede ser muy diferente...

- ...lo que se aprecia fácilmente en el seno de un continente como Europa.

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Coste de los desplazamientos en avión desde MADRID

Búsqueda realizada 21/03/2009 para viajar el 28/03/2009

[www.skyscanner.es]


Coste de los desplazamientos en avión desde PARÍS


[www.skyscanner.es]

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Coste de los desplazamientos en avión desde LONDRES


[www.skyscanner.es]


Coste de los desplazamientos en avión desde BARCELONA


[www.skyscanner.es]

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Coste de los desplazamientos en avión desde GIRONA


[www.skyscanner.es]

Precios más económicos, pero muchos menos destinos...

...aunque en realidad, Girona se utiliza como si fuera un aeropuerto de Barcelona


Coste de los desplazamientos en avión desde MADRID


[www.skyscanner.es]

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Coste de los desplazamientos en avión desde PARÍS


[www.skyscanner.es]


Coste de los desplazamientos en avión desde LONDRES


[www.skyscanner.es]

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c) El papel de los operadores turísticos


• Los turoperadores siguen desempeñando un relevante papel en la expansión del turismo internacional.

• A mayor distancia (física, cultural...) del mercado emisor, mayor proporción de viajes organizados:

- 80% viajes a destinos lejanos de los alemanes forman parte de paquetes turísticos

- Dificultades para confrontarse con lo diferente y lo desconocido.



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• Interés de los turoperadores en la promoción de destinos cada vez más lejanos.

• Control del negocio y capacidad para orientar los flujos turísticos (Cavlek, 2005):

- Han reorientado la demanda de los principales mercados emisores europeos: el caso del Reino Unido

- Las vacaciones en el extranjero de los británicos han crecido a expensas de las domésticas desde la aparición turoperadores.





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• Los datos de turismo emisor alemán muestran la influencia turoperadores en la elección de los destinos:

- A mediados de los 80, Austria e Italia son los principales destinos turísticos de los alemanes.

- Ahora dominan destinos donde turoperadores alemanes tienen una presencia notable: España y países no europeos

- Incluso durante 1990-2001, con tendencia a la individualización de los viajes, las llegadas a destinos donde predominan los paquetes han crecido a un ritmo superior.




Evolución turistas alemanes por destinos

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Mill

ones

Austria Italia España Paises no europeos Grecia


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• Relaciones entre flujos turísticos, turoperadores y propiedad de los mismos:

- Turoperadores, normalmente filiales de empresas multinacionales...

- ...que controlan las inversiones directas en turismo en el Mundo(cadenas hoteleras,...).

- Ello condiciona hacia qué destinos y países se orientan los flujos: allí donde los inversores tienen intereses.

- En el caso alemán, España y Turquía son ejemplos claros.



• Destinos turísticos cada vez más alejados de centros emisores y en países pobres interesan porque:

- Los bajos costes de los nuevos destinos (mano de obra, infraestructuras) aseguran un incremento de las ganancias...

- ...y compiten directamente con los destinos tradicionales, presionando a la baja sus precios.

- Destinos del Caribe, México y Asia-Pacífico emergieron gracias al papel de los turoperadores europeos.



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4.2. Valores y recursos territoriales actuales

RECURSO TURÍSTICO

[def_1] Todo elemento natural y toda actividad humana, o todo resultado de la misma, que pueda generar un desplazamiento por motivos de recreación.

[def_2] Aquellos atractivos que, en el contexto de un destino, pueden generar interés entre el público, determinar la elección y motivar un desplazamiento.


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• Existe un gran número y diversidad de recursos turísticos fundamentados en las características del territorio.

• Pero sólo unos pocos se convierten en productos turísticos, es decir, se comercializan, se venden y se consumen...se mercantilizan...


Documents

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